EP2460759A1 - Kettenbolzen zur Verbindung mit einer Hubkette eines Flurförderzeugs - Google Patents

Kettenbolzen zur Verbindung mit einer Hubkette eines Flurförderzeugs Download PDF

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EP2460759A1
EP2460759A1 EP11009192A EP11009192A EP2460759A1 EP 2460759 A1 EP2460759 A1 EP 2460759A1 EP 11009192 A EP11009192 A EP 11009192A EP 11009192 A EP11009192 A EP 11009192A EP 2460759 A1 EP2460759 A1 EP 2460759A1
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chain
bore
chain pin
pin
longitudinal extent
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Jungheinrich AG
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    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/08—Masts; Guides; Chains
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T403/00—Joints and connections
    • Y10T403/45—Flexibly connected rigid members
    • Y10T403/454—Connecting pin traverses radially interposed elastomer

Definitions

  • the invention relates to a chain pin for connection to a lifting chain of a truck according to the preamble of patent claim 1.
  • the mast also called mast, of industrial trucks serves the vertical movement of the lifting load.
  • the mast is an integral part of all trucks with high lift.
  • the mast consists in principle of an outer mast, in which moves a fork carriage on which the forks or other attachments are mounted.
  • one or more inner moving masts move in the stationary mast: in the single and double telescopic mast, this is an inner mast, in the triple telescopic mast these are two inner masts.
  • one or more lifting cylinders, one or more lifting chains, corresponding hydraulic lines and hydraulic connections belong to the mast.
  • the lifting chains are fastened to the fork carriage and the mast by means of chain bolts. It is known to provide the chain pins with an external thread to set their vertical positioning and thus the end positions of the fork carriage on the mast for a given chain length.
  • the chain pins are highly stressed components that have a high safety relevance. Failure of this component may cause the load to crash, for example.
  • the design of the chain pins is done exclusively on tensile forces. Due to the shape and the notch effect of the thread, the chain pins are very sensitive against lateral forces. Transverse forces can arise when the tensile force of the chain does not act exactly parallel to the longitudinal axis of the chain pin. This can be caused by an oblique installation of the chain pin due to tolerances in the production (bore, for example, in the crossbeam, which receives the bolt, uneven support of the screw), geometry error due to the kinematics during extension of the mast, or geometrical errors due to elastic deformation of the mast be founded under load.
  • Geometry errors due to the kinematics can be prevented by careful structural design, but lead to more complex designs. On the other hand, manufacturing tolerances and geometric errors due to the deformation of the mast can hardly be avoided.
  • the chain pin aligns when lifting the load exactly in alignment with the chain.
  • Such ball sockets are thus suitable to compensate for angular errors in the lifting process. If, due to a non-exact kinematics or elastic deformations, when lifting the load over the mast stroke and free lift to further angle errors, it may, despite a ball socket to considerable lateral forces. Under load, such high frictional forces are present in the ball socket that the chain pin does not follow the transverse movement and its alignment does not adapt to the tension of the chain.
  • Another disadvantage of the known solution is that the position of the chain pin in its receptacle, for. B. in a bore of the crossbeam or in a welded to the mast profile chain pin, is undefined. Especially when Use of a ball socket, this can lead to a lateral abutment of the bolt in the bore, which shortens the life of the bolt.
  • the chain pin may slip in certain cases down through the crossbar, as it is not secured in the vertical direction. This can happen, for example, when the fork rests on an obstacle, the lifting cylinder is moved further and the chain is relieved. The slipped chain bolt can be damaged.
  • the device has a receiving part with a passage which has a narrow section between its ends.
  • a chain anchor is provided at its lower end with a head and arranged in the receiving part.
  • the invention has for its object to provide a chain pin, with which the aforementioned disadvantages are overcome.
  • the chain bolt according to the invention for connection to a lifting chain of an industrial truck has a longitudinal extent and can be guided in the longitudinal direction through a hole in a fork carriage and / or mast of the industrial truck.
  • the Chain bolt also has at a first end to a head whose extension is greater than an inner diameter of the bore perpendicular to the longitudinal extent.
  • an elastic bearing member Disposed on the far end of the first end of the head is an elastic bearing member which surrounds the sprocket and has a first portion and a second portion, the first portion having an extent perpendicular to the longitudinal extent of the sprocket which is greater than the inner diameter of the bore and the second portion is shaped to be insertable into the bore.
  • the elastic bearing element also allows a defined guidance and centering of the bolt inner half of the bore, in which it can be used. Thus, a lateral rubbing of the bolt is prevented at the bore and reduces wear.
  • the chain bolt according to the invention allows an angle compensation over the entire lifting height, since the frictional forces occurring due to the tensile force play a minor role through the elastic bearing element.
  • the production of the chain pin is also cheaper, if only because no concave cutout is required in the bore.
  • the chain pin can be held non-positively in the bore due to the insertable into the bore second portion of the bearing element. A slippage of the bolt and a resulting damage is avoided.
  • the elastic bearing element is annular, wherein the second portion is formed by a step on which the bearing element has a reduced outer diameter.
  • the one-piece shape of the bearing element allows for simplified assembly.
  • the first section and the second section of the bearing element may be separately formed washers with different outer diameters, whereby the production can be simplified.
  • the chain pin has an external thread. This allows for a separate design of head and bolt, the use of commercially available lock nuts with internal thread and thus a continuous adjustment of the vertical position of the chain pin in the bore.
  • the head is formed by a washer and at least one lock nut.
  • the adaptability to different sized holes is increased. Also, during assembly, this allows the chain pin to be inserted with the first end in front, thereby increasing the flexibility in designing a second end of the chain pin, particularly with regard to connection to the lifting chain.
  • the second portion of the bearing element has a longitudinal extent which is at least as large as the longitudinal extent of the first portion.
  • the second portion of the bearing element may also have a longitudinal extent corresponding to at least half the length of the bore. In this way, a contact between the chain pin and the inner wall of the bore is prevented even more effective.
  • the chain pin has at its second end a holding element for connection to a lifting chain of a truck.
  • This retaining element can be integrally formed with the chain pin, whereby the stability of the connection is increased and can be dispensed with an additional connection component.
  • FIG. 1 a known chain pin 10 is shown. This extends through a bore 32 in a cross-beam 30.
  • the cross-beam 30 may be a cross-beam of a fork carriage or a cross-beam of a mast of a material handling equipment.
  • the chain pin 10 is used to hold a lifting chain (not shown), one end of the lifting chain is usually attached to the mast and the other end of the lifting chain on the fork carriage.
  • the known chain pin 10 ' is as mentioned above via a ball socket in contact with the cross-beam 30.
  • a ball socket comprises at least one around the chain pin 10' lying metal washer 2, which is held by a washer 13 and 14 through lock nuts.
  • the annular disc 2 has on its cross-beam 30 side facing a convex curvature 3 in the form of a spherical cap.
  • the corresponding mating surface 4 of the cross-beam 30, with which the convexly curved annular disk 2 is in touching contact is formed concavely curved. In this case, one obtains a low surface pressure when the concave curved counter surface 4 is a conforming to the spherical cap part spherical ball socket.
  • the convexly curved annular disk 2 and the concave counter surface 4 can then slide relative to each other, wherein this sliding leads to a tilting of the chain pin 10 'relative to the cross-beam 30.
  • Under load are in the Ball socket between the washer 2 and the counter surface 4 very high frictional forces, so that the chain pin transverse movements can not always follow and its alignment does not adapt to the train of the chain. Further, the chain pin 10 'in excess tilt with the inner wall of the bore 32 into contact, whereby the chain pin 10' can be damaged.
  • FIG. 2a an inventive chain pin 10 is shown, which extends like the known chain pin 10 'through the bore 32 of a cross-beam 30 therethrough.
  • a first end 11 of the chain pin 10 a lower end under usual circumstances and also in the drawing, two lock nuts 14 are screwed onto an unillustrated external thread of the chain pin 10, which together with a washer 13 form a head 12 of the chain pin 10.
  • an annular, elastic bearing element 20 On the first end 11 far side of the head 12, ie above the washer 13 is followed by an annular, elastic bearing element 20. This surrounds the chain pin 10 and is located in the bore 32 installed state on the crossbar 30 at.
  • the elastic bearing element 20 has a first annular portion 21, whose inner diameter corresponds to the outer diameter of the chain pin 10 and the outer diameter is greater than the diameter of the bore 32 of the crosspiece 30. Further, the elastic bearing member 20 has a second annular portion 22, whose Inner diameter corresponds to the outer diameter of the chain pin 10 and whose outer diameter corresponds to the diameter of the bore 32 of the cross-beam 30.
  • the elastic bearing element 20 is preferably formed in one piece from the first portion 21 and the second portion 22, but may alternatively be formed from two separate annular discs, which correspond to the first portion 21 and the second portion 22.
  • An upper end 19 of the chain pin 10 is integrally into an unillustrated retaining element via which the chain pin 10 is connectable to a lifting chain of the truck.
  • Fig. 2a shows a vertically oriented chain pin 10
  • Fig. 2b a chain pin 10 is shown, which is inclined due to an acting lateral force.
  • the elastic bearing element 20 in Fig. 2b is deformed according to the inclination, wherein the second portion 22 is indeed mitverformt, but prevents contact between the chain pin 10 and the inner wall of the bore 32.
  • the acting transverse force leads to an elastic deformation of the bearing element 20. Friction forces between the head 12 of the chain pin 10 and the cross-beam 30 need not be overcome in order to allow an inclination of the chain pin 10.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kettenbolzen (10) zur Verbindung mit einer Hubkette eines Flurförderzeugs, der eine Längsausdehnung aufweist und in Längsrichtung durch eine Bohrung (32) in einem Gabelträger und/oder Hubgerüst des Flurfördezeugs führbar ist sowie an einem ersten Ende (11) einen Kopf (12) aufweist, dessen Ausdehnung senkrecht zur Längsausdehnung größer als ein Innendurchmesser der Bohrung (32) ist, wobei der dem ersten Ende fernen Seite des Kopfes ein elastisches Lagerelement (20) angeordnet ist, das den Kettenbolzen (10) umgibt und einen ersten Abschnitt (21) sowie einen zweiten Abschnitt (22) aufweist, wobei der erste Abschnitt eine Ausdehnung senkrecht zur Längsausdehnung des Kettenbolzens aufweist, die größer als der Innendurchmesser der Bohrung ist und der zweite Abschnitt derart geformt ist, dass er in die Bohrung einführbar ist.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Kettenbolzen zur Verbindung mit einer Hubkette eines Flurförderzeugs nach dem Oberbegriff des Schutzanspruchs 1.
  • Das Hubgerüst, auch Hubmast genannt, von Flurförderzeugen dient der vertikalen Bewegung der Hublast. Das Hubgerüst ist ein wesentlicher Bestandteil aller Flurförderzeuge mit Hochhubeinrichtung. Das Hubgerüst besteht im Prinzip aus einem äußeren Standmast, in dem sich ein Gabelträger bewegt, an dem die Gabelzinken oder sonstige Anbaugeräte angebracht sind. In den meisten Fällen bewegen sich im Standmast ein oder mehrere innere Fahrmaste: Beim Einfach und Zweifach-Teleskop-Hubgerüst ist das ein innerer Fahrmast, beim Dreifach-Teleskopgerüst sind das zwei innere Fahrmaste. Zum Hubgerüst gehören, je nach Konstruktion, ein oder mehrere Hubzylinder, ein oder mehrere Hubketten, entsprechende Hydraulikleitungen und Hydraulikanschlüsse.
  • Die Hubketten werden am Gabelträger und am Hubgerüst mit Hilfe von Kettenbolzen befestigt. Es ist bekannt, die Kettenbolzen mit einem Außengewinde zu versehen, um über dieses ihre vertikale Positionierung und somit die Endpositionen des Gabelträgers am Hubgerüst bei gegebener Kettenlänge festzulegen. Die Kettenbolzen sind stark beanspruchte Bauteile, die eine hohe Sicherheitsrelevanz besitzen. Beim Versagen dieses Bauteils kann es beispielsweise zum Absturz der Last kommen.
  • Die Auslegung der Kettenbolzen erfolgt ausschließlich auf Zugkräfte. Aufgrund der Form und der Kerbwirkung des Gewindes sind die Kettenbolzen sehr empfindlich gegen Querkräfte. Querkräfte können dann entstehen, wenn die Zugkraft der Kette nicht exakt parallel zur Längsachse des Kettenbolzens wirkt. Dies kann durch einen schiefen Einbau des Kettenbolzens aufgrund von Toleranzen in der Fertigung (Bohrung z. B. in der Quertraverse, die den Bolzen aufnimmt, unebene Auflage der Schraube), Geometriefehler durch die Kinematik beim Ausfahren des Hubgerüstes oder Geometriefehler durch elastische Verformung des Hubgerüstes unter Last begründet sein.
  • Geometriefehler aufgrund der Kinematik lassen sich durch sorgfältige konstruktive Auslegung verhindern, führen jedoch zu aufwendigeren Konstruktionen. Toleranzen in der Fertigung sowie Geometriefehler durch Verformung des Hubgerüstes lassen sich dagegen kaum vermeiden.
  • Zum Ausgleich von Winkelfehlern sind sogenannte Kugelpfannen bekannt, auf deren Aufbau später genauer eingegangen wird. Hierbei richtet sich der Kettenbolzen beim Anheben der Last exakt in Flucht zur Kette aus. Derartige Kugelpfannen sind somit geeignet Winkelfehler im Anhebevorgang auszugleichen. Kommt es nun, bedingt durch eine nicht exakte Kinematik oder elastische Verformungen, beim Heben der Last über Masthub und Freihub zu weiteren Winkelfehlern, so kann es trotz einer Kugelpfanne zu erheblichen Seitenkräften kommen. Unter Last liegen in der Kugelpfanne derart hohe Reibungskräfte vor, dass der Kettenbolzen die Querbewegung nicht nachvollzieht und seine Ausrichtung nicht an den Zug der Kette anpasst.
  • Ein weiterer Nachteil der bekannten Lösung besteht darin, dass die Lage des Kettenbolzens in seiner Aufnahme, z. B. in einer Bohrung der Quertraverse oder in einer am Mastprofil angeschweißten Kettenbolzenaufnahme, undefiniert ist. Gerade beim Einsatz einer Kugelpfanne kann es hierdurch zu einer seitlichen Anlage des Bolzens in der Bohrung kommen, die die Lebensdauer des Bolzens verkürzt.
  • Ferner kann der Kettenbolzen in gewissen Fällen nach unten durch die Quertraverse rutschen, da er in vertikaler Richtung nicht gesichert ist. Dies kann beispielsweise passieren, wenn die Gabel auf einem Hindernis aufliegt, der Hubzylinder weiter bewegt wird und die Kette entlastet wird. Der durchgerutschte Kettenbolzen kann dabei beschädigt werden.
  • Aus der DE 10 2008 051 139 A1 ist eine Vorrichtung zum Anschlagen einer Kette an einem Flurförderzeug bekannt geworden. Die Vorrichtung weist ein Aufnahmeteil mit einem Durchgang auf, der zwischen seinen Enden einen Engquerschnitt besitzt. Ein Kettenanker ist an seinem unteren Ende mit einem Kopf versehen und in dem Aufnahmeteil angeordnet.
  • Aus DE 80 23 051 U1 ist eine Sicherungsvorrichtung für eine Kette an einem Kommissionierfahrzeug bekannt geworden, bei dem ein Kettenbolzen mithilfe einer Feder unter Spannung gehalten wird.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kettenbolzen bereitzustellen, mit dem die vorgenannten Nachteile überwunden werden.
  • Die Aufgabe wird durch einen Kettenbolzen mit den Merkmalen aus Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen bilden den Gegenstand der Unteransprüche.
  • Der erfindungsgemäße Kettenbolzen zur Verbindung mit einer Hubkette eines Flurförderzeugs weist eine Längsausdehnung auf und ist in Längsrichtung durch eine Bohrung in einem Gabelträger und/oder Hubgerüst des Flurfördezeugs führbar. Der Kettenbolzen weist ferner an einem ersten Ende einen Kopf auf, dessen Ausdehnung senkrecht zur Längsausdehnung größer als ein Innendurchmesser der Bohrung ist. An der dem ersten Ende fernen Seite des Kopfes ist ein elastisches Lagerelement angeordnet, das den Kettenbolzen umgibt und einen ersten Abschnitt sowie einen zweiten Abschnitt aufweist, wobei der erste Abschnitt eine Ausdehnung senkrecht zur Längsausdehnung des Kettenbolzens aufweist, die größer als der Innendurchmesser der Bohrung ist und der zweite Abschnitt derart geformt ist, dass er in die Bohrung einführbar ist.
  • Mit dem erfindungsgemäßen Kettenbolzen lassen sich Fluchtungsfehler zwischen Hubkette und Kettenbolzen ausgleichen. Das elastische Lagerelement erlaubt ferner eine definierte Führung und Zentrierung des Bolzens inner halb der Bohrung, in die er eingesetzt werden kann. Somit wird auch ein seitliches Reiben des Bolzens an der Bohrung verhindert und der Verschleiß vermindert. Der erfindungsgemäße Kettenbolzen erlaubt einen Winkelausgleich über die gesamte Hubhöhe, da die durch die Zugkraft auftretenden Reibungskräfte durch das elastische Lagerelement eine geringe Rolle spielen. Die Herstellung des Kettenbolzens ist außerdem kostengünstiger, schon deshalb, weil im Bereich der Bohrung keine konkave Ausfräsung erforderlich ist. Darüber hinaus kann der Kettenbolzen aufgrund des in die Bohrung einführbaren zweiten Abschnitts des Lagerelementes kraftschlüssig in der Bohrung gehalten werden. Ein Durchrutschen des Bolzens und einer daraus resultierende Beschädigung wird vermieden.
  • Bevorzugt ist das elastische Lagerelement ringförmig, wobei der zweite Abschnitt durch eine Stufe gebildet ist, an der das Lagerelement einen verringerten Außendurchmesser aufweist. Die einteilige Form des Lagerelementes erlaubt eine vereinfachte Montage. Der erste Abschnitt und der zweite Abschnitt des Lagerelementes können alternativ auch separat geformte Ringscheiben mit unterschiedlichen Außendurchmessern sein, wodurch die Herstellung vereinfacht werden kann.
  • Bevorzugt weist der Kettenbolzen ein Außengewinde auf. Dies erlaubt bei einer separaten Ausbildung von Kopf und Bolzen die Verwendung handelsüblicher Sicherungsmuttern mit Innengewinde und somit eine kontinuierliche Verstellmöglichkeit der vertikalen Position des Kettenbolzens in der Bohrung.
  • In einer bevorzugten Ausgestaltung ist der Kopf durch eine Unterlegscheibe und mindestens eine Sicherungsmutter gebildet. Die Anpassungsfähigkeit an unterschiedlich große Bohrungen wird so erhöht. Auch erlaubt dies bei der Montage ein Einführen des Kettenbolzens mit dem ersten Ende voran, wodurch die Flexibilität bei der Ausgestaltung eines zweiten Endes des Kettenbolzens insbesondere im Hinblick auf eine Verbindung mit der Hubkette erhöht wird.
  • Bevorzugt weist der zweite Abschnitt des Lagerelements eine Längsausdehnung auf, die mindestens so groß ist, wie die Längsausdehnung des ersten Abschnitts. Der zweite Abschnitt des Lagerelements kann auch eine Längsausdehnung aufweisen, die mindestens der Hälfte der Länge der Bohrung entspricht. Auf diese Weise wird ein Kontakt zwischen dem Kettenbolzen und der Innenwand der Bohrung noch effektiver verhindert.
  • Bevorzugt weist der Kettenbolzen an seinem zweiten Ende ein Halteelement zur Verbindung mit einer Hubkette eines Flurförderzeugs auf. Dieses Halteelement kann einteilig mit dem Kettenbolzen geformt sein, wodurch die Stabilität der Verbindung erhöht wird und auf ein zusätzliches Verbindungsbauteil verzichtet werden kann.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert.
    • Fig. 1
    zeigt im Schnitt einen Kettenbolzen nach dem Stand der Technik.
    Fig. 2a
    zeigt im Schnitt einen Kettenbolzen nach der Erfindung.
    Fig. 2b
    zeigt im Schnitt den mit einer Querkraft belasteten Kettenbolzen nach Fig. 2a.
  • In Figur 1 ist ein bekannter Kettenbolzen 10 dargestellt. Dieser erstreckt sich durch eine Bohrung 32 in einer Quertraverse 30. Die Quertraverse 30 kann eine Quertraverse eines Gabelträgers oder eine Quertraverse eines Hubgerüstes eines Flurfördezeugs sein. Der Kettenbolzen 10 dient der Halterung einer Hubkette (nicht dargestellt), wobei ein Ende der Hubkette üblicherweise an dem Hubgerüst und das andere Ende der Hubkette an dem Gabelträger befestigt ist.
  • Der bekannte Kettenbolzen 10' steht wie zuvor erwähnt über eine Kugelpfanne in Kontakt mit der Quertraverse 30. Eine solche Kugelpfanne umfasst zumindest eine um den Kettenbolzen 10' liegende metallene Ringscheibe 2, die durch eine Unterlegscheibe 13 und durch Sicherungsmuttern 14 gehalten ist. Die Ringscheibe 2 weist auf ihrer der Quertraverse 30 zugewandten Seite eine konvexe Krümmung 3 in Form einer Kugelkalotte auf. Zur Vermeidung hoher Flächenpressung ist die entsprechende Gegenfläche 4 der Quertraverse 30, mit welcher die konvex gekrümmte Ringscheibe 2 in Berührkontakt ist, konkav gekrümmt ausgebildet. Dabei erhält man eine geringe Flächenpressung dann, wenn die konkav gekrümmte Gegenfläche 4 eine sich an die Kugelkalotte anschmiegende teilsphärische Kugelpfanne darstellt. Die konvex gekrümmte Ringscheibe 2 und die konkav gekrümmte Gegenfläche 4 können dann relativ zueinander gleiten, wobei dieses Gleiten zu einer Verkippung des Kettenbolzens 10' relativ zu der Quertraverse 30 führt. Unter Last liegen in der Kugelpfanne zwischen der Ringscheibe 2 und der Gegenfläche 4 sehr hohe Reibungskräfte vor, so dass der Kettenbolzen Querbewegungen nicht immer nachvollziehen kann und seine Ausrichtung nicht an den Zug der Kette anpasst. Ferner kann der Kettenbolzen 10' bei zu starker Neigung mit der Innenwand der Bohrung 32 in Berührung kommen, wodurch der Kettenbolzen 10' beschädigt werden kann.
  • In Figur 2a ist ein erfindungsgemäßer Kettenbolzen 10 dargestellt, der sich wie der bekannte Kettenbolzen 10' durch die Bohrung 32 einer Quertraverse 30 hindurch erstreckt. An einem ersten Ende 11 des Kettenbolzens 10, einem unter üblichen Umständen und auch in der Zeichnung unteren Ende, sind auf ein nicht dargestelltes Außengewinde des Kettenbolzens 10 zwei Sicherungsmuttern 14 aufgeschraubt, die gemeinsam mit einer Unterlegscheibe 13 einen Kopf 12 des Kettenbolzens 10 bilden. Auf der dem ersten Ende 11 fernen Seite des Kopfes 12, d.h. oberhalb der Unterlegscheibe 13 folgt ein ringförmiges, elastisches Lagerelement 20. Diese umgibt den Kettenbolzen 10 und liegt im in die Bohrung 32 eingebauten Zustand an der Quertraverse 30 an.
  • Das elastische Lagerelement 20 weist einen ersten ringförmigen Abschnitt 21 auf, dessen Innendurchmesser dem Außendurchmesser des Kettenbolzens 10 entspricht und dessen Außendurchmesser größer ist, als der Durchmesser der Bohrung 32 der Quertraverse 30. Ferner weist das elastische Lagerelement 20 einen zweiten ringförmigen Abschnitt 22 auf, dessen Innendurchmesser dem Außendurchmesser des Kettenbolzens 10 entspricht und dessen Außendurchmesser dem Durchmesser der Bohrung 32 der Quertraverse 30 entspricht. Das elastische Lagerelement 20 ist bevorzugt einteilig aus dem ersten Abschnitt 21 und dem zweiten Abschnitt 22 geformt, kann alternativ aber auch aus zwei separaten Ringscheiben gebildet sein, die dem ersten Abschnitt 21 und dem zweiten Abschnitt 22 entsprechen. Durch den ersten Abschnitt 21 und den zweiten Abschnitt 22 des elastischen Lagerelements 20 ist eine umlaufende Stufe gebildet, die an der Quertraverse 30 bzw. der Innenwand der Bohrung 32 anliegt.
  • Ein oberes Ende 19 des Kettenbolzens 10 geht einteilig in ein nicht dargestelltes Halteelement über, über das der Kettenbolzen 10 mit einer Hubkette des Flurförderzeugs verbindbar ist.
  • Fig. 2a zeigt einen senkrecht ausgerichteten Kettenbolzen 10, wohingegen in Fig. 2b ein Kettenbolzen 10 dargestellt ist, der aufgrund einer wirkenden Querkraft geneigt ist. Das elastische Lagerelement 20 in Fig. 2b ist entsprechend der Neigung verformt, wobei der zweite Abschnitt 22 zwar ebenfalls mitverformt wird, jedoch einen Kontakt zwischen Kettenbolzen 10 und der Innenwand der Bohrung 32 verhindert. Die wirkende Querkraft führt zu einer elastischen Verformung des Lagerelements 20. Reibungskräfte zwischen dem Kopf 12 des Kettenbolzens 10 und der Quertraverse 30 müssen nicht überwunden werden, um eine Neigung des Kettenbolzens 10 zu ermöglichen.

Claims (7)

  1. Kettenbolzen (10) zur Verbindung mit einer Hubkette eines Flurförderzeugs, der eine Längsausdehnung aufweist und in Längsrichtung durch eine Bohrung (32) in einem Gabelträger und/oder Hubgerüst des Flurfördezeugs führbar ist sowie an einem ersten Ende (11) einen Kopf (12) aufweist, dessen Ausdehnung senkrecht zur Längsausdehnung größer als ein Innendurchmesser der Bohrung (32) ist, dadurch gekennzeichnet, dass an der dem ersten Ende (11) fernen Seite des Kopfes (12) ein elastisches Lagerelement (20) angeordnet ist, das den Kettenbolzen (10) umgibt und einen ersten Abschnitt (21) sowie einen zweiten Abschnitt (22) aufweist, wobei der erste Abschnitt (21) eine Ausdehnung senkrecht zur Längsausdehnung des Kettenbolzens (10) aufweist, die größer als der Innendurchmesser der Bohrung (32) ist und der zweite Abschnitt (22) derart geformt ist, dass er in die Bohrung (32) einführbar ist.
  2. Kettenbolzen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Lagerelement (20) ringförmig ist, wobei der zweite Abschnitt (22) durch eine Stufe gebildet ist, an der das Lagerelement (20) einen verringerten Außendurchmesser aufweist.
  3. Kettenbolzen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kettenbolzen (10) ein Außengewinde aufweist.
  4. Kettenbolzen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kopf (12) durch eine Unterlegscheibe (13) und mindestens eine Sicherungsmutter (14) gebildet ist.
  5. Kettenbolzen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Abschnitt (22) des Lagerelements (20) eine Längsausdehnung aufweist, die mindestens so groß ist, wie die Längsausdehnung des ersten Abschnitts (21).
  6. Kettenbolzen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Abschnitt (22) des Lagerelements (20) eine Längsausdehnung aufweist, die mindestens der Hälfte der Länge der Bohrung (32) entspricht.
  7. Kettenbolzen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Kettenbolzen (10) an einem zweiten Ende (19) ein Halteelement zur Verbindung mit einer Hubkette eines Flurförderzeugs aufweist.
EP11009192.3A 2010-12-03 2011-11-19 Kettenbolzen zur Verbindung mit einer Hubkette eines Flurförderzeugs Not-in-force EP2460759B1 (de)

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