WO2021175918A1 - Chassis structure for a vehicle - Google Patents

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WO2021175918A1
WO2021175918A1 PCT/EP2021/055329 EP2021055329W WO2021175918A1 WO 2021175918 A1 WO2021175918 A1 WO 2021175918A1 EP 2021055329 W EP2021055329 W EP 2021055329W WO 2021175918 A1 WO2021175918 A1 WO 2021175918A1
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WO
WIPO (PCT)
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profile
substructure
members
vehicle
flange
Prior art date
Application number
PCT/EP2021/055329
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German (de)
French (fr)
Inventor
Andreas Stern
Dimitri Smeljanski
Original Assignee
Psa Automobiles Sa
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Publication date
Application filed by Psa Automobiles Sa filed Critical Psa Automobiles Sa
Publication of WO2021175918A1 publication Critical patent/WO2021175918A1/en

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/157—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body for side impacts

Definitions

  • the present invention relates to a substructure for a vehicle, in particular for a vehicle with an electric or hybrid drive.
  • a vehicle is known from DE 102018206100 A1 in which the side members, in order to increase their rigidity, are locally widened to below the door sill and reinforcing elements are inserted into their inner cavities.
  • the widening of the side members is technically complex and costly; in addition, because of the space required by the side members, it is difficult to use in existing vehicle models or requires a high level of construction effort.
  • One object of the present invention is to create a substructure for a vehicle that provides effective protection for a battery and can be implemented with minor adjustments to an existing substructure.
  • a substructure for a vehicle with two side members, a battery housed between the side members, two door sills, which are at least partially at the same height as the side members and in the transverse direction of the vehicle from the adjacent Longitudinal beams are spaced apart, and with an impact protection, which is arranged in a space between each of the door sill and the respective adjacent longitudinal beam in order to be compressed when the door sill is deflected by a side impact.
  • the shape of the impact protection can be adapted to existing conditions, its installation requires at most minor adjustments to a known substructure; therefore, the invention can be easily integrated into ongoing production.
  • the side members and the sills should have vertical side walls that are opposite each other at the same height and between which the impact protection can be placed.
  • the side members In order to increase the resistance of the side members to a side impact, they are preferably connected to a plurality of inner cross members to form a ladder structure. The space between the cross members can then be used to accommodate the battery or parts thereof.
  • the impact protection can in particular be formed by a plurality of profiles extending in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the plurality of profile elements are preferably organized as an upper and a lower group which each form an upper and a lower cross-sectional area of the impact protection.
  • the profile elements of one of the groups can then be divided into sections spaced apart from one another in the longitudinal direction of the vehicle. The gaps between the sections can then be used, for example, to accommodate outer cross members that each connect one of the longitudinal members to the adjacent door sill.
  • profile elements can be provided with laterally open recesses in order to form a lateral recess of the impact protection.
  • a recess can, for example, accommodate tools conventionally used to manipulate the body-in-white during assembly.
  • the profile elements can also form an outer and an inner group, which each form an outer and an inner cross-sectional area of the impact protection;
  • laterally open recesses of the impact protection could be formed by gaps between different sections of a profile element and recesses open to the top by recesses in the individual profile elements.
  • the roll profiles are preferably shaped into hollow-chamber profiles. This is possible in a simple manner and with a high degree of manufacturing tolerance if at least one first profile element forms at least one U-profile section and a flange angled from a first side wall of the U-profile section and a second profile element forms an L-profile section that is attached to a second side wall of the U-profile section and the flange is attached.
  • the boundary surfaces at which the profile sections are connected to one another extend essentially at right angles to one another.
  • an upper profile element comprises two U-profile sections which are each connected in one piece via their angled flange, and a lower profile element comprises two L-profile sections which close the open sides of the U-profile sections.
  • a support profile can be provided that has a first flange, to which an upper profile element is attached, a second flange to which a lower profile element is attached, a wall connecting the first and second flange, a third flange to which a lower end profile element is attached, and one of the second and third flanges includes connecting wall.
  • the intermediate space in which the impact protection is accommodated is typically delimited at the top by a floor panel of a passenger compartment of the vehicle supported on the side members and the door sills.
  • the impact protection is preferably inserted into the gap from below. It can be fastened therein in particular with screws.
  • FIG. 1 shows a plan view of a substructure of a
  • FIG. 2 shows a perspective view of an impact protection device according to the invention.
  • FIG. 3 shows a cross section of the impact protection and adjacent components of the substructure.
  • the substructure shown in FIG. 1 comprises, in a manner known per se, two longitudinal members 1 which extend over the entire length of a motor vehicle.
  • the longitudinal members 1 are each assembled from a plurality of molded parts that follow one another in the longitudinal direction of the vehicle, one or more of the front parts of which, however, have been omitted in FIG ) Passenger cell extends to the rear of the vehicle.
  • the two longitudinal members 1 are each assembled from a plurality of molded parts that follow one another in the longitudinal direction of the vehicle, one or more of the front parts of which, however, have been omitted in FIG ) Passenger cell extends to the rear of the vehicle.
  • Longitudinal beams 1 are interconnected by a plurality of inner cross beams 2 connected, which run under the passenger compartment or a cargo area of the vehicle.
  • the molded parts of the longitudinal members 1 and the inner cross members 2 each have a hat-shaped cross section with a central channel 3 and on both sides of the channel 3 upwardly facing flanges 4, which are provided to attach floor panels 26 (see Fig. 3) of the passenger compartment and the To attach the cargo hold.
  • the flanges 4 of the longitudinal and cross members run essentially in one plane, but the height of the longitudinal members 1 is greater than that of the inner cross members 2.
  • a battery 5 extends under the inner cross members 2 in the longitudinal direction of the vehicle between the longitudinal members 1 over a large part the length of the body.
  • the battery 5 has a housing with a plurality of bulges 6 which each engage between two of the inner cross members 2 and in each of which there is space for a group of cells of the battery 5.
  • rocker panels 7 extend on both sides of the substructure between a rear wheel arch 8 and a front wheel arch (not shown).
  • the rocker panels 7 are connected to the adjacent longitudinal member 1 via outer cross members 9.
  • outer cross members 9 These also have a hat-shaped cross-section with upwardly facing flanges 4, which are flush with those of the side members 1 and inner cross members 2, and a lower height than the side members 1. Longitudinal members 1 and sills 7 thus delimit an elongated space in the longitudinal direction of the vehicle.
  • An impact protection 10 housed in this space reduces the risk of damage to the battery 5 in the event of a side impact by absorbing the impact energy through its own deformation and thus considerably reducing the amount of energy that can reach the side member 1 and deform it. Additional protection is provided by an intermediate space 27 between the battery 5 and the longitudinal members 1, into which a longitudinal member can yield with simultaneous compression of the inner cross member 2 without immediately hitting the battery 5.
  • FIG. 2 shows the impact protection 10 for the left side of the vehicle, seen obliquely from the rear from the inside of the vehicle
  • FIG. 3 shows a cross section through the impact protection 10 mounted in the vehicle between the sill 7 and the side member 1, as in particular in FIG. 3
  • the impact protection 10 is off composed of a plurality of metal sheets roll-formed to form profile elements 11-14 and is located between vertical side walls 17 of the longitudinal members 1 and 18 of the rocker panels 7, which are opposite one another at the same height.
  • One of the profile elements has a stepped cross-section with two vertical walls 11a, 11c, a horizontal wall 11b connecting the vertical walls 11a and 11c and a horizontal wall 11d extending from an upper edge of the wall 11c to below the Side member 1 is enough.
  • a lower profile element 12 has four vertical walls 12a, c, e, g, these connecting horizontal walls 12b, d, f and a flange 12h angled from the wall 12.
  • a lower edge of the vertical wall 12a is welded to the wall 11a.
  • the horizontal wall 12d rests on the horizontal wall 11b, and a lower edge of the vertical wall 12e contacts the vertical wall 11c.
  • Weld seams - the profile elements 11-14 are laser-welded to one another - extend along the walls 12d and / or 11c.
  • the walls 12a-c form a downwardly open U-profile section, which is deformable in the transverse direction of the vehicle before the assembly of the profile elements 11, 12 and is thus able to compensate for their manufacturing tolerances.
  • the walls 12e-h form a further downwardly open U-profile section. This is also able to compensate for manufacturing tolerances by pulling a flange angled from a lower edge of the wall 12h against the wall 11d or bending it upwards away from it.
  • the upper profile element 13 has a similar cross-section to the lower one, with vertical walls 13a, c, e, g and horizontal walls 13b, d, f connecting them.
  • Lower edges of walls 13a, g are each aligned with upper edges of walls 12a, g welded.
  • the wall 13d is welded to the walls 12b and f at both of its edges.
  • the upper end profile element 14 has an L-shaped cross section with a horizontal wall 14a which is welded to the wall 13b, and a vertical wall which is welded to the wall 13e.
  • the height of the various vertical walls is dimensioned in such a way that the lower profile element 12 can be accommodated in the space between the rocker panel 7 and the side member 1 below the outer cross member 9.
  • the lower profile element 12 can therefore extend uninterruptedly over the entire length of the gap.
  • the upper profile element 13 and the upper end profile element 14, on the other hand, are interrupted several times in the longitudinal direction in order to create gaps 15 which offer space for the outer cross members 9.
  • the support profile 16 is also roll formed and comprises horizontal webs 16a, c, e, which are respectively welded to the edges of the walls 11d, 12f and 13f, and the webs 16a, c, e connecting vertical walls 16b, d.
  • the horizontal walls 11d, 12f, 13f are fixed vertically by the support profile 16, so that the rigidity of the profile elements 11, 12, 13 remains in spite of the missing walls.
  • the walls 11d, 12f, 13f are completely cut away at a recess 19 in order to form space for an arm 20 which is attached to the side of the longitudinal member 1 and on which the body can be supported and raised.
  • the rocker panel 7 comprises at least two or three metal sheets 21, 22, 23, connected to form a hollow profile, of relatively high wall thickness, which are surrounded by thin-walled cladding 24, 25 which has little influence on the deformation in the event of a side impact .
  • the sill 7 If the sill 7 is deflected towards the interior of the vehicle in the event of a side impact, its vertical side wall 18 hits a side wall of the impact protection 10, here the wall 12a, and forces the impact protection 10 against the side wall 17 of the side member 1. Since the side walls 17, 18 are the same are high and parallel to each other, the impact protection is not displaced in the vertical direction, but together with the Sill 7 compressed.
  • the above-described principle of the structure of the impact protection can be modified, the number of stacked profile elements and / or the number of their walls can be varied. In any case, the dimensions of the profile elements should be chosen so that the upper horizontal walls of one of the profile elements run closely below the outer cross members, so that the profile elements above this one profile element can be completely interrupted at the location of the outer cross member without the impact protection to weaken more than is strictly necessary.

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Abstract

A chassis structure for a vehicle, in particular for an electric or hybrid vehicle comprises two longitudinal members (1), a battery (5) accommodated between the longitudinal members (1), and two side sills (7) that are at least partially arranged at the same level as the longitudinal members (1) and are spaced apart in the vehicle longitudinal direction on each side from the adjacent longitudinal members (1). A crash protection structure (10) is located in a space between each of the side sills (7) and the adjoining longitudinal member (1) and can be compressed when the side sill (7) is deflected by a side crash.

Description

UNTERBAUSTRUKTUR FÜR EIN FAHRZEUG SUBSTRUCTURE FOR A VEHICLE
B e s c h r e i b u n g Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Unterbau für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Fahrzeug mit elektrischem oder hybridem Antrieb. The present invention relates to a substructure for a vehicle, in particular for a vehicle with an electric or hybrid drive.
Die großen Abmessungen der Batterien, die für den Betrieb eines solchen Fahrzeugs benötigt werden, machen es schwierig, die Batterien im Falle einer Kollision, insbesondere bei einem Aufprall aus seitlicher Richtung, wirksam vor Beschädigung zu schützen. Da die Batterien den am Boden der Karosserie zwischen den üblichen Längsträgern verfügbaren Platz großenteils ausfüllen, genügt eine geringe Einwärtsverformung der Längsträger, um die Batterie zu beschädigen. The large dimensions of the batteries, which are required for the operation of such a vehicle, make it difficult to effectively protect the batteries from damage in the event of a collision, particularly in the event of a collision from the side. Since the batteries largely fill the space available on the floor of the body between the usual longitudinal members, a slight inward deformation of the longitudinal members is sufficient to damage the battery.
Aus DE 102018206100 A1 ist ein Fahrzeug bekannt, bei dem die Längsträger, um ihre Steifigkeit zu erhöhen, lokal bis unter die Türschweller verbreitert und Verstärkungselemente in ihre inneren Hohlräume eingefügt sind. Die Verbreiterung der Längsträger ist technisch aufwendig und kostspielig, außerdem ist wegen des Platzbedarfs der Längsträger eine Anwendung in existierenden Fahrzeugmodellen nur schwer möglich bzw. erfordert einen hohen Konstruktionsaufwand. A vehicle is known from DE 102018206100 A1 in which the side members, in order to increase their rigidity, are locally widened to below the door sill and reinforcing elements are inserted into their inner cavities. The widening of the side members is technically complex and costly; in addition, because of the space required by the side members, it is difficult to use in existing vehicle models or requires a high level of construction effort.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, eine Unterbaustruktur für ein Fahrzeug zu schaffen, die einen wirksamen Schutz für eine Batterie schafft und dabei mit geringen Anpassungen an einer bestehenden Unterbaukonstruktion realisierbar ist. One object of the present invention is to create a substructure for a vehicle that provides effective protection for a battery and can be implemented with minor adjustments to an existing substructure.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Unterbaustruktur für ein Fahrzeug mit zwei Längsträgern, einer zwischen den Längsträgern untergebrachten Batterie, zwei Türschwellern, die wenigstens teilweise in gleicher Höhe mit den Längsträgern angeordnet sind und in Fahrzeugquerrichtung von den jeweils benachbarten Längsträgern beabstandet sind, und mit einem Aufprallschutz, der jeweils in einem Zwischenraum zwischen jedem der Türschweller und dem jeweils benachbarten Längsträger angeordnet ist, um bei einer Auslenkung des Türschwellers durch einen Seitenaufprall gestaucht zu werden. The object is achieved by a substructure for a vehicle with two side members, a battery housed between the side members, two door sills, which are at least partially at the same height as the side members and in the transverse direction of the vehicle from the adjacent Longitudinal beams are spaced apart, and with an impact protection, which is arranged in a space between each of the door sill and the respective adjacent longitudinal beam in order to be compressed when the door sill is deflected by a side impact.
Da die Form des Aufprallschutzes an vorhandene Gegebenheiten angepasst werden kann, erfordert sein Einbau allenfalls geringfügige Anpassungen an einem an sich bekannten Unterbau; daher ist die Erfindung einfach in eine laufende Fertigung integrierbar. Since the shape of the impact protection can be adapted to existing conditions, its installation requires at most minor adjustments to a known substructure; therefore, the invention can be easily integrated into ongoing production.
Um den Aufprallschutz im Kollisionsfall nicht nach oben oder unten zu verdrängen, sondern ihn zuverlässig zu stauchen und dabei Kollisionsenergie zu dissipieren, sollten die Längsträger und die Schweller vertikale Seitenwände aufweisen, die einander auf gleicher Höhe gegenüberliegen, und zwischen denen der Aufprallschutz platziert werden kann. In order not to displace the impact protection up or down in the event of a collision, but rather to compress it reliably and dissipate collision energy in the process, the side members and the sills should have vertical side walls that are opposite each other at the same height and between which the impact protection can be placed.
Um die Widerstandsfähigkeit der Längsträger gegen einen Seitenaufprall zu erhöhen, sind diese vorzugsweise mit mehreren inneren Querträgern zu einer Leiterstruktur verbunden. Der Platz zwischen den Querträgern kann dann zur Unterbringung der Batterie oder von Teilen derselben genutzt werden. In order to increase the resistance of the side members to a side impact, they are preferably connected to a plurality of inner cross members to form a ladder structure. The space between the cross members can then be used to accommodate the battery or parts thereof.
Der Aufprallschutz kann insbesondere durch eine Mehrzahl von sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Profilen gebildet sein. The impact protection can in particular be formed by a plurality of profiles extending in the longitudinal direction of the vehicle.
Diese Profile können kostengünstig als Rollprofile aus einem Stahlblech geformt sein. These profiles can be formed inexpensively as roll profiles from sheet steel.
Die mehreren Profilelemente sind vorzugsweise als eine obere und eine untere Gruppe organisiert, die jeweils einen oberen und einen unteren Querschnittsbereich des Aufprallschutzes bilden. Um durch eine bestehende Konstruktion vorgegebenen Ungleichmäßigkeiten des Querschnitts des den Aufprallschutz aufnehmenden Zwischenraums Rechnung zu tragen, können dann die Profilelemente einer der Gruppen in in Fahrzeuglängsrichtung voneinander beabstandete Abschnitte unterteilt sein. Die Lücken zwischen den Abschnitten können dann zum Beispiel dazu dienen, äußere Querträger aufzunehmen, die jeweils einen der Längsträger mit dem benachbarten Türschweller verbinden. The plurality of profile elements are preferably organized as an upper and a lower group which each form an upper and a lower cross-sectional area of the impact protection. In order to take account of irregularities in the cross-section of the intermediate space receiving the impact protection, which are predetermined by an existing construction, the profile elements of one of the groups can then be divided into sections spaced apart from one another in the longitudinal direction of the vehicle. The gaps between the sections can then be used, for example, to accommodate outer cross members that each connect one of the longitudinal members to the adjacent door sill.
Des weiteren können Profilelemente mit seitlich offenen Aussparungen versehen sein, um eine seitliche Aussparung des Aufprallschutzes zu bilden. Eine solche Aussparung kann z.B. herkömmlicherweise zur Handhabung der Rohkarosserie während des Zusammenbaus verwendeten Werkzeugen Platz bieten. r Furthermore, profile elements can be provided with laterally open recesses in order to form a lateral recess of the impact protection. Such a recess can, for example, accommodate tools conventionally used to manipulate the body-in-white during assembly. r
In analoger Weise können die Profilelemente auch eine äußere und eine innere Gruppe bilden, die jeweils einen äußeren und einen inneren Querschnittsbereich des Aufprallschutzes bilden; in diesem Fall könnten seitlich offene Aussparungen des Aufprallschutzes durch Lücken zwischen verschiedenen Abschnitten eines Profilelements und nach oben offene Aussparungen durch Aussparungen der einzelnen Profilelemente gebildet werden. In an analogous manner, the profile elements can also form an outer and an inner group, which each form an outer and an inner cross-sectional area of the impact protection; In this case, laterally open recesses of the impact protection could be formed by gaps between different sections of a profile element and recesses open to the top by recesses in the individual profile elements.
Um mit geringem Materialaufwand eine steife und energieabsorptionsfähige Struktur zu bilden, sind die Rollprofile vorzugsweise zu Hohlkammerprofilen geformt. Dies ist auf einfache Weise und mit einem hohen Maß an Fertigungstoleranz möglich, wenn wenigstens ein erstes Profilelement wenigstens einen U-Profilabschnitt und einen von einer ersten Seitenwand des U-Profilabschnitts abgewinkelten Flansch bildet und ein zweites Profilelement einen L-Profilabschnitt bildet, der an einer zweiten Seitenwand des U-Profilabschnitts und dem Flansch befestigt ist. So erstrecken sich die Grenzflächen, an denen die Profilabschnitte miteinander verbunden sind, im Wesentlichen rechtwinklig zueinander. In order to form a stiff and energy-absorbing structure with little material expenditure, the roll profiles are preferably shaped into hollow-chamber profiles. This is possible in a simple manner and with a high degree of manufacturing tolerance if at least one first profile element forms at least one U-profile section and a flange angled from a first side wall of the U-profile section and a second profile element forms an L-profile section that is attached to a second side wall of the U-profile section and the flange is attached. The boundary surfaces at which the profile sections are connected to one another extend essentially at right angles to one another.
Einer bevorzugten Ausgestaltung zufolge umfasst ein oberes Profilelement zwei U- Profilabschnitte, die jeweils über ihren abgewinkelten Flansch einteilig Zusammenhängen, und ein unteres Profilelement umfasst zwei L-Profilabschnitte, die die offenen Seiten der U-Profilabschnitte verschließen. According to a preferred embodiment, an upper profile element comprises two U-profile sections which are each connected in one piece via their angled flange, and a lower profile element comprises two L-profile sections which close the open sides of the U-profile sections.
Um den Aufprallschutz einer über die Länge des Zwischenraums hinweg variierenden Breite anzupassen, kann es nötig sein, von den Seitenwänden der Profilelemente die eine oder andere auf einem Teil der Länge des Aufprallschutzes wegzuschneiden. Um dadurch die Stabilität des Aufprallschutzes nicht zu sehr zu beeinträchtigen, kann ein Stützprofil vorgesehen werden, das einen ersten Flansch, an dem ein oberes Profilelement befestigt ist, einen zweiten Flansch, an dem ein unteres Profilelement befestigt ist, eine den ersten und den zweiten Flansch verbindende Wand, einen dritten Flansch, an dem ein unteres Abschlussprofilelement befestigt ist, und eine den zweiten und den dritten Flansch verbindende Wand umfasst. In order to adapt the impact protection to a width that varies over the length of the gap, it may be necessary to cut away one or the other of the side walls of the profile elements over part of the length of the impact protection. In order not to impair the stability of the impact protection too much, a support profile can be provided that has a first flange, to which an upper profile element is attached, a second flange to which a lower profile element is attached, a wall connecting the first and second flange, a third flange to which a lower end profile element is attached, and one of the second and third flanges includes connecting wall.
Der Zwischenraum, in dem der Aufprallschutz untergebracht wird, ist typischerweise nach oben durch ein auf den Längsträgern und den Türschwellern abgestütztes Bodenblech einer Fahrgastzelle des Fahrzeugs begrenzt. The intermediate space in which the impact protection is accommodated is typically delimited at the top by a floor panel of a passenger compartment of the vehicle supported on the side members and the door sills.
Da der Zwischenraum auch dann, wenn er noch nicht durch das Bodenblech verschlossen ist, bedingt durch den Querschnitt der Längsträger nach unten weiter offen ist als nach oben, ist der Aufprallschutz vorzugsweise von unten in den Zwischenraum eingeführt. Er kann darin insbesondere mit Schrauben befestigt sein. Since the gap, even if it is not yet closed by the floor panel, is more open at the bottom than at the top due to the cross-section of the side members, the impact protection is preferably inserted into the gap from below. It can be fastened therein in particular with screws.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren. Es zeigen: Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Unterbaustruktur einesFurther features and advantages of the invention emerge from the following description of exemplary embodiments with reference to the accompanying figures. 1 shows a plan view of a substructure of a
Kraftfahrzeugs; Motor vehicle;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Aufprallschutzes; und 2 shows a perspective view of an impact protection device according to the invention; and
Fig. 3 einen Querschnitt des Aufprallschutzes und benachbarter Komponenten der Unterbaustruktur. 3 shows a cross section of the impact protection and adjacent components of the substructure.
Die in Fig. 1 gezeigte Unterbaustruktur umfasst in an sich bekannter Weise zwei Längsträger 1, die sich über die gesamte Länge eines Kraftfahrzeugs erstrecken. Die Längsträger 1 sind jeweils aus mehreren in Fahrzeuglängsrichtung aufeinanderfolgenden Formteilen zusammengefügt, von denen in Fig. 1 allerdings ein oder mehrere vordere weggelassen sind, so dass nur ein hinterer Teil der Längsträger 1 gezeigt ist, der in etwa von einem vorderen Rand einer (nicht gezeigten) Fahrgastzelle bis zum Heck des Fahrzeugs reicht. Die beidenThe substructure shown in FIG. 1 comprises, in a manner known per se, two longitudinal members 1 which extend over the entire length of a motor vehicle. The longitudinal members 1 are each assembled from a plurality of molded parts that follow one another in the longitudinal direction of the vehicle, one or more of the front parts of which, however, have been omitted in FIG ) Passenger cell extends to the rear of the vehicle. The two
Längsträger 1 sind untereinander durch eine Mehrzahl von inneren Querträgern 2 verbunden, die unter der Fahrgastzelle bzw. einem Laderaum des Fahrzeugs hindurchlaufen. Die Formteile der Längsträger 1 und die inneren Querträger 2 haben jeweils einen hutförmigen Querschnitt mit einer zentralen Rinne 3 und beiderseits der Rinne 3 nach oben gewandten Flanschen 4, die vorgesehen sind, um daran Bodenbleche 26 (s. Fig. 3) der Fahrgastzelle und des Laderaums zu befestigen. Longitudinal beams 1 are interconnected by a plurality of inner cross beams 2 connected, which run under the passenger compartment or a cargo area of the vehicle. The molded parts of the longitudinal members 1 and the inner cross members 2 each have a hat-shaped cross section with a central channel 3 and on both sides of the channel 3 upwardly facing flanges 4, which are provided to attach floor panels 26 (see Fig. 3) of the passenger compartment and the To attach the cargo hold.
Die Flansche 4 von Längs- und Querträgern verlaufen im Wesentlichen in einer Ebene, aber die Höhe der Längsträger 1 ist größer als die der inneren Querträger 2. Eine Batterie 5 erstreckt sich unter den inneren Querträgern 2 her in Fahrzeuglängsrichtung zwischen den Längsträgern 1 über einen Großteil der Länge der Karosserie. Die Batterie 5 hat ein Gehäuse mit mehreren Ausbuchtungen 6, die jeweils zwischen zwei der inneren Querträger 2 eingreifen und in denen jeweils eine Gruppe von Zellen der Batterie 5 Platz findet. The flanges 4 of the longitudinal and cross members run essentially in one plane, but the height of the longitudinal members 1 is greater than that of the inner cross members 2. A battery 5 extends under the inner cross members 2 in the longitudinal direction of the vehicle between the longitudinal members 1 over a large part the length of the body. The battery 5 has a housing with a plurality of bulges 6 which each engage between two of the inner cross members 2 and in each of which there is space for a group of cells of the battery 5.
In etwa parallel zu den Längsträgern 1 und beabstandet von diesen erstrecken sich Schweller 7 an beiden Seiten der Unterbaustruktur zwischen einem hinteren Radkasten 8 und einem nicht dargestellten vorderen Radkasten. Die Schweller 7 sind mit dem benachbarten Längsträger 1 über äußere Querträger 9 verbunden. Auch diese haben einen hutförmigen Querschnitt mit nach oben gekehrten Flanschen 4, die mit denen der Längsträger 1 und inneren Querträger 2 bündig sind, und eine geringere Höhe als die Längsträger 1. Längsträger 1 und Schweller 7 begrenzen somit einen in Fahrzeuglängsrichtung langgestreckten Zwischenraum.Approximately parallel to the side members 1 and at a distance from them, rocker panels 7 extend on both sides of the substructure between a rear wheel arch 8 and a front wheel arch (not shown). The rocker panels 7 are connected to the adjacent longitudinal member 1 via outer cross members 9. These also have a hat-shaped cross-section with upwardly facing flanges 4, which are flush with those of the side members 1 and inner cross members 2, and a lower height than the side members 1. Longitudinal members 1 and sills 7 thus delimit an elongated space in the longitudinal direction of the vehicle.
Ein in diesem Zwischenraum untergebrachter Aufprallschutz 10 vermindert die Gefahr einer Beschädigung der Batterie 5 im Falle eines Seitenaufpralls, indem er die Aufprallenergie durch eigene Verformung aufnimmt und so die Menge an Energie erheblich reduziert, die den Längsträger 1 erreicht und diesen verformen könnte. Zusätzlichen Schutz bietet ein Zwischenraum 27 zwischen der Batterie 5 und den Längsträgern 1, in den ein Längsträger bei gleichzeitiger Stauchung der inneren Querträger 2 nachgeben kann, ohne dabei sofort gegen die Batterie 5 zu stoßen. An impact protection 10 housed in this space reduces the risk of damage to the battery 5 in the event of a side impact by absorbing the impact energy through its own deformation and thus considerably reducing the amount of energy that can reach the side member 1 and deform it. Additional protection is provided by an intermediate space 27 between the battery 5 and the longitudinal members 1, into which a longitudinal member can yield with simultaneous compression of the inner cross member 2 without immediately hitting the battery 5.
Fig. 2 zeigt den Aufprallschutz 10 für die linke Seite des Fahrzeugs, gesehen schräg von hinten von der Fahrzeuginnenseite her, und Fig. 3 zeigt einen Querschnitt durch den im Fahrzeug zwischen Schweller 7 und Längsträger 1 montierten Aufprallschutz 10. Wie insbesondere in Fig. 3 gut zu erkennen, ist der Aufprallschutz 10 aus mehreren zu Profilelementen 11-14 rollgeformten Blechen zusammengesetzt und findet Platz zwischen einander auf gleicher Höhe gegenüberliegenden vertikalen Seitenwänden 17 der Längsträger 1 und 18 der Schweller 7. FIG. 2 shows the impact protection 10 for the left side of the vehicle, seen obliquely from the rear from the inside of the vehicle, and FIG. 3 shows a cross section through the impact protection 10 mounted in the vehicle between the sill 7 and the side member 1, as in particular in FIG. 3 It is easy to see that the impact protection 10 is off composed of a plurality of metal sheets roll-formed to form profile elements 11-14 and is located between vertical side walls 17 of the longitudinal members 1 and 18 of the rocker panels 7, which are opposite one another at the same height.
Eines der Profilelemente, als unteres Abschlussprofilelement 11 bezeichnet, hat einen treppenförmigen Querschnitt mit zwei vertikalen Wänden 11a, 11c, einer die vertikalen Wände 11a und 11c verbindenden horizontalen Wand 11b und einer horizontalen Wand 11 d, die von einer Oberkante der Wand 11c bis unter den Längsträger 1 reicht. Ein unteres Profilelement 12 hat vier vertikale Wände 12a, c, e, g, diese verbindende horizontale Wände 12b, d, f und einen von der Wand 12 abgewinkelten Flansch 12h. Ein unterer Rand der vertikalen Wand 12a ist mit der Wand 11a verschweißt. Die horizontale Wand 12d liegt auf der horizontalen Wand 11b auf, ein unterer Rand der vertikalen Wand 12e berührt die vertikale Wand 11c. Schweißnähte - die Profilelemente 11-14 sind untereinander laserverschweißt - erstrecken sich entlang der Wände 12d und/oder 11c. Die Wände 12a-c bilden einen nach unten offenen U-Profilabschnitt, der vor dem Zusammenbau der Profilelemente 11, 12 in Fahrzeugquerrichtung verformbar ist und dadurch in der Lage ist, deren Fertigungstoleranzen auszugleichen. Die Wände 12e-h bilden einen weiteren nach unten offenen U-Profilabschnitt. Auch dieser ist in der Lage, Fertigungstoleranzen auszugleichen, indem ein von einer Unterkante der Wand 12h abgewinkelter Flansch bei Bedarf gegen die Wand 11 d gezogen oder nach oben von ihr weggebogen wird. One of the profile elements, referred to as the lower end profile element 11, has a stepped cross-section with two vertical walls 11a, 11c, a horizontal wall 11b connecting the vertical walls 11a and 11c and a horizontal wall 11d extending from an upper edge of the wall 11c to below the Side member 1 is enough. A lower profile element 12 has four vertical walls 12a, c, e, g, these connecting horizontal walls 12b, d, f and a flange 12h angled from the wall 12. A lower edge of the vertical wall 12a is welded to the wall 11a. The horizontal wall 12d rests on the horizontal wall 11b, and a lower edge of the vertical wall 12e contacts the vertical wall 11c. Weld seams - the profile elements 11-14 are laser-welded to one another - extend along the walls 12d and / or 11c. The walls 12a-c form a downwardly open U-profile section, which is deformable in the transverse direction of the vehicle before the assembly of the profile elements 11, 12 and is thus able to compensate for their manufacturing tolerances. The walls 12e-h form a further downwardly open U-profile section. This is also able to compensate for manufacturing tolerances by pulling a flange angled from a lower edge of the wall 12h against the wall 11d or bending it upwards away from it.
Das obere Profilelement 13 hat einen ähnlichen Querschnitt wie das untere, mit vertikalen Wänden 13a, c, e, g und diese verbindenden horizontalen Wänden 13b, d, f. Untere Ränder der Wände 13a, g sind jeweils mit oberen Rändern der Wände 12 a, g verschweißt. Die Wand 13d ist an ihren beiden Rändern mit den Wänden 12b und f verschweißt. The upper profile element 13 has a similar cross-section to the lower one, with vertical walls 13a, c, e, g and horizontal walls 13b, d, f connecting them. Lower edges of walls 13a, g are each aligned with upper edges of walls 12a, g welded. The wall 13d is welded to the walls 12b and f at both of its edges.
Das obere Abschlussprofilelement 14 hat einen L-förmigen Querschnitt mit einer horizontalen Wand 14a, die an der Wand 13b verschweißt ist, und einer vertikalen Wand, die an der Wand 13e verschweißt ist. The upper end profile element 14 has an L-shaped cross section with a horizontal wall 14a which is welded to the wall 13b, and a vertical wall which is welded to the wall 13e.
Die Höhe der diversen vertikalen Wände ist so bemessen, dass das untere Profilelement 12 im Zwischenraum zwischen Schweller 7 und Längsträger 1 unterhalb der äußeren Querträger 9 Platz findet. Das untere Profilelement 12 kann sich daher ununterbrochen über die gesamte Länge des Zwischenraums erstrecken. Das obere Profilelement 13 und das obere Abschlussprofilelement 14 sind hingegen in Längsrichtung mehrfach unterbrochen, um Lücken 15 zu schaffen, die den äußeren Querträgern 9 Platz bieten. The height of the various vertical walls is dimensioned in such a way that the lower profile element 12 can be accommodated in the space between the rocker panel 7 and the side member 1 below the outer cross member 9. The lower profile element 12 can therefore extend uninterruptedly over the entire length of the gap. The upper profile element 13 and the upper end profile element 14, on the other hand, are interrupted several times in the longitudinal direction in order to create gaps 15 which offer space for the outer cross members 9.
Um den Aufprallschutz 10 in einen Zwischenraum einer existierenden Fahrzeugkonstruktion einzupassen, der nicht von vornherein konstruiert worden ist, um einen Aufprallschutz aufzunehmen, kann es notwendig sein, die Breite des Aufprallschutzes 10 über dessen Länge hinweg zu variieren. Eine solche variable Breite kann beim Rollformen der Profilelemente 11-14 nicht berücksichtigt werden; es müssen stattdessen Teile der Bleche vor oder nach dem Rollformen weggeschnitten werden, was dazu führt, dass wenigstens eine der außenliegenden vertikalen Wände wegfallen muss. Fig. 2 zeigt diesen Sachverhalt am dem Betrachter zugewandten Ende des Aufprallschutzes 10: um hier die Breite zu reduzieren, sind die Wände 12g, 13g komplett weggelassen, und die Breite der Wände 12f, 13f ist verringert. Um dennoch die nötige Steifigkeit zu erzielen, ist ein Stützprofil 16 eingefügt. Das Stützprofil 16 ist ebenfalls rollgeformt und umfasst horizontale Stege 16a, c, e, die jeweils an den Rändern der Wände 11 d, 12f und 13f verschweißt sind, und die Stege 16a, c, e verbindende vertikale Wände 16b, d. Durch das Stützprofil 16 sind die horizontalen Wände 11 d, 12f, 13f in der Vertikalen fixiert, so dass die Steifigkeit der Profilelemente 11 , 12, 13 trotz der fehlenden Wände bestehen bleibt. In order to fit the impact protection 10 into a space in an existing vehicle structure that has not been designed in advance to accommodate an impact protection, it may be necessary to vary the width of the impact protection 10 along its length. Such a variable width cannot be taken into account when roll forming the profile elements 11-14; Instead, parts of the metal sheets have to be cut away before or after roll forming, which means that at least one of the external vertical walls has to be omitted. 2 shows this situation at the end of the impact protection 10 facing the viewer: in order to reduce the width here, the walls 12g, 13g are completely omitted, and the width of the walls 12f, 13f is reduced. In order to still achieve the necessary rigidity, a support profile 16 is inserted. The support profile 16 is also roll formed and comprises horizontal webs 16a, c, e, which are respectively welded to the edges of the walls 11d, 12f and 13f, and the webs 16a, c, e connecting vertical walls 16b, d. The horizontal walls 11d, 12f, 13f are fixed vertically by the support profile 16, so that the rigidity of the profile elements 11, 12, 13 remains in spite of the missing walls.
An einer Aussparung 19 sind die Wände 11 d, 12f, 13f komplett weggeschnitten, um Platz für einen seitlich an den Längsträger 1 angefügten Ausleger 20 zu bilden, an dem die Karosserie unterstützt und angehoben werden kann. The walls 11d, 12f, 13f are completely cut away at a recess 19 in order to form space for an arm 20 which is attached to the side of the longitudinal member 1 and on which the body can be supported and raised.
Wie in Fig. 3 zu erkennen, umfasst der Schweller 7 wenigstens zwei oder drei zu einem Hohlprofil verbundene Bleche 21 , 22, 23 von relativ hoher Wandstärke, die von einer dünnwandigen, die Deformation bei einem Seitenaufprall eher wenig beeinflussenden Verschalung 24, 25 umgeben sind. Wenn der Schweller 7 bei einem Seitenaufprall zum Fahrzeuginnern hin ausgelenkt wird, trifft seine vertikale Seitenwand 18 gegen eine Seitenwand des Aufprallschutzes 10, hier die Wand 12a, und drängt den Aufprallschutz 10 gegen die Seitenwand 17 des Längsträgers 1. Da die Seitenwände 17, 18 gleich hoch und parallel zueinander liegen, wird der Aufprallschutz nicht in vertikaler Richtung verdrängt, sondern gemeinsam mit dem Schweller 7 gestaucht. So kann eine große Menge an Aufprallenergie absorbiert werden, bevor eine Seitwärtsauslenkung des Längsträgers 1 einsetzt, die diesen in Kontakt mit der Batterie bringen könnte. Das oben beschriebene Prinzip des Aufbaus des Aufprallschutzes kann abgewandelt werden, kann die Zahl der übereinandergestapelten Profilelemente und/oder die Zahl ihrer Wände variiert werden. In jedem Fall sollten die Abmessungen der Profilelemente so gewählt sein, dass die oberen horizontalen Wände eines der Profilelemente dicht unter den äußeren Querträgern verlaufen, so dass die oberhalb dieses einen Profilelements verlaufenden Profilelemente am Ort der äußeren Querträger komplett unterbrochen sein können, ohne dadurch den Aufprallschutz mehr als unbedingt nötig zu schwächen. As can be seen in FIG. 3, the rocker panel 7 comprises at least two or three metal sheets 21, 22, 23, connected to form a hollow profile, of relatively high wall thickness, which are surrounded by thin-walled cladding 24, 25 which has little influence on the deformation in the event of a side impact . If the sill 7 is deflected towards the interior of the vehicle in the event of a side impact, its vertical side wall 18 hits a side wall of the impact protection 10, here the wall 12a, and forces the impact protection 10 against the side wall 17 of the side member 1. Since the side walls 17, 18 are the same are high and parallel to each other, the impact protection is not displaced in the vertical direction, but together with the Sill 7 compressed. In this way, a large amount of impact energy can be absorbed before the side member 1 starts to deflect sideways, which could bring it into contact with the battery. The above-described principle of the structure of the impact protection can be modified, the number of stacked profile elements and / or the number of their walls can be varied. In any case, the dimensions of the profile elements should be chosen so that the upper horizontal walls of one of the profile elements run closely below the outer cross members, so that the profile elements above this one profile element can be completely interrupted at the location of the outer cross member without the impact protection to weaken more than is strictly necessary.
B e z u g s z e i c h e n SIGNS
1 Längsträger 1 side member
2 innerer Querträger 3 Rinne 2 inner cross members 3 gutter
4 Flansch 4 flange
5 Batterie 5 battery
6 Ausbuchtung 6 bulge
7 Schweller 8 hinterer Radkasten 7 rocker panels 8 rear wheel arch
9 äußerer Querträger 9 outer cross member
10 Aufprallschutz 10 impact protection
11 (unteres Abschluss-)Profilelement 11a-d Wände des Profilelements 11 12 (unteres) Profilelement 11 (lower end) profile element 11a-d walls of the profile element 11 12 (lower) profile element
12a-h Wände des Profilelements 12 12a-h walls of the profile element 12
13 (oberes) Profilelement 13a-g Wände des Profilelements 13 13 (upper) profile element 13a-g walls of the profile element 13
14 (oberes Abschluss-) Profilelement 14a-b Wände des Profilelements 14 14 (upper terminating) profile element 14a-b walls of the profile element 14
15 Lücke 15 gap
16 Stützprofil 16 support profile
16a-e Wände des Stützprofils 16a-e walls of the support profile
17 Seitenwand 18 Seitenwand 17 side wall 18 side wall
19 Aussparung 19 recess
20 Ausleger 20 booms
21 Blech 21 sheet
22 Blech 23 Blech 22 sheet 23 sheet
24 Verschalung 24 casing
25 Verschalung 25 casing
26 Bodenblech 26 floor pan
27 Zwischenraum 27 space

Claims

A n s p r ü c h e Expectations
1. Unterbaustruktur für ein Fahrzeug, insbesondere für ein elektrisch oder hybrid angetriebenes Fahrzeug, mit zwei Längsträgern (1), einer zwischen den Längsträgern (1) untergebrachten Batterie (5), zwei Türschwellern (7), die wenigstens teilweise in gleicher Höhe mit den Längsträgern (1) angeordnet sind und in Fahrzeugquerrichtung von den jeweils benachbarten Längsträgern (1) beabstandet sind, und mit einem Aufprallschutz (10), der jeweils in einem Zwischenraum zwischen jedem der Türschweller (7) und dem jeweils benachbarten Längsträger (1) angeordnet ist, um bei einer1. Substructure structure for a vehicle, in particular for an electrically or hybrid-powered vehicle, with two longitudinal members (1), a battery (5) accommodated between the longitudinal members (1), two door sills (7) which are at least partially at the same height as the Side members (1) are arranged and in the transverse direction of the vehicle from the respective adjacent side members (1) are spaced, and with an impact protection (10) which is arranged in a space between each of the door sills (7) and the respective adjacent side member (1) to go to a
Auslenkung des Türschwellers (7) durch einen Seitenaufprall gestaucht zu werden. Deflection of the door sill (7) to be compressed by a side impact.
2. Unterbaustruktur nach Anspruch 1, bei der die Längsträger (1) und die Schweller (7) vertikale Seitenwände (17, 18) aufweisen, die einander auf gleicher Höhe gegenüberliegen. 2. Substructure according to claim 1, wherein the longitudinal members (1) and the rocker panels (7) have vertical side walls (17, 18) which are opposite one another at the same height.
3. Unterbaustruktur nach Anspruch 1 oder 2, bei der die Längsträger (1) mit mehreren inneren Querträgern (2) zu einer Leiterstruktur verbunden sind und die Batterie (5) zwischen die Querträger (2) eingreift. 3. Substructure according to claim 1 or 2, in which the longitudinal members (1) are connected to a plurality of inner cross members (2) to form a conductor structure and the battery (5) engages between the cross members (2).
4. Unterbaustruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der Aufprallschutz (10) eine Mehrzahl von sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Profilen (11-14, 16) umfasst. 4. Substructure structure according to one of the preceding claims, in which the impact protection (10) comprises a plurality of profiles (11-14, 16) extending in the longitudinal direction of the vehicle.
5. Unterbaustruktur nach Anspruch 4, bei der die Profilelemente (11-14, 16) Rollprofile sind. 5. Substructure according to claim 4, wherein the profile elements (11-14, 16) are roll profiles.
6. Unterbaustruktur nach Anspruch 4 oder 5, bei der die Profilelemente (11-14) eine obere (13, 14) und eine untere Gruppe (11, 12) bilden, die jeweils einen oberen und einen unteren Querschnittsbereich des Aufprallschutzes (10) bilden, und dass die Profilelemente (13, 14) einer der Gruppen in in Fahrzeuglängsrichtung voneinander beabstandete Abschnitte unterteilt sind. 6. Substructure according to claim 4 or 5, in which the profile elements (11-14) form an upper (13, 14) and a lower group (11, 12) which each form an upper and a lower cross-sectional area of the impact protection (10) , and that the profile elements (13, 14) of one of the groups are divided into sections spaced apart from one another in the longitudinal direction of the vehicle.
7. Unterbaustruktur nach Anspruch 6, bei der äußere Querträger (9), die die Längsträger (1) mit den Türschwellern (7) verbinden, in Lücken (15) zwischen den Abschnitten aufgenommen sind. 7. Substructure according to claim 6, in which the outer cross members (9), which connect the longitudinal members (1) to the door sills (7), are received in gaps (15) between the sections.
8. Unterbaustruktur nach einem der Ansprüche 4 bis 7, bei der wenigstens einige der Profilelemente (12, 13) seitlich ausgeschnitten sind, um eine seitliche Aussparung (19) des Aufprallschutzes zu bilden. 8. Substructure structure according to one of claims 4 to 7, in which at least some of the profile elements (12, 13) are cut out laterally in order to form a lateral recess (19) of the impact protection.
9. Unterbaustruktur nach einem der Ansprüche 4 bis 8, bei der wenigstens ein erstes Profilelement (12; 13) wenigstens einen U-Profilabschnitt (12a-c; 13c- e) und einen von einer ersten Seitenwand (12c; 13c) des U-Profilabschnitts (12a-c; 13c-e) abgewinkelten Flansch (12d; 13b) bildet und ein zweites Profilelement (11, 14) einen L-Profilabschnitt (11a, 11b; 14a, 14b) bildet, der an einer zweiten Seitenwand (12a; 13e) des U-Profilabschnitts (12a-c; 13c-e) und dem Flansch (12d; 13b) befestigt ist. 9. Substructure structure according to one of claims 4 to 8, in which at least one first profile element (12; 13) at least one U-profile section (12a-c; 13c- e) and one of a first side wall (12c; 13c) of the U- Profile section (12a-c; 13c-e) forms angled flange (12d; 13b) and a second profile element (11, 14) forms an L-profile section (11a, 11b; 14a, 14b) which is attached to a second side wall (12a; 13e) of the U-profile section (12a-c; 13c-e) and the flange (12d; 13b) is attached.
10. Unterbaustruktur nach Anspruch 9, bei dem ein oberes Profilelement (13) zwei U-Profilabschnitte (13a-c, 13e-g) umfasst, die jeweils über ihren abgewinkelten Flansch (13d) einteilig Zusammenhängen, und ein unteres Profilelement (12) zwei L-Profilabschnitte (12a-b, 12f-g) umfasst, die die offenen Seiten der U-Profilabschnitte (13a-c, 13e-g) verschließen. 10. Substructure according to claim 9, in which an upper profile element (13) comprises two U-profile sections (13a-c, 13e-g) which are each connected in one piece via their angled flange (13d), and a lower profile element (12) has two L-profile sections (12a-b, 12f-g) which close the open sides of the U-profile sections (13a-c, 13e-g).
11. Unterbaustruktur nach einem der Ansprüche 4 bis 10, mit einem Stützprofil (16), das einen ersten Flansch (16a), an dem ein oberes Profilelement (13) befestigt ist, einen zweiten Flansch (16c), an dem ein unteres Profilelement11. Substructure according to one of claims 4 to 10, with a support profile (16) which has a first flange (16a) on which an upper profile element (13) is attached, a second flange (16c) on which a lower profile element
(12) befestigt ist, eine den ersten und den zweiten Flansch (16a, 16c) verbindende Wand (16b), einen dritten Flansch (16e), an dem ein unteres Abschlussprofilelement (11) befestigt ist, und eine den zweiten und den dritten Flansch (16c, 16e) verbindende Wand (16d) umfasst. (12), a wall (16b) connecting the first and second flange (16a, 16c), a third flange (16e) to which a lower end profile element (11) is fastened, and a second and third flange (16c, 16e) connecting wall (16d).
12. Unterbaustruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einem Bodenblech (26) einer Fahrgastzelle und/oder eines Laderaums, das von den Längsträgern (1) und den Türschwellern (7) unterstützt ist. 12. Substructure according to one of the preceding claims, with a floor panel (26) of a passenger compartment and / or a cargo space which is supported by the longitudinal members (1) and the door sills (7).
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