EP2518300A1 - Abgasrückführungs-Kühlermodul - Google Patents

Abgasrückführungs-Kühlermodul Download PDF

Info

Publication number
EP2518300A1
EP2518300A1 EP12161207A EP12161207A EP2518300A1 EP 2518300 A1 EP2518300 A1 EP 2518300A1 EP 12161207 A EP12161207 A EP 12161207A EP 12161207 A EP12161207 A EP 12161207A EP 2518300 A1 EP2518300 A1 EP 2518300A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
exhaust gas
bypass
channel
cooling
cooling channel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP12161207A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2518300B1 (de
Inventor
Dirk Kamarys
Lars Baumeister
Bernd Weidmann
Friedhelm Stoffels
Michael Wagner
Holger Paffrath
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Pierburg GmbH
Original Assignee
Pierburg GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pierburg GmbH filed Critical Pierburg GmbH
Publication of EP2518300A1 publication Critical patent/EP2518300A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2518300B1 publication Critical patent/EP2518300B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/25—Layout, e.g. schematics with coolers having bypasses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/25—Layout, e.g. schematics with coolers having bypasses
    • F02M26/26—Layout, e.g. schematics with coolers having bypasses characterised by details of the bypass valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/28—Layout, e.g. schematics with liquid-cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/29—Constructional details of the coolers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation or materials
    • F02M26/32—Liquid-cooled heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D21/00—Heat-exchange apparatus not covered by any of the groups F28D1/00 - F28D20/00
    • F28D21/0001—Recuperative heat exchangers
    • F28D21/0003—Recuperative heat exchangers the heat being recuperated from exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • F28D7/10—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged one within the other, e.g. concentrically
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • F28D7/16—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged in parallel spaced relation
    • F28D7/1684—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged in parallel spaced relation the conduits having a non-circular cross-section
    • F28D7/1692—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged in parallel spaced relation the conduits having a non-circular cross-section with particular pattern of flow of the heat exchange media, e.g. change of flow direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F27/00—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus
    • F28F27/02—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus for controlling the distribution of heat-exchange media between different channels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F7/00—Elements not covered by group F28F1/00, F28F3/00 or F28F5/00
    • F28F7/02—Blocks traversed by passages for heat-exchange media
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/24—Layout, e.g. schematics with two or more coolers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F2215/00—Fins

Definitions

  • the invention relates to an exhaust gas recirculation cooler module for a motor vehicle engine.
  • An exhaust gas recirculation cooler module has an exhaust gas inlet, an exhaust gas outlet, an exhaust gas cooling channel and an exhaust gas bypass channel which is fluidically parallel thereto.
  • exhaust gas coming from the engine is passed through the radiator module, and there, also depending on the operating condition of the engine or the temperature of the exhaust gas, partially or completely passed through the exhaust gas cooling passage or the exhaust gas bypass passage.
  • the exhaust gases of the internal combustion engine entering the radiator module can reach temperatures of 700 ° to 1000 ° C. at full load, so that it is precisely in this case that a fluidly correspondingly long exhaust gas cooling duct is provided.
  • the radiator module is very bulky and protrudes from the engine block, where it is usually directly mounted, far into the engine compartment of the motor vehicle.
  • the object of the invention is in contrast to provide a compact exhaust gas recirculation cooler module.
  • the exhaust gas recirculation cooler module has an exhaust gas cooling channel, which is formed by at least two cooling channel loops arranged in parallel to one another, which are connected to each other in a fluidic serial manner.
  • the at least two cooling channel loops are thus adjacent to each other and are interconnected to form a single cooling channel such that the upstream cooling channel loop is connected to its outlet with the inlet of the downstream cooling channel loop.
  • the two cooling channel loops each have an approximately U-shaped Have cooling channel. In this way, a long exhaust gas cooling channel can be formed, which has a relatively small longitudinal extension, thus enabling a relatively compact radiator module.
  • the exhaust gas cooling channel is formed in an inner housing, wherein between the inner housing and an outer housing of the radiator module, a coolant space is enclosed, through which a liquid coolant, such as cooling water flows.
  • a mixing housing part in which the bypass channel and a shielded from the bypass channel connecting channel is provided, which connects the two cooling channel loops fluidly in series with each other.
  • the mixing housing part is connected to the cooling channel inner housing and outer housing, for example screwed together.
  • the mixing housing part on cooling fins which protrude into the connecting channel.
  • the exhaust gas flowing through the cooling channel is thus cooled not only over a large area in the two cooling channel loops but also via the cooling ribs projecting into the connecting channel in the connecting channel. This ensures that over the entire length of the cooling channel, which is formed by the two cooling channel loops and the connecting channel, heat can be dissipated over a large area.
  • the mixing housing part also has a coolant space in which the liquid coolant flows. Not only the two cooling channel loops are actively cooled in this way, but also the connecting channel and the bypass channel in the mixing housing part.
  • a cooling channel cassette is provided for each cooling channel loop, wherein the two cartridges objected to each other forming the inner housing are arranged in the outer housing.
  • a coolant space is formed, which is preferably formed like a slit, so that the cooling channel cassettes are cooled from many sides by the coolant.
  • a bypass flap is provided, which is pivotable between a bypass position and a cooling position, wherein the flap body of the bypass flap in the cooling position is preferably approximately parallel to the exhaust gas flow.
  • the bypass flap is thus not perpendicular to the exhaust gas flow, so that the exhaust gas does not impact in the flow direction on the bypass flap.
  • the exhaust gas from the internal combustion engine can pulsate to a high degree.
  • the flap shaft of the bypass flap passes through the connecting channel, wherein the flap shaft is hermetically shielded from the connecting channel by a shaft sleeve.
  • the actuator for the bypass valve for example a pneumatic can or an electric servomotor, can thus be arranged relatively far away from the bypass flap.
  • the flap shaft is protected from the exhaust gas in the connecting passage in which the exhaust gas flows from the first cooling passage loop to the second cooling passage loop through the shaft sleeve.
  • the shaft sleeve forms the only pivot bearing of the bypass valve.
  • the shaft sleeve has a dual function, namely on the one hand to form the pivot bearing for the valve shaft and hermetically shield the valve shaft from the exhaust gas in the connecting channel.
  • a three-sided valve flap seat is provided on which the flap body of the bypass flap rests in the bypass position with its flap body edge on three sides.
  • an exhaust gas recirculation cooler module 10 for an automotive internal combustion engine is shown, all essential Combined functions and components, namely, an inlet valve 46, an exhaust gas cooling passage for cooling the exhaust gas, an exhaust bypass passage 20 to pass the exhaust gas to the exhaust gas exhaust passage to the exhaust gas outlet, and a bypass valve 50, which optionally the cooling channel opens and closes the bypass channel or vice versa.
  • the housing of the exhaust gas recirculation cooler module 10 is essentially formed of two parts, namely the mixing housing part 14 and the radiator housing part 12.
  • an exhaust gas inlet 16 is provided, which can be opened or completely closed by the integrated inlet valve 46.
  • the inlet valve 46 is designed as a poppet valve and is driven by an electric servomotor 44.
  • the radiator module 10 has an exhaust gas outlet 18, through which the exhaust gas leaves the radiator module 10 again.
  • the radiator module 10 For cooling the radiator module or the exhaust gas in the radiator module, the radiator module 10 has a coolant inlet 40 and a coolant outlet 42, which in FIG. 4 is shown.
  • coolant usually cooling water is used.
  • the mixing housing part 14 has a complex-shaped housing body 15, in which the exhaust gas inlet valve 46, a bypass channel 20, a bypass flap 50 and a connecting channel 70 are provided.
  • the connecting channel 70 is a recess in the housing body 15, into which a plurality of cooling ribs 62 protrude.
  • bypass flap 50 is between a in FIG. 5 illustrated cooling position and a in FIG. 6 shown bypass position switchable.
  • the exhaust gas flowing through the exhaust gas inlet 16 and the opened inlet valve 46 is directed to the exhaust gas cooling passage, which is substantially, but not completely, located in the radiator housing part 12.
  • the bypass flap 50 is connected via a flap shaft 54, which in a shaft sleeve 56 is mounted, adjusted by a lever 58 and a push rod 59 of a trained as a pneumatic can 57 actuator.
  • the cooler housing 12 essentially consists of a housing body 26, in which two cooling channel cassettes 22,23 are used, each cooling channel cassette 22,23 each defines a cooling channel loop 33,37.
  • the two cooling channel loops 33, 37 formed by the cooling channel cassettes 22, 23 each define a U-shaped cooling channel loop 33, 37, wherein the two cooling channel loops 33, 37 are spatially superimposed, ie spatially arranged parallel to one another. Fluidically, however, the two cooling channel loops 33, 37 are connected in series one behind the other, and are connected in series by a connecting channel 70 in the mixing housing part 14. As in FIG.
  • the cassette 23 defining the first coolant loop 33 in the exhaust gas flow direction has an exhaust gas inlet 33 and an exhaust gas outlet 34, wherein the exhaust gas outlet 34 opens into the connecting channel 70.
  • the connecting duct 70 connects this exhaust gas outlet 34 with an exhaust gas inlet 36 of the cassette 22 defining the second coolant loop 37, from which the exhaust gas flows out of the exhaust gas outlet 38 into the mixing housing part 14.
  • a coolant inlet port 28 and a coolant outlet port 30 are further provided, through which the coolant in the coolant space 24 between the outer housing 26 and the cassettes 22,23 on and again flows out.
  • the coolant inlet port 28 and the coolant outlet port 29 correspond to a corresponding coolant outlet port 27 and a coolant inlet port 29 of the mixing housing part 14.
  • a three-sided valve flap seat 80, 81, 82 is provided, against which the edge of the flap body 52 fully lies in its bypass position.
  • the flap body 52 is well supported in its bypass position, so that the exhaust gas pulses can cause only relatively small vibrations of the valve body 52 in its bypass position.
  • the mixing housing part 14 and the radiator housing part 12 each have a flange, via which the two parts are connected to each other in a gastight and liquid-tight manner.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Abgasrückführungs-Kühlermodul (10) mit einen Abgaseinlass (16), einen Abgasauslass (18) und einem diese direkt miteinander verbindenden Abgas-Bypasskanal (20). Das Kühlermodul (10) weist ein Innengehäuse (21) mit einem Abgas-Kühlkanal und ein Außengehäuse (26) auf, das mit dem Innengehäuse (21) einen Kühlmittelraum (24) einschließt. Der Abgas-Kühlkanal wird von mindestens zwei räumlich parallel zueinander angeordneten Kühlkanalschleifen (33,37) gebildet, die fluidisch seriell miteinander verbunden sind. Hierdurch wird ein sehr kompakter Aufbau des Kühlermoduls ermöglicht.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Abgasrückführungs-Kühlermodul für einen Kfz-Verbrennungsmotor.
  • Ein Abgasrückführungs-Kühlermodul nach dem Stand der Technik weist einen Abgaseinlass, einen Abgasauslass, einen Abgas-Kühlkanal und einen hierzu fluidisch parallelen Abgas-Bypasskanal auf. Je nach Betriebszustand des Verbrennungsmotors wird das vom Verbrennungsmotor kommende Abgas durch das Kühlermodul geleitet, und dort, ebenfalls abhängig von dem Betriebszustand des Verbrennungsmotors bzw. der Temperatur des Abgases, teilweise oder vollständig durch den Abgas-Kühlkanal oder den Abgas- Bypasskanal geleitet. Die in das Kühlermodul eintretenden Abgase des Verbrennungsmotors können bei Volllast Temperaturen von 700° bis zu 1000 °C erreichen, so dass gerade für diesen Fall ein fluidisch entsprechend langer Abgas-Kühlkanal vorzusehen ist. Hierdurch wird das Kühlermodul sehr sperrig und ragt von dem Verbrennungsmotor-Block, an dem es meistens unmittelbar montiert ist, weit in den Motorraum des Kraftfahrzeugs hinein.
  • Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, ein kompaktes Abgasrückführungs-Kühlermodul zu schaffen.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst mit einem Abgasrückführungs-Kühlermodul mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
  • Das erfindungsgemäße Abgasrückführungs-Kühlermodul weist einen Abgas-Kühlkanal auf, der von mindestens zwei räumlich zueinander parallel angeordneten Kühlkanalschleifen gebildet wird, die fluidisch seriell miteinander verbunden sind. Die mindestens zwei Kühlkanalschleifen liegen also nebeneinander und sind zur Bildung eines einzigen Kühlkanals derart miteinander verbunden, dass die stromaufwärts angeordnete Kühlkanalschleife mit ihrem Auslass verbunden ist mit dem Einlass der stromabwärts angeordneten Kühlkanalschleife. Die beiden Kühlkanalschleifen können beispielsweise jeweils einen ungefähr U-förmigen Kühlkanal aufweisen. Auf diese Weise kann ein langer Abgas-Kühlkanal gebildet werden, der eine relativ geringe Längserstreckung aufweist, also ein relativ kompaktes Kühlermodul ermöglicht.
  • Der Abgas-Kühlkanal ist in einem Innengehäuse ausgeformt, wobei zwischen dem Innengehäuse und einem Außengehäuse des Kühlermoduls einen Kühlmittelraum eingeschlossen ist, durch den ein flüssiges Kühlmittel, beispielsweise Kühlwasser fließt.
  • Vorzugsweise ist ein Mischgehäuseteil vorgesehen, in dem der Bypasskanal und ein von dem Bypasskanal abgeschirmter Verbindungskanal vorgesehen ist, der die beiden Kühlkanalschleifen fluidisch seriell miteinander verbindet. Zum Zusammenbau des Kühlermoduls wird das Mischgehäuseteil mit dem Kühlkanal-Innengehäuse und -Außengehäuse verbunden, beispielsweise miteinander verschraubt. Durch die Aufnahme mehrerer Funktionen in das Mischgehäuseteil kann dieses relativ kompakt gehalten werden.
  • Vorzugsweise weist das Mischgehäuseteil Kühlrippen auf, die in den Verbindungskanal hineinragen. Das durch den Kühlkanal fließende Abgas wird also nicht nur großflächig in den beiden Kühlkanalschleifen gekühlt, sondern auch über die in den Verbindungskanal hineinragenden Kühlrippen in dem Verbindungskanal. Hierdurch wird sichergestellt, dass auf der gesamten Länge des Kühlkanals, der von den beiden Kühlkanalschleifen und dem Verbindungskanal gebildet wird, großflächig Wärme abgeführt werden kann.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung weist auch das Mischgehäuseteil einen Kühlmittelraum auf, in dem das flüssige Kühlmittel fließt. Nicht nur die beiden Kühlkanalschleifen werden auf diese Weise aktiv gekühlt, sondern auch der Verbindungskanal und der Bypasskanal in dem Mischgehäuseteil.
  • Vorzugsweise ist für jede Kühlkanalschleife jeweils eine Kühlkanal-Kassette vorgesehen, wobei die beiden Kassetten zueinander beanstandet das Innengehäuse bildend in dem Außengehäuse angeordnet sind. Unmittelbar zwischen den beiden Kühlkanal-Kassetten ist ein Kühlmittelraum gebildet, der bevorzugt spaltartig ausgebildet ist, so dass die Kühlkanal-Kassetten von vielen Seiten aus durch das Kühlmittel gekühlt werden.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist eine Bypassklappe vorgesehen, die zwischen einer Bypassstellung und einer Kühlstellung schwenkbar ist, wobei der Klappenkörper der Bypassklappe in der Kühlstellung bevorzugt annähernd parallel zu der Abgasströmung steht. Die Bypassklappe steht also nicht senkrecht zu der Abgasströmung, so dass das Abgas nicht in Strömungsrichtung auf die Bypassklappe aufprallt. Das vom Verbrennungsmotor kommende Abgas kann in hohem Maße pulsieren. Durch die Anordnung der Bypassklappe parallel zu der Abgasströmung prallen die Abgas-Pulse nicht in Impulsrichtung auf die Bypassklappe auf, so dass der Verschleiß der Bypassklappe hierdurch möglichst gering gehalten werden kann.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung tritt die Klappenwelle der Bypassklappe durch den Verbindungskanal hindurch, wobei die Klappenwelle durch eine Wellenhülse hermetisch von dem Verbindungskanal abgeschirmt ist. Der Aktuator für die Bypassklappe, beispielsweise eine Pneumatikdose oder ein elektrischer Stellmotor, kann also relativ weit entfernt von der Bypassklappe angeordnet sein. Die Klappenwelle wird in dem Verbindungskanal, in dem das Abgas von der ersten Kühlkanalschleife zu der zweiten Kühlkanalschleife fließt, durch die Wellenhülse vor dem Abgas geschützt.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung bildet die Wellenhülse das einzige Drehlager der Bypassklappe. Damit hat die Wellenhülse eine Doppelfunktion, nämlich zum Einen das Drehlager für die Klappenwelle zu bilden und die Klappenwelle hermetisch vor dem Abgas in dem Verbindungskanal abzuschirmen.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist ein dreiseitiger Ventilklappensitz vorgesehen, an dem der Klappenkörper der Bypassklappe in der Bypassstellung mit seinem Klappenkörper-Rand dreiseitig anliegt. Hierdurch wird die Bypassklappe in der Bypassstellung mit einer hohen Stabilität abgestützt, so dass durch das pulsierende Abgas induzierte starke Eigenschwingungen des Klappenkörpers vermieden werden.
  • Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Figur 1 eine perspektivische Ansicht eines Abgasrückführungs-Kühlermoduls bestehend aus einem Mischgehäuseteil und einem Kühlkanalschleifen-Teil,
    • Figur 2 das Kühlermodul der Figur 1 mit dem von dem Kühlkanalschleifen-Teil demontierten Mischgehäuseteil,
    • Figur 3 das Kühlermodul der Figur 2 in umgedrehter perspektivischer Ansicht,
    • Figur 4 das Kühlermodul der Figur 2 in einer dritten perspektivischen Ansicht,
    • Figur 5 einen Längsschnitt des Kühlermoduls der Figur 1 mit der Bypassklappe in Kühlstellung,
    • Figur 6 einen Längsschnitt des Kühlermoduls der Figur 1 mit der Bypassklappe in Bypassstellung,
    • Figur 7 zwei Kühlkanal-Kassetten des Kühlermoduls der Figur 1 in perspektivischer Ansicht, und
    • Figur 8 die Kühlkanal-Kassette der Figur 7 in einer zweiten perspektivischen Ansicht.
  • In den Figuren ist ein Abgasrückführungs-Kühlermodul 10 für einen Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotor dargestellt, das alle wesentlichen Funktionen und Bauelemente in sich vereint, nämlich ein Einlassventil 46, einen Abgas-Kühlkanal zur Kühlung des Abgases, einen Abgas-Bypasskanal 20, um das Abgas an dem Abgas-Kühlkanal vorbei zum Abgasauslass zu leiten, und eine Bypassklappe 50, die wahlweise den Kühlkanal öffnet und den Bypasskanal schließt bzw. umgekehrt.
  • Das Gehäuse des Abgasrückführungs-Kühlermoduls 10 wird im Wesentlichen aus zwei Teilen gebildet, nämlich dem Mischgehäuseteil 14 und dem Kühlergehäuseteil 12. An dem Mischgehäuseteil 14 ist ein Abgaseinlass 16 vorgesehen, der durch das integrierte Einlassventil 46 geöffnet oder vollständig verschlossen werden kann. Das Einlassventil 46 ist als Tellerventil ausgebildet und wird durch einen elektrischen Stellmotor 44 angetrieben. Ferner weist das Kühlermodul 10 einen Abgasauslass 18 auf, durch den das Abgas das Kühlermodul 10 wieder verlässt.
  • Für die Kühlung des Kühlermoduls bzw. des Abgases in dem Kühlermodul weist das Kühlermodul 10 einen Kühlmittel-Einlass 40 und einen Kühlmittel-Auslass 42 auf, der in Figur 4 dargestellt ist. Als Kühlmittel wird üblicherweise Kühlwasser verwendet.
  • In den Figuren 2-4 sind das Mischgehäuseteil 14 und das Kühlergehäuseteil 12 voneinander getrennt dargestellt. Das Mischgehäuseteil 14 weist einen komplex geformten Gehäusekörper 15 auf, in dem das Abgas-Einlassventil 46, ein Bypasskanal 20, eine Bypassklappe 50 und ein Verbindungskanal 70 vorgesehen sind. Der Verbindungskanal 70 ist eine Ausnehmung in dem Gehäusekörper 15, in die mehrere Kühlrippen 62 hineinragen.
  • Die insbesondere in den Figuren 5 und 6 gut erkennbare Bypassklappe 50 ist zwischen einer in Figur 5 dargestellten Kühlstellung und einer in Figur 6 dargestellten Bypassstellung umschaltbar. In der Kühlstellung der Bypassklappe 50 wird das durch den Abgaseinlass 16 und das geöffnete Einlassventil 46 einströmende Abgas zu dem Abgas-Kühlkanal geleitet, der sich im Wesentlichen, jedoch nicht vollständig, in dem Kühlergehäuseteil 12 befindet. Die Bypassklappe 50 wird über eine Klappenwelle 54, die in einer Wellenhülse 56 gelagert ist, über einen Hebel 58 und eine Schubstange 59 von einem als Pneumatikdose 57 ausgebildeten Aktuator verstellt.
  • Das Kühlergehäusetell 12 besteht im Wesentlichen aus einem Gehäusekörper 26, in dem zwei Kühlkanal-Kassetten 22,23 eingesetzt sind, wobei jede Kühlkanal-Kassette 22,23 jeweils eine Kühlkanalschleife 33,37 definiert. Die beiden von den Kühlkanal-Kassetten 22,23 gebildeten Kühlkanalschleifen 33,37 definieren jeweils eine U-förmige Kühlkanalschleife 33,37, wobei die beiden Kühlkanalschleifen 33,37 räumlich übereinander liegen, also räumlich parallel zueinander angeordnet sind. Fluidisch sind die beiden Kühlkanalschleifen 33,37 jedoch seriell hintereinander geschaltet, und sind durch einen Verbindungskanal 70 in dem Mischgehäuseteil 14 seriell miteinander verbunden. Wie in Figur 8 gut zu erkennen ist, sind die beiden Kühlkanal-Kassetten 22,23 durch einen Abstandshalter-Steg 74 so voneinander beanstandet, dass zwischen den beiden Kassetten 22,23 ein spaltförmiger Kühlmittelraum 72 gebildet ist. Zwischen den Kühlkanal-Kassetten 22,23 und dem Gehäusekörper 26 ist ebenfalls ein spaltartiger Kühlmittelraum 24 gebildet. Hierdurch wird sichergestellt, dass jede Kühlkanal-Kassette 22,23 von fünf Seiten aus durch das Kühlmittel gekühlt wird.
  • Die in Abgas-Strömungsrichtung die erste Kühlmittelschleife 33 definierende Kassette 23 weist einen Abgaseinlass 33 und einen Abgasauslass 34 auf, wobei der Abgasauslass 34 in den Verbindungskanal 70 mündet. Der Verbindungskanal 70 verbindet diesen Abgasauslass 34 mit einem Abgaseinlass 36 der die zweite Kühlmittelschleife 37 definierenden Kassette 22, aus der das Abgas aus dem Abgasauslass 38 in das Mischgehäuseteil 14 ausströmt.
  • An der Stirnwand 91 der ersten Kassette 23 sind ferner eine Kühlmittel-Einlassöffnung 28 und eine Kühlmittel- Auslassöffnung 30 vorgesehen, durch die das Kühlmittel in den Kühlmittelraum 24 zwischen dem Außengehäuse 26 und den Kassetten 22,23 ein- bzw. wieder herausströmt. Die Kühlmittel-Einlassöffnung 28 und die Kühlmittel-Auslassöffnung 29 korrespondieren mit einer entsprechenden Kühlmittel-Auslassöffnung 27 und einer Kühlmittel-Einlassöffnung 29 des Mischgehäuseteils 14.
  • In der Ebene der Abgas-Einlassöffnung 32 der ersten Kühlkanal-Kassette 23 ist ein dreiseitiger Ventilklappensitz 80, 81,82 vorgesehen, an den der Rand des Klappenskörpers 52 in seiner Bypassstellung vollständig anliegt. Hierdurch wird der Klappenkörper 52 in seiner Bypassstellung gut abgestützt, so dass die Abgas-Pulse nur relativ geringe Vibrationen des Klappenkörpers 52 in seiner Bypassstellung verursachen können.
  • Das Mischgehäuseteil 14 und das Kühlergehäuseteil 12 weisen jeweils einen Flansch auf, über den die beiden Teile gasdicht und flüssigkeitsdicht miteinander verbunden sind.

Claims (9)

  1. Abgasrückführungs-Kühlermodul (10) mit
    einen Abgaseinlass (16), einen Abgasauslass (18) und einem diese direkt miteinander verbindenden Abgas-Bypasskanal (20),
    einem Innengehäuse (21) mit einem Abgas- Kühlkanal und einem Außengehäuse (26), das mit dem Innengehäuse (21) einen Kühlmittelraum (24) einschließt,
    wobei der Abgas-Kühlkanal von mindestens zwei räumlich parallel zueinander angeordneten Kühlkanalschleifen (33,37) gebildet wird, die fluidisch seriell miteinander verbunden sind.
  2. Abgasrückführungs-Kühlermodul (10) nach Anspruch 1, wobei ein Mischgehäuseteil (14) den Bypasskanal (20) und einen davon abgeschirmten Verbindungskanal (70) aufweist, der die beiden Kühlkanalschleifen (33,37) miteinander verbindet.
  3. Abgasrückführungs-Kühlermodul (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei in den Verbindungskanal (70) hineinragende Kühlrippen (62) vorgesehen sind.
  4. Abgasrückführungs-Kühlermodul (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei das Mischgehäuseteil (14) einen Kühlmittelraum (85) aufweist.
  5. Abgasrückführungs-Kühlermodul (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei für jede Kühlkanalschleife (33,37) je eine Kühlkanal -Kassette (22, 23) vorgesehen ist, die zueinander beabstandet in dem Außengehäuse (26) angeordnet sind und zwischen sich einen Kühlmittelraum (72) bilden.
  6. Abgasrückführungs-Kühlermodul (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei eine Bypassklappe (50) vorgesehen ist, die zwischen einer Bypassstellung und einer Kühlstellung klappbar ist, wobei der Klappenkörper (52) der Bypassklappe (50) in der Kühlstellung annähernd parallel zu der Abgasströmung steht.
  7. Abgasrückführungs-Kühlermodul (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei eine Klappenwelle (54) der Bypassklappe (50) durch den Verbindungskanal (70) hindurchtritt und durch eine Wellenhülse (56) hermetisch von dem Verbindungskanal (70) abgeschirmt ist.
  8. Abgasrückführungs-Kühlermodul (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die Wellenhülse (56) das einzige Drehlager der Bypassklappe (50) bildet.
  9. Abgasrückführungs-Kühlermodul (10) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei ein dreiseitiger Ventilklappensitz (80,81,82) vorgesehen ist, an dem der Klappenkörper (52) der Bypassklappe (50) in der Bypassstellung mit seinem Rand dreiseitig anliegt.
EP12161207.1A 2011-04-06 2012-03-26 Abgasrückführungs-Kühlermodul Active EP2518300B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011001854A DE102011001854A1 (de) 2011-04-06 2011-04-06 Abgasrückführungs-Kühlermodul

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2518300A1 true EP2518300A1 (de) 2012-10-31
EP2518300B1 EP2518300B1 (de) 2020-08-26

Family

ID=45932189

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP12161207.1A Active EP2518300B1 (de) 2011-04-06 2012-03-26 Abgasrückführungs-Kühlermodul

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP2518300B1 (de)
DE (1) DE102011001854A1 (de)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2818822A1 (de) 2013-06-24 2014-12-31 Peugeot Citroën Automobiles Sa Wärmetauscher, der in eine Luftzuführleitung eines Verbrennungsmotors eingebaut ist
CN107304733A (zh) * 2016-04-22 2017-10-31 现代自动车株式会社 用于车辆的排气系统及其控制方法
CN108301941A (zh) * 2018-02-09 2018-07-20 中国第汽车股份有限公司 一种气体发动机进气混合装置
WO2018206108A1 (en) * 2017-05-11 2018-11-15 Mahle International Gmbh Heat exchanger, in particular u-flow heat exchanger
CN112253341A (zh) * 2020-09-14 2021-01-22 上海中船三井造船柴油机有限公司 船用柴油机egr冷却水系统及其冷却水流量的控制方法

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015206895A1 (de) * 2015-04-16 2016-10-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Abgasrückführungsmodul mit austauschbarer Wärmetauscherkassette
JP6834938B2 (ja) * 2017-12-29 2021-02-24 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003098026A1 (de) * 2002-05-15 2003-11-27 Behr Gmbh & Co. Kg Schaltbarer abgaswärmetauscher
DE10360092A1 (de) * 2003-12-20 2005-07-21 Deutz Ag AGR-Kühler für insbesondere luftgekühlte Motoren
US20080314569A1 (en) * 2007-06-21 2008-12-25 T.Rad Co., Ltd. EGR cooler
US20090277606A1 (en) * 2008-05-12 2009-11-12 Reiss Iii Thomas J Heat exchanger support and method of assembling a heat exchanger
US20100126478A1 (en) * 2008-11-24 2010-05-27 Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha Switching valve for EGR cooler

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3058784U (ja) * 1998-10-29 1999-06-22 東洋ラジエーター株式会社 オイルクーラ
JP5001752B2 (ja) * 2007-08-28 2012-08-15 愛三工業株式会社 Ｅｇｒクーラバイパス切替システム
DE102008024569A1 (de) * 2008-05-21 2009-12-10 Benteler Automobiltechnik Gmbh Abgaskühler

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003098026A1 (de) * 2002-05-15 2003-11-27 Behr Gmbh & Co. Kg Schaltbarer abgaswärmetauscher
DE10360092A1 (de) * 2003-12-20 2005-07-21 Deutz Ag AGR-Kühler für insbesondere luftgekühlte Motoren
US20080314569A1 (en) * 2007-06-21 2008-12-25 T.Rad Co., Ltd. EGR cooler
US20090277606A1 (en) * 2008-05-12 2009-11-12 Reiss Iii Thomas J Heat exchanger support and method of assembling a heat exchanger
US20100126478A1 (en) * 2008-11-24 2010-05-27 Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha Switching valve for EGR cooler

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2818822A1 (de) 2013-06-24 2014-12-31 Peugeot Citroën Automobiles Sa Wärmetauscher, der in eine Luftzuführleitung eines Verbrennungsmotors eingebaut ist
CN107304733A (zh) * 2016-04-22 2017-10-31 现代自动车株式会社 用于车辆的排气系统及其控制方法
CN107304733B (zh) * 2016-04-22 2020-12-22 现代自动车株式会社 用于车辆的排气系统及其控制方法
WO2018206108A1 (en) * 2017-05-11 2018-11-15 Mahle International Gmbh Heat exchanger, in particular u-flow heat exchanger
CN108301941A (zh) * 2018-02-09 2018-07-20 中国第汽车股份有限公司 一种气体发动机进气混合装置
CN108301941B (zh) * 2018-02-09 2020-03-17 中国第一汽车股份有限公司 一种气体发动机进气混合装置
CN112253341A (zh) * 2020-09-14 2021-01-22 上海中船三井造船柴油机有限公司 船用柴油机egr冷却水系统及其冷却水流量的控制方法
CN112253341B (zh) * 2020-09-14 2022-03-29 上海中船三井造船柴油机有限公司 船用柴油机egr冷却水系统及其冷却水流量的控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
EP2518300B1 (de) 2020-08-26
DE102011001854A1 (de) 2012-10-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2518300B1 (de) Abgasrückführungs-Kühlermodul
DE102006023852A1 (de) Ventilanordnung für eine Abgasrückführeinrichtung
DE102005006055B4 (de) Wärmetauscher
DE102006012219B4 (de) Wärmeübertragungseinheit mit einem verschließbaren Fluidteileinlass
DE102007038882A1 (de) Abgaskühlvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
DE102013209582A1 (de) Drehschieberkugel für ein Thermomanagementmodul
EP2175221A2 (de) Kühleinrichtung
DE102013202056A1 (de) Frischluftversorgungseinrichtung einer Brennkraftmaschine
DE102007029036B4 (de) Ladeluftkühler für eine Brennkraftmaschine
WO2009049764A1 (de) Multifunktionales modul zur anbringung an einer verbrennungskraftmaschine und zur führung von fluiden in form von abgas und kühlmittel, anordnung mit dem modul und verbrennungskraftmaschine
DE102007009354A1 (de) Frischgasmodul für eine Frischgasanlage
DE102010033125A1 (de) Wärmetauschereinrichtung
DE102015009501A1 (de) Brennkraftmaschinenkühlung
DE102011085194B3 (de) Abgaskühler für ein Abgasrückführsystem sowie ein Abgasrückführsystem mit einem derartigen Abgaskühler
DE102008029455A1 (de) Wärmeübertrager
DE102009008055A1 (de) Handgeführtes Arbeitsgerät mit einem Verbrennungsmotor
DE102012104396A1 (de) Kraftfahrzeugschalldämpfer
DE102007002459A1 (de) Vorrichtung zur Abgaskühlung
EP1692390B1 (de) Verfahren zur rückführung eines teilstromes an abgas zu einem verbrennungsmotor eines kraftfahrzeuges
DE102008057420A1 (de) Wärmeübertrager
WO2009130125A1 (de) Wärmetauscher, insbesondere ölkühler
DE102006054225B4 (de) Abgasrückführeinrichtung
DE102019112282A1 (de) Fahrzeug-ladeluftkühler mit resonanzkammer und motorluftansaugsystem
DE102016200371A1 (de) Abgas-Rückführ-Kühler
DE102005005487B4 (de) Schalldämpfer für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

17P Request for examination filed

Effective date: 20130328

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20170509

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R079

Ref document number: 502012016314

Country of ref document: DE

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F02M0025070000

Ipc: F28F0007020000

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: F02M 26/32 20160101ALI20200214BHEP

Ipc: F28F 9/00 20060101ALI20200214BHEP

Ipc: F28D 21/00 20060101ALI20200214BHEP

Ipc: F28F 27/02 20060101ALI20200214BHEP

Ipc: F02M 26/28 20160101ALI20200214BHEP

Ipc: F02M 26/26 20160101ALI20200214BHEP

Ipc: F28D 7/16 20060101ALI20200214BHEP

Ipc: F28F 7/02 20060101AFI20200214BHEP

Ipc: F02M 26/25 20160101ALI20200214BHEP

Ipc: F28D 7/10 20060101ALI20200214BHEP

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20200319

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1306785

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20200915

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502012016314

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201126

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201228

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201127

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201126

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20200826

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20201226

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502012016314

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

26N No opposition filed

Effective date: 20210527

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20210331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210331

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210326

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210331

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210326

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 1306785

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20210326

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210326

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20230321

Year of fee payment: 12

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20120326

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20200826

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20240321

Year of fee payment: 13

Ref country code: GB

Payment date: 20240322

Year of fee payment: 13