DE102009060812B4 - System for straightening a track of a fixed railroad track - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein System zum Richten eines Gleises einer festen Schienenfahrbahn, bei der die Schienen tragenden Schwellen oder Stützelemente in eine obere Tragschicht der Fahrbahn eingegossen sind und die obere Tragschicht sich ihrerseits auf einer unteren Tragschicht der Fahrbahn abstützt, mit einer quer zur Gleislängsachse ausgerichteten Traverse, welche zum direkten oder indirekten Angreifen am Gleis ausgebildet ist und mittels Justiereinrichtungen sowohl quer zur Gleislängsachse als auch in vertikaler Richtung verschiebbar gelagert ist. Die Erfindung soll eine wirtschaftliche Alternative zu den aus dem Stand der Technik bekannten Gleis-Richtsystemen darstellen. Insbesondere soll die Lagestabilität zwischen Gleis und Richtsystem gegenüber den bekannten Systemen verbessert werden. Hierzu ist vorgesehen, dass die Traverse an jeder ihrer beiden Endseiten in Längsrichtung über jeweils eine mit der Traverse (4) starr verbundene sowie kraft- und/oder formschlüssig mit Schienenbefestigungsmitteln (7, 9) des Gleises verbindbare Winkelführungsplatte (8) verfügt, wobei jede Winkelführungsplatte über mindestens eine Durchgangsbohrung zur Aufnahme jeweils einer Schwellenschraube (9) verfügt, und die Durchgangsbohrungen beider an den Endseiten einer Traverse angeordneten Winkelführungsplatten in einer zur Längsachse der Traverse parallelen Flucht angeordnet sind sowie längs dieser Flucht einen vordefinierbaren Abstand zueinander aufweisen.The invention relates to a system for straightening a track of a fixed railroad track, in which the sleepers or support elements supporting the rails are cast into an upper base layer of the roadway and the upper base layer is itself supported on a lower base layer of the roadway, with a cross member aligned transversely to the longitudinal axis of the track , which is designed for direct or indirect grip on the track and is mounted by means of adjusting devices both transversely to the longitudinal axis of the track and in the vertical direction. The invention is intended to represent an economical alternative to the track straightening systems known from the prior art. In particular, the positional stability between the track and the straightening system is to be improved compared to the known systems. For this purpose, it is provided that the traverse has on each of its two end sides in the longitudinal direction a respective angle guide plate (8) which is rigidly connected to the traverse (4) and can be connected non-positively and / or positively to rail fastening means (7, 9) of the track, each Angled guide plate has at least one through hole for receiving a sleeper screw (9), and the through holes of both angled guide plates arranged on the end sides of a crossbar are arranged in an alignment parallel to the longitudinal axis of the crossbar and have a predefinable distance from one another along this alignment.

Description

Die Erfindung betrifft ein System zum Richten eines Gleises einer festen Schienenfahrbahn, bei der die Schienen tragenden Schwellen oder Stützelemente in eine obere Tragschicht der Fahrbahn eingegossen sind und die obere Tragschicht sich ihrerseits auf einer unteren Tragschicht der Fahrbahn abstützt, mit einer quer zur Gleislängsachse ausgerichteten Traverse, welche zum direkten oder indirekten Angreifen am Gleis ausgebildet ist und mittels Justiereinrichtungen sowohl quer zur Gleislängsachse als auch in vertikaler Richtung verschiebbar gelagert ist.The invention relates to a system for straightening a track of a fixed rail track, in which the rails supporting sleepers or support elements are cast into an upper support layer of the road and the upper support layer is in turn supported on a lower support layer of the roadway, with a transverse to the track longitudinal axis aligned traverse , which is designed for direct or indirect attack on the track and is mounted displaceably by adjusting means both transverse to the track longitudinal axis and in the vertical direction.

Bei festen Schienenfahrbahnen der vorbeschriebenen Art handelt es sich um Systeme mit einem monolithischen Aufbau sowie einem vollständig einbetonierten Gleisrost aus (Beton-)Querschwellen. Hinsichtlich der im Gleisrost verbauten Schwellen sind sowohl Systeme mit monolithischen Einblockschwellen als auch Systeme mit Zweiblockschwellen bekannt. Die besonderen Vorteile solcher Systeme sind in der Einbautechnik begründet, welche zum einen gute Ansatzpunkte hinsichtlich einer Rationalisierung der Arbeitsgänge bietet und zum anderen einen Gleiseinbau mit Bezug auf die Schienenoberkante ermöglicht. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass beim Einbau des Gleisrostes kein Verbrauch von Ausgleichstoleranzbereichen stattfindet und diese Toleranzen somit umfänglich für spätere Lagekorrekturen im Zuge der Fahrbahn-Instandhaltung zur Verfügung stehen. Somit liegt die besondere Schwierigkeit bei der Herstellung derartiger fester Fahrbahnen in der lagegenauen Ausrichtung des einzubetonierenden Gleisjoches vor dem Einbringen des Vergussbetons. Aus dem Stand der Technik sind hierzu drei verschiedene Grundprinzipien bekannt. Die gattungsgemäße DE 103 16 143 A1 offenbart eine Regulierung der Schienen des einzubetonierenden Gleisrostes mittels sog. „Spindelkonsolen”, die den Gleisrost unmittelbar am Schienenfuß unterstützen und jeweils zwei unabhängig voneinander betätigbare Justagespindeln für die vertikale bzw. horizontale Ausrichtung des Gleisrostes aufweisen. Als Alternative hierzu ist aus DE 199 23 329 C1 die Gleisregulierung mittels Einbauportalen bekannt, deren Füße kraftschlüssig auf dem zum Tragen der Schienenfahrbahn vorbereiteten Untergrund gelagert sind und deren Portale die auszurichtende Schienenfahrbahn in ihrer gesamten Breite quer zur Schienenlängsachse überspannen. Die Portale sind mit Schienenkopfzangen ausgerüstet, welche die Schienenköpfe des Gleisrostes der auszurichtenden Schienenfahrbahn umgreifen und in Bezug auf das Portal sowohl in vertikaler als auch horizontaler Richtung linear verstellbar sind. Der Gleisrost ist während des Justierens und des Betonagevorgangs gleichsam an den Regulierungsportalen aufgehängt. Allerdings ist die Handhabung derartiger Regulierungsportale umständlich und zeitaufwändig. In der Praxis hat sich deshalb hauptsächlich die Gleisregulierung mit Traversen etabliert, wie sie beispielsweise in der DE 100 00 227 A1 offenbart ist. Hierbei handelt es sich um ein kombiniertes Verfahren mit speziellen Traversen für die Horizontalregulierung, die mittels eines in der Tragschicht der Fahrbahn fixierten Kurbeltriebes horizontal verschiebbar sind, sowie separaten Spindelschrauben zur vertikalen Regulierung.For fixed railways of the type described above are systems with a monolithic structure and a completely embedded concrete track of (concrete) sleepers. With regard to the sleepers installed in the track grid, systems with monolithic single-block sleepers as well as systems with bi-block sleepers are known. The particular advantages of such systems are based on the installation technique, which on the one hand offers good starting points with regard to a rationalization of the operations and on the other hand allows track installation with respect to the top rail. In this way, it is ensured that during the installation of the track grate no consumption of compensation tolerance ranges takes place and these tolerances are thus extensively available for later position corrections in the course of road maintenance. Thus, the particular difficulty in the production of such solid lanes in the positionally accurate orientation of einzubetonierenden track yoke prior to the introduction of Vergussbetons. For this purpose, three different basic principles are known from the prior art. The generic DE 103 16 143 A1 discloses a regulation of the rails of the track grid to be incorporated by means of so-called "spindle brackets" which support the track grid directly on the rail foot and each have two independently operable adjustment spindles for the vertical or horizontal alignment of the track grid. As an alternative to this is off DE 199 23 329 C1 the track regulation by means of built-in portals known whose feet are mounted non-positively on the prepared for supporting the railroad track surface and whose portals span the rail track to be aligned in their entire width transversely to the rail longitudinal axis. The gantries are equipped with railhead pliers which surround the rail heads of the track grid of the railroad track to be aligned and are linearly adjustable with respect to the gantry in both the vertical and horizontal directions. The track grid is suspended during adjustment and concreting as it were on the regulatory portals. However, the handling of such regulatory portals is cumbersome and time consuming. In practice, therefore, the track regulation with traverses has been established mainly as in the DE 100 00 227 A1 is disclosed. This is a combined process with special traverses for horizontal regulation, which are horizontally displaceable by means of a fixed in the support layer of the carriageway crank mechanism, and separate spindle screws for vertical regulation.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein System zum Richten eines Gleises einer festen Schienenfahrbahn, bei der die Schienen tragenden Schwellen oder Stützelemente in eine obere Tragschicht der Fahrbahn eingegossen sind und die obere Tragschicht sich ihrerseits auf einer unteren Tragschicht der Fahrbahn abstützt, mit einer quer zur Gleislängsachse ausgerichteten Traverse, welche zum direkten oder indirekten Angreifen am Gleis ausgebildet ist und mittels Justiereinrichtungen sowohl quer zur Gleislängsachse als auch in vertikaler Richtung verschiebbar gelagert ist, bereitzustellen, das eine wirtschaftliche Alternative zu den aus dem Stand der Technik bekannten Richtsystemen darstellt. Insbesondere soll die Lagestabilität zwischen Gleis und Richtsystem gegenüber den bekannten Systemen verbessert werden.The invention has for its object to provide a system for straightening a track of a fixed rail track, in which the rails supporting sleepers or support elements are cast into an upper support layer of the road and the upper support layer is in turn supported on a lower support layer of the road, with a transverse Traverse aligned to the track longitudinal axis, which is designed for direct or indirect attack on the track and is mounted by means of adjusting both transversely to the track longitudinal axis and displaceable in the vertical direction to provide, which represents an economical alternative to the known from the prior art straightening systems. In particular, the positional stability between the track and straightening system should be improved compared to the known systems.

Diese Aufgabe wird in Verbindung mit dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Traverse an jeder ihrer beiden Endseiten in Längsrichtung über jeweils eine mit der Traverse starr verbundene sowie kraft- und/oder formschlüssig mit Schienenbefestigungsmitteln des Gleises verbindbare Winkelführungsplatte verfügt, wobei jede Winkelführungsplatte über mindestens eine Durchgangsbohrung zur Aufnahme jeweils einer Schwellenschraube verfügt, und die Durchgangsbohrungen beider an den Endseiten einer Traverse angeordneten Winkelführungsplatten in einer zur Längsachse der Traverse parallelen Flucht angeordnet sind sowie längs dieser Flucht einen vordefinierbaren Abstand zueinander aufweisen. Auf diese Weise wird mit der vorliegenden Erfindung eine starre Verbindung zwischen den Auflager-Stützpunkten der links- und rechtsseitigen Schienen eines Gleisrostes erreicht und die links- und rechtsseitigen Stützelemente können auch dann zueinander synchron und lageparallel in ihrer Lage verschoben werden, wenn sie nicht einer gemeinsamen monolithischen Schwelle zugeordnet sind (also z. B. bei Bi-Bloc-Schwellen oder baulich vollständig voneinander getrennten Einzel-Stützpunkten). Die Erfindung ermöglicht eine lagestabile Fixierung von Gleis und Richtsystem zueinander, bei der insbesondere auch keine Winkelfehler zwischen Schiene und Traverse auftreten können.This object is achieved in conjunction with the preamble of claim 1 according to the invention that the cross member at each of its two end sides in the longitudinal direction via one rigidly connected to the crossbar and non-positively and / or positively connectable with rail fasteners of the track angle guide plate has, each Angled guide plate has at least one through hole for receiving a respective threshold screw, and the through holes of both arranged at the end sides of a traverse angle guide plates are arranged in a parallel to the longitudinal axis of the crosshead escape and along this flight have a predefinable distance from each other. In this way, with the present invention, a rigid connection between the support points of the left and right side rails of a track grating is achieved and the left and right side support elements can then synchronously and positionally parallel shifted in position, if they do not share a common monolithic threshold (ie, for example, in the case of bi-block thresholds or structurally completely separate individual interpolation points). The invention enables a location-stable fixation of track and straightening system to each other, in particular, no angle error between the rail and Traverse can occur.

Gemäß einer vorteilhaftes Ausbildung dieses Ansatzes ist jede Winkelführungsplatte mittels eines Knotenbleches mit der Traverse verbunden. Auf diese Weise ist zwischen der Längsachse der Traverse und den Durchgangsbohrungen der beiden Winkelführungsplatten ein Versatz in Gleislängsrichtung realisierbar. Wenn dieser Versatz hinreichend dimensioniert ist, dann kann die Traverse jeweils im Bereich eines zwischen zwei benachbarten Schwellen angeordneten Schwellen-Zwischenfaches angeordnet werden. Dies bietet in der Baupraxis Vorteile bei der Handhabung des erfindungsgemäßen Richtsystems. Dieser Vorteil kommt insbesondere bei dessen Abstützung in horziontaler Richtung zum Tragen. Die horizontale Abstützung des Richtsystems kann beispielsweise mittels einer im Wesentlichen horizontal ausgerichteten Gewindespindel erfolgen, deren vom Gleis abgewandtes und nach außen orientiertes Ende entweder mittels eines Erdankers in der unteren Tragschicht der Fahrbahn fixiert oder gegen eine vertikale Seitenschulter (z. B. bei einer in Trogform ausgeführten oberen Tragschicht) abgestützt ist. Durch das Verstellen der horizontalen Gewindespindel gegen den solchermaßen geschaffenen Fixpunkt wird die Traverse mitsamt dem auszurichtenden Gleis in horizontaler Ebene verschoben. Wenn die Traverse – wie hier vorgeschlagen – im Bereich der Schwellen-Zwischenfächer angeordnet ist, dann können Achs-Versätze zwischen den Längsachsen von Traverse und horizontaler Gewindespindel und somit Drehmomente bei der Kraft-Einleitung während des horizontalen Ausrichtens vermieden werden.According to an advantageous embodiment of this approach, each angle guide plate is connected by means of a gusset plate with the traverse. In this way is between the longitudinal axis of Traverse and the through holes of the two angle guide plates offset in the track longitudinal direction realized. If this offset is sufficiently dimensioned, then the traverse can be arranged in each case in the region of a threshold intermediate compartment arranged between two adjacent thresholds. This offers advantages in the construction practice of handling the straightening system according to the invention. This advantage comes in particular in its support in horziontaler direction to fruition. The horizontal support of the straightening system can be done for example by means of a substantially horizontally oriented threaded spindle, facing away from the track and outwardly oriented end fixed either by means of a ground anchor in the lower support layer of the roadway or against a vertical side shoulder (eg, in a trough shape running upper support layer) is supported. By adjusting the horizontal threaded spindle against the fixed point thus created, the traverse is moved together with the track to be aligned in a horizontal plane. If the crosshead is arranged in the area of the threshold intermediate compartments, as proposed here, axial offsets between the longitudinal axes of the traverse and the horizontal threaded spindle and thus torques during force introduction during horizontal alignment can be avoided.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht weitenhin vor, dass der Abstand der Durchgangsbohrungen beider an den Endseiten der Traverse angebrachten Winkelführungsplatten zueinander in Abhängigkeit von Spurweite und Schienentyp des Gleises einstellbar ist. Auf diese Weise wird eine universelle Anpassbarkeit des erfindungsgemäßen Richtsystems an unterschiedliche Bauformen von Schienenfahrbahnen erreicht.An advantageous embodiment of the invention provides weithin, that the distance between the through holes of both attached to the end sides of the traverse angle guide plates to each other in dependence of gauge and rail type of the track is adjustable. In this way, a universal adaptability of the straightening system according to the invention to different types of railways is achieved.

Des weiteren sieht eine vorteilhafte Ausgestaltung des erfinderischen Konzepts vor, dass die in vertikaler Richtung wirksame Justiereinrichtung als mindestens eine auf der unteren Tragschicht abstützbare und in einer Hülse mit Innengewinde geführte Gewindespindel ausgeführt ist, wobei die Hülse mit der Traverse um eine zur Gleislängsachse parallele Achse drehbar verbunden ist. Auf diese Weise können mit dem erfindungsgemäßen Richtsystem auch Gleise in Überhöhungslagen (bei denen die Höhenlage der bogeninneren Schiene tiefer als die Höhenlage der bogenäußeren Schiene ist) in einfacher Art eingerichtet werden.Furthermore, an advantageous embodiment of the inventive concept that the vertically effective adjusting device is designed as at least one supportable on the lower support layer and guided in a sleeve with internal thread threaded spindle, wherein the sleeve with the crossbar about an axis parallel to the track longitudinal axis connected is. In this way, with the straightening system according to the invention also tracks in Überhöhungslagen (in which the altitude of the inner bow rail is lower than the altitude of the bow outer rail) can be set up in a simple way.

Es hat sich hierbei als besonders vorteilhaft erwiesen, wenn die um die Achse drehbare Lagerung der Hülse gegenüber der Traverse festlegbar ausgeführt ist.It has proven to be particularly advantageous if the rotatable about the axis bearing of the sleeve relative to the Traverse is designed to be fixed.

Der Erfindungsgedanke wird in nachfolgendem Ausführungsbeispiel verdeutlicht. Es zeigen:The idea of the invention is illustrated in the following exemplary embodiment. Show it:

1 Seitenansicht des erfindungsgemäßen Richtsystems 1 Side view of the straightening system of the invention

2 Draufsicht auf das erfindungsgemäße Richtsystem sowie eine (geteilte) Bi-Bloc-Schwelle 2 Top view of the straightening system according to the invention and a (divided) Bi-Bloc threshold

3 Detailansicht von 2 in Draufsicht; Verbindungsbereich von Richtsystem, Schwelle und Schiene 3 Detail view of 2 in plan view; Connecting area of straightening system, threshold and rail

4 Detailansicht von 2 in seitlicher Ansicht; Verbindungsbereich von Richtsystem, Schwelle und Schiene; horizontale Ausrichtung 4 Detail view of 2 in lateral view; Joint area of straightening system, threshold and rail; horizontal alignment

5 Detailansicht von 2 in seitlicher Ansicht; Verbindungsbereich von Richtsystem, Schwelle und Schiene; geneigte Ausrichtung 5 Detail view of 2 in lateral view; Joint area of straightening system, threshold and rail; inclined orientation

In 1 ist das erfindungsgemäße Richtsystem in Seitenansicht, in 2 in Draufsicht dargestellt. Das Richtsystem umfasst im Wesentlichen eine Traverse (4), die beispielsweise aus einem metallenen Hohlkasten-Profil gefertigt sein kann, sowie zwei in vertikaler Richtung wirksamen Justiereinrichtungen (5) und einer in horizontaler Richtung wirksamen Justiereinrichtung (6). Die in vertikaler Richtung wirksamen Justiereinrichtungen (5) stützen das Richtsystem gegen die untere Tragschicht (3) der Fahrbahn ab. Die in horizontaler Richtung wirksame Justiereinrichtung (6) ist mittels eines im Ausführungsbeispiel nicht dargestellten Erdnagels im Erdreich außerhalb des lastabtragenden Bereiches der unteren Tragschicht verankert. Alternativ hierzu wäre auch eine Abstützung gegen die vertikale Seitenwandung einer Betonschulter denkbar. Beide Justiereinrichtungen (5, 6) basieren auf an sich bekannten Spindeln. In der Draufsicht (2) wird deutlich, dass an beiden Längsenden der Traverse (4) jeweils ein trapezförmiges Knotenblech (10) starr mit der Traverse verbunden ist. Dieses Knotenblech stellt einen seitlichen Versatz zwischen den Längsachsen der Traverse und der Schwelle her, so dass das Richtsystem jeweils im Bereich eines Zwischenfaches zwischen zwei benachbarten Schwellen angeordnet ist. Dadurch können Traverse und horizontale Justiervorrichtung (6) mit fluchtenden Längsachsen angeordnet werden und es treten beim Betätigen der horizontalen Justiervorrichtung (6) keine auf die Traverse einwirkenden Drehmomente auf.In 1 is the straightening system according to the invention in side view, in 2 shown in plan view. The straightening system essentially comprises a traverse ( 4 ), which may for example be made of a metal hollow box profile, as well as two vertically acting adjusting devices ( 5 ) and a horizontally acting adjusting device ( 6 ). The vertically acting adjusting devices ( 5 ) support the straightening system against the lower support layer ( 3 ) of the roadway. The horizontally effective adjusting device ( 6 ) is anchored by means of a peg not shown in the embodiment in the ground outside the load-bearing area of the lower support layer. Alternatively, a support against the vertical side wall of a concrete shoulder would be conceivable. Both adjustment devices ( 5 . 6 ) are based on known spindles. In the plan view ( 2 ) it becomes clear that at both longitudinal ends of the traverse ( 4 ) in each case a trapezoidal gusset plate ( 10 ) is rigidly connected to the crossbar. This gusset plate establishes a lateral offset between the longitudinal axes of the traverse and the threshold, so that the straightening system is in each case arranged in the region of an intermediate compartment between two adjacent sleepers. This allows Traverse and horizontal adjustment device ( 6 ) are arranged with aligned longitudinal axes and occur when operating the horizontal adjustment device ( 6 ) no torques acting on the traverse.

Die 3 und 4 zeigen detailliertere Darstellungen des Verbindungsbereiches von Richtsystem, Schwelle (2) und Schiene (1). Insbesondere aus 4 wird ersichtlich, dass an der Unterseite des Knotenbleches (10) jeweils eine Winkelführungsplatte (8) angeordnet ist. Winkelführungsplatten an sich sind aus dem Stand der Technik bekannt und weisen eine Durchgangsbohrung zur Aufnahme einer Schwellenschraube (9) auf, mittels der die Schiene (1) unter Zwischenschaltung einer Spannklemme (7) auf der Schwelle (2) fixiert wird. Im Falle dieses erfindungsgemäßen Richtsystems sind die Durchgangsbohrungen der beiden mit einer Traverse starr verbundenen Winkelführungsplatten in einer zur Längsachse der Traverse parallelen Flucht ausgerichtet. Die Spannklemme (7) ist im vorliegenden Fall einerseits – in an sich bekannter Weise – auf dem Fuß der Schiene (1) abgestützt, zum anderen aber erfindungsgemäß auf der Oberseite des Trapezbleches abgestützt. Auf diese Weise entsteht ein lagestabiler Verbund von Schiene, Schwelle und erfindungsgemäßem Richtsystem. Zum Ausbau des Richtsystems (nach Abschluss der Justier- und Betonage-Vorgänge) werden Schwellenschraube sowie Spannklemme gelöst und das Richtsystem entfernt. Die Spindeln der vertikalen Justiereinrichtung (5) verbleiben entweder als verlorene Bauteile in der Beton-Tragschicht und werden bündig zur Oberfläche der Beton-Tragschicht eingekürzt oder sie werden – im Rahmen dieses Ausführungsbeispiels nicht dargestellt – derart ausgeführt, dass sie aus der fertigen Beton-Tragschicht entfernbar sind.The 3 and 4 show more detailed representations of the connection area of the straightening system, threshold ( 2 ) and rail ( 1 ). In particular from 4 it will be seen that at the bottom of the gusset plate ( 10 ) each have an angle guide plate ( 8th ) is arranged. Angle guide plates per se are known from the prior art and have a through hole for receiving a sleeper screw ( 9 ), by means of which the rail ( 1 ) with the interposition of a tension clamp ( 7 ) on the threshold ( 2 ) is fixed. In the case of this straightening system according to the invention, the through bores of the two rigid guide plates rigidly connected to a traverse are aligned in a direction parallel to the longitudinal axis of the traverse escape. The tension clamp ( 7 ) is in the present case on the one hand - in a conventional manner - on the foot of the rail ( 1 ) supported, but according to the invention supported on the top of the trapezoidal sheet. In this way, a position-stable composite of rail, threshold and inventive straightening system is created. To remove the straightening system (after completion of the adjustment and concreting operations), the sleeper screw and tension clamp are loosened and the straightening system removed. The spindles of the vertical adjustment device ( 5 ) either remain as lost components in the concrete base course and are cut flush with the surface of the concrete base course or they are - not shown in the context of this embodiment - carried out such that they are removable from the finished concrete base course.

In 5 ist das erfindungsgemäße Richtsystem im Anwendungsfall einer Kurvenüberhöhung dargestellt, d. h. die bogenäußere Schiene ist gegenüber der bogeninneren Schiene überhöht. Die Traverse ist somit gegenüber der unteren Tragschicht (3) geneigt. Für diese Zwecke ist vorgesehen, dass die vertikale Justiereinrichtung (5) gegenüber der Traverse um eine zur Gleislängsachse parallele Achse (12) schwenkbar ausgeführt ist. Mittels einer mechanisch klemmbaren Kulissenführung kann die Traverse in wahlfreier Winkellage gegenüber der Vertikalspindel fixiert werden.In 5 the straightening system according to the invention is shown in the application of a curve superelevation, ie the bow outer rail is overstated relative to the arcuate rail. The traverse is thus opposite the lower support layer ( 3 ) inclined. For these purposes, it is provided that the vertical adjustment device ( 5 ) relative to the traverse about an axis parallel to the track longitudinal axis ( 12 ) is designed pivotally. By means of a mechanically clamped link guide, the traverse can be fixed in random angular position relative to the vertical spindle.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Schienerail
22
Schwellethreshold
33
Untere Tragschicht der FahrbahnLower bearing layer of the roadway
44
Traversetraverse
55
Vertikale JustiereinrichtungVertical adjustment device
66
Horizontale JustiereinrichtungHorizontal adjustment device
77
Schienenbefestigungsmittel: SpannklemmeRail fastener: tension clamp
88th
WinkelführungsplatteAngled guide plate
99
Schienenbefestigungsmittel: SchwellenschraubeRail fastener: sleeper screw
1010
Knotenblechgusset plate
1111
Hülse mit InnengewindeSleeve with internal thread
1212
Drehachseaxis of rotation

Claims (5)

System zum Richten eines Gleises einer festen Schienenfahrbahn, bei der die Schienen (1) tragenden Schwellen oder Stützelemente (2) in eine obere Tragschicht der Fahrbahn eingegossen sind und die obere Tragschicht sich ihrerseits auf einer unteren Tragschicht (3) der Fahrbahn abstützt, mit einer quer zur Gleislängsachse ausgerichteten Traverse (4), welche zum direkten oder indirekten Angreifen am Gleis ausgebildet ist und mittels Justiereinrichtungen (6, 5) sowohl quer zur Gleislängsachse als auch in vertikaler Richtung verschiebbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Traverse an jeder ihrer beiden Endseiten in Längsrichtung über jeweils eine mit der Traverse (4) starr verbundene sowie kraft- und/oder formschlüssig mit Schienenbefestigungsmitteln (7, 9) des Gleises verbindbare Winkelführungsplatte (8) verfügt, wobei jede Winkelführungsplatte über mindestens eine Durchgangsbohrung zur Aufnahme jeweils einer Schwellenschraube (9) verfügt, und die Durchgangsbohrungen beider an den Endseiten einer Traverse angeordneten Winkelführungsplatten in einer zur Längsachse der Traverse parallelen Flucht angeordnet sind sowie längs dieser Flucht einen vordefinierbaren Abstand zueinander aufweisen.System for straightening a track of a fixed rail track, in which the rails ( 1 ) supporting sleepers or supporting elements ( 2 ) are poured into an upper support layer of the roadway and the upper support layer in turn on a lower support layer ( 3 ) of the roadway, with a transverse to the track longitudinal axis aligned traverse ( 4 ), which is designed for direct or indirect attack on the track and by means of adjusting devices ( 6 . 5 ) is mounted displaceably both transversely to the track longitudinal axis and in the vertical direction, characterized in that the traverse on each of its two end sides in the longitudinal direction via one in each case with the traverse ( 4 ) rigidly connected and non-positively and / or positively with rail fasteners ( 7 . 9 ) of the track connectable angle guide plate ( 8th ), wherein each angle guide plate via at least one through hole for receiving in each case a sleeper screw ( 9 ), and the through bores of both arranged at the end sides of a traverse angle guide plates are arranged in a direction parallel to the longitudinal axis of the crosshead escape and along this flight have a predefinable distance from each other. System zum Richten eines Gleises einer festen Schienenfahrbahn nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jede Winkelführungsplatte mittels eines Knotenbleches (10) mit der Traverse (4) verbunden ist.System for straightening a track of a fixed rail track according to claim 1, characterized in that each angle guide plate by means of a gusset plate ( 10 ) with the crossbeam ( 4 ) connected is. System zum Richten eines Gleises einer festen Schienenfahrbahn nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand der Durchgangsbohrungen beider an den Endseiten der Traverse angebrachten Winkelführungsplatten zueinander in Abhängigkeit von Spurweite und Schienentyp des Gleises einstellbar ist.System for straightening a track of a fixed railroad track according to claim 1 or 2, characterized in that the distance of the through holes of both attached to the end sides of the traverse angle guide plates to each other in dependence on gauge and rail type of the track is adjustable. System zum Richten eines Gleises einer festen Schienenfahrbahn nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die in vertikaler Richtung wirksame Justiereinrichtung (5) als mindestens eine auf der unteren Tragschicht (3) abstützbare und in einer Hülse (11) mit Innengewinde geführte Gewindespindel ausgeführt ist, wobei die Hülse mit der Traverse (4) um eine zur Gleislängsachse parallele Achse (12) drehbar verbunden ist.System for straightening a track of a fixed railroad track according to one of the claims 1 to 3, characterized in that the vertically acting adjusting device ( 5 ) as at least one on the lower support layer ( 3 ) and in a sleeve ( 11 ) is carried out with an internal thread guided threaded spindle, wherein the sleeve with the traverse ( 4 ) about an axis parallel to the track longitudinal axis ( 12 ) is rotatably connected. System zum Richten eines Gleises einer festen Schienenfahrbahn nach Patentanspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die um die Achse (12) drehbare Lagerung der Hülse (11) gegenüber der Traverse (4) festlegbar ausgeführt ist.System for straightening a track of a fixed railroad track according to claim 4, characterized in that the around the axle ( 12 ) rotatable mounting of the sleeve ( 11 ) opposite the traverse ( 4 ) is executed fixed.
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