EP2380144A1 - System zum erfassen von betriebsdaten eines fahrzeugs - Google Patents

System zum erfassen von betriebsdaten eines fahrzeugs

Info

Publication number
EP2380144A1
EP2380144A1 EP09795407A EP09795407A EP2380144A1 EP 2380144 A1 EP2380144 A1 EP 2380144A1 EP 09795407 A EP09795407 A EP 09795407A EP 09795407 A EP09795407 A EP 09795407A EP 2380144 A1 EP2380144 A1 EP 2380144A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tachograph
remote control
vehicle
receiver module
input
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP09795407A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Reinhard Dittmers
Dirk Gandras
Michael Gut
Reinhold Schlenker
Frank Schulz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental Automotive GmbH
Original Assignee
Continental Automotive GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive GmbH filed Critical Continental Automotive GmbH
Publication of EP2380144A1 publication Critical patent/EP2380144A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
    • G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station

Definitions

  • the invention relates to a system for recording operating data of a vehicle, which comprises a vehicle-mounted, typically digital tachograph, which is permanently installed in a vehicle, and to a vehicle equipped with such a system.
  • Vehicle information systems and digital tachographs have traditionally been operated with buttons and displays located directly on the tachograph. This requires barrier-free access to the controls of corresponding devices and a device arrangement in the immediate field of view and operating environment of the driver.
  • An operator guidance of the devices is defined at the time of installation of the tachograph in the vehicle or at delivery and commissioning of the vehicle to a factory set at the time of delivery.
  • the user interface is set to a version through a complex approval procedure.
  • the disadvantage is that the possibilities for the choice of the installation location of the devices are limited and an independent of the installation of the device operation so far only by a high degree of integration into the vehicle cockpit and cabin can be realized.
  • the user guidance of the system with the aid of menu texts, symbols, acoustics and the operation of one or more keys or display menus is based on the delivery state of the vehicle and on the basis of the time of production. fixed point of the system and in each case for the digital tachograph approved firmware version.
  • the proposed system for acquiring operating data of a vehicle comprises a digital tachograph which can be installed permanently in the vehicle, and a receiver module for receiving data for controlling the tachograph, which is detachably connected to this tachograph via an interface provided by the tachograph, and at least one transmitter equipped with a transmitter for operating the tachograph, which is set up for wireless data transmission with the receiver module.
  • the system can be designed in such a way that the remote control can be used to query working times and distances traveled and to request printouts with information determined by the tachograph. It can thus be enabled all the functions with the controls can be accessed directly on the tachograph, preferably to control with the controls of the remote control. In addition, the remote control can make inputs to activities outside the vehicle already on site.
  • the remote control may be equipped with a receiver and the receiver module with a transmitter for transmitting information determined by the tachograph, wherein the at least one remote control may further comprise a display for displaying the information. Otherwise information that can only be displayed on a display of the tachograph itself can then also be displayed on a display of the remote control, possibly also in another display. In addition, a display of further information may be possible, for the reproduction of which the display of the tachograph itself is not designed.
  • the system may be designed so that a serving to activate a specific function or setting the tachograph input to the remote control logically differ from an input to activate the same function or setting on the tachograph itself .
  • a serving to activate a specific function or setting the tachograph input to the remote control logically differ from an input to activate the same function or setting on the tachograph itself .
  • the operation of multiple buttons it is possible to use the buttons on the remote control a significantly smaller number of buttons, ideally even only a button, because the remote control has a higher number of keys than the tachograph itself.
  • the system may include at least a first remote control and a second remote control for communicating data to the receiver module that differ from each other such that input to the first remote control to initiate a particular function or setting of the tachograph is from an input to activate the same Function or setting differs by the second remote control.
  • the remote controls can differ from each other both by different configurations and in their structure and have, for example, keys in different numbers or arrangements.
  • a user-specific or branch-specific design of the remote control is possible, which can take place either by exchanging the user-specific remote control or else by selecting a user-specific mode.
  • the inputs mentioned may be e.g. distinguished by different key sequences. This allows different operator guidance to be realized with the various remote controls. Advantageously, these may then be e.g. be defined user-specifically or industry-specific.
  • the remote control and the receiver module may include a computing unit which is set up by programming technology to convert a signal sequence triggered by an input on the remote control into a signal sequence predetermined by the tachograph.
  • the last-mentioned signal sequence then passes through the interface between the receiver module and the tachograph and causes the tachograph to activate a corresponding display or output function.
  • the signal sequence triggered by the input on the remote control for triggering a specific function need not be determined by the tachograph, and therefore different operator guidance can be implemented for one and the same tachograph or tachograph of the same type in the described manner ,
  • the interface between tachograph and receiver module can be designed, for example, as a K-line, while the remote control for wireless data transmission can be connected, for example, via a Bluetooth interface to the receiver module.
  • the remote control for wireless data transmission can be connected, for example, via a Bluetooth interface to the receiver module.
  • the remote control can be designed as a mobile or vehicle-mounted device. In the latter case is a
  • the tachograph can be part of a combined device which, in addition to the tachograph, comprises at least one further device.
  • the remote control may be configured to control at least one other device in addition to the tachograph.
  • the at least one other device may be e.g. to act a navigation device or an infotainment system.
  • the system according to the invention makes possible a realization of a remote control for vehicle information systems that is independent of the installation location and time of installation.
  • the system can be modularly extended with keyboards and displays. It can be implemented independent of approval and release time realization of a new operation management, and even after vehicle delivery can be implemented at any time without interference with the qualified system, which is defined by the digital tachograph and the vehicle architecture, another pruning or industry-specific user guidance ,
  • Fig. 1 is a schematic representation of a system for controlling a digital tachograph with a receiver module and a first and a second remote control.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of a system for controlling a digital tachograph 1 with a receiver module 2 and a first remote control 3 and a second remote control 4.
  • the tachograph 1 is permanently installed in a vehicle, not shown, so that he does not without recognizable traces can be separated.
  • the digital tachograph 1 has an operating front, which is equipped with a plurality of keys 5, two card slots 6, a printer 7 and a display 8. Via a detachable K line interface, the digital tachograph 1 is connected to the receiver module 2, which can be adjusted for this purpose in a corresponding socket of the tachograph 1, preferably at a point which is not entirely freely accessible.
  • the receiver module 2 is connected to the first remote control 3 and / or the second remote control 4, one of the remote controls 3 or 4 also being connected to a driver in a vehicle easily accessible location can be installed.
  • the first remote control 3 and the second remote control 4 are each equipped with a keyboard 9 and a display 10, and since the remote controls 3 and 4 in addition to a transmitter also each comprise a receiving part and the receiver module 2 additionally comprises a transmitter, the remote control Services 3 and 4 also set up for a wireless reception of data of the digital tachograph. 1 With the remote controls 3 and 4 can be queried by appropriate inputs in particular working hours and routes traveled and it can be retrieved printouts with information that were determined by the tachograph 1. This information can be displayed directly on the display 10 of the remote controls 3 and 4.
  • a comparatively complex key sequence is to be operated on the tachograph itself since only a few keys 5 are available for a large number of functions and settings of the tachograph 1 on the tachograph 1 itself. Since the remote controls 3 and 4 have a significantly higher number of buttons, a variety of frequently used functions and settings of the tachograph 1 can be activated with only one button on one of the remote controls 3 or 4.
  • remote controls 3 or 4 For documentation of activities outside of the vehicle, carrying remote controls 3 or 4 allows entry or otherwise acquisition or acquisition by another time recording system of such data in situ, which is then transmitted from the remote control to the tachograph.
  • an operator prompting provided by the remote controls 3 and 4 or their configuration is used. For example, on the display of the remote controls 3 and 4, a user is shown which keys are already occupied for assignments already made by him and which keys or key sequences are still available for further assignments Assignments of functions and settings are available.
  • each of the remote controls 3 and 4 can be assigned to exactly one of several users. Of course, this can also be provided a larger number of remote controls.
  • the remote controls 3 and 4 for the user-specific or sector-specific operation of the tachograph 1 can be designed so that a user uses a specific recognition code which activates the presets and key function assignments made by him on a selected remote control 3 or 4. A second user may then use a different designated identification code for the same remote control 3 or 4 to activate presets and key function assignments made by him on the same remote control 3 or 4.
  • the remote controls 3 and 4 can therefore use different key sequences and in particular other key sequences than the control elements of the tachograph 1 itself for activating certain functions and settings of the tachograph 1 and also define different user guides to that extent. Therefore, the remote controls 3 and 4 and the receiver module are each equipped with a processor that converts the triggered by the key sequences of the remote controls 3 or 4 signal sequences into bursts that are set for the functions to be triggered by the tachograph and allow the tachograph to proceed accordingly.
  • the tachograph 1 can also be part of a combination device which, in addition to the tachograph 1, has one or more additional rate, such as an infotainment system or a navigation device, wherein these devices can be controlled via the receiver module 2 with the remote controls 3 and 4.
  • additional rate such as an infotainment system or a navigation device

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Navigation (AREA)
  • Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein System zum Erfassen von Betriebsdaten eines Fahrzeugs, umfassend einen fest in dem Fahrzeug einbaubaren digitalen Tachographen (1), ferner ein Empfängermodul (2) für einen Empfang von Daten zur Steuerung des Tachographen (1), das über eine durch den Tachographen (1) vorgegebene Schnittstelle lösbar mit diesem Tachographen (1) verbunden ist, sowie mindestens eine mit einem Sender ausgestattete Fernbedienung (3) zum Bedienen des Tachographen (1), die für eine drahtlose Datenübertragung mit dem Empfängermodul (2) eingerichtet ist.

Description

Beschreibung
System zum Erfassen von Betriebsdaten eines Fahrzeugs
Die Erfindung betrifft ein System zum Erfassen von Betriebsdaten eins Fahrzeugs, das einen fest in einem Fahrzeug einbaubaren, typischerwesie digitalen Tachographen umfasst, sowie einen mit einem derartigen System ausgerüstetes Fahrzeug.
Fahrzeuginformationssysteme und digitale Tachographen werden bislang in der Regel mit Tasten und Displays bedient, die sich direkt am Tachographen befinden. Dies erfordert einen barrierefreien Zugriff auf die Bedienelemente entsprechender Geräte und eine Geräteanordnung im unmittelbaren Sichtbereich und Bedienumfeld des Fahrers.
Eine von ihrem Einbauort unabhängige Bedienung der Geräte ist derzeit nur möglich, wenn die Geräte bereits bei der Festlegung des Fahrzeugdesigns durch den Fahrzeughersteller über eine drahtgebundene Schnittstelle an ein fest installiertes Zentraldisplay sowie mögliche Bedientasten, wie z.B. eine Lenkradtastatur, angebunden werden.
Eine Bedienerführung der Geräte ist zum Zeitpunkt der Instal- lation des Tachographen in das Fahrzeug bzw. bei Auslieferung und Inbetriebnahme des Fahrzeugs auf einen ab Werk zum Lieferzeitpunkt eingestellten Ablauf festgelegt. Im Fall digitaler Tachographen ist die Bedienerführung dabei durch ein aufwändiges Zulassungsverfahren auf eine Version festgelegt.
Von Nachteil ist, dass die Möglichkeiten für die Wahl des Einbauortes der Geräte eingeschränkt sind und eine vom Einbauort der Geräte unabhängige Bedienung bislang nur durch eine hohe Integration in das Fahrzeugsystem Cockpit und Kabine realisierbar ist. Die Bedienerführung des Systems mit Hilfe von Menütexten, Symbolen, Akustik und die Bedienung von einer oder mehreren Tasten bzw. Displaymenüs ist auf den Auslieferungszustand des Fahrzeugs und durch die zum Fertigungszeit- punkt des Systems eingefrorene und im Einzelfall für den digitalen Tachograph zugelassene Firmwareversion festgelegt.
Es ergibt sich die Aufgabe ein entsprechendes System zu ent- wickeln, das eine Bedienung eines Tachographen ermöglicht, die unabhängig von dessen Einbauort erfolgen kann und deren Auslegung und Anordnung im Fahrzeug mit geringem Aufwand auch nachträglich festegelegt werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein System mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und durch ein Fahrzeug gemäß Anspruch 14. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich mit den Merkmalen der Unteransprüche .
Das vorgeschlagene System zum Erfassen von Betriebsdaten eines Fahrzeugs umfasst einen fest in dem Fahrzeug einbaubaren digitalen Tachographen, ferner ein Empfängermodul für einen Empfang von Daten zur Steuerung des Tachographen, das über eine durch den Tachographen vorgegebene Schnittstelle lösbar mit diesem Tachographen verbunden ist, sowie mindestens eine mit einem Sender ausgestattete Fernbedienung zum Bedienen des Tachographen, die für eine drahtlose Datenübertragung mit dem Empfängermodul eingerichtet ist. Dadurch ist eine vom Einbau- ort des Tachographen unabhängige Bedienung des Tachographen möglich, die keine bereits bei der Fahrzeugauslegung festzulegende Konzeption zusätzlicher Bedienelemente erfordert. Vielmehr kann auch erst nach Einbau des Tachographen festgelegt werden wie und von wo aus der Tachograph zu bedienen ist. Auch kann die Auslegung der Bedienung des Tachographen problemlos nachträglich geändert und an Benutzerwünsche ange- passt werden.
Das System kann derart ausgelegt sein, dass mit der Fernbe- dienung Arbeitszeiten und gefahrene Strecken abgefragt werden können und Ausdrucke mit Informationen, die vom Tachographen ermittelt wurden, angefordert werden können. Es kann also ermöglicht werden alle Funktionen, die mit den Bedienelementen direkt am Tachographen abrufbar sind, vorzugsweise auch mit den Bedienelementen der Fernbedienung zu steuern. Zusätzlich kann die Fernbedienung ermöglichen Eingaben zu Aktivitäten außerhalb des Fahrzeugs bereits vor Ort zu tätigen.
Bei bevorzugten Ausführungen kann auch die Fernbedienung mit einem Empfänger und das Empfängermodul mit einem Sender zur Übertragung von vom Tachographen ermittelten Informationen ausgerüstet sein, wobei die mindestens eine Fernbedienung ferner ein Display zum Anzeigen der Informationen aufweisen kann. Sonst nur auf einem Display des Tachographen selbst darstellbare Informationen können dann auch auf einem Display der Fernbedienung angezeigt werden, möglicherweise auch in einer anderen Darstellung. Zusätzlich kann auch eine Darstel- lung weiterer Informationen möglich sein, für deren Wiedergabe das Display des Tachographen selbst nicht ausgelegt ist.
Durch eine entsprechende programmtechnische Einrichtung der Fernbedienung und/oder des Empfängermoduls kann das System so ausgelegt sein, dass sich eine zum Aktivieren einer bestimmten Funktion oder Einstellung des Tachographen dienende Eingabe an der Fernbedienung von einer Eingabe zum Aktivieren derselben Funktion oder Einstellung am Tachographen selbst logisch unterscheiden. Für ein Aktivieren bestimmter Einstel- lungen und Funktionen des Tachographen, das mit den Bedienelementen des Tachographen selbst die Betätigung mehrerer Tasten erfordert, ist es möglich, mit den Tasten der Fernbedienung eine erheblich geringere Anzahl von Tasten, im Idealfall sogar nur eine Taste zu betätigen, da die Fernbedienung eine höhere Anzahl von Tasten als der Tachograph selbst aufweist .
Das System kann mindestens eine erste Fernbedienung und eine zweite Fernbedienung zum Übertragen von Daten an das Empfän- germodul umfassen, die sich so voneinander unterscheiden, dass eine zum Aktivieren einer bestimmten Funktion oder Einstellung des Tachographen vorgegebene Eingabe an der ersten Fernbedienung von einer Eingabe zum Aktivieren derselben Funktion oder Einstellung durch die zweite Fernbedienung abweicht. Dabei können sich die Fernbedienungen sowohl durch unterschiedliche Konfigurationen als auch in ihrem Aufbau voneinander unterscheiden und z.B. Tasten in unterschiedli- eher Zahl oder Anordnung aufweisen. Dadurch ist eine benut- zer- oder branchenspezifische Auslegung der Fernbedienung möglich, die entweder durch einen Austausch der benutzerspezifischen Fernbedienung oder auch durch die Wahl eines benutzerspezifischen Modus erfolgen kann.
Die genannten Eingaben können sich z.B. durch unterschiedliche Tastensequenzen voneinander unterschieden. So lassen sich mit den verschiedenen Fernbedienungen unterschiedliche Bedienerführungen realisieren. In vorteilhafter Weise können diese dann z.B. benutzerspezifisch oder branchenspezifisch definiert werden.
Die Fernbedienung und das Empfängermodul können eine Recheneinheit umfassen, die programmtechnisch eingerichtet ist, ei- ne durch eine Eingabe an der Fernbedienung ausgelöste Signalfolge in eine durch den Tachographen vorgegebene Signalfolge umzuwandeln. Die letztgenannte Signalfolge passiert dann die Schnittstelle zwischen Empfängermodul und Tachograph und ver- anlasst den Tachographen eine entsprechende Anzeige- oder Ausgabefunktion zu aktivieren. Anders als die letztgenannte Signalfolge muss die zum Auslösen einer bestimmten Funktion dienende Signalfolge, die durch die Eingabe an der Fernbedienung ausgelöst wird, nicht durch den Tachographen festgelegt sein, weshalb in beschriebener Weise für ein und denselben Tachographen oder für Tachographen gleichen Typs unterschiedliche Bedienerführungen realisierbar sind.
Die Schnittstelle zwischen Tachograph und Empfängermodul kann z.B. als K-Line ausgeführt sein, während die Fernbedienung für die drahtlose Datenübertragung bspw. über eine Bluetooth- Schnittstelle mit dem Empfängermodul verbunden sein kann. Es können also gängige Schnittstellen und drahtlos Übertragungsmethoden verwendet werden, womit das vorgeschlagene System mit geringem Aufwand und unter Rückgriff auf bekannte Verfahren realisiert werden kann.
Die Fernbedienung kann als mobiles oder im Fahrzeug einbauba- res Gerät ausgeführt sein. Im letztgenannten Fall ist ein
Einbau der Fernbedienung an einer frei wählbaren, geeigneten Stelle im Fahrzeug möglich, so dass die Fernbedienung die Funktion eines fest installierten Bedienfeldes übernehmen kann mit dem Vorteil, dass die genaue Anordnung beim Einbau des Tachographen noch nicht festgelegt sein muss.
Der Tachograph kann Teil eines Kombigerätes sein, das zusätzlich zu dem Tachographen mindestens ein weiteres Gerät um- fasst. Auch kann die Fernbedienung zum Kontrollieren mindes- tens eines weiteren Gerätes zusätzlich zu dem Tachographen eingerichtet sein. Bei dem mindestens einen weiteren Gerät kann es sich z.B. um ein Navigationsgerät oder ein Infotain- mentsystem handeln. Somit ist es möglich mit nur einer Fernbedienung, die benutzerspezifisch eingerichtet sein kann, mehrere Geräte zu bedienen, wobei wiederum nicht bereits beim Einbau des Tachographen oder des den Tachographen umfassenden Kombigerätes festgelegt sein muss, welche Geräte dies im einzelnen sind.
Das erfindungsgemäße System ermöglicht eine von Einbauort und Einbauzeitpunkt unabhängige Realisierung einer Fernbedienung für Fahrzeuginformationssysteme. Das System kann mit Tastaturen und Displays modular erweitert werden. Es kann eine von Zulassungs- und Freigabezeitpunkt unabhängige Realisierung einer neuen Betriebsführung umgesetzt werden, und auch nach Fahrzeugauslieferung kann jederzeit ohne einen Eingriff in das qualifizierte System, das durch den digitalen Tachographen und die Fahrzeugarchitektur definiert wird, eine andere künden- oder branchenspezifische Bedienerführung umgesetzt werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung erläutert. Es zeigt :
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Systems zum Steuern eines digitalen Tachographen mit einem Empfängermodul und einer ersten und einer zweiten Fernbedienung .
Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Systems zum Steuern eines digitalen Tachographen 1 mit einem Empfängermodul 2 und einer ersten Fernbedienung 3 sowie einer zweiten Fernbedienung 4. Dabei ist der Tachograph 1 fest in einem nicht dargestellten Fahrzeug eingebaut, so dass er von diesem nicht ohne erkennbare Spuren getrennt werden kann.
Der digitale Tachograph 1 weist eine Bedienungsfront auf, die mit mehreren Tasten 5, zwei Kartenschlitzen 6, einem Drucker 7 und einem Display 8 ausgestattet ist. Über eine lösbare K- Line-Schnittstelle ist der digitale Tachograph 1 mit dem Emp- fängermodul 2 verbunden, das dazu in einer entsprechenden Buchse des Tachographen 1 einstellbar ist, vorzugsweise an einer nicht ganz frei zugänglichen Stelle. Für eine drahtlose Datenübertragung, die zum Beispiel als Bluetooth- Schnittstelle ausgeführt ist, steht das Empfängermodul 2 mit der ersten Fernbedienung 3 und/oder der zweiten Fernbedienung 4 in Verbindung, wobei eine der Fernbedienungen 3 oder 4 auch an einer für einen Fahrer in einem Fahrzeug leicht zugänglichen Stelle eingebaut sein kann.
Die erste Fernbedienung 3 und die zweite Fernbedienung 4 sind jeweils mit einer Tastatur 9 und einem Display 10 ausgestattet, und da die Fernbedienungen 3 und 4 zusätzlich zu einem Sender auch jeweils ein Empfangsteil umfassen und das Empfängermodul 2 zusätzlich einen Sender umfasst, sind die Fernbe- dienungen 3 und 4 zudem eingerichtet für einen drahtlosen Empfang von Daten des digitalen Tachographen 1. Mit den Fernbedienungen 3 und 4 sind durch entsprechende Eingaben insbesondere Arbeitszeiten und gefahrene Strecken abfragbar und es können Ausdrucke mit Informationen abgerufen werden, die vom Tachographen 1 ermittelt wurden. Diese Infor- mationen können direkt auf dem Display 10 der Fernbedienungen 3 und 4 dargestellt werden.
Das Aktivieren einer bestimmten Funktion oder Einstellung des Tachographen 1 mit den Fernbedienungen 3 oder 4 unterscheidet sich logisch von einem Aktivieren derselben Funktion mit den Bedienelementen an dem Tachographen 1 selbst.
Wird beispielsweise ein Tagesausdruck angefordert, ist dazu an dem Tachographen selbst eine vergleichsweise aufwändige Tastenabfolge zu bedienen, da für eine Vielzahl von Funktionen und Einstellungen des Tachographen 1 an dem Tachographen 1 selbst nur wenige Tasten 5 zur Verfügung stehen. Da die Fernbedienungen 3 und 4 eine deutlich höhere Anzahl von Tasten aufweisen, kann eine Vielzahl häufig genutzter Funktionen und Einstellungen des Tachographen 1 mit nur einem Tastendruck an einer der Fernbedienungen 3 oder 4 aktiviert werden.
Für eine Dokumentation von Aktivitäten außerhalb des Fahrzeugs ermöglicht ein Mitführen der Fernbedienungen 3 oder 4 die Eingabe oder anderweitige Erfassung oder Übernahme von einem anderen Zeiterfassungssystem diesbezüglicher Daten vor Ort, die dann von der Fernbedienung an den Tachographen übertragen werden.
Um einer ausgewählten Taste auf den Fernbedienungen 3 und 4 eine bestimmte Funktion oder Einstellung des Tachographen 1 zuzuordnen, wird eine Bedienerführung verwendet, die durch die Fernbedienungen 3 und 4 oder deren Konfiguration definiert zur Verfügung gestellt wird. Auf dem Display der Fern- bedienungen 3 und 4 wird einem Benutzer z.B. angezeigt welche Tasten für von ihm bereits vorgenommene Zuordnungen belegt sind und welche Tasten oder Tastensequenzen noch für weitere Zuweisungen von Funktionen und Einstellungen zur Verfügung stehen .
Um eine benutzer- oder branchenspezifische Bedienung des Ta- chographen 1 zu realisieren, können mehrere Fernbedienungen 3 und 4 verwendet werden, die unterschiedlich ausgelegt sind oder an denen jeweils unterschiedliche benutzer- oder branchenspezifische Voreinstellungen und anwenderbezogene Tastenfunktionszuweisungen vorgenommen wurden. So kann z.B. jede der Fernbedienungen 3 und 4 genau einem von mehreren Benutzern zugeordnet sein. Selbstverständlich kann dazu auch eine größere Zahl von Fernbedienungen vorgesehen sein.
Des Weiteren können die Fernbedienungen 3 und 4 für die be- nutzer- oder branchenspezifische Bedienung des Tachographen 1 so ausgelegt sein, dass ein Benutzer einen bestimmten Erkennungscode verwendet, der die von ihm vorgenommenen Voreinstellungen und Tastenfunktionszuweisungen an einer ausgewählten Fernbedienung 3 oder 4 aktiviert. Ein zweiter Benutzer kann dann einen anderen festgelegten Erkennungscode für dieselbe Fernbedienung 3 oder 4 verwenden, um von ihm vorgenommene Voreinstellungen und Tastenfunktionszuweisungen an derselben Fernbedienung 3 oder 4 zu aktivieren.
Die Fernbedienungen 3 und 4 können also zur Aktivierung bestimmter Funktionen und Einstellungen des Tachographen 1 verschiedene Tastensequenzen und insbesondere andere Tastensequenzen als die Bedienelemente des Tachographen 1 selbst verwenden und auch insofern verschiedene Bedienerführungen defi- nieren. Daher sind die Fernbedienungen 3 und 4 und das Empfängermodul jeweils mit einem Prozessor ausgestattet, der die durch die Tastensequenzen der Fernbedienungen 3 oder 4 ausgelösten Signalfolgen in Signalfolgen umwandelt, die für die auszulösenden Funktionen durch den Tachographen festgelegt sind und dem Tachographen entsprechend zu verfahren erlauben.
Der Tachograph 1 kann auch Teil eines Kombigerätes sein, das zusätzlich zu dem Tachographen 1 ein oder mehrere weitere Ge- rate wie beispielsweise ein Infotainmentsystem oder ein Navigationsgerät umfasst, wobei auch diese Geräte über das Empfängermodul 2 mit den Fernbedienungen 3 und 4 angesteuert werden können. Kann auf eine einfache Austauschbarkeit verzichtet werden kann, ist es selbstverständlich möglich auch eine der Fernbedienungen 3 oder 4 des beschriebenen Systems wegfallen zu lassen.

Claims

Patentansprüche / Patent Claims
1. System zum Erfassen von Betriebsdaten eines Fahrzeugs, umfassend einen fest in dem Fahrzeug einbaubaren digitalen Tachographen (1), dadurch gekennzeichnet, dass es ferner ein Empfängermodul (2) für einen Empfang von Daten zur Steuerung des Tachographen (1) umfasst, das über eine durch den Tachographen (1) vorgegebene Schnittstelle lösbar mit diesem Tachographen (1) verbunden ist, sowie mindestens eine mit einem Sender ausgestattete Fernbedienung (3) zum Bedienen des Tachographen (1), die für eine drahtlose Datenübertragung mit dem Empfängermodul (2) eingerichtet ist.
2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Fernbedienung (3) Arbeitszeiten und/oder gefahrene Strecken abfragbar und/oder Ausdrucke mit Informationen, die von dem Tachographen (1) ermittelt wurden, anforderbar sind.
3. System nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekenn- zeichnet, dass auch die Fernbedienung (3) mit einem Empfänger und das Empfängermodul (2) mit einem Sender ausgerüstet ist zur Übertragung von vom Tachographen (1) ermittelten Informationen, wobei die mindestens eine Fernbedienung (3) ferner ein Display (10) zum Anzeigen der Informationen aufweist.
4. System nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich eine zum Aktivieren einer bestimmten Funktion oder Einstellung des Tachographen (1) dienende Eingabe an der Fernbedienung (3) von einer Eingabe zum Aktivie- ren derselben Funktion oder Einstellung am Tachographen (1) selbst logisch unterscheidet.
5. System nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass es mindestens eine erste Fernbedienung (3) und eine zweite Fernbedienung (4) zum Übertragen von Daten an das Empfängermodul (2) umfasst, die sich so voneinander unterscheiden, dass eine zum Aktivieren einer bestimmten Funktion oder Einstellung des Tachographen (1) vorgegebene Eingabe an der ersten Fernbedienung (3) von einer Eingabe zum Aktivieren derselben Funktion oder Einstellung durch die zweite Fernbedienung (4) abweicht.
6. System nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich die genannten Eingaben durch unterschiedliche Tastensequenzen voneinander unterscheiden.
7. System nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Fernbedienung (3) und/oder das Empfängermodul (2) eine Recheneinheit umfassen/umfasst, die programmtechnisch eingerichtet ist, eine durch eine Eingabe an die Fernbedienung (3) ausgelöste Signalfolge in eine durch den Tachographen (1) vorgegebene Signalfolge umzuwandeln.
8. System nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnittstelle zwischen Tachograph (1) und Empfängermodul (2) als K-Line ausgeführt ist.
9. System nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Fernbedienung (3) für die drahtlose Datenübertragung über eine Bluetooth-Schnittstelle mit dem Empfängermodul (2) verbunden ist.
10. System nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Fernbedienung (3) als mobiles oder im Fahrzeug einbaubares Gerät ausgeführt ist.
11. System nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekenn- zeichnet, dass der Tachograph (1) Teil eines Kombigerätes ist, das zusätzlich zu dem Tachographen (1) mindestens ein weiteres Gerät umfasst.
12. System nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Fernbedienung (3) zum Kontrollieren mindestens eines weiteren Gerätes zusätzlich zu dem Tachographen
(1) eingerichtet ist.
13. System nach einem der Ansprüche 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine weitere Gerät ein Navigationsgerät und/oder ein Infotainmentsystem ist.
14. Fahrzeug, enthaltend ein System, nach einem der Ansprüche 1 bis 13, wobei der Tachograph (1) fest in dem Fahrzeug eingebaut ist.
EP09795407A 2008-12-18 2009-12-16 System zum erfassen von betriebsdaten eines fahrzeugs Withdrawn EP2380144A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008062717A DE102008062717A1 (de) 2008-12-18 2008-12-18 System zum Erfassen von Betriebsdaten eines Fahrzeugs
PCT/EP2009/067276 WO2010069991A1 (de) 2008-12-18 2009-12-16 System zum erfassen von betriebsdaten eines fahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2380144A1 true EP2380144A1 (de) 2011-10-26

Family

ID=41611242

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP09795407A Withdrawn EP2380144A1 (de) 2008-12-18 2009-12-16 System zum erfassen von betriebsdaten eines fahrzeugs

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8718864B2 (de)
EP (1) EP2380144A1 (de)
BR (1) BRPI0923168A8 (de)
DE (1) DE102008062717A1 (de)
WO (1) WO2010069991A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008061710A1 (de) * 2008-12-12 2010-06-17 Continental Automotive Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Sensorvorrichtung und Sensorvorrichtung
EP2610816B1 (de) * 2011-12-28 2021-04-21 Stoneridge Electronics AB Fahrzeugeinheit mit integrierter Antenne

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4188618A (en) * 1971-06-29 1980-02-12 Weisbart Emanuel S Digital tachograph system with digital memory system
DE19734988A1 (de) 1997-08-13 1999-02-18 Bosch Gmbh Robert Autoradio mit einer Fernbedienung
DE19737322A1 (de) 1997-08-28 1999-03-18 Grundig Ag Autoradio mit abnehmbarem Bedienteil
DE19957267A1 (de) 1999-11-26 2001-06-13 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung und Verfahren zur Fernbedienung eines Autoradios
SE0200326L (sv) * 2002-02-05 2002-12-03 Scania Cv Ab Funktionspanel
FR2860615B1 (fr) * 2003-10-07 2006-04-21 Delta Ind Service Dispositif de dechargement des donnees pour chronotachygraphes numeriques
KR20050048023A (ko) * 2003-11-18 2005-05-24 현대자동차주식회사 적외선 데이터 통신을 이용한 차량의 주행 기록 관리 시스템
DE102004030869A1 (de) * 2004-06-25 2006-01-19 Siemens Ag Datenübertragung in einer Anordnung mit einem Tachographen
US7224262B2 (en) * 2004-09-21 2007-05-29 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Wireless vehicle control system and method
US7243007B2 (en) * 2005-01-04 2007-07-10 Audiovox Corporation Customizable remote transceiver for a vehicle
US20070096938A1 (en) * 2005-10-31 2007-05-03 Emmanuel Enrique Lopez System and method for adaptation of wireless remote controls
SE0502581L (sv) * 2005-11-18 2007-02-13 Scania Cv Abp Identifiering och datorinloggning för en fordonsoperatör
DE102006040297B4 (de) * 2006-08-29 2010-12-09 Continental Automotive Gmbh Geschwindigkeitserfassung für ein Tachographensystem
DE102006044737A1 (de) * 2006-09-20 2008-03-27 Stefanie Wienert Datenauslesegerät zum Auslesen von Daten eines digitalen Tachographen
US20080151867A1 (en) 2006-12-21 2008-06-26 General Instrument Corporation Method and System for Routing of Media Signals
DE102007038690A1 (de) * 2007-08-15 2009-02-19 Continental Automotive Gmbh Tachograph, Anordnung und Verfahren zur Daten-Übertragung über eine benutzerfreundliche Schnittstelle
DE102007058163A1 (de) * 2007-09-28 2009-04-23 Continental Automotive Gmbh Tachograph, Maut-On-Board-Unit, Anzeigeinstrument und System
DE102008025065A1 (de) * 2007-12-21 2009-07-02 Continental Automotive Gmbh Verfahren und System zur Übertragung von Daten
DE102009056786A1 (de) * 2009-12-03 2011-06-09 Continental Automotive Gmbh Mobiles Interface und System zur Steuerung von Fahrzeugfunktionen

Non-Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *
See also references of WO2010069991A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
US20110257815A1 (en) 2011-10-20
DE102008062717A1 (de) 2010-06-24
US8718864B2 (en) 2014-05-06
BRPI0923168A2 (pt) 2016-02-16
BRPI0923168A8 (pt) 2017-09-12
WO2010069991A1 (de) 2010-06-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0701926B2 (de) Multifunktions-Bedieneinrichtung
EP2097295B1 (de) Lenkradbaugruppe für ein kraftfahrzeug und verfahren zum bedienen einer portablen funktionskomponente
DE60225315T3 (de) Integrierte fahrzeugkommunikations anzeige
WO2007082516A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur fernbedienung von fahrzeugfunktionen und/oder zur durchführung von diagnosefunktionen an fahrzeugen
EP0199916A1 (de) Zentrale Bedienungsein- und Informationsausgabe für Zusatzgeräte von Fahrzeugen
DE19529571A1 (de) Bediengerät
DE19903434A1 (de) Verfahren zur Steuerung individueller Einstellungen in einem Kraftfahrzeug
EP0373387B1 (de) Eingabeeinrichtung für ein Informationssystem in einem Kraftfahrzeug
DE102006057430A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Benutzeridentifikation in einem Fahrzeug
DE10012756A1 (de) Verfahren und Einrichtung zur Abspeicherung und Abrufung individueller Einstellungen
DE112017000755T5 (de) Elektronisches schlüsselsystem
EP2380144A1 (de) System zum erfassen von betriebsdaten eines fahrzeugs
DE102012009021A1 (de) Verfahren zum Übertragen von Daten von einem mobilen Endgerät zu einem Steuergerät eines Kraftfahrzeuges und Steuergerät
DE10020057A1 (de) Verfahren und Einrichtung zum Betrieb einer elektronischen Bedieneinheit
DE10152444A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Ansteuern einer Fahrzeugzusatzeinrichtung
DE10202928A1 (de) System zum Abspeichern und Abrufen von Daten benutzer- und/oder fahrzeugindividueller Einstellungen
DE112007002439T5 (de) Konfigurierbare Protokollidentifizierungsvorrichtung
EP1655847B1 (de) Bedienvorrichtung
DE10203559B4 (de) Bedieneinrichtung zur Bedienung mehrerer elektronischer Einrichtungen
EP0881115B1 (de) Sitzeinstellvorrichtung und Audiogerät.
WO2012175174A1 (de) Verfahren zur datenkommunikation in einem fahrzeug und system zum betreiben eines mobilen geräts in einem fahrzeug
DE10249686A1 (de) Kraftfahrzeug mit einem Insasseninformations-/Unterhaltungssystem
DE10323466A1 (de) Bedienvorrichtung
DE102009049111A1 (de) Verfahren zum Steuern der Informationsanzeige in einem Fahrzeug und Bedienvorrichtung für ein Fahrzeug
EP1715296A2 (de) Verfahren zur Bedienung einer Fahrerinformationseinrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20110718

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO SE SI SK SM TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
17Q First examination report despatched

Effective date: 20170712

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20190326