EP2455267A1 - Anlage zur Beförderung von Personen und Verfahren zum Betrieb dieser Anlage - Google Patents
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- EP2455267A1 EP2455267A1 EP11450110A EP11450110A EP2455267A1 EP 2455267 A1 EP2455267 A1 EP 2455267A1 EP 11450110 A EP11450110 A EP 11450110A EP 11450110 A EP11450110 A EP 11450110A EP 2455267 A1 EP2455267 A1 EP 2455267A1
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- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B9/00—Tramway or funicular systems with rigid track and cable traction
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B61B12/12—Cable grippers; Haulage clips
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- B61B13/12—Systems with propulsion devices between or alongside the rails, e.g. pneumatic systems
- B61B13/127—Systems with propulsion devices between or alongside the rails, e.g. pneumatic systems the propulsion device consisting of stationary driving wheels
Definitions
- the subject invention relates to a system for the carriage of people with at least one lane, along which by means of self-contained haul ropes several vehicles or vehicle groups are movable, at least two successive hoisting ropes are provided, which in each case at least one drive is assigned, making them independent are driven by each other, and to which the vehicles or vehicle groups can be coupled by means of clamping devices.
- the subject invention further relates to a method for operating such a conveyor system.
- the movement of the vehicles involves the requirement to decouple them at the end of a hoisting rope in the direction of movement and to couple them to the following hoisting rope.
- the subject patent application has the object to provide a system for the transport of persons, in which it is not necessary to arrange two successive conveyor ropes in their end regions next to each other and to provide a transversely adjustable coupling device.
- This is inventively achieved in that the at least two successive hoisting ropes in the longitudinal direction of the system are arranged successively at least approximately in a line that the vehicles are formed with at least two spaced in the longitudinal direction of the system spaced apart clamping devices and that a control device is provided , by which at least the first clamping device located in the direction of travel is coupled by the first conveyor rope at the transition of a vehicle from a hoisting rope to the following hoisting rope and then coupled to the following hoisting rope and subsequently the at least one further clamping device also uncoupled from the first hoisting rope and thereon the following hoisting rope is coupled.
- control device is formed by a control rail through which the clamping devices located on this are brought into its open position during movement of the vehicle, whereby the vehicle is uncoupled from the first haul rope and subsequently coupled to the following haul rope.
- control rail may be formed at its two ends with preferably wedge-shaped control ramps.
- the two control ramps are pivotable and height-adjustable by means of adjusting devices.
- a conveyor is provided, through which the vehicle uncoupled from the hoisting ropes is movable.
- This conveyor may be formed by at least one drive tire, which comes into operation on a control surface of the vehicle.
- a control roller mounted on a control lever is preferably assigned to each of the clamping devices, which runs onto the control rail, whereby the clamping devices are brought into their open positions.
- a method for operating a system for the carriage of persons with at least one lane, along which several vehicles or vehicle groups can be moved by means of a plurality of self-contained hoisting ropes, at least two successive hoisting ropes being provided, to each of which at least one drive is assigned, thereby they are independently drivable and to which the vehicles or vehicle groups can be coupled by means of clamping devices according to the invention, the at least two successive hoisting ropes in the longitudinal direction of the system successively and at least approximately in a line arranged, the vehicles or vehicle groups are formed with at least two in the longitudinal direction of the system spaced apart clamping devices and a control device is provided, through which at the transition of a vehicle or a group of vehicles from a first haul rope on the following on this further haul rope at least the located in the direction of movement first clamping device is disconnected from the first conveyor rope and then coupled to the following hoisting rope and subsequently uncoupled at least one further clamping device from the first hoisting rope and is then coupled to the further hoisting
- the vehicle is brought to a standstill in the region of a control rail and also the hoisting ropes are pivoted, whereby at least the first clamping device in the direction of movement of the vehicle is coupled to the hoisting rope and the following clamping devices are uncoupled from the first hoisting rope and becomes the following Driven rope driven, whereupon the other clamping devices are successively coupled to the following hoisting rope.
- the two hoisting ropes can be driven at the same speeds, whereby the individual clamping devices are successively uncoupled from the first hoisting rope by the movement of the vehicle over a control rail and are coupled to the following hoisting rope.
- a self-contained haul rope 1 and an approximately in a straight line to this following second self-contained haul rope 2 are provided.
- Such a system may have any number of consecutive hoisting ropes in each of the directions of travel.
- the first conveyor rope 1 is placed at its ends via cable drums 10, which are rotatably mounted about an axis oriented at least approximately horizontally, wherein the conveying cable 1 has an upper run 11 and a lower run 12.
- the second conveyor rope 2 is placed at its ends via cable drums 20, which are also rotatably mounted about an axis oriented at least approximately horizontally, wherein the second hoisting rope 2 has an upper run 21 and a lower run 22.
- At least one of the cable drums 10 and 20 is in each case assigned a drive, by which the two conveying cables 1 and 2 are movable.
- the two upper strands 11 and 21 of the two hoisting ropes 1 and 2 are guided by cable rollers 13 and 23.
- a plurality of vehicles 3 can be moved along a roadway.
- the vehicles 3 are formed with a plurality of clamping devices 31, 32, 33, 34 and 35 arranged in the direction of movement, which can be coupled to the respective upper Seiltrume 11 and 21 of the hoisting ropes 1 and 2, whereby the vehicles 3 in the direction of the arrow A are movable.
- a device 4 for controlling the clamping devices 31 to 35 is further provided.
- the clamping devices 31 to 35 are successively opened during the movement of the vehicles 3 during their transition from the first hoisting rope 1 to the second hoisting rope 2, whereby they are uncoupled from the upper run 11 of the first hoisting rope 1 and become consecutive closed again, whereby they are coupled to the upper run 21 of the second hoisting rope 2, whereby the vehicles 3 are initially moved by the first hoisting rope 1 and subsequently by the second hoisting rope 2.
- the vehicle 3 is coupled by means of all coupling devices 31 to 35 to the upper Seiltrum 11 of the first hoisting rope 1.
- the clamping devices 31 to 33 have been successively opened by the control device 4, whereas the clamping devices 34 and 35 are further coupled to the upper Seiltrum 11 of the hoisting rope 1.
- the system has a web 5, which is preferably formed by two rails and along which at least one vehicle 3 is movable.
- a first conveyor rope 1 is provided, which is guided at its end shown in the drawing via a guide drum 10 and a deflection drum 10a.
- a second hoisting rope 2 connects in a straight line to a second hoisting rope 2, which is guided at its beginning shown in the drawing via a guide drum 20 and a deflection drum 20a.
- the two conveying cables 1 and 2 each have an upper Seiltrum 11 and 21 and a lower Seiltrum 12 and 22 respectively.
- the vehicle 3 is formed with pairs of clamping devices 31, 32, 33, 34 and 35, by means of which it can be coupled to the respective upper run 11 or 21 of the two conveying ropes 1 and 2.
- a control rail 4 is provided, at the two ends of which control ramps 41 and 42 are provided, which are pivotable about horizontal axes 43a and 44a by means of these associated adjusting cylinders 43 and 44.
- the vehicle 3 is moved in the region of the transition of the two conveying cables 1 and 2 in the direction of the arrow A.
- run control rollers of the clamping devices 31 to 34 consecutively on the first control ramp 41, which is in its lower pivot position on the control rail 4 and on the second control ramp 42, which is in its upper pivot position, whereby the clamping means 31 to 34 are brought into their open position and held in this, whereas the clamping device 35 remains coupled to the first hoisting rope 1.
- the first hoisting rope 1 is stopped.
- the first control ramp 41 is pivoted to its upper position, whereby the clamping means 35 are uncoupled from the first hoisting rope 1. This position is in the FIG.7 and FIG.7a shown.
- the vehicle 3 is moved further in the direction of the arrow A.
- the clamping devices 32 to 35 reach their closed position successively, as a result of which the vehicle 3 is also coupled by means of the clamping devices 32 to 35 to the second conveying cable 2.
- the control rail 4 is formed at its beginning and at its end with fixed control ramps 41 and 42, by which the pairs of clamping devices 31 to 35 are controlled by the movement of the vehicles 3 via the control rail 4.
- the two conveying ropes 1 and 2 are driven at the same speed, the vehicle 3 is moved at the transition from the first hoisting rope 1 on the second hoisting rope 2 with the speed of the two hoisting ropes 1 and 2.
- the clamping devices 31 to 35 are successively brought by the first control ramp 41 in its open position, whereby they are uncoupled from the first hoist rope 1, and they are held by the control rail 4 in the open position.
- they are again brought into the closed position, whereby the vehicle 3 is coupled to the second hoisting rope 2.
- the two conveying cables 1 and 2 are moved synchronously.
- the vehicle 3 can also be stopped in this embodiment by switching off the drives for the hoisting ropes 1 and 2 to allow passengers to get in or out.
- At least one conveyor 6 is provided in the region of the transition from the first hoisting rope 1 on the second hoisting rope 2, by means of which the vehicle 3 is not yet coupled in the stage in which it is uncoupled from the first hoisting rope 1 and the second hoisting rope 2 is, as long as in the direction of arrow A is moved until it is coupled to the second hoisting rope 2.
- the conveyor is formed by two drive motors 61 through which at least one drive roller 63 is driven via Keilrimenen 62, which comes to a drive surface 64 of the vehicle 3 to the effect.
- the clamping devices 31 to 35 located on the vehicle 3 are formed with a control lever 7, on which a control roller 71 is mounted.
- the control roller 71 is under the action of a compression spring 72, through which the clamping devices 31 to 35 are brought into their closed position.
- the control lever 7 is displaced counter to the compression spring 72 in such a way that the clamping devices 31 to 35 reach their open position, whereby the vehicle 3 is uncoupled from the conveying cables.
- the vehicle 3 is formed with a vehicle frame 81, with wheels 82, which roll on rails 51 and 52 of the roadway 5, with guide rollers 83 and with damping elements 84.
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Abstract
Description
- Die gegenständliche Erfindung betrifft eine Anlage zur Beförderung von Personen mit mindestens einer Fahrbahn, längs welcher mittels in sich geschlossener Förderseile mehrere Fahrzeuge bzw. Fahrzeuggruppen verfahrbar sind, wobei mindestens zwei aufeinander folgende Förderseile vorgesehen sind, welchen jeweils mindestens ein Antrieb zugeordnet ist, wodurch sie unabhängig voneinander antreibbar sind, und an welche die Fahrzeuge bzw. Fahrzeuggruppen mittels Klemmeinrichtungen ankuppelbar sind. Die gegenständliche Erfindung betrifft weiters ein Verfahren zum Betrieb einer derartigen Beförderungsanlage.
- Bekannte derartige Anlagen zur Beförderung von Personen, welche z.B. aus der
EP 611220 B1 EP 1193153 B1 bekannt sind, weisen zwei Fahrbahnen auf, längs welcher Fahrzeuge mittels in sich geschlossener Förderseile, welchen Antriebe zugeordnet sind, verfahrbar sind. Da die Fahrzeuge an die diesen zugeordneten Förderseile angekuppelt sind, wird die Bewegung der Fahrzeuge durch die Antriebe der Förderseile gesteuert. Da die Länge dieser Förderseile mit maximal etwa 2000 m begrenzt ist, ist es weiters bekannt, in jeder der beiden Fahrtrichtungen aufeinander folgend mindestens zwei in sich geschlossene Förderseile vorzusehen. Hierdurch wird es einerseits ermöglicht, derartige Anlagen zur Beförderung von Personen mit beliebigen Längen auszubilden. Da die Fahrzeuge an die einzelnen Förderseile angekuppelt sind, ist es andererseits hierdurch auch möglich, die Bewegung der einzelnen Fahrzeuge unabhängig voneinander zu steuern. Durch Abstellen des Antriebes eines der Förderseile werden somit die an dieses Förderseil angekuppelten Fahrzeuge zum Stillstand gebracht, wodurch sie von Passagieren bestiegen oder verlassen werden können. - Bei bekannten derartigen Anlagen besteht bei der Bewegung der Fahrzeuge das Erfordernis, diese jeweils an dem in Bewegungsrichtung befindlichen Ende eines Förderseiles von diesem abzukuppeln und sie an das nachfolgende Förderseil anzukuppeln. Um dies zu ermöglichen, ist es bekannt, die Endbereiche der beiden Förderseile nebeneinander anzuordnen und weiters die mindestens eine an den Fahrzeugen vorgesehene Klemmeinrichtung gegenüber der Bewegungsrichtung quer verstellbar auszubilden. Sobald das betreffende Fahrzeug an das Ende des ersten Förderseiles gelangt ist, wird es von dem ersten Förderseil abgekuppelt, wird weiters die Klemmeinrichtung quer zum Verlauf der beiden Förderseile verstellt und wird das Fahrzeug an das anschließende Förderseil angekuppelt, wodurch es in der Folge durch dieses Förderseil bewegt wird.
- Der gegenständlichen Patentanmeldung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anlage zur Beförderung von Personen zu schaffen, bei welcher es nicht erforderlich ist, zwei aufeinander folgende Förderseile in deren Endbereichen nebeneinander anzuordnen und eine quer verstellbare Kupplungseinrichtung vorzusehen. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erzielt, dass die mindestens zwei aufeinander folgenden Förderseile in Längsrichtung der Anlage aufeinander folgend zumindest angenähert in einer Linie angeordnet sind, dass die Fahrzeuge mit mindestens zwei in Längsrichtung der Anlage voneinander im Abstand angeordneten Klemmeinrichtungen ausgebildet sind und dass eine Steuereinrichtung vorgesehen ist, durch welche beim Übergang eines Fahrzeuges von einem Förderseil auf das folgende Förderseil mindestens die in Fahrtrichtung befindliche erste Klemmeinrichtung vom ersten Förderseil abgekuppelt und hierauf an das folgende Förderseil angekuppelt wird und in weiterer Folge die mindestens eine weitere Klemmeinrichtung gleichfalls vom ersten Förderseil abgekuppelt und hierauf an das folgende Förderseil angekuppelt wird.
- Vorzugsweise ist die Steuereinrichtung durch eine Steuerschiene gebildet, durch welche bei der Bewegung des Fahrzeuges die an diesem befindlichen Klemmeinrichtungen in ihre Offenstellung gebracht werden, wodurch das Fahrzeug vom ersten Förderseil abgekuppelt und in weiterer Folge an das folgende Förderseil angekuppelt wird. Dabei kann die Steuerschiene an ihren beiden Enden mit vorzugsweise keilförmig ausgebildeten Steuerrampen ausgebildet sein.
- Vorzugsweise sind weiters die beiden Steuerrampen verschwenkbar und mittels Stelleinrichtungen höhenverstellbar.
- Nach einer weiters bevorzugten Ausführungsform ist eine Fördereinrichtung vorgesehen, durch welche das von den Förderseilen abgekuppelte Fahrzeug bewegbar ist. Diese Fördereinrichtung kann durch mindestens einen Antriebsreifen gebildet sein, welcher an einer Steuerfläche des Fahrzeuges zur Wirkung kommt. Weiters ist vorzugsweise den Klemmeinrichtungen jeweils eine an einem Steuerhebel gelagerte Steuerrolle zugeordnet, welche auf die Steuerschiene aufläuft, wodurch die Klemmeinrichtungen in ihre Offenstellungen gebracht werden.
- Bei einem Verfahren zum Betrieb einer Anlage zur Beförderung von Personen mit mindestens einer Fahrbahn, längs welcher mittels mehrerer in sich geschlossener Förderseile mehrere Fahrzeuge bzw. Fahrzeuggruppen verfahrbar sind, wobei mindestens zwei aufeinander folgende Förderseile vorgesehen sind, welchen jeweils mindestens ein Antrieb zugeordnet ist, wodurch sie unabhängig voneinander antreibbar sind und an welche die Fahrzeuge bzw. Fahrzeuggruppen mittels Klemmeinrichtungen ankuppelbar sind, sind erfindungsgemäß die mindestens zwei aufeinander folgenden Förderseile in Längsrichtung der Anlage aufeinanderfolgend und zumindest angenähert in einer Linie angeordnet, sind die Fahrzeuge bzw. Fahrzeuggruppen mit mindestens zwei in Längsrichtung der Anlage voneinander im Abstand angeordneten Klemmeinrichtungen ausgebildet und ist eine Steuereinrichtung vorgesehen, durch welche beim Übergang eines Fahrzeuges bzw. einer Fahrzeuggruppe von einem ersten Förderseil auf das auf dieses folgende weitere Förderseil mindestens die in Bewegungsrichtung befindliche erste Klemmeinrichtung vom ersten Förderseil abgekuppelt und hierauf an das folgende Förderseil angekuppelt wird und in der Folge die mindestens eine weitere Klemmeinrichtung vom ersten Förderseil abgekuppelt und hierauf an das weitere Förderseil angekuppelt wird.
- Vorzugsweise wird das Fahrzeug im Bereich einer Steuerschiene zum Stillstand gebracht und werden weiters auch die Förderseile angehalten, worauf Steuerrampen verschwenkt werden, wodurch mindestens die in Bewegungsrichtung des Fahrzeuges erste Klemmeinrichtung an das Förderseil angekuppelt und die folgenden Klemmeinrichtungen vom ersten Förderseil abgekuppelt werden und wird das folgende Förderseil angetrieben, worauf die weiteren Klemmeinrichtungen aufeinanderfolgend an das folgende Förderseil angekuppelt werden. Alternativ dazu können die beiden Förderseile mit gleichen Geschwindigkeiten angetrieben werden, wobei durch die Bewegung des Fahrzeuges über eine Steuerschiene hinweg die einzelnen Klemmeinrichtungen aufeinander folgend vom ersten Förderseil abgekuppelt und an das folgende Förderseil angekuppelt werden. Weiters können durch die Bewegung des Fahrzeuges über eine Steuerschiene sämtliche Klemmeinrichtungen geöffnet werden, wodurch das Fahrzeug vom ersten Förderseil abgekuppelt wird, es weiters durch eine Fördereinrichtung weiterbewegt wird und hierauf die Klemmeinrichtungen aufeinander folgend in ihre Schließstellung gebracht werden, wodurch das Fahrzeug an das folgende Förderseil angekuppelt wird
- Eine erfindungsgemäße Beförderungsanlage bzw. das erfindungsgemäße Betriebsverfahren sind nachstehend anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigen:
- FIG.1
- einen Abschnitt einer erfindungsgemäßen Anlage zur Beförderung von Personen, in einem ersten Stadium des Überganges eines Fahrzeuges von einem ersten Förderseil auf das nachfolgende Förderseil,
- FIG.1a
- den Schnitt nach der Linie Ia-Ia der
FIG.1 , - FIG.2
- den Abschnitt der Anlage gemäß
FIG.1 , in einem zweiten Stadium des Überganges eines Fahrzeuges von einem ersten Förderseil auf das nachfolgende Förderseil, - FIG.2a
- den Schnitt nach der Linie IIa-IIa der
FIG.2 , - FIG.2b
- den Schnitt nach der Linie IIb-IIb der
FIG.2 , - FIG.3
- den Abschnitt der Anlage gemäß
FIG.1 , in einem dritten Stadium des Überganges eines Fahrzeuges von einem ersten Förderseil auf das nachfolgende Förderseil, - FIG.3a
- den Schnitt nach der Linie IIIa-IIIa der
FIG.3 , - FIG.3b
- den Schnitt nach der Linie IIIb-IIIb der
FIG.3 , - FIG.4
- den Abschnitt der Anlage gemäß
FIG.1 , in einem vierten Stadium des Überganges eines Fahrzeuges von einem ersten Förderseil auf das nachfolgende Förderseil, - FIG.4a
- den Schnitt nach der Linie IVa-IVa der
FIG.4 , - FIG.5
- eine erste Ausführungsform einer Einrichtung zur Steuerung der Klemmeinrichtungen in einer erfindungsgemäßen Anlage, in einem ersten Stadium des Kupplungsvorganges, in Seitenansicht,
- FIG.5a
- die Einrichtung gemäß
FIG.5 , in gegenüber derFIG.5 vergrößertem Maßstab, - FIG.6
- die Einrichtung gemäß
FIG.5 in einem zweiten Stadium des Kupplungsvorganges, in Seitenansicht, - FIG.6a
- die Einrichtung gemäß
FIG.6 , in gegenüber derFIG.6 vergrößertem Maßstab, - FIG.7
- die Einrichtung gemäß
FIG.5 , in einem dritten Stadium des Kupplungsvorganges, in Seitenansicht, - FIG.7a
- die Einrichtung gemäß
FIG.7 , in gegenüber derFIG.7 vergrößertem Maßstab, - FIG.8, FIG.8a, FIG.8b
- eine zweite Ausführungsform einer Einrichtung zur Steuerung der Klemmeinrichtungen in einer erfindungsgemäßen Anlage, in drei aufeinander folgenden Stadien des Kupplungsvorganges, in Seitenansicht,
- FIG.9
- eine dritte Ausführungsform einer Einrichtung zur Steuerung der Klemmeinrichtungen, in einer erfindungsgemäßen Anlage, in Seitenansicht,
- FIG.9a
- die Einrichtung gemäß
FIG.9 , in gegenüberFIG.9 vergrößertem Maßstab, - FIG.10, FIG.10a
- Querschnitte durch die Einrichtung zur Steuerung der Klemmeinrichtungen der Ausführungsformen gemäß den
FIG.5 bis FIG.9a . - Wie dies aus den
FIG.1 bis FIG.4 ersichtlich ist, sind bei einer erfindungsgemäßen Anlage zur Beförderung von Personen ein in sich geschlossenes Förderseil 1 und ein angenähert in gerader Linie an dieses folgendes zweites in sich geschlossenes Förderseil 2 vorgesehen. Eine derartige Anlage kann in jeder der Fahrtrichtungen eine beliebige Anzahl von aufeinander folgenden Förderseilen aufweisen. - Das erste Förderseil 1 ist an seinen Enden über Seiltrommeln 10 gelegt, welche um eine zumindest angenähert horizontal ausgerichtete Achse verdrehbar gelagert sind, wobei das Förderseil 1 ein oberes Trum 11 und ein unteres Trum 12 aufweist. Das zweite Förderseil 2 ist an seinen Enden über Seiltrommeln 20 gelegt, welche gleichfalls um eine zumindest angenähert horizontal ausgerichtete Achse verdrehbar gelagert sind, wobei auch das zweite Förderseil 2 ein oberes Trum 21 und ein unteres Trum 22 aufweist. Zumindest einer der Seiltrommeln 10 und 20 ist jeweils ein Antrieb zugeordnet, durch welche die beiden Förderseile 1 und 2 bewegbar sind. Die beiden oberen Trume 11 und 21 der beiden Förderseile 1 und 2 sind über Seiltragrollen 13 und 23 geführt. Mittels der beiden Förderseile 1 und 2 sind längs einer Fahrbahn mehrere Fahrzeuge 3 verfahrbar. Hierfür sind die Fahrzeuge 3 mit mehreren in Bewegungsrichtung im Abstand voneinander angeordneten Klemmeinrichtungen 31, 32, 33, 34 und 35 ausgebildet, welche an die jeweils oberen Seiltrume 11 und 21 der Förderseile 1 und 2 ankuppelbar sind, wodurch die Fahrzeuge 3 in Richtung des Pfeiles A verfahrbar sind. Im Bereich des Überganges der Fahrzeuge 3 vom ersten Förderseil 1 auf das folgende Förderseil 2 ist weiters eine Einrichtung 4 zur Steuerung der Klemmeinrichtungen 31 bis 35 vorgesehen.
- Beim Betrieb einer derartigen Anlage werden bei der Bewegung der Fahrzeuge 3 bei deren Übergang vom ersten Förderseil 1 auf das zweite Förderseil 2 aufeinander folgend die Klemmeinrichtungen 31 bis 35 geöffnet, wodurch sie vom oberen Trum 11 des ersten Förderseiles 1 abgekuppelt werden und werden sie aufeinander folgend wieder geschlossen, wodurch sie an das obere Trum 21 des zweiten Förderseiles 2 angekuppelt werden, wodurch die Fahrzeuge 3 vorerst durch das erste Förderseil 1 und in der Folge durch das zweite Förderseil 2 bewegt werden.
- Bei der in
FIG.1 dargestellten Betriebsphase ist das Fahrzeug 3 mittels sämtlicher Kupplungseinrichtungen 31 bis 35 an das obere Seiltrum 11 des ersten Förderseiles 1 angekuppelt. - Bei der in
FIG.2 dargestellten Betriebsphase sind die Klemmeinrichtungen 31 bis 33 durch die Steuereinrichtung 4 nacheinander geöffnet worden, wogegen die Klemmeinrichtungen 34 und 35 weiterhin an das obere Seiltrum 11 des Förderseiles 1 angekuppelt sind. - Bei der in
FIG.3 dargestellten Betriebsphase sind bei der weiteren Bewegung des Fahrzeuges 3 die Klemmeinrichtungen 31 bis 34 nacheinander an das obere Seiltrum 21 des zweiten Förderseiles 2 angekuppelt worden und ist die Klemmeinrichtung 35 geöffnet worden, wodurch das Fahrzeug 3 an das obere Trum 21 des zweiten Förderseiles 2 angekuppelt ist und vom oberen Trum 11 desr ersten Förderseiles 1 abgekuppelt ist. - Bei der in
FIG.4 dargestellten Betriebsphase sind sämtliche Klemmeinrichtungen 31 bis 35 geschlossen worden, wodurch das Fahrzeug 3 mittels sämtlicher Klemmeinrichtungen 31 bis 35 an das obere Trum 21 des zweiten Förderseiles 2 angekuppelt ist und durch dieses bewegt wird. - Anstelle von einzelnen Fahrzeugen können auch Fahrzeuggruppen vorgesehen sein.
- Nachstehend ist eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Anlage näher erläutert.
- Wie dies aus den
FIG.5 und FIG.5a ersichtlich ist, weist die Anlage eine Bahn 5 auf, welche vorzugsweise durch zwei Schienen gebildet ist und längs welcher mindestens ein Fahrzeug 3 verfahrbar ist. Hierfür ist ein erstes Förderseil 1 vorgesehen, welches an seinem in der Zeichnung dargestellten Ende über eine Umlenktrommel 10 und über eine Ablenktrommel 10a geführt ist. An dieses erste Förderseil 1 schließt in gerader Linie ein zweites Förderseil 2 an, welches an seinem in der Zeichnung dargestellten Anfang über eine Umlenktrommel 20 und über eine Ablenktrommel 20a geführt ist. Die beiden Förderseile 1 und 2 weisen jeweils ein oberes Seiltrum 11 bzw. 21 und ein unteres Seiltrum 12 bzw. 22 auf. Das Fahrzeug 3 ist mit Paaren von Klemmeinrichtungen 31, 32, 33, 34 und 35 ausgebildet, mittels welcher es an das jeweils obere Trum 11 bzw. 21 der beiden Förderseile 1 und 2 ankuppelbar ist. Zur Betätigung der Klemmeinrichtungen 31 bis 35 ist eine Steuerschiene 4 vorgesehen, an deren beiden Enden Steuerrampen 41 und 42 vorgesehen sind, welche mittels diesen zugeordneten Stellzylindern 43 und 44 um horizontale Achsen 43a und 44a verschwenkbar sind. - Im Betrieb der Anlage wird das Fahrzeug 3 in den Bereich des Überganges der beiden Förderseile 1 und 2 in Richtung des Pfeiles A bewegt. Dabei laufen Steuerrollen der Klemmeinrichtungen 31 bis 34 aufeinander folgend über die erste Steuerrampe 41, welche sich in ihrer unteren Schwenklage befindet, auf die Steuerschiene 4 und auf die zweite Steuerrampe 42, welche sich in ihrer oberen Schwenklage befindet, auf, wodurch die Klemmeinrichtungen 31 bis 34 in ihre Offenstellung gebracht und in dieser gehalten werden, wogegen die Klemmeinrichtung 35 an das erste Förderseil 1 angekuppelt bleibt. In dieser Stellung des Fahrzeuges 3 wird das erste Förderseil 1 angehalten.
- Es ist dies diejenige Stellung, welche in den
FIG.5 und FIG.5a dargestellt ist. - In weiterer Folge wird die zweite Steuerrampe 42 der Steuerschiene 4 in ihre untere Schwenklage verschwenkt, wodurch die Klemmeinrichtungen 31 von ihrer Offenstellung in ihre Schließstellung gelangen, wodurch das Fahrzeug 3 an das zweite Förderseil 2, welches gleichfalls nicht bewegt wird, angekuppelt wird. Diese Stellung ist in den
FIG.6 und FIG.6a dargestellt. - In weiterer Folge wird die erste Steuerrampe 41 in ihre obere Lage verschwenkt, wodurch auch die Klemmeinrichtungen 35 vom ersten Förderseil 1 abgekuppelt werden. Diese Stellung ist in den
FIG.7 und FIG.7a dargestellt. - Sobald hierauf das zweite Förderseil 2 wieder angetrieben wird, wird das Fahrzeug 3 in Richtung des Pfeiles A weiter bewegt. Hierauf gelangen aufeinander folgend auch die Klemmeinrichtungen 32 bis 35 in ihre Schließstellung, wodurch das Fahrzeug 3 auch mittels der Klemmeinrichtungen 32 bis 35 an das zweite Förderseil 2 angekuppelt wird. Bei der in den
FIG.8, FIG.8a und FIG.8b dargestellten zweiten Ausführungsform ist die Steuerschiene 4 an ihrem Anfang und an ihrem Ende mit festen Steuerrampen 41 und 42 ausgebildet, durch welche die Paare der Klemmeinrichtungen 31 bis 35 durch die Bewegung der Fahrzeuge 3 über die Steuerschiene 4 gesteuert werden. Hierbei werden die beiden Förderseile 1 und 2 mit gleicher Geschwindigkeit angetrieben, wobei das Fahrzeug 3 beim Übergang vom ersten Förderseil 1 auf das zweite Förderseil 2 mit der Geschwindigkeit der beiden Förderseile 1 und 2 verfahren wird. Beim Überfahren der Steuerschiene 4 werden die Klemmeinrichtungen 31 bis 35 aufeinander folgend durch die erste Steuerrampe 41 in ihre Offenstellung gebracht, wodurch sie vom ersten Förderseil 1 abgekuppelt werden, und werden sie durch die Steuerschiene 4 in der Offenstellung gehalten. Sobald sie in den Bereich der zweiten Steuerrampe 42 gelangen, werden sie wieder in die Schließstellung gebracht, wodurch das Fahrzeug 3 an das zweite Förderseil 2 angekuppelt wird. - Bei dieser Ausführungsform ist es zwingend erforderlich, dass die beiden Förderseile 1 und 2 synchron bewegt werden. Das Fahrzeug 3 kann auch bei dieser Ausführungsform durch Abschalten der Antriebe für die Förderseile 1 und 2 angehalten werden, um ein Einsteigen bzw. Aussteigen der Passagiere zu ermöglichen.
- Bei der in den
FIG.9 und FIG.9a dargestellten dritten Ausführungsform ist im Bereich des Überganges vom ersten Förderseil 1 auf das zweite Förderseil 2 mindestens eine Fördereinrichtung 6 vorgesehen, mittels welcher das Fahrzeug 3 in demjenigen Stadium, in welchem es vom ersten Förderseil 1 abgekuppelt ist und an das zweite Förderseil 2 noch nicht angekuppelt ist, solang in Richtung des Pfeiles A bewegt wird, bis es an das zweite Förderseil 2 angekuppelt ist. Die Fördereinrichtung ist durch zwei Antriebsmotoren 61 gebildet, durch welche über Keilrimenen 62 mindestens eine Antriebsrolle 63 angetrieben wird, welche an einer Antriebsfläche 64 des Fahrzeuges 3 zur Wirkung kommt. - Wie dies aus den
FIG.10 und FIG.10a ersichtlich ist, sind die am Fahrzeug 3 befindlichen Klemmeinrichtungen 31 bis 35 mit einem Steuerhebel 7 ausgebildet, an welchem eine Steuerrolle 71 gelagert ist. Die Steuerrolle 71 steht unter Wirkung einer Druckfeder 72, durch welche die Klemmeinrichtungen 31 bis 35 in ihre Schließstellung gebracht werden. Sobald die Steuerrolle 71 auf die Steuerschiene 4 aufläuft, wird der Steuerhebel 7 entgegen der Druckfeder 72 so verstellt, dass die Klemmeinrichtungen 31 bis 35 in ihre Offenstellung gelangen, wodurch das Fahrzeug 3 von den Förderseilen abgekuppelt wird. - Das Fahrzeug 3 ist mit einem Fahrzeuggestell 81, mit Laufrädern 82, welche auf Schienen 51 und 52 der Fahrbahn 5 abrollen, mit Führungsrollen 83 und mit Dämpfungselementen 84 ausgebildet.
Claims (11)
- Anlage zur Beförderung von Personen mit mindestens einer Fahrbahn, längs welcher mittels mehrerer in sich geschlossener Förderseile (1, 2) mehrere Fahrzeuge (3) bzw. Fahrzeuggruppen verfahrbar sind, wobei mindestens zwei aufeinander folgende Förderseile (1, 2) vorgesehen sind, welchen jeweils mindestens ein Antrieb zugeordnet ist, wodurch sie unabhängig voneinander antreibbar sind, und an welche die Fahrzeuge (3) bzw. Fahrzeuggruppen mittels Klemmeinrichtungen (31 bis 35) ankuppelbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei aufeinander folgenden Förderseile (1, 2) in Längsrichtung der Anlage aufeinander folgend und zumindest angenähert in einer Linie angeordnet sind, dass die Fahrzeuge (3) bzw. Fahrzeuggruppen mit mindestens zwei in Längsrichtung der Anlage voneinander im Abstand angeordneten Klemmeinrichtungen (31 bis 35) ausgebildet sind und dass eine Steuereinrichtung (4) vorgesehen ist, durch welche beim Übergang eines Fahrzeuges (3) von einem ersten Förderseil (1) auf das folgende Förderseil (2) mindestens die in Fahrtrichtung (A) befindliche erste Klemmeinrichtung (31) vom ersten Förderseil (1) abgekuppelt und hierauf an das folgende Förderseil (2) angekuppelt wird und weiters die mindestens eine weitere Klemmeinrichtung (32 bis 35) vom ersten Förderseil (1) abgekuppelt und hierauf an das folgende Förderseil (2) angekuppelt wird.
- Anlage nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinrichtung durch eine Steuerschiene (4) gebildet ist, durch welche bei der Bewegung des Fahrzeuges (3) die an diesem befindlichen Klemmeinrichtungen (31 bis 35) in ihre Offenstellung gebracht werden, wodurch das Fahrzeug (3) von einem ersten Förderseil (1) abgekuppelt und in weiterer Folge an das folgende Förderseil (2) angekuppelt wird.
- Anlage nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerschiene (4) an ihren beiden Enden mit vorzugsweise keilförmig ausgebildeten Steuerrampen (41, 42) ausgebildet ist.
- Anlage nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Steuerrampen (41, 42) verschwenkbar und mittels Stelleinrichtungen (43, 44) höhenverstellbar sind.
- Anlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Fördereinrichtung (6) vorgesehen ist, durch welche das von den Förderseilen (1, 2) abgekuppelte Fahrzeug (3) bewegbar ist.
- Anlage nach Patentanspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Fördereinrichtung (6) durch mindestens einen Antriebsreifen (63) gebildet ist, welcher an einer Steuerfläche (64) des Fahrzeuges (3) zur Wirkung kommt.
- Anlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass den Klemmeinrichtungen (31 bis 35) jeweils eine an einem Steuerhebel (7) gelagerte Steuerrolle (71) zugeordnet ist, welche auf die Steuerschiene (4) aufläuft, wodurch die Klemmeinrichtungen (31 bis 35) in ihre Offenstellungen gebracht werden.
- Verfahren zum Betrieb einer Anlage zur Beförderung von Personen mit mindestens einer Fahrbahn, längs welcher mittels mehrerer in sich geschlossener Förderseile (1, 2) mehrere Fahrzeuge (3) bzw. Fahrzeuggruppen verfahrbar sind, wobei mindestens zwei aufeinander folgende Förderseile (1, 2) vorgesehen sind, welchen jeweils mindestens ein Antrieb zugeordnet ist, wodurch sie unabhängig voneinander antreibbar sind und an welche die Fahrzeuge (3) bzw. Fahrzeuggruppen mittels Klemmeinrichtungen (31 bis 35) ankuppelbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei aufeinander folgenden Förderseile (1, 2) in Längsrichtung der Anlage aufeinanderfolgend und zumindest angenähert in einer Linie angeordnet sind, dass die Fahrzeuge (3) bzw. Fahrzeuggruppen mit mindestens zwei in Längsrichtung der Anlage voneinander im Abstand angeordneten Klemmeinrichtungen (31 bis 35) ausgebildet sind, und dass eine Steuereinrichtung (4, 41,42) vorgesehen ist, durch welche beim Übergang eines Fahrzeuges (3) bzw. einer Fahrzeuggruppe von einem ersten Förderseil (1) auf das auf dieses folgende weitere Förderseil (2) mindestens die in Bewegungsrichtung (A) befindliche erste Klemmeinrichtung (31) vom ersten Förderseil (1) abgekuppelt und hierauf an das folgende Förderseil (2) angekuppelt wird und in der Folge die mindestens eine weitere Klemmeinrichtung (32 bis 35) vom ersten Förderseil (1) abgekuppelt und hierauf an das weitere Förderseil (2) angekuppelt wird.
- Verfahren nach Patentanspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug (3) im Bereich einer Steuerschiene (4) zum Stillstand gebracht wird und weiters auch die Förderseile (1, 2) angehalten werden, worauf Steuerrampen (41, 42) verschwenkt werden, wodurch mindestens die in Bewegungsrichtung (A) des Fahrzeuges (3) erste Klemmeinrichtung (31) an das Förderseil (2) angekuppelt, die folgenden Klemmeinrichtungen (35) vom ersten Förderseil (1) abgekuppelt werden und das folgende Förderseil (2) angetrieben wird, worauf die weiteren Klemmeinrichtungen (32 bis 35) aufeinanderfolgend an das folgende Förderseil (2) angekuppelt werden.
- Verfahren nach Patentanspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Förderseile (1, 2) mit gleichen Geschwindigkeiten angetrieben werden und dass durch die Bewegung des Fahrzeuges (3) über eine Steuerschiene (4) hinweg die einzelnen Klemmeinrichtungen (31 bis 35) aufeinander folgend vom ersten Förderseil (1) abgekuppelt und an das folgende Förderseil (2) angekuppelt werden.
- Verfahren nach Patentanspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Bewegung des Fahrzeuges (3) über eine Steuerschiene (4) sämtliche Klemmeinrichtungen (31 bis 35) geöffnet werden, wodurch das Fahrzeug (3) vom ersten Förderseil (1) abgekuppelt wird, dass es weiters durch eine Fördereinrichtung (6) weiterbewegt wird und dass hierauf die Klemmeinrichtungen (31 bis 35) aufeinander folgend in ihre Schließstellung gebracht werden, wodurch das Fahrzeug (3) an das folgende Förderseil (2) angekuppelt wird.
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