DE102018219489B3 - Body structure for a vehicle - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Karosseriestruktur für ein Fahrzeug, mit zumindest einem seitlichen Schweller (1), der als ein in der Fahrzeuglängsrichtung (x) verlaufender Hohlträger ausgebildet ist, in dessen Schweller-Hohlraum (15) sich ein als Einlegerteil ausgebildetes Verstärkungselement (16) in der Fahrzeuglängsrichtung (x) erstreckt, das als eine Seitencrash-Verstärkung wirkt. Erfindungsgemäß ist das Verstärkungselement (16) als ein Blechlagenaufbau ausgebildet, der zumindest zwei in der Fahrzeughochrichtung (z) übereinander angeordnete Blechstreifen (33) aufweist. Die Blechstreifen (33) erstrecken sich in der Fahrzeuglängsrichtung (x) und weisen jeweils aus einer Blechebene heraus geformte Blechflanken (35, 37, 41) auf. Die Blechflanken (35, 37, 41) der Blechstreifen (33) laufen unter Bildung einer Fachwerkstruktur an Knotenstellen zusammen und begrenzen in der Fahrzeugquerrichtung (y) offene Fachwerkstruktur-Kammern (43).The invention relates to a body structure for a vehicle, with at least one side sill (1), which is designed as a hollow beam running in the longitudinal direction (x) of the vehicle, in whose sill cavity (15) there is a reinforcing element (16) designed as an insert part the vehicle longitudinal direction (x), which acts as a side crash reinforcement. According to the invention, the reinforcing element (16) is designed as a sheet metal layer structure which has at least two sheet metal strips (33) arranged one above the other in the vehicle vertical direction (z). The sheet metal strips (33) extend in the vehicle longitudinal direction (x) and each have sheet metal flanks (35, 37, 41) formed out of a sheet metal plane. The sheet metal flanks (35, 37, 41) of the sheet metal strips (33) converge to form a truss structure at node points and delimit open truss structure chambers (43) in the transverse direction (y) of the vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Karosseriestruktur für ein insbesondere elektrisch betriebenes Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a body structure for an in particular electrically operated vehicle according to the preamble of claim 1.

Bei einem elektrisch betriebenen, zweispurigen Fahrzeug kann die Traktionsbatterie von fahrzeugunten am Fahrzeugboden verbaut sein.In the case of an electrically operated, two-lane vehicle, the traction battery can be installed on the vehicle floor from underneath the vehicle.

In einer gattungsgemäßen Karosseriestruktur kann daher ein in der Fahrzeughochrichtung nach fahrzeugunten offener Montageraum für die Traktionsbatterie ausgebildet sein, der nach fahrzeugoben von einem, den Fahrzeugboden bildenden Bodenblechteil begrenzt ist. Zudem ist der Montageraum für die Traktionsbatterie in der Fahrzeuglängsrichtung durch einen vorderen Querträger sowie einen hinteren Querträger begrenzt, während der Montageraum in der Fahrzeugquerrichtung durch seitliche Schweller begrenzt ist. Jeder der seitlichen Schweller ist als ein in der Fahrzeuglängsrichtung verlaufender Hohlträger ausgebildet.In a generic body structure, therefore, an assembly space for the traction battery which is open in the vehicle vertical direction and which is open at the bottom of the vehicle and which is bounded by a floor panel part forming the vehicle floor according to the top of the vehicle. In addition, the mounting space for the traction battery in the vehicle longitudinal direction is limited by a front cross member and a rear cross member, while the mounting space in the vehicle transverse direction is limited by side sills. Each of the side sills is designed as a hollow beam running in the longitudinal direction of the vehicle.

Die crashsensible Traktionsbatterie ist im Seitencrashfall vor einer Beschädigung zu schützen. Aus diesem Grunde ist im jeweiligen Schweller-Hohlraum ein als Einlegerteil ausgebildetes Verstärkungselement angeordnet, das als eine Seitencrash-Verstärkung wirkt, um im Seitencrashfall die Traktionsbatterie zu schützen. In gängiger Praxis ist das Verstärkungselement ein in der Fahrzeuglängsrichtung langgestrecktes Aluminium-Strangpressprofil mit in der Fahrzeuglängsrichtung durchgängig konstanten Profilquerschnitt. Beim Verbau eines solchen Aluminium-Strangpressprofils in einem aus Stahlblech gefertigten Schweller ergibt sich somit ein Mischbau. Dieser macht im Vergleich zu einer komplett aus Stahlblech hergestellten Fahrzeugkarosserie zusätzliche konstruktive Maßnahmen erforderlich (zum Beispiel wegen Spaltkorrosion). Zudem ist das Aluminium-Strangpressprofil materialintensiv sowie mit entsprechend hohem Bauteilgewicht gefertigt. Ferner sind gegebenenfalls erforderliche Geometrie-Anpassungen des Aluminium-Strangpressprofils an die karosserieseitige Umgebungskontur zusätzlichem fertigungstechnischen Aufwand verbunden.The crash-sensitive traction battery must be protected against damage in the event of a side crash. For this reason, a reinforcing element designed as an insert part is arranged in the respective rocker cavity, which acts as a side crash reinforcement in order to protect the traction battery in the event of a side crash. In current practice, the reinforcing element is an extruded aluminum profile that is elongated in the vehicle longitudinal direction and has a profile cross section that is constant in the vehicle longitudinal direction. When installing such an extruded aluminum profile in a sill made of sheet steel, this results in a mixed construction. Compared to a vehicle body made entirely of sheet steel, this requires additional design measures (e.g. due to crevice corrosion). In addition, the extruded aluminum profile is material-intensive and manufactured with a correspondingly high component weight. Furthermore, any necessary adaptations of the geometry of the extruded aluminum profile to the body-side surrounding contour are associated with additional manufacturing outlay.

Aus der DE 10 2013 214 772 A1 ist eine Karosserie eines Fahrzeugs mit einem Karosseriebauteil aus faserverstärktem Kunststoff bekannt. Aus der DE 10 2008 015 960 A1 ist ein Fahrzeug mit mindestens einer Energieabsorptionsvorrichtung zur Absorption von Aufprallenergie bekannt. Aus der US 2016/0059897 A1 ist eine weitere Karosseriestruktur für ein Fahrzeug bekannt. Aus DE 10 2009 015 655 A1 ist eine zweiteilige Verstärkungsanordnung für eine Fahrzeugstruktur bekannt.From the DE 10 2013 214 772 A1 is known a body of a vehicle with a body component made of fiber-reinforced plastic. From the DE 10 2008 015 960 A1 a vehicle with at least one energy absorption device for absorbing impact energy is known. From the US 2016/0059897 A1 Another body structure for a vehicle is known. Out DE 10 2009 015 655 A1 a two-part reinforcement arrangement for a vehicle structure is known.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Karosseriestruktur für ein Fahrzeug bereitzustellen, bei der die Seitencrash-Verstärkung im Vergleich zum Stand der Technik bei gleicher Crashperformance konstruktiv einfacher sowie mit reduziertem Bauteilgewicht herstellbar ist.The object of the invention is to provide a body structure for a vehicle in which the side crash reinforcement can be produced in a structurally simpler manner and with a reduced component weight compared to the prior art with the same crash performance.

Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.The object is solved by the features of claim 1. Preferred developments of the invention are disclosed in the subclaims.

Gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 ist das Verstärkungselement nicht mehr als ein Strangpressprofil ausgebildet, sondern vielmehr als ein Blechlagenaufbau, der zumindest zwei in der Fahrzeughochrichtung übereinander angeordnete Blechstreifen aufweist. Die Blechstreifen sind in der Fahrzeuglängsrichtung langgestreckt und weisen jeweils aus einer Blechebene heraus geformte Blechflanken auf. Die Blechflanken der Blechstreifen laufen im Zusammenbauzustand unter Bildung einer Fachwerkstruktur an Knotenstellen zusammen. Auf diese Weise werden in der Fahrzeugquerrichtung offene Fachwerkstruktur-Kammern gebildet, wobei die übereinander angeordneten Blechstreifen an den Knotenstellen kraftübertragend miteinander verbunden sind, etwa durch Schweißverbindung oder durch Klebverbindung. Dabei ist der Schweller aus einem in der Fahrzeugquerrichtung fahrzeugäußeren Schwelleraußenteil und einem fahrzeuginneren Schwellerinnenteil aufgebaut ist, die den Schweller-Hohlraum begrenzen und an einer oberen Flanschverbindung sowie an einer unteren Flanschverbindung miteinander verbunden sind, und dass ein Schwellerinnenteil im Profilquerschnitt schalenförmig mit einem fahrzeuginneren, vertikalen Schwellerboden sowie mit davon in der Fahrzeugquerrichtung nach fahrzeugaußen hochgezogenen oberen und unteren Schweller-Seitenwänden ausgebildet ist, und/oder dass das Schwelleraußenteil schalenförmig mit einem fahrzeugäußeren, vertikalen Schwellerboden sowie mit davon in der Fahrzeugquerrichtung nach fahrzeuginnen hochgezogenen oberen und unteren Schweller-Seitenwänden ausgebildet ist, und dass insbesondere die oberen und unteren Schweller-Seitenwände herstellungsbedingt eine Entformungsschräge aufweisen, das heißt mit einem Entformungswinkel zur Horizontalebene schräggestellt sind. Weiterhin ist ein, der schräggestellten Schweller-Seitenwand zugewandter Verstärkungselement-Profilboden in Negativform zur schräggestellten Schweller-Seitenwand um einen gegensinnigen Winkel schräggestellt, und die Schweller-Seitenwand und der Verstärkungselement-Profilboden sind in flächiger, kraftübertragender Anbindung.According to the characterizing part of claim 1, the reinforcing element is no longer formed as an extruded profile, but rather as a sheet metal layer structure which has at least two sheet metal strips arranged one above the other in the vehicle vertical direction. The sheet metal strips are elongated in the vehicle longitudinal direction and each have sheet metal flanks formed out of a sheet metal plane. When assembled, the sheet metal flanks of the sheet metal strips converge to form a truss structure at nodes. In this way, open truss structure chambers are formed in the transverse direction of the vehicle, the sheet metal strips arranged one above the other being connected to one another in a force-transmitting manner, for example by a welded connection or by an adhesive connection. The sill is made up of a sill outer part outside the vehicle and an inner sill part inside the vehicle, which limit the sill cavity and are connected to each other at an upper flange connection and a lower flange connection, and that a sill inner part in the profile cross section is shell-shaped with a vertical inside the vehicle Sill floor and with the upper and lower sill side walls pulled up in the vehicle transverse direction towards the outside of the vehicle, and / or that the sill outer part is in the form of a shell with a vertical sill floor outside the vehicle and with the upper and lower sill side walls pulled up in the vehicle transverse direction, and that in particular the upper and lower sill side walls have a draft angle due to the manufacturing process, that is to say with a draft angle to the horizontal plane represents are. Furthermore, a reinforcing element profile floor facing the inclined sill side wall is negatively inclined at an opposite angle to the inclined sill side wall, and the sill side wall and the reinforcing element profile floor are in a flat, force-transmitting connection.

Bei der Erfindung handelt es sich somit um ein Schwellerprofil, das durch eine Außen-und Innenseite gebildet wird und sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt. In diesem Profil ist eine aus mehreren einzelnen umgeformten Blechen bestehende Fachwerkstruktur, insbesondere Wabenstruktur, eingesetzt.The invention is therefore a sill profile that is formed by an outside and inside and extends in the longitudinal direction of the vehicle. In this profile there is one out of several existing truss structure, in particular honeycomb structure, used for individual formed sheets.

Die einzelnen Bleche sind dabei in Längsrichtung so geformt, dass sie durch das wechselseitige Aufeinanderschichten die Fachwerkstruktur (Wabenstruktur) erzeugen. Über die einzelnen Blechbreiten (seitlicher Beschnitt) lässt sich das Profil in der Breite abbilden. Die Blechanzahl und deren Höhe bildet die Profilhöhe ab. Die Länge der Bleche bildet die Profillänge ab.The individual sheets are shaped in the longitudinal direction so that they create the truss structure (honeycomb structure) through the mutual stacking. The width of the profile can be mapped using the individual sheet widths (side trimming). The number of sheets and their height represent the profile height. The length of the sheets reflects the profile length.

Die Bleche können dabei an den kontaktbildenden Flächen mit üblichen Verbindungstechniken aus dem Karosseriebau (Widerstands-Punktschweißen, Laserschweißen, Kleben oder Kombinationen daraus), je nach Anwendungsfall, verbunden werden.Depending on the application, the sheets can be connected to the contact-forming surfaces using conventional bodywork connection techniques (resistance spot welding, laser welding, adhesive bonding or combinations thereof).

Die Verbindung zwischen der Fachwerkstruktur (Wabenstruktur) und dem Schwellerprofil wird mithilfe von Halterungen (das heißt separate Blechteile) hergestellt. Diese werden geschweißt oder auch hier je nach Anwendungsfall, geklebt oder gelasert. Diese Halterungen sind nach dem gleichen Prinzip geformt wie die einzelnen Bleche der Wabenstruktur. Die Schwellerprofil zugewandte Seite des Halters kann somit an die spezifische Schwellerform angepasst werden. Auch die Anbindung an die Schwellerinnen -oder -außenseite ist aufgrund der Ausführung frei wählbar. Länge, Position und Anzahl sind je nach Anwendung skalierbar.The connection between the truss structure (honeycomb structure) and the sill profile is made using brackets (i.e. separate sheet metal parts). These are welded or, depending on the application, also glued or lasered. These brackets are shaped according to the same principle as the individual sheets of the honeycomb structure. The side of the holder facing the sill profile can thus be adapted to the specific sill shape. The connection to the inside or outside of the sill is also freely selectable due to the design. Length, position and number are scalable depending on the application.

Ein weiteres wesentliches Ausführungsmerkmal ist die Möglichkeit, die einzelnen Bleche der Wabenstruktur in unterschiedlichen Materialstärken und -güten auszuführen. Dies ermöglicht eine Abstimmung des Systems in vertikaler Richtung. Weiter lassen sich auch zusammengeschweißte Bleche oder solche im Tailored-Blank-Verfahren nutzen, um auch in Längsrichtung in einer oder mehreren Ebenen unterschiedliche Materialstärken und -güten einsetzen zu können.Another important design feature is the possibility of designing the individual sheets of the honeycomb structure in different material thicknesses and grades. This enables the system to be adjusted in the vertical direction. Furthermore, welded sheets or sheets using the tailored blank process can also be used so that different material thicknesses and grades can also be used in the longitudinal direction on one or more levels.

Dadurch ist eine nahezu punktgenaue Abstimmung über die gesamte Länge möglich. Durch den Aufbau und der Variabilität der Wabenstruktur, lässt sich auch auf lokale Engstellen zum Schweller oder anderen Bauteilen reagieren. So können zum Beispiel ein oder mehrere Bleche lokal beschnitten werden, um Platz für eine Schweißmutter und Verschraubung zu erzeugen.This enables an almost precise adjustment over the entire length. Due to the structure and the variability of the honeycomb structure, it is also possible to react to local constrictions to the sill or other components. For example, one or more sheets can be trimmed locally to create space for a weld nut and screw connection.

Die erfindungsgemäße Fachwerkstruktur (Wabenstruktur) gilt allgemein als äußerst stabile und zugleich leichte Bauweise, wenn die Belastung quer zu den Fachwerk-Kammern ausgeübt wird. Diese Eigenschaft soll sich hier zunutze gemacht werden und die seitlich auf den Schweller auftreffende Belastungen (durch ein Fahrzeug oder einem Pfahl) aufnehmen und über eine große Fläche verteilen bzw. abbauen. Da sich auf einem kleinen Raum viele Bleche befinden, wird bei einem Seitenaufprall auch viel Energie in Verformungsenergie umgewandelt. Dies erzeugt eine verhältnismäßig geringere Intrusion in die eigentliche Fahrzeugzelle. Wie schon oben erwähnt, lässt sich aufgrund des in dieser Erfindungsmeldung beschriebenen Aufbaus der Wabenstruktur, zum Beispiel in der Crashauslegung ein optimales Verhältnis von Materialeinsatz und Nutzen erzielen.The truss structure (honeycomb structure) according to the invention is generally considered to be an extremely stable and at the same time lightweight construction if the load is applied transversely to the truss chambers. This property should be used here and absorb the loads (from a vehicle or a pile) that hit the side sills and distribute or reduce them over a large area. Since there are many sheets in a small space, a lot of energy is converted into deformation energy in the event of a side impact. This creates a relatively lower intrusion into the actual vehicle compartment. As already mentioned above, due to the structure of the honeycomb structure described in this invention application, for example in the crash design, an optimal ratio of material use and benefit can be achieved.

Im Unterschied zum Stand der Technik ist erfindungsgemäß kein Mischbau im Bereich des Schwellers erforderlich. Somit ergeben sich Kosteneinsparungen und der Fertigungsaufwand wird reduziert. Da das System in dieser Ausführung sehr flexibel ist, lässt sich der Gewichtsaufwand auf das lokal notwendige reduzieren. Das Fügen der einzelnen Bleche zu der Wabenstruktur erfolgt immer an den Kontaktflächen und wie beschrieben mit unterschiedlicher Fügtechnik umgesetzt werden. Für das Widerstands-Punktschweißen ergeben die einzelnen Fachwerk-Kammern den benötigten Freiraum für die Schweißzange. Somit können alle Ebenen zeitgleich verschweißt werden. Beim Einsatz des Laserschweißens erfolgt das Fügen schichtweise, da ein senkrechter Zugang zu den Fügeflächen benötigt wird.In contrast to the prior art, no mixed construction in the area of the sill is required according to the invention. This results in cost savings and the manufacturing effort is reduced. Since the system in this version is very flexible, the weight required can be reduced to what is necessary locally. The individual sheets are always joined to the honeycomb structure at the contact surfaces and, as described, implemented using different joining techniques. For resistance spot welding, the individual half-timbered chambers provide the required space for the welding gun. This means that all levels can be welded at the same time. When using laser welding, the joining takes place in layers, because vertical access to the joining surfaces is required.

Ergänzend zu der erläuterten Ausführung kann die Fachwerkstruktur (Wabenstruktur) mit schräg verlaufenden Kontaktflächen aufgebaut sein. Die einzelnen Bleche sind dabei auch wieder so geformt, dass sie wechselseitig aufeinander gestapelt werden können. Der Unterschied ist jedoch hier, dass die Bleche durch die schräge Ausführung der Kontaktflächen eine Art Keil bilden. Die Neigung der Kontaktflächen ist auch dabei wieder, je nach Anwendung, frei wählbar. Auch hier kann auf dieselbe Fügetechnik zurückgegriffen werden, wie in der horizontalen Ausführung.In addition to the described embodiment, the truss structure (honeycomb structure) can be constructed with inclined contact surfaces. The individual sheets are shaped so that they can be stacked on top of each other. The difference here, however, is that the sheets form a kind of wedge due to the inclined design of the contact surfaces. Depending on the application, the inclination of the contact surfaces can again be freely selected. Here too, the same joining technology can be used as in the horizontal version.

Die Anbindung dieser Wabenstruktur an das Schwellerprofil mittels separater Blechkonsolen entfällt hierbei, da die zum Schweller gerichteten Kontaktflächen aufgrund ihrer Neigungen direkt in das Schwellerprofil verschweißt werden können. Mit horizontal verlaufenden Kontaktflächen wäre dies ohne separate Halter nicht möglich, da Schwellerprofile, die aus einem Bauteil gefertigt werden, auch immer eine erforderliche Entformungsschräge benötigen (ca. 15°). Die variable Gestaltung der Kontaktflächen der Wabenstruktur benötigt somit auch kein definiertes Schwellerprofil, sondern passt sich diesem an. Diese Ausführung ermöglicht auch eine komplettere Füllung des Profils mit der Wabenstruktur und erhöht so die Wirksamkeit.The connection of this honeycomb structure to the sill profile by means of separate sheet metal brackets is not necessary, since the contact surfaces facing the sill can be welded directly into the sill profile due to their inclinations. With horizontal contact surfaces, this would not be possible without a separate holder, since sill profiles that are made from one component always require the required draft angle (approx. 15 °). The variable design of the contact areas of the honeycomb structure therefore does not require a defined sill profile, but adapts to it. This version also enables a more complete filling of the profile with the honeycomb structure and thus increases the effectiveness.

Durch die schräg verlaufenden Kontaktflächen ist allerdings keine von innen nach außen durchgängige Wabenstruktur auf der gesamten Höhe möglich. Dies liegt an den meist gegenläufigen Schwellerprofilen. Dies erfordert eine Trennung der Wabenstrukturen in Längsrichtung zwischen innen und außen. Was wiederum den Vorteil mit sich bringt, dass die beiden Wabenstrukturen versetzt positioniert werden können, um ein anderes Abstützverhalten zu erzeugen.However, the inclined contact surfaces do not allow a honeycomb structure that is continuous from the inside to the entire height. This is due to the mostly opposite Sill profiles. This requires a separation of the honeycomb structures in the longitudinal direction between inside and outside. This in turn has the advantage that the two honeycomb structures can be positioned offset to produce a different support behavior.

In der obigen Ausführungsvariante können die einzelnen Bleche bei einer seitlichen Belastung besser ineinander greifen. Somit kann die Stützwirkung des Systems verbessert werden. Zudem kann auch die Belastung der Fügetechnik reduziert werden.In the above variant, the individual sheets can better interlock when subjected to a side load. The support effect of the system can thus be improved. The load on the joining technology can also be reduced.

Nachfolgend werden Erfindungsaspekte nochmals im Detail hervorgehoben. Demzufolge können sowohl die Blechstreifen des Verstärkungselementes als auch der Schweller materialähnlich oder materialidentisch hergestellt sein, insbesondere auch Stahlblech, wodurch ein Mischbau im Schwellerbereich vermieden werden kann.In the following, aspects of the invention are emphasized again in detail. Accordingly, both the sheet metal strips of the reinforcing element and the sill can be produced in a material-like or material-identical manner, in particular also steel sheet, as a result of which mixed construction in the sill area can be avoided.

Im Hinblick auf eine Anpassung der Crashperformance in der Fahrzeuglängsrichtung ist es bevorzugt, wenn die Anzahl und/oder die Blechstreifen-Geometrie der übereinander angeordneten Blechstreifen in der Fahrzeuglängsrichtung variiert, und zwar insbesondere deren Blechdicke und/oder deren Blechstreifenbreite.With regard to an adaptation of the crash performance in the vehicle longitudinal direction, it is preferred if the number and / or the sheet metal strip geometry of the stacked sheet metal strips varies in the vehicle longitudinal direction, in particular their sheet thickness and / or their sheet metal strip width.

Wie bereits oben erwähnt, ist es bevorzugt, wenn die Fachwerkstruktur des Verstärkungselementes als eine regelmäßige Wabenstruktur ausgebildet ist. In diesem Fall kann jeder der übereinander angeordneten Blechstreifen ein Wellprofil aufweisen, und zwar mit in Fahrzeughochrichtung oberen Profilböden und mit unteren Profilböden. Diese können an oberen und unteren Blechkanten über Profilflanken ineinander übergehen. Die Blechstreifen können an ihren Profilböden kraftübertragend miteinander verbunden sein, etwa durch eine Schweiß- oder Klebeverbindung.As already mentioned above, it is preferred if the truss structure of the reinforcing element is designed as a regular honeycomb structure. In this case, each of the sheet metal strips arranged one above the other can have a corrugated profile, specifically with upper profile floors in the vehicle vertical direction and with lower profile floors. These can merge into each other at the upper and lower sheet edges via profile flanks. The sheet metal strips can be connected to one another in a force-transmitting manner on their profile bottoms, for example by a welded or adhesive connection.

In einer technischen Umsetzung kann der Schweller aus einem in der Fahrzeugquerrichtung fahrzeugäußeren Schwelleraußenteil und einem fahrzeuginneren Schwellerinnenteil aufgebaut sein. Die Schwellerteile begrenzen den Schweller-Hohlraum und sind an einer oberen Flanschverbindung sowie an einer unteren Flanschverbindung zusammengefügt. Das Schwellerinnenteil kann im Profilquerschnitt schalenförmig mit einem fahrzeuginneren, vertikalen Schwellerboden sowie mit davon in der Fahrzeugquerrichtung nach fahrzeugaußen hochgezogenen oberen und unteren Schweller-Seitenwänden ausgebildet sein. In gleicher Weise kann das Schwelleraußenteil schalenförmig mit einem fahrzeugäußeren, vertikalen Schwellerboden sowie mit davon in der Fahrzeugquerrichtung nach fahrzeuginnen hochgezogenen oberen und unteren Schweller-Seitenwänden ausgebildet sein. Die obigen Schwellerteile können bevorzugt aus Stahlblech in einem Tiefziehverfahren hergestellt sein. In diesem Fall weisen die oberen und unteren Schweller-Seitenwände herstellungsbedingt eine Entformungsschräge auf, so dass die Schweller-Seitenwände mit einem Entformungswinkel zur Horizontalebene schräggestellt sind.In a technical implementation, the sill can be constructed from a sill outer part that is external to the vehicle in the vehicle transverse direction and an inner sill part that is inside the vehicle. The sill parts limit the sill cavity and are joined on an upper flange connection and a lower flange connection. In the profile cross section, the inner sill part can be designed in the form of a shell with a vertical sill floor inside the vehicle and with the upper and lower sill side walls drawn upwards in the transverse direction of the vehicle. In the same way, the sill outer part can be designed in the form of a shell with a vertical sill floor outside the vehicle and with the upper and lower sill side walls drawn up in the transverse direction of the vehicle. The above rocker panel parts can preferably be made from sheet steel in a deep-drawing process. In this case, the upper and lower sill side walls have a draft angle due to the manufacturing process, so that the sill side walls are inclined with a draft angle to the horizontal plane.

In einer ersten Ausführungsvariante können die Profilböden des Verstärkungselementes sich planparallel in einer Horizontalebene erstrecken. Für eine einwandfreie Anbindung des Verstärkungselementes am Schweller ist es daher bevorzugt, wenn die Anbindung über zumindest eine zwischengeschaltete Haltekonsole erfolgt, mittels der ein Winkelversatz zwischen der schräggestellten Schweller-Seitenwand und dem horizontal ausgerichteten Verstärkungselement-Profilboden ausgleichbar ist.In a first embodiment variant, the profile bottoms of the reinforcing element can extend plane-parallel in a horizontal plane. For a perfect connection of the reinforcement element to the sill, it is therefore preferred if the connection is made via at least one intermediate holding bracket, by means of which an angular offset between the inclined sill side wall and the horizontally oriented reinforcing element profile floor can be compensated.

Alternativ dazu kann in einer zweiten Ausführungsform nicht nur die Schweller-Seitenwand um den Entformungswinkel schräggestellt sein, sondern zusätzlich auch die Verstärkungselement-Profilböden schräggestellt sein, und zwar in einem zum Entformungswinkel gegensinnigen Winkel. Auf diese Weise kann auf die zusätzliche Haltekonsole verzichtet werden und anstelle dessen der schräggestellte Verstärkungselement-Profilboden in unmittelbarer flächige sowie kraftübertragende Anbindung mit der Schweller-Seitenwand sein. In einer weiteren Ausführungsvariante kann in dem Schweller-Hohlraum nicht nur ein, sondern vielmehr zwei voneinander separate Verstärkungselemente positioniert sein. Die Verstärkungselemente können über einen Querspalt voneinander beabstandet sein.As an alternative to this, in a second embodiment not only the sill side wall can be inclined by the draft angle, but also the reinforcing element profile bottoms can also be inclined, namely at an angle opposite to the draft angle. In this way, the additional holding bracket can be dispensed with and instead the inclined reinforcing element profile floor can be connected directly to the sill side wall in a flat and force-transmitting manner. In a further embodiment variant, not only one but rather two mutually separate reinforcing elements can be positioned in the sill cavity. The reinforcing elements can be spaced apart from one another via a transverse gap.

Nachfolgend sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Figuren beschrieben.Exemplary embodiments of the invention are described below with reference to the attached figures.

Es zeigen:

  • 1 in einer perspektivischen Teilansicht eine Karosseriestruktur eines Kraftfahrzeugs;
  • 2 eine Teilschnittdarstellung entlang einer Schnittebene yz aus der 1;
  • 3 bis 6 jeweils Teilansichten des im Schweller verbauten Verstärkungselementes;
  • 7 das Verstärkungselement in Alleinstellung;
  • 8 und 9 das Verstärkungselement gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel; sowie
  • 10 und 11 ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Show it:
  • 1 a partial perspective view of a body structure of a motor vehicle;
  • 2 a partial sectional view along a section plane yz from the 1 ;
  • 3 to 6 partial views of the reinforcement element installed in the sill;
  • 7 the reinforcing element on its own;
  • 8th and 9 the reinforcing element according to a second embodiment; such as
  • 10 and 11 another embodiment of the invention.

In der 1 ist eine Karosseriestruktur eines zweispurigen Fahrzeugs gezeigt, die nachfolgend insoweit beschrieben ist, als es für das Verständnis der Erfindung erforderlich ist. Demzufolge weist die Karosseriestruktur zwei seitliche, in der Fahrzeuglängsrichtung x verlaufende Schweller 1 auf, von denen in der 1 lediglich einer gezeigt ist. Der Schweller 1 erstreckt sich in der Fahrzeuglängsrichtung x zwischen einer vorderen A-Säule 3 sowie einer hinteren C-Säule 5 und begrenzt bodenseitig Seitentüröffnungen 7. Im Fahrzeugboden der Karosseriestruktur ist eine crashsensible Traktionsbatterie 9 verbaut. Diese ist unterhalb eines Bodenblechteils 10 positioniert und erstreckt sich in der Fahrzeugquerrichtung y zwischen den beiden Schwellern 1. In der Fahrzeuglängsrichtung x erstreckt sich die Traktionsbatterie 9 zwischen einem vorderen Querträger und einem hinteren Querträger.In the 1 A body structure of a two-lane vehicle is shown below in so far as it is necessary for understanding the invention. Accordingly, the body structure has two side sills which run in the vehicle longitudinal direction x 1 on, of which in the 1 only one is shown. The sill 1 extends in the vehicle longitudinal direction x between a front A-pillar 3 and a rear C-pillar 5 and limits side door openings on the bottom 7 , There is a crash-sensitive traction battery in the vehicle floor of the body structure 9 installed. This is below a floor panel part 10 positioned and extending in the vehicle transverse direction y between the two sills 1 , The traction battery extends in the vehicle longitudinal direction x 9 between a front cross member and a rear cross member.

Gemäß der 2 ist der Schweller 1 als ein Hohlträger mit einem Schweller-Hohlraum 15 ausgebildet. Dieser wird von einem, in der Fahrzeugquerrichtung y fahrzeugäußeren Schwelleraußenteil 17 und einem fahrzeuginneren Schwellerinnenteil 19 begrenzt. Die beiden Schwellerteile 17, 19 sind an einer oberen Flanschverbindung sowie an einer unteren Flanschverbindung aneinander gefügt. Das Schwellerinnenteil 19 ist im Profilquerschnitt schalenförmig mit einem fahrzeuginneren, vertikalen Schwellerboden 21 sowie mit davon in der Fahrzeugquerrichtung y nach fahrzeugaußen hochgezogenen oberen und unteren Schweller-Seitenwänden 23, 25 ausgebildet. In gleicher Weise ist auch das Schwelleraußenteil 17 schalenförmig mit einem fahrzeugäußeren, vertikalen Schwellerboden 27 sowie mit davon in der Fahrzeugquerrichtung y nach fahrzeuginnen hochgezogenen oberen und unteren Schweller-Seitenwänden 23, 25 ausgebildet.According to the 2 is the sill 1 as a hollow beam with a sill cavity 15 educated. This is from one, in the vehicle's transverse direction y outer sill part of the vehicle 17 and a sill inner part inside the vehicle 19 limited. The two sill parts 17 . 19 are joined together on an upper flange connection and on a lower flange connection. The sill inner part 19 is bowl-shaped in cross-section with a vertical sill floor inside the vehicle 21 as well as with it in the vehicle transverse direction y after the vehicle's outer and upper sill side walls are raised 23 . 25 educated. The sill outer part is in the same way 17 bowl-shaped with a vertical sill floor outside the vehicle 27 as well as with it in the vehicle transverse direction y after the upper and lower sill side walls pulled up inside the vehicle 23 . 25 educated.

Im Schweller-Hohlraum 15 erstreckt sich ein Verstärkungselement 16, das als eine Seitencrash-Verstärkung wirkt und dessen Geometrie später beschrieben ist.In the sill cavity 15 extends a reinforcing element 16 , which acts as a side crash reinforcement and whose geometry is described later.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Schwellerteile 17, 19 als tiefgezogene Stahlblechelemente realisiert, so dass die oberen und unteren Schweller-Seitenwände eine Entformungsschräge aufweisen, das heißt mit einem Entformungswinkel α (2) von zirka 15° zur Horizontalebene xy schräggestellt sind.In the embodiment shown, the sill parts 17 . 19 realized as deep-drawn sheet steel elements, so that the upper and lower sill side walls have a draft angle, that is, with a draft angle α ( 2 ) are inclined from approximately 15 ° to the horizontal plane xy.

Nachfolgend wird die Bauteil-Geometrie des Verstärkungselementes 16 beschrieben: Demnach ist das Verstärkungselement 16 als ein Blechlagenaufbau ausgebildet, der in der 2 insgesamt vier in der Fahrzeughochrichtung z übereinander angeordnete Blechstreifen 33 aus Stahl aufweist. Die Blechstreifen 33 sind in der Fahrzeuglängsrichtung x langgestreckt und weisen jeweils ein Wellprofil auf, und zwar gemäß der 6 mit in der Fahrzeughochrichtung z oberen Profilböden 35 und unteren Profilböden 37. Die oberen und unteren Profilböden 35, 37 gehen an oberen und unteren Blechkanten 39 mittels Profilflanken 41 ineinander über. Die übereinander geschichteten Blechstreifen 33 sind an ihren Profilböden 35, 37 kraftübertragend miteinander (zum Beispiel durch Schweiß- oder Klebverbindung) miteinander verbunden. Zudem sind die oberen und unteren Profilböden 35, 37 in den 3 bis 5 planparallel in einer Horizontalebene xy positioniert. Auf diese Weise ergibt sich eine regelmäßige Wabenstruktur, bei der die Profilböden 35, 37 zusammen mit den Profilflanken 41 Wabenstruktur-Kammern 43 definieren, die in der Fahrzeugquerrichtung y beidseitig offen sind.Below is the component geometry of the reinforcing element 16 described: Accordingly, the reinforcing element 16 formed as a sheet metal layer structure in the 2 a total of four metal strips arranged one above the other in the vehicle vertical direction z 33 made of steel. The metal strips 33 are elongated in the vehicle longitudinal direction x and each have a corrugated profile, and that according to the 6 with upper profile floors in the vehicle vertical direction z 35 and lower profile floors 37 , The upper and lower profile floors 35 . 37 go on top and bottom sheet edges 39 by means of profile flanks 41 into each other. The layered metal strips 33 are on their profile floors 35 . 37 connected to each other in a force-transmitting manner (for example by welding or adhesive bonding). In addition, the upper and lower profile floors 35 . 37 in the 3 to 5 positioned plane-parallel in a horizontal plane xy. This results in a regular honeycomb structure in which the profile floors 35 . 37 together with the profile flanks 41 Honeycomb chambers 43 define that in the vehicle transverse direction y are open on both sides.

Wie aus der 2 weiter hervorgeht, sind die übereinander angeordneten Blechstreifen 33 mit ihren gegenüberliegenden Beschnittkanten 45 jeweils nach fahrzeuginnen und nach fahrzeugaußen zugewandt. Die übereinander geschichteten Blechstreifen 33 weisen in der 2 unterschiedliche Blechstreifenbreiten y1 bis y4 auf.As from the 2 further emerges are the stacked metal strips 33 with their opposite trimmed edges 45 each facing the vehicle and the exterior of the vehicle. The layered metal strips 33 show in the 2 different sheet metal strip widths y 1 to y 4 .

In den 3 bis 6 ist das mit der Wabenstruktur ausgebildete Verstärkungselement 16 über zusätzliche Blech-Haltekonsolen 47 an der oberen und unteren Schweller-Seitenwand 23, 25 des Schwellerinnenteils 19 angebunden. Mit Hilfe der Haltekonsolen 47 kann ein Winkelversatz zwischen dem jeweils horizontal ausgerichteten Verstärkungselement-Profilboden 37 und der über den Entformungswinkel α schräggestellten Schweller-Seitenwand 23, 25 ausgeglichen werden.In the 3 to 6 is the reinforcement element formed with the honeycomb structure 16 via additional sheet metal brackets 47 on the upper and lower side sill panels 23 . 25 the sill inner part 19 tethered. With the help of the holding brackets 47 can be an angular offset between the horizontally aligned reinforcing element profile floor 37 and that about the draft angle α slanted sill sidewall 23 . 25 be balanced.

In den 8 und 9 ist das Verstärkungselement gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel gezeigt. Demzufolge liegen die Profilböden 35, 37 der Wabenstruktur nicht mehr planparallel in einer Horizontalebene xy. Vielmehr sind in den 8 und 9 die Profilböden 35, 37 mit Bezug auf die Horizontalebene xy schräggestellt. Die Profilböden 35, 37 sind dabei in Negativform zu der jeweils zugewandten Schweller-Seitenwand 23, 25 um einen zum Entformungswinkel α (2) gegensinnigen Blechwinkel β (8) schräggestellt. Auf diese Weise können die Verstärkungselement-Profilböden 35, 37 unmittelbar in flächige, kraftübertragende Anbindung mit der schräggestellten Schweller-Seitenwand 23, 25 gebracht werden, und zwar ohne Zwischenschaltung einer Blechkonsole 47.In the 8th and 9 the reinforcing element is shown according to a further embodiment. As a result, the profile floors are 35 . 37 the honeycomb structure is no longer plane-parallel in a horizontal plane xy. Rather, in the 8th and 9 the profile floors 35 . 37 slanted with respect to the horizontal plane xy. The profile floors 35 . 37 are in negative form to the side wall facing the sill 23 . 25 by one to the draft angle α ( 2 ) opposite sheet metal angle β ( 8th ) slanted. In this way, the reinforcing element profile floors 35 . 37 directly in a flat, force-transmitting connection with the inclined sill side wall 23 . 25 brought, without the interposition of a sheet metal console 47 ,

In den 10 und 11 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, wonach sich nicht nur ein einziges Verstärkungselement 16 im Schweller-Hohlraum 15 erstreckt, sondern sich vielmehr zwei voneinander separate Verstärkungselemente 16 im Schweller-Hohlraum 15 erstrecken. Die beiden Verstärkungselemente 16 sind über einen Querspalt Δy voneinander beabstandet sowie um einen Längsversatz zueinander versetzt. Dadurch sind die Waben-Kammern 43 der beiden Verstärkungselemente 16, 18 nicht mehr in Quer-Flucht hintereinander ausgerichtet, sondern zueinander versetzt, wodurch die Quersteifigkeit des Schwellers 1 erhöht werden kann. Die beiden Verstärkungselemente 16 können ansonsten an sich identische Wabenstrukturen aufweisen.In the 10 and 11 Another embodiment of the invention is shown, according to which there is not just a single reinforcing element 16 in the sill cavity 15 extends, but rather two mutually separate reinforcing elements 16 in the sill cavity 15 extend. The two reinforcement elements 16 are across a transverse gap Dy spaced apart and offset from one another by a longitudinal offset. This makes the honeycomb chambers 43 of the two reinforcement elements 16 . 18 no longer aligned one behind the other in a transverse alignment, but offset from one another, as a result of which the sill's transverse rigidity 1 can be increased. The two reinforcement elements 16 can otherwise have identical honeycomb structures.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Schwellersill
33
A-SäuleA column
55
C-SäuleC-pillar
77
SeitentüröffnungenSide door openings
99
Traktionsbatterietraction battery
1515
Schweller-HohlraumSill cavity
16, 1816, 18
Verstärkungselementreinforcing element
1717
SchwelleraußenteilRocker outer part
1919
SchwellerinnenteilRocker inner part
2121
Schwellerbodenrocker bottom
23, 2523, 25
Schweller-SeitenwändeSill side walls
3333
Blechstreifenmetal strip
3535
oberer Profilbodenupper profile floor
3737
unterer Profilbodenlower profile floor
3939
Blechkantensheet metal edges
4141
Profilflankenflank
4343
Fachwerkstruktur-KammernTruss structure chambers
4545
BeschnittkanteBeschnittkante
αα
EntformungswinkelDraftAngle
ββ
ProfilbodenwinkelProfile bottom angles
ΔyDy
Querspalttransverse gap
y 1 , y 2 , y 3y 1, y 2, y 3
BlechstreifenbreiteMetal strip width
4747
Haltekonsoleretaining bracket

Claims (7)

Karosseriestruktur für ein Fahrzeug, mit zumindest einem seitlichen Schweller (1), der als ein in der Fahrzeuglängsrichtung (x) verlaufender Hohlträger ausgebildet ist, in dessen Schweller-Hohlraum (15) sich ein als Einlegerteil ausgebildetes Verstärkungselement (16) in der Fahrzeuglängsrichtung (x) erstreckt, das als eine Seitencrash-Verstärkung wirkt, wobei das Verstärkungselement (16) als ein Blechlagenaufbau ausgebildet ist, der zumindest zwei in der Fahrzeughochrichtung (z) übereinander angeordnete Blechstreifen (33) aufweist, und dass sich die Blechstreifen (33) in der Fahrzeuglängsrichtung (x) erstrecken und jeweils aus einer Blechebene heraus geformte Profilflanken (41) aufweisen, und dass die Profilflanken (41) der Blechstreifen (33) unter Bildung einer Fachwerkstruktur an Knotenstellen zusammenlaufen und zusammen mit Profilböden (35, 37) in der Fahrzeugquerrichtung (y) offene Fachwerkstruktur-Kammern (43) begrenzen, dadurch gekennzeichnet, dass der Schweller (1) aus einem in der Fahrzeugquerrichtung (y) fahrzeugäußeren Schwelleraußenteil (17) und einem fahrzeuginneren Schwellerinnenteil (19) aufgebaut ist, die den Schweller-Hohlraum (15) begrenzen und an einer oberen Flanschverbindung sowie an einer unteren Flanschverbindung miteinander verbunden sind, und dass das Schwellerinnenteil (17) im Profilquerschnitt schalenförmig mit einem fahrzeuginneren, vertikalen Schwellerboden (21) sowie mit davon in der Fahrzeugquerrichtung (y) nach fahrzeugaußen hochgezogenen oberen und unteren Schweller-Seitenwänden (23, 25) ausgebildet ist, und/oder dass das Schwelleraußenteil (17) schalenförmig mit einem fahrzeugäußeren, vertikalen Schwellerboden (21) sowie mit davon in der Fahrzeugquerrichtung (y) nach fahrzeuginnen hochgezogenen oberen und unteren Schweller-Seitenwänden (23, 25) ausgebildet ist, und dass die oberen und unteren Schweller-Seitenwände (23, 25) herstellungsbedingt eine Entformungsschräge aufweisen, das heißt mit einem Entformungswinkel (a) zur Horizontalebene (xy) schräggestellt sind, wobei ein, der schräggestellten Schweller-Seitenwand (23, 25) zugewandter Verstärkungselement-Profilboden (35, 37) in Negativform zur schräggestellten Schweller-Seitenwand (23, 25) um einen gegensinnigen Winkel (β) schräggestellt ist, und dass die Schweller-Seitenwand (23, 25) und der Verstärkungselement-Profilboden (35, 37) in flächiger, kraftübertragender Anbindung sind.Body structure for a vehicle, with at least one side sill (1), which is designed as a hollow beam running in the longitudinal direction (x) of the vehicle, in the sill cavity (15) of which a reinforcing element (16) designed as an insert part extends in the longitudinal direction of the vehicle (x ), which acts as a side crash reinforcement, the reinforcing element (16) being designed as a sheet metal layer structure which has at least two sheet metal strips (33) arranged one above the other in the vehicle vertical direction (z), and that the sheet metal strips (33) are in the Extend the vehicle longitudinal direction (x) and each have profile flanks (41) formed out of a sheet metal plane, and that the profile flanks (41) of the sheet metal strips (33) converge to form a truss structure at junction points and together with profile floors (35, 37) in the vehicle transverse direction ( y) limit open truss structure chambers (43), characterized in that the sill (1) au s a sill outer part (17) and a sill inner part (19) inside the vehicle, which limit the sill cavity (15) and are connected to each other at an upper flange connection and a lower flange connection, and that the sill inner part (17) in the cross section of a shell with a vertical sill floor (21) inside the vehicle and with the upper and lower sill side walls (23, 25) drawn upwards in the transverse direction (y) of the vehicle, and / or that the sill outer part (17) is designed in the form of a shell with a vertical sill base (21) outside the vehicle and with the upper and lower sill side walls (23, 25) drawn up in the transverse direction (y) of the vehicle, and that the upper and lower sill side walls (23, 25) have a draft angle due to the manufacturing process, that is, with a demolding w are inclined (a) to the horizontal plane (xy), with a reinforcing element profile floor (35, 37) facing the inclined sill side wall (23, 25) in negative form to the inclined sill side wall (23, 25) by an opposite angle (β) is inclined, and that the sill side wall (23, 25) and the reinforcing element profile base (35, 37) are in a flat, force-transmitting connection. Karosseriestruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Blechstreifen (33) des Verstärkungselements (16) und der Schweller (1) materialähnlich oder materialidentisch hergestellt sind, insbesondere aus einem Stahlblech.Body structure after Claim 1 , characterized in that the sheet metal strips (33) of the reinforcing element (16) and the sill (1) are produced in a material-like or material-identical manner, in particular from a steel sheet. Karosseriestruktur nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl und/oder die Blechstreifen-Geometrie der übereinander angeordneten Blechstreifen (33) in der Fahrzeuglängsrichtung (x) durchgängig konstant ist oder davon abweichend variiert, und zwar insbesondere die Blechdicke oder die Blechstreifenbreite (y1, y2, y3).Body structure after Claim 1 or 2 , characterized in that the number and / or the sheet metal strip geometry of the sheet metal strips (33) arranged one above the other is constantly constant in the vehicle longitudinal direction (x) or varies differently, in particular the sheet metal thickness or the sheet metal strip width (y 1 , y 2 , y 3 ). Karosseriestruktur nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Fachwerkstruktur des Verstärkungselements (16) als eine regelmäßige Wabenstruktur ausgebildet ist, und/oder dass jeder der übereinander angeordneten Blechstreifen (33) ein Wellprofil aufweist, mit in der Fahrzeughochrichtung (z) oberen Profilböden (35) und unteren Profilböden (37), die an oberen und unteren Blechkanten (39) über Profilflanken (41) ineinander übergehen, und dass insbesondere die übereinander angeordneten Blechstreifen (33) an ihren Profilböden (35, 37) kraftübertragend miteinander verbunden sind, etwa durch eine Schweiß- oder Klebeverbindung.Body structure after Claim 1 . 2 or 3 , characterized in that the truss structure of the reinforcing element (16) is designed as a regular honeycomb structure, and / or that each of the metal strips (33) arranged one above the other has a corrugated profile, with upper profile floors (35) and lower ones in the vehicle vertical direction (z) Profile floors (37) which merge into one another at the upper and lower sheet metal edges (39) via profile flanks (41), and that in particular the sheet metal strips (33) arranged one above the other are connected to one another in a force-transmitting manner on their profile floors (35, 37), for example by or adhesive connection. Karosseriestruktur nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilböden (35, 37) der Blechstreifen (33) planparallel in einer horizontalen Ebene (xy) liegen, oder dass die Profilböden (35, 37) der Blechstreifen (33) zur horizontalen Ebene (xy) schräggestellt sind.Body structure after Claim 4 , characterized in that the profile bottoms (35, 37) of the sheet metal strips (33) lie plane-parallel in a horizontal plane (xy), or in that the profile bottoms (35, 37) of the sheet metal strips (33) are inclined to the horizontal plane (xy). Karosseriestruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein der schräggestellten Schweller-Seitenwand (23, 25) zugewandter Verstärkungselement-Profilboden (35, 37) planparallel zur Horizontalebene (xy) ausgerichtet ist, und dass der Verstärkungselement-Profilboden (35, 37) über eine Haltekonsole (47) mit dem Schweller (1) verbunden ist.Body structure after Claim 1 , characterized in that a reinforcing element profile floor (35, 37) facing the inclined sill side wall (23, 25) is aligned plane-parallel to the horizontal plane (xy), and in that the reinforcing element profile floor (35, 37) via a holding bracket (47 ) is connected to the sill (1). Karosseriestruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Schweller-Hohlraum (15) zwei voneinander separate Verstärkungselemente (16, 18) angeordnet sind, und dass insbesondere die beiden Verstärkungselemente (16, 18) über einen Querspalt (Δy) voneinander beabstandet sind.Body structure according to one of the preceding claims, characterized in that two mutually separate reinforcing elements (16, 18) are arranged in the sill cavity (15), and in particular that the two reinforcing elements (16, 18) are spaced apart from one another via a transverse gap (Δy) are.
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