EP2338823A1 - Lift cabin - Google Patents

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Publication number
EP2338823A1
EP2338823A1 EP09180543A EP09180543A EP2338823A1 EP 2338823 A1 EP2338823 A1 EP 2338823A1 EP 09180543 A EP09180543 A EP 09180543A EP 09180543 A EP09180543 A EP 09180543A EP 2338823 A1 EP2338823 A1 EP 2338823A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
elevator car
roof frame
carrier profile
drive carrier
horizontal
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP09180543A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Donato Carparelli
Nicolas Gremaud
Eric Rossignol
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Priority to EP09180543A priority Critical patent/EP2338823A1/en
Priority to PCT/EP2010/067704 priority patent/WO2011076494A1/en
Priority to US13/518,640 priority patent/US9388019B2/en
Priority to EP10784480.5A priority patent/EP2516314B1/en
Priority to CN201080055752.8A priority patent/CN102686498B/en
Priority to ES10784480.5T priority patent/ES2535622T3/en
Priority to BR112012014837A priority patent/BR112012014837A2/en
Publication of EP2338823A1 publication Critical patent/EP2338823A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/02—Door or gate operation
    • B66B13/06—Door or gate operation of sliding doors
    • B66B13/08—Door or gate operation of sliding doors guided for horizontal movement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0226—Constructional features, e.g. walls assembly, decorative panels, comfort equipment, thermal or sound insulation

Definitions

  • the invention relates to an elevator car with at least one cabin door wing mounted so as to be horizontally displaceable on the elevator car.
  • Fig. 1 Details of a known elevator car 1 are shown in a schematic representation. In this figure, a section through a front upper part of the elevator car 1 is shown. Left in Fig. 1 is a car door leaf 10.1 to recognize.
  • the car door leaf 10.1 has a carriage 15, which comprises a plate 11.1 with rollers 12. This carriage 15 moves along a guide rail 2, which is mechanically connected to a door carrier 3.1, which is attached to front profiles 1.1 of the elevator car 1.
  • This type of suspension of the carriage 15 allows a horizontal opening and closing movement of the cabin door leaf 10.1 in a plane perpendicular to the plane of the drawing.
  • the car door leaf 10.1 can be guided, for example, in a recess 4 in the cabin floor 5 or in a car door sill.
  • a coupling device 14 is mounted to a horizontal Displacement of a car door leaf 10.1 to be converted into a synchronous horizontal displacement of a shaft door leaf.
  • Fig. 2 is shown in a schematic perspective view of details of another known elevator car 1.
  • the entire elevator car 1 can be seen.
  • a roof plate 6, a side wall 7 and a front wall 8 can be seen.
  • two car door leaves 10.1 and 10.2 are provided.
  • Each car door leaf 10.1, 10.2 has a carriage 15 which comprises a plate 11.1 or 11.2 with rollers 12 (the rollers 12 are not visible here, since they sit behind the plates 11.1, 11.2).
  • the two carriage 15 move along a guide rail, which is formed here of two arranged in a vertical plane profile strips 2.1, 2.2. These profile strips 2.1, 2.2 are mechanically fastened to a C-shaped door carrier profile 3.
  • This C-shaped door carrier profile 3 here comprises a lower horizontal strip 3.3, a rear vertical surface 3.2 and an upper horizontal strip 3.4.
  • the C-shaped door carrier profile 3 is fastened in the region of the front wall 8 of the elevator car 1.
  • This type of suspension and guidance of the carriage 15 allows a horizontal opening and closing movement of the car door leaves 10.1, 10.2.
  • the car door leaves 10.1, 10.2 may be guided in a recess in the cabin floor 5 or in a car door sill 9.
  • the pullout cab 1 shown is suspended in the roof area centrally by a support means 13, as in Fig. 2 simplified indicated. Also in this figure, the coupling means 14 are shown.
  • the moving weight of the elevator car 1 plays a role in the optimization of the entire elevator installation, since the weight must be accelerated and decelerated in each case.
  • FIG. 3 the upper front part of an elevator car 1 is shown in a schematic sectional view.
  • the section runs through a front hollow profile of a roof frame 50.
  • This roof frame 50 serves as part of the supporting framework of the elevator car 1.
  • the interior of the elevator car 1 is in Fig. 3 indicated by the reference I.
  • the elevator car 1 has a plurality of wall elements which serve as vertical cabin walls 7, 8. Depending on the embodiment, the wall elements can be fastened to the roof frame 50, for example, inside or outside, as indicated by the front wall 8.
  • the elevator car 1 further comprises at least one car door leaf 10.1.
  • This cabin door leaf 10.1 has a carriage 15 with rollers 12. It is a horizontally arranged drive carrier profile 30 is provided on the Roof frame 50 attached or an integral part of the roof frame 50 is.
  • a horizontal guide 2 serves to suspend the carriage 15 and to guide the rollers 12.
  • the drive means here comprise a drive pulley 62 which is rotated by the door drive motor 61 in rotation about a horizontal shaft 65 (see Fig. 5 or 6 ).
  • the Antriebspulley 62 drives a rotating belt 63 (as well as in Fig. 9 to recognize).
  • an angled driver 64 is attached, which moves the carriage 15 and thus also the car door leaf 10.1, since it is attached to the plate 11.1 and acts on them.
  • a coupling device 14 which is designed to achieve the opening movement of the car door (here the cabin door leaf 10.1) on reaching a landing door (not shown) on reaching a floor.
  • the drive carrier profile 30 and the car door leaf 10. 1 are arranged in the upper area of a front side 8 of the elevator car 1.
  • the drive carrier profile 30 runs horizontally in the region of the upper side 53 of the roof frame 50 along the upper horizontal edge 54 on the front side 8 of the elevator car 1.
  • the drive carrier profile 30 here has a vertical surface section 31 which runs parallel to the front side 8 of the elevator car 1
  • the drive carrier profile 30 includes a horizontal surface portion 32 which is perpendicular to the front 8 of the elevator car 1.
  • the horizontal surface portion 32 extends parallel to the horizontal surface 55 of the roof frame 50.
  • the horizontal guide 2 is here arranged and fixed to the vertical front 56 of the roof frame 50.
  • the Door drive motor 61 and the drive means 62, 63, 64 are arranged on the drive carrier profile 30.
  • the drive carrier profile 30 of the first embodiment according to Fig. 3 has a Z-shaped cross-section.
  • This Z-shaped cross section is composed of the horizontal surface section 32, the vertical surface section 31 and a further horizontal surface section 33.
  • the vertical surface portion 31 of the profile 30 and the front 56 of the roof frame 50 form here a common vertical surface.
  • the vertical surface portion 31 is preferably arranged in alignment with the front side 56 of the roof frame 50, as in FIG Fig. 3 shown. That is, there is preferably no offset between the front 56 and the vertical surface portion 31.
  • the drive carrier profile 30 sits on top of the roof frame 50, less installation space on the front side 8 of the elevator car 1 is claimed.
  • the drive carrier profile 30 reinforces the rigidity of the roof frame 50 by its fixed connection to the roof frame 50.
  • the front support (in Fig. 3 shown in section) of the roof frame 50 and the drive carrier profile 30 together so designed and dimensioned together to give the required rigidity.
  • This spatially optimized arrangement nevertheless provides a uniform flat or nearly flat vertical surface for arranging and fixing the mentioned components.
  • the horizontal surface section 33 offers a certain mechanical protection of the mentioned components, since this surface section protrudes protectively in the direction of the front shaft wall 4.
  • FIG. 4 Another embodiment of the invention is in Fig. 4 shown. In the following, only those elements are described that differ from the elements of the Fig. 3 differ. For the remaining elements is on the description of the Fig. 3 directed.
  • the drive carrier profile 30 sits on the top 53 on the horizontal surface 55 of the roof frame 50.
  • the door drive motor 61 and the drive means 62, 63 are arranged on the vertical surface portion 31 of the drive carrier profile 30.
  • the other elements, such as the horizontal guide 2 and the carriage 15 are attached to the vertical front 56 of the roof frame 50.
  • a sheet metal profile 11.1 shown here by a thick black line
  • This sheet metal profile 11.1 is part of the carriage 15.
  • the drive carrier profile 30 of the second embodiment according to Fig. 4 has a Z-shaped cross-section.
  • This Z-shaped cross section is composed of the horizontal surface section 32, the vertical surface section 31 and a further horizontal surface section 33.
  • the depth A1 is at the in the in Fig. 3 and 4 shown embodiments are the same or almost the same.
  • the overall depth A1 relates to all elements of the profile 30 and to the drive elements 61, 62, 63, which protrude to the left in the direction of the front shaft wall 4 relative to the plane defined by the vertical front 56 of the roof frame 50.
  • the coupling device 14 is calculated here to the overall depth.
  • the front shaft wall 4 is in the Figures 3 and 4 indicated in schematic form.
  • FIG Fig. 5 A sectional view of another embodiment is shown in FIG Fig. 5 shown.
  • the drive carrier profile 30 is attached to the top 53 on the horizontal surface 55 of the roof frame 50.
  • the vertical front side 31 of the profile 30 and the vertical front side 56 of the roof frame 50 in turn form a total area, since both surfaces are arranged in alignment.
  • the door drive motor 61 is embedded here in the drive carrier profile 30.
  • the vertical front side 31 of the profile 30 may have a receiving opening, through which the door drive motor 61 or only the shaft 65 protrude. A large part of the door drive motor 61 or the entire door drive motor 61 thus sit on the back (here the right side) of the drive carrier profile 30.
  • the door drive motor 61 can by a Sheet metal or housing 66 protected. This sheet or housing 66 is optional.
  • the drive carrier profile 30 of the embodiment according to Fig. 5 has a Z-shaped cross-section. This Z-shaped cross section is composed of the horizontal surface section 32, the vertical surface section 31 and a further horizontal surface section 33.
  • the distance between the drive pulley 62 and the vertical front side 31 of the profile 30 is defined only by the length of the shaft 65, since the door drive motor 61 sits partially or completely behind the drive carrier profile 30.
  • the drive pulley 62 can sit closer to the vertical front 31 and, if necessary, the horizontal surface section 33 of the profile 30 can be made shorter (ie this surface section 33 protrudes less in the direction of the front shaft wall 4 than in FIG State of the art).
  • the depth A2 is less here than in Fig. 3 or 4 ie A2 ⁇ A1. In addition, the depth A2 is much lower than in the prior art.
  • FIG Fig. 6 A sectional view of another embodiment is shown in FIG Fig. 6 shown.
  • the drive carrier profile 30 is attached to the top 53 on the horizontal surface 55 of the roof frame 50.
  • the vertical front side 31 of the profile 30 and the vertical front side 56 of the roof frame 50 in turn form a total area, since both surfaces are arranged in alignment.
  • the Door drive motor 61 is here completely embedded in the drive carrier profile 30.
  • This drive carrier profile 30 has no horizontal surface section 33.
  • the depth A3 is here again lower than in Fig. 5 ie A3 ⁇ A2.
  • FIG Fig. 7 A sectional view of another embodiment is shown in FIG Fig. 7 shown in a highly schematic form.
  • This embodiment is characterized in that the drive carrier profile 30 comprises a horizontal surface portion 32 which extends across the entire roof depth W of the elevator car 1 and forms the car roof of the elevator car 1.
  • the drive carrier profile 30 is welded to the roof frame 50. It can also be screwed, as in Fig. 4 indicated schematically by a screw 51. This form of screw 51 can be applied to all embodiments.
  • screw 51 can be applied to all embodiments.
  • the drive carrier profile 30 Only in this way can the drive carrier profile 30 be a bearing or supporting element of the cross member of the roof frame 50. Alternatively, a rivet or adhesive bond can be used.
  • Fig. 8 a schematic section through a portion of a roof frame 50 with integrated drive carrier profile 30 is shown.
  • the profile of the roof frame 50 and the integrated drive carrier profile 30 are made of a sheet metal or flat steel.
  • Around the lower portion of the roof frame 50 To close a hollow profile, an end edge can be welded perpendicular to the back.
  • the corresponding welds 52 are in Fig. 8 indicated schematically.
  • this embodiment offers the advantage that fewer parts are used overall.
  • this embodiment is very stiff, although relatively little material must be used.
  • the front 31, 56 is absolutely flat and consistent.
  • the mentioned elements (61, 62, 63, 65, 15) can easily be fixed to the front side 31, 56.
  • a further embodiment is characterized in that on the drive carrier profile 30, a horizontal edge can be provided, which can serve as a horizontal guide (analogous to the guide 2, 2.1, or 2.2) for the rollers 12 of the car door leaves 10.1, 10.2. This embodiment is not shown.
  • Fig. 9 is a schematic perspective view of another inventive extract booth 1 shown. Again, reference is made to the description of the preceding embodiments. Based on Fig. 9 you can see different details, based on the sectional views of the others Figures were not visible.
  • a centrally suspended elevator car 1 which is supported by a support means 13.
  • a peripheral roof frame 50 is arranged on the upper side of the elevator car 1.
  • This roof frame 50 may be made of hollow profiles (as in the Figures 3 . 4 . 5, 6 or 7 to be recognized) welded together.
  • the wall elements 7, 8, etc. and other cladding element, such as the roof panel 6, are arranged.
  • a support frame 57 may be arranged. This support frame 57 may be made identical to the roof frame 50.
  • This drive carrier profile 30 carries the Door drive motor 61, the pulley 62, a pulley 67 and the rotating belt 63.
  • Driver 64 engage the belt 63 and move the plates 11.1, 11.2 of the carriage 15.
  • Rollers 12 (not visible here) roll along a horizontal guide 2.
  • a guide 2 is shown, which is realized from a flat profile which is fixed to the vertical front 56 of the roof frame 50.
  • the roof frame 50 is designed here less thick, since the bolted or welded drive carrier profile 30 gives additional stability.
  • a further profile (analogous to the drive carrier profile 30) in the region of a lower support frame 57 can be arranged horizontally along a lower horizontal edge on the front side 8 of the elevator car 1. In this way, for example, a car door sill 9 can be realized.
  • the embodiments shown can also be applied to other elevator systems.
  • the technical teaching can be 1: 1 transferred to elevator cars 1, which are supported by a loop.
  • lower support frame 57 is more stable than the roof frame 50.
  • the depth A1, A2, A3 can be reduced depending on the embodiment compared to the depth of a conventional solution by up to 2 cm.
  • the roof frame 50 can be designed less strong, since the drive carrier profile 30 together with the roof frame 50 performs a support function.

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  • Structural Engineering (AREA)
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Abstract

The elevator car (1) has a horizontally moving car door leaf (10.1,10.2) and a roof frame (50), which serves as the frame of the elevator car. The drive units are provided for moving the car door leaf and a horizontal guide (2) is provided for hanging up the car door leaf and for guiding the rolls. The horizontal guide is fixed to the vertical front side (56) of the roof frame.

Description

Die Erfindung betrifft eine Aufzugskabine mit mindestens einem an der Aufzugskabine horizontal verschiebbar gelagerten Kabinentürflügel.The invention relates to an elevator car with at least one cabin door wing mounted so as to be horizontally displaceable on the elevator car.

Beim Entwerfen und Erstellen von Aufzugsanlagen kommt es darauf an, dass möglichst wenig Bauraum für Funktionseinheiten und Komponenten beansprucht wird, damit der knappe Bauraum im Aufzugsschacht zum Grossteil für eine Aufzugskabine mit möglichst grosser Grundfläche des Passagierraums zur Verfügung steht.When designing and creating elevator systems, it is important that as little installation space as possible is required for functional units and components so that the scarce installation space in the elevator shaft is largely available for an elevator cage with the largest possible footprint of the passenger compartment.

Vor allem im Bauraum zwischen der Vorderseite der Aufzugskabine und der vorderen Schachtwand, in dem die Kabinentüre und die Schachttüre mit den Antriebskomponenten, der Kabinentür/Schachttür-Kupplungseinrichtung und Sicherheitsmechanismen usw. angeordnet sind, lässt sich noch zusätzlicher Passagierraum gewinnen.Especially in the space between the front of the elevator car and the front shaft wall, in which the car door and the shaft door with the drive components, the car door / shaft door coupling device and security mechanisms, etc. are arranged, can still gain additional passenger space.

In Fig. 1 sind Details einer bekannten Aufzugskabine 1 in einer schematisierten Darstellung gezeigt. In dieser Figur ist ein Schnitt durch einen vorderen oberen Teil der Aufzugskabine 1 gezeigt. Links in Fig. 1 ist ein Kabinentürflügel 10.1 zu erkennen. Der Kabinentürflügel 10.1 weist einen Laufwagen 15 auf, der eine Platte 11.1 mit Rollen 12 umfasst. Dieser Laufwagen 15 bewegt sich entlang einer Führungsschiene 2, die mechanisch mit einem Türträger 3.1 verbunden ist, der an Frontprofilen 1.1 der Aufzugkabine 1 befestigt ist. Diese Art der Aufhängung des Laufwagens 15 ermöglicht eine horizontale Öffnungs- und Schliessbewegung des Kabinentürflügels 10.1 in einer Ebene senkrecht zur Zeichnungsebene. Am unteren Ende kann der Kabinentürflügel 10.1 z.B. in einer Ausnehmung 4 im Kabinenboden 5 oder in einer Kabinentürschwelle geführt sein. In Fig. 1 ist gezeigt, dass typischerweise auf der Vorderseite eine Kupplungseinrichtung 14 angebracht ist, um eine horizontale Verschiebung eines Kabinentürflügels 10.1 in eine synchrone horizontale Verschiebung eines Schachttürflügels umzusetzen.In Fig. 1 Details of a known elevator car 1 are shown in a schematic representation. In this figure, a section through a front upper part of the elevator car 1 is shown. Left in Fig. 1 is a car door leaf 10.1 to recognize. The car door leaf 10.1 has a carriage 15, which comprises a plate 11.1 with rollers 12. This carriage 15 moves along a guide rail 2, which is mechanically connected to a door carrier 3.1, which is attached to front profiles 1.1 of the elevator car 1. This type of suspension of the carriage 15 allows a horizontal opening and closing movement of the cabin door leaf 10.1 in a plane perpendicular to the plane of the drawing. At the lower end, the car door leaf 10.1 can be guided, for example, in a recess 4 in the cabin floor 5 or in a car door sill. In Fig. 1 It is shown that typically on the front side a coupling device 14 is mounted to a horizontal Displacement of a car door leaf 10.1 to be converted into a synchronous horizontal displacement of a shaft door leaf.

In Fig. 2 ist sind Details einer weiteren bekannten Aufzugskabine 1 in einer schematisierten Perspektivdarstellung gezeigt. In dieser Figur ist die gesamte Aufzugskabine 1 zu erkennen. Es sind hier ein Dachblech 6, eine Seitenwand 7 und eine Vorderwand 8 zu erkennen. In diesem Fall sind zwei Kabinentürflügel 10.1 und 10.2 vorgesehen. Jeder Kabinentürflügel 10.1, 10.2 weist einen Laufwagen 15 auf, der eine Platte 11.1 bzw. 11.2 mit Rollen 12 umfasst (die Rollen 12 sind hier nicht zu erkennen, da sie hinter den Platten 11.1, 11.2 sitzen). Die beiden Laufwagen 15 bewegen sich entlang einer Führungsschiene, die hier aus zwei in einer Vertikalebene angeordneten Profilstreifen 2.1, 2.2 gebildet ist. Diese Profilstreifen 2.1, 2.2 sind mechanisch an einem C-förmigen Türträgerprofil 3 befestigt. Dieses C-förmige Türträgerprofil 3 umfasst hier einen unteren Horizontalstreifen 3.3, eine hintere Vertikalfläche 3.2 und einen oberen Horizontalstreifen 3.4. Das C-förmige Türträgerprofil 3 ist im Bereich der Vorderwand 8 der Aufzugskabine 1 befestigt. Diese Art der Aufhängung und Führung der Laufwagen 15 ermöglicht eine horizontale Öffnungs- und Schliessbewegung der Kabinentürflügel 10.1, 10.2. Am unteren Ende können die Kabinentürflügel 10.1, 10.2 in einer Ausnehmung im Kabinenboden 5 oder in einer Kabinentürschwelle 9 geführt sein. Die gezeigte Auszugskabine 1 ist im Dachbereich zentrisch durch ein Tragmittel 13 aufgehängt, wie in Fig. 2 vereinfacht angedeutet. Auch in dieser Abbildung sind die Kupplungseinrichtungen 14 gezeigt.In Fig. 2 is shown in a schematic perspective view of details of another known elevator car 1. In this figure, the entire elevator car 1 can be seen. There are here a roof plate 6, a side wall 7 and a front wall 8 can be seen. In this case, two car door leaves 10.1 and 10.2 are provided. Each car door leaf 10.1, 10.2 has a carriage 15 which comprises a plate 11.1 or 11.2 with rollers 12 (the rollers 12 are not visible here, since they sit behind the plates 11.1, 11.2). The two carriage 15 move along a guide rail, which is formed here of two arranged in a vertical plane profile strips 2.1, 2.2. These profile strips 2.1, 2.2 are mechanically fastened to a C-shaped door carrier profile 3. This C-shaped door carrier profile 3 here comprises a lower horizontal strip 3.3, a rear vertical surface 3.2 and an upper horizontal strip 3.4. The C-shaped door carrier profile 3 is fastened in the region of the front wall 8 of the elevator car 1. This type of suspension and guidance of the carriage 15 allows a horizontal opening and closing movement of the car door leaves 10.1, 10.2. At the lower end, the car door leaves 10.1, 10.2 may be guided in a recess in the cabin floor 5 or in a car door sill 9. The pullout cab 1 shown is suspended in the roof area centrally by a support means 13, as in Fig. 2 simplified indicated. Also in this figure, the coupling means 14 are shown.

Anhand dieser beiden Beispiele ist zu erkennen, dass im Bauraum auf der Vorderseite 8 der Aufzugskabine 1 Elemente vorhanden sind, die unnötig viel Einbauraum beanspruchen und unnötig viel zum Gesamtgewicht beitragen.On the basis of these two examples it can be seen that in the space on the front side 8 of the elevator car 1 elements are present, which take up unnecessary installation space and unnecessarily much contribute to the total weight.

Das bewegte Gewicht der Aufzugkabine 1 spielt eine Rolle bei der Optimierung der gesamten Aufzugsanlage, da das Gewicht jeweils beschleunigt und abgebremst werden muss. Hier ergeben sich Konflikte z.B. zwischen der Tragfähigkeit und Stabilität der Aufzugskabine und deren Gewicht.The moving weight of the elevator car 1 plays a role in the optimization of the entire elevator installation, since the weight must be accelerated and decelerated in each case. Here conflicts arise, e.g. between the carrying capacity and stability of the elevator car and its weight.

Es stellt sich in Anbetracht der Nachteile bekannter Lösungen die Aufgabe, eine platzsparende Lösung bereitzustellen, um das horizontale Bewegen und Führen der Kabinentürflügel zu realisieren. Dabei geht es auch darum, die Stabilität der Aufzugskabine nicht zu beeinträchtigen.It turns out in view of the disadvantages of known solutions, the task of providing a space-saving solution to realize the horizontal moving and guiding the cabin door sash. It is also about not affecting the stability of the elevator car.

Diese Aufgaben werden gemäss Erfindung gelöst durch das Bereitstellen einer Aufzugskabine gemäss dem kennzeichnenden Teil des unabhängigen Patentanspruchs 1.These objects are achieved according to the invention by providing an elevator car according to the characterizing part of independent patent claim 1.

Vorteilhafte Ausführungsformen sind den abhängigen Ansprüchen zu entnehmen.Advantageous embodiments can be found in the dependent claims.

Details der Erfindung und die verschiedenen Vorteile derselben werden im nachfolgenden Teil der Beschreibung näher erläutert.Details of the invention and the various advantages thereof are explained in more detail in the following part of the description.

Die Erfindung wird im Folgenden an Hand von Beispielen und mit Bezug auf die schematischen Zeichnungen ausführlich beschrieben.

Fig. 1
zeigt eine schematische Schnittdarstellung eines Teils einer vorbekannten Auszugskabine mit Türkämpfer;
Fig. 2
zeigt eine schematische Perspektivdarstellung einer weiteren vorbekannten Auszugskabine mit einem als Türkämpfer dienenden C-Profil;
Fig. 3
zeigt eine schematische Schnittdarstellung des vorderen oberen Teils einer erfindungsgemässen Auszugskabine mit aufgesetztem Türträger;
Fig. 4
zeigt eine schematische Schnittdarstellung des vorderen oberen Teils einer weiteren erfindungsgemässen Auszugskabine mit aufgesetztem Türträger;
Fig. 5
zeigt eine schematische Schnittdarstellung des vorderen oberen Teils einer weiteren erfindungsgemässen Auszugskabine mit aufgesetztem Türträger;
Fig. 6
zeigt eine schematische Schnittdarstellung des vorderen oberen Teils einer weiteren erfindungsgemässen Auszugskabine mit aufgesetztem Türträger;
Fig. 7
zeigt eine schematische Schnittdarstellung des Dachbereichs einer weiteren erfindungsgemässen Auszugskabine mit aufgesetztem Türträger;
Fig. 8
zeigt einen schematischen Schnitt durch den Dachbereich einer Aufzugskabine mit Dachrahmen und integriertem Profil, gemäss Erfindung;
Fig. 9
zeigt eine schematische Perspektivansicht einer weiteren erfindungsgemässen Auszugskabine.
Gleiche Bezugszeichen bedeuten gleiche Bauteile oder gleichwirkende Bauteile.The invention will now be described in detail by way of example and with reference to the schematic drawings.
Fig. 1
shows a schematic sectional view of part of a previously known pull-out cabin with door hinge;
Fig. 2
shows a schematic perspective view of another previously known pullout cabin with serving as a door-cushioning C-profile;
Fig. 3
shows a schematic sectional view of the front upper part of an inventive pull-out cabin with attached door support;
Fig. 4
shows a schematic sectional view of the front upper part of another inventive pull-out cabin with attached door support;
Fig. 5
shows a schematic sectional view of the front upper part of another inventive pull-out cabin with attached door support;
Fig. 6
shows a schematic sectional view of the front upper part of another inventive pull-out cabin with attached door support;
Fig. 7
shows a schematic sectional view of the roof area of another inventive pull-out cabin with attached door support;
Fig. 8
shows a schematic section through the roof area of an elevator car with roof frame and integrated profile, according to the invention;
Fig. 9
shows a schematic perspective view of another inventive pull-out cabin.
The same reference numerals mean the same components or equivalent components.

Anhand von Fig. 3 wird nun eine erste Ausführungsform der Erfindung beschrieben. In dieser Figur ist der obere vordere Teil einer Aufzugskabine 1 in einer schematischen Schnittdarstellung gezeigt. In Fig. 3 verläuft der Schnitt durch ein vorderes Hohlprofil eines Dachrahmens 50. Dieser Dachrahmen 50 dient als Teil des tragenden Gerüsts der Aufzugskabine 1. Der Innenraum der Aufzugskabine 1 ist in Fig. 3 durch das Bezugszeichen I angedeutet. Die Aufzugskabine 1 weist mehrere Wandelemente auf, die als senkrechte Kabinenwände 7, 8 dienen. Die Wandelemente können je nach Ausführungsform z.B. innen oder aussen an dem Dachrahmen 50 befestigt sein, wie anhand der Vorderwand 8 angedeutet.Based on Fig. 3 Now, a first embodiment of the invention will be described. In this figure, the upper front part of an elevator car 1 is shown in a schematic sectional view. In Fig. 3 The section runs through a front hollow profile of a roof frame 50. This roof frame 50 serves as part of the supporting framework of the elevator car 1. The interior of the elevator car 1 is in Fig. 3 indicated by the reference I. The elevator car 1 has a plurality of wall elements which serve as vertical cabin walls 7, 8. Depending on the embodiment, the wall elements can be fastened to the roof frame 50, for example, inside or outside, as indicated by the front wall 8.

Die Aufzugskabine 1 umfasst des Weiteren mindestens einen Kabinentürflügel 10.1. Dieser Kabinentürflügel 10.1 weist einen Laufwagen 15 mit Rollen 12 auf. Es ist ein horizontal angeordnetes Antriebsträgerprofil 30 vorgesehen, das auf dem Dachrahmen 50 befestigt oder ein integraler Bestandteil des Dachrahmens 50 ist.The elevator car 1 further comprises at least one car door leaf 10.1. This cabin door leaf 10.1 has a carriage 15 with rollers 12. It is a horizontally arranged drive carrier profile 30 is provided on the Roof frame 50 attached or an integral part of the roof frame 50 is.

Eine Horizontalführung 2 dient zum Aufhängen des Laufwagens 15 und zum Führen der Rollen 12. Es ist ein Türantriebsmotor 61 mit Antriebsmitteln 62, 63, 64 zum Bewegen des Kabinentürflügels 10.1 vorgesehen. Die Antriebsmittel umfassen hier ein Antriebspulley 62, das von dem Türantriebsmotor 61 in Rotation um eine horizontale Welle 65 (siehe Fig. 5 oder 6) versetzt wird. Das Antriebspulley 62 treibt einen umlaufenden Riemen 63 an (wie z.B. auch in Fig. 9 zu erkennen). An diesem Riemen 63 ist ein abgewinkelter Mitnehmer 64 befestigt, der den Laufwagen 15 und somit auch den Kabinentürflügel 10.1 bewegt, da er an der Platte 11.1 befestigt ist und auf diese einwirkt. Vor der Platte 11.1 sitzt hier eine Kupplungseinrichtung 14, die dazu ausgelegt ist beim Erreichen eines Stockwerks die Öffnungsbewegung der Kabinentür (hier des Kabinentürflügels 10.1) auf eine gegenüberstehende Schachtüre (nicht gezeigt) zu übertragen.A horizontal guide 2 serves to suspend the carriage 15 and to guide the rollers 12. There is provided a door drive motor 61 with drive means 62, 63, 64 for moving the car door leaf 10.1. The drive means here comprise a drive pulley 62 which is rotated by the door drive motor 61 in rotation about a horizontal shaft 65 (see Fig. 5 or 6 ). The Antriebspulley 62 drives a rotating belt 63 (as well as in Fig. 9 to recognize). At this belt 63 an angled driver 64 is attached, which moves the carriage 15 and thus also the car door leaf 10.1, since it is attached to the plate 11.1 and acts on them. In front of the plate 11.1 here sits a coupling device 14, which is designed to achieve the opening movement of the car door (here the cabin door leaf 10.1) on reaching a landing door (not shown) on reaching a floor.

Das Antriebsträgerprofil 30 und der Kabinentürflügel 10.1 sind im oberen Bereich einer Vorderseite 8 der Aufzugskabine 1 angeordnet. Das Antriebsträgerprofil 30 verläuft in dieser Ausführungsform im Bereich der Oberseite 53 des Dachrahmens 50 horizontal entlang der oberen Horizontalkante 54 an der Vorderseite 8 der Aufzugskabine 1. Das Antriebsträgerprofil 30 weist hier einen vertikalen Flächenabschnitt 31 auf, der parallel zu der Vorderseite 8 der Aufzugskabine 1 verläuft. Ausserdem umfasst das Antriebsträgerprofil 30 einen horizontalen Flächenabschnitt 32, der senkrecht zu der Vorderseite 8 der Aufzugskabine 1 verläuft. Der horizontale Flächenabschnitt 32 erstreckt sich parallel zu der horizontalen Fläche 55 des Dachrahmens 50.The drive carrier profile 30 and the car door leaf 10. 1 are arranged in the upper area of a front side 8 of the elevator car 1. In this embodiment, the drive carrier profile 30 runs horizontally in the region of the upper side 53 of the roof frame 50 along the upper horizontal edge 54 on the front side 8 of the elevator car 1. The drive carrier profile 30 here has a vertical surface section 31 which runs parallel to the front side 8 of the elevator car 1 , In addition, the drive carrier profile 30 includes a horizontal surface portion 32 which is perpendicular to the front 8 of the elevator car 1. The horizontal surface portion 32 extends parallel to the horizontal surface 55 of the roof frame 50.

Die Horizontalführung 2 ist hier an der vertikalen Vorderseite 56 des Dachrahmens 50 angeordnet und befestigt. Der Türantriebsmotor 61 und die Antriebsmittel 62, 63, 64 sind hingegen an dem Antriebsträgerprofil 30 angeordnet.The horizontal guide 2 is here arranged and fixed to the vertical front 56 of the roof frame 50. Of the Door drive motor 61 and the drive means 62, 63, 64, however, are arranged on the drive carrier profile 30.

Das Antriebsträgerprofil 30 der ersten Ausführungsform nach Fig. 3 hat einen Z-förmigen Querschnitt. Dieser Z-förmige Querschnitt setzt sich zusammen aus dem horizontalen Flächenabschnitt 32, dem vertikalen Flächenabschnitt 31 und aus einem weiteren horizontalen Flächenabschnitt 33.The drive carrier profile 30 of the first embodiment according to Fig. 3 has a Z-shaped cross-section. This Z-shaped cross section is composed of the horizontal surface section 32, the vertical surface section 31 and a further horizontal surface section 33.

Hier wurde somit gegenüber dem Stand der Technik eine Auflösung des üblichen C-förmigen Türträgerprofils 3 (siehe Fig. 2) vorgenommen. Ein Teil der Bauteile (hier z.B. die Horizontalführung 2) wird direkt mechanisch am Dachrahmen 50 befestigt, und die Kräfte werden entsprechend in diesen Dachrahmen 50 eingeleitet. Um alle erforderlichen Bauteile auf der Vorderseite 8 der Aufzugskabine 1 unterbringen zu können, wurde das Antriebsträgerprofil 30 oben auf den Dachrahmen 50 aufgesetzt und dort befestigt. Dieses Antriebsträgerprofil 30 trägt an seinem vertikalen Flächenabschnitt 31 insbesondere die Antriebselemente 61, 62, 63.Here was thus over the prior art, a resolution of the usual C-shaped door support profile 3 (see Fig. 2 ) performed. A part of the components (here, for example, the horizontal guide 2) is mechanically attached directly to the roof frame 50, and the forces are introduced accordingly in this roof frame 50. In order to accommodate all the necessary components on the front 8 of the elevator car 1, the drive carrier profile 30 was placed on top of the roof frame 50 and fastened there. This drive carrier profile 30 carries, in particular, the drive elements 61, 62, 63 on its vertical surface section 31.

Der vertikale Flächenabschnitt 31 des Profils 30 und die Vorderseite 56 des Dachrahmens 50 bilden hier eine gemeinsame Vertikalfläche. Zu diesem Zweck ist der vertikale Flächenabschnitt 31 vorzugsweise fluchtend zu der Vorderseite 56 des Dachrahmens 50 angeordnet, wie in Fig. 3 gezeigt. D.h., es gibt vorzugsweise keinen Versatz zwischen der Vorderseite 56 und dem vertikalen Flächenabschnitt 31.The vertical surface portion 31 of the profile 30 and the front 56 of the roof frame 50 form here a common vertical surface. For this purpose, the vertical surface portion 31 is preferably arranged in alignment with the front side 56 of the roof frame 50, as in FIG Fig. 3 shown. That is, there is preferably no offset between the front 56 and the vertical surface portion 31.

Dadurch, dass das Antriebsträgerprofil 30 oben auf dem Dachrahmen 50 sitzt, wird weniger Bauraum auf der Vorderseite 8 der Aufzugskabine 1 beansprucht. Ausserdem verstärkt das Antriebsträgerprofil 30 durch seine feste Verbindung mit dem Dachrahmen 50 die Steifigkeit des Dachrahmens 50. Vorzugsweise werden der vordere Träger (in Fig. 3 im Schnitt gezeigt) des Dachrahmens 50 und das Antriebsträgerprofil 30 gemeinsam so ausgelegt und dimensioniert, dass sie zusammen die erforderliche Steifigkeit ergeben. Diese räumlich optimierte Anordnung bietet trotzdem eine einheitliche ebene oder nahezu ebene Vertikalfläche zum Anordnen und Befestigen der erwähnten Komponenten.As a result of the fact that the drive carrier profile 30 sits on top of the roof frame 50, less installation space on the front side 8 of the elevator car 1 is claimed. In addition, the drive carrier profile 30 reinforces the rigidity of the roof frame 50 by its fixed connection to the roof frame 50. Preferably, the front support (in Fig. 3 shown in section) of the roof frame 50 and the drive carrier profile 30 together so designed and dimensioned together to give the required rigidity. This spatially optimized arrangement nevertheless provides a uniform flat or nearly flat vertical surface for arranging and fixing the mentioned components.

In der gezeigten Ausführungsform bietet der horizontale Flächenabschnitt 33 einen gewissen mechanischen Schutz der erwähnten Komponenten, da dieser Flächenabschnitt schützend in Richtung der vorderen Schachtwand 4 auskragt.In the embodiment shown, the horizontal surface section 33 offers a certain mechanical protection of the mentioned components, since this surface section protrudes protectively in the direction of the front shaft wall 4.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist in Fig. 4 dargestellt. Im Folgenden werden nur diejenigen Elemente beschrieben, die sich von den Elementen der Fig. 3 unterscheiden. Für die restlichen Elemente ist auf die Beschreibung der Fig. 3 verwiesen.Another embodiment of the invention is in Fig. 4 shown. In the following, only those elements are described that differ from the elements of the Fig. 3 differ. For the remaining elements is on the description of the Fig. 3 directed.

Auch bei der Ausführungsform gemäss Fig. 4 sitzt das Antriebsträgerprofil 30 auf der Oberseite 53 auf der horizontalen Fläche 55 des Dachrahmens 50. Der Türantriebsmotor 61 und die Antriebsmittel 62, 63 sind an dem vertikalen Flächenabschnitt 31 des Antriebsträgerprofils 30 angeordnet. Die anderen Elemente, wie beispielsweise die Horizontalführung 2 und der Laufwagen 15, sind an der vertikalen Vorderseite 56 des Dachrahmens 50 befestigt. Hier kommt ein Blechprofil 11.1 (hier durch einen dicken schwarzen Strich dargestellt) zum Einsatz, um einerseits die bewegungstechnische Kopplung zu dem Zahnriemen 63 herzustellen und um andererseits den Kabinentürflügel 10.1 zu bewegen. Dieses Blechprofil 11.1 ist Teil des Laufwagens 15. An dem Blechprofil 11.1 sitzen hier auch die Rollen 12.Also in the embodiment according to Fig. 4 the drive carrier profile 30 sits on the top 53 on the horizontal surface 55 of the roof frame 50. The door drive motor 61 and the drive means 62, 63 are arranged on the vertical surface portion 31 of the drive carrier profile 30. The other elements, such as the horizontal guide 2 and the carriage 15 are attached to the vertical front 56 of the roof frame 50. Here comes a sheet metal profile 11.1 (shown here by a thick black line) used to produce on the one hand the motion-technical coupling to the toothed belt 63 and on the other hand to move the cabin door leaf 10.1. This sheet metal profile 11.1 is part of the carriage 15. At the metal profile 11.1 sit here, the rollers 12th

Das Antriebsträgerprofil 30 der zweiten Ausführungsform nach Fig. 4 hat einen Z-förmigen Querschnitt. Dieser Z-förmige Querschnitt setzt sich zusammen aus dem horizontalen Flächenabschnitt 32, dem vertikalen Flächenabschnitt 31 und aus einem weiteren horizontalen Flächenabschnitt 33.The drive carrier profile 30 of the second embodiment according to Fig. 4 has a Z-shaped cross-section. This Z-shaped cross section is composed of the horizontal surface section 32, the vertical surface section 31 and a further horizontal surface section 33.

Die zuvor genannten Vorteile treffen auch auf diese Ausführungsform zu.The aforementioned advantages also apply to this embodiment.

Die Bautiefe A1 ist bei den in den in Fig. 3 und 4 gezeigten Ausführungsformen gleich oder nahezu gleich. Die Bautiefe A1 bezieht sich alle Elemente des Profils 30 und auf die Antriebselemente 61, 62, 63, die gegenüber der durch die vertikale Vorderseite 56 des Dachrahmens 50 definierte Ebene nach links in Richtung vorderer Schachtwand 4 ragen. Die Kupplungseinrichtung 14 wird hier mit zur Bautiefe gerechnet.The depth A1 is at the in the in Fig. 3 and 4 shown embodiments are the same or almost the same. The overall depth A1 relates to all elements of the profile 30 and to the drive elements 61, 62, 63, which protrude to the left in the direction of the front shaft wall 4 relative to the plane defined by the vertical front 56 of the roof frame 50. The coupling device 14 is calculated here to the overall depth.

Die vordere Schachtwand 4 ist in den Figuren 3 und 4 in schematischer Form angedeutet.The front shaft wall 4 is in the Figures 3 and 4 indicated in schematic form.

Eine Schnittansicht einer weiteren Ausführungsform ist in Fig. 5 gezeigt. Im Folgenden werden nur diejenigen Elemente beschrieben, die sich von den Elementen der Fig. 3 und der Fig.
4 unterscheiden. Für die restlichen Elemente ist auf die Beschreibung der Fig. 3 und 4 verwiesen. Es handelt sich um eine schematische Darstellung, die hier nur das Antriebsträgerprofil 30, den vorderen (Hohl-)Träger des Dachrahmens 50, den Türantriebsmotor 61 und das Antriebspulley 62 mit Zahnriemen 63 und Welle 65 zeigt. Auch bei dieser Ausführungsform ist das Antriebsträgerprofil 30 an der Oberseite 53 auf der horizontalen Fläche 55 des Dachrahmens 50 befestigt. Die vertikale Vorderseite 31 des Profils 30 und die vertikale Vorderseite 56 des Dachrahmens 50 bilden wiederum eine Gesamtfläche, da beide Flächen fluchtend angeordnet sind. Der Türantriebsmotor 61 ist hier in das Antriebsträgerprofil 30 eingelassen. Zu diesem Zweck kann die vertikale Vorderseite 31 des Profils 30 eine Aufnahmeöffnung aufweisen, durch die der Türantriebsmotor 61 oder nur die Welle 65 hindurchragen. Ein Grossteil des Türantriebsmotors 61 oder der gesamte Türantriebsmotor 61 sitzen somit auf der Rückseite (hier die rechte Seite) des Antriebsträgerprofils 30. Der Türantriebsmotor 61 kann durch ein Blech oder Gehäuse 66 geschützt sein. Dieses Blech oder Gehäuse 66 ist optional.
Das Antriebsträgerprofil 30 der Ausführungsform nach Fig. 5 hat einen Z-förmigen Querschnitt. Dieser Z-förmige Querschnitt setzt sich zusammen aus dem horizontalen Flächenabschnitt 32, dem vertikalen Flächenabschnitt 31 und aus einem weiteren horizontalen Flächenabschnitt 33.A sectional view of another embodiment is shown in FIG Fig. 5 shown. In the following, only those elements are described that differ from the elements of the Fig. 3 and FIG.
4 different. For the remaining elements is on the description of the Fig. 3 and 4 directed. It is a schematic representation showing only the drive carrier profile 30, the front (hollow) carrier of the roof frame 50, the door drive motor 61 and the Antriebspulley 62 with timing belt 63 and shaft 65 here. Also in this embodiment, the drive carrier profile 30 is attached to the top 53 on the horizontal surface 55 of the roof frame 50. The vertical front side 31 of the profile 30 and the vertical front side 56 of the roof frame 50 in turn form a total area, since both surfaces are arranged in alignment. The door drive motor 61 is embedded here in the drive carrier profile 30. For this purpose, the vertical front side 31 of the profile 30 may have a receiving opening, through which the door drive motor 61 or only the shaft 65 protrude. A large part of the door drive motor 61 or the entire door drive motor 61 thus sit on the back (here the right side) of the drive carrier profile 30. The door drive motor 61 can by a Sheet metal or housing 66 protected. This sheet or housing 66 is optional.
The drive carrier profile 30 of the embodiment according to Fig. 5 has a Z-shaped cross-section. This Z-shaped cross section is composed of the horizontal surface section 32, the vertical surface section 31 and a further horizontal surface section 33.

Es ist ein Vorteil dieser Ausführungsform, dass der Abstand zwischen dem Antriebspulley 62 und der vertikalen Vorderseite 31 des Profils 30 nur durch die Länge der Welle 65 definiert wird, da der Türantriebsmotor 61 teilweise oder ganz hinter dem Antriebsträgerprofil 30 sitzt. Durch diese Positionierung des Türantriebsmotors 61 kann das Antriebspulley 62 näher an der vertikalen Vorderseite 31 sitzen und es kann, bei Bedarf, der horizontale Flächenabschnitt 33 des Profils 30 kürzer gestaltet werden (d.h. dieser Flächenabschnitt 33 ragt weniger weit in Richtung der vorderen Schachtwand 4 als im Stand der Technik). Die Bautiefe A2 ist hier geringer als in Fig. 3 oder 4, d.h. A2 < A1. Ausserdem ist die Bautiefe A2 deutlich geringer als beim Stand der Technik.It is an advantage of this embodiment that the distance between the drive pulley 62 and the vertical front side 31 of the profile 30 is defined only by the length of the shaft 65, since the door drive motor 61 sits partially or completely behind the drive carrier profile 30. As a result of this positioning of the door drive motor 61, the drive pulley 62 can sit closer to the vertical front 31 and, if necessary, the horizontal surface section 33 of the profile 30 can be made shorter (ie this surface section 33 protrudes less in the direction of the front shaft wall 4 than in FIG State of the art). The depth A2 is less here than in Fig. 3 or 4 ie A2 <A1. In addition, the depth A2 is much lower than in the prior art.

Eine Schnittansicht einer weiteren Ausführungsform ist in Fig. 6 gezeigt. Im Folgenden werden nur diejenigen Elemente beschrieben, die sich von den Elementen der Fig. 3, 4 und 5 unterscheiden. Für die restlichen Elemente ist auf die Beschreibung der Fig. 3, 4 und 5 verwiesen. Es handelt sich um eine schematische Darstellung, die hier nur das Antriebsträgerprofil 30, den vorderen (Hohl-)Träger des Dachrahmens 50, den Türantriebsmotor 61 und das Antriebspulley 62 mit Zahnriemen 63 und Welle 65 zeigt. Auch bei dieser Ausführungsform ist das Antriebsträgerprofil 30 an der Oberseite 53 auf der horizontalen Fläche 55 des Dachrahmens 50 befestigt. Die vertikale Vorderseite 31 des Profils 30 und die vertikale Vorderseite 56 des Dachrahmens 50 bilden wiederum eine Gesamtfläche, da beide Flächen fluchtend angeordnet sind. Der Türantriebsmotor 61 ist hier ganz in das Antriebsträgerprofil 30 eingelassen.A sectional view of another embodiment is shown in FIG Fig. 6 shown. In the following, only those elements are described that differ from the elements of the Fig. 3 . 4 and 5 differ. For the remaining elements is on the description of the Fig. 3 . 4 and 5 directed. It is a schematic representation showing only the drive carrier profile 30, the front (hollow) carrier of the roof frame 50, the door drive motor 61 and the Antriebspulley 62 with timing belt 63 and shaft 65 here. Also in this embodiment, the drive carrier profile 30 is attached to the top 53 on the horizontal surface 55 of the roof frame 50. The vertical front side 31 of the profile 30 and the vertical front side 56 of the roof frame 50 in turn form a total area, since both surfaces are arranged in alignment. Of the Door drive motor 61 is here completely embedded in the drive carrier profile 30.

Anders als in Fig. 5 kommt hier ein L-förmiges Antriebsträgerprofil 30 zum Einsatz. Dieses Antriebsträgerprofil 30 weist keinen horizontalen Flächenabschnitt 33 auf. Die Bautiefe A3 ist hier nochmals geringer als in Fig. 5, d.h. A3 < A2.Unlike in Fig. 5 Here comes an L-shaped drive carrier profile 30 used. This drive carrier profile 30 has no horizontal surface section 33. The depth A3 is here again lower than in Fig. 5 ie A3 <A2.

Eine Schnittansicht einer weiteren Ausführungsform ist in Fig. 7 in stark schematisierter Form gezeigt. Diese Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass das Antriebsträgerprofil 30 einen horizontalen Flächenabschnitt 32 umfasst, der sich quer über die gesamte Dachtiefe W der Aufzugskabine 1 erstreckt und das Kabinendach der Aufzugkabine 1 bildet. Dadurch, dass sich bei dieser Ausführungsform das Antriebsträgerprofil 30 über die gesamte Dachtiefe W erstreckt, kann es die gesamte Aufzugkabine 1 zusätzliche stabilisieren und die beim Betreten des Kabinendachs durch Wartungspersonal auftretenden hohen Dachbelastungen aufnehmen.A sectional view of another embodiment is shown in FIG Fig. 7 shown in a highly schematic form. This embodiment is characterized in that the drive carrier profile 30 comprises a horizontal surface portion 32 which extends across the entire roof depth W of the elevator car 1 and forms the car roof of the elevator car 1. The fact that in this embodiment the drive carrier profile 30 extends over the entire roof depth W, it can stabilize the entire elevator car 1 additional and record the high roof loads occurring when entering the cabin roof by maintenance personnel.

Vorzugsweise ist das Antriebsträgerprofil 30 mit dem Dachrahmen 50 verschweisst. Es kann aber auch verschraubt sein, wie in Fig. 4 durch eine Verschraubung 51 schematisch angedeutet. Diese Form der Verschraubung 51 lässt sich auf alle Ausführungsformen anwenden. Um das Profil innig mit dem Dachrahmen 50 zu verbinden, sind über die Länge des Profils 30 mehrere Schrauben erforderlich. Nur so kann das Antriebsträgerprofil 30 ein tragendes oder mittragendes Element des Querträgers des Dachrahmens 50 sein. Alternativ kann auch eine Niet- oder Klebverbindung eingesetzt werden.Preferably, the drive carrier profile 30 is welded to the roof frame 50. It can also be screwed, as in Fig. 4 indicated schematically by a screw 51. This form of screw 51 can be applied to all embodiments. In order to connect the profile intimately with the roof frame 50, 30 several screws are required over the length of the profile. Only in this way can the drive carrier profile 30 be a bearing or supporting element of the cross member of the roof frame 50. Alternatively, a rivet or adhesive bond can be used.

In Fig. 8 ist ein schematischer Schnitt durch einen Abschnitt eines Dachrahmens 50 mit integriertem Antriebsträgerprofil 30 gezeigt. Das Profil des Dachrahmens 50 und das integrierte Antriebsträgerprofil 30 sind aus einen Metallblech oder Flachstahl gefertigt. Um den unteren Bereich des Dachrahmens 50 zu einem Hohlprofil zu schliessen, kann eine Endkante senkrecht auf die Rückseite geschweisst werden. Die entsprechenden Schweissnähte 52 sind in Fig. 8 schematisch angedeutet. Diese Ausführungsform bietet neben den bereits besprochenen Vorteilen den Vorteil, dass insgesamt weniger Teile zum Einsatz kommen. Ausserdem ist diese Ausführungsform sehr steif, obwohl relativ wenig Material eingesetzt werden muss. Die Vorderseite 31, 56 ist absolut eben und durchgängig. Die erwähnten Elemente (61, 62, 63, 65, 15) können problemlos an der Vorderseite 31, 56 befestigt werden.In Fig. 8 a schematic section through a portion of a roof frame 50 with integrated drive carrier profile 30 is shown. The profile of the roof frame 50 and the integrated drive carrier profile 30 are made of a sheet metal or flat steel. Around the lower portion of the roof frame 50 To close a hollow profile, an end edge can be welded perpendicular to the back. The corresponding welds 52 are in Fig. 8 indicated schematically. In addition to the advantages already discussed, this embodiment offers the advantage that fewer parts are used overall. In addition, this embodiment is very stiff, although relatively little material must be used. The front 31, 56 is absolutely flat and consistent. The mentioned elements (61, 62, 63, 65, 15) can easily be fixed to the front side 31, 56.

Eine weitere Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass an dem Antriebsträgerprofil 30 eine horizontale Kante vorgesehen sein kann, die als horizontale Führung (analog zu der Führung 2, 2.1, oder 2.2) für die Rollen 12 der Kabinentürflügel 10.1, 10.2 dienen kann. Diese Ausführungsform ist nicht gezeigt.A further embodiment is characterized in that on the drive carrier profile 30, a horizontal edge can be provided, which can serve as a horizontal guide (analogous to the guide 2, 2.1, or 2.2) for the rollers 12 of the car door leaves 10.1, 10.2. This embodiment is not shown.

In Fig. 9 ist eine schematische Perspektivansicht einer weiteren erfindungsgemässen Auszugskabine 1 gezeigt. Auch hier wird wieder auf die Beschreibung der vorausgehenden Ausführungsformen verwiesen. Anhand von Fig. 9 kann man verschiedene Details erkennen, die anhand der Schnittdarstellungen der anderen
Figuren nicht sichtbar waren.In Fig. 9 is a schematic perspective view of another inventive extract booth 1 shown. Again, reference is made to the description of the preceding embodiments. Based on Fig. 9 you can see different details, based on the sectional views of the others
Figures were not visible.

Es handelt sich um eine zentral aufgehängte Aufzugskabine 1, die von einem Tragmittel 13 getragen wird. Auf der Oberseite der Aufzugskabine 1 ist ein umlaufender Dachrahmen 50 angeordnet. Dieser Dachrahmen 50 kann aus Hohlprofilen (wie in den Figuren 3, 4, 5, 6 oder 7 zu erkennen) zusammengeschweisst sein. An diesem Dachrahmen 50 sind die Wandelemente 7, 8 usw. und andere Verkleidungselement, z.B. das Dachblech 6, angeordnet. Im Bodenbereich kann ein Tragrahmen 57 angeordnet sein. Dieser Tragrahmen 57 kann identisch ausgeführt sein wie der Dachrahmen 50. Auf der Oberseite des Dachrahmens 50 sitzt hier vorne an der Aufzugskabine 1 ein Z-förmiges Antriebsträgerprofil 30, wie beschrieben. Dieses Antriebsträgerprofil 30 trägt den Türantriebsmotor 61, das Pulley 62, eine Umlenkrolle 67 und den umlaufenden Riemen 63. Mitnehmer 64 greifen an dem Riemen 63 an und bewegen die Platten 11.1, 11.2 der Laufwagen 15. Rollen 12 (hier nicht sichtbar) rollen entlang einer horizontalen Führung 2. Hier ist eine Führung 2 gezeigt, die aus einem Flachprofil realisiert ist, das an der vertikalen Vorderseite 56 des Dachrahmens 50 befestigt ist. Der Dachrahmen 50 ist hier weniger dick ausgeführt, da das angeschraubte oder aufgeschweisste Antriebsträgerprofil 30 zusätzliche Stabilität verleiht.It is a centrally suspended elevator car 1, which is supported by a support means 13. On the upper side of the elevator car 1, a peripheral roof frame 50 is arranged. This roof frame 50 may be made of hollow profiles (as in the Figures 3 . 4 . 5, 6 or 7 to be recognized) welded together. At this roof frame 50, the wall elements 7, 8, etc. and other cladding element, such as the roof panel 6, are arranged. In the bottom area, a support frame 57 may be arranged. This support frame 57 may be made identical to the roof frame 50. On the top of the roof frame 50 sits here in front of the elevator car 1, a Z-shaped drive carrier profile 30, as described. This drive carrier profile 30 carries the Door drive motor 61, the pulley 62, a pulley 67 and the rotating belt 63. Driver 64 engage the belt 63 and move the plates 11.1, 11.2 of the carriage 15. Rollers 12 (not visible here) roll along a horizontal guide 2. Here a guide 2 is shown, which is realized from a flat profile which is fixed to the vertical front 56 of the roof frame 50. The roof frame 50 is designed here less thick, since the bolted or welded drive carrier profile 30 gives additional stability.

Bei den verschiedenen Ausführungsformen kann ein weiteres Profil (analog zu dem Antriebsträgerprofil 30) im Bereich eines unteren Tragrahmens 57 horizontal entlang einer unteren Horizontalkante an der Vorderseite 8 der Aufzugskabine 1 angeordnet sein. Auf diese Art kann zum Beispiel eine Kabinentürschwelle 9 realisiert werden.In the various embodiments, a further profile (analogous to the drive carrier profile 30) in the region of a lower support frame 57 can be arranged horizontally along a lower horizontal edge on the front side 8 of the elevator car 1. In this way, for example, a car door sill 9 can be realized.

Die gezeigten Ausführungsformen lassen sich auch auf andere Aufzugsanlagen anwenden. Z.B. kann die technische Lehre 1:1 übertragen werden auf Aufzugskabinen 1, die durch eine Unterschlingung getragen werden. In diesem Fall ist untere Tragrahmen 57 stabiler auszuführen als der Dachrahmen 50.The embodiments shown can also be applied to other elevator systems. For example, The technical teaching can be 1: 1 transferred to elevator cars 1, which are supported by a loop. In this case, lower support frame 57 is more stable than the roof frame 50.

Im Folgenden werden einige weitere Vorteile der beschriebenen und gezeigten Ausführungsformen zusammen gefasst. Insgesamt ist weniger Material erforderlich als bei konventionellen Lösungen. Dadurch reduzieren sich Gewicht und Kosten. Ausserdem ist der Montageaufwand geringer, da das Antriebsträgerprofil 30 bereits ab Werk montiert werden kann. Auch die Komponenten 61, 62, 65, 67, 2 (oder 2.1, 2.2) können z.B. ab Werk vormontiert und vor allem auch justiert werden. Insgesamt ergibt sich dadurch eine präzisere und geräuschärmere Führung der Kabinentürflügel 10.1, 10.2. Es kommt hier wegen der genaueren Justierung, die im Werk möglich ist, zu weniger Verschleiss an dem Riemen 63.In the following, some further advantages of the described and shown embodiments are summarized. Overall, less material is required than with conventional solutions. This reduces weight and costs. In addition, the assembly effort is lower, since the drive carrier profile 30 can be mounted from the factory. The components 61, 62, 65, 67, 2 (or 2.1, 2.2), for example, can be preassembled ex works and above all also adjusted. Overall, this results in a more precise and quieter leadership of the cabin door leaves 10.1, 10.2. It comes here because of the more accurate adjustment that is possible in the factory, less wear on the belt 63.

Die Bautiefe A1, A2, A3 kann je nach Ausführungsform gegenüber der Bautiefe einer konventionellen Lösung um bis zu 2 cm reduziert werden.The depth A1, A2, A3 can be reduced depending on the embodiment compared to the depth of a conventional solution by up to 2 cm.

Der Dachrahmen 50 kann weniger stark ausgelegt werden, da das Antriebsträgerprofil 30 zusammen mit dem Dachrahmen 50 eine Tragfunktion entfaltet.The roof frame 50 can be designed less strong, since the drive carrier profile 30 together with the roof frame 50 performs a support function.

Claims (9)

Aufzugskabine (1) mit - mindestens einem horizontal verschiebbaren Kabinentürflügel (10.1, 10.2), der obenliegenden Rollen (12) aufweist, - einem Dachrahmen (50), der als Gerüst der Aufzugskabine (1) dient, - Antriebsmitteln (61, 62, 63, 65, 67) zum Bewegen des Kabinentürflügels (10.1, 10.2), und mit - einer Horizontalführung (2) zum Aufhängen des Kabinentürflügels (10.1, 10.2) und zum Führen der Rollen (12),
dadurch gekennzeichnet, dass
die Horizontalführung (2) an der vertikalen Vorderseite (56) des Dachrahmens (50) befestigt ist. Elevator car (1) with - at least one horizontally displaceable car door leaf (10.1, 10.2), the overhead rollers (12), a roof frame (50) which serves as the framework of the elevator car (1), - Drive means (61, 62, 63, 65, 67) for moving the cabin door leaf (10.1, 10.2), and with a horizontal guide (2) for suspending the car door leaf (10.1, 10.2) and for guiding the rollers (12),
characterized in that
the horizontal guide (2) is fixed to the vertical front side (56) of the roof frame (50). Aufzugskabine (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass - ein Antriebsträgerprofil (30) auf einer horizontalen Fläche (55) an einer Oberseite (53) des Dachrahmens (50) horizontal entlang einer oberen vorderen Horizontalkante (54) der Aufzugskabine (1) angeordnet ist, - das Antriebsträgerprofil (30) einen vertikalen Flächenabschnitt (31) umfasst, der parallel zu einer vertikalen Vorderseite (56) des Dachrahmens (50) verläuft, und - das Antriebsträgerprofil (30) einen horizontalen Flächenabschnitt (32) umfasst, der parallel zu der horizontalen Fläche (55) des Dachrahmens (50) verläuft. Elevator car (1) according to claim 1, characterized in that - A drive carrier profile (30) on a horizontal surface (55) on an upper side (53) of the roof frame (50) horizontally along an upper front horizontal edge (54) of the elevator car (1) is arranged, - The drive carrier profile (30) comprises a vertical surface portion (31) which is parallel to a vertical front side (56) of the roof frame (50), and - The drive carrier profile (30) comprises a horizontal surface portion (32) which is parallel to the horizontal surface (55) of the roof frame (50). Aufzugskabine (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Türantriebsmotor (61) mit den Antriebsmitteln (62, 63) an dem vertikalen Flächenabschnitt (31) des Antriebsträgerprofils (30) befestigt ist.Elevator car (1) according to claim 2, characterized in that a door drive motor (61) with the drive means (62, 63) on the vertical surface portion (31) of the drive carrier profile (30) is attached. Aufzugskabine (1) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsträgerprofil (30) ein integraler Bestandteil des Dachrahmens (50) ist.Elevator car (1) according to claim 2 or 3, characterized in that the drive carrier profile (30) is an integral part of the roof frame (50). Aufzugskabine (1) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsträgerprofil (30) ein fester Bestandteil des Dachrahmens (50) und mit diesem verschweisst, vernietet, verklebt oder verschraubt ist.Elevator car (1) according to claim 2 or 3, characterized in that the drive carrier profile (30) is a solid part of the roof frame (50) and welded thereto, riveted, glued or screwed. Aufzugskabine (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsträgerprofil (30) - einen L-förmigen Querschnitt aus dem vertikalen Flächenabschnitt (31) und dem horizontalen Flächenabschnitt (32) bildet, oder - einen Z-förmigen Querschnitt aus dem horizontalen Flächenabschnitt (32), dem vertikalen Flächenabschnitt (31), und einem weiteren horizontalen Flächenabschnitt (33) bildet. Elevator car (1) according to one of claims 2 to 5, characterized in that the drive carrier profile (30) - forms an L-shaped cross-section of the vertical surface portion (31) and the horizontal surface portion (32), or - forms a Z-shaped cross section of the horizontal surface portion (32), the vertical surface portion (31), and another horizontal surface portion (33). Aufzugskabine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsträgerprofil (30) aus einem Blech geformt ist, das auch als Dachelement der Aufzugskabine (1) dient.Elevator car (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the drive carrier profile (30) is formed from a sheet, which also serves as a roof element of the elevator car (1). Aufzugskabine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine horizontale Kante des Antriebsträgerprofils (30) als horizontale Führung für den Kabinentürflügel (10.1, 10.2) dient.Elevator car (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that a horizontal edge of the drive carrier profile (30) serves as a horizontal guide for the car door leaf (10.1, 10.2). Aufzugskabine (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein weiteres Profil im Bereich eines unteren des Rahmens horizontal entlang einer unteren Horizontalkante an der Vorderseite (8) der Aufzugskabine (1) angeordnet ist.Elevator car (1) according to one of claims 1 to 5, characterized in that a further profile in the region of a lower of the frame is arranged horizontally along a lower horizontal edge on the front side (8) of the elevator car (1).
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