EP2483852A2 - System und verfahren zur konfiguration einer flugzeugpassagierkabine - Google Patents

System und verfahren zur konfiguration einer flugzeugpassagierkabine

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Publication number
EP2483852A2
EP2483852A2 EP10749614A EP10749614A EP2483852A2 EP 2483852 A2 EP2483852 A2 EP 2483852A2 EP 10749614 A EP10749614 A EP 10749614A EP 10749614 A EP10749614 A EP 10749614A EP 2483852 A2 EP2483852 A2 EP 2483852A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
documentation
database
cabin
configuration parameter
aircraft passenger
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP10749614A
Other languages
English (en)
French (fr)
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Airbus Operations GmbH
Original Assignee
Airbus Operations GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Airbus Operations GmbH filed Critical Airbus Operations GmbH
Publication of EP2483852A2 publication Critical patent/EP2483852A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/06—Resources, workflows, human or project management; Enterprise or organisation planning; Enterprise or organisation modelling
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F30/00—Computer-aided design [CAD]
    • G06F30/10—Geometric CAD
    • G06F30/15—Vehicle, aircraft or watercraft design
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/08—Logistics, e.g. warehousing, loading or distribution; Inventory or stock management
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F2113/00—Details relating to the application field
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation

Definitions

  • the invention relates to a system and a method for configuring an aircraft passenger cabin.
  • DE 10 2005 007 058 AI and DE 10 2005 054 890 AI describe a system of line connections and a fastening system, which make it possible, provided in an aircraft passenger cabin installations such. To arrange galleys or toilets at different positions in the aircraft passenger cabin.
  • Conversion of the manufacturer-defined passenger cabin configuration therefore requires not only a restructuring of the seat arrangement in the passenger cabin. Rather, a corresponding documentation of the reconfiguration, a so-called service bulletin, is required, which can only be created by the aircraft manufacturer or the holder of the type certificate of the aircraft. Furthermore, the new passenger cabin configuration must be made the subject of an additional certificate, a Supplemental Type Certificate, which can only be created by selected organizations.
  • the conversion of a factory set passenger cabin configuration of a commercial aircraft is therefore very time consuming and costly. A flexible design of the aircraft passenger cabin requiring measures to optimize the aircraft utilization are therefore currently not or only very limited feasible.
  • the present invention has for its object to provide a system and a method for the configuration of an aircraft passenger cabin, a simple and time-saving initial configuration and a simple and time-saving
  • This object is achieved by a system for configuring an aircraft passenger cabin having the features of claim 1 and a method for configuring an aircraft passenger cabin having the features of claim 8.
  • the system according to the invention for configuring an aircraft passenger cabin comprises a first database in which relevant cabin equipment component data are stored for selected cabin equipment components for a configuration of the aircraft passenger cabin with the involvement of these cabin equipment components.
  • the first database fulfills a double function.
  • the first database of the configuration by means of the configuration system according to the invention defines accessible cabin equipment components, ie it determines which cabin equipment components can be removed from the aircraft passenger cabin as part of a reconfiguration of the aircraft passenger cabin, replaced by other cabin equipment components or additionally installed in the aircraft passenger cabin.
  • Cabin equipment components for which the first database does not contain cabin equipment component data are not accessible to the configuration by means of the configuration system according to the invention, ie they can not be removed from the aircraft passenger cabin as part of a reconfiguration of the aircraft passenger cabin, replaced by other cabin equipment components or additionally installed in the aircraft passenger cabin.
  • the selection of cabin equipment components accessible to the configuration by means of the configuration system according to the invention and the inclusion of corresponding cabin equipment component data relating to the selected cabin equipment components into the first database thus defines the extent to which configuration measures by means of the configuration system according to the invention are permissible.
  • Safety-relevant cabin equipment components can thus be reliably excluded from reconfiguration, for example.
  • the first database provides all the cabin equipment component data required for a configuration of the aircraft passenger cabin involving a selected cabin equipment component.
  • Database equipment data stored for the selected cabin equipment components may be characteristic of the dimensions and / or the functional characteristics of the selected cabin equipment components.
  • the first database may include dimensions of the selected cabin equipment components, information for connecting the selected cabin equipment components to higher-level aircraft systems, and energy consumption and / or performance data of the selected cabin equipment components.
  • the first database for all selected cabin equipment components preferably contains a comprehensive documentation of the cabin equipment component data relevant for a configuration of the aircraft passenger cabin with the inclusion of the selected cabin equipment components.
  • the system according to the invention for configuring an aircraft passenger cabin comprises a second database in which configuration rules relevant to a configuration of the aircraft passenger cabin are stored.
  • the second database defines the framework conditions for the configuration of the aircraft passenger cabin.
  • the second database may contain official and / or manufacturer-defined provisions for the layout of an aircraft passenger cabin.
  • the regulations may be general regulations as well as aircraft type-dependent regulations. For example, in the second database, a permissible maximum number of passengers, permissible aisle widths, permissible minimum and / or maximum distances between certain
  • Cabin equipment components such as successively arranged rows of seats, or assignment rules of service facilities and emergency equipment components, such as e.g. Oxygen supply systems may be deposited to arranged in the aircraft passenger cabin passenger seats.
  • the second database may further include general information essential to a configuration of the aircraft passenger cabin.
  • general or aircraft type specific data relating to the aircraft passenger cabin e.g. their dimensions or information about materials used in the aircraft passenger cabin be stored.
  • the second database may contain additional information, such as Mounting or maintenance instructions included.
  • additional information such as Mounting or maintenance instructions included.
  • Cabin equipment components in particular of selected in the first database, selected cabin equipment components to be stored.
  • the system according to the invention for configuring an aircraft passenger cabin comprises a documentation creation unit, which may be implemented in the form of hardware or software.
  • the documentation creation unit is configured to create a documentation of the configured aircraft passenger cabin on the basis of at least one user-defined configuration parameter and on the basis of the cabin equipment component data stored in the first database and the configuration rules stored in the second database. Created by the documentation creation unit
  • Documentation therefore contains, besides the user-defined configuration parameter, selected data from the first database as well as the second database.
  • the documentation creation unit is set up for a user-defined configuration parameter all relevant cabin equipment component data associated with this user-defined configuration parameter from the first database and configuration rules from the second database into the documentation of the configured aircraft passenger cabin. This ensures complete and correct automatic documentation of the configured aircraft passenger cabin.
  • the documentation creation unit may, for example, the total number of rows of seats in the aircraft passenger cabin, a distance from rows of seats arranged one behind the other
  • the documentation creation unit thus enables a "dynamic" documentation creation depending on the user-defined configuration parameter and thus a considerable simplification of the effort required to produce the documentation.
  • the documentation creation unit prepares the documentation of the configured aircraft passenger cabin exclusively on the basis of the user-defined configuration parameter and on the basis of the cabin equipment components stored in the first database and the configuration rules stored in the second database.
  • a documentation produced by the documentation creation unit may include a total number of rows of seats in the aircraft passenger cabin as a user-defined configuration parameter.
  • Cabin equipment component data from the first database related to this user-defined configuration parameter may then include, for example, data relating to the number and configuration of cabin equipment components associated with the individual seat rows or seats, e.g. Individual air inlets, personal service units, indicators, emergency oxygen supply system components,
  • Lighting elements, consumer electronics components or the like may be included in the documentation.
  • the documentation creation unit is further configured to, based on at least one user-defined configuration parameter.
  • At least one documentation-relevant configuration parameter must be determined and included in the documentation of the configured aircraft passenger cabin.
  • Documentation-related configuration parameters may include, for example, data regarding the location and characteristics of cabin equipment components in the configured aircraft passenger cabin. If possible and / or required, the documentation creation unit can use the first and / or the second database for determining a documentation-relevant configuration parameter.
  • the documentation creation unit may be configured to access an equation database for determining a documentation-relevant configuration parameter on the basis of a user-defined configuration parameter.
  • the equation database may be e.g. Include equations that enable the determination of the exact position of a cabin equipment component in the aircraft passenger cabin as a function of one or more user-defined configuration parameters (s).
  • the equation database may include an equation that allows one to determine the exact position of a seat in the aircraft passenger cabin from a start position, a user-defined seat distance, and the seat row number.
  • the equation database, the documentation creation unit can access to determine a documentation relevant configuration parameter, bil ⁇ det thus a kind of parametric basic framework for the
  • Documentation creation unit created documentation.
  • equation data basic equations for the determination of all relevant configuration documentation desired parameter may be included so that it can be controlled as desired by the configuration of the equation database, the scope and content of the documentation drawn up by the averaging unit istserstel-.
  • a question can thus be documentation that is equivalent to previously used documentation with a defined configuration description.
  • the documentation creation unit of the system according to the invention for configuring an aircraft passenger cabin can also be set up to query at least one additional user-defined configuration parameter to determine a documentation-relevant configuration parameter.
  • the documentation-generating unit can query all user-defined configuration parameters required by a user for the determination of the documentation-relevant configuration parameter on the basis of an equation stored in the equation database.
  • this enables comprehensive documentation of the configured aircraft passenger cabin. Nevertheless, the creation of documentation using the documentation creation unit is very convenient for a user.
  • the documentation creation unit can also be set up to match a desired user-defined configuration parameter with the cabin equipment components stored in the first database and / or the configuration rules stored in the second database.
  • a user may specify a particular user-defined configuration parameter, such as a desired one
  • the documentation generation unit checks whether the user-defined configuration parameter can be realized with the aid of cabin equipment components for which corresponding cabin equipment component data are stored in the first database. For example, checks the documentation creation unit determines whether the anwenderde ⁇ finATOR desired pitch can be realized by corresponding selected Kabinenausstat ⁇ processing components, for which the first data base
  • the Do- kumentationser einsaku checks whether the user defined configuration parameters is consistent with the value stored in the second database configuration rules, that is, for example, if the desired user-defined pitch Minim ⁇ least corresponds to a minimum allowable pitch.
  • the documentation creation unit is further configured to only provide documentation of the desired user-defined configuration.
  • figurationparameters configured passenger cabin to create, if the desired user-defined configuration parameters against the background of the deposited in the first database cabin equipment component data and / or the stored in the second database configuration rules is allowed.
  • the documentation creation unit will only create documentation of the configured aircraft passenger cabin if the user-defined configuration parameter is allowed in the light of the data stored in the first database and the second database. The creation of a documentation for inadmissible configuration measures is thus reliably prevented.
  • the cabin equipment component data stored in the first database, the configuration rules stored in the second database, and / or the documentation of the configured aircraft passenger cabin created by the documentation creation unit correspond / preferably comply with certification rules established by the manufacturer and / or the authorities. If the cabin equipment component data stored in the first database, the configuration rules stored in the second database, and the documentation of the configured aircraft passenger cabin created by the documentation creation unit satisfy corresponding certification rules, automatic certification can take place. Additional certification of the documentation produced by the documentation creation unit may be waived. This will create the documentation for the configured aircraft passenger cabin, and consequently the
  • the documentation creation unit may include an input unit for uniting a user-defined configuration parameter desired by a user. Furthermore, the documentation creation unit may include a processing unit that is set up to create the documentation of the configured passenger cabin the desired user-defined
  • the justserstel- can averaging unit, an output unit include that is adapted to output the Dokumen ⁇ tation of the respect of the desired user-defined configuration parameter configured aircraft passenger cabin or a message that the desired user-defined configuration parameters in the light of the stored in the first data base cabin interior components of data and / or in the second database deposited configuration rule is not allowed.
  • the processing unit of the documentation creation unit is preferably implemented on a first computer.
  • the input unit and / or the output unit of the documentation generation unit are preferably implemented on a second computer.
  • the second computer may be a spatially separate computer from the first computer.
  • Such a system architecture makes it possible to separate all functions of the documentation creation unit that are relevant for producing the documentation of the configured aircraft passenger cabin from user-accessible functions of the documentation generation unit.
  • the processing unit may be implemented on a computer that is accessible only to the aircraft manufacturer, while the input unit and / or the output unit may be implemented on a user-accessible computer.
  • the aircraft manufacturer thus has the possibility of maintaining and updating the processing unit of the documentation creation unit to the required extent. Furthermore, security risks are minimized by unintentional manipulation of the processing unit.
  • the first database and / or the second database can be implemented on the first computer on which the processing unit of the documentation production unit is also implemented. Alternatively, however, it is also conceivable to implement the first and / or the second database on a third computer, wherein the third computer, however, again may be a computer spatially separated from the second computer.
  • This system architecture also prevents inadvertent modification of the first database and / or the second database by a user and allows unobstructed maintenance and updating of the user.
  • first database and / or the second database for example, by the aircraft manufacturer allows.
  • a method for configuring an aircraft passenger cabin comprises the steps of providing a first database in which selected cabin equipment component data are stored for selected cabin equipment components for a configuration of the aircraft passenger cabin involving these cabin equipment components, and providing a second database in which for configuration of the aircraft passenger cabin relevant
  • the method according to the invention comprises the creation of a documentation of the configured aircraft passenger cabin on the basis of at least one user-defined configuration parameter as well as on the basis of the cabin equipment stored in the first database. component data and the stored in the second database configuration rules by means of a documentation creation unit.
  • the documentation creation unit preferably determines at least one documentation-relevant configuration parameter on the basis of at least one user-defined configuration parameter, wherein the
  • Documentation creation unit for determining a documentation-relevant configuration parameter can access an equation database.
  • the documentation creation unit queries at least one additional user-defined configuration parameter to determine a documentation-relevant configuration parameter.
  • the documentation creation unit can match a desired user-defined configuration parameter with the cabin equipment component data stored in the first database and / or the configuration rules stored in the second database.
  • the documentation creation unit preferably only prepares a documentation of the aircraft passenger cabin configured with regard to the desired user-defined configuration parameter if the desired user-defined configuration parameter is admissible in the light of the cabin equipment component data stored in the first database and / or the configuration rules stored in the second database.
  • the cabin equipment component data stored in the first database, the configuration rules stored in the second database, and / or the documentation of the configured aircraft passenger cabin created by the documentation creation unit correspond / preferably comply with certification rules established by the manufacturer and / or the authorities.
  • a desired user-defined configuration parameter is entered into a input unit of the documentation generation unit.
  • a processing unit of the documentation creation unit for creating the documentation of the configured aircraft passenger cabin processes the desired user-defined configuration parameter.
  • the documentation of the configuration of the desired user-defined configuration gur convinced aircraft passenger cabin or a message that the desired user-defined configuration parameter against the background of the deposited in the first database cabin equipment component data and / or the stored in the second database configuration rules is not allowed, issued by an output unit.
  • the processing unit of the documentation creation unit is preferably implemented on a first computer.
  • the input unit and / or the output unit of the documentation creation unit is / are preferably implemented on a second computer, wherein the second computer is preferably a computer spatially separate from the first computer.
  • the system according to the invention and the method according to the invention for configuring an aircraft passenger cabin can be used both for initial configuration of an aircraft passenger cabin and for reconfiguration of an aircraft passenger cabin.
  • Figure 1 shows a schematic diagram of a system for configuring an aircraft passenger cabin
  • Figure 2 is a schematic flow diagram of a method for configuring a
  • Aircraft passenger cabin using the system of FIG. 1 shows.
  • a system 10 for configuration of an aircraft passenger cabin shown in FIG. 1 comprises a first database 12 in which relevant cabin equipment component data are stored for selected cabin equipment components for a configuration of the aircraft passenger cabin with the involvement of these cabin equipment components.
  • Selected cabin equipment components, for which cabin information component data are stored in the first database 12 are, for example, seats or seat rows arranged in the aircraft passenger cabin and components assigned to these seats or seat rows, such as trim elements or luggage compartments and service components such as individual air feeds, personal service units , Display elements, parts of an emergency Oxygen supply system, lighting elements or consumer electronics components.
  • the cabin equipment component data stored in the first database for these cabin equipment components may be used for the
  • cabin equipment components are defined as cabin equipment components accessible to a configuration by means of the configuration system 10.
  • cabin equipment components for which corresponding cabin equipment component data are stored in the first database 12 may be e.g. in the context of a reconfiguration of the aircraft passenger cabin removed from the aircraft passenger cabin, replaced by other cabin equipment components or additionally installed in the aircraft passenger cabin.
  • the system 10 for configuring an aircraft passenger cabin further comprises a second database 14.
  • the second database 14 are stored for a configuration of the aircraft passenger cabin relevant configuration rules.
  • Configuration rules stored in the second database 14 may contain, for example, provisions stipulated by the authorities and / or manufacturer for the layout of an aircraft passenger cabin.
  • rules regarding certain limits such as a maximum allowable number of passengers, allowable aisle width ranges, minimum and / or maximum permissible distances between certain cabin equipment components, such as seat rows, or assignment rules of service facilities and emergency equipment components to those in the aircraft passenger cabin may be arranged Passenger seats saved.
  • the second database 14 may include general information essential to a configuration of the aircraft passenger cabin, such as information about the dimensions of the aircraft passenger cabin or information about materials processed in the aircraft passenger cabin. Finally, in the second database 14 additional information, such as Mon daily or maintenance instructions for certain cabin equipment components.
  • the system 10 comprises a documentation creation unit 16.
  • the documentation creation unit 16 in turn comprises an input unit 18, a processing unit 20 and an output unit 22.
  • the input unit 18 allows a user to enter a desired user-defined configuration parameter into the documentation generation unit 16.
  • a user-defined configuration parameter for example, a desired seat row number, a desired seat row pitch or a desired division of the aircraft passenger cabin into a business class area and an economy class area may be input to the input unit 18 of the documentation creation unit 16.
  • Further examples of user-defined configuration parameters which can be input via the input unit 18 to the documentation generation unit 16 include parameters assigned to individual cabin equipment components. For example, it may be input via the input unit 18 into the documentation creation unit 16 that the equipment of the configured aircraft passenger cabin is equipped with a cabin equipment component having a certain cabin equipment component data, such as, for example. a particular service item type is desired.
  • the user-defined configuration parameters input via the input unit 18 are processed in the processing unit 20 of the documentation creation unit 16.
  • the processing unit 20 of the documentation creation unit 16 is set up to match a desired user-defined configuration parameter entered via the input unit 18 with the cabin equipment component data stored in the first database 12 and the configuration rules stored in the second database 14.
  • the processing unit 20 checks whether a desired user-defined configuration parameter input via the input unit 18 into the documentation creation unit 16 is realizable and permissible taking into consideration the cabin equipment component data for selected cabin equipment components stored in the first database 12 and taking into account the configuration rules stored in the second database 14 is.
  • the processing unit 20 of the documentation creation unit 16 can check whether a desired seat row spacing entered via the input unit 18 as a user-defined configuration parameter can be realized by appropriate selection and design of selected cabin equipment components the cabin equipment component data corresponding to the first database 12 are stored. Furthermore, the processing unit 20 can check whether the desired seat row spacing input via the input unit 18 as a user-defined configuration parameter corresponds to a minimum seat row spacing stored as configuration rules in the second database 14.
  • the processing unit 20 creates a Documentation of the configured aircraft passenger cabin.
  • the documentation of the configured aircraft passenger cabin created by the processing unit 20 contains the user-defined configuration parameter entered via the input unit 18 into the documentation generation unit or all user-defined data entered via the input unit 18 into the documentation generation unit 16
  • the documentation produced by the processing unit 20 is output via the display unit 22 of the documentation creation unit 16.
  • the processing unit 20 when matching a desired user-defined configuration parameter with the cabin equipment component data stored in the first database 12 or the configuration rules stored in the second database 14, determines that the desired user-defined configuration parameter takes place against the background of the cabin equipment component data stored in the first database 12 or in the On the other hand, the processing unit 20 does not generate any documentation, but rather outputs a message via the display unit 22 indicating that the desired user-defined configuration parameter is set against the background of the cabin data stored in the first database 12. equipment component data or the stored in the second database 14 configuration rules is not allowed.
  • processing unit 20 of the documentation creation unit 16 it is possible for the processing unit 20 of the documentation creation unit 16 to document the configured aircraft passenger cabin merely on the basis of the input unit 18 in the
  • Documentation creation unit 16 created user-defined configuration parameters and on the basis of the deposited in the first database 12 cabin equipment component data and stored in the second database 14 configuration rules.
  • the processing unit 20 may also include an equation database containing equations for determining additional documentation-relevant configuration parameters based on user-defined configuration parameters.
  • the equation database may include an equation that enables an exact position of a seat in the configured aircraft passenger cabin to be determined based on a start position, a seat pitch and a seat row number entered into the input unit 18 of the documentation creation unit 16 as a user-defined configuration parameter.
  • the documentation-relevant configuration parameters determined in this manner can be included in the documentation produced by the processing unit 20 of the documentation creation unit 16 in addition to the user-defined configuration parameters or instead of the user-defined configuration parameters.
  • the processing unit 20 is set up for all user-defined configuration parameters required for determining a documentation-relevant configuration parameter
  • the query is output via the display unit 20 of the documentation creation unit 16, whereby a user is requested to input additional user-defined configuration parameters into the documentation creation unit 16 via the input unit 18.
  • the cabin equipment component data stored in the first database 12, the configuration rules stored in the second database 14 and the documentation of the configured aircraft passenger cabin created by the documentation creation unit 16 correspond to both manufacturer-defined and officially defined certification rules. Additional certification of the document mentation unit 16 created documentation of the configured aircraft passenger cabin is therefore no longer required.
  • the first database 12, the second database 14 and the processing unit 20 of the documentation creation unit 16 are implemented on a first computer.
  • the input unit 18 and the output unit 22 of the documentation creation unit 16 are implemented on a second computer, which may be spatially separated from the first computer.
  • the first database 12, the second database 14 and the processing unit 20 may be implemented on a computer that is accessible, for example, only to an aircraft manufacturer. The aircraft manufacturer can then ensure proper maintenance and care of the first database 12, the second database 14 and the processing unit 20 of the documentation creation unit 16.
  • Output unit 22 of the documentation creation unit 16 can be realized, for example, by a corresponding graphical interface.
  • a first step in a user input unit 18 of the documentation creation unit 16 is to give a user-defined configuration parameter, such as a user-defined configuration parameter. a desired seat row distance in the documentation creation unit 16 a.
  • the processing unit 20 checks the documentation creation unit 16 as to whether or not the user-defined configuration parameter is permitted in the light of the cabinet equipment component data stored in the first database 12. For example, the processing unit 20 checks whether the desired seat row spacing can be implemented by means of corresponding cabin equipment components for which cabin equipment component data corresponding to the first database 12 are stored.
  • the processing unit 20 checks in a second checking step whether the desired user-defined configuration parameter is also used against the background of FIG second database 14 stored configuration rules is allowed. If not, a message is output via the output unit 22 of the documentation creation unit 16 that the desired user-specific configuration parameter is output. contradicts the cabin equipment component data stored in the first database 12 and is therefore not permitted.
  • a message is output that the desired user-defined configuration parameter contradicts the configuration rules stored in the second database 14 when the processing unit 20 determines in a second test step that inconsistencies between the desired user-defined configuration parameter and those in the second database There are 14 stored configuration rules. For example, an error message is output via the output unit 22 if a user-defined configuration parameter is input to the input unit 18 via the input unit 18
  • Documentation creation unit 16 input requested desired seat row spacing is less than a permissible minimum seat row spacing.
  • the processing unit 20 determines the documentation creation unit 16 on the Based on the user-defined configuration parameter and on the basis of an equation database additional documentation-relevant configuration parameters. For example, the processing unit 20 determines the exact position of the aircraft passenger cabin for each seat based on the desired seat pitch entered via the input unit 18 as the user-defined configuration parameter, the processing unit 20 relies on a seat start position and a seat row number. This data may already be the subject of the equation database of the processing unit 20. Configuration parameters that are not included in the equation database but that are required to determine documentation-relevant configuration parameters are requested by the processing unit 20 in a corresponding dialog from the user.
  • the processing unit 20 of the documentation creation unit 16 creates a complete documentation of the configured aircraft passenger cabin, in addition to the user-defined configuration parameters entered via the input unit 18, additional documentation-relevant configuration parameters, cabin equipment component data from the first database 12 and Contains configuration rules from the second database 14.
  • the documentation produced by the processing unit 20 is output via the display unit 22 of the documentation creation unit 16.

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Abstract

Ein System (10) zur Konfiguration einer Flugzeugpassagierkabine umfasst eine erste Datenbasis (12), in der für ausgewählte Kabinenausstattungskomponenten für eine Konfiguration der Flugzeugpassagierkabine unter Einbeziehung dieser Kabinenausstattungskomponenten relevante Kabinenausstattungskomponentendaten hinterlegt sind. Ferner umfasst das System (10) eine zweite Datenbasis (14), in der für eine Konfiguration der Flugzeugpassagierkabine relevante Konfigurationsregeln hinterlegt sind. Schließlich umfasst das System (10) eine Dokumentationserstellungseinheit (16), die dazu eingerichtet ist, auf der Grundlage mindestens eines anwenderdefinierten Konfigurationsparameters sowie auf der Grundlage der in der ersten Datenbasis (12) hinterlegten Kabinenausstattungskomponentendaten und der in der zweiten Datenbasis (14) hinterlegten Konfigurationsregeln eine Dokumentation der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine zu erstellen.

Description

System und Verfahren zur Konfiguration einer Flugzeugpassagierkabine
Die Erfindung betrifft ein System und ein Verfahren zur Konfiguration einer Flugzeugpassagierkabine.
Im Betrieb moderner Verkehrsflugzeuge gewinnen Bestrebungen, die Flugzeuge möglichst optimal auszulasten, immer mehr an Bedeutung. Eine Optimierung der Flugzeugauslastung ist häufig jedoch nur dann möglich, wenn die Flugzeugpassagierkabine zumindest in gewissem Umfang flexibel umrüstbar ist. In diesem Zusammenhang beschreiben beispielsweise die DE 10 2005 007 058 AI und die DE 10 2005 054 890 AI ein System von Leitungsanschlüssen bzw. ein Befestigungssystem, die es ermöglichen, in einer Flugzeugpassagierkabine vorgesehene Einbauten, wie z.B. Bordküchen oder Toiletten an unterschiedlichen Positionen in der Flugzeugpassagierkabine anzuordnen.
Für eine Fluggesellschaft kann es ökonomisch sinnvoll sein, ein Verkehrsflugzeug zu bestimmten Zeiten, z.B. während der Urlaubszeit, mit einer höheren Anzahl Economy Class Sitzen und zu anderen Zeiten, z.B. außerhalb der Urlaubszeit, mit einer höheren Anzahl Business Class Sitzen zu betreiben. Ferner kann es für eine Fluggesellschaft wünschenswert sein, die Gesamtzahl von Sitzen in der Flugzeugpassagierkabine, beispielsweise auslastungsabhängig oder flugstreckenabhängig, zu variieren. Eine Optimierung der Flugzeugauslastung erfordert daher nicht nur eine möglichst flexible Positionierung von in einer Flugzeugpassagierkabine vorgesehenen Monumenten in der Flugzeugpassagierkabine, sondern auch eine möglichst flexible Aufteilung der Flugzeugpassagierkabine in einen Business Class Bereich und einen Economy Class Bereich sowie eine möglichst flexible Anpassung der Abstände zwischen hintereinander in der Flugzeugpassagierkabine angeordneten Sitzreihen.
Derzeit werden Verkehrsflugzeuge herstellerseitig mit einer festgelegten Passagier- kabinenkonfiguration, d.h. mit einer festgelegten Aufteilung der Flugzeugpassagierkabine in einen Business Class Bereich und einen Economy Class Bereich und mit einer festgelegten Anzahl von in einem festgelegten Abstand hintereinander angeordneten Sitzreihen ausgeliefert. Für die festgelegte Passagierkabinenkonfiguration stellt der Flugzeughersteller eine über das Typzertifikat des Flugzeugs hinausgehende zertifizierte Zusatzdokumentation, die sogenannten Modifikation Approval Sheets bereit.
Eine Umrüstung der herstellerseitig festgelegten Passagierkabinenkonfiguration erfordert daher nicht nur eine Umstrukturierung der Sitzanordnung in der Passagierkabine. Vielmehr ist auch eine entsprechende Dokumentation der Rekonfiguration, ein sogenanntes Service Bulletin, vonnöten, die nur vom Flugzeughersteller bzw. dem Inhaber des Typzertifikats des Flugzeugs erstellt werden kann. Ferner muss die neue Passagierkabinenkonfiguration zum Gegenstand eines zusätzlichen Zertifikats, eines sogenannten Supplemental Type Certificate gemacht werden, das nur von ausgewählten Organisationen erstellt werden kann. Die Umrüstung einer herstellseitig festgelegten Passagierkabinenkonfiguration eines Verkehrsflugzeugs ist folglich sehr zeitaufwändig und kosten intensiv. Eine flexible Gestaltung der Flugzeugpassagierkabine erfordernde Maßnahmen zur Optimierung der Flugzeugauslastung sind daher derzeit häufig nicht oder nur sehr eingeschränkt realisierbar.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein System und ein Verfahren zur Konfiguration einer Flugzeugpassagierkabine bereitzustellen, die eine einfache und zeitsparende Erstkonfiguration sowie eine einfache und zeitsparende
Modifikation einer bestehenden Passagierkabinenkonfiguration ermöglichen.
Diese Aufgabe wird durch ein System zur Konfiguration einer Flugzeugpassagierkabine mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zur Konfiguration einer Flugzeugpassagierkabine mit den Merkmalen des Anspruchs 8 gelöst.
Das erfindungsgemäße System zur Konfiguration einer Flugzeugpassagierkabine um- fasst eine erste Datenbasis, in der für ausgewählte Kabinenausstattungskomponenten für eine Konfiguration der Flugzeugpassagierkabine unter Einbeziehung dieser Kabinenausstattungskomponenten relevante Kabinenausstattungskomponen- tendaten hinterlegt sind. Die erste Datenbasis erfüllt eine Doppelfunktion. Einerseits definiert die erste Datenbasis der Konfiguration mittels des erfindungsgemäßen Konfigurationssystems überhaupt zugängliche Kabinenausstattungskomponenten, d.h. sie legt fest, welche Kabinenausstattungskomponenten z.B. im Rahmen einer Rekonfiguration der Flugzeugpassagierkabine aus der Flugzeugpassagierkabine entfernt, durch andere Kabinenausstattungskomponenten ersetzt oder zusätzlich in der Flugzeugpassagierkabine installiert werden können. Kabinenausstattungskomponenten, für die die erste Datenbasis keine Kabinenausstattungskomponentendaten enthält, sind der Konfiguration mittels des erfindungsgemäßen Konfigurationssystems nicht zugänglich, d.h. sie können z.B. im Rahmen einer Rekonfiguration der Flugzeugpassagierkabine nicht aus der Flugzeugpassagierkabine entfernt, durch andere Kabinenausstattungskomponenten ersetzt oder zusätzlich in der Flugzeugpassagierkabine installiert werden. Durch die Auswahl von der Konfiguration mittels des erfindungsgemäßen Konfigurationssystems zugänglichen Kabinenausstattungskomponenten und die Aufnahme entsprechender, die ausgewählten Kabinenausstattungskomponenten betreffender Kabinenausstattungskomponentendaten in die erste Datenbasis wird somit der Umfang festgelegt, in dem Konfigurationsmaßnahmen mittels des erfindungsgemäßen Konfigurationssystems zulässig sind. Sicherheitsrelevante Kabinenausstattungskomponenten können somit z.B. zuverlässig von einer Rekonfiguration ausgeschlossen werden. Ferner ist es möglich, durch eine entsprechende Auswahl von der Konfiguration mittels des erfindungsgemäßen Konfigurationssystems zugänglichen Kabinenausstattungskomponenten den Gesamtumfang der Konfigurationsmaßnahmen mittels des erfindungsgemäßen Konfigurationssystems in der
Flugzeugpassagierkabine zu begrenzen. Auf diese Art und Weise können auch hohe Sicherheitsstandards eingehalten werden.
Andererseits liefert die erste Datenbasis alle für eine Konfiguration der Flugzeugpassagierkabine unter Einbeziehung einer ausgewählten Kabinenausstattungskomponente erforderlichen Kabinenausstattungskomponentendaten. Die in der ersten
Datenbasis für die ausgewählten Kabinenausstattungskomponenten hinterlegten Ka- binenausstattungskomponentendaten können für die Dimensionen und/oder die Funktionseigenschaften der ausgewählten Kabinenausstattungskomponenten charakteristische Daten sein. Beispielsweise kann die erste Datenbasis Abmessungen der ausgewählten Kabinenausstattungskomponenten, Informationen zum Anschluss der ausgewählten Kabinenausstattungskomponenten an übergeordnete Flugzeugsysteme sowie Energieverbrauchs- und/oder Leistungsdaten der ausgewählten Kabinenausstattungskomponenten enthalten. Vorzugsweise enthält die erste Datenbasis für alle ausgewählten Kabinenausstattungskomponenten eine umfassende Dokumentation der für eine Konfiguration der Flugzeugpassagierkabine unter Einbeziehung der ausgewählten Kabinenausstattungskomponenten relevanten Kabinenausstattungskom- ponentendaten.
Ferner umfasst das erfindungsgemäße System zur Konfiguration einer Flugzeugpassagierkabine eine zweite Datenbasis, in der für eine Konfiguration der Flugzeugpassagierkabine relevante Konfigurationsregeln hinterlegt sind. Mit anderen Worten, die zweite Datenbasis definiert die Rahmenbedingungen für die Konfiguration der Flugzeugpassagierkabine. Insbesondere kann die zweite Datenbasis behördlich und/oder herstellerseitig festgelegte Bestimmungen für das Layout einer Flugzeugpassagierkabine enthalten. Die Bestimmungen können allgemein gültige Bestimmungen sowie flugzeugtypabhängige Bestimmungen sein. Beispielsweise können in der zweiten Datenbasis eine zulässige Maximalpassagieranzahl, zulässige Gangbreiten, zulässige Minimal- und/oder Maximalabstände zwischen bestimmten
Kabinenausstattungskomponenten, wie z.B. hintereinander angeordneten Sitzreihen, oder Zuordnungsregeln von Serviceeinrichtungen und Notfallausrüstungskomponenten, wie z.B. Sauerstoffversorgungssystemen zu in der Flugzeugpassagierkabine angeordneten Passagiersitzen hinterlegt sein.
Die zweite Datenbasis kann ferner allgemeine, für eine Konfiguration der Flugzeugpassagierkabine wesentliche Informationen enthalten. Beispielsweise können in der zweiten Datenbasis allgemeine oder flugzeugtypspezifische Daten betreffend die Flugzeugpassagierkabine, wie z.B. deren Dimensionen oder Informationen über in der Flugzeugpassagierkabine eingesetzten Materialien gespeichert sein. Schließlich kann die zweite Datenbank Zusatzinformationen, wie z.B. Montage oder Wartungsan leitungen enthalten. Beispielsweise können in der zweiten Datenbank umfassende In formationen betreffend die Deinstallation und/oder die Installation von
Kabinenausstattungskomponenten, insbesondere von in der ersten Datenbasis definierten, ausgewählten Kabinenausstattungskomponenten gespeichert sein.
Schließlich umfasst das erfindungsgemäße System zur Konfiguration einer Flugzeugpassagierkabine eine Dokumentationserstellungseinheit, die in Form von Hardware oder Software implementiert sein kann. Die Dokumentationserstellungseinheit ist dazu eingerichtet, auf der Grundlage mindestens eines anwenderdefinierten Konfigurationsparameters sowie auf der Grundlage der in der ersten Datenbasis hinterlegten Kabinenausstattungskomponentendaten und der in der zweiten Datenbasis hinterleg ten Konfigurationsregeln eine Dokumentation der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine zu erstellen. Die von der Dokumentationserstellungseinheit erstellte
Dokumentation enthält folglich neben dem anwenderdefinierten Konfigurationsparameter ausgewählte Daten aus der ersten Datenbasis sowie der zweiten Datenbasis. Insbesondere ist die Dokumentationserstellungseinheit dazu eingerichtet, für einen anwenderdefinierten Konfigurationsparameter alle mit diesem anwenderdefinierten Konfigurationsparameter in Verbindung stehenden relevanten Kabinenausstattungs- komponentendaten aus der ersten Datenbasis und Konfigurationsregeln aus der zweiten Datenbasis in die Dokumentation der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine aufzunehmen. Dadurch wird eine vollständige und korrekte, automatische Dokumentation der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine gewährleistet.
Als anwenderdefinierten Konfigurationsparameter kann die Dokumentationserstel- lungseinheit beispielsweise die Gesamtanzahl von Sitzreihen in der Flugzeugpassagierkabine, einen Abstand von hintereinander angeordneten Sitzreihen, eine
Aufteilung der Flugzeugpassagierkabinen in einen Business Class Bereich und einen Economy Class Bereich, etc. verarbeiten. Die Dokumentationserstellungseinheit ermöglicht somit eine "dynamische" Dokumentationserstellung in Abhängigkeit des anwenderdefinierten Konfigurationsparameters und damit eine beträchtliche Vereinfachung des zur Erstellung der Dokumentation erforderlichen Aufwands. Zur Konfiguration und insbesondere zur Rekonfiguration der Flugzeugpassagierkabine
erforderliche Rüst- und Stillstandzeiten des Flugzeugs können dadurch signifikant verkürzt werden.
Grundsätzlich ist es denkbar, dass die Dokumentationserstellungseinheit die Dokumentation der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine ausschließlich auf der Grundlage des anwenderdefinierten Konfigurationsparameters sowie auf der Grundlage der in der ersten Datenbasis hinterlegten Kabinenausstattungskomponenten und der in der zweiten Datenbasis hinterlegten Konfigurationsregeln erstellt. Beispielsweise kann eine von der Dokumentationserstellungseinheit erstellte Dokumentation eine Gesamtanzahl von Sitzreihen in der Flugzeugpassagierkabine als anwenderdefinierten Konfigurationsparameter enthalten. Mit diesem anwenderdefinierten Konfigurationsparametern in Zusammenhang stehende Kabinenausstattungskomponentendaten aus der ersten Datenbasis können dann beispielsweise Daten betreffend die Anzahl und die Konfiguration von den einzelnen Sitzreihen bzw. Sitzen zugeordneten Kabinenausstattungskomponenten, wie z.B. Individualluftzuführungen, Personal Service Einheiten, Anzeigeelemente, Notfall-Sauerstoffversorgungssystemkomponenten,
Beleuchtungselemente, Unterhaltungselektronikkomponenten oder dergleichen sein. Schließlich können aus der zweiten Datenbasis Konfigurationsregeln betreffend eine maximale Sitzreihenanzahl in der Flugzeugpassagierkabine, Zuordnungsregeln von Kabinenausstattungskomponenten zu einzelnen Sitzreihen, etc. in die Dokumentation aufgenommen werden.
Vorzugsweise ist die Dokumentationserstellungseinheit jedoch ferner dazu eingerichtet, auf der Grundlage mindestens eines anwenderdefinierten Konfigurationsparame- ters mindestens einen dokumentationsrelevanten Konfigurationsparameter zu ermitteln und in die Dokumentation der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine aufzunehmen. Dokumentationsrelevante Konfigurationsparameter können beispielsweise Daten betreffend die Position sowie die Eigenschaften von Kabinenausstattungskomponenten in der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine sein. Falls möglich und/oder erforderlich, kann die Dokumentationserstellungseinheit zur Ermittlung eines dokumentationsrelevanten Konfigurationsparameters auf die erste und/oder die zweite Datenbasis zurückgreifen.
Ferner kann die Dokumentationserstellungseinheit dazu eingerichtet sein, zur Ermittlung eines dokumentationsrelevanten Konfigurationsparameters auf der Grundlage eines anwenderdefinierten Konfigurationsparameters auf eine Gleichungsdatenbasis zuzugreifen. Die Gleichungsdatenbasis kann z.B. Gleichungen enthalten, die die Ermittlung der exakten Position einer Kabinenausstattungskomponente in der Flugzeugpassagierkabine in Abhängigkeit eines oder mehrerer anwenderdefinierten Konfigurationsparameter(s) ermöglicht. Beispielsweise kann die Gleichungsdatenbasis eine Gleichung enthalten, die es ermöglicht, die exakte Position eines Sitzes in der Flugzeugpassagierkabine aus einer Startposition, einem anwenderdefinierten Sitzabstand sowie der Sitzreihennummer zu ermitteln. In ähnlicher Weise ist es denkbar, in der Gleichungsdatenbasis eine Gleichung vorzusehen, die beispielsweise die Ermittlung des Gewichts von einzelnen Sitzen oder Sitzreihen zugeordneten Servicesystemen, wie z.B. Individualluftzuführungen, Personal Service Einheiten,
Anzeigeelementen, Sauerstoffversorgungssystemen, Beleuchtungselementen oder Unterhaltungselektronikkomponenten, aus einer anwenderdefinierten Anzahl von Sitzreihen und/oder eines anwenderdefinierten Sitzabstands sowie in der ersten Datenbasis gespeicherten Kabinenausstattungskomponentendaten für die den einzelnen Sitzen oder Sitzreihen zugeordneten Kabinenausstattungskomponenten ermöglicht.
Die Gleichungsdatenbasis, auf die die Dokumentationserstellungseinheit zur Ermittlung eines dokumentationsrelevanten Konfigurationsparameters zugreifen kann, bil¬ det somit eine Art para metrisches Grundgerüst für die von der
Dokumentationserstellungseinheit erstellte Dokumentation. In der Gleichungsdaten¬ basis können Gleichungen für die Ermittlung aller gewünschten dokumentationsrelevanten Konfigurationsparameter enthalten sein, so dass durch die Ausgestaltung der Gleichungsdatenbasis der Umfang und der Inhalt der von der Dokumentationserstel- lungseinheit erstellten Dokumentation wie gewünscht gesteuert werden kann. Durch entsprechend umfassende Gestaltung der Gleichungsdatenbasis kann somit eine Do- kumentation erstellt werden, die gleichwertig zu bisher verwendeten Dokumentationen mit einer festgelegten Konfigurationsbeschreibung ist.
Die Dokumentationserstellungseinheit des erfindungsgemäßen Systems zur Konfiguration einer Flugzeugpassagierkabine kann ferner dazu eingerichtet sein, zur Ermittlung eines dokumentationsrelevanten Konfigurationsparameters mindestens einen zusätzlichen anwenderdefinierten Konfigurationsparameter abzufragen. Beispielsweise kann die Dokumentationserstellungseinheit für die Ermittlung eines dokumentationsrelevanten Konfigurationsparameters anhand einer in der Gleichungsdatenbasis gespeicherten Gleichung alle die zur Ermittlung des dokumentationsrelevaten Konfigurationsparameters anhand der Gleichung erforderlichen anwenderdefinierten Konfigurationsparameter von einem Anwender abfragen. Dadurch wird einerseits eine umfassende Dokumentation der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine ermöglicht. Dennoch ist die Erstellung der Dokumentation mit Hilfe der Dokumentationserstel- lungseinheit für einen Anwender sehr komfortabel.
Die Dokumentationserstellungseinheit kann ferner dazu eingerichtet sein, einen gewünschten anwenderdefinierten Konfigurationsparameter mit den in der ersten Datenbasis hinterlegten Kabinenausstattungskomponenten und/oder den in der zweiten Datenbasis hinterlegten Konfigurationsregeln abzugleichen. Bei einer derart gestalteten Dokumentationserstellungseinheit kann ein Anwender einen bestimmten anwenderdefinierten Konfigurationsparameter, beispielsweise einen gewünschten
Sitzabstand in die Dokumentationserstellungseinheit eingeben. Die Dokumentations- erstellungseinheit prüft dann, ob der anwenderdefinierte Konfigurationsparameter mit Hilfe von Kabinenausstattungskomponenten realisiert werden kann, für die in der ersten Datenbasis entsprechende Kabinenausstattungskomponentendaten hinterlegt sind. Beispielsweise prüft die Dokumentationserstellungseinheit, ob der anwenderde¬ finierte gewünschte Sitzabstand durch entsprechende ausgewählte Kabinenausstat¬ tungskomponenten realisiert werden kann, für die die erste Datenbasis
entsprechende Kabinenausstattungskomponentendaten enthält. Ferner prüft die Do- kumentationserstellungseinheit, ob der anwenderdefinierte Konfigurationsparameter in Einklang mit den in der zweiten Datenbasis hinterlegten Konfigurationsregeln steht, d.h. beispielsweise ob der gewünschte anwenderdefinierte Sitzabstand mindes¬ tens einem minimal zulässigen Sitzabstand entspricht.
Vorzugsweise ist die Dokumentationserstellungseinheit ferner dazu eingerichtet, nur dann eine Dokumentation der bezüglich des gewünschten anwenderdefinierten Kon- figurationsparameters konfigurierten Passagierkabine zu erstellen, wenn der gewünschte anwenderdefinierte Konfigurationsparameter vor dem Hintergrund der in der ersten Datenbasis hinterlegten Kabinenausstattungskomponentendaten und/oder der in der zweiten Datenbasis hinterlegten Konfigurationsregeln zulässig ist. Mit anderen Worten, die Dokumentationserstellungseinheit erstellt nur dann eine Dokumentation der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine, wenn der anwenderdefinierte Konfigurationsparameter im Lichte der in der ersten Datenbasis sowie der zweiten Datenbasis gespeicherten Daten zulässig ist. Die Erstellung einer Dokumentation für unzulässige Konfigurationsmaßnahmen wird somit zuverlässig verhindert.
Die in der ersten Datenbasis hinterlegten Kabinenausstattungskomponentendaten, die in der zweiten Datenbasis hinterlegten Konfigurationsregeln und/oder die von der Dokumentationserstellungseinheit erstellte Dokumentation der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine entspricht/entsprechen vorzugsweise herstellerseitig und/oder behördlich festgelegten Zertifizierungsregeln. Wenn die in der ersten Datenbasis hinterlegten Kabinenausstattungskomponentendaten, die in der zweiten Datenbasis hinterlegten Konfigurationsregeln und die von der Dokumentationserstellungseinheit erstellte Dokumentation der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine entsprechenden Zertifizierungsregeln genügen, kann eine automatische Zertifizierung erfolgen, d.h. auf eine zusätzliche Zertifizierung der von der Dokumentationserstellungseinheit erstellten Dokumentation kann verzichtet werden. Dadurch wird die Erstellung der Dokumentation der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine und folglich die
Konfiguration der Flugzeugpassagierkabine selbst deutlich vereinfacht.
Die Dokumentationserstellungseinheit kann eine Eingabeeinheit zur Einheit eines gewünschten anwenderdefinierten Konfigurationsparameters durch einen Anwender umfassen. Ferner kann die Dokumentationserstellungseinheit eine Verarbeitungseinheit umfassen, die dazu eingerichtet ist, zur Erstellung der Dokumentation der konfigurierten Passagierkabine den gewünschten anwenderdefinierten
Konfigurationsparameter zu verarbeiten. Schließlich kann die Dokumentationserstel- lungseinheit eine Ausgabeeinheit umfassen, die dazu eingerichtet ist, die Dokumen¬ tation der bezüglich des gewünschten anwenderdefinierten Konfigurationsparameters konfigurierten Flugzeugpassagierkabine oder eine Meldung auszugeben, dass der gewünschte anwenderdefinierte Konfigurationsparameter vor dem Hintergrund der in der ersten Datenbasis hinterlegten Kabinenausstattungskomponentendaten und/oder in der zweiten Datenbasis hinterlegten Konfigurationsregel nicht zulässig ist. Die Verarbeitungseinheit der Dokumentationserstellungseinheit ist vorzugsweise auf einem ersten Rechner implementiert. Die Eingabeeinheit und/oder die Ausgabeeinheit der Dokumentationserstellungseinheit sind dagegen vorzugsweise auf einem zweiten Rechner implementiert. Der zweite Rechner kann ein von dem ersten Rechner räumlich getrennter Rechner sein. Eine derartige Systemarchitektur ermöglicht es, alle zur Erstellung der Dokumentation der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine relevanten Funktionen der Dokumentationserstellungseinheit von anwenderzugängli- chen Funktionen der Dokumentationserstellungseinheit zu trennen. Beispielsweise kann die Verarbeitungseinheit auf einem Rechner implementiert sein, der nur dem Flugzeughersteller zugänglich ist, während die Eingabeeinheit und/oder die Ausgabeeinheit auf einem dem Anwender selbst zugänglichen Rechner implementiert sein können. Der Flugzeughersteller erhält dadurch beispielsweise die Möglichkeit, die Verarbeitungseinheit der Dokumentationserstellungseinheit in dem erforderlichen Umfang zu warten und zu aktualisieren. Ferner werden dadurch Sicherheitsrisiken durch eine unbeabsichtigte Manipulation der Verarbeitungseinheit minimiert.
Die erste Datenbasis und/oder die zweite Datenbasis können auf dem ersten Rechner implementiert sein, auf dem auch die Verarbeitungseinheit der Dokumentationser- stellungseinheit implementiert ist. Alternativ dazu ist es jedoch auch denkbar, die erste und/oder die zweite Datenbasis auf einem dritten Rechner zu implementieren, wobei der dritte Rechner jedoch wiederum ein von dem zweiten Rechner räumlich getrennter Rechner sein kann. Durch diese Systemarchitektur wird auch eine unbeabsichtigte Modifikation der ersten Datenbasis und/oder der zweiten Datenbasis durch einen Anwender verhindert und eine ungehinderte Wartung und Aktualisierung der. ersten Datenbasis und/oder der zweiten Datenbasis beispielsweise durch den Flugzeughersteller ermöglicht.
Ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Konfiguration einer Flugzeugpassagierkabine enthält die Schritte: Bereistellen einer ersten Datenbasis, in der für ausgewählte Kabinenausstattungskomponenten für eine Konfiguration der Flugzeugpassagierkabine unter Einbeziehung dieser Kabinenausstattungskomponenten relevante Kabinenaus- stattungskomponentendaten hinterlegt sind, und Bereitstellen einer zweiten Datenbasis, in der für eine Konfiguration der Flugzeugpassagierkabine relevante
Konfigurationsregeln hinterlegt sind. Ferner umfasst das erfindungsgemäße Verfahren das Erstellen einer Dokumentation der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine auf der Grundlage mindestens eines anwenderdefinierten Konfigurationsparameters sowie auf der Grundlage der in der ersten Datenbasis hinterlegten Kabinenausstat- tungskomponentendaten und der in der zweiten Datenbasis hinterlegten Konfigurationsregeln mittels einer Dokumentationserstellungseinheit.
Die Dokumentationserstellungseinheit ermittelt vorzugsweise auf der Grundlage mindestens eines anwenderdefinierten Konfigurationsparameters mindestens einen dokumentationsrelevanten Konfigurationsparameter, wobei die
Dokumentationserstellungseinheit zur Ermittlung eines dokumentationsrelevanten Konfigurationsparameters auf eine Gleichungsdatenbasis zugreifen kann.
Vorzugsweise fragt die Dokumentationserstellungseinheit zur Ermittlung eines dokumentationsrelevanten Konfigurationsparameters mindestens einen zusätzlichen anwenderdefinierten Konfigurationsparameter ab.
Die Dokumentationserstellungseinheit kann einen gewünschten anwenderdefinierten Konfigurationsparameter mit den in der ersten Datenbasis hinterlegten Kabinenaus- stattungskomponentendaten und/oder den in der zweiten Datenbasis hinterlegten Konfigurationsregeln abgleichen. Vorzugsweise erstellt die Dokumentationserstel- lungseinheit nur dann eine Dokumentation der bezüglich des gewünschten anwenderdefinierten Konfigurationsparameters konfigurierten Flugzeugpassagierkabine, wenn der gewünschte anwenderdefinierte Konfigurationsparameter vor dem Hintergrund der in der ersten Datenbasis hinterlegten Kabinenausstattungskomponenten- daten und/oder der in der zweiten Datenbasis hinterlegten Konfigurationsregeln zulässig ist.
Die in der ersten Datenbasis hinterlegten Kabinenausstattungskomponentendaten, die in der zweiten Datenbasis hinterlegten Konfigurationsregeln und/oder die von der Dokumentationserstellungseinheit erstellte Dokumentation der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine entspricht/entsprechen vorzugsweise herstellerseitig und/oder behördlich festgelegten Zertifizierungsregeln.
Vorzugsweise wird bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Konfiguration einer Flugzeugpassagierkabine ein gewünschter anwenderdefinierter Konfigurationsparameter in eine Eingageeinheit der Dokumentationserstellungseinheit eingegeben. Eine Verarbeitungseinheit der Dokumentationserstellungseinheit zur Erstellung der Dokumentation der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine verarbeitet den gewünschten anwenderdefinierten Konfigurationsparameter. Schließlich wird die Dokumentation der bezüglich des gewünschten anwenderdefinierten Konfigurationsparameter konfi- gurierten Flugzeugpassagierkabine oder eine Meldung, dass der gewünschte anwenderdefinierte Konfigurationsparameter vor dem Hintergrund der in der ersten Datenbasis hinterlegten Kabinenausstattungskomponentendaten und/oder der in der zweiten Datenbasis hinterlegten Konfigurationsregeln nicht zulässig ist, von einer Ausgabeeinheit ausgegeben.
Die Verarbeitungseinheit der Dokumentationserstellungseinheit ist vorzugsweise auf einem ersten Rechner implementiert. Die Eingabeeinheit und/oder die Ausgabeeinheit der Dokumentationserstellungseinheit ist/sind vorzugsweise auf einem zweiten Rechner implementiert, wobei der zweite Rechner vorzugsweise ein von dem ersten Rechner räumlich getrennter Rechner ist.
Das erfindungsgemäße System und das erfindungsgemäße Verfahren zur Konfiguration einer Flugzeugpassagierkabine können sowohl zur Erstkonfiguration einer Flugzeugpassagierkabine als auch zur Rekonfiguration einer Flugzeugpassagierkabine eingesetzt werden.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nun anhand der beigefügten, schematischen Figuren näher erläutert, von denen
Figur 1 eine Prinzipdarstellung eines Systems zur Konfiguration einer Flugzeugpassagierkabine zeigt, und
Figur 2 ein schematisches Ablaufdiagramm eines Verfahrens zur Konfiguration einer
Flugzeugpassagierkabine unter Verwendung des Systems gemäß Fig. 1 zeigt.
Ein in Fig. 1 gezeigtes System 10 zur Konfiguration einer Flugzeugpassagierkabine umfasst eine erste Datenbasis 12, in der für ausgewählte Kabinenausstattungskomponenten für eine Konfiguration der Flugzeugpassagierkabine unter Einbeziehung dieser Kabinenausstattungskomponenten relevante Kabinenausstattungskomponen- tendaten hinterlegt sind. Ausgewählte Kabinenausstattungskomponenten, für die in der ersten Datenbasis 12 Kabinenausstattungskomponentendaten hinterlegt sind, sind beispielsweise in der Flugzeugpassagierkabine angeordnete Sitze bzw. Sitzreihen sowie diesen Sitzen bzw. Sitzreihen zugeordnete Komponenten, wie z.B. Verkleidungselemente oder Gepäckfächer sowie Servicekomponenten, wie z.B. Individual- luftzuführungen, Personal Service Einheiten, Anzeigeelemente, Teile eines Notfall- Sauerstoffversorgungssystems, Beleuchtungselemente oder Unterhaltungselektronikkomponenten. Die in der ersten Datenbasis für diese Kabinenausstattungskomponenten gespeicherten Kabinenausstattungskomponentendaten können für die
Dimensionen sowie die Funktionseigenschaften der Komponenten charakteristische Daten sein.
Durch die Hinterlegung entsprechender Kabinenausstattungskomponentendaten in der ersten Datenbasis 12 werden ausgewählte Kabinenausstattungskomponenten als einer Konfiguration mittels des Konfigurationssystems 10 zugängliche Kabinenausstattungskomponenten definiert. Mit anderen Worten, Kabinenausstattungskomponenten, für die in der ersten Datenbasis 12 entsprechende Kabinenausstattungs- komponentendaten hinterlegt sind, können z.B. im Rahmen einer Rekonfiguration der Flugzeugpassagierkabine aus der Flugzeugpassagierkabine entfernt, durch andere Kabinenausstattungskomponenten ersetzt oder zusätzlich in der Flugzeugpassagierkabine installiert werden. Umgekehrt sind Kabinenausstattungskomponenten, für die in der ersten Datenbasis 12 keine Kabinenausstattungskomponentendaten hinterlegt sind, z.B. von Rekonfigurationsmaßnahmen ausgeschlossen. Dadurch wird es beispielsweise ermöglicht, sicherheitsrelevante Kabinenausstattungskomponenten gezielt von einer Rekonfiguration der Flugzeugpassagierkabine auszunehmen.
Das System 10 zur Konfiguration einer Flugzeugpassagierkabine umfasst ferner eine zweiten Datenbasis 14. In der zweiten Datenbasis 14 sind für eine Konfiguration der Flugzeugpassagierkabine relevante Konfigurationsregeln hinterlegt. In der zweiten Datenbasis 14 hinterlegte Konfigurationsregeln können beispielsweise behördlich und/oder herstellerseitig festgelegte Bestimmungen für das Layout einer Flugzeugpassagierkabine enthalten. Beispielsweise können in der zweiten Datenbasis 14 Regeln betreffend bestimmte Grenzwerte, wie z.B. eine zulässige Maximalpassagieranzahl, zulässige Gangbreitenbereiche, zulässige Minimal- und/oder Maximalabstände zwischen bestimmten Kabinenausstattungskomponenten, wie z.B. hintereinander angeordneten Sitzreihen, oder Zuordnungsregeln von Serviceeinrichtungen und Notfallausrüstungskomponenten zu den in der Flugzeugpassagierkabine angeordneten Passagiersitzen gespeichert sein. Ferner kann die zweite Datenbasis 14 allgemeine, für eine Konfiguration der Flugzeugpassagierkabine wesentliche Informationen, wie z.B. Informationen über die Abmessungen der Flugzeugpassagierkabine oder Informationen über in der Flugzeugpassagierkabine verarbeitete Materialien enthalten. Schließlich können in der zweiten Datenbasis 14 Zusatzinformationen, wie z.B. Mon- tage- oder Wartungsanleitungen für bestimmte Kabinenausstattungskomponenten enthalten sein.
Schließlich umfasst das System 10 eine Dokumentationserstellungseinheit 16. Die Dokumentationserstellungseinheit 16 umfasst ihrerseits eine Eingabeeinheit 18, eine Verarbeitungseinheit 20 sowie eine Ausgabeeinheit 22. Über die Eingabeeinheit 18 kann ein Anwender einen gewünschten anwenderdefinierten Konfigurationsparameter in die Dokumentationserstellungseinheit 16 eingeben. Als anwenderdefinierter Konfigurationsparameter kann beispielsweise eine gewünschte Sitzreihenanzahl, ein gewünschter Sitzreihenabstand oder eine gewünschte Aufteilung der Flugzeugpassagierkabine in einen Business Class Bereich und einen Economy Class Bereich in die Eingabeeinheit 18 der Dokumentationserstellungseinheit 16 eingegeben werden. Weitere Beispiele für über die Eingabeeinheit 18 in die Dokumentationserstellungs- einheit 16 eingebbare anwenderdefinierte Konfigurationsparameter umfassen einzelnen Kabinenausstattungskomponenten zugeordnete Parameter. Beispielsweise kann über die Eingabeeinheit 18 in die Dokumentationserstellungseinheit 16 eingegeben werden, dass die Ausstattung der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine mit einer bestimmte Kabinenausstattungskomponentendaten aufweisenden Kabinenausstattungskomponente, wie z.B. einem bestimmten Serviceelementtyp gewünscht ist.
Die über die Eingabeeinheit 18 eingegebenen anwenderdefinierten Konfigurationsparameter werden in der Verarbeitungseinheit 20 der Dokumentationserstellungseinheit 16 verarbeitet. Insbesondere ist die Verarbeitungseinheit 20 der Dokumentationserstellungsein heit 16 dazu eingerichtet, einen über die Eingabeeinheit 18 eingegebenen gewünschten anwenderdefinierten Konfigurationsparameter mit den in der ersten Datenbasis 12 hinterlegten Kabinenausstattungskomponentendaten sowie den in der zweiten Datenbasis 14 hinterlegten Konfigurationsregeln abzugleichen. Mit anderen Worten, die Verarbeitungseinheit 20 prüft, ob ein über die Eingabeeinheit 18 in die Dokumentationserstellungseinheit 16 eingegebener gewünschter anwenderdefinierter Konfigurationsparameter unter Berücksichtigung der in der ersten Datenbasis 12 gespeicherten Kabinenausstattungskomponentendaten für ausgewählte Kabinenausstattungskomponenten sowie unter Berücksichtigung der in der zweiten Datenbasis 14 hinterlegten Konfigurationsregeln realisierbar und zulässig ist. Beispielsweise kann die Verarbeitungseinheit 20 der Dokumentationserstellungseinheit 16 prüfen, ob ein über die Eingabeeinheit 18 als anwenderdefinierter Konfigurationsparameter eingegebener gewünschter Sitzreihenabstand durch entsprechende Auswahl und Gestaltung von ausgewählten Kabinenausstattungskomponenten realisierbar ist, für die in der ersten Datenbasis 12 entsprechende Kabinenausstattungskomponentenda- ten hinterlegt sind. Ferner kann die Verarbeitungseinheit 20 prüfen, ob der als anwenderdefinierter Konfigurationsparameter über die Eingabeeinheit 18 eingegebene gewünschte Sitzreihenabstand einem als Konfigurationsregeln in der zweiten Datenbasis 14 hinterlegten minimalen Sitzreihenabstand entspricht.
Nur dann, wenn der gewünschte, über die Eingabeeinheit 18 in die Dokumentations- erstellungseinheit 16 eingegebene anwenderdefinierte Konfigurationsparameter vor dem Hintergrund der in der ersten Datenbasis 12 hinterlegten Kabinenausstattungs- komponentendaten sowie der in der zweiten Datenbasis 14 hinterlegten Konfigurationsregeln zulässig ist, erstellt die Verarbeitungseinheit 20 eine Dokumentation der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine. Die von der Verarbeitungseinheit 20 erstellte Dokumentation der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine enthält den über die Eingabeeinheit 18 in die Dokumentationserstellungseinheit eingegebenen anwenderdefinierten Konfigurationsparameter bzw. alle über die Eingabeeinheit 18 in die Do- kumentationserstellungseinheit 16 eingegebenen anwenderdefinierten
Konfigurationsparameter. Ferner enthält die Dokumentation für die Realisierung des gewünschten anwenderdefinierten Konfigurationsparameters bzw. der gewünschten anwenderdefinierten Konfigurationsparameter erforderliche Kabinenausstattungs- komponentendaten, die der ersten Datenbasis 12 entnommen sind. Schließlich sind auch die bei der Realisierung des gewünschten anwenderdefinierten Konfigurationsparameters bzw. der gewünschten anwenderdefinierten Konfigurationsparameter berücksichtigten, in der zweiten Datenbasis 14 enthaltenen Konfigurationsregeln
Gegenstand der von der Verarbeitungseinheit 20 erstellten Dokumentation. Die von der Verarbeitungseinheit 20 erstellte Dokumentation wird über die Anzeigeeinheit 22 der Dokumentationserstellungseinheit 16 ausgegeben.
Wenn die Verarbeitungseinheit 20 beim Abgleich eines gewünschten anwenderdefinierten Konfigurationsparameters mit den in der ersten Datenbasis 12 hinterlegten Kabinenausstattungskomponentendaten oder den in der zweiten Datenbasis 14 hinterlegten Konfigurationsregeln feststellt, dass der gewünschte anwenderdefinierte Konfigurationsparameter vor dem Hintergrund der in der ersten Datenbasis 12 hinterlegten Kabinenausstattungskomponentendaten oder der in der zweiten Datenbasis 14 hinterlegten Konfigurationsregeln nicht zulässig ist, erstellt die Verarbeitungseinheit 20 dagegen keine Dokumentation, sondern gibt über die Anzeigeeinheit 22 eine Meldung aus, die anzeigt, dass der gewünschte anwenderdefinierte Konfigurationsparameter vor dem Hintergrund der in der ersten Datenbasis 12 hinterlegten Kabinen- ausstattungskomponentendaten oder der in der zweiten Datenbasis 14 hinterlegten Konfigurationsregeln nicht zulässig ist.
Grundsätzlich ist es möglich, dass die Verarbeitungseinheit 20 der Dokumentations- erstellungseinheit 16 eine Dokumentation der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine lediglich auf der Grundlage von über die Eingabeeinheit 18 in die
Dokumentationserstellungseinheit 16 eingegebenen anwenderdefinierten Konfigurationsparametern sowie auf der Grundlage der in der ersten Datenbasis 12 hinterlegten Kabinenausstattungskomponentendaten und der in der zweiten Datenbasis 14 hinterlegten Konfigurationsregeln erstellt. Alternativ dazu kann die Verarbeitungseinheit 20 jedoch auch eine Gleichungsdatenbasis umfassen, die Gleichungen zur Ermittlung zusätzlicher dokumentationsrelevanter Konfigurationsparameter auf der Grundlage von anwenderdefinierten Konfigurationsparametern enthält.
Beispielsweise kann die Gleichungsdatenbasis eine Gleichung enthalten, die es ermöglicht, auf der Grundlage einer Startposition, eines als anwenderdefinierten Konfigurationsparameter in die Eingabeeinheit 18 der Dokumentationserstellungseinheit 16 eingegebenen Sitzreihenabstands und einer Sitzreihennummer eine exakte Position eines Sitzes in der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine zu ermitteln. Die auf diese Art und Weise ermittelten dokumentationsrelevanten Konfigurationsparameter können neben den anwenderdefinierten Konfigurationsparametern oder statt den anwenderdefinierten Konfigurationsparametern in die von der Verarbeitungseinheit 20 der Dokumentationserstellungseinheit 16 erstellte Dokumentation aufgenommen werden. Um eine Aufnahme aller relevanten Parameter in die von der Verarbeitungseinheit 20 erstellte Dokumentation sicherzustellen, ist die Verarbeitungseinheit 20 dazu eingerichtet, alle zur Ermittlung eines dokumentationsrelevanten Konfigurationsparameters erforderliche anwenderdefinierte Konfigurationsparameter
abzufragen. Die Abfrage wird über die Anzeigeeinheit 20 der Dokumentationserstel- lungseinheit 16 ausgegeben, wodurch ein Anwender aufgefordert wird, zusätzliche anwenderdefinierte Konfigurationsparameter über die Eingabeeinheit 18 in die Do- kumentationserstellungseinheit 16 einzugeben.
Die in der ersten Datenbasis 12 hinterlegten Kabinenausstattungskomponentendaten, die in der zweiten Datenbasis 14 hinterlegten Konfigurationsregeln und die von der Dokumentationserstellungseinheit 16 erstellte Dokumentation der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine entsprechen sowohl herstellerseitig als auch behördlich festgelegten Zertifizierungsregeln. Eine zusätzliche Zertifizierung der von der Doku- mentationserstellungseinheit 16 erstellten Dokumentation der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine ist daher nicht mehr erforderlich.
Die erste Datenbasis 12, die zweite Datenbasis 14 und die Verarbeitungseinheit 20 der Dokumentationserstellungseinheit 16 sind auf einem ersten Rechner implementiert. Die Eingabeeinheit 18 und die Ausgabeeinheit 22 der Dokumentationserstel- lungseinheit 16 sind dagegen auf einem zweiten Rechner implementiert, der räumlich von dem ersten Rechner getrennt sein kann. Auf diese Art und Weise können die erste Datenbasis 12, die zweite Datenbasis 14 sowie die Verarbeitungseinheit 20 auf einem Rechner implementiert sein, der beispielsweise nur einem Flugzeughersteller zugänglich ist. Der Flugzeughersteller kann dann eine ordnungsgemäße Wartung und Pflege der ersten Datenbasis 12, der zweiten Datenbasis 14 sowie der Verarbeitungseinheit 20 der Dokumentationserstellungseinheit 16 gewährleisten. Die Verbindung zwischen der Verarbeitungseinheit 20, der Eingabeeinheit 18 sowie der
Ausgabeeinheit 22 der Dokumentationserstellungseinheit 16 kann beispielsweise durch ein entsprechendes grafisches Interface realisiert sein.
Bei einem in Fig. 2 veranschaulichten Verfahren zur Konfiguration einer Flugzeugpassagierkabine gibt ein Anwender in einem ersten Schritt in die Eingabeeinheit 18 der Dokumentationserstellungseinheit 16 einen gewünschten anwenderdefinierten Konfigurationsparameter, wie z.B. einen gewünschten Sitzreihenabstand in die Dokumen- tationserstellungseinheit 16 ein. Im nächsten Schritt prüft die Verarbeitungseinheit 20 der Dokumentationserstellungseinheit 16, ob der anwenderdefinierte Konfigurationsparameter vor dem Hintergrund der in der ersten Datenbasis 12 hinterlegten Ka- binenausstattungskomponentendaten zulässig ist oder nicht. Beispielsweise prüft die Verarbeitungseinheit 20, ob der gewünschte Sitzreihenabstand mittels entsprechender Kabinenausstattungskomponenten, für die in der ersten Datenbasis 12 entsprechende Kabinenausstattungskomponentendaten hinterlegt sind, realisierbar ist.
Falls der von der Verarbeitungseinheit 20 durchgeführte Prüfschritt ergibt, dass der gewünschte anwenderdefinierte Konfigurationsparameter vor dem Hintergrund der in der ersten Datenbasis 12 hinterlegten Kabinenausstattungskomponenten zulässig ist, überprüft die Verarbeitungseinheit 20 in einem zweiten Prüfschritt, ob der gewünschte anwenderdefinierte Konfigurationsparameter auch vor dem Hintergrund der in der zweiten Datenbasis 14 hinterlegten Konfigurationsregeln zulässig ist. Wenn nicht, wird über die Ausgabeeinheit 22 der Dokumentationserstellungseinheit 16 eine Meldung ausgegeben, dass der gewünschte anwenderspezifische Konfigurationsparame- ter den in der ersten Datenbasis 12 hinterlegten Kabinenausstattungskomponenten- daten widerspricht und daher nicht zulässig ist.
In ähnlicher Weise wird über die Ausgabeeinheit 22 eine Meldung ausgegeben, dass der gewünschte anwenderdefinierte Konfigurationsparameter den in der zweiten Datenbasis 14 hinterlegten Konfigurationsregeln widerspricht, wenn die Verarbeitungseinheit 20 in einem zweiten Prüfschritt feststellt, dass Widersprüche zwischen dem gewünschten anwenderdefinierten Konfigurationsparameter und den in der zweiten Datenbasis 14 gespeicherten Konfigurationsregeln bestehen. Beispielsweise wird ü- ber die Ausgabeeinheit 22 eine Fehlermeldung ausgegeben, wenn ein als anwenderdefinierter Konfigurationsparameter über die Eingabeeinheit 18 in die
Dokumentationserstellungseinheit 16 eingegebener gewünschter Sitzreihenabstand geringer ist als ein zulässiger minimaler Sitzreihenabstand.
Wenn die von der Verarbeitungseinheit 20 der Dokumentationserstellungseinheit 16 durchgeführten Prüfschritte ergeben, dass der gewünschte anwenderdefinierte Konfigurationsparameter vor dem Hintergrund der in der ersten Datenbasis 12 hinterlegten Kabinenausstattungskomponentendaten und der in der zweiten Datenbasis 14 hinterlegten Konfigurationsregeln zulässig ist, ermittelt die Verarbeitungseinheit 20 der Dokumentationserstellungseinheit 16 auf der Grundlage des anwenderdefinierten Konfigurationsparameters sowie auf der Grundlage einer Gleichungsdatenbasis zusätzliche dokumentationsrelevante Konfigurationsparameter. Beispielsweise ermittelt die Verarbeitungseinheit 20 auf der Grundlage des über die Eingabeeinheit 18 als anwenderdefinierten Konfigurationsparameter eingegebenen gewünschten Sitzreihenabstands für jeden Sitz die exakte Position der Flugzeugpassagierkabine, wobei die Verarbeitungseinheit 20 hierzu auf eine Startposition des Sitzes sowie eine Sitzreihennummer zurückgreift. Diese Daten können bereits Gegenstand der Gleichungsdatenbasis der Verarbeitungseinheit 20 sein. Nicht in der Gleichungsdatenbasis enthaltene, für die Ermittlung dokumentationsrelevanter Konfigurationsparameter aber erforderliche Konfigurationsparameter werden von der Verarbeitungseinheit 20 in einem entsprechenden Dialog von dem Anwender abgefragt.
Schließlich erstellt die Verarbeitungseinheit 20 der Dokumentationserstellungseinheit 16 eine vollständige Dokumentation der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine, die neben den über die Eingabeeinheit 18 eingegebenen anwenderdefinierten Konfigurationsparametern, zusätzliche dokumentationsrelevante Konfigurationsparameter, Ka- binenausstattungskomponentendaten aus der ersten Datenbasis 12 sowie Konfigurationsregeln aus der zweiten Datenbasis 14 enthält. Die von der Verarbeitungseinheit 20 erstellte Dokumentation wird über die Anzeigeeinheit 22 der Doku- mentationserstellungseinheit 16 ausgegeben.
17251

Claims

Patentansprüche
1. System (10) zur Konfiguration einer Flugzeugpassagierkabine, welches um- fasst:
- eine erste Datenbasis (12), in der für ausgewählte Kabinenausstattungskomponenten für eine Konfiguration der Flugzeugpassagierkabine unter Einbeziehung dieser Kabinenausstattungskomponenten relevante Kabinenausstattungskomponentendaten hinterlegt sind,
- eine zweite Datenbasis (14), in der für eine Konfiguration der Flugzeugpassagierkabine relevante Konflgurationsregeln hinterlegt sind, und
- eine Dokumentationserstellungseinheit (16), die dazu eingerichtet ist, auf der Grundlage mindestens eines anwenderdefinierten Konfigurationsparameters sowie auf der Grundlage der in der ersten Datenbasis (12) hinterlegten Kabinenausstat- tungskomponentendaten und der in der zweiten Datenbasis (14) hinterlegten Konfigurationsregeln eine Dokumentation der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine zu erstellen.
2. System nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die Dokumentationserstellungseinheit (16) dazu eingerichtet ist, auf der Grundlage mindestens eines anwenderdefinierten Konfigurationsparameters mindestens einen dokumentationsrelevanten Konfigurationsparameter zu ermitteln, und dass die Dokumentationserstellungseinheit (16) ferner dazu eingerichtet ist, zur Ermittlung eines dokumentationsrelevanten Konfigurationsparameters auf der Grundlage eines anwenderdefinierten Konfigurationsparameters auf eine Gleichungsdatenbasis zuzugreifen.
3. System nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die Dokumentationserstellungseinheit (16) dazu eingerichtet ist, zur Ermittlung eines dokumentationsrelevanten Konfigurationsparameters mindestens einen zusätzlichen anwenderdefinierten Konfigurationsparameter abzufragen.
4. System nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass die Dokumentationserstellungseinheit (16) dazu eingerichtet ist, einen gewünschten anwenderdefinierten Konfigurationsparameter mit den in der ersten Datenbasis (12) hinterlegten Kabinenausstattungskomponentendaten und/oder den in der zweiten Datenbasis (14) hinterlegten Konfigurationsregeln abzugleichen und nur dann eine Dokumentation der bezüglich des gewünschten anwenderdefinierten Konfigurationsparameters konfigurierten Flugzeugpassagierkabine zu erstellen, wenn der gewünschte anwenderdefinierte Konfigurationsparameter vor dem Hintergrund der in der ersten Datenbasis (12) hinterlegten Kabinenausstat- tungskomponentendaten und/oder der in der zweiten Datenbasis (14) hinterlegten Konfigurationsregeln zulässig ist.
5. System nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass die in der ersten Datenbasis (12) hinterlegten Kabi- nenausstattungskomponentendaten, die in der zweiten Datenbasis (14) hinterlegten Konfigurationsregeln und/oder die von der Dokumentationserstellungseinheit (16) erstellte Dokumentation der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine herstellerseitig und/oder behördlich festgelegten Zertifizierungsregeln entspricht/entsprechen.
6. System nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass die Dokumentationserstel lungseinheit (16) umfasst:
- eine Eingabeeinheit (18) zur Eingabe eines gewünschten anwenderdefinierten Konfigurationsparameters durch einen Anwender,
- eine Verarbeitungseinheit (20), die dazu eingerichtet ist, zur Erstellung der Dokumentation der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine den gewünschten anwenderdefinierten Konfigurationsparameter zu verarbeiten, und
- eine Ausgabeeinheit (22), die dazu eingerichtet ist, die Dokumentation der bezüglich des gewünschten anwenderdefinierten Konfigurationsparameters konfigurierten Flugzeugpassagierkabine oder eine Meldung auszugeben, dass der gewünschte anwenderdefinierte Konfigurationsparameter vor dem Hintergrund der in der ersten Datenbasis (12) hinterlegten Kabinenausstattungskomponentendaten und/oder der in der zweiten Datenbasis (14) hinterlegten Konfigurationsregeln nicht zulässig ist.
7. System nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass die Verarbeitungseinheit (20) der Dokumentationser- stellungseinheit (16) auf einem ersten Rechner implementiert ist, und dass die Eingabeeinheit (20) und/oder die Ausgabeeinheit (22) der Dokumentationserstel- lungseinheit (16) auf einem zweiten Rechner implementiert ist/sind, wobei der zweite Rechner ein von dem ersten Rechner räumlich getrennter Rechner ist.
8. Verfahren zur Konfiguration einer Flugzeugpassagierkabine, mit den Schritten:
- Bereitstellen einer ersten Datenbasis (12), in der für ausgewählte Kabinenausstattungskomponenten für eine Konfiguration der Flugzeugpassagierkabine unter Einbeziehung dieser Kabinenausstattungskomponenten relevante
Kabinenausstattungskomponentendaten hinterlegt sind,
- Bereitstellen einer zweiten Datenbasis (14), in der für eine Konfiguration der Flugzeugpassagierkabine relevante Konfigurationsregeln hinterlegt sind, und
- Erstellen einer Dokumentation der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine auf der Grundlage mindestens eines anwenderdefinierten Konfigurationsparameters sowie auf der Grundlage der in der ersten Datenbasis (12) hinterlegten Kabinenausstat- tungskomponentendaten und der in der zweiten Datenbasis (14) hinterlegten Konfi- gurationsregeln mittels einer Dokumentationserstellungseinheit (16).
9. Verfahren nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass die Dokumentationserstellungseinheit (16) auf der Grundlage mindestens eines anwenderdefinierten Konfigurationsparameters mindestens einen dokumentationsrelevanten Konfigurationsparameter ermittelt, wobei die Dokumentationserstellungseinheit (16) zur Ermittlung eines dokumentationsrelevanten Konfigurationsparameters auf der Grundlage eines anwenderdefinierten Konfigurationsparameters auf eine Gleichungsdatenbasis zugreift.
10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9,
dadurch gekennzeichnet, dass die Dokumentationserstellungseinheit (16) zur Ermittlung eines dokumentationsrelevanten Konfigurationsparameters mindestens einen zusätzlichen anwenderdefinierten Konfigurationsparameter abfragt.
11. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, dass die Dokumentationserstellungseinheit (16) einen gewünschten anwenderdefinierten Konfigurationsparameter mit den in der ersten Datenbasis (12) hinterlegten Kabinenausstattungskomponentendaten und/oder den in der zweiten Datenbasis (14) hinterlegten Konfigurationsregeln abgleicht und nur dann eine Dokumentation der bezüglich des gewünschten anwenderdefinierten Konfigurationsparameters konfigurierten Flugzeugpassagierkabine erstellt, wenn der gewünschte anwenderdefinierte Konfigurationsparameter vor dem Hintergrund der in der ersten Datenbasis (12) hinterlegten Kabinenausstattungskomponentendaten und/oder der in der zweiten Datenbasis (14) hinterlegten Konfigurationsregeln zuläs- sig ist.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, dass die in der ersten Datenbasis (12) hinterlegten Kabi- nenausstattungskomponentendaten, die in der zweiten Datenbasis (14) hinterlegten Konfigurationsregeln und/oder die von der Dokumentationserstellungseinheit (16) erstellte Dokumentation der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine herstellerseitig und/oder behördlich festgelegten Zertifizierungsregeln entspricht/entsprechen.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, dass
- ein gewünschter anwenderdefinierter Konfigurationsparameter in eine Eingabeeinheit (18) der Dokumentationserstellungseinheit (16) eingegeben wird,
- eine Verarbeitungseinheit (20) der Dokumentationserstellungseinheit (16) zur Erstellung der Dokumentation der konfigurierten Flugzeugpassagierkabine den gewünschten anwenderdefinierten Konfigurationsparameter verarbeitet, und
- die Dokumentation der bezüglich des gewünschten anwenderdefinierten Konfigurationsparameters konfigurierten Flugzeugpassagierkabine oder eine Meldung, dass der gewünschte anwenderdefinierte Konfigurationsparameter vor dem Hintergrund der in der ersten Datenbasis (12) hinterlegten Kabinenausstattungskomponentendaten und/oder der in der zweiten Datenbasis (14) hinterlegten Konfigurationsregeln nicht zulässig ist, von einer Ausgabeeinheit (22) ausgegeben wird.
14. Verfahren nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet, dass die Verarbeitungseinheit (20) der Dokumentationser- stellungseinheit (16) auf einem ersten Rechner implementiert ist, und dass die Eingabeeinheit (18) und/oder die Ausgabeeinheit (22) der Dokumentationserstel- lungseinheit (16) auf einem zweiten Rechner implementiert ist/sind, wobei der zweite Rechner ein von dem ersten Rechner räumlich getrennter Rechner ist.
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