DE102004054353B3

DE102004054353B3 - Installation to fasten an object to a profile of a line of rail profiles uses connection part, striking element and clamping device with two excentric plates

Info

Publication number: DE102004054353B3
Application number: DE200410054353
Authority: DE
Inventors: Rolf Jirowetz
Original assignee: DB Netz AG
Current assignee: DB Netz AG
Priority date: 2004-11-09
Filing date: 2004-11-09
Publication date: 2006-05-04
Anticipated expiration: 2024-11-10

Abstract

The installation fastens an object using a connection part (14), an underflange (3) and a striking element (4) which grips the rail foot and clamping device. The clamping device has at least two excentric plates (8,9) vertically placed over one another which move using a positioning limb (6) around a common turning pole (7). A bottom plate is adjustable against the long side of the rail foot and a second upper plate, frictionally engaged, is guided out on the back of the rail foot.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Befestigung eines Objektes am Profil eines einen Schienenfuß aufweisenden Schienenprofilstranges nach den Merkmalen des Oberbegriffes.The The invention relates to a device for fixing an object on the profile of a rail foot having rail profile strand after the characteristics of the generic term.

Bei vorübergehenden Bauzuständen an schienengebundenen Verkehrswegen ist es immer wieder erforderlich, dass zur Aufrechterhaltung des laufenden Verkehrsbetriebes provisorische Betriebszustände, wie z.B. Geschwindigkeitsbeschränkungen oder einseitige Sperrung einer zweigleisigen Strecke, eingerichtet werden. Derartige Bauzustände müssen oftmals mit provisorischen Signalisierungen für die Triebfahrzeugführer oder Absperrungen zum Schutz der Gleisbauarbeiter gegen Zugfahrten auf einem benachbarten Betriebsgleis ausgerüstet werden. Dabei stellt sich immer das Problem, dass derartige Signalisierungs- beziehungsweise Absperrungsvorrichtungen in sowohl standfester als auch gegen die Einflüsse aus dem Eisenbahnbetrieb robuster Weise installiert, aber zugleich auch schnell und unkompliziert auf- und abgebaut werden sollen. Dies schliesst in der Mehrzahl der Fälle eine eigene Fundamentierung dieser Vorrichtungen aus. Hilfsweise fixiert man diese Vorrichtungen deswegen an festen Objekten, die sich in räumlicher Nähe zum Aufstellungsort befinden. Es ist in diesem Zusammenhang als gängige Praxis eingeführt, den Schienenfuß im Bereich des Zwischenraumes zwischen zwei Schwellen für die Fixierung zu nutzen.at temporary construction stages on railways it is always necessary that for the maintenance of the current traffic operation provisional Operating conditions, such as. speed limits or unilateral blocking of a double-track line become. Such construction conditions often have to with provisional signaling for the drivers or Barriers to protect track workers against train movements be fitted to a neighboring operating track. It turns always the problem that such signaling or Barrier devices in both stable and against the influences from the railway operation robust manner installed, but at the same time also be set up and dismantled quickly and easily. This closes in the majority of cases a separate foundation of these devices. In the alternative, one fixes these devices therefore on solid objects, the in spatial Proximity to Site are located. It is common practice in this context introduced, the rail foot in Area of the gap between two thresholds for fixation to use.

Aus dem Stand der Technik sind zahlreiche Lösungsvorschläge bekannt, denen alle gemeinsam ist, dass der Schienenfuß von Haltbacken oder Haltepratzen umfasst wird, die in einer zur Schienenlängsachse lotrechten Richtung axial zueinander beweglich ausgeführt sind. So offenbart beispielsweise die DE 299 02 477 zwei U-förmige Klammern, wobei eine auf der Gleisinnenseite angeordnete Klammer starr mit einem beide Klammern verbindenden Befestigungsrohr verbunden ist, während die zweite Klammer mittels eines längs des Befestigungsrohres verschiebbaren und mittels einer Gewindespindel zustellbaren Schlittens beweglich ausgeführt ist. Ebenfalls ist es beispielsweise aus DE 201 05 680 und DE 196 09 670 bekannt, die beiden U-förmigen Klammerhaken mittels Federkraft gegeneinander am Schienenfuß zu verspannen. DE 203 00 537 offenbart eine Kombina tion von Federkraft und Zustellung mittels Gewindespindel. Desweiteren lehrt DE 94 19 755 ein Verriegelungselement, bei dem die axial zueinander verschiebbaren Befestigungselemente mittels steckbarer Splinte gegeneinander festgelegt werden, sobald die fluchtenden Durchgangsbohrungen in beiden Befestigungselementen zur Deckung gebracht worden sind. In funktional ähnlicher Weise wird die in DE 295 04 415 offenbarte Absperrung für Gleisbaustellen an den Schienenprofilen befestigt.Numerous proposals for solution are known from the prior art, which all have in common that the rail foot is comprised of retaining jaws or holding claws, which are designed to be axially movable relative to each other in a direction perpendicular to the rail longitudinal axis. For example, the DE 299 02 477 two U-shaped brackets, wherein a clamp arranged on the inside of the track is rigidly connected to a connecting tube connecting both clamps, while the second clamp is designed to be movable by means of a slidable along the mounting tube and deliverable by means of a threaded spindle carriage. It is also off, for example DE 201 05 680 and DE 196 09 670 known to brace the two U-shaped clamp hooks by spring force against each other on the rail. DE 203 00 537 discloses a combina tion of spring force and delivery by means of threaded spindle. Furthermore teaches DE 94 19 755 a locking element, in which the axially mutually displaceable fasteners are fixed by means of plug-in pins against each other once the aligned through holes have been made in both fasteners to coincide. In a functionally similar way, the in DE 295 04 415 revealed barrier for track construction sites attached to the rail profiles.

Allen diesen Ausführungsformen ist es gemeinsam, dass sie einen relativ groß bemessenen Einbauraum benötigen und deshalb üblicherweise so angeordnet werden müssen, dass die fixierenden Betätigungseinrichtungen auf der gleisäusseren Seite der Schiene liegen. Dies erfordert aufwändige Konstruktionen, um die am Schienenprofil zu befestigenden Objekte (wie beispielsweise Signaltafeln oder Absperrzäune) – die sich üblicherweise ebenfalls auf der gleisäusseren Seite der Schiene befinden – mit der eigentlichen Haltevorrichtung zu verbinden. Eine direkte Folge hiervon ist das hohe Gewicht derartiger Haltevorrichtungen, was zu Zeit- und Kostenaufwand beim Montieren bzw. Demontieren derartiger Vorrichtungen führt.all these embodiments is it common that they require a relatively large installation space and therefore usually so have to be arranged that the fixing actuators on the track exterior Side of the rail. This requires elaborate constructions to the on the rail profile to be fixed objects (such as signal panels or Barrier fences) - which are usually also on the outer track Side of the rail are - with to connect the actual holding device. A direct consequence This is the high weight of such holders, what at time and cost when mounting or dismounting of such devices leads.

Ein weiterer gravierender Nachteil der aus dem Stand der Technik bekannten Befestigungsvorrichtungen ist in der Schadensanfälligkeit der verwendeten linearen Führungen und ihrer Zustellmechanismen zu sehen. Insbesondere die Feder-Elemente und die Gewindespindeln sind den rauen Einsatzbedingungen auf den Gleisbaustellen meist nicht gewachsen. Schneller Materialverschleiß führt zu häufigen Federbrüchen oder klemmenden Gewindespindeln. Ebenso sind die Steck-Elemente zur Arretierung der axial zueinander verschieblichen Halterungen schnell verbogen, was die Unbrauchbarkeit der Haltevorrichtung zur Folge hat.One Another serious disadvantage of known from the prior art Fastening devices is in the susceptibility of the linear used guides and their delivery mechanisms. In particular, the spring elements and the Threaded spindles are designed for the harsh conditions of use on track construction sites usually not grown. Fast material wear leads to frequent spring breaks or clamping threaded spindles. Likewise, the plug-in elements for locking the axially displaceable brackets bent quickly, which has the uselessness of the holding device result.

Einen weiteren Stand der Technik definiert die DE 295 03 385 . Hier wird eine Klemmvorrichtung offenbart, die mittels eines Riegels, der um eine zur Schienenlängsrichtung parallele Achse drehbar ist, auf den Schienenfuss einwirkt. Konzeptionell ist dieser Riegel nach der Art an sich bekannter Schienenklemmen ausgeführt, wie sie bei der kraftschlüssigen Verbindung von Schienen mit Schwellen zum Einsatz kommen. Als nachteilig hat sich bei dieser Lösung herausgestellt, dass ein solches Lösungskonzept die unterschiedlichen geometrischen Bauformen von Schienen nur unzureichend abdecken kann. Die DE 295 03 385 offenbart zur Lösung dieses Problems zwei separate Riegel, die um zueinander beabstandete Achsen drehbar ausgeführt sind und somit während der Drehbewegung unterschiedliche Kurvenbahnen in Bezug auf den Schienfuß ausführen. In der Praxis vermag diese konstruktiv aufwändige Lösung jedoch nicht zu überzeugen.Another prior art defines the DE 295 03 385 , Here, a clamping device is disclosed, which acts by means of a bolt which is rotatable about an axis parallel to the rail longitudinal axis, on the rail foot. Conceptually, this bar is designed according to the type of rail clamps known per se, as used in the non-positive connection of rails with sleepers. A disadvantage has been found in this solution that such a solution concept can only insufficiently cover the different geometric shapes of rails. The DE 295 03 385 discloses to solve this problem, two separate bars, which are designed to be rotatable about mutually spaced axes and thus perform different cam tracks with respect to the rail foot during the rotational movement. In practice, however, this structurally complex solution can not convince.

In WO 03/033327 A1 ist eine Vorrichtung offenbart, welche zur Befestigung eines Objektes am Schienenfuß ein Klemmprinzip verwirklicht, bei welchem zum einen eine erste Scheibe gegen die untere Längskante des Schienenfußes drückt und zum anderen der Schienenfuß zwischen einem Unterflansch der Vorrichtung und einer zweiten, exzentrischen Scheibe, die reibschlüssig auf den an die Längskante anschließenden Rücken aufbringbar ist, eingeklemmt wird.In WO 03/033327 A1 a device is disclosed which, for fixing an object to the rail foot, realizes a clamping principle in which on the one hand a first washer presses against the lower longitudinal edge of the rail foot and on the other hand the rail foot between a lower flange of the device and a second, eccentric Disk which is frictionally applied to the adjoining the back of the longitudinal edge, is clamped.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine auf dem aus WO 03/033327 A1 kannten Klemmprinzip aufbauende Vorrichtung zur Befestigung eines Objektes am Profil eines einen Schienenfuß aufweisenden Schienenprofilstranges derart weiterzuentwickeln, dass sie ein auch für die Umgebungsbedingungen von Gleisbauarbeiten hinreichend robustes Konstruktionsprinzip aufweisen soll. Insbesondere das meist unter Zeitdruck stattfindende Ein- und Ausbauen derartiger Vorrichtungen muss erleichtert und beschleunigt werden.Of the Invention is based on the object, one on which from WO 03/033327 A1 knew clamping principle building device for fixing a Object on the profile of a rail profile having a rail profile strand develop so that they also one for the environmental conditions of track construction work have sufficiently robust design principle should. In particular, the mostly time-pressed and removal of such devices must be facilitated and accelerated become.

Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe in Verbindung mit dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 dadurch gelöst, dass auch die erste Scheibe (8) als Exzenterscheibe ausgebildet ist, dass die Exzenterscheiben (8, 9) mittels eines Stellgliedes (6) bewegbar sind und dass das Anschlusselement (14) unmittelbar am Unterflansch (3) befestigt ist. Auf diese Weise ist es möglich, die Befestigungsvorrichtung mit einem einzigen Handgriff und ohne Überprüfung der Schienenprofil-Geometrie durch den Bediener lagerichtig und kippstabil am Schienenfuss anzubringen.According to the invention this object is achieved in conjunction with the preamble of claim 1, characterized in that the first disc ( 8th ) is designed as eccentric disc, that the eccentric discs ( 8th . 9 ) by means of an actuator ( 6 ) are movable and that the connection element ( 14 ) directly on the lower flange ( 3 ) is attached. In this way, it is possible to attach the mounting device with a single handle and without checking the rail profile geometry by the operator in the correct position and tilt stability on the rail foot.

Es ist sinnvoll, die beiden Exzenterscheiben mittels eines in den Unterflansch eingreifenden Sicherungssplintes gegen unbeabsichtigtes Losdrehen beziehungsweise Lockern zu sichern.It makes sense, the two eccentric discs by means of one in the lower flange engaging Sicherungssplintes against unintentional loosening or Loosen to secure.

Eine besonders sinnvolle Weiterentwicklung der erfindungsgemässen Vorrichtung sieht vor, dass die erste und zweite Exzenterscheibe jeweils mindestens zwei Teilsegmente mit unterschiedlichen radialen Abständen zwischen der Aussenkon tur jedes Teilsegmentes und dem gemeinsamen Drehpol aufweisen, sowie die unterschiedlichen Teilsegmente von erster und zweiter Exzenterscheibe jeweils lotrecht übereinander angeordnet sind. Dies ermöglicht die Verwendung der erfindungsgemässen Vorrichtung an verschiedenen Typen von Schienenprofilen. Die geometrische Gestaltung der jeweiligen Teilsegmente ist an die unterschiedlichen geometrischen Abmessungen der verschiedenen Schienenprofil-Typen angepasst, wobei die erste Exzenterscheibe hinsichtlich der gesamten Breite des Schienenfusses sowie die zweite Exzenterscheibe hinsichtlich der horizontalen Neigung und dem Abstand zwischen Schienenfuss-Aussenkante und Schienensteg geformt sind.A particularly useful development of the inventive device provides that the first and second eccentric respectively at least two sub-segments with different radial distances between the Aussenkon structure of each sub-segment and the common pole have, as well as the different sub-segments of first and second eccentric disk are each arranged vertically one above the other. This allows the Use of the inventive Device on different types of rail profiles. The geometric Design of the respective sub-segments is due to the different geometric dimensions of different rail profile types adapted, wherein the first eccentric disc in terms of the total Width of the rail foot and the second eccentric with regard the horizontal inclination and the distance between the rail foot outer edge and rail bridge are formed.

Es hat sich zudem als sinnvoll erwiesen, wenn das Profil der zweiten Exzenterscheibe in jedem radial über die Aussenkontur der ersten Exzenterscheibe hinausragenden Bereich nach oben angewinkelt ist. Dies verbessert den Berührkontakt mit der Schulter des Schienenfusses und erhöht die für eine reibschlüssige Verbindung erforderliche Kontaktfläche.It has also proved to be useful if the profile of the second Eccentric disc in each radial over the outer contour of the first eccentric protruding area is angled upwards. This improves the touch contact with the shoulder of the rail foot and increases that for a frictional connection required contact surface.

Desweiteren ist erfindungsgemäss vorgesehen, dass das Anschlagelement eine im Zusammenwirken mit dem Unterflansch konisch ausgebildete Aufnahme für die Längskante des Schienenfußes bildet, wobei ein Schenkel des Anschlagelementes eine Neigung von 15° gegenüber einer durch die flächige Unterseite des Schienenfußes gebildeten Bezugsebene aufweist.Furthermore is according to the invention provided that the stop element in cooperation with the lower flange forms a conically formed receptacle for the longitudinal edge of the rail foot, wherein one leg of the stop element has an inclination of 15 ° with respect to a through the flat bottom of the rail foot having formed reference plane.

Die erfindungsgemässe Vorrichtung kann somit auf einfache Weise ohne aufwändige Justierarbeiten zunächst an einer ersten Längskante des Schienenfusses angesetzt werden, bevor danach die Klemmvorrichtung an der zweiten gegenüberliegenden Längskante des Schienenfusses zum Eingriff gebracht wird.The invention Device can thus easily without expensive adjustments first on a first longitudinal edge be applied to the rail foot, before then the clamping device at the second opposite longitudinal edge the rail foot is brought into engagement.

In vorteilhafter Weise sieht die Erfindung ferner vor, dass auf der die Unterseite des Schienenfußes kontaktierenden Fläche des Unterflansches eine elastische Zwischenschicht aufgebracht ist.In Advantageously, the invention further provides that on the the bottom of the rail foot contacting surface of the lower flange an elastic intermediate layer is applied.

Dies ist eine Abweichung zu den bislang aus dem Stand der Technik bekannten Vorrichtungen, bei denen die zum Ausgleich von Formabweichungen dienenden elastischen Zwischenschichten auf den mit dem Schienenfuß in Berührkontakt stehenden Innenseiten des Anschlagelementes angebracht sind. Die erfindungs gemässe Abwandlung bewirkt, dass die elastischen Zwischenschichten nicht nur im eingebauten Zustand, sondern auch während des Einbauvorganges der erfindungsgemässen Vorrichtung eine grossflächige und überwiegend vertikal auf die Zwischenschicht einwirkende Belastung erfahren. Dies wird dadurch bewirkt, dass der Unterflansch der erfindungsgemässen Vorrichtung um den als Drehpunkt wirkenden Berührpunkt zwischen Anschlagelement und Schienenfuss-Längskante an die Unterseite des Schienenfusses angeschwenkt wird. Bei den aus dem Stand der Technik bekannten Vorrichtungen werden die Zwischenschichten hingegen beim meist horizontal ausgerichteten Einfädeln des Anschlagelementes auf den Schienenfuss mit Scherkräften belastet, was in der Praxis sehr schnell zur Zerstörung bzw. zum Ablösen dieser Zwischenschichten führt.This is a departure from those hitherto known from the prior art Devices in which they serve to compensate for deviations in shape elastic intermediate layers on the in contact with the rail foot standing inner sides of the stop element are mounted. The Invention according Variation causes the elastic intermediate layers not only in the installed state, but also during the installation process of invention Device a large area and mostly experience vertical load on the intermediate layer. This is caused by the fact that the lower flange of the inventive device around the point of contact acting as a fulcrum between the stop element and rail foot longitudinal edge is pivoted to the underside of the rail foot. At the The prior art devices become the intermediate layers however, in the case of mostly horizontally oriented threading of the Stop element loaded on the rail foot with shearing forces, which in practice very quickly destroys or removes them Interlayers leads.

Gemäss einer sinnvollen Ausgestaltung des erfinderischen Grundgedankens weist der Träger an seiner dem Anschlagelement zugeordneten Stirnseite Anschlußelemente zur kraft- oder formschlüssigen Aufnahme des am Schienenfuß anzubringenden Objektes auf. Bei derartigen Objekten kann es sich um Abstützungen für Signalschilder oder um Halterungen für Absperrgitter, die den Zugang zu einem Gleis verwehren sollen, handeln. Mittels einer Schraub- oder Steckverbindung kann erreicht werden, dass für diese unterschiedlichen Objekte dieselbe Schienenfuss-Befestigung verwendet werden kann. Dadurch werden sowohl Skalen-Effekte bei Herstellung und Beschaffung als auch Vorteile durch eine einfachere Bevorratung und Baustellen-Logistik wirksam.According to a meaningful embodiment of the inventive concept, the carrier has at its end face associated with the stop element connecting elements for frictional or positive reception of the object to be attached to the rail foot. Such objects may be supports for signal signs or for holders for safety barriers that provide access to a track to deny, act. By means of a screw or plug connection can be achieved that the same rail foot mounting can be used for these different objects. As a result, economies of scale in production and procurement as well as advantages through easier stocking and construction site logistics become effective.

Der Erfindungsgedanke wird in nachfolgenden Figuren verdeutlicht. Es zeigen:Of the Concept of the invention is illustrated in the following figures. It demonstrate:

1 Seitenansicht der erfindungsgemässen Befestigungsvorrichtung am Schienenfuss 1 Side view of the inventive fastening device on the rail foot

2 Draufsicht der erfindungsgemässen Befestigungsvorrichtung am Schienenfuss. 2 Top view of the inventive fastening device on the rail foot.

Anhand dieser Figuren lässt sich folgendes Ausführungsbeispiel nachvollziehen:
Die Vorrichtung besteht im wesentlichen aus einem einteiligen Unterflansch (3), welcher aus einem rechteckigen Stahl-Hohlprofil hergestellt ist und dessen Längenmaß etwa der doppelten Breite des zu untergreifenden Schienenfußes (2) ent spricht. Auf einer Stirnseite ist der Unterflansch mit einem Anschlußelement (14) in Form zweier am Unterflansch angeschweißter und zueinander beabstandeter Flacheisen versehen, welches die Verbindung mit dem am Schienenfuß zu befestigenden Objekt herstellt. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass ein Haltegestänge für ein Behelfssignal zwischen den beiden Flacheisen des Anschlußelementes eingeführt und mittels einer Durchgangs-Schraubverbindung befestigt ist. Auf seiner der Unterseite (12) des Schienenfußes zugewandten Fläche ist der Unterflansch (3) mit einer aufgeklebten elastischen Zwischenlage (13) belegt. Auf derselben Fläche des Unterflansches sind Klemm- und Haltevorrichtungen, welche den Eingriff am Schienenfuß bewirken, angeordnet. Diese teilen sich auf in ein Anschlagelement (11), welches auf der dem Anschlußelement (14) zugeordneten Seite des Unterflansches angebracht ist und aus einem sich zum Schienenfuß hin konisch öffnenden Schenkel aus Flachstahl besteht. Der Neigungs- bzw. Öffnungswinkel beträgt bevorzugt 15°. Auf seiner Innenseite ist dieser Schenkel im Gegensatz zu aus dem Stand der Technik bekannten Anschlagelementen nicht mit elastischem Material belegt. Die Anordnung des elastischen Materiales auf dem Unterflansch bewirkt beim Anbringen der erfindungsgemässen Vorrichtung am Schienenfuß (2) einen vollflächigen Kontakt mit der Unterseite (12) des Schienenfußes und reduziert die auf die Klebeverbindung zwischen elastischer Schicht und Unterflansch einwirkende Scherbelastung. Ein Anbringen der elastischen Schicht im Schenkel des Anschlagelementes (11) würde hingegen schnell zu einem Abstoßen und Lösen einer solchen Klebeverbindung führen. Die elastische Schicht geht verloren und kann ihren Zweck – das Ausgleichen geometrischer Toleranzen bei der Schienfuß-Dicke – nicht mehr erfüllen.Based on these figures, the following embodiment can be understood:
The device consists essentially of a one-piece lower flange ( 3 ), which is made of a rectangular steel hollow profile and whose length measure about twice the width of the rail foot to be engaged ( 2 ) speaks. On one end face of the lower flange with a connecting element ( 14 ) in the form of two welded to the lower flange and spaced flat iron, which establishes the connection with the object to be fastened to the rail foot. For example, it can be provided that a holding linkage for a response signal between the two flat bars of the connecting element is inserted and fixed by means of a through-threaded connection. On its the bottom ( 12 ) of the rail foot facing surface is the lower flange ( 3 ) with a glued elastic intermediate layer ( 13 ). On the same surface of the lower flange clamping and holding devices, which cause the engagement on the rail, arranged. These are divided into a stop element ( 11 ), which on the the connecting element ( 14 ) associated side of the lower flange is mounted and consists of a conically opening to the rail foot limb made of flat steel. The inclination or opening angle is preferably 15 °. On its inside, this leg is not occupied in contrast to known from the prior art stop elements with elastic material. The arrangement of the elastic material on the lower flange causes when attaching the inventive device on the rail ( 2 ) a full-surface contact with the bottom ( 12 ) of the rail foot and reduces the shear stress on the adhesive bond between the elastic layer and the under flange. An attachment of the elastic layer in the leg of the stop element ( 11 ) would, however, quickly lead to a repulsion and release of such adhesive bond. The elastic layer is lost and can no longer fulfill its purpose - the compensation of geometric tolerances in the Schienfuß thickness.

Auf der dem Anschlagelement (11) gegenüberliegenden Seite des Unterflansches (3) ist die eigentliche Klemmvorrichtung angeordnet, welche aus einer ersten unteren Exzenterscheibe (8) und einer zweiten oberen Exzenterscheibe (9) besteht. Beide Exzenterscheiben sind aus Flachstahl gefertigt und mittels einer als gemeinsamen Drehpol (7) fungierenden Schraube ausgeführt. Die obere Exzenterscheibe liegt flächig auf der unteren Exzenterscheibe auf und ist starr mit dieser verbunden. Natürlich ist auch eine einstückige Ausführung der beiden Exzenterscheiben denkbar, wenngleich eine solche in der Fertigung teurer ist. Ein mit der oberen Exzenterscheibe verbundener Handgriff (6) dient als Stellglied zum Drehen der beiden Exzenterscheiben. Die untere Exzenterscheibe (8) weist eine Aussen kontur mit zwei unterschiedlich weit zum Drehpol (7) beabstandeten Segmentzonen (8.1, 8.2) auf. Die Außenkonturen legen sich beim Drehvorgang an die Längskante (5) des Schienenfußes an. Die Segmentzonen (8.1, 8.2) können somit unterschiedlich breite Schienenfüße in einer zur Längsachse des Unterflansches (3) parallelen Richtung gegen das Anschlagelement (11) verspannen. Zur Sicherung der erfindungsgemässen Vorrichtung in einer hierzu lotrechten Richtung sowie zum Sichern der Vorrichtung gegen ein Verschieben in Schienenlängsrichtung weist die obere Exzenterscheibe (9) ebenfalls eine Aussenkontur mit zwei unterschiedlich weit zum Drehpol (7) beabstandeten Segmentzonen (9.1, 9.2) auf. Diese folgen der Drehbewegung der unteren Exzenterscheibe und sind so ausgeführt, dass sie den Rücken (10) des Schienenfußes mit maximaler Fläche überdecken, sobald die untere Exzenterscheibe an der Längskante (5) des Schienenfußes anliegt. Unter „Rücken des Schienenfußes" sei in diesem Zusammenhang die der Unterseite des Schienenfußes in vertikaler Richtung gegenüberliegende Seite des Schienfußes verstanden. Da unterschiedliche Schienenfußbreiten üblicherweise mit unterschiedlichen Schienfußformen (Neigung, Dicke des Schienenfußes) einhergehen, sind die Segmentzonen 9.1 und 9.2 so ausgeführt und in Bezug auf die Segmentzonen 8.1 und 8.2 angeordnet, dass zueinander korrespondierende Schienenfuß-Breiten (z.B. durch Segment 8.1) sowie Schienenfuß-Dicke und – Neigung (z.B. durch Segment 9.1) durch die miteinander ebenso korrespondierenden Segmentzonen simultan eingestellt werden. Zur Erhöhung der Reib- bzw. Klemmwirkung kann die obere Exzenterscheibe mit ihren über die Außenkontur der unteren Exzenterscheibe hinausragenden Flächen leicht angewinkelt gegenüber der Horizontalen ausgeführt sein.On the stop element ( 11 ) opposite side of the lower flange ( 3 ), the actual clamping device is arranged, which consists of a first lower eccentric disc ( 8th ) and a second upper eccentric disc ( 9 ) consists. Both eccentric discs are made of flat steel and by means of a common rotary pole ( 7 ) acting screw. The upper eccentric disc lies flat on the lower eccentric disc and is rigidly connected thereto. Of course, a one-piece design of the two eccentric discs is conceivable, although such is more expensive to manufacture. A handle connected to the upper eccentric disc ( 6 ) serves as an actuator for rotating the two eccentric discs. The lower eccentric disc ( 8th ) has an outer contour with two different distances to the Drehpol ( 7 ) spaced segment zones ( 8.1 . 8.2 ) on. The outer contours lie during the turning process to the longitudinal edge ( 5 ) of the rail foot. The segment zones ( 8.1 . 8.2 ) can thus different width rail feet in one to the longitudinal axis of the lower flange ( 3 ) parallel direction against the stop element ( 11 ). To secure the inventive device in a direction perpendicular thereto and to secure the device against displacement in the rail longitudinal direction, the upper eccentric disc ( 9 ) also an outer contour with two differently far to the Drehpol ( 7 ) spaced segment zones ( 9.1 . 9.2 ) on. These follow the rotation of the lower eccentric disc and are designed so that the back ( 10 ) of the rail foot cover with maximum surface as soon as the lower eccentric disc on the longitudinal edge ( 5 ) of the rail foot rests. In this context, the term "back of the rail foot" is understood to mean that side of the rail foot which is opposite the underside of the rail foot in the vertical direction.As different rail foot widths usually involve different rail foot shapes (inclination, thickness of the rail foot), the segment zones are 9.1 and 9.2 so executed and in relation to the segment zones 8.1 and 8.2 arranged that mutually corresponding rail foot widths (eg by segment 8.1 ) and rail foot thickness and inclination (eg by segment 9.1 ) can be set simultaneously by the segment zones which likewise correspond to one another. To increase the friction or clamping effect, the upper eccentric disc with its over the outer contour of the lower eccentric protruding surfaces can be slightly angled relative to the horizontal executed.

Beim Einbau der erfindungsgemässen Vorrichtung in das Gleis wird zunächst ein zwischen zwei Schwellen angeordnetes Schwellenfach im Bereich des Schienenfußes von Schotter befreit, die Vorrichtung mit dem Stellglied (6) „nach Gleisinnen" orientiert unter dem Schienenfuß hindurchgeführt und mit dem Anschlagelement (11) an der gleisäusseren Längskante des Schienenfußes eingehakt. Anschliessend wird die Vorrichtung durch vertikalen Hub an die Unterseite der Schiene angeschwenkt und durch Drehen des Stellgliedes (6) gegen den Schienenfuß verspannt. Ein Sicherungssplint (15) kann als Durchsteck-Verbindung die Exzenterscheiben gegen ein unerwünschtes selbsttätiges Losdrehen sichern.When installing the inventive device in the track is initially one between two Emerging threshold compartment in the region of the rail foot freed of ballast, the device with the actuator ( 6 ) Guided in accordance with "track inside" under the rail foot and with the stop element ( 11 ) hooked to the track outer longitudinal edge of the rail foot. Subsequently, the device is pivoted by vertical stroke to the underside of the rail and by turning the actuator ( 6 ) braced against the rail foot. A safety pin ( 15 ) can secure as a push-through connection the eccentric discs against unwanted automatic loosening.

Es versteht sich von selbst, dass die erfindungsgemässe Vorrichtung auch so gestaltet werden kann, dass mehr als zwei abweichende Schienenfuß-Formen abgedeckt werden können.It It goes without saying that the inventive device also designed this way that can be more than two different rail foot shapes can be covered.

11: Schienenprofilrail profile
22: Schienenfußrail
33: Unterflanschlower flange
44: Anschlagelementstop element
55: Längskante des Schienenfußeslongitudinal edge of the rail foot
66: Stellgliedactuator
77: gemeinsamer Drehpolcommon center of rotation
88th: erste Exzenterscheibefirst eccentric
8.18.1: erstes Teilsegment der ersten Exzenterscheibefirst Partial segment of the first eccentric disc
8.28.2: zweites Teilsegment der ersten Exzenterscheibesecond Partial segment of the first eccentric disc
99: zweite Exzenterscheibesecond eccentric
9.19.1: erstes Teilsegment der zweiten Exzenterscheibefirst Partial segment of the second eccentric disc
9.29.2: zweites Teilsegment der zweiten Exzenterscheibesecond Partial segment of the second eccentric disc
1010: Rücken des SchienenfußesBack of the rail foot
1111: Anschlagelement mit Schenkelstop element with thighs
1212: Unterseite des Schienenfußesbottom of the rail foot
1313: elastische Zwischenlageelastic liner
1414: Anschlußelementconnecting element
1515: Sicherungssplintcotter

Claims

Device for attaching an object to the profile of a rail foot ( 2 ) rail profile strand ( 2 ), with a connection element ( 14 ), a foot of the profiled strand engages under and substantially horizontally extending bottom flange ( 3 ), a stop element carried by the bottom flange ( 4 ), which in cooperation with the lower flange, the rail foot ( 2 ) at one of its two longitudinal edges ( 5 ) engages approximately U-shaped, as well as a clamping device acting on the longitudinal edge of the rail foot opposite to the stop element and connected to the lower flange, the at least two about a common Drehpol ( 7 ) has movable, in the vertical direction one above the other and rigidly fixed to each other fixed discs, wherein the lower first disc ( 8th ) against the longitudinal edge of the rail foot and the upper second formed as an eccentric disk ( 9 ) frictionally engaged on the back of the longitudinal edge ( 10 ) of the rail foot is executed, characterized in that the first disc ( 8th ) is designed as eccentric disc, that the eccentric discs ( 8th . 9 ) by means of an actuator ( 6 ) are movable and that the connection element ( 14 ) directly on the lower flange ( 3 ) is attached.

Apparatus according to claim 1, characterized in that - the first and second eccentric disc each have at least two sub-segments ( 8.1 . 8.2 respectively. 9.1 . 9.2 ) with different radial Ab states between the outer contour of each sub-segment and the common pole ( 7 ), - and the different sub-segments of the first and second eccentric disc ( 8.1 and 9.1 respectively. 8.2 and 9.2 ) are each arranged vertically one above the other.

Device according to claim 1 or 2, characterized in that the profile of the second eccentric disc ( 9 ) in each radially beyond the outer contour of the first eccentric disc ( 8th ) projecting portion is angled upwards.

Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the stop element ( 4 ) one in cooperation with the lower flange ( 3 ) conically formed receptacle for the longitudinal edge of the rail foot, wherein a leg ( 11 ) of the stop element an inclination of 15 ° with respect to a through the flat bottom ( 12 ) of the rail foot has formed reference plane.

Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that on the underside ( 12 ) of the rail foot contacting surface of the lower flange ( 3 ) an elastic intermediate layer ( 13 ) is applied.

Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the lower flange ( 3 ) at its stop element ( 4 ) associated end face connecting elements ( 14 ) for non-positive or positive reception of the attached to the rail foot object.