EP2516314B1 - Lift cabin - Google Patents

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Publication number
EP2516314B1
EP2516314B1 EP10784480.5A EP10784480A EP2516314B1 EP 2516314 B1 EP2516314 B1 EP 2516314B1 EP 10784480 A EP10784480 A EP 10784480A EP 2516314 B1 EP2516314 B1 EP 2516314B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
drive means
roof frame
door
means support
horizontal surface
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Not-in-force
Application number
EP10784480.5A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP2516314A1 (en
Inventor
Donato Carparelli
Nicolas Gremaud
Eric Rossignol
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Priority to EP10784480.5A priority Critical patent/EP2516314B1/en
Publication of EP2516314A1 publication Critical patent/EP2516314A1/en
Application granted granted Critical
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Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/02—Door or gate operation
    • B66B13/06—Door or gate operation of sliding doors
    • B66B13/08—Door or gate operation of sliding doors guided for horizontal movement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0226—Constructional features, e.g. walls assembly, decorative panels, comfort equipment, thermal or sound insulation

Definitions

  • the invention relates to an elevator car with at least one cabin door wing mounted so as to be horizontally displaceable on the elevator car.
  • Fig. 1 Details of the cabin body 1 of a known elevator car are shown in a schematic representation.
  • the term "cabin body” is to be understood in the present description that part of an elevator car which forms a lockable housing and usually comprises a cabin floor, a car roof, the cabin floor and the car roof connecting wall elements and a door system.
  • a cabin body may be supported by a cabin frame, wherein the cabin frame is suspended on suspension means and guided on car guide rails in an elevator shaft.
  • a cabin body can also be designed to be self-supporting, wherein no separate cabin frame is present and the cabin body is hung on the cab body mounted guide elements directly to support means and guided on car guide rails.
  • Fig. 1 a section through a front upper part of the cab body 1 of an elevator car is shown.
  • the car door leaf 10.1 comprises a carriage 15, which is formed by a plate 11.1 with guide rollers 12.
  • This carriage 15 moves along a door guide rail 2, which is mechanically connected via a spacer body 9 with a door carrier profile 3, which is attached to front profiles 1.1 of the cabin body 1.
  • This type of suspension of the carriage 15 allows a horizontal opening and closing movement of the cabin door leaf 10.1 in a plane perpendicular to the plane of the drawing.
  • the car door leaf 10.1 can be guided, for example, in a guide groove 5.2 of a car door sill 5.1 of the cabin floor 5.
  • a cabin door / landing door coupling device 14 is typically mounted on the front side to translate a horizontal displacement of a car door leaf 10.1 into a synchronous horizontal displacement of a shaft door leaf.
  • JP-2009208947 shows such a door support profile.
  • FIG. 2 Details of another known elevator car are shown in a schematic perspective view. Shown is the so-called cabin body 1, which is usually supported by a cabin frame, not shown here, which is suspended from support means and guided on car guide rails in the elevator shaft.
  • a cabin floor 5, a roof panel 6, a side wall 7, a front wall 8 and two car door panels 10.1 and 10.2 can be seen.
  • Each car door leaf 10.1, 10.2 hangs on a carriage 15 which comprises a plate 11.1 or 11.2 with guide rollers 12 (the guide rollers 12 are not visible here, since they are arranged behind the plates 11.1, 11.2).
  • the two carriage 15 move along a door guide rail 2, which is formed here of two arranged in a vertical plane profile strip 2.1, 2.2.
  • This C-shaped door carrier profile 3 here comprises a lower horizontal strip 3.3, a rear vertical surface 3.2 and an upper one Horizontal stripes 3.4.
  • the C-shaped door carrier profile 3 is fixed in the upper region of the front wall 8 of the cabin body 1.
  • This type of suspension and guidance of the carriage 15 allows a horizontal opening and closing movement of the car door leaves 10.1, 10.2.
  • the car door leaves 10.1, 10.2 may be guided in a guide groove in the car door sill 5.1 of the cabin floor 5.
  • the car door / hoistway door coupling devices 14 are shown.
  • the moving mass of the elevator car plays a role in the optimization of the entire elevator system, since this mass must be accelerated and decelerated with each trip of the elevator car.
  • FIG. 3 a first embodiment of the invention will be described.
  • the upper front part of a cabin body 1 of an elevator car is shown in a schematic sectional view.
  • the section runs through a front hollow profile of a roof frame 50.
  • This roof frame 50 is part of the cabin body 1 and is used, inter alia, the stabilization of the cabin body.
  • the interior of the cabin body 1 is in Fig. 3 indicated by the reference I.
  • the cabin body 1 has a plurality of wall elements, which serve as vertical cabin walls 7, 8.
  • the wall elements can be fastened to the roof frame 50, for example, inside or outside, as indicated by the front wall 8.
  • the cabin body 1 further comprises at least one car door leaf 10.1, which is arranged in the region of the cabin door containing the front of the cabin body.
  • the car door leaf 10.1 hangs on a carriage 15 with guide rollers 12.
  • a door guide rail 2 serves to guide the guide rollers 12 of the carriage 15 of the cabin door leaf 10.1 and thus to guide the entire cabin door leaf.
  • the door guide rail 2 is arranged on the vertical front side 56 of the roof frame 50 and fastened via at least one spacer 9 directly to the roof frame 50.
  • Such a spacer body could be omitted, and the door guide rail 2 could be applied directly to the roof frame, if the door guide rail would have a cross section which corresponds approximately to the common cross section of the illustrated door guide rail 2 and the spacer body 9.
  • the term "drive means” are here and in the To be understood below mainly the following components: a door drive motor 61 with drive shaft 65, a Antriebspulley 62, a rotating door drive belt 63, a driver 64 and a in Fig. 3 invisible belt pulley 66.
  • the door drive motor 61 drives via the drive shaft 65 (see Fig. 5, 6 . 9 ) the Antriebspulley 62 and with this the door drive belt 63 at.
  • the driver 64 is coupled, via which the door drive belt moves the carriage 15 and thus also the car door leaf 10.1.
  • a car door / shaft door coupling device 14 Arranged on the carriage 15 is also a car door / shaft door coupling device 14 which is designed to transmit the opening movement of the car door (in this case the car door leaf 10.1) to an opposite shaft door (not shown) when reaching a floor.
  • the aforementioned drive means 61-66 for driving the guided on the door guide rail 2 cabin door leaf 10.1 are arranged on a drive means carrier 30.
  • the drive means carrier 30 is mounted in the upper region of the front side 8 of the cab body 1 on the roof frame 50 and has a Z-shaped cross section. It runs in this embodiment in the region of the top 53 of the roof frame 50 along the upper horizontal edge 54 on the front 8 of the cabin body 1.
  • the drive means carrier 30 here has a vertical surface portion 31 which is parallel to the front 8 of the cab body 1, wherein the Surface portion 31 is preferably aligned with the front 56 of the roof frame 50 and forms a common vertical surface with this.
  • the drive means carrier 30 comprises a horizontal surface portion 32, which extends at right angles to the front side 8 of the cabin body 1 and extends parallel to the horizontal surface 55 of the roof frame 50.
  • the drive means carrier 30 is connected via its horizontal surface portion 32 with the horizontal surface 55 of the roof frame 50.
  • the drive means carrier 30 comprises a further surface portion 33 which extends approximately horizontally from the vertical surface portion 31 extends over said drive means 61-66 and protects them from falling objects and from contamination.
  • the drive means carrier 30 is seated on top of the roof frame 50, less space on the front side 8 of the cab body 1 is claimed as in the known embodiment with a C-shaped drive carrier profile according to the aforementioned prior art.
  • the drive means carrier 30 reinforces the rigidity of the roof frame 50.
  • the roof frame 50 and drive carrier profile 30 are jointly designed and dimensioned to provide the necessary rigidity together. This spatially optimized arrangement nevertheless provides a uniform planar or nearly flat vertical surface for arranging and fixing the mentioned drive means.
  • FIG. 4 Another embodiment of the invention is in Fig. 4 shown. In the following, only those elements are described that differ from the elements of the Fig. 3 differ. For the remaining elements is on the description of the Fig. 3 directed.
  • the drive means carrier 30 is arranged on the upper side 53 of the horizontal surface 55 of the roof frame 50.
  • the door drive motor 61 and the other drive means 62, 63 are arranged on the vertical surface portion 31 of the drive means carrier 30.
  • the door guide rail 2 for the carriage 15 is attached directly or via at least one spacer 9 on the vertical front 56 of the roof frame 50.
  • the carriage consists essentially of a folded sheet metal profile 11.1 (shown here by a thick black line) and arranged on this sheet profile guide rollers 12th
  • the drive means carrier 30 of the second embodiment according to Fig. 4 also has a Z-shaped cross section and includes the horizontal surface portion 32, the vertical surface portion 31 and the other horizontal surface portion 33rd
  • the depths A1 are in the in the Fig. 3 and 4 shown embodiments are the same or almost the same.
  • the overall depth A1 refers to all elements of the drive means carrier 30 and to the drive elements 61-66, which protrude beyond the vertical front 56 of the roof frame 50.
  • the overall depth A1 also includes the car door / shaft door coupling device 14.
  • FIG Fig. 5 A sectional view of another embodiment is shown in FIG Fig. 5 shown.
  • the Drive means carrier 30 the front (hollow) carrier of the roof frame 50, the door drive motor 61 and the Antriebspulley 62 with the door drive belt 63 and the drive shaft 65 shows.
  • the drive means carrier 30 is mounted on the top 53 of the horizontal surface 55 of the roof frame 50.
  • the vertical front side 31 of the drive means carrier 30 and the vertical front side 56 of the roof frame 50 in turn form a total area, since both surfaces are arranged in alignment.
  • the door drive motor 61 is here arranged in a recess of the drive means carrier 30, wherein either the door drive motor 61 or only its drive shaft 65 project through the recess. A large part of the door drive motor 61, or the entire door drive motor 61, thus lies on the rear side (here the right side) of the drive means carrier 30.
  • the door drive motor 61 may be protected by a sheet metal or a housing 67.
  • the drive means carrier 30 of the second embodiment according to Fig. 5 also has a Z-shaped cross section and includes the horizontal surface portion 32, the vertical surface portion 31 and the other horizontal surface portion 33rd
  • the distance between the drive pulley 62 and the vertical front face 31 of the drive means carrier 30 is not defined by dimensions of the door drive motor 61, since the door drive motor 61 is at least partially seated in said recess of the drive means carrier 30.
  • the drive pulley 62 can be closer to the vertical front side 31, and therefore, if necessary, the horizontal surface portion 33 of the drive medium carrier 30 can be made shorter (ie, this surface portion 33 protrudes less far beyond the vertical front 56 of the roof frame 50 beyond the prior art).
  • the depth A2 is less here than in Fig. 3 or 4 ie A2 ⁇ A1. In particular, the depth A2 is significantly lower than in the prior art.
  • FIG. 6 A sectional view of another embodiment is shown in FIG Fig. 6 shown.
  • the drive means carrier 30 the front (hollow) carrier of the roof frame 50, the door drive motor 61 and the Antriebspulley 62 with the door drive belt 63 and the drive shaft 65 here.
  • the drive means carrier 30 is mounted on the top 53 of the horizontal surface 55 of the roof frame 50.
  • the vertical front side 31 of the drive means carrier 30 and the vertical front side 56 of the roof frame 50 in turn form a total area, since both surfaces are arranged in alignment.
  • the door drive motor 61 is here completely embedded in the drive means carrier 30.
  • This drive means carrier 30 has no horizontal surface portion 33 as in the embodiment according to Fig. 5 on.
  • the depth A3 is even lower here than in Fig. 5 ie A3 ⁇ A2.
  • FIG Fig. 7 A sectional view of another embodiment is shown in FIG Fig. 7 shown in a highly schematic form.
  • the drive means carrier 30 comprises a horizontal surface portion 32 which extends over the entire roof depth W of the cabin body 1 and forms the cabin roof of the cabin body. Characterized in that extends in this embodiment, the horizontal surface portion 32 of the drive means carrier 30 over the entire roof depth W, the entire cabin body 1 is additionally stabilized.
  • the drive means carrier 30 is welded to the roof frame 50. But he can also be screwed, as in Fig. 4 indicated schematically by a screw 51. This form of screw 51 can be applied to all embodiments. In order to connect the drive means carrier with the roof frame 50, several screws are required over its length. Only in this way can the drive means carrier 30 be a bearing or supporting element of the roof frame 50. Alternatively, a rivet or adhesive bond can be used.
  • Fig. 8 a schematic section through a front portion of a roof frame 50 is shown, in which the drive means carrier 30 is integrated into the roof frame profile.
  • the profile of the roof frame 50 with the integrated drive means carrier 30 is made of a single piece of sheet metal or flat steel.
  • the vertical surface portion 31 of the drive means carrier 30 and the vertical front 56 of the roof frame 50 form here a unit with a common front.
  • an end edge can be welded perpendicular to the back.
  • the corresponding welds 52 are in Fig. 8 indicated schematically.
  • this embodiment offers the advantage that fewer parts are used overall.
  • this embodiment is very stiff, although relatively little material must be used.
  • the front of this roof frame 50 is completely flat over its entire length.
  • the drive elements (61-66) can be easily fixed in the whole area of this front of the roof frame.
  • Fig. 9 is a schematic perspective view of the cab body 1 of another elevator car according to the invention shown. Again, reference is made to the description of the preceding embodiments. In Fig. 9 There are various details that are not visible in the sectional views of the other figures.
  • a peripheral roof frame 50 is arranged in the area of the upper side of the cabin body 1.
  • This roof frame 50 may be made of hollow profiles (as in the Figures 3 . 4 . 5, 6 or 7 to be recognized) welded together.
  • the wall elements 7, 8 and other elements of the cabin body 1, for example, the roof panel 6, are arranged.
  • a bottom frame 57 may be arranged in the bottom region of the cabin body 1. This bottom frame 57 may be made substantially identical to the roof frame 50.
  • This drive means carrier 30 carries the drive means, ie, the door drive motor 61, the Antriebspulley 62, a Riemenumlenkrolle 66 and the rotating door drive belt 63 with the drivers 64.
  • the drivers 64 engage the door drive belt 63 and move the plates 11.1, 11.2 of the two trolley 15th Guide rollers 12 (not visible here) roll along a horizontal door guide rail 2.
  • This door guide rail 2 is realized from a flat profile, which is attached directly or at least one spacer on the vertical front 56 of a part of the cabin body 1 forming roof frame 50. The stability of the roof frame 50 is increased by the bolted or welded drive means carrier 30.
  • the embodiments shown can be applied to various elevator cars.
  • the technical teaching can be transferred to elevator cars with or without cabin frames, on elevator cars with overhead or bottom support rollers or Tragstofffixticianen, as well as on elevator cars with door systems of all kinds.
  • the assembly effort is less, since the drive carrier profile 30 can be mounted from the factory on the cabin body. Also, the drive means 61-66, and the door guide rail 2 (or 2.1, 2.2) can be preassembled, for example ex works and above all also adjusted. Overall, this results in a more precise and quieter leadership of the car door leaves 10.1, 10.2, and because of the factory possible more accurate adjustment ensures that only a minimal wear on the door drive belt 63 occurs.
  • the roof frame 50 can be made less stable, since the interaction of drive carrier profile 30 and roof frame 50 has an increased stability result.

Description

Die Erfindung betrifft eine Aufzugskabine mit mindestens einem an der Aufzugskabine horizontal verschiebbar gelagerten Kabinentürflügel.The invention relates to an elevator car with at least one cabin door wing mounted so as to be horizontally displaceable on the elevator car.

Beim Entwerfen und Erstellen von Aufzugsanlagen kommt es darauf an, dass möglichst wenig Bauraum für Funktionseinheiten und Komponenten beansprucht wird, damit der knappe Bauraum im Aufzugsschacht zum Grossteil für eine Aufzugskabine mit möglichst grosser Grundfläche des Passagierraums zur Verfügung steht.When designing and creating elevator systems, it is important that as little installation space as possible is required for functional units and components so that the scarce installation space in the elevator shaft is largely available for an elevator cage with the largest possible footprint of the passenger compartment.

Vor allem im Bauraum zwischen der Vorderseite der Aufzugskabine und der vorderen Wand des Aufzugschachts, in dem die Kabinentüre und die Schachttüre mit den Türantriebskomponenten, der Kabinentür/Schachttür-Kupplungseinrichtung und Sicherheitsmechanismen usw. angeordnet sind, lässt sich zusätzlicher Passagierraum gewinnen.Above all, in the space between the front of the elevator car and the front wall of the elevator shaft, in which the car door and the shaft door with the door drive components, the car door / shaft door coupling device and security mechanisms, etc. are arranged, can gain additional passenger space.

In Fig. 1 sind Details des Kabinenkörpers 1 einer bekannten Aufzugskabine in einer schematisierten Darstellung gezeigt. Unter dem Begriff "Kabinenkörper" soll in der vorliegenden Beschreibung derjenige Teil einer Aufzugskabine verstanden werden, der ein verschliessbares Gehäuse bildet und üblicherweise einen Kabinenboden, ein Kabinendach, den Kabinenboden und das Kabinendach verbindende Wandelemente sowie ein Türsystem umfasst. Ein solcher Kabinenkörper kann durch einen Kabinenrahmen gestützt sein, wobei der Kabinenrahmen an Tragmitteln aufgehängt und an Kabinenführungsschienen in einem Aufzugschacht geführt ist. Ein Kabinenkörper kann jedoch auch selbsttragend ausgeführt sein, wobei kein separater Kabinenrahmen vorhanden ist und der Kabinenkörper über am Kabinenkörper angebrachte Führungselemente direkt an Tragmitteln aufgehängt und an Kabinenführungsschienen geführt ist.In Fig. 1 Details of the cabin body 1 of a known elevator car are shown in a schematic representation. The term "cabin body" is to be understood in the present description that part of an elevator car which forms a lockable housing and usually comprises a cabin floor, a car roof, the cabin floor and the car roof connecting wall elements and a door system. Such a cabin body may be supported by a cabin frame, wherein the cabin frame is suspended on suspension means and guided on car guide rails in an elevator shaft. However, a cabin body can also be designed to be self-supporting, wherein no separate cabin frame is present and the cabin body is hung on the cab body mounted guide elements directly to support means and guided on car guide rails.

In Fig. 1 ist ein Schnitt durch einen vorderen oberen Teil des Kabinenkörpers 1 einer Aufzugskabine gezeigt. Links in Fig. 1 ist ein Kabinentürflügel 10.1 zu erkennen. Der Kabinentürflügel 10.1 umfasst einen Laufwagen 15, der durch eine Platte 11.1 mit Führungsrollen 12 gebildet ist. Dieser Laufwagen 15 bewegt sich entlang einer Türführungsschiene 2, die mechanisch über einen Distanzkörper 9 mit einem Türträgerprofil 3 verbunden ist, das an Frontprofilen 1.1 des Kabinenkörpers 1 befestigt ist. Diese Art der Aufhängung des Laufwagens 15 ermöglicht eine horizontale Öffnungs- und Schliessbewegung des Kabinentürflügels 10.1 in einer Ebene senkrecht zur Zeichnungsebene. Am unteren Ende kann der Kabinentürflügel 10.1 z.B. in einer Führungsnut 5.2 einer Kabinentürschwelle 5.1 des Kabinenbodens 5 geführt sein. In Fig. 1 ist gezeigt, dass typischerweise auf der Vorderseite eine Kabinentür/Schachttür-Kupplungseinrichtung 14 angebracht ist, um eine horizontale Verschiebung eines Kabinentürflügels 10.1 in eine synchrone horizontale Verschiebung eines Schachttürflügels umzusetzen. JP-2009208947 zeigt ein solches Türträgerprofil.In Fig. 1 a section through a front upper part of the cab body 1 of an elevator car is shown. Left in Fig. 1 is a car door leaf 10.1 to recognize. The car door leaf 10.1 comprises a carriage 15, which is formed by a plate 11.1 with guide rollers 12. This carriage 15 moves along a door guide rail 2, which is mechanically connected via a spacer body 9 with a door carrier profile 3, which is attached to front profiles 1.1 of the cabin body 1. This type of suspension of the carriage 15 allows a horizontal opening and closing movement of the cabin door leaf 10.1 in a plane perpendicular to the plane of the drawing. At the lower end, the car door leaf 10.1 can be guided, for example, in a guide groove 5.2 of a car door sill 5.1 of the cabin floor 5. In Fig. 1 It is shown that a cabin door / landing door coupling device 14 is typically mounted on the front side to translate a horizontal displacement of a car door leaf 10.1 into a synchronous horizontal displacement of a shaft door leaf. JP-2009208947 shows such a door support profile.

In Fig. 2 sind Details einer weiteren bekannten Aufzugskabine in einer schematisierten Perspektivdarstellung gezeigt. Dargestellt ist der so genannte Kabinenkörper 1, der üblicherweise durch einen hier nicht gezeigten Kabinenrahmen gestützt, der an Tragmitteln aufgehängt und an Kabinenführungsschienen im Aufzugschacht geführt ist. Es sind hier ein Kabinenboden 5, ein Dachblech 6, eine Seitenwand 7, eine Vorderwand 8 und zwei Kabinentürflügel 10.1 und 10.2 zu erkennen. Jeder Kabinentürflügel 10.1, 10.2 hängt an einem Laufwagen 15, der eine Platte 11.1 bzw. 11.2 mit Führungsrollen 12 umfasst (die Führungsrollen 12 sind hier nicht zu erkennen, da sie hinter den Platten 11.1, 11.2 angeordnet sind). Die beiden Laufwagen 15 bewegen sich entlang einer Türführungsschiene 2, die hier aus zwei in einer Vertikalebene angeordneten Profilstreifen 2.1, 2.2 gebildet ist. Diese Profilstreifen 2.1, 2.2 sind an einem C-förmigen Türträgerprofil 3 befestigt. Dieses C-förmige Türträgerprofil 3 umfasst hier einen unteren Horizontalstreifen 3.3, eine hintere Vertikalfläche 3.2 und einen oberen Horizontalstreifen 3.4. Das C-förmige Türträgerprofil 3 ist im oberen Bereich der Vorderwand 8 der Kabinenkörpers 1 befestigt. Diese Art der Aufhängung und Führung der Laufwagen 15 ermöglicht eine horizontale Öffnungs- und Schliessbewegung der Kabinentürflügel 10.1, 10.2. Am ihrem unteren Ende können die Kabinentürflügel 10.1, 10.2 in einer Führungsnut in der Kabinentürschwelle 5.1 des Kabinenbodens 5 geführt sein. Auch in dieser Abbildung sind die Kabinentür/Schachttür-Kupplungseinrichtungen 14 gezeigt.In Fig. 2 Details of another known elevator car are shown in a schematic perspective view. Shown is the so-called cabin body 1, which is usually supported by a cabin frame, not shown here, which is suspended from support means and guided on car guide rails in the elevator shaft. Here, a cabin floor 5, a roof panel 6, a side wall 7, a front wall 8 and two car door panels 10.1 and 10.2 can be seen. Each car door leaf 10.1, 10.2 hangs on a carriage 15 which comprises a plate 11.1 or 11.2 with guide rollers 12 (the guide rollers 12 are not visible here, since they are arranged behind the plates 11.1, 11.2). The two carriage 15 move along a door guide rail 2, which is formed here of two arranged in a vertical plane profile strip 2.1, 2.2. These profile strips 2.1, 2.2 are fastened to a C-shaped door carrier profile 3. This C-shaped door carrier profile 3 here comprises a lower horizontal strip 3.3, a rear vertical surface 3.2 and an upper one Horizontal stripes 3.4. The C-shaped door carrier profile 3 is fixed in the upper region of the front wall 8 of the cabin body 1. This type of suspension and guidance of the carriage 15 allows a horizontal opening and closing movement of the car door leaves 10.1, 10.2. At its lower end, the car door leaves 10.1, 10.2 may be guided in a guide groove in the car door sill 5.1 of the cabin floor 5. Also in this figure, the car door / hoistway door coupling devices 14 are shown.

Im Bauraum auf der Vorderseite 8 des Kabinenkörpers 1 sind Elemente vorhanden, die unnötig viel Einbauraum beanspruchen und unnötig viel zur Gesamtmasse beitragen.In the space on the front 8 of the cabin body 1 elements are present that require unnecessary installation space and unnecessarily much contribute to the total mass.

Die bewegte Masse der Aufzugkabine spielt eine Rolle bei der Optimierung der gesamten Aufzugsanlage, da diese Masse bei jeder Fahrt der Aufzugskabine beschleunigt und abgebremst werden muss. Hier ergeben sich Zielkonflikte, z.B. zwischen der Forderung nach ausreichender Tragfähigkeit bzw. Stabilität der Aufzugskabine und der Forderung nach minimaler Masse.The moving mass of the elevator car plays a role in the optimization of the entire elevator system, since this mass must be accelerated and decelerated with each trip of the elevator car. Here goal conflicts arise, e.g. between the requirement for sufficient capacity or stability of the elevator car and the requirement for minimum mass.

Es stellt sich in Anbetracht der Nachteile bekannter Lösungen die Aufgabe, eine platzsparende und gewichtssparende Einrichtung zum Bewegen und Führen der Kabinentürflügel aufzuzeigen.It turns out, in view of the disadvantages of known solutions, the task to show a space-saving and weight-saving device for moving and guiding the cabin door sash.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht erfindungsgemäss in einer Aufzugskabine mit den Merkmalen gemäss dem kennzeichnenden Teil des unabhängigen Patentanspruchs 1.The solution of this object consists according to the invention in an elevator car with the features according to the characterizing part of independent claim 1.

Vorteilhafte Ausführungsformen sind den abhängigen Ansprüchen zu entnehmen.Advantageous embodiments can be found in the dependent claims.

Details der Erfindung und die Vorteile derselben werden im nachfolgenden Teil der Beschreibung näher erläutert.Details of the invention and the advantages thereof are explained in more detail in the following part of the description.

Die Erfindung wird im Folgenden an Hand von Beispielen und mit Bezug auf die schematischen Zeichnungen ausführlich beschrieben.

Fig. 1
zeigt eine schematische Schnittdarstellung eines Teils eines Kabinenkörpers einer vorbekannten Aufzugskabine mit einem Türträgerprofil (Türkämpfer);
Fig. 2
zeigt eine schematische Perspektivdarstellung einer weiteren vorbekannten Aufzugskabine mit einem als Türträgerprofil (Türkämpfer) dienenden C-Profil;
Fig. 3
zeigt eine schematische Schnittdarstellung des vorderen oberen Teils einer erfindungsgemässen Aufzugskabine mit einem auf einem Dachrahmen des Kabinenkörpers aufgesetzten Antriebsmittelträger;
Fig. 4
zeigt eine schematische Schnittdarstellung des vorderen oberen Teils einer weiteren erfindungsgemässen Aufzugskabine mit einem auf einem Dachrahmen des Kabinenkörpers aufgesetzten Antriebsmittelträger;
Fig. 5
zeigt eine schematische Schnittdarstellung des vorderen oberen Teils einer weiteren erfindungsgemässen Aufzugskabine mit einem auf einem Dachrahmen des Kabinenkörpers aufgesetzten Antriebsmittelträger;
Fig. 6
zeigt eine schematische Schnittdarstellung des vorderen oberen Teils einer weiteren erfindungsgemässen Aufzugskabine mit einem auf einem Dachrahmen des Kabinenkörpers aufgesetzten Antriebsmittelträger;
Fig. 7
zeigt eine schematische Schnittdarstellung des Dachbereichs einer weiteren erfindungsgemässen Aufzugskabine mit einem in das Dachblech 6 des Kabinenkörpers integrierten Antriebsmittelträger;
Fig. 8
zeigt einen schematischen Schnitt durch ein Dachrahmenprofil des Kabinenkörpers einer erfindungsgemässen Aufzugskabine;
Fig. 9
zeigt eine schematische Perspektivansicht eines Kabinenkörpers einer weiteren erfindungsgemässen Aufzugskabine.
The invention will now be described in detail by way of example and with reference to the schematic drawings.
Fig. 1
shows a schematic sectional view of a part of a cabin body of a previously known elevator car with a door support profile (door hinge);
Fig. 2
shows a schematic perspective view of another previously known elevator car with a serving as door carrier profile (door) C-profile;
Fig. 3
shows a schematic sectional view of the front upper part of an elevator car according to the invention with a mounted on a roof frame of the cabin body drive means carrier;
Fig. 4
shows a schematic sectional view of the front upper part of another elevator car according to the invention with a mounted on a roof frame of the cabin body drive means carrier;
Fig. 5
shows a schematic sectional view of the front upper part of another elevator car according to the invention with a mounted on a roof frame of the cabin body drive means carrier;
Fig. 6
shows a schematic sectional view of the front upper part of another elevator car according to the invention with a mounted on a roof frame of the cabin body drive means carrier;
Fig. 7
shows a schematic sectional view of the roof area of another elevator car according to the invention with an integrated into the roof panel 6 of the cabin body drive means carrier;
Fig. 8
shows a schematic section through a roof frame profile of the cabin body of an elevator car according to the invention;
Fig. 9
shows a schematic perspective view of a cabin body of another elevator car according to the invention.

In den folgenden Ausführungsbeispielen sind gleiche Bezugszeichen jeweils gleichen oder gleich wirkenden Bauteilen zugeordnet.In the following exemplary embodiments, the same reference numerals are assigned to identical or equivalent components.

Anhand von Fig. 3 wird nun eine erste Ausführungsform der Erfindung beschrieben. In dieser Figur ist der obere vordere Teil eines Kabinenkörpers 1 einer Aufzugskabine in einer schematischen Schnittdarstellung gezeigt. Der Schnitt verläuft durch ein vorderes Hohlprofil eines Dachrahmens 50. Dieser Dachrahmen 50 ist Teil des Kabinenkörpers 1 und dient unter Anderem der Stabilisierung des Kabinenkörpers. Der Innenraum des Kabinenkörpers 1 ist in Fig. 3 durch das Bezugszeichen I angedeutet. Der Kabinenkörper 1 weist mehrere Wandelemente auf, die als senkrechte Kabinenwände 7, 8 dienen. Die Wandelemente können je nach Ausführungsform z.B. innen oder aussen an dem Dachrahmen 50 befestigt sein, wie anhand der Vorderwand 8 angedeutet.Based on Fig. 3 Now, a first embodiment of the invention will be described. In this figure, the upper front part of a cabin body 1 of an elevator car is shown in a schematic sectional view. The section runs through a front hollow profile of a roof frame 50. This roof frame 50 is part of the cabin body 1 and is used, inter alia, the stabilization of the cabin body. The interior of the cabin body 1 is in Fig. 3 indicated by the reference I. The cabin body 1 has a plurality of wall elements, which serve as vertical cabin walls 7, 8. Depending on the embodiment, the wall elements can be fastened to the roof frame 50, for example, inside or outside, as indicated by the front wall 8.

Der Kabinenkörper 1 umfasst des Weiteren mindestens einen Kabinentürflügel 10.1, der im Bereich der die Kabinentüre enthaltenden Vorderseite des Kabinenkörpers angeordnet ist. Der Kabinentürflügel 10.1 hängt an einem Laufwagen 15 mit Führungsrollen 12. Eine Türführungsschiene 2 dient zum Führen der Führungsrollen 12 des Laufwagens 15 des Kabinentürflügels 10.1 und damit zum Führen des gesamten Kabinentürflügels. Die Türführungsschiene 2 ist an der vertikalen Vorderseite 56 des Dachrahmens 50 angeordnet und über mindestens einen Distanzkörper 9 unmittelbar am Dachrahmen 50 befestigt. Ein solcher Distanzkörper könnte entfallen, und die Türführungsschiene 2 könnte unmittelbar am Dachrahmen anliegen, wenn die Türführungsschiene einen Querschnitt aufweisen würde, der etwa dem gemeinsamen Querschnitt der dargestellten Türführungsschiene 2 und des Distanzkörpers 9 entspricht.The cabin body 1 further comprises at least one car door leaf 10.1, which is arranged in the region of the cabin door containing the front of the cabin body. The car door leaf 10.1 hangs on a carriage 15 with guide rollers 12. A door guide rail 2 serves to guide the guide rollers 12 of the carriage 15 of the cabin door leaf 10.1 and thus to guide the entire cabin door leaf. The door guide rail 2 is arranged on the vertical front side 56 of the roof frame 50 and fastened via at least one spacer 9 directly to the roof frame 50. Such a spacer body could be omitted, and the door guide rail 2 could be applied directly to the roof frame, if the door guide rail would have a cross section which corresponds approximately to the common cross section of the illustrated door guide rail 2 and the spacer body 9.

Zum Bewegen des Kabinentürflügels 10.1 sind Antriebsmittel vorgesehen. Unter dem Begriff "Antriebsmittel" sind hier und im Folgenden hauptsächlich die folgenden Komponenten zu verstehen: ein Türantriebsmotor 61 mit Antriebswelle 65, ein Antriebspulley 62, ein umlaufender Türantriebsriemen 63, ein Mitnehmer 64 sowie eine in Fig. 3 nicht sichtbare Riemenumlenkrolle 66. Der Türantriebsmotor 61 treibt über die Antriebswelle 65 (siehe Fig. 5, 6, 9) das Antriebspulley 62 und mit diesem den Türantriebsriemen 63 an. An diesen Türantriebsriemen 63 ist der Mitnehmer 64 gekoppelt, über welchen der Türantriebsriemen den Laufwagen 15 und somit auch den Kabinentürflügel 10.1 bewegt. Angeordnet am Laufwagen 15 ist auch eine Kabinentür/Schachttür-Kupplungseinrichtung 14, die dazu ausgelegt ist, beim Erreichen eines Stockwerks die Öffnungsbewegung der Kabinentür (hier des Kabinentürflügels 10.1) auf eine gegenüberstehende Schachttüre (nicht gezeigt) zu übertragen.To move the cabin door leaf 10.1 drive means are provided. The term "drive means" are here and in the To be understood below mainly the following components: a door drive motor 61 with drive shaft 65, a Antriebspulley 62, a rotating door drive belt 63, a driver 64 and a in Fig. 3 invisible belt pulley 66. The door drive motor 61 drives via the drive shaft 65 (see Fig. 5, 6 . 9 ) the Antriebspulley 62 and with this the door drive belt 63 at. To this door drive belt 63, the driver 64 is coupled, via which the door drive belt moves the carriage 15 and thus also the car door leaf 10.1. Arranged on the carriage 15 is also a car door / shaft door coupling device 14 which is designed to transmit the opening movement of the car door (in this case the car door leaf 10.1) to an opposite shaft door (not shown) when reaching a floor.

Die vorstehend genannten Antriebsmittel 61-66 zum Antreiben des an der Türführungsschiene 2 geführten Kabinentürflügels 10.1 sind an einem Antriebsmittelträger 30 angeordnet. Der Antriebsmittelträger 30 ist im oberen Bereich der Vorderseite 8 des Kabinenkörpers 1 am Dachrahmen 50 befestigt und hat einen Z-förmigen Querschnitt. Er verläuft bei dieser Ausführungsform im Bereich der Oberseite 53 des Dachrahmens 50 entlang der oberen Horizontalkante 54 an der Vorderseite 8 des Kabinenkörpers 1. Der Antriebsmittelträger 30 weist hier einen vertikalen Flächenabschnitt 31 auf, der parallel zu der Vorderseite 8 des Kabinenkörpers 1 verläuft, wobei der Flächenabschnitt 31 vorzugsweise mit der Vorderseite 56 des Dachrahmens 50 fluchtet und mit dieser eine gemeinsame Vertikalfläche bildet. Im Weiteren umfasst der Antriebsmittelträger 30 einen horizontalen Flächenabschnitt 32, der rechtwinklig zu der Vorderseite 8 der Kabinenkörpers 1 verläuft und sich parallel zu der horizontalen Fläche 55 des Dachrahmens 50 erstreckt. Vorzugsweise ist der Antriebsmittelträger 30 über seinen horizontalen Flächenabschnitt 32 mit der horizontalen Fläche 55 des Dachrahmens 50 verbunden. Ausserdem umfasst der Antriebsmittelträger 30 einen weiteren Flächenabschnitt 33, der sich vom vertikalen Flächenabschnitt 31 aus ungefähr horizontal über die genannten Antriebsmittel 61-66 erstreckt und diese vor herunterfallenden Gegenständen und vor Verschmutzung schützt.The aforementioned drive means 61-66 for driving the guided on the door guide rail 2 cabin door leaf 10.1 are arranged on a drive means carrier 30. The drive means carrier 30 is mounted in the upper region of the front side 8 of the cab body 1 on the roof frame 50 and has a Z-shaped cross section. It runs in this embodiment in the region of the top 53 of the roof frame 50 along the upper horizontal edge 54 on the front 8 of the cabin body 1. The drive means carrier 30 here has a vertical surface portion 31 which is parallel to the front 8 of the cab body 1, wherein the Surface portion 31 is preferably aligned with the front 56 of the roof frame 50 and forms a common vertical surface with this. Furthermore, the drive means carrier 30 comprises a horizontal surface portion 32, which extends at right angles to the front side 8 of the cabin body 1 and extends parallel to the horizontal surface 55 of the roof frame 50. Preferably, the drive means carrier 30 is connected via its horizontal surface portion 32 with the horizontal surface 55 of the roof frame 50. In addition, the drive means carrier 30 comprises a further surface portion 33 which extends approximately horizontally from the vertical surface portion 31 extends over said drive means 61-66 and protects them from falling objects and from contamination.

Gegenüber dem Stand der Technik wurde also eine Eliminierung des üblichen C-förmigen Türträgerprofils 3 (siehe Fig. 2) vorgenommen. Die beim bekannten Stand der Technik an diesem Türträgerprofil angebracht gewesenen Türführungsschiene 2 wird bei der in Fig. 3 gezeigten Ausführungsform unmittelbar oder über mindestens einen Distanzkörper an der vertikalen Vorderseite 56 des Dachrahmens 50 befestigt, und die Türführungskräfte werden entsprechend in diesen Dachrahmen 50 eingeleitet. Um alle vorher am Türträgerprofil 3 angeordnet gewesenen Bauteile auf der Vorderseite 8 des Kabinenkörpers 1 der Aufzugskabine unterbringen zu können, wurde der vorstehend beschriebene Antriebsmittelträger 30 oben auf den Dachrahmen 50 aufgesetzt und dort befestigt.Compared to the prior art so was an elimination of the usual C-shaped door support profile 3 (see Fig. 2 ) performed. The door guide rail 2 which has been attached to this door carrier profile in the known state of the art has been disclosed in US Pat Fig. 3 embodiment shown attached directly or at least one spacer on the vertical front 56 of the roof frame 50, and the door guiding forces are introduced accordingly in this roof frame 50. In order to accommodate all components previously arranged on the door carrier profile 3 on the front side 8 of the cabin body 1 of the elevator car, the drive means carrier 30 described above was placed on top of the roof frame 50 and fastened there.

Dadurch, dass der Antriebsmittelträger 30 oben auf dem Dachrahmen 50 sitzt, wird weniger Bauraum auf der Vorderseite 8 des Kabinenkörpers 1 beansprucht als bei der bekannten Ausführungsform mit einem C-förmigen Antriebsträgerprofil gemäss dem vorstehend genannten Stand der Technik. Ausserdem verstärkt der Antriebsmittelträger 30 durch seine feste Verbindung mit dem Dachrahmen 50 die Steifigkeit des Dachrahmens 50. Vorzugsweise werden der Dachrahmen 50 und das Antriebsträgerprofil 30 gemeinsam so ausgelegt und dimensioniert, dass sie zusammen die erforderliche Steifigkeit aufweisen. Diese räumlich optimierte Anordnung bietet trotzdem eine einheitliche ebene oder nahezu ebene Vertikalfläche zum Anordnen und Befestigen der erwähnten Antriebsmittel.The fact that the drive means carrier 30 is seated on top of the roof frame 50, less space on the front side 8 of the cab body 1 is claimed as in the known embodiment with a C-shaped drive carrier profile according to the aforementioned prior art. In addition, by virtue of its fixed connection to the roof frame 50, the drive means carrier 30 reinforces the rigidity of the roof frame 50. Preferably, the roof frame 50 and drive carrier profile 30 are jointly designed and dimensioned to provide the necessary rigidity together. This spatially optimized arrangement nevertheless provides a uniform planar or nearly flat vertical surface for arranging and fixing the mentioned drive means.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist in Fig. 4 dargestellt. Im Folgenden werden nur diejenigen Elemente beschrieben, die sich von den Elementen der Fig. 3 unterscheiden. Für die restlichen Elemente ist auf die Beschreibung der Fig. 3 verwiesen.Another embodiment of the invention is in Fig. 4 shown. In the following, only those elements are described that differ from the elements of the Fig. 3 differ. For the remaining elements is on the description of the Fig. 3 directed.

Auch bei der Ausführungsform gemäss Fig. 4 ist der Antriebsmittelträger 30 auf der Oberseite 53 der horizontalen Fläche 55 des Dachrahmens 50 angeordnet. Der Türantriebsmotor 61 und die anderen Antriebsmittel 62, 63 sind an dem vertikalen Flächenabschnitt 31 des Antriebsmittelträgers 30 angeordnet. Die Türführungsschiene 2 für den Laufwagen 15, ist unmittelbar oder über mindestens einen Distanzkörper 9 an der vertikalen Vorderseite 56 des Dachrahmens 50 befestigt. Der Laufwagen besteht im Wesentlichen aus einem abgekanteten Blechprofil 11.1 (hier durch einen dicken schwarzen Strich dargestellt) und an diesem Blechprofil angeordneten Führungsrollen 12.Also in the embodiment according to Fig. 4 the drive means carrier 30 is arranged on the upper side 53 of the horizontal surface 55 of the roof frame 50. The door drive motor 61 and the other drive means 62, 63 are arranged on the vertical surface portion 31 of the drive means carrier 30. The door guide rail 2 for the carriage 15 is attached directly or via at least one spacer 9 on the vertical front 56 of the roof frame 50. The carriage consists essentially of a folded sheet metal profile 11.1 (shown here by a thick black line) and arranged on this sheet profile guide rollers 12th

Der Antriebsmittelträger 30 der zweiten Ausführungsform nach Fig. 4 hat ebenfalls einen Z-förmigen Querschnitt und umfasst den horizontalen Flächenabschnitt 32, den vertikalen Flächenabschnitt 31 und den weiteren horizontalen Flächenabschnitt 33.The drive means carrier 30 of the second embodiment according to Fig. 4 Also has a Z-shaped cross section and includes the horizontal surface portion 32, the vertical surface portion 31 and the other horizontal surface portion 33rd

Die für die Ausführungsform gemäss Fig. 3 vorstehend genannten Vorteile treffen auch auf diese Ausführungsform zu.The for the embodiment according to Fig. 3 The aforementioned advantages also apply to this embodiment.

Die Bautiefen A1 sind bei den in den Fig. 3 und 4 gezeigten Ausführungsformen gleich oder nahezu gleich. Die Bautiefe A1 bezieht sich auf alle Elemente des Antriebsmittelträgers 30 und auf die Antriebselemente 61-66, die über die vertikale Vorderseite 56 des Dachrahmens 50 hinausragen. Die Bautiefe A1 umfasst auch die Kabinentür/Schachttür-Kupplungseinrichtung 14.The depths A1 are in the in the Fig. 3 and 4 shown embodiments are the same or almost the same. The overall depth A1 refers to all elements of the drive means carrier 30 and to the drive elements 61-66, which protrude beyond the vertical front 56 of the roof frame 50. The overall depth A1 also includes the car door / shaft door coupling device 14.

Mit dem Bezugszeichen 4 ist in den Figuren 3 und 4 die vordere Schachtwand in schematischer Form angedeutet.By the reference numeral 4 is in the Figures 3 and 4 the front shaft wall indicated in schematic form.

Eine Schnittansicht einer weiteren Ausführungsform ist in Fig. 5 gezeigt. Im Folgenden werden nur diejenigen Elemente beschrieben, die sich von den Elementen der Fig. 3 und der Fig. 4 unterscheiden. Für die restlichen Elemente wird hiermit auf die Beschreibung der Fig. 3 und 4 verwiesen. Bei Fig. 5 handelt es sich um eine schematische Darstellung, die hier nur den Antriebsmittelträger 30, den vorderen (Hohl-)Träger des Dachrahmens 50, den Türantriebsmotor 61 und das Antriebspulley 62 mit dem Türantriebsriemen 63 und der Antriebswelle 65 zeigt. Auch bei dieser Ausführungsform ist der Antriebsmittelträger 30 auf der Oberseite 53 der horizontalen Fläche 55 des Dachrahmens 50 befestigt. Die vertikale Vorderseite 31 des Antriebsmittelträgers 30 und die vertikale Vorderseite 56 des Dachrahmens 50 bilden wiederum eine Gesamtfläche, da beide Flächen fluchtend angeordnet sind. Der Türantriebsmotor 61 ist hier in einer Aussparung des Antriebsmittelträgers 30 angeordnet, wobei entweder der Türantriebsmotor 61 oder nur seine Antriebswelle 65 durch die Aussparung hindurchragen. Ein Grossteil des Türantriebsmotors 61, oder der gesamte Türantriebsmotor 61, liegt somit auf der Rückseite (hier die rechte Seite) des Antriebsmittelträgers 30. Der Türantriebsmotor 61 kann durch ein Blech oder ein Gehäuse 67 geschützt sein.A sectional view of another embodiment is shown in FIG Fig. 5 shown. In the following, only those elements are described that differ from the elements of the Fig. 3 and the Fig. 4 differ. For the remaining elements is herewith on the description of the Fig. 3 and 4 directed. at Fig. 5 it is a schematic representation, here only the Drive means carrier 30, the front (hollow) carrier of the roof frame 50, the door drive motor 61 and the Antriebspulley 62 with the door drive belt 63 and the drive shaft 65 shows. Also in this embodiment, the drive means carrier 30 is mounted on the top 53 of the horizontal surface 55 of the roof frame 50. The vertical front side 31 of the drive means carrier 30 and the vertical front side 56 of the roof frame 50 in turn form a total area, since both surfaces are arranged in alignment. The door drive motor 61 is here arranged in a recess of the drive means carrier 30, wherein either the door drive motor 61 or only its drive shaft 65 project through the recess. A large part of the door drive motor 61, or the entire door drive motor 61, thus lies on the rear side (here the right side) of the drive means carrier 30. The door drive motor 61 may be protected by a sheet metal or a housing 67.

Der Antriebsmittelträger 30 der zweiten Ausführungsform nach Fig. 5 hat ebenfalls einen Z-förmigen Querschnitt und umfasst den horizontalen Flächenabschnitt 32, den vertikalen Flächenabschnitt 31 und den weiteren horizontalen Flächenabschnitt 33.The drive means carrier 30 of the second embodiment according to Fig. 5 Also has a Z-shaped cross section and includes the horizontal surface portion 32, the vertical surface portion 31 and the other horizontal surface portion 33rd

Es ist ein Vorteil dieser Ausführungsform, dass der Abstand zwischen dem Antriebspulley 62 und der vertikalen Vorderseite 31 des Antriebsmittelträgers 30 nicht durch Abmessungen des Türantriebsmotors 61 definiert wird, da der Türantriebsmotor 61 mindestens teilweise in der erwähnten Aussparung des Antriebsmittelträgers 30 sitzt. Durch diese Positionierung des Türantriebsmotors 61 kann das Antriebspulley 62 näher an der vertikalen Vorderseite 31 sitzen, und deshalb kann bei Bedarf auch der horizontale Flächenabschnitt 33 des Antriebsmittelträgers 30 kürzer gestaltet werden (d.h. dieser Flächenabschnitt 33 ragt weniger weit über die vertikale Vorderseite 56 des Dachrahmens 50 hinaus als beim Stand der Technik). Die Bautiefe A2 ist hier geringer als in Fig. 3 oder 4, d.h. A2 < A1. Insbesondere ist die Bautiefe A2 deutlich geringer als beim Stand der Technik.It is an advantage of this embodiment that the distance between the drive pulley 62 and the vertical front face 31 of the drive means carrier 30 is not defined by dimensions of the door drive motor 61, since the door drive motor 61 is at least partially seated in said recess of the drive means carrier 30. With this positioning of the door drive motor 61, the drive pulley 62 can be closer to the vertical front side 31, and therefore, if necessary, the horizontal surface portion 33 of the drive medium carrier 30 can be made shorter (ie, this surface portion 33 protrudes less far beyond the vertical front 56 of the roof frame 50 beyond the prior art). The depth A2 is less here than in Fig. 3 or 4 ie A2 <A1. In particular, the depth A2 is significantly lower than in the prior art.

Eine Schnittansicht einer weiteren Ausführungsform ist in Fig. 6 gezeigt. Im Folgenden werden nur diejenigen Elemente beschrieben, die sich von den Elementen der Fig. 3, 4 und 5 unterscheiden. Für die restlichen Elemente wird hiermit auf die Beschreibung der Fig. 3, 4 und 5 verwiesen. Bei Fig. 6 handelt es sich um eine schematische Darstellung, die hier nur den Antriebsmittelträger 30, den vorderen (Hohl-)Träger des Dachrahmens 50, den Türantriebsmotor 61 und das Antriebspulley 62 mit dem Türantriebsriemen 63 und der Antriebswelle 65 zeigt. Auch bei dieser Ausführungsform ist der Antriebsmittelträger 30 auf der Oberseite 53 der horizontalen Fläche 55 des Dachrahmens 50 befestigt. Die vertikale Vorderseite 31 des Antriebsmittelträgers 30 und die vertikale Vorderseite 56 des Dachrahmens 50 bilden wiederum eine Gesamtfläche, da beide Flächen fluchtend angeordnet sind. Der Türantriebsmotor 61 ist hier vollständig in den Antriebsmittelträger 30 eingelassen.A sectional view of another embodiment is shown in FIG Fig. 6 shown. In the following, only those elements are described that differ from the elements of the Fig. 3 . 4 and 5 differ. For the remaining elements is herewith on the description of the Fig. 3 . 4 and 5 directed. at Fig. 6 it is a schematic representation showing only the drive means carrier 30, the front (hollow) carrier of the roof frame 50, the door drive motor 61 and the Antriebspulley 62 with the door drive belt 63 and the drive shaft 65 here. Also in this embodiment, the drive means carrier 30 is mounted on the top 53 of the horizontal surface 55 of the roof frame 50. The vertical front side 31 of the drive means carrier 30 and the vertical front side 56 of the roof frame 50 in turn form a total area, since both surfaces are arranged in alignment. The door drive motor 61 is here completely embedded in the drive means carrier 30.

Anders als in Fig. 5 kommt hier ein L-förmiger Antriebsmittelträger 30 zum Einsatz. Dieser Antriebsmittelträger 30 weist keinen horizontalen Flächenabschnitt 33 wie bei der Ausführungsform gemäss Fig. 5 auf. Die Bautiefe A3 ist hier noch geringer als in Fig. 5, d.h. A3 < A2.Unlike in Fig. 5 Here comes an L-shaped drive means carrier 30 is used. This drive means carrier 30 has no horizontal surface portion 33 as in the embodiment according to Fig. 5 on. The depth A3 is even lower here than in Fig. 5 ie A3 <A2.

Eine Schnittansicht einer weiteren Ausführungsform ist in Fig. 7 in stark schematisierter Form gezeigt. Diese Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass der Antriebsmittelträger 30 einen horizontalen Flächenabschnitt 32 umfasst, der sich über die gesamte Dachtiefe W des Kabinenkörpers 1 erstreckt und das Kabinendach der Kabinenkörpers bildet. Dadurch, dass sich bei dieser Ausführungsform der horizontale Flächenabschnitt 32 des Antriebsmittelträgers 30 über die gesamte Dachtiefe W erstreckt, wird der gesamte Kabinenkörper 1 zusätzlich stabilisiert.A sectional view of another embodiment is shown in FIG Fig. 7 shown in a highly schematic form. This embodiment is characterized in that the drive means carrier 30 comprises a horizontal surface portion 32 which extends over the entire roof depth W of the cabin body 1 and forms the cabin roof of the cabin body. Characterized in that extends in this embodiment, the horizontal surface portion 32 of the drive means carrier 30 over the entire roof depth W, the entire cabin body 1 is additionally stabilized.

Vorzugsweise ist der Antriebsmittelträger 30 mit dem Dachrahmen 50 verschweisst. Er kann aber auch verschraubt sein, wie in Fig. 4 durch eine Verschraubung 51 schematisch angedeutet. Diese Form der Verschraubung 51 lässt sich auf alle Ausführungsformen anwenden. Um den Antriebsmittelträger mit dem Dachrahmen 50 zu verbinden, sind über seine Länge mehrere Schrauben erforderlich. Nur so kann der Antriebsmittelträger 30 ein tragendes oder mittragendes Element des Dachrahmens 50 sein. Alternativ kann auch eine Niet- oder Klebverbindung eingesetzt werden.Preferably, the drive means carrier 30 is welded to the roof frame 50. But he can also be screwed, as in Fig. 4 indicated schematically by a screw 51. This form of screw 51 can be applied to all embodiments. In order to connect the drive means carrier with the roof frame 50, several screws are required over its length. Only in this way can the drive means carrier 30 be a bearing or supporting element of the roof frame 50. Alternatively, a rivet or adhesive bond can be used.

In Fig. 8 ist ein schematischer Schnitt durch einen vorderen Abschnitt eines Dachrahmens 50 gezeigt, bei welchem der Antriebsmittelträger 30 in das Dachrahmenprofil integriert ist. Das Profil des Dachrahmens 50 mit dem integrierten Antriebsmittelträger 30 ist aus einem einzigen Stück Metallblech oder Flachstahl gefertigt. Der vertikale Flächenabschnitt 31 des Antriebsmittelträgers 30 und die vertikale Vorderseite 56 des Dachrahmens 50 bilden hier eine Einheit mit einer gemeinsamen Vorderseite. Um das Profil des Dachrahmens 50 zu einem Hohlprofil zu schliessen, kann eine Endkante senkrecht auf die Rückseite geschweisst werden. Die entsprechenden Schweissnähte 52 sind in Fig. 8 schematisch angedeutet. Diese Ausführungsform bietet neben den bereits besprochenen Vorteilen den Vorteil, dass insgesamt weniger Teile zum Einsatz kommen. Ausserdem ist diese Ausführungsform sehr steif, obwohl relativ wenig Material verwendet werden muss. Die Vorderseite dieses Dachrahmens 50 ist über ihre gesamte Länge vollständig eben. Die Antriebselemente (61-66) können problemlos im ganzen Bereich dieser Vorderseite des Dachrahmens befestigt werden.In Fig. 8 a schematic section through a front portion of a roof frame 50 is shown, in which the drive means carrier 30 is integrated into the roof frame profile. The profile of the roof frame 50 with the integrated drive means carrier 30 is made of a single piece of sheet metal or flat steel. The vertical surface portion 31 of the drive means carrier 30 and the vertical front 56 of the roof frame 50 form here a unit with a common front. To close the profile of the roof frame 50 to a hollow profile, an end edge can be welded perpendicular to the back. The corresponding welds 52 are in Fig. 8 indicated schematically. In addition to the advantages already discussed, this embodiment offers the advantage that fewer parts are used overall. In addition, this embodiment is very stiff, although relatively little material must be used. The front of this roof frame 50 is completely flat over its entire length. The drive elements (61-66) can be easily fixed in the whole area of this front of the roof frame.

In Fig. 9 ist eine schematische Perspektivansicht des Kabinenkörpers 1 einer weiteren erfindungsgemässen Aufzugskabine gezeigt. Auch hier wird wieder auf die Beschreibung der vorausgehenden Ausführungsformen verwiesen. In Fig. 9 sind verschiedene Details erkennbar, die in den Schnittdarstellungen der anderen Figuren nicht sichtbar waren.In Fig. 9 is a schematic perspective view of the cab body 1 of another elevator car according to the invention shown. Again, reference is made to the description of the preceding embodiments. In Fig. 9 There are various details that are not visible in the sectional views of the other figures.

Im Bereich der Oberseite des Kabinenkörpers 1 ist ein umlaufender Dachrahmen 50 angeordnet. Dieser Dachrahmen 50 kann aus Hohlprofilen (wie in den Figuren 3, 4, 5, 6 oder 7 zu erkennen) zusammengeschweisst sein. An diesem Dachrahmen 50 sind die Wandelemente 7, 8 und andere Elemente des Kabinenkörpers 1, z.B. das Dachblech 6, angeordnet. Im Bodenbereich des Kabinenkörpers 1 kann ein Bodenrahmen 57 angeordnet sein. Dieser Bodenrahmen 57 kann weitgehend identisch ausgeführt sein wie der Dachrahmen 50. Auf der Oberseite des Dachrahmens 50 sitzt im Bereich der Vorderseite des Kabinenkörpers 1 ein Z-förmiger Antriebsmittelträger 30, wie vorstehend beschrieben. Dieser Antriebsmittelträger 30 trägt die Antriebsmittel, d. h., den Türantriebsmotor 61, das Antriebspulley 62, eine Riemenumlenkrolle 66 und den umlaufenden Türantriebsriemen 63 mit den Mitnehmern 64. Die Mitnehmer 64 greifen an dem Türantriebsriemen 63 an und bewegen die Platten 11.1, 11.2 der beiden Laufwagen 15. Führungsrollen 12 (hier nicht sichtbar) rollen entlang einer horizontalen Türführungsschiene 2. Diese Türführungsschiene 2 ist aus einem Flachprofil realisiert, das unmittelbar oder über mindestens einen Distanzkörper an der vertikalen Vorderseite 56 des einen Teil des Kabinenkörpers 1 bildenden Dachrahmens 50 befestigt ist. Die Stabilität des Dachrahmens 50 wird durch den angeschraubten oder aufgeschweissten Antriebsmittelträger 30 erhöht.In the area of the upper side of the cabin body 1, a peripheral roof frame 50 is arranged. This roof frame 50 may be made of hollow profiles (as in the Figures 3 . 4 . 5, 6 or 7 to be recognized) welded together. At this roof frame 50, the wall elements 7, 8 and other elements of the cabin body 1, for example, the roof panel 6, are arranged. In the bottom region of the cabin body 1, a bottom frame 57 may be arranged. This bottom frame 57 may be made substantially identical to the roof frame 50. On the top of the roof frame 50 sits in the region of the front of the cabin body 1, a Z-shaped drive means carrier 30, as described above. This drive means carrier 30 carries the drive means, ie, the door drive motor 61, the Antriebspulley 62, a Riemenumlenkrolle 66 and the rotating door drive belt 63 with the drivers 64. The drivers 64 engage the door drive belt 63 and move the plates 11.1, 11.2 of the two trolley 15th Guide rollers 12 (not visible here) roll along a horizontal door guide rail 2. This door guide rail 2 is realized from a flat profile, which is attached directly or at least one spacer on the vertical front 56 of a part of the cabin body 1 forming roof frame 50. The stability of the roof frame 50 is increased by the bolted or welded drive means carrier 30.

Die gezeigten Ausführungsformen lassen sich auf verschiedenartige Aufzugskabinen anwenden. Beispielsweise kann die technische Lehre übertragen werden auf Aufzugskabinen mit oder ohne Kabinenrahmen, auf Aufzugskabinen mit oben oder unten angeordneten Tragrollen oder Tragmittelfixpunkten, sowie auf Aufzugskabinen mit Türsystemen aller Art.The embodiments shown can be applied to various elevator cars. For example, the technical teaching can be transferred to elevator cars with or without cabin frames, on elevator cars with overhead or bottom support rollers or Tragmittelfixpunkten, as well as on elevator cars with door systems of all kinds.

Im Folgenden werden einige weitere Vorteile der beschriebenen und in den Figuren gezeigten Ausführungsformen zusammengefasst. Insgesamt ist bei den erfindungsgemässen Aufzugskabinen weniger Material erforderlich als bei konventionellen Lösungen, weil einerseits das bei Aufzugkabinen gemäss dem Stand der Technik vorhandene Türträgerprofil zu einem grossen Teil entfällt, und weil der Dachrahmen 50 weniger stabil ausgelegt werden kann, da das Zusammenwirken von Antriebsträgerprofil 30 und Dachrahmen 50 die Stabilität des Dachrahmens erhöht. Dadurch werden einerseits die Gesamtmasse und andererseits die Kosten der Aufzugskabine reduziert. Durch die Reduktion des für den Türeinbau erforderlichen Bautiefe A1, A2, A3 ist bei gegebenen Abmessungen des Aufzugsschachts ein grösserer Innenraum des Kabinenkörpers 1 realisierbar. Ausserdem ist der Montageaufwand geringer, da das Antriebsträgerprofil 30 bereits ab Werk am Kabinenkörper montiert werden kann. Auch die Antriebsmittel 61-66, sowie die Türführungsschiene 2 (oder 2.1, 2.2) können z.B. ab Werk vormontiert und vor allem auch justiert werden. Insgesamt ergibt sich dadurch eine präzisere und geräuschärmere Führung der Kabinentürflügel 10.1, 10.2., und wegen der im Werk möglichen genaueren Justierung ist gewährleistet, dass nur ein minimaler Verschleiss am Türantriebsriemen 63 auftritt. Ausserdem kann der Dachrahmen 50 weniger stabil ausgelegt werden, da das Zusammenwirken von Antriebsträgerprofil 30 und Dachrahmen 50 eine erhöhte Stabilität zur Folge hat.In the following, some further advantages of the embodiments described and shown in the figures are summarized. Overall, less material is required in the elevator cars according to the invention than in conventional solutions, because, on the one hand, this is the case in elevator cars according to the prior art Exists existing door support profile to a large extent, and because the roof frame 50 can be designed to be less stable, since the interaction of drive carrier profile 30 and roof frame 50 increases the stability of the roof frame. As a result, on the one hand, the total mass and on the other hand, the cost of the elevator car reduced. By reducing the required installation depth for the door assembly A1, A2, A3, a larger interior of the cabin body 1 can be realized with given dimensions of the elevator shaft. In addition, the assembly effort is less, since the drive carrier profile 30 can be mounted from the factory on the cabin body. Also, the drive means 61-66, and the door guide rail 2 (or 2.1, 2.2) can be preassembled, for example ex works and above all also adjusted. Overall, this results in a more precise and quieter leadership of the car door leaves 10.1, 10.2, and because of the factory possible more accurate adjustment ensures that only a minimal wear on the door drive belt 63 occurs. In addition, the roof frame 50 can be made less stable, since the interaction of drive carrier profile 30 and roof frame 50 has an increased stability result.

Claims (7)

  1. Lift cage comprising
    - a cage body (1), which comprises a roof frame (50),
    - at least one horizontally displaceable cage door leaf (10.1, 10.2), which has guide rollers (12) at the top,
    - drive means (61-66) for moving the cage door leaf (10.1, 10.2),
    - a drive means support (30), on which the drive means (61-66) for moving the cage door leaf (10.1) are mounted, and
    - a door guide rail (2) serving for guidance of the guide rollers (12) and for suspension of the cage door leaf (10.1, 10.2),
    characterised in that the door guide rail (2) is fastened directly or by way of at least one spacer (9) to the vertical front side (56) of the roof frame (50), wherein the drive means support (30) forms neither the spacer (9) nor a part of the spacer (9).
  2. Lift cage according to claim 1, characterised in that
    - the drive means support (30) is arranged on a horizontal surface (55) of an upper side (53) of the roof frame (50) horizontally along an upper front horizontal edge (54) of the cage body (1),
    - the drive means support (30) has a vertical surface section (31) extending parallelly to a vertical front side (56) of the roof frame (50) and
    - the drive means support (30) has a horizontal surface section (32) extending parallelly to the horizontal surface (55) of the roof frame (50).
  3. Lift cage according to claim 2, characterised in that drive means (61-66) for moving the at least one cage door leaf (10.1, 10.2) are arranged at the vertical surface section (31) of the drive means support (30).
  4. Lift cage according to any one of claims 1 to 3, characterised in that the drive means support (30) is an integral component of the roof frame (50).
  5. Lift cage according to any one of claims 1 to 3, characterised in that the drive means support (30) is a fixed component of the roof frame (50) and is welded, riveted, glued or screw-connected thereto.
  6. Lift cage according to any one of claims 1 to 5, characterised in that the drive means support (30)
    - has a Z-shaped cross-section and comprises the horizontal surface section (32), the vertical surface section (31) as well as a further horizontal surface section (33),
    or
    - has a L-shaped cross-section and comprises the horizontal surface section (32) as well as the vertical surface section (31).
  7. Lift cage according to any one of claims 1 to 5, characterised in that the drive means support (30) is formed from a sheet plate, which also functions as a roof element (6) of the cage body (1).
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