EP2359913B1 - Planche de surf des neiges - Google Patents

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EP2359913B1
EP2359913B1 EP10306450.7A EP10306450A EP2359913B1 EP 2359913 B1 EP2359913 B1 EP 2359913B1 EP 10306450 A EP10306450 A EP 10306450A EP 2359913 B1 EP2359913 B1 EP 2359913B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
board
distance
area
mounting
binding
Prior art date
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Active
Application number
EP10306450.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP2359913A1 (fr
Inventor
Adrien Reguis
Arnaud Repa
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Skis Rossignol SA
Original Assignee
Skis Rossignol SA
Rossignol SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Skis Rossignol SA, Rossignol SA filed Critical Skis Rossignol SA
Publication of EP2359913A1 publication Critical patent/EP2359913A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2359913B1 publication Critical patent/EP2359913B1/fr
Active legal-status Critical Current
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C5/00—Skis or snowboards
    • A63C5/03—Mono skis; Snowboards
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
    • A63C5/00—Skis or snowboards
    • A63C5/04—Structure of the surface thereof
    • A63C5/0405—Shape thereof when projected on a plane, e.g. sidecut, camber, rocker

Definitions

  • the invention relates to the field of gliding devices on snow, and more particularly boards for the practice of snowboarding.
  • it aims at a new board architecture whose geometric characteristics aim to improve maneuverability and driving on groomed snow, while facilitating the practice of powder snow.
  • the various technical terms defining the geometric parameters of the gliding boards will be defined with reference to the ISO 6289 standard, or else by a proper definition if appropriate.
  • snowboards have had their geometry evolve to allow them to be adapted to the practice both on the track, that is to say on the packed snow, and on the powdery snow.
  • a current trend is to use shorter surfboards, so as to facilitate the evolution on the track.
  • the boards have been modified to widen them in front (and rear), that is to say beyond the line of contact before (and back).
  • the transverse lines of greater width at the front and rear may be arranged on some models beyond the front and rear contact lines.
  • this surfboard is characterized in that , in top view, the front and rear contact lines pass through regions respectively a front region and a rear region, each delimited by two transverse lines, respectively internal and external, which are located between the central positions of the mounting mounting areas More specifically, the outer transverse line of the front mounting area is located at a distance of at least 100 mm from the central position of the mounting area before the attachment, and for the rear mounting area, the outer transverse line is located at a distance of at least 120 mm from the central position.
  • the front and rear contact lines pass through a region delimited by two transverse lines, respectively front and rear, situated between the central positions of the fixing mounting areas, the front transverse line being at a distance of not less than 100 mm from the center position of the mounting area before the attachment, the rear transverse line being at least 120 mm from the central position of the mounting area back of the binding.
  • the board is designed so that the front and rear contact lines are found substantially between the regions where the fasteners are located.
  • This configuration makes the bearing length is particularly reduced, which greatly improves the handling of the board, especially when it is flat on snow groomed.
  • the natural camber of the board is changed, namely slightly increased when the user climbs on the board.
  • This modification is particularly notable, since it is contrary to what is observed on existing boards, where the space under the board decreases when the user gets on the board, because the contact lines are located at outside, that is to say beyond the positions of the fixings.
  • the board according to the invention sees its camber increase when the board is in use. The presence of the camber makes it possible to maintain two distinct zones of attachment, the stability is thus assured, in spite of a strong reduction of the bearing length compared to the traditional boards.
  • the optimal zone of positioning of the contact line is between two internal and external transverse lines, which can be located at distances more or less distant from the central position of the mounting zone of fixation, depending on the influence you want on the camber of the board in use.
  • This positioning can advantageously differ between the front and the back, to take account of the fact that the implantation of the fasteners is not symmetrical with respect to the middle of the board, and that the fasteners can be set back, it is ie remote from the middle of the board.
  • the internal transverse line may be located at 220 mm, or even 200 mm from the center of the mounting area of the front binding.
  • this internal transverse line may be located at 230 mm or 210 mm from the center of the rear mounting area.
  • the outer transverse line may be located 100 mm, 110 mm or 120 mm from the center of the mounting area of the front binding.
  • the outer transverse line can be located 120 mm, 130 mm or 140 mm from the center of the mounting area of the rear binding.
  • the two transverse lines can be chosen according to the predetermined locations mentioned above.
  • the central position of the fixing mounting zone corresponds to the middle (in the longitudinal direction) of the attachment mounting points, or in the middle of the fastening centers between the two extreme positions of the fastener.
  • fasteners using a mechanism for screwing the base or an intermediate such as a disk on the board at four points formed by integrated inserts during the manufacture of the board. These mounting points could also be created after the manufacture of the board, at the request of the user.
  • fasteners in which the number of attachment points is different, without departing from the scope of the present invention, insofar as it is possible to determine the center of the mounting area as being in the middle of the centers of fastenings between the two extreme positions of the fixation, which can be materialized by markers on the board.
  • the boards are designed so that the fasteners can be mounted in several different positions, thus allowing a " stance “ adjustment, or in other words the width between the feet of the user. This also makes it possible to adjust the longitudinal position of the midpoint between the feet.
  • the board has different inserts which are distributed longitudinally, from which we can define the center of the mounting area, as the center of gravity of the centers of the mounting points for different positions that can adopt the fixation.
  • the invention consists in combining a positioning of the contact lines substantially between the feet of the user with a board reading that allows optimized driving in case of a turn.
  • the sole of the board in line with the centers of the mounting areas before and / or behind the fasteners, is separated from the horizontal plane on which it rests by a distance rests by a distance between 0.5 and 4 mm, preferably between 1 and 3 mm, and very preferably close to 2 mm
  • the sole of the board is separated from the horizontal plane on which it rests by a distance of between 3 and 9 mm, preferably between 4 and 8 mm, and very preferably between 5 and 7 mm.
  • the board reading in front of the front contact line has a significant influence on the maneuverability and handling of the latter.
  • the portion of the edges in contact with the snow extends between the front and rear contact lines.
  • the portion of the side line that comes into contact with the snow extends beyond the front and rear contact lines, and theoretically to the widest points of the board in the case of an extreme inclination. It has been determined that for the most commonly used intermediate inclinations, of the order of 30 °, a compromise is to be made as to how the board rises beyond the nips.
  • this influence is determined by measuring the height of the board at different longitudinal levels, and in particular directly above the centers of the fastener mounting areas, as well as at the level of a point located below the lines of greater width, and typically at a distance of about 50 mm of these lines.
  • the height measured at these points should not be too high at the risk of reducing too much the length of the side line in contact with the snow in the case of a standard inclination.
  • this height must not be too weak either, since, at the beginning of a turn, and for very small inclinations, of the order of 10 °, the points of attachment of the line side would be very strongly shifted forward and backward from the contact lines. In other words, the maneuverability of the board would be reduced because of the too low height of the characteristic point where the height in question is measured.
  • the characteristic positioning of the contact lines substantially between the attachment mounting zones has the advantage that the intrinsic camber of the board is increased when the board is loaded by the user. Indeed, the forces resulting from the weight of the user are applied outside the contact lines, around which the board is deformed by the weight of the user.
  • the board camber loaded by the user is slightly larger than that of the unloaded board, in contrast with the conventional boards. It should therefore be noted that the measurements of the positions of the contact lines according to the ISO6289 standard are done with a canceled camber, the board being loaded in the center, whereas in normal operation, the board according to the invention is loaded by the weight of the user in characteristic areas far from the center of the board, so that the camber is not canceled.
  • This characteristic positioning of the front and rear contact lines can also be defined relatively according to the middle position of the two fixing mounting areas, and more precisely the two centers of these areas. In practice, it is also possible to define the distance between the two lines of contacts, which corresponds to the bearing length, and which is 320 mm at most.
  • the advantage related to the characteristic arrangement of the contact lines can be further improved by a complementary provision for the thickness of the board.
  • a complementary provision for the thickness of the board thus, it is possible to reduce the thickness of the board in a peripheral zone.
  • This zone may extend all around the board, or be limited only to the front and rear portions, with conservation of a constant thickness in the pad area to the side edges.
  • the reduction in thickness can render the shape of a bevel, with the sliding surface in these peripheral zones, which forms a slight non-zero angle (typically of the order of a few degrees) with respect to the gliding sole in its central area.
  • the gliding board 1 has a dimension line 2 whose portion which comes into contact with the snow has a variable length depending on the inclination of the board relative to the ground surface.
  • This board 1 has two lines 3 and 4 where it has a larger width, which may be the same or different between the front and the back. These two lines may be at the same distance or at different distances from the ends 5, 6 of spatulas respectively front and rear.
  • the board has at rest, that is to say not loaded, a camber (C) corresponding to the maximum height which separates the sole of sliding of a horizontal plane on which the board rests, camber which is measured in practically mid-length between the two lines of contact.
  • C camber
  • the board 1 also comprises two zones 14,15 of the mounting attachment. More specifically, on each front and rear side of the board, the board has a plurality of mounting points 10,11 forming an assembly of several squares juxtaposed, and thus defining as many possible mounting positions of the fastener.
  • This particular geometry is of course not the only conceivable, and it is possible that the attachment area is achieved by a set of inserts arranged differently, and in particular staggered, to receive other types of attachment. It is also possible, in an unillustrated form, to use fasteners which are secured to the board not by discrete points, but by a rail mechanism permitting continuous adjustment of the attachment in the longitudinal direction, such as that described in the document FR 2 791 268 .
  • a central point 20,21 as the middle or the center of symmetry of the various mounting points 10,11 of the fastener. This point also corresponds to the intersection of the longitudinal axis of the foot, with the longitudinal axis 8 of the board when the attachment is in its median longitudinal adjustment position.
  • the front and rear contact lines of the board are defined to be substantially between the fixing mounting areas, and thus between the areas where are exerted the direct support of the user.
  • the contact lines are determined camber canceled, using a 0.1mm thickness gauge. More specifically, as illustrated in figure 1 defining a characteristic region before 12 between two lines 30, 31 defined as follows: the line 30, situated on the side of the front spatula 5, is at a distance D2 from the point 20 of the center of the fixing mounting zone. .
  • This line 30 oriented transversely to the board, defines the most advanced position of the front contact line 33.
  • the line 31 is defined as distant by a distance D1 from point 20 constituting the center of the fastener mounting area. In practice, the distance D1 is chosen between 180 and 220 mm, and the distance D2 between 100 and 115 mm.
  • the front contact line 33 is therefore situated between the two characteristic boundaries 30, 31.
  • the distances D3, D4 separating the characteristic lines 35,36 from the central point 21 of the mounting zone of the rear binding may be identical or preferentially different from those in the mounting area before the attachment.
  • the board 1 has a camber C, which corresponds to the maximum distance separating the sole of the horizontal plane on which the board rests without receiving any load. This camber is canceled by the exercise of an appropriate F1 effort at the central level of the board.
  • the sole of the board is then in contact with the horizontal plane over the entire bearing surface.
  • This bearing surface is defined by the front 33 and rear contact lines 37, which are according to a feature of the invention, positioned between the fixing mounting areas.
  • the camber in the center of the board tends to increase to a higher DC value than the non-load camber C.
  • the board has a progressive reading beyond the front and rear 33 contact lines 37, which is identified to confer optimized behavior. More specifically, at a distance D5 of 50 mm below the line 3 of greater width, the lower face of the board is separated from the horizontal plane on which the board rests, a distance H1 between 3 and 9 mm . In practice, this distance is measured when the board is loaded at its center and its camber is canceled.
  • the lower face of the board is separated from the horizontal plane on which the board rests, with a distance H3 of between 0.5 and 4 mm. . In practice, this distance is measured when the board is loaded at its center and its camber is canceled.
  • a distance H4 which may be equal to or different from H3 and between 0.5 and 3 mm.
  • the gliding board according to the invention has multiple advantages, in particular the possibility of being used on both groomed snow and powder snow, with the same comfort of use and the same maneuverability. .

Landscapes

  • Rehabilitation Tools (AREA)
  • Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)

Description

    DOMAINE TECHNIQUE
  • L'invention se rattache au domaine des engins de glisse sur neige, et plus particulièrement des planches destinées à la pratique du surf des neiges. Elle vise plus particulièrement une nouvelle architecture de planche dont les caractéristiques géométriques visent à améliorer la maniabilité et la conduite sur neige damée, tout en facilitant la pratique de la neige poudreuse. Dans la suite de la description, les différents termes techniques définissant les paramètres géométriques des planches de glisse, seront définis en référence à la norme ISO 6289, ou bien encore par une définition propre le cas échéant.
    • TECHNIQUES ANTERIEURES
  • De façon générale, les planches de surf des neiges ont vu leur géométrie évoluer pour leur permettre d'être adaptées à la pratique à la fois sur piste, c'est-à-dire sur la neige damée, et sur la neige poudreuse. Ainsi, une tendance actuelle consiste à utiliser des planches de surf de moindre longueur, de manière à faciliter l'évolution sur piste. Complémentairement, pour conserver une portance suffisante, les planches ont été modifiées pour les élargir en partie avant (et arrière), c'est-à-dire au-delà de la ligne de contact avant (et arrière). Ainsi, les lignes transversales de plus forte largeur à l'avant et à l'arrière peuvent être disposées sur certains modèles au-delà des lignes de contact avant et arrière.
  • On a décrit dans le document EP-1 935 459 , une planche de surf des neiges qui présente une telle géométrie, dans laquelle la longueur portante, définie entre les lignes de contact avant et arrière, est plus faible que la distance séparant les lignes de plus forte largeur. Ceci revient en pratique à décaler les lignes de contact de quelques centimètres en arrière des lignes de plus forte largeur, de telle sorte que la ligne de cote active en cas de virage est supérieure à la longueur portante, ce qui permet de manier plus aisément la planche lorsque celle-ci est à plat sur la neige.
  • Cependant, ces planches présentent toutefois un inconvénient en ce sens qu'elles restent globalement assez peu maniables sur neige damée, car elles possèdent une longueur portant élevée, qui s'oppose aux mouvements de pivotement lorsque la planche est à plat, sur neige damée.
    Le document US 2009/0256333 décrit une planche de surf des neiges selon le préambule de la revendication 1.
    • EXPOSE DE L'INVENTION
  • Un problème que se propose donc de résoudre l'invention est celui d'améliorer le comportement des planches en facilitant leur maniabilité sur la base de propriétés définies par la géométrie intrinsèque de la planche. Ainsi, l'invention concerne donc une planche de surf des neiges, qui présente :
    • ■ des lignes de contact avant et arrière ;
    • ■ des lignes de plus forte largeur situées au-delà des lignes de contact respectivement avant et arrière ;
    • ■ des zones de montage des fixations, respectivement avant et arrière, incluant chacune un ensemble de points de montage par lesquels la fixation est solidarisée à la planche, chaque zone de montage possédant une position centrale ;
    • ■ un cambre non nul, mesuré sensiblement à mi-distance des lignes de contact avant et arrière.
  • Conformément à l'invention, cette planche de surf se caractérise en ce que, en vue de dessus, les lignes de contact avant et arrière traversent des régions respectivement une région avant et une région arrière, chacune délimitées par deux lignes transversales, respectivement interne et externe, qui sont situées entre les positions centrales des zones de montage des fixation Plus précisément, la ligne transversale externe de la zone de montage avant est située à une distance d'au moins 100 mm de la position centrale de la zone de montage avant de la fixation, et pour la zone de montage arrière, la ligne transversale externe est située à une distance d'au moins 120 mm par rapport à la position centrale.
  • En d'autres termes, en vue de dessus, les lignes de contact avant et arrière traversent une région délimitée par deux lignes transversales, respectivement avant et arrière, situées entre les positions centrales des zones de montage de la fixation, la ligne transversale avant étant à une distance d'au moins 100 mm par rapport à la position centrale de la zone de montage avant de la fixation, la ligne transversale arrière étant à une distance d'au moins 120 mm par rapport à la position centrale de la zone de montage arrière de la fixation.
  • Autrement dit, la planche est conçue de telle sorte que les lignes de contact avant et arrière se retrouvent sensiblement entre les régions où sont implantées les fixations. Cette configuration fait que le la longueur portante est particulièrement réduite, ce qui améliore grandement la maniabilité de la planche, en particulier lorsqu'elle est à plat sur neige damée. De plus, le cambre naturel de la planche est modifié, à savoir légèrement augmenté lorsque l'utilisateur monte sur la planche. Cette modification est particulièrement notable, puisque elle est contraire à ce que l'on observe sur les planches existantes, où l'espace situé sous la planche diminue lorsque l'utilisateur monte sur la planche, du fait que les lignes de contact sont situées à l'extérieur, c'est-à-dire au-delà des positions des fixations. A l'inverse donc, la planche conforme à l'invention voit son cambre augmenter lorsque la planche est en utilisation. La présence du cambre permet de maintenir deux zones d'accroche distinctes, La stabilité est donc assurée, malgré une forte réduction de la longueur portante par rapport aux planches traditionnelles.
  • En pratique, au niveau de chaque fixation, la zone optimale de positionnement de la ligne de contact se fait entre deux lignes transversales interne et externe, qui peuvent être situées à des distances plus ou moins éloignées de la position centrale de la zone de montage de la fixation, en fonction de l'influence que l'on souhaite sur le cambre de la planche en utilisation. Ce positionnement peut avantageusement différer entre l'avant et l'arrière, pour tenir compte du fait que l'implantation des fixations n'est pas symétrique par rapport au milieu de la planche, et que les fixations peuvent être en retrait, c'est-à dire reculées par rapport au milieu de la planche. Ainsi, pour la fixation avant, la ligne transversale interne peut être située à 220 mm, voire à 200 mm du centre de la zone de montage de la fixation avant. Pour la fixation arrière, cette ligne transversale interne peut être située à 230mm voire 210 mm du centre de la zone de montage arrière. De même, du coté avant, la ligne transversale externe peut être située à 100 mm, 110 mm ou 120 mm du centre de la zone de montage de la fixation avant. Du coté arrière, la ligne transversale externe peut être située à 120 mm, 130 mm ou 140 mm du centre de la zone de montage de la fixation arrière. Selon le type de géométrie de la zone de montage, et en particulier de sa capacité à accueillir des fixations dans de multiples positions de réglage, les deux lignes transversales peuvent être choisies selon les emplacements prédéterminés évoqués ci-dessus.
  • En pratique, la position centrale de la zone de montage de la fixation correspond au milieu (dans le sens longitudinal) des points de montage de la fixation, ou au milieu des centres de fixations entre les deux positions extrêmes de la fixation. Dans un type répandu de fixations, on utilise un mécanisme de vissage de l'embase ou d'un intermédiaire tel qu'un disque, sur la planche en quatre points formés par des inserts intégrés lors de la fabrication de la planche. Ces points de montage pourraient également être créés après la fabrication de la planche, à la demande de l'utilisateur. Il existe également des fixations dans lesquels le nombre de points d'accrochage est différent, sans que cela ne sorte du cadre de la présente invention, dans la mesure où il est possible de déterminer le centre de la zone de montage comme étant au milieu des centres de fixations entre les deux positions extrêmes de la fixation, qui peuvent être matérialisées par des repères sur la planche. On peut par exemple faire référence au mécanisme décrit dans le document FR 2 791 268 , pour lequel le centre de la zone de montage serait au milieu du rail dans lequel vient s'insérer le pion d'accrochage, ou encore au niveau d'un marquage dédié.
  • Par ailleurs, il est fréquent que les planches soient conçues pour que les fixations puissent être montées dans plusieurs positions différentes, pour ainsi permettre un réglage du « stance », ou autrement dit la largeur entre les pieds de l'utilisateur. Ceci permet également de régler la position longitudinale du point milieu entre les pieds. Dans ce cas, la planche possède différents inserts qui sont répartis longitudinalement, à partir desquels on peut définir le centre de la zone de montage, comme étant le barycentre des centres des points de montage pour les différentes positions que peut adopter la fixation.
  • Ainsi, l'invention consiste à combiner un positionnement des lignes de contact sensiblement entre les pieds de l'utilisateur avec un relevé de planche qui permet une conduite optimisée en cas de virage.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, à l'aplomb des centres des zones de montages avant et/ou arrière des fixations, la semelle de la planche est séparée du plan horizontal sur laquelle elle repose par une distance repose par une distance comprise entre 0,5 et 4 mm, préférentiellement entre 1 et 3 mm, et très préférentiellement voisine de 2 mm
  • Complémentairement, à une distance de 50 mm en deçà des lignes de plus forte largeur, la semelle de la planche est séparée du plan horizontal sur laquelle elle repose par une distance comprise entre 3 et 9 mm, préférentiellement entre 4 et 8 mm, et très préférentiellement entre 5 et 7 mm.
  • Ces mesures se font la planche chargée au centre, son cambre étant annulé. Il est important de noter qu'en ces différents points où est mesurée la hauteur de la semelle, on se trouve au-delà de la ligne de contact, dans la spatule, et non pas dans le cambre, contrairement aux planches classiques.
  • En effet, on a constaté que le relevé de planche en avant de la ligne de contact avant a une influence importante sur la maniabilité et la conduite de cette dernière. Ainsi, lorsque la planche est parfaitement à plat, la portion des carres au contact de la neige s'étend entre les lignes de contact avant et arrière. En revanche, il convient de noter que ce n'est plus le cas lors d'un virage, lorsque la planche ne repose plus à plat sur la neige, ou également en neige souple. Dans ce cas, la portion de la ligne de cote qui vient au contact de la neige, s'étend au-delà des lignes de contact avant et arrière, et théoriquement jusqu'aux points les plus larges de la planche dans le cas d'une inclinaison extrême. On a déterminé que pour les inclinaisons intermédiaires les plus utilisées, de l'ordre de 30°, un compromis est à réaliser en ce qui concerne la manière dont la planche se relève au delà des lignes de contact. Ainsi, et selon l'une des caractéristiques de l'invention, cette influence se détermine en mesurant la hauteur de la planche à différents niveaux longitudinaux, et en particulier à l'aplomb des centres des zones de montage des fixations, ainsi qu'au niveau d'un point situé en deçà des lignes de plus forte largeur, et typiquement à une distance de l'ordre de 50 mm de ces lignes.
  • Ainsi, la hauteur mesurée au niveau de ces points ne devra pas être trop importante au risque de diminuer trop fortement la longueur de la ligne de cote en contact avec la neige dans le cas d'une inclinaison standard. A l'inverse, cette hauteur ne doit pas non plus être trop faible car sinon, dès l'amorce d'un virage, et pour des inclinaisons très faibles, de l'ordre de 10°, les points d'accroche de la ligne de cote se retrouveraient très fortement décalés vers l'avant et l'arrière par rapport aux lignes de contact. Autrement dit, la maniabilité de la planche se trouverait réduite du fait de la trop faible hauteur du point caractéristique où est mesurée la hauteur en question.
  • Le positionnement caractéristique des lignes de contact sensiblement entre les zones de montage de la fixation, présente l'avantage que le cambre intrinsèque de la planche est augmenté lorsque la planche est chargée par l'utilisateur. En effet, les efforts résultant du poids de l'utilisateur sont appliqués à l'extérieur des lignes de contact, autour desquelles la planche se déforme sous l'effet du poids de l'utilisateur. Le cambre planche chargée par l'utilisateur est légèrement plus important que celui de la planche non chargée, par contraste avec les planches classiques. On notera donc que les mesures des positions des lignes de contacts selon la norme ISO6289 se font avec un cambre annulé, la planche étant chargée au centre, alors qu'en fonctionnement normal, la planche selon l'invention est chargée par le poids de l'utilisateur dans des zones caractéristiques éloignées du centre de la planche, de sorte que le cambre n'est pas annulé.
  • Ce positionnement caractéristique des lignes de contact avant et arrière peut également se définir de façon relative en fonction de la position milieu des deux zones de montage de la fixation, et plus précisément des deux centres de ces zones. En pratique, il est également possible de définir la distance entre les deux lignes de contacts, qui correspond à la longueur portante, et qui est de 320 mm au maximum.
  • L'avantage lié à la disposition caractéristique des lignes de contact peut être encore amélioré par une disposition complémentaire visant l'épaisseur de la planche. Ainsi, on peut prévoir de réduire l'épaisseur de la planche dans une zone périphérique.
  • Cette zone peut s'étendre sur tout le pourtour de la planche, ou encore n'être limitée qu'aux portions avant et arrière, avec conservation d'une épaisseur constante dans la zone patin jusqu'aux carres latérales.
  • La réduction d'épaisseur peut rendre la forme d'un biseau, avec la surface de glisse dans ces zones périphériques, qui forme un léger angle non nul (typiquement de l'ordre de quelques degrés) par rapport à la semelle de glisse dans sa zone centrale.
    • DESCRIPTION SOMMAIRE DES FIGURES
  • La manière dont l'invention peut être réalisée ainsi que les avantages qui en découlent, ressortiront bien de la description et du mode de réalisation qui suit, à l'appui des figures annexées dans lesquelles :
    • la figure 1 est une vue de dessus d'une planche de surf des neiges conforme à l'invention
    • la figure 2 est une vue de côté de la planche de la figure 1 montrée non chargée ;
    • la figure 3 est une vue de coté de la planche de la figure 1, montrée chargée en son centre ;
    • la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, mais montrant la planche chargée par le poids d'un utilisateur au niveau des deux zones de montage des fixations.
  • Bien entendu, les dimensions et différentes proportions qui figurent sur les dessins le sont dans le but essentiel de faciliter la compréhension de l'invention, et peuvent s'écarter des dimensions et proportions réelles.
    • MANIERE DE REALISER L'INVENTION
  • Comme illustré à la figure 1, la planche de glisse 1 conforme à l'invention présente une ligne de cote 2 dont la portion qui vient au contact de la neige présente une longueur variable en fonction de l'inclinaison de la planche par rapport à la surface du sol. Cette planche 1 possède deux lignes 3 et 4 où elle présente une plus forte largeur, qui peut être identique ou différente entre l'avant et l'arrière. Ces deux lignes peuvent être à même distance ou à distance différente des extrémités 5,6 de spatules respectivement avant et arrière.
  • Comme illustré à la figure 2, la planche présente au repos, c'est-à-dire non chargée, un cambre (C), correspondant à la hauteur maximale qui sépare la semelle de glisse d'un plan horizontal sur laquelle la planche repose, cambre qui est mesuré en pratique sensiblement à mi-longueur entre les deux lignes de contact.
  • Comme illustré à la figure 1, la planche 1 comporte également deux zones 14,15 de montage de la fixation. Plus précisément, de chaque côté avant et arrière de la planche, la planche possède une pluralité de points de montage 10,11 formant un ensemble de plusieurs carrés juxtaposés, et définissant ainsi autant de positions possibles de montage de la fixation. Cette géométrie particulière n'est bien entendu pas la seule envisageable, et il est possible que la zone de fixation soit réalisée par un ensemble d'inserts agencés de manière différente, et en particulier en quinconce, pour recevoir d'autres types de fixation. Il est également possible, dans une forme non illustrée, d'utiliser des fixations qui sont solidarisées à la planche non pas par des points discrets, mais par un mécanisme de rail permettant un réglage continu de la fixation dans le sens longitudinal, tel que celui décrit dans le document FR 2 791 268 .
  • Quel que soit le type de fixation et de point de montage utilisé, il est possible de définir un point central 20,21 comme étant le milieu ou le centre de symétrie des différents points de montage 10,11 de la fixation. Ce point correspond également à l'intersection de l'axe longitudinal du pied, avec l'axe longitudinal 8 de la planche lorsque la fixation est dans sa position médiane de réglage longitudinal.
  • Conformément à l'invention, les lignes de contact avant et arrière de la planche sont définies pour se situer sensiblement entre les zones de montage de la fixation, et ainsi entre les zones où sont exercés les appuis directs de l'utilisateur. Les lignes de contact sont déterminées cambre annulé, en utilisant une jauge d'épaisseur 0.1mm. Plus précisément, comme illustré à la figure 1, on définit une région caractéristique avant 12 entre deux lignes 30,31 définies comme suit : la ligne 30, située du côté de la spatule avant 5, se trouve à une distance D2 du point 20 du centre de la zone de montage de la fixation. Cette ligne 30 orientée transversalement par rapport à la planche, définit la position la plus avancée de la ligne de contact avant 33. Du côté du centre de la planche, la ligne 31 est définie comme distante d'une distance D1 par rapport au point 20 constituant le centre de la zone de montage de la fixation. En pratique, la distance D1 est choisie entre 180 et 220 mm, et la distance D2 entre 100 et 115 mm.
  • Selon une caractéristique de l'invention, la ligne de contact avant 33 se situe donc entre les deux frontières caractéristiques 30,31.
  • Le même raisonnement s'applique pour la zone de montage de la fixation arrière, étant entendu que les distances D3, D4 séparant les lignes caractéristiques 35,36 du point central 21 de la zone de montage de la fixation arrière, peuvent être identiques ou préférentiellement différentes de celles de la zone de montage avant de la fixation.
  • Comme illustré à la figure 2, on constate que la planche 1 possède un cambre C, qui correspond à la distance maximale séparant la semelle du plan horizontal sur lequel repose la planche sans recevoir aucune charge. Ce cambre est annulé par l'exercice d'un effort F1 approprié au niveau central de la planche. La semelle de la planche se trouve alors au contact du plan horizontal sur toute la surface portante. Cette surface portante est délimitée par les lignes de contact avant 33 et arrière 37, qui sont selon une caractéristique de l'invention, positionnées entre les zones de montage des fixations. De la sorte, et comme illustré à la figure 4, lorsque des efforts F2,F3 sont exercés au niveau des zones de montage des fixations, le cambre au centre de la planche a tendance à s'accentuer pour atteindre une valeur CC supérieure à celle du cambre C hors charge.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, et comme illustré à la figure 3, la planche présente un relevé progressif au-delà des lignes de contact avant 33 et arrière 37, qui est identifié pour conférer un comportement optimisé. Plus précisément, à une distance D5 de 50 mm en-deçà de la ligne 3 de plus forte largeur, la face inférieure de la planche est séparée du plan horizontal sur lequel la planche repose, d'une distance H1 comprise entre 3 et 9 mm. En pratique, cette distance se mesure lorsque la planche est chargée en son centre et que son cambre est donc annulé.
  • Du côté de la spatule arrière de la planche, un relevé analogue est mesuré, à une distance D6, également de 50 mm de la ligne de plus forte largeur 4. A ce niveau, la face inférieure de la planche se trouve à une distance H2 du plan horizontal sur lequel elle repose, cette distance H2 pouvant être égale à la distance H1 mesurée de l'autre côté de la planche, ou bien encore différente.
  • Complémentairement, à l'aplomb du centre 20 de la zone de montage 14 de la fixation avant, la face inférieure de la planche est séparée du plan horizontal sur lequel la planche repose, d'une distance H3 comprise entre 0,5 et 4 mm. En pratique, cette distance se mesure lorsque la planche est chargée en son centre et que son cambre est donc annulé. De façon symétrique, au niveau du centre 21 de la zone de montage arrière 15 de la fixation, la face inférieure de la planche est séparée du plan horizontal sur lequel la planche repose, d'une distance H4 qui peut être égale ou différente de H3, et comprise entre 0,5 et 3 mm.
  • Il ressort de ce qui précède que la planche de glisse conforme à l'invention présente de multiples avantages, en particulier la possibilité d'être utilisée à la fois sur neige damée et neige poudreuse, avec un même confort d'utilisation et une même maniabilité.

Claims (8)

  1. Planche de surf des neiges (1), présentant :
    ■ des lignes de contact avant (33) et arrière (37) ;
    ■ des zones de montage des fixations respectivement avant et arrière, incluant chacune un ensemble de points de montage (10,11) par lesquels la fixation est solidarisée à la planche, chaque zone de montage possédant une position centrale (20,21);
    ■ un cambre (C) non nul, mesuré sensiblement à mi-distance des lignes de contact avant (33) et arrière (37) ;
    caractérisée en ce qu'en vue de dessus, les lignes de contact avant (33) et arrière (37) traversent des régions respectivement une région avant (12) et une région arrière (13), chacune délimitée par deux lignes transversales, respectivement interne (31,35) et externe (30,36), situées entre les positions centrales (20,21) des zones de montage de la fixation, la ligne transversale externe (30) de la région avant (12) étant à une distance (D2) d'au moins 100 mm par rapport à ladite position centrale (20) de la zone (14) de montage avant de la fixation, la ligne transversale externe (36) de la région arrière (13) étant à une distance (D4) d'au moins 120 mm par rapport à ladite position centrale (21) de la zone (15) de montage arrière de la fixation.
  2. Planche de surf des neiges selon la revendication 1, caractérisée en ce que la ligne transversale interne (31) de la région avant (12) est située à une distance (D1) d'au plus 220 mm par rapport à ladite position centrale (20) de la zone de montage avant, et la ligne transversale interne (35) de la région arrière (13) étant à une distance (D3) d'au plus 230 mm par rapport à la position centrale (21) de la zone de montage arrière.
  3. Planche de surf des neiges, selon la revendication 1, caractérisée en ce que la ligne transversale interne (31) de la région avant est située à une distance (D1) d'au plus 200 mm de la position centrale de la zone de montage avant de la fixation, la ligne transversale interne (35) de la région arrière étant située à une distance (D3) d'au plus 210 mm de la position centrale de la zone de montage arrière.
  4. Planche de surf des neiges, selon la revendication 1, caractérisée en ce que la ligne transversale externe (30) de la région avant (12) est située à une distance (D2) d'au moins 110 mm de la position centrale (20) de la zone de montage avant de la fixation, la ligne transversale externe (36) de la région arrière (13) étant située à une distance (D4) d'au moins 130 mm de la position centrale (21) de la zone de montage arrière de la fixation.
  5. Planche de surf des neiges, selon la revendication 1, caractérisée en ce que la ligne transversale externe (30) de la région avant (12) est située à une distance (D2) d'au moins 120 mm de la position centrale (20) de la zone de montage avant de la fixation, la ligne transversale externe (36) de la région arrière (13) étant située à une distance (D4) d'au moins 140 mm de la position centrale (21) de la zone de montage arrière de la fixation.
  6. Planche de surf des neiges, selon la revendication 1, caractérisée en ce que la distance séparant les lignes de contact avant (33) et arrière (37) est inférieure à 320 mm.
  7. Planche de surf des neiges, selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'à l'aplomb de la position centrale (20,21) de la zone avant et/ou arrière de montage de la fixation, la semelle de la planche est séparée du plan horizontal sur laquelle elle repose par une distance (H1, H2) comprise entre 0,5 et 4 mm, préférentiellement entre 1 et 3 mm, le cambre de la planche étant annulé.
  8. Planche de surf des neiges, selon la revendication 1, comportant des lignes de plus forte largeur avant (3) et arrière (4) situées au-delà des lignes de contact respectivement avant (33) et arrière (36) caractérisée en ce qu'à une distance de 50 mm en arrière et en avant des lignes de plus forte largeur respectivement avant (3) et arrière (4), la semelle de la planche est séparée du plan horizontal sur laquelle elle repose par une distance (H1, H2) comprise entre 3 et 9 mm, préférentiellement entre 4 et 8 mm, et très préférentiellement entre 5 et 7 mm, le cambre de la planche étant annulé.
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