EP2350412A1 - Vorrichtung zur aufhängung einer schiebetür - Google Patents

Vorrichtung zur aufhängung einer schiebetür

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EP2350412A1
EP2350412A1 EP09751793A EP09751793A EP2350412A1 EP 2350412 A1 EP2350412 A1 EP 2350412A1 EP 09751793 A EP09751793 A EP 09751793A EP 09751793 A EP09751793 A EP 09751793A EP 2350412 A1 EP2350412 A1 EP 2350412A1
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EP
European Patent Office
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rail
door leaf
rollers
steel insert
steel
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP09751793A
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French (fr)
Inventor
Christian Pritz
Peter Jetzinger
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Knorr Bremse GmbH
Knorr Bremse AG
Original Assignee
Knorr Bremse GmbH
Knorr Bremse AG
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Publication date
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    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C29/00—Bearings for parts moving only linearly
    • F16C29/12—Arrangements for adjusting play

Definitions

  • the invention relates to the suspension of a door leaf of a sliding door in rail-bound mass transit means such as subways, passenger carriages, local transport, etc. by means of carrying rollers in a arranged in the upper region of the door leaf or above the door leaf support rail, according to the preamble of claim 1.
  • Such door hinges should be designed as possible clearance, to guarantee a quiet door.
  • the entire door hanger which runs through the running in the upper door area or above the door, wagon box fixed support rail and connected to the door leaf, running on the support rail, including guides come that attack mostly in the lower part of the door leaf, a allow certain mobility, in particular rotation about the axis of the support rail to compensate for tolerances, elastic and plastic deformation of the car body, the door leaf or the guides themselves can.
  • the support rail has a convex cross-section in the load region, on which a support roller with concave running surface runs, whereby the friction is reduced and the possibility of angular displacement is to be improved.
  • the invention aims to remedy this situation and to provide a door guide that does not have the problems mentioned.
  • this is done according to the characterizing part of claim 1, characterized in that in the support rail a steel insert is embedded with at least substantially circular track, that the support rollers are designed as steel rollers with a concave cross-sectional shape on the tread, and that a control roller is provided, the the steel insert opposite the footprint of the support rail bears under pretension.
  • two support rollers and a tension roller are provided per attachment point of the door leaf on the support rail.
  • the adjusting roller can either consist of plastic, wherein the bias is preferably achieved by the elastic deformation, or it can also be a steel roller, in which then preferably the storage is spring-loaded.
  • FIG. 1 shows a first embodiment according to the invention in side view and section normal to the support rail and FIGS. 2 and 3 show variants respectively.
  • Fig. 1 shows a schematic side view and in section normal to the mounting rail a door guide according to the invention.
  • This has a support rail 1, the general C-shaped cross-section.
  • This support rail 1 has in its lower region a circular cross-section in steel insert 2.
  • This steel insert can be incorporated in the production of the existing aluminum support rail 1 in the manner of a lost core in the continuous casting, it is also possible to produce the support rail 1 without this steel insert and this later created by elastic deformation in the production of the support rail 1 Indent depression. It is also the use of adhesive, etc. possible.
  • two support rollers 3 are preferably used per suspension point 5 for the door leaf, which are arranged on a common roller rocker 6.
  • a control roller 7 is arranged, which contacts the support rail 1 in the adjusting area 8 with its rolling surface.
  • the adjusting region 8 is the region which lies at least essentially opposite the steel insert 2 in the C-shaped cross section of the mounting rail 1.
  • a control plate 9 is provided in the aluminum support rail 1 and in the adjustment area 8, and the adjusting roller 7 has a slightly convex running surface adapted to the running surface of this adjusting plate.
  • the curvature of these cooperating treads is chosen so that their center lies in the center of the steel core 2. As a result, tension in the angular offset of the door leaf can be avoided. If a certain restoring torque is desired, then the Center of curvature of the running surfaces of the adjusting plate 9 and the adjusting roller 7 are slightly above the center of the steel insert 2, a deeper than this center lying center is not taken into account because of the then occurring tendency to pivot the door leaf from the desired position.
  • the support rail 1 is provided with a control plate 9, when dispensing with such a sheet metal insert, the actuating roller 7 is advantageously made of plastic, so as not to damage the rail due to the bias.
  • the bias is carried out by elastic deformation of the roller rocker 6 or when using a plastic adjusting roller by elastic deformation of the actuating roller 7, it can of course be performed in a spring-mounted bearing 7, wherein the springs of the bearing take over the bias.
  • Fig. 2 shows a variant in which the support rail 1 is constructed symmetrically, i. that two identical steel inserts 2 are provided opposite each other. This can be advantageous for storage and orientation insensitivity during installation. Of importance here is that the actuating roller 7 should have a cylindrical or slightly cambered tread in this case, in order to cause any distortion in the angular offset.
  • FIG. 3 shows a further variant in which two cylindrical steel inserts 2 are also embedded in the mounting rail 1, wherein the steel insert 2 'serving as a footprint has a flattened or slightly concave footprint.
  • the kinematic situations are again achieved as in FIG. 1, except that the shape of the adjusting plate is another.
  • roller rocker Mechanically form the roller rocker so that the bearing point for the actuating roller on a Section of the roller rocker is arranged, the only via a resilient web or the like. is connected to the actual body of the roller rocker.
  • the steel insert 2 need not be circular, but the part or section on which it serves as a contact surface for the support rollers, but should have a circular arc-shaped cross-section to allow the desired angular displacement.
  • the arrangement of two support rollers 3 is preferred at each of the suspension points of the door leaf, but it is quite possible to provide only one support roller and to achieve the bias either by its own support roller or by a second suspension, which also consists of a support roller and a control role exists.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)
  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft die Aufhängung eines Türblattes einer Schiebetüre in schienengebundenen Massenverkehrsmitteln wie U-Bahnen, Reisezugwägen, Nahverkehrsmitteln, etc. mittels Tragrollen (3) in einer im oberen Bereich des Türblattes oder oberhalb des Türblattes angeordneten Tragschiene (1). Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass in der Tragschiene (1) eine Stahleinlage (2) mit zumindest im Wesentlichen kreisförmiger Laufbahn eingelassen ist, dass die Tragrollen (3) als Stahlrollen mit konkaver Querschnittsform an der Lauffläche ausgebildet sind, und dass eine Stellrolle (7) vorgesehen ist, die an der der Stahleinlage (2) gegenüberliegenden Stellfläche der Tragschiene (1) unter Vorspannung anliegt.

Description

VORRICHTtMG ZUR AUFHANGUNG EINER SCHIEBETÜR
Die Erfindung betrifft die Aufhängung eines Türblattes einer Schiebetüre in schienengebundenen Massenverkehrsmitteln wie U-Bahnen, Reisezugwägen, Nahverkehrsmitteln, etc. mittels Tragrollen in einer im oberen Bereich des Türblattes oder oberhalb des Türblattes angeordneten Tragschiene, entsprechend dem Oberbegriff das Anspruches 1.
Derartige Türaufhängungen sollen möglichst spielfrei ausgebildet sein, um einen ruhigen Türlauf zu garantieren. Gleichzeitig aber soll die gesamte Türaufhängung, die durch die im oberen Türbereich oder oberhalb der Tür verlaufenden, wagenkastenfeste Tragschiene und mit dem Türblatt verbundenen, auf der Tragschiene laufenden, Rollen besteht, wozu noch Führungen kommen, die zumeist im unteren Bereich des Türblattes angreifen, eine gewisse Beweglichkeit, insbesondere Drehbarkeit um die Achse der Tragschiene ermöglichen, um Toleranzen, elastische und plastische Deformationen des Wagenkasten, des Türblattes oder der Führungen selbst ausgleichen zu können.
Im Stand der Technik wurden diese Bedingungen nur unvollkommen erfüllt, die meisten Aufhängungen arbeiten mit muldenförmigen Schienen, in denen torusförmige Rollen laufen, die Spielfreiheit wurde bisher dadurch möglichst gut angenähert, dass, in Richtung der Schienenachse zur eigentlichen Tragrolle versetzt, eine Stellrolle vorgesehen wurde, die zur Tragrolle höhenversetzt angeordnet ist und das Abheben der Tragrolle nahezu vollständig vermeidet, da dann die Stellrolle gegen eine obere Begrenzungsfläche der Tragschiene stößt.
In einer aus der Praxis bekannten Variante weist die Tragschiene im Lastbereich einen konvexen Querschnitt auf, auf dem eine Tragrolle mit konkaver Lauffläche läuft, wodurch die Reibung vermindert und die Möglichkeit des Winkelversatzes verbessert werden soll.
Ein weiteres Problem bei allen vorbekannten Türführungen liegt darin, dass die Tragschiene ein Aluminiumprofil ist, und dass die Tragrollen aus Kunststoff bestehen. Dies scheint auf den ersten Blick unproblematisch, doch neigen auch qualitativ hochwertige Kunststoffe zur Wasseraufhahme und ändern dabei ihre geometrischen Abmessungen, wodurch es immer wieder, je nach Betriebsbedingungen (Sommer- Winter, Tag-Nacht, Sonnenseite-Schattenseite, etc.) dazu kommt, dass entweder die Rollen zum Klemmen neigen und beim Überwinden des Festklemmens beschädigt werden oder, dass der geometrisch möglichst genaue Sitz, der ja nie wirklich spielfrei ist, zu locker wird, was zu unruhigem Lauf der Tür und durch die beim unruhigen Lauf bedingten Stöße wiederum zu Beschädigungen unterschiedlicher Art führen kann.
Die Erfindung bezweckt, hier Abhilfe zu schaffen und eine Türführung anzugeben, die die genannten Probleme nicht aufweist.
Erfindungsgemäß geschieht dies entsprechend dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 dadurch, dass in der Tragschiene eine Stahleinlage mit zumindest im Wesentlichen kreisförmiger Laufbahn eingelassen ist, dass die Tragrollen als Stahlrollen mit konkaver Querschnittsform an der Lauffläche ausgebildet sind, und dass eine Stellrolle vorgesehen ist, die an der der Stahleinlage gegenüberliegende Stellfläche der Tragschiene unter Vorspannung anliegt.
Bevorzugt werden pro Befestigungspunkt des Türblatts an der Tragschiene zwei Tragrollen und eine Spannrolle vorgesehen.
Durch diese Maßnahme erreicht man eine äußerst genaue Führung, bei der durch die Stahleinlage in der Tragschiene die Möglichkeit geschaffen wird, auch die Tragrolle aus Stahl herzustellen und so die geometrischen Abmessungen mit hoher Genauigkeit einzuhalten. Die Stellrolle kann entweder aus Kunststoff bestehen, wobei die Vorspannung bevorzugt durch deren elastische Deformation erreicht wird, oder sie kann auch eine Stahlrolle sein, bei der dann bevorzugt die Lagerung federbelastet erfolgt.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt die Fig. 1 eine erste erfindungsgemäße Ausbildung in Seitenansicht und Schnitt normal zur Tragschiene und die Fig. 2 und 3 zeigen jeweils Varianten.
Die Fig. 1 zeigt in schematischer Seitenansicht und im Schnitt normal zur Tragschiene eine erfindungsgemäße Türführung. Diese weist eine Tragschiene 1 auf, die allgemein C-förmigen Querschnitt aufweist. Diese Tragschiene 1 weist in ihrem unteren Bereich eine im Querschnitt kreisförmige Stahleinlage 2 auf. Diese Stahleinlage kann bei der Herstellung der aus Aluminium bestehenden Tragschiene 1 nach Art eines verlorenen Kerns in das Stranggussprofil eingearbeitet werden, es ist auch möglich, die Tragschiene 1 ohne diese Stahleinlage herzustellen und diese später durch elastische Verformung in die bei der Herstellung der Tragschiene 1 geschaffene Vertiefung einzudrücken. Dabei ist auch die Verwendung von Klebstoff etc. möglich.
Durch das Vorsehen dieser Stahleinlage 2 wird es erfindungsgemäß möglich, die Tragrol- len 2 bzw. zumindest deren Laufflächen, aus Stahl zu fertigen. Im Schnitt der linken Teilfϊgur ist deutlich, dass die Lauffläche 4 der Tragrolle 1 im Meridianschnitt durch die Tragrolle 3 konkav ausgebildet ist, wobei diese Form der Lauffläche 4 mit der Querschnittsform der Stahleinlage 2 der Größe und Form nach korrespondiert.
Damit ist sichergestellt, dass die Tragrollen 3 und damit das Türblatt um den Mittelpunkt der Stahleinlage 2 in gewissen Grenzen verschwenkt werden können, wodurch die geforderte Änderungsmöglichkeit für den Winkel des Türblatts (nicht dargestellt) erreicht wird.
Wie aus der rechten Teilfigur der Fig. 1 hervorgeht, werden bevorzugt pro Aufhängungspunkt 5 für das Türblatt zwei Tragrollen 3 verwendet, die auf einer gemeinsamen Rollenwippe 6 angeordnet sind. Im Bereich des Aufhängungspunktes 5 an der Rollenwippe 6 ist, mit höhenversetzter Achse, eine Stellrolle 7 angeordnet, die mit ihrer Rollfläche die Tragschiene 1 im Stellbereich 8 kontaktiert. Der Stellbereich 8 ist dabei der Bereich, der der Stahleinlage 2 im C-förmigen Querschnitt der Tragschiene 1 zumindest im Wesentlichen gegenüber liegt.
Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist auch im Stellbereich 8 ein Stellblech 9 in der Aluminiumtragschiene 1 vorgesehen, und die Stellrolle 7 weist eine an die Lauffläche dieses Stellblechs angepasste, leicht konvexe Lauffläche auf. Die Krümmung dieser zusammenwirkenden Laufflächen ist dabei so gewählt, dass ihr Mittelpunkt im Mittelpunkt der Stahleinlage 2 liegt. Dadurch werden Verspannungen beim Winkelversatz des Türblattes vermieden. Wenn ein gewisses Rückstellmoment gewünscht wird, so sollte der Krümmungsmittelpunkt der Laufflächen des Stellbleches 9 und der Stellrolle 7 etwas oberhalb des Mittelpunkts der Stahleinlage 2 liegen, ein tiefer als dieser Mittelpunkt liegender Mittelpunkt wird wegen der dann eintretenden Tendenz, das Türblatt aus der Solllage zu verschwenken, nicht in Erwägung gezogen.
Es ist nicht notwendig, dass die Tragschiene 1 mit einem Stellblech 9 versehen wird, wenn auf eine solche Blecheinlage verzichtet wird, besteht die Stellrolle 7 vorteilhafter Weise aus Kunststoff, um die Schiene nicht aufgrund der Vorspannung zu beschädigen.
Im dargestellten Ausfuhrungsbeispiel erfolgt die Vorspannung durch elastische Deformation der Rollenwippe 6 bzw. bei Verwendung einer Kunststoffstellrolle durch elastische Deformation der Stellrolle 7, es kann selbstverständlich die Stellrolle 7 auch in einem federnd aufgehängten Lager geführt werden, wobei die Federn des Lagers die Vorspannung übernehmen.
Die Fig. 2 zeigt eine Variante, bei der die Tragschiene 1 symmetrisch aufgebaut ist, d.h. dass zwei identische Stahleinlagen 2 einander gegenüberliegend vorgesehen sind. Dies kann für die Lagerhaltung und die Orientierungsunempfindlichkeit beim Einbau vorteilhaft sein. Von Bedeutung dabei ist, dass die Stellrolle 7 in diesem Fall eine zylindrische oder leicht bombierte Lauffläche aufweisen soll, um beim Winkelversatz keine Verspannungen zu bewirken.
Die Fig. 3 stellt eine weitere Variante dar, in der in die Tragschiene 1 ebenfalls zwei zylindrische Stahleinlagen 2 eingelassen sind, wobei die als Stellfläche dienende Stahleinlage 2' eine abgeplattete oder leicht konkav ausgebildete Stellfläche aufweist. Diesbezüglich werden wieder die kinematischen Situationen wie bei der Fig. 1 erzielt, nur dass die Form des Stellbleches eine andere ist.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausfuhrungsbeispiele beschränkt, sondern kann verschiedentlich abgewandelt werden. So ist es auch möglich,
Kunststoffrollen mit gefederter Lagerung als Stellrollen zu verwenden oder die
Rollenwippe mechanisch so auszubilden, dass der Lagerpunkt für die Stellrolle auf einem Abschnitt der Rollenwippe angeordnet ist, der nur über einen federnden Steg odgl. mit dem eigentlichen Körper der Rollenwippe verbunden ist.
Die Stahleinlage 2 muss nicht kreisrund ausgebildet sein, der Teil bzw. Abschnitt, an dem sie als Kontaktfläche für die Tragrollen dient, sollte aber einen kreisbogenförmigen Querschnitt aufweisen, um den angestrebten Winkelversatz zu ermöglichen.
Wie weiter oben ausgeführt, wird die Anordnung zweier Tragrollen 3 an jedem der Aufhängungspunkte des Türblattes bevorzugt, doch ist es durchaus möglich, nur eine Tragrolle vorzusehen und die Vorspannung entweder durch eine eigene Tragrolle zu erzielen oder durch eine zweite Aufhängung, die ebenfalls aus einer Tragrolle und einer Stellrolle besteht.
Als Material für die Stahleinlage kommen alle auf dem technischen Gebiet der Führungsschienen und der Lagerrollen bekannten und bewährten Materialien, bzw. Stahlsorten in Frage, der Fachmann auf diesem Gebiet kann in Kenntnis der Erfindung und des jeweiligen Anwendungsgebietes die entsprechenden Materialien leicht aus den gängigen auswählen.

Claims

Patentansprüche :
1. Aufhängung eines Türblattes einer Schiebetüre in schienengebundenen Massenverkehrsmitteln wie U-Bahnen, Reisezugwägen, Nahverkehrsmitteln, etc. mittels Tragrollen (3) in einer im oberen Bereich des Türblattes oder oberhalb des Türblattes angeordneten Tragschiene (1), dadurch gekennzeichnet, dass in der Tragschiene (1, 1 ') eine Stahleinlage (2) mit zumindest im Wesentlichen kreisförmiger Laufbahn eingelassen ist, dass die Tragrollen (3) als Stahlrollen mit konkaver Querschnittsform an der Lauffläche ausgebildet sind, und dass eine Stellrolle (7) vorgesehen ist, die an der der Stahleinlage (2) gegenüberliegenden Stellfläche der
Tragschiene (1, 1') unter Vorspannung anliegt.
2. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stahleinlage (2) kreisförmigen Querschnitt aufweist.
3. Aufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellfläche durch eine Stahleinlage (2', 8) gebildet wird.
4. Aufhängung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellfläche konkav-kreisförmigen Querschnitt aufweist und dass ihr Mittelpunkt mit dem Mittelpunkt des kreisförmigen Abschnittes der Lauffläche zusammenfällt.
5. Aufhängung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellrolle (7) aus Kunststoff besteht.
6. Aufhängung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellrolle (7) in vertikaler Richtung beweglich und unter der Kraft einer sie nach oben drückenden Feder stehend gelagert ist.
EP09751793A 2008-10-30 2009-10-30 Vorrichtung zur aufhängung einer schiebetür Withdrawn EP2350412A1 (de)

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EP09751793A Withdrawn EP2350412A1 (de) 2008-10-30 2009-10-30 Vorrichtung zur aufhängung einer schiebetür

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US (1) US20110209306A1 (de)
EP (1) EP2350412A1 (de)
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AT (1) AT507492B1 (de)
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