EP2339067A2 - System for aligning a fixed railway track - Google Patents

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Publication number
EP2339067A2
EP2339067A2 EP10015191A EP10015191A EP2339067A2 EP 2339067 A2 EP2339067 A2 EP 2339067A2 EP 10015191 A EP10015191 A EP 10015191A EP 10015191 A EP10015191 A EP 10015191A EP 2339067 A2 EP2339067 A2 EP 2339067A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
track
traverse
straightening
rail
longitudinal axis
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP10015191A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP2339067A3 (en
Inventor
Hans-Jürgen Bertram
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
DB Bahnbau Gruppe GmbH
Original Assignee
DB Bahnbau Gruppe GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by DB Bahnbau Gruppe GmbH filed Critical DB Bahnbau Gruppe GmbH
Publication of EP2339067A2 publication Critical patent/EP2339067A2/en
Publication of EP2339067A3 publication Critical patent/EP2339067A3/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E01B1/004—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with prefabricated elements embedded in fresh concrete or asphalt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/06—Height or lateral adjustment means or positioning means for slabs, sleepers or rails

Definitions

  • the invention relates to a system for straightening a track of a fixed rail track, in which the rails supporting sleepers or support elements are cast into an upper support layer of the road and the upper support layer is in turn supported on a lower support layer of the roadway, with a transverse to the track longitudinal axis aligned traverse , which is designed for direct or indirect attack on the track and is mounted displaceably by adjusting means both transverse to the track longitudinal axis and in the vertical direction.
  • the DE 103 16 143 A1 discloses a regulation of the rails of the track grid to be incorporated by means of so-called "spindle brackets" which support the track grid directly on the rail foot and each have two independently operable adjustment spindles for the vertical or horizontal alignment of the track grid.
  • the invention has for its object to provide a system for straightening a track of a fixed rail track, in which the rails supporting sleepers or support elements are cast into an upper support layer of the road and the upper support layer is in turn supported on a lower support layer of the road, with a transverse Traverse aligned to the track longitudinal axis, which is designed for direct or indirect attack on the track and is mounted by means of adjusting both transversely to the track longitudinal axis and displaceable in the vertical direction to provide, which represents an economical alternative to the known from the prior art straightening systems.
  • the positional stability between the track and straightening system should be improved compared to the known systems.
  • each Angled guide plate has at least one through hole for receiving a respective threshold screw, and the through holes of both arranged at the end sides of a traverse angle guide plates are arranged in a direction parallel to the longitudinal axis of the crosshead escape and along this flight have a predefinable distance from each other.
  • a rigid connection between the support points of the left and right side rails of a track grating is achieved and the left and right side support elements can then synchronously and positionally parallel shifted in position, if they are not a common monolithic threshold are assigned (ie, for example, in bi-block thresholds or structurally completely separate individual bases).
  • the invention enables a positionally stable fixation of track and straightening system to each other, in the In particular, no angle errors between the rail and Traverse can occur.
  • each angle guide plate is connected by means of a gusset plate with the crossmember.
  • an offset in the track longitudinal direction can be realized between the longitudinal axis of the traverse and the through holes of the two angle guide plates. If this offset is sufficiently dimensioned, then the traverse can be arranged in each case in the region of a threshold intermediate compartment arranged between two adjacent thresholds.
  • the horizontal support of the straightening system for example, by means of a substantially horizontally oriented threaded spindle, facing away from the track and outwardly oriented end fixed either by means of a ground anchor in the lower support layer of the road or against a vertical side shoulder (eg in a trough-shaped upper support layer ) is supported.
  • a ground anchor in the lower support layer of the road or against a vertical side shoulder (eg in a trough-shaped upper support layer )
  • the traverse is moved together with the track to be aligned in a horizontal plane.
  • the crosshead is arranged in the area of the threshold intermediate compartments, as proposed here, axial offsets between the longitudinal axes of the traverse and the horizontal threaded spindle and thus torques during force introduction during horizontal alignment can be avoided.
  • the invention further provides that the distance between the through holes of both attached to the end sides of the crosshead angle guide plates to each other in dependence on gauge and rail type of the track is adjustable. In this way, a universal adaptability of the straightening system according to the invention to different types of railways is achieved.
  • the inventive concept provides that the vertically effective adjusting device is designed as at least one supportable on the lower support layer and guided in a sleeve with internal threaded spindle, wherein the sleeve is rotatably connected to the crossbar about an axis parallel to the track longitudinal axis.
  • the straightening system according to the invention also tracks In elevation situations (in which the altitude of the inner bow rail is lower than the altitude of the bow outer rail) are set up in a simple way.
  • FIG. 1 is the straightening system according to the invention in side view, in FIG. 2 shown in plan view.
  • the straightening system essentially comprises a traverse (4), which can be made, for example, from a metal hollow box profile, and two adjusting devices (5) which are effective in the vertical direction and an adjusting device (6) which acts in a horizontal direction.
  • the vertically acting adjusting devices (5) support the straightening system against the lower support layer (3) of the roadway.
  • the adjusting device (6) which is effective in the horizontal direction is anchored in the earth outside the load-transferring region of the lower supporting layer by means of a soil nail not shown in the exemplary embodiment. Alternatively, a support against the vertical side wall of a concrete shoulder would be conceivable.
  • Both adjusting devices (5, 6) are based on known spindles.
  • a trapezoidal gusset plate (10) is rigidly connected to the traverse at both longitudinal ends of the traverse (4).
  • This gusset plate establishes a lateral offset between the longitudinal axes of the traverse and the threshold, so that the straightening system is arranged in each case in the region of an intermediate compartment between two adjacent sleepers.
  • This allows traverse and horizontal Adjusting device (6) are arranged with aligned longitudinal axes and occur when operating the horizontal adjusting device (6) no acting on the crosshead torques.
  • FIG. 4 shows more detailed representations of the connection area of straightening system, threshold (2) and rail (1).
  • an angled guide plate (8) is arranged on the underside of the gusset plate (10).
  • Angled guide plates per se are known from the prior art and have a through hole for receiving a sleeper screw (9), by means of which the rail (1) with the interposition of a tension clamp (7) on the threshold (2) is fixed.
  • the through bores of the two rigid guide plates rigidly connected to a traverse are aligned in a direction parallel to the longitudinal axis of the traverse escape.
  • the tension clamp (7) is supported in the present case on the one hand - in a conventional manner - on the foot of the rail (1), on the other hand supported according to the invention on the top of the trapezoidal sheet. In this way, a position-stable composite of rail, threshold and inventive straightening system is created.
  • the sleeper screw and tension clamp are loosened and the straightening system removed.
  • the spindles of the vertical adjusting device (6) either remain as lost components in the concrete base layer and are flush with the surface of the concrete base layer or they are - not shown in the context of this embodiment - carried out such that they are made of the finished concrete base course are removable.
  • FIG. 5 the straightening system according to the invention is shown in the application of a cam elevation, ie the bow outer rail over the inner rail exceeds.
  • the traverse is thus inclined relative to the lower support layer (3).
  • the vertical adjusting device (5) with respect to the traverse around an axis parallel to the track longitudinal axis (12) is designed to be pivotable.
  • the traverse can be fixed in random angular position relative to the vertical spindle.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
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  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

The system has a cross beam (4) comprising angular guiding plates at end sides in a longitudinal direction and supported by vertical aligning devices (5) and horizontal aligning devices in a movable manner in a vertical direction. The guiding plates are connected with rail fixation units (7) i.e. tension clamps, of a track in a force-and/or form-fit manner. Each plate has a passage bore-hole for holding a sleeper screw (9). The plates are arranged in a line that is parallel to a longitudinal axis of the cross beam. The plates exhibit a pre-determined distance with each other long the line.

Description

Die Erfindung betrifft ein System zum Richten eines Gleises einer festen Schienenfahrbahn, bei der die Schienen tragenden Schwellen oder Stützelemente in eine obere Tragschicht der Fahrbahn eingegossen sind und die obere Tragschicht sich ihrerseits auf einer unteren Tragschicht der Fahrbahn abstützt, mit einer quer zur Gleislängsachse ausgerichteten Traverse, welche zum direkten oder indirekten Angreifen am Gleis ausgebildet ist und mittels Justiereinrichtungen sowohl quer zur Gleislängsachse als auch in vertikaler Richtung verschiebbar gelagert ist.The invention relates to a system for straightening a track of a fixed rail track, in which the rails supporting sleepers or support elements are cast into an upper support layer of the road and the upper support layer is in turn supported on a lower support layer of the roadway, with a transverse to the track longitudinal axis aligned traverse , which is designed for direct or indirect attack on the track and is mounted displaceably by adjusting means both transverse to the track longitudinal axis and in the vertical direction.

Bei festen Schienenfahrbahnen der vorbeschriebenen Art handelt es sich um Systeme mit einem monolithischen Aufbau sowie einem vollständig einbetonierten Gleisrost aus (Beton-)Querschwellen. Hinsichtlich der im Gleisrost verbauten Schwellen sind sowohl Systeme mit monolithischen Einblockschwellen als auch Systeme mit Zweiblockschwellen bekannt. Die besonderen Vorteile solcher Systeme sind in der Einbautechnik begründet, welche zum einen gute Ansatzpunkte hinsichtlich einer Rationalisierung der Arbeitsgänge bietet und zum anderen einen Gleiseinbau mit Bezug auf die Schienenoberkante ermöglicht. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass beim Einbau des Gleisrostes kein Verbrauch von Ausgleichstoleranzbereichen stattfindet und diese Toleranzen somit umfänglich für spätere Lagekorrekturen im Zuge der Fahrbahn-Instandhaltung zur Verfügung stehen. Somit liegt die besondere Schwierigkeit bei der Herstellung derartiger fester Fahrbahnen in der lagegenauen Ausrichtung des einzubetonierenden Gleisjoches vor dem Einbringen des Vergussbetons. Aus dem Stand der Technik sind hierzu drei verschiedene Grundprinzipien bekannt.
Die DE 103 16 143 A1 offenbart eine Regulierung der Schienen des einzubetonierenden Gleisrostes mittels sog. "Spindelkonsolen", die den Gleisrost unmittelbar am Schienenfuß unterstützen und jeweils zwei unabhängig voneinander betätigbare Justagespindeln für die vertikale bzw. horizontale Ausrichtung des Gleisrostes aufweisen.
Als Alternative hierzu ist aus DE 199 23 329 C1 die Gleisregulierung mittels Einbauportalen bekannt, deren Füße kraftschlüssig auf dem zum Tragen der Schienenfahrbahn vorbereiteten Untergrund gelagert sind und deren Portale die auszurichtende Schienenfahrbahn in ihrer gesamten Breite quer zur Schienenlängsachse überspannen. Die Portale sind mit Schienenkopfzangen ausgerüstet, welche die Schienenköpfe des Gleisrostes der auszurichtenden Schienenfahrbahn umgreifen und in Bezug auf das Portal sowohl in vertikaler als auch horizontaler Richtung linear verstellbar sind. Der Gleisrost ist während des Justierens und des Betonagevorgangs gleichsam an den Regulierungsportalen aufgehängt. Allerdings ist die Handhabung derartiger Regulierungsportale umständlich und zeitaufwändig.
In der Praxis hat sich deshalb hauptsächlich die Gleisregulierung mit Traversen etabliert, wie sie beispielsweise in der DE 100 00 227 A1 offenbart ist. Hierbei handelt es sich um ein kombiniertes Verfahren mit speziellen Traversen für die Horizontalregulierung, die mittels eines in der Tragschicht der Fahrbahn fixierten Kurbeltriebes horizontal verschiebbar sind, sowie separaten Spindelschrauben zur vertikalen Regulierung.For fixed railways of the type described above are systems with a monolithic structure and a completely embedded concrete track of (concrete) sleepers. With regard to the sleepers installed in the track grid, systems with monolithic single-block sleepers as well as systems with bi-block sleepers are known. The particular advantages of such systems are based on the installation technique, which on the one hand offers good starting points with regard to a rationalization of the operations and on the other hand allows track installation with respect to the top rail. In this way, it is ensured that during the installation of the track grate no consumption of compensation tolerance ranges takes place and these tolerances are thus extensively available for later position corrections in the course of road maintenance. Thus, the particular difficulty in the production of such solid lanes in the positionally accurate orientation of einzubetonierenden track yoke prior to the introduction of Vergussbetons. For this purpose, three different basic principles are known from the prior art.
The DE 103 16 143 A1 discloses a regulation of the rails of the track grid to be incorporated by means of so-called "spindle brackets" which support the track grid directly on the rail foot and each have two independently operable adjustment spindles for the vertical or horizontal alignment of the track grid.
As an alternative to this is off DE 199 23 329 C1 the track regulation by means of built-in portals known whose feet are mounted non-positively on the prepared for supporting the railway track surface and whose portals span the aligned rail carriageway in its entire width transversely to the rail longitudinal axis. The gantries are equipped with railhead pliers which surround the rail heads of the track grid of the railroad track to be aligned and are linearly adjustable with respect to the gantry in both the vertical and horizontal directions. The track grid is as it were on the regulatory portals during adjustment and concreting suspended. However, the handling of such regulatory portals is cumbersome and time consuming.
In practice, therefore, the track regulation with traverses has been established mainly as in the DE 100 00 227 A1 is disclosed. This is a combined process with special traverses for horizontal regulation, which are horizontally displaceable by means of a fixed in the support layer of the carriageway crank mechanism, and separate spindle screws for vertical regulation.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein System zum Richten eines Gleises einer festen Schienenfahrbahn, bei der die Schienen tragenden Schwellen oder Stützelemente in eine obere Tragschicht der Fahrbahn eingegossen sind und die obere Tragschicht sich ihrerseits auf einer unteren Tragschicht der Fahrbahn abstützt, mit einer quer zur Gleislängsachse ausgerichteten Traverse, welche zum direkten oder indirekten Angreifen am Gleis ausgebildet ist und mittels Justiereinrichtungen sowohl quer zur Gleislängsachse als auch in vertikaler Richtung verschiebbar gelagert ist, bereitzustellen, das eine wirtschaftliche Alternative zu den aus dem Stand der Technik bekannten Richtsystemen darstellt. Insbesondere soll die Lagestabilität zwischen Gleis und Richtsystem gegenüber den bekannten Systemen verbessert werden.The invention has for its object to provide a system for straightening a track of a fixed rail track, in which the rails supporting sleepers or support elements are cast into an upper support layer of the road and the upper support layer is in turn supported on a lower support layer of the road, with a transverse Traverse aligned to the track longitudinal axis, which is designed for direct or indirect attack on the track and is mounted by means of adjusting both transversely to the track longitudinal axis and displaceable in the vertical direction to provide, which represents an economical alternative to the known from the prior art straightening systems. In particular, the positional stability between the track and straightening system should be improved compared to the known systems.

Diese Aufgabe wird in Verbindung mit dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Traverse an jeder ihrer beiden Endseiten in Längsrichtung über jeweils eine mit der Traverse starr verbundene sowie kraft- und / oder formschlüssig mit Schienenbefestigungsmitteln des Gleises verbindbare Winkelführungsplatte verfügt, wobei jede Winkelführungsplatte über mindestens eine Durchgangsbohrung zur Aufnahme jeweils einer Schwellenschraube verfügt, und die Durchgangsbohrungen beider an den Endseiten einer Traverse angeordneten Winkelführungsplatten in einer zur Längsachse der Traverse parallelen Flucht angeordnet sind sowie längs dieser Flucht einen vordefinierbaren Abstand zueinander aufweisen.
Auf diese Weise wird mit der vorliegenden Erfindung eine starre Verbindung zwischen den Auflager-Stützpunkten der links- und rechtsseitigen Schienen eines Gleisrostes erreicht und die links- und rechtsseitigen Stützelemente können auch dann zueinander synchron und lageparallel in ihrer Lage verschoben werden, wenn sie nicht einer gemeinsamen monolithischen Schwelle zugeordnet sind (also z.B. bei Bi-Bloc-Schwellen oder baulich vollständig voneinander getrennten Einzel-Stützpunkten). Die Erfindung ermöglicht eine lagestabile Fixierung von Gleis und Richtsystem zueinander, bei der insbesondere auch keine Winkelfehler zwischen Schiene und Traverse auftreten können.This object is achieved in conjunction with the preamble of claim 1 according to the invention that the cross member at each of its two end sides in the longitudinal direction via one rigidly connected to the crossbar and non-positively and / or positively connectable with rail fasteners of the track angle guide plate has, each Angled guide plate has at least one through hole for receiving a respective threshold screw, and the through holes of both arranged at the end sides of a traverse angle guide plates are arranged in a direction parallel to the longitudinal axis of the crosshead escape and along this flight have a predefinable distance from each other.
In this way, with the present invention, a rigid connection between the support points of the left and right side rails of a track grating is achieved and the left and right side support elements can then synchronously and positionally parallel shifted in position, if they are not a common monolithic threshold are assigned (ie, for example, in bi-block thresholds or structurally completely separate individual bases). The invention enables a positionally stable fixation of track and straightening system to each other, in the In particular, no angle errors between the rail and Traverse can occur.

Gemäß einer vorteilhaften Ausbildung dieses Ansatzes ist jede Winkelführungsplatte mittels eines Knotenbleches mit der Traverse verbunden. Auf diese Weise ist zwischen der Längsachse der Traverse und den Durchgangsbohrungen der beiden Winkelführungsplatten ein Versatz in Gleislängsrichtung realisierbar. Wenn dieser Versatz hinreichend dimensioniert ist, dann kann die Traverse jeweils im Bereich eines zwischen zwei benachbarten Schwellen angeordneten Schwellen-Zwischenfaches angeordnet werden. Dies bietet in der Baupraxis Vorteile bei der Handhabung des erfindungsgemäßen Richtsystems. Dieser Vorteil kommt insbesondere bei dessen Abstützung in horziontaler Richtung zum Tragen. Die horizontale Abstützung des Richtsystems kann beispielsweise mittels einer im Wesentlichen horizontal ausgerichteten Gewindespindel erfolgen, deren vom Gleis abgewandtes und nach außen orientiertes Ende entweder mittels eines Erdankers in der unteren Tragschicht der Fahrbahn fixiert oder gegen eine vertikale Seitenschulter (z.B. bei einer in Trogform ausgeführten oberen Tragschicht) abgestützt ist. Durch das Verstellen der horizontalen Gewindespindel gegen den solchermaßen geschaffenen Fixpunkt wird die Traverse mitsamt dem auszurichtenden Gleis in horizontaler Ebene verschoben. Wenn die Traverse - wie hier vorgeschlagen - im Bereich der Schwellen-Zwischenfächer angeordnet ist, dann können Achs-Versätze zwischen den Längsachsen von Traverse und horizontaler Gewindespindel und somit Drehmomente bei der Kraft-Einleitung während des horizontalen Ausrichtens vermieden werden.According to an advantageous embodiment of this approach, each angle guide plate is connected by means of a gusset plate with the crossmember. In this way, an offset in the track longitudinal direction can be realized between the longitudinal axis of the traverse and the through holes of the two angle guide plates. If this offset is sufficiently dimensioned, then the traverse can be arranged in each case in the region of a threshold intermediate compartment arranged between two adjacent thresholds. This offers advantages in the construction practice of handling the straightening system according to the invention. This advantage comes in particular in its support in horziontaler direction to fruition. The horizontal support of the straightening system, for example, by means of a substantially horizontally oriented threaded spindle, facing away from the track and outwardly oriented end fixed either by means of a ground anchor in the lower support layer of the road or against a vertical side shoulder (eg in a trough-shaped upper support layer ) is supported. By adjusting the horizontal threaded spindle against the fixed point thus created, the traverse is moved together with the track to be aligned in a horizontal plane. If the crosshead is arranged in the area of the threshold intermediate compartments, as proposed here, axial offsets between the longitudinal axes of the traverse and the horizontal threaded spindle and thus torques during force introduction during horizontal alignment can be avoided.

Die Erfindung sieht weiterhin vor, dass der Abstand der Durchgangsbohrungen beider an den Endseiten der Traverse angebrachten Winkelführungsplatten zueinander in Abhängigkeit von Spurweite und Schienentyp des Gleises einstellbar ist.
Auf diese Weise wird eine universelle Anpassbarkeit des erfindungsgemäßen Richtsystems an unterschiedliche Bauformen von Schienenfahrbahnen erreicht.The invention further provides that the distance between the through holes of both attached to the end sides of the crosshead angle guide plates to each other in dependence on gauge and rail type of the track is adjustable.
In this way, a universal adaptability of the straightening system according to the invention to different types of railways is achieved.

Des weiteren sieht das erfinderische Konzept vor, dass die in vertikaler Richtung wirksame Justiereinrichtung als mindestens eine auf der unteren Tragschicht abstützbare und in einer Hülse mit Innengewinde geführte Gewindespindel ausgeführt ist, wobei die Hülse mit der Traverse um eine zur Gleislängsachse parallele Achse drehbar verbunden ist. Auf diese Weise können mit dem erfindungsgemäßen Richtsystem auch Gleise in Überhöhungslagen (bei denen die Höhenlage der bogeninneren Schiene tiefer als die Höhenlage der bogenäußeren Schiene ist) in einfacher Art eingerichtet werden.Furthermore, the inventive concept provides that the vertically effective adjusting device is designed as at least one supportable on the lower support layer and guided in a sleeve with internal threaded spindle, wherein the sleeve is rotatably connected to the crossbar about an axis parallel to the track longitudinal axis. In this way, with the straightening system according to the invention also tracks In elevation situations (in which the altitude of the inner bow rail is lower than the altitude of the bow outer rail) are set up in a simple way.

Es hat sich hierbei als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn die um die Achse drehbare Lagerung der Hülse gegenüber der Traverse festlegbar ausgeführt ist.It has proven to be particularly advantageous if the rotatable about the axis bearing of the sleeve relative to the Traverse is designed to be fixed.

Der Erfindungsgedanke wird in nachfolgendem Ausführungsbeispiel verdeutlicht. Es zeigen:

Figur 1
Seitenansicht des erfindungsgemäßen Richtsystems
Figur 2
Draufsicht auf das erfindungsgemäße Richtsystem sowie eine (geteilte) Bi-Bloc-Schwelle
Figur 3
Detailansicht von Figur 2 in Draufsicht; Verbindungsbereich von Richtsystem, Schwelle und Schiene
Figur 4
Detailansicht von Figur 2 in seitlicher Ansicht; Verbindungsbereich von Richtsystem, Schwelle und Schiene; horizontale Ausrichtung
Figur 5
Detailansicht von Figur 2 in seitlicher Ansicht; Verbindungsbereich von Richtsystem, Schwelle und Schiene; geneigte Ausrichtung
The idea of the invention is illustrated in the following exemplary embodiment. Show it:
FIG. 1
Side view of the straightening system of the invention
FIG. 2
Top view of the straightening system according to the invention and a (divided) Bi-Bloc threshold
FIG. 3
Detail view of FIG. 2 in plan view; Connecting area of straightening system, threshold and rail
FIG. 4
Detail view of FIG. 2 in lateral view; Joint area of straightening system, threshold and rail; horizontal alignment
FIG. 5
Detail view of FIG. 2 in lateral view; Joint area of straightening system, threshold and rail; inclined orientation

In Figur 1 ist das erfindungsgemäße Richtsystem in Seitenansicht, in Figur 2 in Draufsicht dargestellt. Das Richtsystem umfasst im Wesentlichen eine Traverse (4), die beispielsweise aus einem metallenen Hohlkasten-Profil gefertigt sein kann, sowie zwei in vertikaler Richtung wirksamen Justiereinrichtungen (5) und einer in horizontaler Richtung wirksamen Justiereinrichtung (6). Die in vertikaler Richtung wirksamen Justiereinrichtungen (5) stützen das Richtsystem gegen die untere Tragschicht (3) der Fahrbahn ab. Die in horizontaler Richtung wirksame Justiereinrichtung (6) ist mittels eines im Ausführungsbeispiel nicht dargestellten Erdnagels im Erdreich außerhalb des lastabtragenden Bereiches der unteren Tragschicht verankert. Alternativ hierzu wäre auch eine Abstützung gegen die vertikale Seitenwandung einer Betonschulter denkbar. Beide Justiereinrichtungen (5, 6) basieren auf an sich bekannten Spindeln. In der Draufsicht (Figur 2) wird deutlich, dass an beiden Längsenden der Traverse (4) jeweils ein trapezförmiges Knotenblech (10) starr mit der Traverse verbunden ist. Dieses Knotenblech stellt einen seitlichen Versatz zwischen den Längsachsen der Traverse und der Schwelle her, so dass das Richtsystem jeweils im Bereich eines Zwischenfaches zwischen zwei benachbarten Schwellen angeordnet. Dadurch können Traverse und horizontale Justiervorrichtung (6) mit fluchtenden Längsachsen angeordnet werden und es treten beim Betätigen der horizontalen Justiervorrichtung (6) keine auf die Traverse einwirkenden Drehmomente auf.In FIG. 1 is the straightening system according to the invention in side view, in FIG. 2 shown in plan view. The straightening system essentially comprises a traverse (4), which can be made, for example, from a metal hollow box profile, and two adjusting devices (5) which are effective in the vertical direction and an adjusting device (6) which acts in a horizontal direction. The vertically acting adjusting devices (5) support the straightening system against the lower support layer (3) of the roadway. The adjusting device (6) which is effective in the horizontal direction is anchored in the earth outside the load-transferring region of the lower supporting layer by means of a soil nail not shown in the exemplary embodiment. Alternatively, a support against the vertical side wall of a concrete shoulder would be conceivable. Both adjusting devices (5, 6) are based on known spindles. In the plan view ( FIG. 2 ) it becomes clear that in each case a trapezoidal gusset plate (10) is rigidly connected to the traverse at both longitudinal ends of the traverse (4). This gusset plate establishes a lateral offset between the longitudinal axes of the traverse and the threshold, so that the straightening system is arranged in each case in the region of an intermediate compartment between two adjacent sleepers. This allows traverse and horizontal Adjusting device (6) are arranged with aligned longitudinal axes and occur when operating the horizontal adjusting device (6) no acting on the crosshead torques.

Die Figuren 3 und 4 zeigen detailliertere Darstellungen des Verbindungsbereiches von Richtsystem, Schwelle (2) und Schiene (1). Insbesondere aus Figur 4 wird ersichtlich, dass an der Unterseite des Knotenbleches (10) jeweils eine Winkelführungsplatte (8) angeordnet ist. Winkelführungsplatten an sich sind aus dem Stand der Technik bekannt und weisen eine Durchgangsbohrung zur Aufnahme einer Schwellenschraube (9) auf, mittels der die Schiene (1) unter Zwischenschaltung einer Spannklemme (7) auf der Schwelle (2) fixiert wird. Im Falle dieses erfindungsgemäßen Richtsystems sind die Durchgangsbohrungen der beiden mit einer Traverse starr verbundenen Winkelführungsplatten in einer zur Längsachse der Traverse parallelen Flucht ausgerichtet. Die Spannklemme (7) ist im vorliegenden Fall einerseits - in an sich bekannter Weise - auf dem Fuß der Schiene (1) abgestützt, zum anderen aber erfindungsgemäß auf der Oberseite des Trapezbleches abgestützt. Auf diese Weise entsteht ein lagestabiler Verbund von Schiene, Schwelle und erfindungsgemäßem Richtsystem. Zum Ausbau des Richtsystems (nach Abschluss der Justier- und Betonage-Vorgänge) werden Schwellenschraube sowie Spannklemme gelöst und das Richtsystem entfernt. Die Spindeln der vertikalen Justiereinrichtung (6) verbleiben entweder als verlorene Bauteile in der Beton-Tragschicht und werden bündig zur Oberfläche der Beton-Tragschicht eingekürzt oder sie werden - im Rahmen dieses Ausführungsbeispiels nicht dargestellt - derart ausgeführt, dass sie aus der fertigen Beton-Tragschicht entfernbar sind.The Figures 3 and 4 show more detailed representations of the connection area of straightening system, threshold (2) and rail (1). In particular from FIG. 4 it can be seen that in each case an angled guide plate (8) is arranged on the underside of the gusset plate (10). Angled guide plates per se are known from the prior art and have a through hole for receiving a sleeper screw (9), by means of which the rail (1) with the interposition of a tension clamp (7) on the threshold (2) is fixed. In the case of this straightening system according to the invention, the through bores of the two rigid guide plates rigidly connected to a traverse are aligned in a direction parallel to the longitudinal axis of the traverse escape. The tension clamp (7) is supported in the present case on the one hand - in a conventional manner - on the foot of the rail (1), on the other hand supported according to the invention on the top of the trapezoidal sheet. In this way, a position-stable composite of rail, threshold and inventive straightening system is created. To remove the straightening system (after completion of the adjustment and concreting operations), the sleeper screw and tension clamp are loosened and the straightening system removed. The spindles of the vertical adjusting device (6) either remain as lost components in the concrete base layer and are flush with the surface of the concrete base layer or they are - not shown in the context of this embodiment - carried out such that they are made of the finished concrete base course are removable.

In Figur 5 ist das erfindungsgemäße Richtsystem im Anwendungsfall einer Kurvenüberhöhung dargestellt, d.h. die bogenäußere Schiene gegenüber der bogeninneren Schiene überhöht. Die Traverse ist somit gegenüber der unteren Tragschicht (3) geneigt. Für diese Zwecke ist vorgesehen, dass die vertikale Justiereinrichtung (5) gegenüber der Traverse um eine zur Gleislängsachse parallele Achse (12) schwenkbar ausgeführt ist. Mittels einer mechanisch klemmbaren Kulissenführung kann die Traverse in wahlfreier Winkellage gegenüber der Vertikalspindel fixiert werden.In FIG. 5 the straightening system according to the invention is shown in the application of a cam elevation, ie the bow outer rail over the inner rail exceeds. The traverse is thus inclined relative to the lower support layer (3). For this purpose, it is provided that the vertical adjusting device (5) with respect to the traverse around an axis parallel to the track longitudinal axis (12) is designed to be pivotable. By means of a mechanically clamped link guide, the traverse can be fixed in random angular position relative to the vertical spindle.

Bezugszeichenliste:LIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Schienerail
22
Schwellethreshold
33
Untere Tragschicht der FahrbahnLower bearing layer of the roadway
44
Traversetraverse
55
Vertikale JustiereinrichtungVertical adjustment device
66
Horizontale JustiereinrichtungHorizontal adjustment device
77
Schienenbefestigungsmittel: SpannklemmeRail fastener: tension clamp
88th
WinkelführungsplatteAngled guide plate
99
Schienenbefestigungsmittel: SchwellenschraubeRail fastener: sleeper screw
1010
Knotenblechgusset plate
1111
Hülse mit InnengewindeSleeve with internal thread
1212
Drehachseaxis of rotation

Claims (5)

System zum Richten eines Gleises einer festen Schienenfahrbahn, bei der die Schienen (1) tragenden Schwellen oder Stützelemente (2) in eine obere Tragschicht der Fahrbahn eingegossen sind und die obere Tragschicht sich ihrerseits auf einer unteren Tragschicht (3) der Fahrbahn abstützt, mit einer quer zur Gleislängsachse ausgerichteten Traverse (4), welche zum direkten oder indirekten Angreifen am Gleis ausgebildet ist und mittels Justiereinrichtungen (6, 5) sowohl quer zur Gleislängsachse als auch in vertikaler Richtung verschiebbar gelagert ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Traverse an jeder ihrer beiden Endseiten in Längsrichtung über jeweils eine mit der Traverse (4) starr verbundene sowie kraft- und / oder formschlüssig mit Schienenbefestigungsmitteln (7, 9) des Gleises verbindbare Winkelführungsplatte (8) verfügt, wobei jede Winkelführungsplatte über mindestens eine Durchgangsbohrung zur Aufnahme jeweils einer Schwellenschraube (9) verfügt, und die Durchgangsbohrungen beider an den Endseiten einer Traverse angeordneten Winkelführungsplatten in einer zur Längsachse der Traverse parallelen Flucht angeordnet sind sowie längs dieser Flucht einen vordefinierbaren Abstand zueinander aufweisen.System for straightening a track of a fixed rail track, in which the rails (1) carrying sleepers or support elements (2) are cast in an upper support layer of the road and the upper support layer is in turn supported on a lower support layer (3) of the road, with a transverse to the track longitudinal axis aligned traverse (4), which is designed for direct or indirect attack on the track and by means of adjusting devices (6, 5) is mounted both transversely to the track longitudinal axis and in the vertical direction,
characterized in that
the traverse on each of its two end sides in the longitudinal direction via one with the crossbar (4) rigidly connected and positively and / or positively connectable with rail fastening means (7, 9) of the track angle guide plate (8), each angle guide plate via at least one through hole for receiving in each case a sleeper screw (9) has, and the through holes of both arranged on the end sides of a traverse angle guide plates are arranged in a direction parallel to the longitudinal axis of the crossbar escape and have along this flight a predefinable distance from each other. System zum Richten eines Gleises einer festen Schienenfahrbahn nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jede Winkelführungsplatte mittels eines Knotenbleches (10) mit der Traverse (4) verbunden ist.System for straightening a track of a fixed railroad track according to claim 1, characterized in that each angle guide plate is connected by means of a gusset plate (10) with the traverse (4). System zum Richten eines Gleises einer festen Schienenfahrbahn nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand der Durchgangsbohrungen beider an den Endseiten der Traverse angebrachten Winkelführungsplatten zueinander in Abhängigkeit von Spurweite und Schienentyp des Gleises einstellbar ist.System for straightening a track of a fixed railroad track according to claim 1 or 2, characterized in that the distance of the through holes of both attached to the end sides of the traverse angle guide plates to each other in dependence on gauge and rail type of the track is adjustable. System zum Richten eines Gleises einer festen Schienenfahrbahn nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die in vertikaler Richtung wirksame Justiereinrichtung (5) als mindestens eine auf der unteren Tragschicht (3) abstützbare und in einer Hülse (11) mit Innengewinde geführte Gewindespindel ausgeführt ist, wobei die Hülse mit der Traverse (4) um eine zur Gleislängsachse parallele Achse (12) drehbar verbunden ist.System for straightening a track of a fixed rail track according to one of claims 1 to 3, characterized in that the vertically acting adjusting device (5) as at least one on the lower support layer (3) supportable and guided in a sleeve (11) with internal thread Threaded spindle executed is, wherein the sleeve with the crossbar (4) is rotatably connected about an axis parallel to the track longitudinal axis (12). System zum Richten eines Gleises einer festen Schienenfahrbahn nach Patentanspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die um die Achse (12) drehbare Lagerung der Hülse (11) gegenüber der Traverse (4) festlegbar ausgeführt ist.System for straightening a track of a fixed rail track according to claim 4, characterized in that about the axis (12) rotatable mounting of the sleeve (11) relative to the cross member (4) is designed to be fixed.
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