EP2416004A2 - Zündfunkenbrenndauerbestimmung - Google Patents

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EP2416004A2
EP2416004A2 EP11004406A EP11004406A EP2416004A2 EP 2416004 A2 EP2416004 A2 EP 2416004A2 EP 11004406 A EP11004406 A EP 11004406A EP 11004406 A EP11004406 A EP 11004406A EP 2416004 A2 EP2416004 A2 EP 2416004A2
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EP
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spark
phase
time
primary
ignition
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Arno Gschirr
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GE Jenbacher GmbH and Co OHG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
    • F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
    • F02P3/04—Layout of circuits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/06—Other installations having capacitive energy storage
    • F02P3/08—Layout of circuits
    • F02P3/0853—Layout of circuits for control of the dwell or anti-dwell time

Definitions

  • the ignition of fuel mixtures can be done by a variety of methods. In internal combustion engines, such as a gas engine, in most cases, the ignition is realized by means of a spark. There are several methods of generating sparks, mainly using an ignition coil ignition system. It is for the ignition of the fuel mixture, mainly via the spark channel, introduced plasma energy (ionization and activation energy) crucial for the quality of the subsequent combustion process. For safe ignition or ignition of the fuel mixture, in addition to the height of the spark current, also significantly the spark duration is crucial. Indirect and direct influences, such as pressure, temperature, mixture composition and Flow rates in the combustion chamber, especially in the area of the spark plug electrodes or spark gap, can significantly influence the spark duration. To assess the effectiveness of an ignition process thus the detection of the spark duration is crucial.
  • the direct dependence on the current in the high-voltage circuit (secondary current of the ignition coil), which equates to the spark current, can be used.
  • EP 707 144 A2 (ROBERT BOSCH GMBH) the use of a clamp meter for the diagnosis of ignition events, wherein a first resonant circuit is provided, whose resonant frequency is matched to rapid ignition current changes that occur during the spark start, and that a second resonant circuit is provided, the resonance is turned off to slow Zündstrom Sungen that exist during the spark burn time.
  • ROBERT BOSCH GMBH proposes a method for detecting misfires.
  • the transformed firing voltage on the primary side is used and a comparison with limit values for a correct ignition is carried out.
  • the currently used methods do not provide information on the spark duration itself, but compare a magnitude measured at the primary side (such as the burn voltage) with previously detected limits for proper ignition timing.
  • the object is achieved by the method according to claim 1 and an ignition device according to claim 9.
  • the present invention is based on a measurement of the timing of the extinguishment of the spark with the aid of the primary current of a high voltage transformer, normally an ignition coil.
  • Each of the individual phases of the spark has a typical characteristic, recognizable, for example, from the different pitch angles of the primary current, caused by the influencing variables acting on these phases on the primary current of the ignition coil.
  • the measurement of the time of extinction of the spark according to the invention may be sufficient if the time at which the spark originated can be derived from other data or is simply assumed to be known.
  • the ignition spark duration determined in this way can be used as a controlled variable for the primary-side energy supply to the ignition coil, in order to adapt the spark characteristic to the conditions in the combustion chamber, and thus to optimize the ignition and combustion process.
  • Fig. 1 shows an ignition device according to the prior art.
  • This has a high-voltage transformer 3, which has a primary side 4 and secondary side 5.
  • the high voltage transformer 3 is formed as a coil.
  • the primary side 4 is connected to a high voltage source 6 to 9.
  • the individual components of the high voltage source are a DC voltage source 6, a high voltage capacitor 7, a freewheeling diode 8 and a switching element 9.
  • the secondary side 5 of the high voltage transformer 3 is connected to a spark gap 10 for the formation of the spark.
  • Fig. 1 is shown connected to the secondary side 5 of the high voltage transformer 3 ammeter, by means of which the secondary current can be measured to ground. In this way, the determination of the spark duration is possible.
  • the measurement according to Fig. 1 However, in the vast majority of ignition systems is not possible because in most ignition systems only the primary side 4 of the high voltage transformer 3 is connected to the ignition system and no measures of the secondary side 5 can be returned.
  • Fig. 2 shows an ignition device 1 according to the invention, in which the method according to Fig. 1 would not be applicable at all.
  • the same components as in the Fig. 1 are denoted by the same reference numerals.
  • at least one current measuring device is connected to the primary side 4 of the high-voltage transformer 3.
  • the current measuring device of the primary current can be done either for example with a current transformer or with a measuring resistor to ground.
  • the Fig. 3 shows a possibility of controlling the primary energy supply for the optimization of the spark energy and the Zündbrennbrennungsdauer using the Zündbrennbrenndauerska by inventively provided evaluation of the primary current measurement. Additionally marked is opposite to the Fig. 2 an evaluation device 12, which the measuring signals of the measuring device 11 (here: ammeter) can be supplied and divided into the time course of the primary current at least in a spark-burning phase and a subsequent freewheeling phase of the high-voltage transformer. The evaluation device 12 sets the transition from the spark firing phase in the freewheeling phase with the timing of the extinction of the spark equal.
  • the measuring signals of the measuring device 11 here: ammeter
  • the evaluation device 12 is part of a control device 13, which uses the determined by the evaluation device 12 Zündfunkendauer as a controlled variable for the primary-side power supply to the high voltage transformer 3.
  • Fig. 4 schematically shows an internal combustion engine 2 of which only a piston-cylinder unit is shown with an ignition device 1 according to the invention.
  • the piston-cylinder unit has a piston 14 that can be moved up and down in a cylinder 15. Visible is a spark gap 10 formed here as a spark plug 16, which is in electrical connection via a line 17 to the secondary side 5 of a high-voltage transformer 3 (here: ignition coil).
  • the primary side 4 of the high voltage transformer 3 is connected via a line 18 to a high voltage source 6 to 9 in electrical connection.
  • Fig. 4 not shown are the evaluation device 12 and the control device 13th
  • Fig. 5 11 shows the profile of the primary current 20 of a high-voltage transformer 3, in this case an ignition coil divided into the four characteristic phases of a spark, the ionization phase 21, the radio breakdown phase 22, the spark-burning phase 23, the time of extinguishing the spark 24 and the ignition coil free-running phase 25.

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Abstract

Verfahren zum Bestimmen des Zeitpunkts des Erlöschens eines Zündfunkens einer Zündeinrichtung (1) für einen Verbrennungsmotor (2), wobei die Zündeinrichtung (1) einen Hochspannungsüberträger (3) mit einer Primärseite (4) und einer Sekundärseite (5) aufweist, von denen die Primärseite (4) mit einer Hochspannungsquelle (6 - 9) und die Sekundärseite (5) mit einer Funkenstrecke (10) zur Ausbildung des Zündfunkens verbunden ist, wobei der zeitliche Verlauf des auf der Primärseite (4) fließenden Primärstromes gemessen und zumindest in eine Funkenbrennphase und eine anschließende Freilaufphase des Hochspannungsüberträgers (3) unterteilt wird und der Übergang von der Funkenbrennphase in die Freilaufphase mit dem Zeitpunkt des Erlöschens des Zündfunkens gleichgesetzt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der zeitliche Verlauf des Primärstromes in der Funkenbrennphase durch eine erste Funktion und in der Freilaufphase durch eine zweite Funktion abgebildet wird und der Schnittpunkt der beiden Funktionen mit dem Zeitpunkt des Erlöschens des Zündfunkens gleichgesetzt wird.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Bestimmen des Zeitpunkts des Erlöschens eines Zündfunkens einer Zündeinrichtung für einen Verbrennungsmotor, wobei die Zündeinrichtung einen Hochspannungsüberträger mit einer Primärseite und einer Sekundärseite aufweist, von denen die Primärseite mit einer Hochspannungsquelle und die Sekundärseite mit einer Funkenstrecke zur Ausbildung des Zündfunkens verbunden ist und eine Zündeinrichtung für einen Verbrennungsmotor, mit:
    • einem Hochspannungsüberträger, insbesondere einer Spule, der eine Primärseite und eine Sekundärseite aufweist,
    • einer mit der Primärseite elektrisch verbundenen Hochspannungsquelle,
    • einer mit der Sekundärseite elektrisch verbundenen Funkenstrecke, wobei der zeitliche Verlauf des auf der Primärseite (4) fließenden Primärstromes gemessen und zumindest in eine Funkenbrennphase und eine anschließende Freilaufphase des Hochspannungsüberträgers (3) unterteilt wird und der Übergang von der Funkenbrennphase in die Freilaufphase mit dem Zeitpunkt des Erlöschens des Zündfunkens gleichgesetzt wird
    und einen Verbrennungsmotor mit einer solchen Zündeinrichtung.
  • Für eine sichere Zündung und Entflammung des brennfähigen Gemisches wird eine möglichst lange Zündfunkenbrenndauer angestrebt.
  • Die Entflammung von Kraftstoffgemischen kann mit unterschiedlichsten Methoden erfolgen. Bei Verbrennungsmotoren, wie zum Beispiel einem Gasmotor, wird in den meisten Fällen die Entflammung mit Hilfe eines Zündfunken realisiert. Es existieren mehrere Methoden zur Zündfunkengenerierung, wobei hauptsächlich ein Zündspulenzündsystem zum Einsatz kommt. Dabei ist für die Zündung des Kraftstoffgemisches, hauptsächlich die über den Funkenkanal, eingebrachte Plasmaenergie (lonisations- und Aktivierungsenergie) ausschlaggebend für die Qualität des anschließenden Verbrennungsprozesses. Zur sicheren Entflammung oder Entzündung des Kraftstoffgemisches ist, neben der Höhe des Zündfunkenstromes, auch wesentlich die Zündfunkendauer ausschlaggebend. Indirekte und direkte Einflüsse, wie zum Beispiel Druck, Temperatur, Gemischzusammensetzung und Strömungsgeschwindigkeiten im Brennraum, speziell im Bereich der Zündkerzenelektroden oder Funkenstrecke, können die Zündfunkendauer erheblich beeinflussen. Zum Beurteilen der Effektivität eines Zündvorganges ist somit die Erfassung der Zündfunkendauer ausschlaggebend. Als Möglichkeit zur Messung der Zündfunkendauer kann die direkte Abhängigkeit zum Strom im Hochspannungskreis (Sekundärstrom der Zündspule), welcher dem Funkenstrom gleichzusetzen ist, herangezogen werden. Diese Möglichkeiten der direkten Messung der Zündfunkendauer ist bei den meisten Zündsystemen nicht möglich, im speziellen bei zentralen Zündsystemen, wo nur die Primärseite der Zündspulen mit dem Zündsystem verbunden ist, und keinerlei Messgrößen von der Sekundärseite zurückgeführt werden können.
  • Aus der Patentliteratur sind einige Ansätze zur Diagnose von Zündereignissen bekannt.
  • So beschreibt die EP 707 144 A2 (ROBERT BOSCH GMBH) den Einsatz einer Strommesszange zur Diagnose von Zündereignissen, wobei ein erster Schwingkreis vorgesehen ist, dessen Resonanzfrequenz auf schnelle Zündstromänderungen abgestimmt ist, die während des Zündfunkenbeginns auftreten, und dass ein zweiter Schwingkreis vorgesehen ist, dessen Resonanz auf langsame Zündstromänderungen abgestellt ist, die während der Zündfunkenbrenndauer vorliegen.
  • In der WO 1994/027043 (ROBERT BOSCH GMBH) wird ein Verfahren zur Erfassung von Fehlzündungen vorgeschlagen. Hier wird die transformierte Brennspannung auf der Primärseite herangezogen und ein Vergleich mit Grenzwerten für eine korrekte Zündung durchgeführt.
  • Die gegenwärtig eingesetzten Verfahren liefern keine Information über die Funkenbrenndauer selbst, sondern vergleichen eine an der Primärseite gemessene Größe (etwa die Brennspannung) mit zuvor erfassten Grenzwerten für einen korrekten Zündverlauf.
  • Zur Beurteilung der Effektivität eines Zündvorganges ist die Erfassung des Zeitpunkts des Erlöschens des Zündfunkens ausschlaggebend.
  • Ein gattungsgemäßes Verfahren geht aus der US 6,283,103 B1 hervor.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Verfahren anzubieten, welches die Erfassung des Zeitpunkts des Erlöschens des Zündfunkens ermöglicht und eine Zündeinrichtung zu schaffen, die gemäß diesem Verfahren arbeiten kann.
  • Gelöst wird die Aufgabe durch das Verfahren nach Anspruch 1 sowie eine Zündeinrichtung nach Anspruch 9.
  • Die vorliegende Erfindung beruht auf einer Messung des Zeitpunkts des Erlöschens des Zündfunkens mit Hilfe des Primärstroms eines Hochspannungsübertragers, im Normalfall einer Zündspule.
  • Untersuchungen der Primär- und Sekundärkreisgrößen einer Zündspule und des Zündfunkens haben gezeigt, dass mit Hilfe des Stromverlaufes des Primärstroms einer Zündspule der Zeitpunkt des Erlöschens des Zündfunkens ermittelt werden kann.
  • Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.
  • Der Zündvorgang lässt sich allgemein in vier Phasen unterteilen:
    • 1.
    Ionisationsphase - Aufbau der notwendigen Hochspannung und Ionisierung für Durchbruch
    2.
    Durchbruchphase - Aufbau des Funkenkanals
    3.
    Funkenbrennphase - Energieübertragung ins Kraftstoffgemisch mit Hilfe der Plasmaenergie
    4.
    Spulenfreilaufphase - Abbau der in der Spule gespeicherten Energie nach Erlöschen des Funkens
  • Jede der einzelnen Phasen des Zündfunkens besitzt eine typische Charakteristik, erkennbar zum Beispiel anhand der unterschiedlichen Steigungswinkel des Primärstromes, hervorgerufen durch die in diesen Phasen wirkenden Einflussgrößen auf den Primärstrom der Zündspule.
  • Legt man zum Beispiel Geraden (lineare Funktionen) in die Stromverlaufskurven der Phasen 3 und 4 und bringt diese Geraden zum Schnitt, so kann aus der Lage der Schnittpunkte der Zeitpunkt des Erlöschens des Zündfunkens auf einfachste Weise bestimmt werden. Auch die Verwendung anderer Funktionen ist denkbar.
  • Für die Ermittlung der Zündfunkendauer kann die Messung des Zeitpunkts des Erlöschens des Zündfunkens gemäß der Erfindung ausreichend sein, wenn der Zeitpunkt der Entstehung des Zündfunkens aus anderen Daten abgeleitet werden kann oder einfach als bekannt vorausgesetzt wird.
  • Es kann natürlich auch vorgesehen sein, den Zeitpunkt der Entstehung des Zündfunkens aus dem zeitlichen Verlauf des Primärstromes zu bestimmen und zwar durch den Übergang von der Ionisationsphase in die Funkenbrennphase.
  • Die so ermittelte Zündfunkenbrenndauer kann als Regelgröße für die primärseitige Energiezuführung zur Zündspule verwendet werden, um die Zündfunkencharakteristik an die Verhältnisse im Verbrennungsraum anzupassen, und somit den Entflammungs- und Verbrennungsprozess zu optimieren.
  • Dies verhindert im Wesentlichen eine langsame oder verschleppte Verbrennung und führt weiters zu einer geringeren Varianz des Verbrennungsprozesses und somit zu einer vollständigeren Verbrennung des Kraftstoffgemisches, welches einer höheren Effizienz oder Wirkungsgradsteigerung des Gesamtsystems eines Verbrennungsprozesses gleichzusetzen ist.
  • Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich anhand der Figuren sowie der dazugehörigen Figurenbeschreibung.
  • Dabei zeigen:
    • Fig. 1
    eine Zündeinrichtung gemäß dem Stand der Technik,
    Fig. 2
    eine erfindungsgemäße Zündeinrichtung,
    Fig.3
    ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Zündeinrichtung,
    Fig.4
    einen Verbrennungsmotor mit einer erfindungsgemäßen Zündeinrichtung und
    Fig. 5
    eine Darstellung des zeitlichen Verlaufs des Primärstromes und die Darstellung der vier unterscheidbaren Phasen des Primärstromverlaufes.
  • Fig. 1 zeigt eine Zündeinrichtung gemäß dem Stand der Technik. Diese weist einen Hochspannungsüberträger 3 auf, der über eine Primärseite 4 und Sekundärseite 5 verfügt. Im vorliegenden Fall ist der Hochspannungsüberträger 3 als Spule ausgebildet. Die Primärseite 4 ist mit einer Hochspannungsquelle 6 bis 9 verbunden. Die einzelnen Komponenten der Hochspannungsquelle sind eine Gleichspannungsquelle 6, ein Hochspannungskondensator 7, eine Freilaufdiode 8 und ein Schalteelement 9.
  • Die Sekundärseite 5 des Hochspannungsüberträgers 3 ist mit einer Funkenstrecke 10 zur Ausbildung des Zündfunkens verbunden.
  • In Fig. 1 ist ein mit der Sekundärseite 5 des Hochspannungsüberträgers 3 verbundenes Amperemeter dargestellt, mit dessen Hilfe der Sekundärstrom gegen Masse gemessen werden kann. Auf diese Weise ist die Bestimmung der Zündfunkendauer möglich. Die Messung gemäß Fig. 1 ist bei den allermeisten Zündsystemen allerdings nicht möglich, da bei den meisten Zündsystemen nur die Primärseite 4 des Hochspannungsüberträgers 3 mit dem Zündsystem verbunden ist und keinerlei Messgrößen von der Sekundärseite 5 zurückgeführt werden können.
  • Fig. 2 zeigt eine erfindungsgemäße Zündeinrichtung 1, bei welcher das Verfahren gemäß Fig. 1 gar nicht anwendbar wäre. Dieselben Komponenten wie in der Fig. 1 werden mit denselben Bezugszeichen bezeichnet. Erfindungsgemäß ist nunmehr vorgesehen dass, zumindest eine Strommesseinrichtung mit der Primärseite 4 des Hochspannungsüberträgers 3 verbunden ist. In Fig. 2 sind zwei alternative Positionen für den Ort der Strommesseinrichtung dargestellt. Die Strommesseinrichtung des Primärstroms kann dabei wahlweise zum Beispiel mit einem Stromwandler oder mit einem Messwiderstand gegen Masse erfolgen.
  • Die Fig. 3 zeigt eine Möglichkeit der Regelung der Primärenergiezuführung für die Optimierung der Zündfunkenenergie und der Zündfunkenbrenndauer mit Hilfe der Zündfunkenbrenndauermessung durch die erfindungsgemäß vorgesehene Auswertung der Primärstrommessung. Zusätzlich eingezeichnet ist gegenüber der Fig. 2 eine Auswerteeinrichtung 12, welcher die Messsignale der Messeinrichtung 11 (hier: Amperemeter) zuführbar sind und in den zeitlichen Verlauf des Primärstromes zumindest in eine Funkenbrennphase und eine anschließende Freilaufphase des Hochspannungsüberträgers unterteilt. Die Auswerteeinrichtung 12 setzt den Übergang von der Funkenbrennphase in die Freilaufphase mit dem Zeitpunkt des Erlöschens des Zündfunkens gleich.
  • Wie in Fig. 3 dargestellt, ist die Auswerteeinrichtung 12 Teil einer Regeleinrichtung 13, welcher die von der Auswerteeinrichtung 12 ermittelte Zündfunkendauer als Regelgröße für die primärseitige Energiezuführung zum Hochspannungsüberträger 3 verwendet.
  • Fig. 4 zeigt schematisch einen Verbrennungsmotor 2 von dem nur eine Kolbenzylindereinheit dargestellt ist mit einer erfindungsgemäßen Zündeinrichtung 1.
  • Die Kolbenzylindereinheit weist einen in einem Zylinder 15 auf- und ab bewegbar angeordneten Kolben 14 auf. Erkennbar ist eine hier als Zündfunkenkerze 16 ausgebildete Funkenstrecke 10, die über eine Leitung 17 mit der Sekundärseite 5 eines Hochspannungsüberträgers 3 (hier: Zündspule) in elektrischer Verbindung steht. Die Primärseite 4 des Hochspannungsüberträgers 3 steht über eine Leitung 18 mit einer Hochspannungsquelle 6 bis 9 in elektrischer Verbindung. In Fig. 4 nicht dargestellt sind die Auswerteeinrichtung 12 und die Regeleinrichtung 13.
  • Fig. 5 zeigt den Verlauf des Primärstromes 20 eines Hochspannungsüberträgers 3, in diesem Fall eine Zündspule, eingeteilt in die vier charakteristischen Phasen eines Zündfunkens, der Ionisationsphase 21, der Funkendurchbruchphase 22, der Funkenbrennphase 23, den Zeitpunkt des Erlöschens des Zündfunkens 24 und der Zündspulenfreilaufphase 25.
    • Legende:
    • 1 ... Zündeinrichtung
    • 2 ... Verbrennungsmotor
    • 3 ... Hochspannungsübertrager (Zündspule)
    • 4 ... Primärseite des Hochspannungsübertragers
    • 5 ... Sekundärseite des Hochspannungsübertragers
    • 6 ... Gleichspannungsquelle
    • 7 ... Hochspannungskondensator
    • 8 ... Freilaufdiode
    • 9 ... Schaltelement
    • 10 ... Funkenstrecke
    • 11 ... Messeinrichtung zur Primärstrommessung
    • 12 ... Auswerteeinrichtung
    • 13 ... Regeleinrichtung
    • 14 ... Kolben
    • 15 ... Zylinder
    • 16 ... Zündkerze
    • 17 ... Hochspannungsleitung
    • 18 ... Leitung zur Primärseite eines Hochspannungsübertragers (Zündspule)
    • 19 ... Messeinrichtung zur Messung der Kondensatorspannung
    • 20 ... Primärstromverlauf des Hochspannungsübertragers (Zündspule)
    • 21 ... Ionisationsphase
    • 22 ... Funkendurchbruchphase
    • 23 ... Funkenbrennphase
    • 24 ... Funkenabriss
    • 25 ... Zündspulenfreilaufphase

Claims (12)

  1. Verfahren zum Bestimmen des Zeitpunkts des Erlöschens eines Zündfunkens einer Zündeinrichtung (1) für einen Verbrennungsmotor (2), wobei die Zündeinrichtung (1) einen Hochspannungsüberträger (3) mit einer Primärseite (4) und einer Sekundärseite (5) aufweist, von denen die Primärseite (4) mit einer Hochspannungsquelle (6 - 9) und die Sekundärseite (5) mit einer Funkenstrecke (10) zur Ausbildung des Zündfunkens verbunden ist, wobei der zeitliche Verlauf des auf der Primärseite (4) fließenden Primärstromes gemessen und zumindest in eine Funkenbrennphase und eine anschließende Freilaufphase des Hochspannungsüberträgers (3) unterteilt wird und der Übergang von der Funkenbrennphase in die Freilaufphase mit dem Zeitpunkt des Erlöschens des Zündfunkens gleichgesetzt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der zeitliche Verlauf des Primärstromes in der Funkenbrennphase durch eine erste Funktion und in der Freilaufphase durch eine zweite Funktion abgebildet wird und der Schnittpunkt der beiden Funktionen mit dem Zeitpunkt des Erlöschens des Zündfunkens gleichgesetzt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und/oder die zweite Funktion (eine Polynomfunktion(en) von Grad >1 oder lineare Funktion(en) ist/sind.
  3. Verfahren Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass im zeitlichen Verlauf des Primärstromes eine der Funkenbrennphase unmittelbar vorgelagerte Ionisationsphase identifiziert wird, wobei der Übergang von der Ionisationsphase in die Funkenbrennphase mit dem Zeitpunkt der Entstehung des Zündfunkens gleichgesetzt wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zeitliche Verlauf des Primärstromes in der Ionisationsphase durch eine dritte Funktion abgebildet wird und der Schnittpunkt der ersten und der dritten Funktion mit dem Zeitpunkt der Entstehung des Zündfunkens gleichgesetzt wird.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und/oder die dritte Funktion (eine) lineare Funktion(en) ist/sind.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass anhand des ermittelten Zeitpunktes des Erlöschens des Zündfunkens und anhand des vorbekannten oder ermittelten Zeitpunktes der Entstehung des Zündfunkens die Zündfunkendauer ermittelt wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die ermittelte Zündfunkendauer als Regelgröße für die primärseitige Energiezuführung des Hochspannungsüberträgers (3) verwendet wird.
  8. Zündeinrichtung (1) für einen Verbrennungsmotor (2), mit:
    - einem Hochspannungsüberträger (3), insbesondere einer Spule, der eine Primärseite (4) und eine Sekundärseite (5) aufweist,
    - einer mit der Primärseite (4) elektrisch verbundenen Hochspannungsquelle (6-9),
    - einer mit der Sekundärseite (5) elektrisch verbundenen Funkenstrecke (10),
    - eine Messeinrichtung (11) zum Erfassen des zeitlichen Verlaufs des in der Primärseite (4) fließenden Primärstromes,
    - eine Auswerteeinrichtung (12), welcher die Messsignale der Messeinrichtung (11) zuführbar sind und die den zeitlichen Verlauf des Primärstromes zumindest in eine Funkenbrennphase und eine anschließende Freilaufphase des Hochspannungsüberträgers unterteilt, wobei die Auswerteeinrichtung (12) den Übergang von der Funkenbrennphase in die Freilaufphase mit dem Zeitpunkt des Erlöschens des Zündfunkens gleichsetzt,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteeinrichtung (12) im zeitlichen Verlauf des Primärstromes eine der Funkenbrennphase unmittelbar vorgelagerte Ionisationsphase identifiziert, wobei die Auswerteeinrichtung (12) den Übergang von der Ionisationsphase in die Funkenbrennphase mit dem Zeitpunkt der Entstehung des Zündfunkens gleichsetzt.
  9. Zündeinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerteeinrichtung (12) anhand des ermittelten Zeitpunktes des Erlöschens des Zündfunkens und anhand des vorbekannten oder ermittelten Zeitpunktes der Entstehung des Zündfunkens die Zündfunkendauer ermittelt.
  10. Verbrennungsmotor (2) mit einer Zündeinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 8 oder 9.
  11. Verbrennungsmotor nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine Regeleinrichtung (13) vorgesehen ist, welche die von der Auswerteeinrichtung (12) ermittelte Zündfunkendauer als Regelgröße für die primärseitige Energiezuführung des Hochspannungsüberträgers (3) verwendet.
  12. Verbrennungsmotor (2) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass er als stationärer Motor, vorzugsweise als Gasmotor, ausgebildet ist.
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