EP2499019A1 - Neigungsversteller für fahrzeugsitze - Google Patents

Neigungsversteller für fahrzeugsitze

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Publication number
EP2499019A1
EP2499019A1 EP10782541A EP10782541A EP2499019A1 EP 2499019 A1 EP2499019 A1 EP 2499019A1 EP 10782541 A EP10782541 A EP 10782541A EP 10782541 A EP10782541 A EP 10782541A EP 2499019 A1 EP2499019 A1 EP 2499019A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
main structural
toothed
vehicle seat
structural element
adjustment fitting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP10782541A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Martin Zynda
Cornel Labuwy
Michael Moog
Holger Finner
Ingo Kienke
Albert Reginold Kirubaharan
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Adient Luxembourg Holding SARL
Original Assignee
Johnson Controls GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Johnson Controls GmbH filed Critical Johnson Controls GmbH
Publication of EP2499019A1 publication Critical patent/EP2499019A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/225—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms
    • B60N2/2252—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear, e.g. one gear without sun gear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B60N2/682—Joining means
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49826—Assembling or joining

Definitions

  • the invention relates to a tilt adjuster for the inclination of a backrest relative to the seat part of a vehicle seat, in particular using a wobble mechanism.
  • inclination adjuster For construction and function of such inclination adjuster reference is made to the document WO 2006/040303 A2.
  • inclination adjuster are connected by means of far beyond the gearbox standing tabs with the structures of the backrest or seat part, for example screwed, riveted or welded. This comparatively large forces or
  • Torques are absorbed by the inclination adjuster or its fittings before it comes to a transfer of these forces / torques in a structural part, for example, the backrest part or the seat part, resulting in a relatively large cost, a relatively large weight and a comparatively large space requirement.
  • Object of the present invention is therefore to provide a vehicle seat with a Ne Trentsverstellbeschlag, wherein the Ne Trentsverstellbeschlag at a given load design is comparatively small, easy and inexpensive to implement and further being a particularly good adaptability to a variety of different space requirements or vehicle type individual
  • a vehicle seat in particular a motor vehicle seat, with a Ne
  • verstellbeschlag with a backrest part and a seat part
  • the backrest part is a first
  • the seat adjustment part has a second main structural element, wherein the tilt adjustment fitting has an adjusting mechanism and / or wherein the toothed second element is directly connected to the second main structural element.
  • Adjustment effort feasible and at the same time provide a tilt adjustment fitting with a very large load capacity.
  • connections between two parts or regions are preferably provided to use a weld, in particular a laser weld.
  • a weld in particular a laser weld.
  • an adhesive method or a gluing is used or a C T (cold metal tranfer) or a friction welding by which it is particularly possible, a connection between different metals, in particular between aluminum on the one hand and steel or a steel material, on the other hand.
  • All main structural elements may be designed as so-called 'tailored blanks' components (i.e., components made up of at least two
  • different interconnected base materials for example, different material thickness or strength
  • the present invention is particularly in question to arrange the boundary of the base materials above the tilt adjustment fitting.
  • the first main structural element, the second main structural element and the toothed first and second element are arranged on both sides of the vehicle seat, at least one transverse element being connected to the main structural elements between the first main structural elements and between the second main structural elements.
  • transverse element cross tube
  • transverse elements can also be connected by means of deformation, for example by crimping. It is preferable that all
  • Transverse elements are arranged substantially parallel to each other. Instead of transverse elements according to the invention in this embodiment also
  • Cross elements are used as steel pressed components or
  • Inclination adjustment fitting and connected main structural elements are particularly good (and can be transported with little space requirements.)
  • the transverse elements can then be mounted in place.
  • Element is directly connected to the first main structural element and that the toothed second element is directly connected to a second adapter element and the second adapter element directly to the second
  • Main structural element is connected, or that the toothed second element is directly connected to the second main structural element and that the toothed first element is directly connected to a first adapter element and the first adapter element is directly connected to the first main structural element.
  • Main structural element in particular of the seat part, it is possible according to the invention that with little effort in space, cost, material and weight, a stable connection can be produced.
  • a stable connection Through an indirect connection via a
  • connection level between the first main structural element on the one hand and the toothed first element on the other hand, the toothed first element and the toothed second element are arranged substantially completely on a first side and a connecting plane between the second
  • toothed first element is integrally connected to the first main structural element (in particular of the backrest part), in particular by means of a laser welding or by means of a plurality of
  • Ne Technsverstellbeschlag has a free-pivoting arrangement, so that advantageously an additional functionality of the vehicle seat can be realized, For example, a Vorlappfunktiontechnisch about to allow easier entry and exit of passengers in the vehicle or from the vehicle.
  • the inclination adjustment fitting has a holding element, wherein the holding element is connected to the toothed first element and axially secures the toothed second element.
  • Another object of the present invention relates to a method for mounting a vehicle seat, wherein in a first step, an adjusting mechanism is mounted, wherein in a second step, the adjusting mechanism via a
  • toothed first element having a first main structural element of the
  • Vehicle seat is connected and wherein in a third step, a toothed second element with a second main structural element or with a second adapter element of the vehicle seat is connected. It is thus possible in an advantageous manner, an optimized and cost-effective production or assembly of the vehicle seat, because the individual manufacturing steps can be separated so far as about when assembling the variable speed gear
  • Figures 1, 2, 3 and 4 show schematically a first embodiment of the connection of a Ne Inc.verstellbetschs on a vehicle seat according to the invention according to different views.
  • Figures 5, 6, 7, 8, 9 and 10 show schematically a second embodiment of the connection of a Ne instructsverstellbetschs on an inventive
  • Vehicle seat according to different views.
  • Figure 11 shows schematically a seat structure of an inventive
  • verstellbeschlags on a vehicle seat according to the invention.
  • Figures 15, 16a, 16b, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28 and 29 show different variants of a connection of a backrest side part with a
  • Ne Ne
  • verstellbeschlag or a backrest side part and a Lehnenquerteils with a Ne
  • verstellbeschlag on a vehicle seat according to the invention.
  • Figures 30 and 31 show schematically two different variants of a
  • Figures 32, 33, 34 and 35 show schematically a fourth embodiment of the connection of a tilt adjustment fitting on an inventive
  • Vehicle seat according to different views.
  • Figure 36 shows schematically a variant of the fourth embodiment of the connection of the tilt adjustment fitting.
  • Figures 37, 38, 39 and 40 show schematically a sequence of assembly steps in the fourth embodiment of the connection of the tilt adjustment fitting on the vehicle seat according to the invention.
  • Figures 1 to 40 illustrate by way of example and schematically different variants of a vehicle seat according to the invention with a Ne Trentsverstellbeschlag or parts of the vehicle seat or the adjustment fitting in different
  • the vehicle seat has a tilt adjustable by means of Ne Trentsverstellbeschlags backrest, hereinafter also referred to as a backrest part, and a seat part.
  • the tilt adjustment fitting also referred to as
  • Tilt adjuster 1 or adjustment fitting 1 in each case bears the reference numeral 1.
  • This adjustment fitting 1 comprises in particular a
  • Adjusting mechanism 5 particularly preferably of the type of a wobble mechanism.
  • the adjustment fitting 1 can also be designed as a so-called latching fitting, but in the wake of the present description primarily of a Getriebebeschlag, in particular designed in the form of a wobble mechanism, is assumed.
  • the adjustment fitting 1 comprises a rotation axis 1 '.
  • a toothed first element 3 and a toothed second element 2 are provided so as to be adjustable relative to each other about the axis of rotation 1 '.
  • the toothed first element 3 and the toothed second element 2 can act together according to an adjusting mechanism or according to a detent fitting. In the case of one
  • the toothed first element 3 is designed as an internally toothed gear and that in particular the toothed second element 2 is designed as externally toothed gear, wherein the one (compared to the number of teeth of the internally toothed gear) smaller number of teeth having externally toothed second element 2 in the internal gear (first element 3) rotates and is mounted eccentrically by means of wedge elements in a known manner.
  • the toothed first element 3 is a toothed plate (a
  • toothed second member 2 is a base plate having one or a plurality of toothed (i.e., toothed) pawl members.
  • the vehicle seat has a first main structural element 10 and a second
  • first and second main structural elements 10, 20 are formed as side parts of the backrest or the seat part, so that by means of an arrangement of two first and second main structural elements 10, 20
  • Main structural element 10 and a second main structural element 20 is a stable vehicle seat can be realized. The following will be on different
  • connection or connection between the backrest part, the adjustment fitting 1 and the seat part received only on one side of the vehicle seat, it being assumed that a substantially symmetrical arrangement is also on the opposite side of the vehicle seat.
  • first main structural element 10 primarily as a side part or main structural element of the Designated backrest and it is the second main structural element 20 primarily referred to as the side part or main structural element of the seat part, said
  • first main structural element 10 can also be provided as a side part of the seat part and the second main structural element 20 can be provided as a side part of the backrest part.
  • Main structural element 10 is directly or directly connected to the toothed first element 3 or that the second main structural element 20 is directly or directly connected to the toothed second element 2.
  • Element 2 is not directly or directly connected to the second main structural element 20, then a second adapter element 21 is provided between the two.
  • FIG. 1 shows a perspective, simplified exploded view of this connection is shown, wherein the first main structural element 10, a second adapter element 21 and the adjusting gear 5 are shown.
  • FIG. 2 shows a perspective, more detailed exploded view of this connection, wherein the first
  • FIG 3 shows a sectional illustration according to a section parallel to the axis of rotation 1 'is schematically illustrated a plan view of the connection of the second adapter element 21 with the first main structural element 10 is shown.
  • FIGS. 5, 6, 7, 8, 9 and 10 schematically show a second embodiment of the connection of the inclination adjustment fitting 1 to the invention
  • Vehicle seat shown according to different views. 5 shows a perspective, simplified exploded view of this connection, wherein the first main structural element 10, the second adapter element 21 and the adjusting mechanism 5 are shown.
  • Figure 6 is a perspective more detailed exploded view of this connection is shown, wherein the first
  • Free-pivoting arrangement 6 a free-pivoting fitting element 6 'and the axial transport securing elements or cap 5', 5 "are therefore shown
  • FIGS. 7 and 9 each show a plan view of the connection of the second
  • the free-pivoting arrangement 6 can be arranged on the inside, so that a smaller space requirement (better "packaging") exists and the lining is simplified
  • connection points i.
  • Y direction the vehicle transverse direction
  • this can be used by a higher number of identical parts.
  • FIGS. 32, 33, 34 and 35 schematically show a fourth embodiment of the connection of an inclination adjustment fitting 1 to an inventive system
  • FIG. 32 is schematic a top view of this connection shown, wherein the first main structural element 10, a second adapter element 21 and the adjusting gear 5 are shown.
  • Figure 35 is an exploded perspective view of this connection is shown, wherein the adapter element 21, the toothed first element 3, the toothed second element 2 and the two axial transport securing elements or cap
  • FIGS. 33 and 34 each schematically illustrate a sectional view along a section parallel to the axis of rotation 1 ', wherein the locations of the integral connection 10', 21 'between the first main structural element 10 and the toothed first element 3 or between the second adapter element 21 and the toothed second element 2 are marked by arrows.
  • the holding member 4 can be omitted, so that the inclination adjustment fitting 1 can be made lighter and less expensive.
  • a better flow of force between the backrest and the seat part via the tilt adjustment fitting 1 is possible because the force introduction plane from the first main structural element 10 and the force introduction plane from the second
  • Main structural element 20 (or alternatively of a respective adapter element 11 or 21) are very close to each other and thus opening moments (all other things being equal) can be reduced.
  • FIG. 36 schematically shows a variant of the fourth embodiment of the connection of the tilt adjustment fitting, in which the (inside) toothed first element 3 is integrated with the backrest side part 10.
  • Figures 37, 38, 39 and 40 show schematically a sequence of assembly steps in the fourth embodiment of the connection of the tilt adjustment fitting 1 on the vehicle seat according to the invention.
  • a first step FIG. 37
  • the toothed second element 2 is mounted with the toothed first element 3 and with the first main structural element 10 (or with the first main structural element 10 in the example shown in FIG.
  • FIG. 11 shows schematically a seat structure of a vehicle seat according to the invention. An assembly of a first main structural element 10 and a second main structural element 20 with intervening
  • Tilt adjuster 1 (not shown in FIG. 11) is provided connected by means of a plurality of transverse elements 30 with a second arrangement (not shown in FIG. 11) of a first main structural element 10 and a second main structural element 20.
  • a transverse element 30 in particular receptacles for the headrest containing
  • the transverse elements 30 are connected according to the invention, for example by means of welding, to the first and second main structural elements 10, 20; However, they can also be connected by means of a forming step, such as crimping.
  • Figures 12, 13 and 14 show a third embodiment of the connection of the tilt adjustment fitting 1 on the vehicle seat according to the invention.
  • FIG 13 is a side view of the second adapter element 21 and the
  • FIGS. 12 and 14 each show a plan view of the connection of the second adapter element 21 with the inclination adjustment fitting 1 from different sides. It can be seen, in particular in FIG. 13, that a retaining element 4 (also referred to as retaining plate 4 or retaining ring or so-called “retainer plate” or “retainer ring”) is provided which, after assembly of the toothed first element 3 with the toothed second element 2 is connected to the toothed first element 3 and thus causes an axial cohesion of the adjusting 5.
  • a retaining element 4 also referred to as retaining plate 4 or retaining ring or so-called “retainer plate” or “retainer ring”
  • FIGS. 15, 16a, 16b, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23 and 24 various variants of a connection of a backrest side part with one are shown
  • Tilt adjustment fitting 1 shown on a vehicle seat according to the invention, wherein such a connection of the backrest side part with the
  • Embodiment according to the figures 12, 13 and 14 is provided. It is assumed here that the backrest side part is the first main structural element 10 is. In the figure, a variant of the connection of the backrest side part 10 is shown with the inclination adjustment fitting 1 in side view, in which an overlap region between the first main structural element 10 and the
  • Inclination adjustment fitting 1 in particular the toothed first element 3 is provided, wherein in particular a cohesive connection 10 ',
  • the toothed first element 3 has embossing heels 3 ', which lead to steps in the side view.
  • embossing heels which are provided in particular for bringing about the (on the opposite side) internal toothing
  • Lehnen hotelteil 10 (or first main structural element 10) and the toothed first element 3 to realize, which further increases the stability of the connection.
  • Figure 16b shows a plan view of the outside (i.e., side facing away from the transmission side) of the toothed first member 3.
  • FIGS. 17, 18, 19 and 20 each show further variants of the connection of the backrest side part 10 to the side view
  • Tilt adjustment fitting 1 shown.
  • the material of the backrest side part 10 is folded or doubled in the overlapping area and is thus reinforced. This can be the
  • Material duplication extend circumferentially over the entire connection region between the backrest side part 10 and the inclination adjustment fitting 1 or (for example, with the help of folded tabs) to be limited to one or more separate area.
  • the material of the backrest side part 10 is deep-drawn in the overlapping area and is thus reinforced.
  • connections 10 ' may be provided, wherein it is also possible according to the invention to provide only one connection 10'.
  • FIGS. 16a and 16b it is also advantageously possible according to FIGS. 17, 18, 19 and 20, in addition to the cohesive connection, to support a form fit (due to the embossing of the toothed first element 3) of the backrest side part 10 with the inclination adjustment fitting 1 bring about.
  • Backrest side part 10 is formed such that the connection plane to
  • Adjustment fitting 1 coincides with the shear center or is in spatial proximity. As a result, a particularly high stability of the connection or at the connection between the backrest side part 10 and tilt adjustment fitting 1 is possible.
  • FIGS. 22, 23 and 24 show further variants of the design of the
  • Lehnentownteils 10 are shown in plan views, wherein according to Figure 22 embossed ribs are provided in the material of the backrest side part 10, wherein according to Figure 23 changes in direction or interruptions of the welds (or the points of cohesive connection) are provided and wherein according to Figure 24, the choice of welding geometry or the choice of connection points of the
  • All of the measures shown in FIGS. 21, 22, 23 and 24 aim to ensure an optimized introduction of force from the backrest side part 10 into the inclination adjustment fitting 1, so that, especially in the case of increased load bearing, there is no material thickness increase and / or suboptimal material thickness increase over large areas the backrest side part 10 and / or the tilt adjustment fitting 1 is required.
  • FIGS. 25, 26, 27, 28 and 29 show different variants of a connection of a backrest side part and a backrest crosspiece 12 to one another
  • Inclined adjustment fitting 1 shown on a vehicle seat according to the invention wherein such a connection of the backrest side part and the backrest cross member 12 is provided with the Ne Trentsverstellbeschlag 1 in particular for combination with the third embodiment shown in Figures 12, 13 and 14 and wherein the connection of the backrest side part with the Ne Trentsverstellbeschlag 1 in particular accomplished via the retaining element 4. It is assumed here that the backrest side part is the first main structural element 10. According to the embodiment of FIG.
  • the Lehnenquarter 12 and the backrest side part 10 is connected to the Ne
  • the Ne is completely peripherally connected to the backrest side part 10.
  • Embodiment of Figure 26 is the Lehnenquarter 12 and the backrest side part 10 is connected to the Ne instructsverstellbeschlag 1, wherein the Ne instructsverstellbeschlag 1 is only partially circumferentially connected to the backrest side part 10.
  • Fulcrum (ie the axis of rotation 1 ') between the backrest and the seat part within the entire installation space of the back possible, so that in particular an improved distance "meat to metal” can be achieved shown retaining element 4 with tabs for connection to the backrest side part 10 and / or on the backrest cross member 12 shown.
  • the inclination adjustment fitting 1 has the holding element 4 such that the holding element 4 is connected to the toothed first element 3 and axially secures the toothed second element 2, that further the holding element 4 is directly connected to the first main structure element 10 and that, furthermore, the main structural element 10 ends before the region of the reclining fitting 1, ie the main structural element 10 is not present or is "cut out" in the region of the reclining fitting 1.
  • the region of the inclination adjustment fitting is understood to mean that the main structural element at a distance of about 1 centimeter to about 6 centimeters, preferably at a distance of about 1, 5 centimeters to about 3 centimeters, ends.
  • Figures 30 and 31 show schematically two different variants of a
  • Tilt adjustment fitting 1 "backrest”, as shown in FIG. 30, as well as a backrest (in the direction of the seat center plane) "backrest,

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Abstract

Es wird ein Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem Neigungsverstellbeschlag (1), mit einem Lehnenteil und mit einem Sitzteil vorgeschlagen, wobei der Neigungsverstellbeschlag (1) ein verzahntes erstes Element (3) und ein verzahntes zweites Element (2) aufweist, wobei das Lehnenteil ein erstes Hauptstrukturelement (10) aufweist, wobei das Sitzteil ein zweites Hauptstrukturelement (20) aufweist, wobei der Neigungsverstellbeschlag (1) ein Verstellgetriebe (5) und/oder eine Rastklinke zur Neigungseinstellung des ersten Hauptstrukturelements (10) relativ zum zweiten Hauptstrukturelement (20) um eine Drehachse aufweist, wobei das verzahnte erste Element (3) unmittelbar mit dem ersten Hauptstrukturelement (10) verbunden ist und/oder wobei das verzahnte zweite Element (2) unmittelbar mit dem zweiten Hauptstrukturelement (20) verbunden ist.

Description

NEIGUNGSVERSTELLER FÜR FAHRZEUGSITZE
Die Erfindung betrifft einen Neigungsversteller für die Neigung einer Rückenlehne relativ zu dem Sitzteil eines Fahrzeugsitzes, insbesondere unter Verwendung eines Taumelgetriebes. Zu Aufbau und Funktion derartiger Neigungsversteller wird auf die Druckschrift WO 2006/040303 A2 verwiesen. Üblicherweise werden vorbekannte Neigungsversteller mittels weit über das Getriebe hinaus stehende Laschen mit den Strukturen von Rückenlehne oder Sitzteil verbunden, beispielsweise verschraubt, vernietet oder verschweißt. Hierbei müssen vergleichsweise große Kräfte bzw.
Drehmomente vom Neigungsversteller bzw. dessen Beschlagteilen aufgenommen werden, bevor es zu einer Überleitung dieser Kräfte/Drehmomente in ein Strukturteil beispielsweise des Lehnenteils oder auch des Sitzteils kommt, was zu einem vergleichsweise großen Kostenaufwand, einem vergleichsweise großen Gewicht sowie auch einem vergleichsweise großen Bauraumbedarf führt.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Fahrzeugsitz mit einem Neigungsverstellbeschlag zu schaffen, wobei der Neigungsverstellbeschlag bei vorgegebener Belastungsauslegung vergleichsweise klein, leicht und kostengünstig realisierbar ist und wobei ferner eine besonders gute Anpassbarkeit an eine Vielzahl von unterschiedlichen Bauraumanforderungen bzw. fahrzeugtypindividuellen
Gegebenheiten möglich ist.
Die Aufgabe wird durch einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem Neigungsverstellbeschlag, mit einem Lehnenteil und mit einem Sitzteil gelöst, wobei der Neigungsverstellbeschlag ein verzahntes erstes Element und ein verzahntes zweites Element aufweist, wobei das Lehnenteil ein erstes
Hauptstrukturelement aufweist, wobei das Sitzteil ein zweites Hauptstrukturelement aufweist, wobei der Neigungsverstellbeschlag ein Verstellgetriebe und/oder eine Rastklinke zur Neigungseinstellung des ersten Hauptstrukturelements relativ zum zweiten Hauptstrukturelement um eine Drehachse aufweist, wobei ferner das verzahnte erste Element unmittelbar mit dem ersten Hauptstrukturelement verbunden ist und/oder wobei das verzahnte zweite Element unmittelbar mit dem zweiten Hauptstrukturelement verbunden ist. Hierdurch ist es erfindungsgemäß vorteilhaft möglich, eine gewichtsmäßig und bauraummäßig besonders optimierte Anbindung NGSKOPIE zwischen dem Neigungsverstellbeschlag und der Rückenlehne bzw. dem Sitzteil des Fahrzeugsitzes zu gewährleisten. Ferner ist dadurch auch eine große Variabilität hinsichtlich der Anpassung an unterschiedliche Lehnenstrukturteilen von
unterschiedlichen Fahrzeugtypen mit einem vergleichsweise geringen
Anpassungsaufwand realisierbar und gleichzeitig einen Neigungsverstellbeschlag mit einer sehr großen Lastaufnahmefähigkeit bereitzustellen.
Für alle im Rahmen der vorliegenden Erfindung erwähnten stoffschlüssigen
Verbindungen zwischen zwei Teilen oder Bereichen ist es erfindungsgemäß bevorzugt vorgesehen, eine Schweißung, insbesondere eine Laserschweißung zu verwenden. Alternativ dazu ist es jedoch auch möglich, dass ein Klebeverfahren bzw. eine Klebung Verwendung findet oder aber ein C T-Verfahren (cold metal tranfer) oder auch ein Reibschweißverfahren durch das es insbesondere möglich ist, eine Verbindung zwischen unterschiedlichen Metallen, insbesondere zwischen Aluminium einerseits und Stahl oder einem Stahlmaterial andererseits, herzustellen.
Alle Hauptstrukturelemente können als sogenannte„tailored blanks'-Bauteile ausgeführt sein (d.h. Bauelemente bzw. Bauteile, die aus mindestens zwei
unterschiedlichen miteinander verbundenen Basismaterialien (von beispielsweise unterschiedlicher Materialstärke oder auch Festigkeit) aufgebaut sind). Hierbei kommt bei der vorliegenden Erfindung insbesondere in Frage, die Grenze der Basismaterialien oberhalb des Neigungsverstellbeschlags anzuordnen.
Erfindungsgemäß ist es besonders bevorzugt, dass beidseitig des Fahrzeugsitzes jeweils das erste Hauptstrukturelement, das zweite Hauptstrukturelement und das verzahnte erste und zweite Element angeordnet sind, wobei zwischen den ersten Hauptstrukturelementen und zwischen den zweiten Hauptstrukturelementen wenigstens ein Querelement mit den Hauptstrukturelementen verbunden vorgesehen ist. Hierdurch ist es vorteilhaft möglich, den Fahrzeugsitz und die Anbindung zwischen der Rückenlehne und dem Sitzteil über den Neigungsverstellbeschlag ohne zusätzliche Adapterelemente durchzuführen, was zu einem kostengünstigen sowie bauraummäßig und gewichtsmäßig optimierten Fahrzeugkonzept führt. Insbesondere ist es bei dieser Ausführungsform vorgesehen, dass zwischen den beiden zweiten Hauptstrukturelementen (beispielsweise des Sitzteils) des Fahrzeugsitzes, die sich beidseitig gegenüberliegen, zwei Querelemente (insbesondere Rohrelemente bzw. Querrohre) vorgesehen sind und dass zwischen den beiden ersten
Hauptstrukturelementen (beispielsweise des Lehnenteils) des Fahrzeugsitzes, die sich beidseitig gegenüberliegen, ein Querelement (Querrohr) vorgesehen ist. Die Querelemente sind insbesondere stoffschlüssig, beispielsweise mittels
Verschweißung, mit den ersten und/oder zweiten Hauptstrukturelementen
verbunden. Alternativ dazu können die Querelemente auch mittels Umformung, beispielsweise mittels Krimpen, verbunden sein. Bevorzugt ist, dass alle
Querelemente im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind. Anstelle von Querelementen können erfindungsgemäß bei dieser Ausführungsform auch
Querelemente Verwendung finden, die als Stahlpressbauteile oder
Stahlbiegebauteile oder Strangpressbauteile (etwa aus einem Aluminium-Material und/oder aus einem Magnesium-Material gefertigt) ausgebildet sind. Eine solche Ausführungsform hat den Vorteil, dass die vormontierten Elemente aus dem
Neigungsverstellbeschlag und angebundenen Hauptstrukturelementen (vor ihrer Verbindung mittels der Querelemente) besonders gut (und mit wenig Raumbedarf transportierbar sind. Die Querelemente können dann an Ort und Stelle montiert werden.
Erfindungsgemäß ist ferner bevorzugt vorgesehen, dass das verzahnte erste
Element unmittelbar mit dem ersten Hauptstrukturelement verbunden ist und dass das verzahnte zweite Element unmittelbar mit einem zweiten Adapterelement verbunden ist und das zweite Adapterelement unmittelbar mit dem zweiten
Hauptstrukturelement verbunden ist, bzw. dass das verzahnte zweite Element unmittelbar mit dem zweiten Hauptstrukturelement verbunden ist und dass das verzahnte erste Element unmittelbar mit einem ersten Adapterelement verbunden ist und das erste Adapterelement unmittelbar mit dem ersten Hauptstrukturelement verbunden ist. Durch eine direkte (bzw. unmittelbare) Anbindung des verzahnten ersten Elements mit dem ersten Hauptstrukturelement (insbesondere des
Lehnenteils) bzw. des verzahnten zweiten Elements mit dem zweiten
Hauptstrukturelement (insbesondere des Sitzteils) ist es erfindungsgemäß möglich, dass mit geringem Aufwand an Bauraum, Kosten, Material und Gewicht eine stabile Verbindung herstellbar ist. Durch eine mittelbare Anbindung über ein
Zwischenelement ist es erfindungsgemäß vorteilhaft möglich, dass eine besonders große Variabilität hinsichtlich der Anpassbarkeit an unterschiedliche Fahrzeugtypen erzielbar ist. Durch die Verwendung eines Adapterelements ist es erfindungsgemäß vorteilhaft möglich, dass ein besonders einfacher Toleranzausgleich möglich ist, dass eine getrennte und damit vereinfachte Trimbarkeit (d.h. die Möglichkeit einen Bezug bzw. einen Sichtseitenbezug zu montieren) von Rückenlehne einerseits und Sitzteil andererseits gegeben ist. Ferner ist bei der Ausführungsform mit einem
Adapterelement in vorteilhafter Weise eine gute Transportierbarkeit von
Rückenlehnenteil einerseits und Sitzteil andererseits vor eine Endmontage des Fahrzeugsitzes möglich.
Erfindungsgemäß ist femer auch bevorzugt, dass in Bezug auf eine
Verbindungsebene zwischen dem ersten Hauptstrukturelement einerseits und dem verzahnten ersten Element andererseits das verzahnte erste Element und das verzahnte zweite Element im Wesentlichen vollständig auf einer ersten Seite angeordnet sind und eine Verbindungsebene zwischen dem zweiten
Hauptstrukturelement oder einem zweiten Adapterelement einerseits und dem verzahnten zweiten Element andererseits auf einer der ersten Seite
gegenüberliegenden zweiten Seite angeordnet ist. Hierdurch ist es möglich, auf kleinem Raum und damit mit einem relativ geringen Materialaufwand eine
vergleichsweise große Stabilität der Anbindung des Neigungsverstellbeschlags an das erste bzw. zweite Hauptstrukturelement der Rückenlehne bzw. des Sitzteils zu gewährleisten.
Besonders bevorzugt ist es, wenn das verzahnte erste Element stoffschlüssig mit dem ersten Hauptstrukturelement (insbesondere des Lehnenteils) verbunden ist, insbesondere mittels einer Laserschweißung bzw. mittels einer Mehrzahl von
Laserschweißungen. Hierdurch ein eine einfache, schnelle und hinsichtlich der Montage bzw. Herstellungskosten optimierte Realisierung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes bzw. eines Neigungsverstellbeschlags möglich.
Ferner ist es gemäß der vorliegenden Erfindung bevorzugt, dass der
Neigungsverstellbeschlag eine Freischwenkanordnung aufweist, so dass in vorteilhafter Weise auch eine Zusatzfunktionalität des Fahrzeugsitzes realisierbar ist, beispielsweise eine Vorklappfunktionalität etwa zur Ermöglichung eines erleichterten Ein- und Ausstieg von Passagieren in das Fahrzeug bzw. aus dem Fahrzeug.
Erfindungsgemäß ist weiterhin bevorzugt, dass der Neigungsverstellbeschlag ein Halteelement aufweist, wobei das Halteelement mit dem verzahnten ersten Element verbunden ist und das verzahnte zweite Element axial sichert.
Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung betrifft ein Verfahren zur Montage eines Fahrzeugsitzes, wobei in einem ersten Schritt ein Verstellgetriebe montiert wird, wobei in einem zweiten Schritt das Verstellgetriebe über ein
verzahntes ersten Element mit einem ersten Hauptstrukturelement des
Fahrzeugsitzes verbunden wird und wobei in einem dritten Schritt ein verzahntes zweites Element mit einem zweiten Hauptstrukturelement oder mit einem zweiten Adapterelement des Fahrzeugsitzes verbunden wird. Es ist hierdurch in vorteilhafter Weise eine optimierte und kostengünstige Herstellung bzw. eine Montage des Fahrzeugsitzes möglich, weil die einzelnen Herstellungsschritte insofern getrennt werden können als etwa beim Zusammenbau des Verstellgetriebes keine
Schweißschritte notwendig sind.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Figuren 1 , 2, 3 und 4 zeigen schematisch eine erste Ausführungsform der Anbindung eines Neigungsverstellbeschlags an einem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz gemäß verschiedener Ansichten.
Figuren 5, 6, 7, 8, 9 und 10 zeigen schematisch eine zweite Ausführungsform der Anbindung eines Neigungsverstellbeschlags an einem erfindungsgemäßen
Fahrzeugsitz gemäß verschiedener Ansichten.
Figur 11 zeigt schematisch einen Sitzaufbau eines erfindungsgemäßen
Fahrzeugsitzes. Figuren 12, 13 und 14 zeigen eine dritte Ausführungsform der Anbindung eines Neigungsverstellbeschlags an einem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz.
Figuren 15, 16a, 16b, 17, 18, 19, 20, 21 , 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28 und 29 zeigen verschiedene Varianten einer Verbindung eines Lehnenseitenteils mit einem
Neigungsverstellbeschlag bzw. eines Lehnenseitenteils und eines Lehnenquerteils mit einem Neigungsverstellbeschlag an einem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz.
Figuren 30 und 31 zeigen schematisch zwei verschiedene Varianten einer
Anordnung eines Neigungsverstellbeschlags relativ zu einer Rückenlehne und einem Sitzteil an einem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz.
Figuren 32, 33, 34 und 35 zeigen schematisch eine vierte Ausführungsform der Anbindung eines Neigungsverstellbeschlags an einem erfindungsgemäßen
Fahrzeugsitz gemäß verschiedener Ansichten.
Figur 36 zeigt schematisch eine Variante der vierten Ausführungsform der Anbindung des Neigungsverstellbeschlags.
Figuren 37, 38, 39 und 40 zeigen schematisch eine Abfolge der Montageschritte bei der vierten Ausführungsform der Anbindung des Neigungsverstellbeschlags an dem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz.
Die Figuren 1 bis 40 stellen beispielhaft und schematisch verschiedene Varianten eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes mit einem Neigungsverstellbeschlag bzw. von Teilen des Fahrzeugsitzes oder des Verstellbeschlags in verschiedenen
Ansichten dar. Der Fahrzeugsitz weist eine mittels des Neigungsverstellbeschlags neigungseinstellbare Rückenlehne, nachfolgend auch als Lehnenteil bezeichnet, und ein Sitzteil auf. Der Neigungsverstellbeschlag, nachfolgend auch als
Neigungsversteller 1 oder Verstellbeschlag 1 bezeichnet, trägt dabei jeweils das Bezugszeichen 1. Dieser Verstellbeschlag 1 umfasst insbesondere ein
Verstellgetriebe 5, besonders bevorzugt vom Typ eines Taumelgetriebes. Alternativ dazu kann der Verstellbeschlag 1 auch als ein sogenannter Rastbeschlag ausgeführt sein, wobei jedoch im Rahnen der vorliegenden Beschreibung vorrangig von einem Getriebebeschlag, insbesondere in Form eines Taumelgetriebes ausgebildet, ausgegangen wird. In jedem Fall umfasst der Verstellbeschlag 1 eine Drehachse 1 '. Um die Drehachse 1' ist ein verzahntes erstes Element 3 und ein verzahntes zweites Element 2 relativ zueinander einstellbar vorgesehen. Hierdurch wird die Neigung der Rückenlehne eingestellt. Erfindungsgemäß kann das verzahnte erste Element 3 und das verzahnte zweite Element 2 gemäß einem Verstellgetriebe miteinander zusammen wirken oder aber gemäß einem Rastbeschlag. Für den Fall eines
Taumelgetriebes ist hierbei das verzahnte erste Element 3 und das verzahnte zweite Element 2 Teil eines Verstellgetriebes 5. Insbesondere ist es vorgesehen, dass das verzahnte erste Element 3 als innenverzahntes Zahnrad ausgeführt ist und dass insbesondere das verzahnte zweite Element 2 als außenverzahntes Zahnrad ausgeführt ist, wobei das eine (gegenüber der Zähnezahl des innenverzahnten Zahnrads) geringere Zähnezahl aufweisende außenverzahnte zweite Element 2 im innenverzahnten Zahnrad (erstes Element 3) umläuft und in bekannter Weise exzentrisch mittels Keilelementen gelagert ist. Für den Fall eines Rastbeschlags (Rastrecliners) ist hierbei das verzahnte erste Element 3 eine Zahnplatte (ein
Rastteil) und das verzahnte zweite Element 2 ist eine Basisplatte mit einem bzw. einer Mehrzahl von verzahnten (d.h. mit Zähnen versehenen) Klinkenelementen.
Der Fahrzeugsitz weist ein erstes Hauptstrukturelement 10 und ein zweites
Hauptstrukturelement 20 auf, welche über den Neigungsverstellbeschlag
neigungseinstellbar miteinander verbunden sind. Insbesondere ist das erste und zweite Hauptstrukturelement 10, 20 als Seitenteile der Rückenlehne bzw. des Sitzteils ausgebildet, so dass mittels einer Anordnung jeweils zweier erster
Hauptstrukturelemente 10 und zweier zweiter Hauptstrukturelemente 20 sowie jeweils eines Neigungsverstellbeschlags zwischen einem ersten
Hauptstrukturelement 10 und einem zweiten Hauptstrukturelement 20 ein stabiler Fahrzeugsitz realisierbar ist. Im Folgenden wird auf verschiedene
Ausführungsformen bzw. Varianten der Anbindung bzw. Verbindung zwischen dem Lehnenteil, dem Verstellbeschlag 1 und dem Sitzteil lediglich auf einer Seite des Fahrzeugsitzes eingegangen, wobei vorausgesetzt wird, dass eine dazu im wesentlichen symmetrische Anordnung sich auch auf der gegenüberliegenden Seite des Fahrzeugsitzes befindet. Im Folgenden wird der Einfachheit halber das erste Hauptstrukturelement 10 vorrangig als Seitenteil bzw. Hauptstrukturelement der Rückenlehne bezeichnet und es wird das zweite Hauptstrukturelement 20 vorrangig als Seitenteil bzw. Hauptstrukturelement des Sitzteils bezeichnet, wobei diese
Zuordnung jedoch nicht als Einschränkung des Erfindungsgedankens aufzufassen ist, sondern lediglich im Sinn einer einfacheren Darstellung gewählt wurde.
Selbstverständlich kann auch das erste Hauptstrukturelement 10 als Seitenteil des Sitzteils und das zweite Hauptstrukturelement 20 als Seitenteil des Lehnenteils vorgesehen sein.
Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass wenigstens das erste
Hauptstrukturelement 10 unmittelbar bzw. direkt mit dem verzahnten ersten Element 3 verbunden ist oder aber dass das zweite Hauptstrukturelement 20 unmittelbar bzw. direkt mit dem verzahnten zweiten Element 2 verbunden ist. Erfindungsgemäß ist es jedoch auch möglich, dass sowohl das erste Hauptstrukturelement 10 unmittelbar bzw. direkt mit dem verzahnten ersten Element 3 und gleichzeitig das zweite
Hauptstrukturelement 20 unmittelbar bzw. direkt mit dem verzahnten zweiten
Element 2 verbunden ist. Falls das verzahnte erste Element 3 nicht direkt bzw.
unmittelbar mit dem ersten Hauptstrukturelement 10 verbunden ist, so ist zwischen beiden ein erstes Adapterelement 11 vorgesehen. Falls das verzahnte zweite
Element 2 nicht direkt bzw. unmittelbar mit dem zweiten Hauptstrukturelement 20 verbunden ist, so ist zwischen beiden ein zweites Adapterelement 21 vorgesehen.
In den Figuren 1 , 2, 3 und 4 ist schematisch eine erste Ausführungsform der
Anbindung eines Neigungsverstellbeschlags 1 an einem erfindungsgemäßen
Fahrzeugsitz gemäß verschiedener Ansichten dargestellt. In Figur 1 ist eine perspektivische, vereinfachte Explosionsdarstellung dieser Anbindung dargestellt, wobei das erste Hauptstrukturelement 10, ein zweites Adapterelement 21 und das Verstellgetriebe 5 dargestellt sind. In Figur 2 ist eine perspektivische detailliertere Explosionsdarstellung dieser Anbindung dargestellt, wobei das erste
Hauptstrukturelement 10, das Adapterelement 21 und das Verstellgetriebe 5 mit dem verzahnten ersten Element 3, dem verzahnten zweiten Element 2 sowie zweier axialer Transportsicherungselemente (Kappe 5' und axiales
Transportsicherungselement 5") dargestellt ist. In Figur 3 ist eine Schnittdarstellung gemäß einem Schnitt parallel zur Drehachse 1' schematisch dargestellt. In Figur 4 ist eine Draufsicht auf die Anbindung des zweiten Adapterelements 21 mit dem ersten Hauptstrukturelement 10 dargestellt.
In den Figuren 5, 6, 7, 8, 9 und 10 ist schematisch eine zweite Ausführungsform der Anbindung des Neigungsverstellbeschlags 1 an dem erfindungsgemäßen
Fahrzeugsitz gemäß verschiedener Ansichten dargestellt. In Figur 5 ist eine perspektivische, vereinfachte Explosionsdarstellung dieser Anbindung dargestellt, wobei das erste Hauptstrukturelement 10, das zweite Adapterelement 21 und das Verstellgetriebe 5 dargestellt sind. In Figur 6 ist eine perspektivische detailliertere Explosionsdarstellung dieser Anbindung dargestellt, wobei das erste
Hauptstrukturelement 10, das Adapterelement 21 und das Verstellgetriebe 5 mit dem verzahnten ersten Element 3, dem verzahnten zweiten Element 2, einer
Freischwenkanordnung 6, einem Freischwenkbeschlagelement 6' sowie den axialen Transportsicherungselementen bzw. Kappe 5', 5" dargestellt ist. Erfindungsgemäß ist daher mittels der zweiten Ausführungsform der Anbindung des
Neigungsverstellbeschlags eine Freischwenkfunktionalität (bspw. eine„easy entry" Funktioalität) möglich. In den Figuren 8 und 10 ist jeweils eine Schnittdarstellung gemäß einem Schnitt parallel zur Drehachse 1' schematisch dargestellt. In den Figuren 7 und 9 ist jeweils eine Draufsicht auf die Anbindung des zweiten
Adapterelements 21 mit dem ersten Hauptstrukturelement 10 von unterschiedlichen Seiten dargestellt. Erfindungsgemäß ist es bei der zweiten Ausführungsform vorteilhaft möglich, dass die Freischwenkanordnung 6 innenliegend angeordnet werden kann, so dass ein geringerer Bauraumbedarf (besseres„packaging") besteht und die Verkleidung vereinfacht wird. Ferner kann eine solche Anordnung
modularisiert mit der ersten Ausführungsform vorgesehen sein, d.h. es kann beispielsweise eine gleiche Breite in Fahrzeugquerrichtung (sog. Y-Richtung) der Anbindungsstellen realisiert werden, so dass zur Anbindung an ein Sitzteil keine Adapterplatten in gekröpfter Form benötigt werden, die nachteilig hinsichtlich ihrer mechanischen Stabilität sein können. Ferner kann hierdurch eine höhere Anzahl von Gleichteilen Verwendung finden.
In den Figuren 32, 33, 34 und 35 ist schematisch eine vierte Ausführungsform der Anbindung eines Neigungsverstellbeschlags 1 an einem erfindungsgemäßen
Fahrzeugsitz gemäß verschiedener Ansichten dargestellt. In Figur 32 ist schematisch eine Draufsicht dieser Anbindung dargestellt, wobei das erste Hauptstrukturelement 10, ein zweites Adapterelement 21 und das Verstellgetriebe 5 dargestellt sind. In Figur 35 ist eine perspektivische Explosionsdarstellung dieser Anbindung dargestellt, wobei das Adapterelement 21 , das verzahnte erste Element 3, das verzahnte zweite Element 2 sowie die zwei axiale Transportsicherungselemente bzw. Kappe
dargestellt sind. In den Figuren 33 und 34 ist jeweils eine Schnittdarstellung gemäß einem Schnitt parallel zur Drehachse 1 ' schematisch dargestellt, wobei die Stellen der stoffschlüssigen Verbindung 10', 21' zwischen erstem Hauptstrukturelement 10 und dem verzahnten ersten Element 3 bzw. zwischen dem zweiten Adapterelement 21 und dem verzahnten zweiten Element 2 mittels Pfeilen markiert sind. Bei der vierten Ausführungsform kann auf das Halteelement 4 verzichtet werden, so dass der Neigungsverstellbeschlag 1 leichter und kostengünstiger ausgeführt werden kann. Ferner ist hierdurch ein besserer Kraftfluss zwischen Rückenlehne und Sitzteil über den Neigungsverstellbeschlag 1 möglich, weil die Krafteinleitungsebene vom ersten Hauptstrukturelement 10 und die Krafteinleitungsebene vom zweiten
Hauptstrukturelement 20 (bzw. alternativ von einem jeweiligen Adapterelement 11 bzw. 21 ) sehr nahe beieinander liegen und somit Öffnungsmomente (bei ansonsten gleichen Bedingungen) reduziert werden können.
Figur 36 zeigt schematisch eine Variante der vierten Ausführungsform der Anbindung des Neigungsverstellbeschlags, bei der das (innen)verzahnte erste Element 3 mit dem Lehnenseitenteil 10 integriert vorgesehen ist. .
Die Figuren 37, 38, 39 und 40 zeigen schematisch eine Abfolge der Montageschritte bei der vierten Ausführungsform der Anbindung des Neigungsverstellbeschlags 1 an dem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz. In einem ersten Schritt (Figur 37) wird das verzahnte zweite Element 2 mit dem verzahnten ersten Element 3 montiert und mit dem ersten Hauptstrukturelement 10 (bzw. im dargestellten Beispiel mit dem
Lehnenseitenteil 10) insbesondere stoffschlüssig verbunden. In einem zweiten Schritt (Figur 38) wird das zweite Adapterelement 21 mit dem verzahnten zweiten Element 2 insbesondere stoffschlüssig verbunden. In einem dritten Schritt (Figur 39) werden die Exzenterelemente (wie zwei Keilelemente, eine Feder, etc.) montiert und in einem vierten Schritt (Figur 40) werden Verkleidungselemente montiert. Figur 11 zeigt schematisch einen Sitzaufbau eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes. Eine Anordnung aus einem ersten Hauptstrukturelement 10 und einem zweiten Hauptstrukturelement 20 mit dazwischenliegendem
Neigungsversteller 1 (in Figur 11 nicht dargestellt) ist mittels einer Mehrzahl von Querelementen 30 verbunden vorgesehen mit einer (in Figur 11 nicht dargestellten) zweiten Anordnung aus einem ersten Hauptstrukturelement 10 und einem zweiten Hauptstrukturelement 20. Hierbei ist beispielsweise vorgesehen, dass im Bereich des Sitzteils zwei Querelemente 30 angeordnet sind (wobei dies beiden Querelemente 30 insbesondere sogenannte Kinematik-Hebel enthalten, wobei die Kinematik-Hebel jedoch nicht dargestellt sind) und dass im Bereich der Rückenlehne ein Querelement 30 (insbesondere Aufnahmen für die Kopfstütze enthaltend) angeordnet ist. Die Querelemente 30 sind erfindungsgemäß beispielsweise mittels Schweißen mit dem ersten bzw. zweiten Hauptstrukturelement 10, 20 verbunden; sie können jedoch auch mittels eines Umformschritts, etwa durch Krimpen, verbunden werden.
Figuren 12, 13 und 14 zeigen eine dritte Ausführungsform der Anbindung des Neigungsverstellbeschlags 1 am erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz. Hierbei ist in der Figur 13 eine Seitenansicht des zweiten Adapterelement 21 und des
Neigungsverstellbeschlags 1 schematisch dargestellt. In den Figuren 12 und 14 ist jeweils eine Draufsicht auf die Anbindung des zweiten Adapterelements 21 mit dem Neigungsverstellbeschlag 1 von unterschiedlichen Seiten dargestellt. Erkennbar ist insbesondere in der Figur 13, dass ein Halteelement 4 (auch als Halteplatte 4 bzw. Rückhaltering bzw. als sogenannte„retainer plate" bzw.„retainer ring" bezeichnet) vorgesehen, das nach der Montage des verzahnten ersten Elements 3 mit dem verzahnten zweiten Element 2 mit dem verzahnten ersten Element 3 verbunden wird und so einen axialen Zusammenhalt des Verstellgetriebes 5 bewirkt.
In den Figuren 15, 16a, 16b, 17, 18, 19, 20, 21 , 22, 23 und 24 sind verschiedene Varianten einer Verbindung eines Lehnenseitenteils mit einem
Neigungsverstellbeschlag 1 an einem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz dargestellt, wobei eine solche Verbindung des Lehnenseitenteils mit dem
Neigungsverstellbeschlag 1 insbesondere zur Kombination mit der dritten
Ausführungsform gemäß der Figuren 12, 13 und 14 vorgesehen ist. Es wird hierbei davon ausgegangen, dass das Lehnenseitenteil das erste Hauptstrukturelement 10 ist. In der Figur 15 ist in Seitendarstellung eine Ausführungsvariante der Anbindung des Lehnenseitenteils 10 mit dem Neigungsverstellbeschlag 1 dargestellt, bei der ein Überlappbereich zwischen dem ersten Hauptstrukturelement 10 und dem
Neigungsverstellbeschlag 1 , insbesondere dem verzahnten ersten Element 3 vorgesehen ist, wobei insbesondere eine stoffschlüssige Verbindung 10',
beispielsweise mittels Schweißung, im Überlappbereich realisiert ist. In der Figur 16a ist in Seitendarstellung eine Ausführungsvariante der Anbindung des
Lehnenseitenteils 10 mit dem Neigungsverstellbeschlag 1 dargestellt, bei der ein anderer Überlappbereich zwischen dem ersten Hauptstrukturelement 10 und dem Neigungsverstellbeschlag 1 , insbesondere dem verzahnten ersten Element 3 vorgesehen ist, wobei insbesondere eine stoffschlüssige Verbindung 10',
beispielsweise mittels Schweißung, im Überlappbereich realisiert ist. Erkennbar ist sowohl in Figur 15 als auch in Figur 16a, dass das verzahnte erste Element 3 Prägeabsätze 3' aufweist, die zu Stufen in der Seitendarstellung führen. Durch Anpassung des Lehnenseitenteils 10 an solche Prägeabsätze (die insbesondere zur Herbeiführung der (auf der gegenüberliegenden Seite befindlichen) Innenverzahnung vorgesehen sind) ist es weiterhin möglich einen Formschluss zwischen dem
Lehnenseitenteil 10 (bzw. ersten Hauptstrukturelement 10) und dem verzahnten ersten Element 3 zu realisieren, was die Stabilität der Anbindung weiter erhöht. Ein solcher Formschluss ist schematisch in der Figur 16b dargestellt, die eine Draufsicht auf die Außenseite (d.h. der Getriebeseite abgewandte Seite) des verzahnten ersten Elements 3 zeigt. In den Figuren 17, 18, 19 und 20 sind in Seitenansicht jeweils weitere Varianten der Anbindung des Lehnenseitenteils 10 mit dem
Neigungsverstellbeschlag 1 dargestellt. Hierbei ist gemäß der Figuren 17 und 18 vorgesehen, dass das Material des Lehnenseitenteils 10 im Überlappbereich umgelegt bzw. gedoppelt ist und dadurch verstärkt ist. Hierbei kann sich die
Materialdoppelung umfangsmäßig über den gesamten Anbindungsbereich zwischen dem Lehnenseitenteil 10 und dem Neigungsverstellbeschlag 1 erstrecken oder aber (beispielsweis mit Hilfe von umgelegten Laschen) auf einen oder mehrere, voneinander getrennte Bereich beschränkt sein. Gemäß der Figuren 19 und 20 ist vorgesehen das Material des Lehnenseitenteils 10 im Überlappbereich tiefgezogen ist und dadurch verstärkt ist. Vorteilhaft ist es hierbei möglich, dass im
Überlappbereich sogar mehrere Verbindungen 10' vorgesehen sein können, wobei es erfindungsgemäß auch möglich ist, lediglich eine Verbindung 10' vorzusehen. Entsprechend der Darstellung gemäß der Figuren 16a und 16b ist es auch gemäß der Figuren 17, 18, 19 und 20 vorteilhaft möglich, zusätzlich zu der stoffschlüssigen Verbindung unterstützend einen Formschluss (aufgrund der Prägung des verzahnten ersten Elements 3) des Lehnenseitenteils 10 mit dem Neigungsverstellbeschlag 1 herbeizuführen. Erfindungsgemäß ist es bevorzugt vorgesehen, dass das
Lehnenseitenteil 10 derart geformt ist, dass die Anbindungsebene zum
Verstellbeschlag 1 mit dem Schubmittelpunkt zusammenfällt bzw. in räumlicher Nähe ist. Hierdurch ist eine besonders großen Stabilität der Verbindung bzw. an der Verbindung zwischen Lehnenseitenteil 10 und Neigungsverstellbeschlag 1 möglich. In den Figuren 22, 23 und 24 sind weitere Varianten der Gestaltung des
Lehnenseitenteils 10 in Draufsichten dargestellt, wobei gemäß Figur 22 geprägte Rippen im Material des Lehnenseitenteils 10 vorgesehen sind, wobei gemäß Figur 23 Richtungsänderungen bzw. Unterbrechungen der Schweißnähte (bzw. der Stellen der stoffschlüssigen Verbindung) vorgesehen sind und wobei gemäß Figur 24 die Wahl der Schweißgeometrie bzw. die Wahl der Anbindungsstellen der
stoffschlüssigen Verbindung entlang dem Umfang des Anbindungsbereichs variiert. Alle in den Figuren 21 , 22, 23 und 24 gezeigten Maßnahmen zielen darauf, eine optimierte Krafteinleitung vom Lehnenseitenteil 10 in den Neigungsverstellbeschlag 1 zu gewährleisten, so dass vor allem für den Fall einer erhöhten Lastaufnahme keine gewichtsmäßig und/oder platzmäßig suboptimale Materialdickenerhöhung über große Bereiche des Lehnenseitenteils 10 und/oder des Neigungsverstellbeschlags 1 erforderlich ist.
In den Figuren 25, 26, 27, 28 und 29 sind verschiedene Varianten einer Verbindung eines Lehnenseitenteils und eines Lehnenquerteils 12 mit einem
Neigungsverstellbeschlag 1 an einem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz dargestellt, wobei eine solche Verbindung des Lehnenseitenteils und des Lehnenquerteils 12 mit dem Neigungsverstellbeschlag 1 insbesondere zur Kombination mit der dritten Ausführungsform gemäß der Figuren 12, 13 und 14 vorgesehen ist und wobei die Anbindung des Lehnenseitenteils mit dem Neigungsverstellbeschlag 1 insbesondere über das Halteelement 4 bewerkstelligt wird. Es wird hierbei davon ausgegangen, dass das Lehnenseitenteil das erste Hauptstrukturelement 10 ist. Gemäß der Ausführungsvariante der Figur 25 (in der oberen Darstellung ist schematisch eine Explosionsdarstellung des Lehnenseitenteils 10, des Neigungsverstellbeschlags 1 und des Lehnenquerteils 12 und in der unteren Darstellung in zusammengebauter Form dargestellt) ist das Lehnenquerteil 12 und das Lehnenseitenteil 10 mit dem Neigungsverstellbeschlag 1 verbunden, wobei der Neigungsverstellbeschlag 1 vollständig umlaufend mit dem Lehnenseitenteil 10 verbunden ist. Gemäß der
Ausführungsvariante der Figur 26 ist das Lehnenquerteil 12 und das Lehnenseitenteil 10 mit dem Neigungsverstellbeschlag 1 verbunden, wobei der Neigungsverstellbeschlag 1 lediglich teilweise umlaufend mit dem Lehnenseitenteil 10 verbunden ist. Mittels der Ausführungsvarianten gemäß der Figuren 25 und 26 ist es
erfindungsgemäß besonders vorteilhaft möglich, dass eine dünnere (d.h. weniger tief bauende) Rückenlehne realisiert werden kann, so dass sowohl Gewicht als auch Kosten eingespart werden können; ferner ist eine flexiblere Positionierung des
Drehpunktes (d.h. der Drehachse 1') zwischen der Rückenlehne und dem Sitzteil innerhalb des gesamten Bauraums der Lehne möglich, so dass insbesondere ein verbesserter Abstand„meat to metal" erzielt werden kann. Gemäß der Figuren 28 und 29 ist das in Figur 27 lediglich rund dargestellte Halteelement 4 mit Laschen zur Anbindung am Lehnenseitenteils 10 und/oder am Lehnenquerteil 12 dargestellt.
Hierbei ist es erfindungsgemäß möglich, dass die Laschen des Halteelements 4 zur Anbindung umgebogen werden. Durch die Realisierung von Laschen am
Halteelement 4 kann ein Teil des ersten Hauptstrukturelements 10 entfallen und dadurch Gewicht sowie unnötige Materialdoppelungen vermieden werden. Hierdurch ist es vorteilhaft möglich, dass ein Motor mit dem Neigungsverstellbeschlag als vormontierte Baueinheit ausgeführt werden kann. Es ist hierdurch erfindungsgemäß möglich, dass der Neigungsverstellbeschlag 1 das Halteelement 4 derart aufweist, dass das Halteelement 4 mit dem verzahnten ersten Element 3 verbunden ist und das verzahnte zweite Element 2 axial sichert, dass weiterhin das Halteelement 4 unmittelbar mit dem ersten Hauptstrukturelement 10 verbunden ist und dass ferner das Hauptstrukturelement 10 vor dem Bereich des Neigungsverstellbeschlags 1 endet, d.h. das Hauptstrukturelement 10 liegt im Bereich des Neigungsverstellbeschlags 1 nicht vor bzw. ist„herausgeschnitten". Im Rahmen der vorliegenden Erfindung soll unter dem Bereich des Neigungsverstellbeschlags verstanden werden, dass das Hauptstrukturelement in einem Abstand von ca. 1 Zentimeter bis ca. 6 Zentimeter, bevorzugt in einem Abstand von ca. 1 ,5 Zentimeter bis ca. 3 Zentimeter, endet. Figuren 30 und 31 zeigen schematisch zwei verschiedene Varianten einer
Anordnung eines Neigungsverstellbeschlags 1 relativ zu einer Rückenlehne und einem Sitzteil an einem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz. Erkennbar ist, dass sowohl eine Abfolge (in Richtung zur Sitzmittelebene hin)„Sitzteil,
Neigungsverstellbeschlag 1 , Rückenlehne", wie in Figur 30 dargestellt, als auch eine eine Abfolge (in Richtung zur Sitzmittelebene hin)„Rückenlehne,
Neigungsverstellbeschlag 1 , Sitzteil", wie in Figur 31 dargestellt, möglich ist.
Bezugszeichenliste:
1 Neigungsversteller / Neigungsverstellbeschlag r Drehachse
2 verzahntes zweites Element
3 verzahntes erstes Element
3' Prägeabsatz
4 Halteelement
5 Verstellgetriebe
5' Kappe
" axiales Transportsicherungselement
Freischwenkanordnung
' Freischwenkbeschlagelement
10 erstes Hauptstrukturelement
10' stoffschlüssige Verbindung
11 erstes Adapterelement
12 Lehnenquerteil
0 zweites Hauptstrukturelement
1 zweites Adapterelement
1' stoffschlüssige Verbindung
0 Querelement

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem
Neigungsverstellbeschlag (1 ), mit einem Lehnenteil und mit einem Sitzteil, wobei der Neigungsverstellbeschlag (1 ) ein verzahntes erstes Element (3) und ein verzahntes zweites Element (2) aufweist, wobei der Fahrzeugsitz ein erstes Hauptstrukturelement (10) und ein zweites Hauptstrukturelement (20) aufweist, wobei der Neigungsverstellbeschlag (1 ) ein Verstellgetriebe (5) und/oder eine Rastklinke zur Neigungseinstellung des ersten
Hauptstrukturelements (10) relativ zum zweiten Hauptstrukturelement (20) um eine Drehachse (1') aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass das verzahnte erste Element (3) unmittelbar mit dem ersten Hauptstrukturelement (10) verbunden ist und/oder dass das verzahnte zweite Element (2) unmittelbar mit dem zweiten Hauptstrukturelement (20) verbunden ist.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass beidseitig des Fahrzeugsitzes jeweils das erste Hauptstrukturelement (10), das zweite Hauptstrukturelement (20) und das verzahnte erste und zweite Element (2, 3) angeordnet sind, wobei zwischen den ersten Hauptstrukturelementen (10) und zwischen den zweiten Hauptstrukturelementen (20) wenigstens ein
Querelement (30) mit den Hauptstrukturelementen (10, 20) verbunden vorgesehen ist.
3. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das verzahnte erste Element (3) unmittelbar mit dem ersten Hauptstrukturelement (10) verbunden ist und dass das verzahnte zweite Element (2) unmittelbar mit einem zweiten Adapterelement (21 ) verbunden ist und das zweite Adapterelement (21) unmittelbar mit dem zweiten Hauptstrukturelement (20) verbunden ist.
4. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das verzahnte zweite Element (2) unmittelbar mit dem zweiten Hauptstrukturelement (20) verbunden ist und dass das verzahnte erste Element (3) unmittelbar mit einem ersten Adapterelement (11 ) verbunden ist und das erste Adapterelement (11 ) unmittelbar mit dem ersten Hauptstrukturelement (10) verbunden ist.
5. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass in Bezug auf eine Verbindungsebene zwischen dem ersten Hauptstrukturelement (10) einerseits und dem verzahnten ersten Element (3) andererseits das verzahnte erste Element (3) und das verzahnte zweite Element (2) im Wesentlichen vollständig auf einer ersten Seite angeordnet sind und eine Verbindungsebene zwischen dem zweiten
Hauptstrukturelement (20) oder einem zweiten Adapterelement (21 ) einerseits und dem verzahnten zweiten Element (2) andererseits auf einer der ersten Seite gegenüberliegenden zweiten Seite angeordnet ist.
6. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Neigungsverstellbeschlag (1) eine
Freischwenkanordnung (6) aufweist.
7. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Neigungsverstellbeschlag (1) ein Halteelement (4) aufweist, wobei das Halteelement (4) mit dem verzahnten ersten Element (3) verbunden ist und das verzahnte zweite Element (2) axial sichert.
8. Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, mit einem
Neigungsverstellbeschlag (1 ), mit einem Lehnenteil und mit einem Sitzteil, wobei der Neigungsverstellbeschlag (1 ) ein verzahntes erstes Element (3) und ein verzahntes zweites Element (2) aufweist, wobei der Fahrzeugsitz ein erstes Hauptstrukturelement (10) und ein zweites Hauptstrukturelement (20) aufweist, wobei der Neigungsverstellbeschlag (1 ) ein Verstellgetriebe (5) und/oder eine Rastklinke zur Neigungseinstellung des ersten
Hauptstrukturelements (10) relativ zum zweiten Hauptstrukturelement (20) um eine Drehachse (1') aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der
Neigungsverstellbeschlag (1 ) ein Halteelement (4) aufweist, wobei das Halteelement (4) mit dem verzahnten ersten Element (3) verbunden ist und das verzahnte zweite Element (2) axial sichert, wobei das Halteelement (4) unmittelbar mit dem ersten Hauptstrukturelement (10) verbunden ist, wobei das Hauptstrukturelement (10) vor dem Bereich des
Neigungsverstellbeschlags (1) endet.
9. Verfahren zur Montage eines Fahrzeugsitzes, wobei in einem ersten Schritt ein Verstellgetriebe (5) montiert wird, wobei in einem zweiten Schritt das Verstellgetriebe (5) über ein verzahntes ersten Element (3) mit einem ersten Hauptstrukturelement (10) des Fahrzeugsitzes verbunden wird und wobei in einem dritten Schritt ein verzahntes zweites Element (2) mit einem zweiten Hauptstrukturelement (20) oder mit einem zweiten Adapterelement (21 ) des Fahrzeugsitzes verbunden wird.
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