AT507492A1

AT507492A1 - Aufhängung einer schiebetüre

Info

Publication number: AT507492A1
Application number: AT0169708A
Authority: AT
Inventors: Christian Dipl Ing Pritz; Peter Dipl Ing Jetzinger
Original assignee: Knorr Bremse Gmbh
Priority date: 2008-10-30
Filing date: 2008-10-30
Publication date: 2010-05-15
Also published as: CA2742234A1; CN102197186A; US20110209306A1; WO2010049172A1; AT507492B1; RU2011121644A; EP2350412A1

Description

·· * · ···· ·· ···♦ ······ · · · · ··· ·· ··· · « · · · · · · ·· ··· · · · · · · · P43474

Aufhängung einer Schiebetüre

Die Erfindung betrifft die Aufhängung eines Türblattes einer Schiebetüre in schienengebundenen Massenverkehrsmitteln wie U-Bahnen, Reisezugwägen, Nahverkehrsmitteln, 5 etc. mittels Tragrollen in einer im oberen Bereich des Türblattes oder oberhalb des Türblattes angeordneten Tragschiene, entsprechend dem Oberbegriff das Anspruches 1.

Derartige Türaufhängungen sollen möglichst spielfrei ausgebildet sein, um einen ruhigen Türlauf zu garantieren. Gleichzeitig aber soll die gesamte Türaufhängung, die durch die im 10 oberen Türbereich oder oberhalb der Tür verlaufenden, wagenkastenfeste Tragschiene und mit dem Türblatt verbundenen, auf der Tragschiene laufenden, Rollen besteht, wozu noch Führungen kommen, die zumeist im unteren Bereich des Türblattes angreifen, eine gewisse Beweglichkeit, insbesondere Drehbarkeit um die Achse der Tragschiene ermöglichen, um Toleranzen, elastische und plastische Deformationen des Wagenkasten, des Türblattes oder 15 der Führungen selbst ausgleichen zu können.

Im Stand der Technik wurden diese Bedingungen nur unvollkommen erfüllt, die meisten Aufhängungen arbeiten mit muldenförmigen Schienen, in denen torusformige Rollen laufen, die Spielfreiheit wurde bisher dadurch möglichst gut angenähert, dass, in Richtung 20 der Schienenachse zur eigentlichen Tragrolle versetzt, eine Stellrolle vorgesehen wurde, die zur Tragrolle höhenversetzt angeordnet ist und das Abheben der Tragrolle nahezu vollständig vermeidet, da dann die Stellrolle gegen eine obere Begrenzungsfläche der Tragschiene stößt. 25 In einer aus der Praxis bekannten Variante weist die Tragschiene im Lastbereich einen konvexen Querschnitt auf, auf dem eine Tragrolle mit konkaver Lauffläche läuft, wodurch die Reibung vermindert und die Möglichkeit des Winkelversatzes verbessert werden soll.

Ein weiteres Problem bei allen vorbekannten Türführungen hegt darin, dass die 30 Tragschiene ein Aluminiumprofil ist, und dass die Tragrollen aus Kunststoff bestehen. Dies scheint auf den ersten Blick unproblematisch, doch neigen auch qualitativ hochwertige Kunststoffe zur Wasseraufnahme und ändern dabei ihre geometrischen Abmessungen, wodurch es immer wieder, je nach Betriebsbedingungen (Sommer-Winter, ·· · · ···· ·♦ ···· ······ · · · · ··· · ···· • · · · · ·♦· · • · · · · · · ·· ··· ··· · ·· · -2-

Tag-Nacht, Sonnenseite-Schattenseite, etc.) dazu kommt, dass entweder die Rollen zum Klemmen neigen und beim Überwinden des Festklemmens beschädigt werden oder, dass der geometrisch möglichst genaue Sitz, der ja nie wirklich spielfrei ist, zu locker wird, was zu unruhigem Lauf der Tür und durch die beim imruhigen Lauf bedingten Stöße wiederum zu Beschädigungen unterschiedlicher Art führen kann.

Die Erfindung bezweckt, hier Abhilfe zu schaffen und eine Türführung anzugeben, die die genannten Probleme nicht aufweist.

Erfindungsgemäß geschieht dies entsprechend dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 dadurch, dass in der Tragschiene eine Stahleinlage mit zumindest im Wesentlichen kreisförmiger Laufbahn eingelassen ist, dass die Tragrollen als Stahlrollen mit konkaver Querschnittsform an der Lauffläche ausgebildet sind, und dass eine Stellrolle vorgesehen ist, die an der der Stahleinlage gegenüberliegende Stellfläche der Tragschiene unter Vorspannung anliegt.

Bevorzugt werden pro Befestigungspunkt des Türblatts an der Tragschiene zwei Tragrollen und eine Spannrolle vorgesehen.

Durch diese Maßnahme erreicht man eine äußerst genaue Führung, bei der durch die Stahleinlage in der Tragschiene die Möglichkeit geschaffen wird, auch die Tragrolle aus Stahl herzustellen und so die geometrischen Abmessungen mit hoher Genauigkeit einzuhalten. Die Stellrolle kann entweder aus Kunststoff bestehen, wobei die Vorspannung bevorzugt durch deren elastische Deformation erreicht wird, oder sie kann auch eine Stahlrolle sein, bei der dann bevorzugt die Lagerung federbelastet erfolgt.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt die Fig. 1 eine erste erfindungsgemäße Ausbildung in Seitenansicht und Schnitt normal zur Tragschiene und die Fig. 2 und 3 zeigen jeweils Varianten.

Die Fig. 1 zeigt in schematischer Seitenansicht und im Schnitt normal zur Tragschiene eine erfindungsgemäße Türfuhrung. Diese weist eine Tragschiene 1 auf, die allgemein 0Φ · # ···· ·· ···· ···· ·· · · · · ··· · · · · · • · · · · ··· · • · · · · · · ·· M« ··· · ·· · -3- C-fÖnnigen Querschnitt aufweist. Diese Tragschiene 1 weist in ihrem unteren Bereich eine im Querschnitt kreisförmige Stahleinlage 2 auf. Diese Stahleinlage kann bei der Herstellung der aus Aluminium bestehenden Tragschiene 1 nach Art eines verlorenen Kerns in das Stranggussprofil eingearbeitet werden, es ist auch möglich, die Tragschiene 1 ohne 5 diese Stahleinlage herzustellen und diese später durch elastische Verformung in die bei der Herstellung der Tragschiene 1 geschaffene Vertiefung einzudrücken. Dabei ist auch die Verwendung von Klebstoff etc. möglich.

Durch das Vorsehen dieser Stahleinlage 2 wird es erfindungsgemäß möglich, die Tragrol-10 len 2 bzw. zumindest deren Laufflächen, aus Stahl zu fertigen. Im Schnitt der linken Teilfigur ist deutlich, dass die Lauffläche 4 der Tragrolle 1 im Meridianschnitt durch die Tragrolle 3 konkav ausgebildet ist, wobei diese Form der Lauffläche 4 mit der Querschnittsform der Stahleinlage 2 der Größe und Form nach korrespondiert. 15 Damit ist sichergestellt, dass die Tragrollen 3 und damit das Türblatt um den Mittelpunkt der Stahleinlage 2 in gewissen Grenzen verschwenkt werden können, wodurch die geforderte Änderungsmöglichkeit für den Winkel des Türblatts (nicht dargestellt) erreicht wird. 20 Wie aus der rechten Teilfigur der Fig. 1 hervorgeht, werden bevorzugt pro Aufhängungspunkt 5 für das Türblatt zwei Tragrollen 3 verwendet, die auf einer gemeinsamen Rollenwippe 6 angeordnet sind. Im Bereich des Aufhängungspunktes 5 an der Rollenwippe 6 ist, mit höhenversetzter Achse, eine Stellrolle 7 angeordnet, die mit ihrer Rollfläche die Tragschiene 1 im Stellbereich 8 kontaktiert. Der Stellbereich 8 ist dabei der Bereich, der der 25 Stahleinlage 2 im C-förmigen Querschnitt der Tragschiene 1 zumindest im Wesentlichen gegenüber liegt.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist auch im Stellbereich 8 ein Stellblech 9 in der Aluminiumtragschiene 1 vorgesehen, und die Stellrolle 7 weist eine an die Lauffläche 30 dieses Stellblechs angepasste, leicht konvexe Lauffläche auf Die Krümmung dieser zusammenwirkenden Laufflächen ist dabei so gewählt, dass ihr Mittelpunkt im Mittelpunkt der Stahleinlage 2 liegt. Dadurch werden Verspannungen beim Winkelversatz des Türblattes vermieden. Wenn ein gewisses Rückstellmoment gewünscht wird, so sollte der

• · ·· · -4-

Krümmungsmittelpunkt der Laufflächen des Stellbleches 9 und der Stellrolle 7 etwas oberhalb des Mittelpunkts der Stahleinlage 2 liegen, ein tiefer als dieser Mittelpunkt liegender Mittelpunkt wird wegen der dann eintretenden Tendenz, das Türblatt aus der Solllage zu verschwenken, nicht in Erwägung gezogen.

Es ist nicht notwendig, dass die Tragschiene 1 mit einem Stellblech 9 versehen wird, wenn auf eine solche Blecheinlage verzichtet wird, besteht die Stellrolle 7 vorteilhafter Weise aus Kunststoff, um die Schiene nicht aufgrund der Vorspannung zu beschädigen.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel erfolgt die Vorspannung durch elastische Deformation der Rollenwippe 6 bzw. bei Verwendung einer Kunststoffstellrolle durch elastische Deformation der Stellrolle 7, es kann selbstverständlich die Stellrolle 7 auch in einem federnd aufgehängten Lager geführt werden, wobei die Federn des Lagers die Vorspannung übernehmen.

Die Fig. 2 zeigt eine Variante, bei der die Tragschiene 1 symmetrisch aufgebaut ist, d.h. dass zwei identische Stahleinlagen 2 einander gegenüberliegend vorgesehen sind. Dies kann für die Lagerhaltung und die Orientierungsunempfindlichkeit beim Einbau vorteilhaft sein. Von Bedeutung dabei ist, dass die Stellrolle 7 in diesem Fall eine zylindrische oder leicht bombierte Lauffläche aufweisen soll, um beim Winkelversatz keine Verspannungen zu bewirken.

Die Fig. 3 stellt eine weitere Variante dar, in der in die Tragschiene 1 ebenfalls zwei zylindrische Stahleinlagen 2 eingelassen sind, wobei die als Stellfläche dienende Stahleinlage 2’ eine abgeplattete oder leicht konkav ausgebildete Stellfläche aufweist. Diesbezüglich werden wieder die kinematischen Situationen wie bei der Fig. 1 erzielt, nur dass die Form des Stellbleches eine andere ist.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern kann verschiedentlich abgewandelt werden. So ist es auch möglich, Kunststoffrollen mit gefederter Lagerung als Stellrollen zu verwenden oder die Rollenwippe mechanisch so auszubilden, dass der Lagerpunkt für die Stellrolle auf einem • ·

• · · 999 · 9 9 • 9 9 -5-

Abschnitt der Rollenwippe angeordnet ist, der nur über einen federnden Steg odgl. mit dem eigentlichen Körper der Rollenwippe verbunden ist.

Die Stahleinlage 2 muss nicht kreisrund ausgebildet sein, der Teil bzw. Abschnitt, an dem 5 sie als Kontaktfläche für die Tragrollen dient, sollte aber einen kreisbogenförmigen Querschnitt aufweisen, um den angestrebten Winkelversatz zu ermöglichen.

Wie weiter oben ausgeführt, wird die Anordnung zweier Tragrollen 3 an jedem der Aufhängungspunkte des Türblattes bevorzugt, doch ist es durchaus möglich, nur eine 10 Tragrolle vorzusehen und die Vorspannung entweder durch eine eigene Tragrolle zu erzielen oder durch eine zweite Aufhängung, die ebenfalls aus einer Tragrolle und einer Stellrolle besteht.

Als Material für die Stahleinlage kommen alle auf dem technischen Gebiet der 15 Führungsschienen und der Lagerrollen bekannten und bewährten Materiahen, bzw. Stahlsorten in Frage, der Fachmann auf diesem Gebiet kann in Kenntnis der Erfindung und des jeweiligen Anwendungsgebietes die entsprechenden Materiahen leicht aus den gängigen auswählen. 20

Claims

·· • • • • · • ·· ···· • ·» • · • • • • • • · • • • • • ··· • • • • • • t# • «1 199 • ·· -6- P43474 Patentansprüche: 5 10 1. Aufhängung eines Tiirblattes einer Schiebetüre in schienengebundenen Massenverkehrsmitteln wie U-Bahnen, Reisezugwägen, Nahverkehrsmitteln, etc. mittels Tragrollen (3) in einer im oberen Bereich des Türblattes oder oberhalb des Türblattes angeordneten Tragschiene (1), dadurch gekennzeichnet, dass in der Tragschiene (1,1’) eine Stahleinlage (2) mit zumindest im Wesentlichen kreisförmiger Laufbahn eingelassen ist, dass die Tragrollen (3) als Stahlrollen mit konkaver Querschnittsform an der Lauffläche ausgebildet sind, und dass eine Stellrolle (7) vorgesehen ist, die an der der Stahleinlage (2) gegenüberliegenden Stellfläche der Tragschiene (1, Γ) unter Vorspannung anliegt.
2. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stahleinlage (2) kreisförmigen Querschnitt aufweist. 15
3. Aufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellfläche durch eine Stahleinlage (2’, 8) gebildet wird.
4. Aufhängung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellfläche konkav-kreisförmigen Querschnitt aufweist und dass ihr Mittelpunkt mit dem Mittelpunkt des kreisförmigen Abschnittes der Lauffläche zusammenfällt. 20
5. Aufhängung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellrolle (7) aus Kunststoff besteht.
6. Aufhängung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellrolle (7) in vertikaler Richtung beweglich und unter der Kraft einer sie nach oben drückenden Feder stehend gelagert ist. 25