EP2331807A1 - Kraftstoff-injektor sowie oberflächenbehandlungsverfahren - Google Patents

Kraftstoff-injektor sowie oberflächenbehandlungsverfahren

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EP2331807A1
EP2331807A1 EP09781758A EP09781758A EP2331807A1 EP 2331807 A1 EP2331807 A1 EP 2331807A1 EP 09781758 A EP09781758 A EP 09781758A EP 09781758 A EP09781758 A EP 09781758A EP 2331807 A1 EP2331807 A1 EP 2331807A1
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EP
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armature
fuel
grooves
control valve
inj ector
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EP09781758A
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Christian Grimminger
Andreas Fath
Holger Rapp
Helmut Clauss
Matthias Schnell
Oezguer Tuerker
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Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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    • F02M63/0043—Two-way valves

Definitions

  • the invention relates to a fuel injector, in particular a common rail injector, for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine according to the preamble of claim 1 and to a method for surface treatment of an armature of a fuel injector according to the preamble of claim 8 ,
  • a designed as a common rail injector fuel injector is known.
  • This includes a servo valve (control valve) for switching the actual injection valve element, which is adjustable between a closed position and the fuel flow through a nozzle hole arrangement releasing into the combustion chamber opening position.
  • an electromagnetic actuator is provided, which cooperates with an armature plate, which in turn is operatively connected to a control valve element.
  • the control valve connects a limited by the injection valve element control chamber with a low pressure region of the fuel injector, with the result that the injection valve element results in an opening direction acting hydraulic force.
  • the armature plate is provided with an armature surface facing the electromagnetic actuator, which is usually ground rotationally symmetrical. When rotationally symmetrical grinding occurs due to production to the formation of in the radial direction juxtaposed rotational grooves, which lead to a hydraulic bonding of the armature at the beginning of the closing process.
  • the invention has for its object to propose a fuel injector, in which hydraulic adhesive effects at the beginning of the closing operation in the region of the armature, at least largely avoided. Furthermore, the surface of the armature should be reproducible. Furthermore, the object is to propose an alternative surface treatment method for the treatment of the surface of an anchor, with the hydraulic adhesive effects are avoided at the beginning of the closing process.
  • the invention is based on the idea, the rotating groove structure, resulting from a, preferably rotationally symmetric, grinding of the electromagnetic actuator in the mounted state resulting anchor surface, thereby interrupting or possibly even completely destroy that at least one angularly extending to the rotation grooves connecting groove is provided, which connects at least a portion of, preferably in the radial direction side by side, circumferentially occidentalre- ckenden rotating grooves together to allow in this way a facilitated inflow of hydraulic fluid into a region axially between the armature surface and the actuator, with the Aim to avoid hydraulic sticking effects.
  • the at least one connecting groove preferably introduced by grinding into the armature, enables an accelerated inflow of fuel between the armature surface and a stop surface, preferably provided by the electromagnetic actuator, as a result of which hydraulic adhesive effects, at least largely, are prevented.
  • the at least one connecting groove particularly preferably has, at least approximately, the same dimensions as the rotational grooves formed by, in particular, rotationally symmetrical grinding.
  • a turning groove in the sense of the invention is understood as meaning a circumferentially extending groove which either completely revolves around a central point or which, in sections, in the case of the realization of several, preferably evenly distributed in the circumferential direction, the armature vanes may be interrupted by the gaps formed between the circumferentially juxtaposed armature vanes.
  • the at least one connecting groove is formed as a radial groove extending in the radial direction.
  • the at least one connecting groove, at least approximately, all turning grooves is formed interconnecting, that extends from a radially inner region to a radially outer region of the anchor surface.
  • the armature surface is provided with a cross-cut surface, that is, with a multiplicity of circumferentially extending, side by side in the radial direction arranged rotational grooves, which are crossed by a plurality of radially extending connecting grooves.
  • the cross-cut surface is realized by honing, which is a machining fine machining process.
  • the armature is not directly operatively connected to an injection valve member which releases a nozzle hole arrangement in its open position (wherein such an embodiment is feasible), but acts directly adjusting to a control valve member of a control valve (servo valve), the armature being either integral with the control valve member or is firmly connected to it.
  • a control valve serving as a control valve
  • significantly higher pressures can be switched than with a direct control of the injection valve element.
  • control valve element is designed as a sleeve part, that has a central through hole, which is preferably closed axially by a pressure pin.
  • pressure-balanced control valves can be realized in the axial direction in the closed state, with the pressure pin essentially only having the task of sealing in the axial direction a valve chamber formed hydraulically with a control chamber formed inside the control valve element and the hydraulic pressure forces behind support axially above.
  • the invention also leads to a method for the surface treatment of an armature of a fuel injector.
  • This is preferably the armature of a control valve (Servo valve).
  • the method carried out according to the concept of the invention is characterized in that a plurality of rotational grooves arising in the circumferential direction are hydraulically connected to one another by means of at least one connecting groove extending at an angle to the rotational grooves, thus ensuring a faster inflow of fuel into the region between the Anchor surface and a stop surface to allow, so that hydraulic adhesive effects are avoided at the beginning of the closing process.
  • connection groove not only a single connection groove is provided, but a plurality of connecting grooves, wherein this is preferably achieved in that the anchor surface is provided with a cross-section, ie with a plurality of circumferentially extending rotational grooves which are crossed at an angle to these extending connecting grooves, preferably at right angles.
  • Fig. 1 is an anchor surface of an armature for a fuel injector in a plan view
  • FIG. 2 is a schematic, partial sectional view of a trained as a common rail Inj ector force Substance injector with an anchor shown in Fig. 1.
  • Fig. 1 shows a plan view of an anchor 1 (here anchor plate) for a later still to be explained control valve of a fuel injector.
  • the armature 1 is connected in one piece with a substantially hollow cylindrical control valve element 2 extending into the plane of the drawing.
  • a substantially hollow cylindrical control valve element 2 extending into the plane of the drawing.
  • anchor surface 3 is shown in Fig. 1, the, in the assembled state. It can be seen that the armature surface 3 is formed by three evenly circumferentially spaced wing surfaces 4 and a central annular surface section 5, which surrounds a central bore 6 radially outward.
  • the wing surfaces 4 are upper sides of vanes 7, which are distributed uniformly in the circumferential direction, with two vanes 7 arranged circumferentially next to each other being separated from one another by a radially widening radial gap 8 in the radial direction.
  • the radial gaps 8 allow fuel passage in the axial direction and thus prevent unwanted vibrations of the armature 1 during operation.
  • the armature surface 3 is designed as a cross-cut surface 9. This includes a plurality of circumferentially extending and in radial Direction of juxtaposed rotational grooves 10, which are crossed at right angles, by a plurality of circumferentially spaced and radially extending connecting grooves 11.
  • the rotating groove structure is destroyed by the connecting grooves 11, so that one with elevations and valleys ( Grooves) provides a textured surface which facilitates penetration of fuel into an area between the armature surface 3 and corresponding abutment surfaces, thereby avoiding hydraulic sticking effects at the beginning of the closing process.
  • FIG. 2 shows a fuel injector 12 equipped with an armature 1 shown in FIG. 1.
  • the armature 1 is part of a control valve 13 (servo valve) of the fuel injector 12, with the aid of which a control chamber 14 hydraulically a low-pressure region 15 of the fuel injector 12 is connected, which in turn is connected via a return connection, not shown, with a reservoir.
  • the control chamber 14 is bounded in the axial direction in the plane of the drawing down by an injection valve element 16, which moves in the axial direction in the plane of the drawing with the control valve 13 open and thus releases a nozzle hole arrangement, not shown, by the standing substantially under rail pressure fuel in can flow the combustion chamber of an internal combustion engine.
  • the control chamber 14 is hydraulically connected via an outlet throttle channel 17 to a valve chamber 18 formed inside the sleeve-shaped control valve element 2. From this, in the illustrated opening position of the control valve 13 fuel can flow into the low-pressure region 15 and via the return port, not shown. From Fig. 2 It can also be seen that in the centric bore 6 of the control valve element 2, a pressure pin 25 which is supported upwardly in the axial direction in the plane of the drawing is received, which seals the valve chamber 18 in an upward direction in the axial direction. At the same time the pressure pin 25 serves as a guide of the control valve element 2 in its axial opening and closing movement.
  • an electromagnetic actuator 22 is provided, which cooperates with the armature 1, such that upon energization of a magnetic coil 23 due to the magnetic forces an opening movement of the armature 1 and thus the control valve element 2 results.
  • the armature 1 is more accurate
  • the armature surface 3 shown in Fig. 1 provided with a WienschliffOber Assembly which allows a quick fuel inlet from the radial direction in a region between the armature surface 3 and the contact surface 24 for the anchor 1 Anker.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoff-Injektor (12), insbesondere Common-Rail-Injektor, zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit mindestens einem elektromagnetischen Aktuator (22) zum Verstellen eines Ankers (1), wobei der Anker (1) eine dem Aktuator (22) zugewandte, sich in Umf angsrichtung erstreckende und mit in radialer Richtung angeordneten Drehrillen (10) versehene Ankerfläche (3) aufweist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass in den Anker (1) mindestens eine, zumindest einige der Drehrillen (10) miteinander verbindende, Verbindungsrille (11) eingeformt ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Oberflächenbehandlungsverfahren.

Description

Beschreibung
Titel
Kraftstoff-Injektor sowie Oberflächenbehandlungsverfahren
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft einen Kraftstoff-Injektor, insbesondere einen Common-Rail-Injektor, zum Einspritzen von Kraft- Stoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zur Oberflächenbehandlung eines Ankers eines Kraftstoff-Injektors gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 8.
Aus der DE 10 2006 020 724 Al ist ein als Common-Rail- Injektor ausgebildeter Kraftstoff-Injektor bekannt. Dieser umfasst ein Servoventil (Steuerventil) zum Schalten des eigentlichen Einspritzventilelementes, das zwischen einer Schließstellung und einer den Kraftstofffluss durch eine Düsenlochanordnung in den Brennraum freigebenden Öffnungsstellung verstellbar ist. Zum Öffnen des Steuerventils ist ein elektromagnetischer Aktuator vorgesehen, der mit einer Ankerplatte zusammenwirkt, welche wiederum mit einem Steuerventilelement wirkverbunden ist. In der Öffnungsstellung verbindet das Steuerventil einen von dem Einspritzventilelement begrenzten Steuerraum mit einem Niederdruckbereich des Kraftstoff-Injektors, mit der Folge, dass auf das Einspritzventilelement eine in Öffnungsrichtung wirkende hydraulische Kraft resultiert. Die Ankerplatte ist mit einer dem elektromagnetischen Aktuator zugewandten Ankerfläche versehen, die üblicherweise rotationssymmetrisch geschliffen ist. Beim rotationssymmetrischen Schleifen kommt es fertigungsbedingt zur Ausbildung von in radialer Richtung nebeneinander angeordneten Drehrillen, die zu einem hydraulischen Verkleben des Ankers zu Beginn des Schließprozesses führen .
Um den Effekt des hydraulischen Verklebens zu minimieren, ist es bekannt geworden, die Ankerfläche sandzustrahlen, wobei sich hierbei als nachteilig herausgestellt hat, dass beim Sandstrahlen unkontrolliert Material abgetragen wird, was die Reproduzierbarkeit der Oberfläche schwierig macht.
Offenbarung der Erfindung Technische Aufgabe
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftstoff- Injektor vorzuschlagen, bei dem hydraulische Klebeeffekte zu Beginn des Schließvorgangs im Bereich des Ankers, zumindest weitgehend, vermieden werden. Ferner soll die Oberfläche des Ankers reproduzierbar herstellbar sein. Weiterhin besteht die Aufgabe darin, ein alternatives Oberflächenbe- handlungsverfahren zur Behandlung der Oberfläche eines Ankers vorzuschlagen, mit dem hydraulische Klebeeffekte zu Beginn des Schließprozesses vermieden werden.
Technische Lösung
Diese Aufgabe wird hinsichtlich des Kraftstoff-Injektors mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und hinsichtlich des Oberflächenbehandlungsverfahrens mit den Merkmalen des Anspruchs 8 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfin- düng sind in den Unteransprüchen angegeben. In den Rahmen der Erfindung fallen sämtliche Kombinationen aus zumindest zwei von in der Beschreibung, den Ansprüchen und/oder den Figuren offenbarten Merkmalen. Zur Vermeidung von Wiederho- lungen sollen vorrichtungsgemäß offenbarte Merkmale als verfahrensgemäß offenbart gelten und beanspruchbar sein. Ebenso sollen verfahrensgemäß offenbarte Merkmale als vorrichtungsgemäß offenbart gelten und beanspruchbar sein.
Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, die Drehrillenstruktur, die aus einem, vorzugsweise rotationssymmetrischen, Schleifen der im montierten Zustand dem elektromagnetischen Aktuator zugewandten Ankerfläche resultiert, dadurch zu unterbrechen oder ggf. sogar vollständig zu zerstören, dass mindestens eine sich winklig zu den Drehrillen erstreckende Verbindungsrille vorgesehen wird, die zumindest einen Teil der, vorzugsweise in radialer Richtung nebeneinander angeordneten, sich in Umfangsrichtung erstre- ckenden Drehrillen miteinander verbindet, um auf diese Weise ein erleichtertes Einströmen von Hydraulikflüssigkeit in einen Bereich axial zwischen der Ankerfläche und dem Aktuator zu ermöglichen, mit dem Ziel, hydraulische Klebeeffekte zu vermeiden. Anders ausgedrückt ermöglicht die mindestens eine, vorzugsweise durch Schleifen in den Anker eingebrachte, Verbindungsrille ein beschleunigtes Zuströmen von Kraftstoff zwischen die Ankerfläche und eine, vorzugsweise von dem elektromagnetischen Aktuator bereitgestellte, Anschlagfläche, wodurch hydraulische Klebeeffekte, zumindest weitgehend, unterbunden werden. Besonders bevorzugt weist die mindestens eine Verbindungsrille im Hinblick auf die Rillentiefe und/oder die Rillenbreite, zumindest näherungsweise, die gleichen Dimensionen auf, wie die durch insbesondere rotationssymmetrisches Schleifen gebildeten Dreh- rillen. Unter einer Drehrille im Sinne der Erfindung wird eine sich in Umfangsrichtung erstreckende Rille verstanden, die entweder vollständig um einen Mittelpunkt umläuft, oder die abschnittsweise im Falle der Realisierung mehrerer, vorzugsweise gleichmäßig in Umfangsrichtung verteilt angeordneter, Ankerflügel von den zwischen den in Umfangsrichtung nebeneinander angeordneten Ankerflügeln gebildeten Spalten unterbrochen sein kann.
Im Hinblick auf die Gestaltung des zwischen der mindestens einen Verbindungsrille und den sich in Umfangsrichtung erstreckenden Drehrillen gebildeten Winkels gibt es unterschiedliche Möglichkeiten. Besonders bevorzugt ist eine Ausführungsform, bei der die mindestens eine Verbindungsrille als sich in radialer Richtung erstreckende Radialrille ausgebildet ist.
Besonders bevorzugt ist eine Ausführungsform, bei der die mindestens eine Verbindungsrille, zumindest näherungsweise, sämtliche Drehrillen miteinander verbindend ausgebildet ist, also sich von einem radial inneren Bereich bis zu einem radial äußeren Bereich der Ankerfläche erstreckt.
Ganz besonders bevorzugt ist eine Ausführungsform, bei der nicht nur eine oder einige wenige Verbindungsrillen vorgesehen sind, sondern bei der eine Vielzahl von, vorzugsweise gleichmäßig in Umfangsrichtung verteilt angeordneten, Verbindungsrillen realisiert sind, die ganz besonders bevor- zugt jeweils in radialer Richtung verlaufen. Hierdurch kann eine ähnliche Oberflächenstruktur wie beim Sandstrahlen realisiert werden, mit dem wichtigen Unterschied, dass die Oberflächenstruktur reproduzierbar realisiert wird.
In Weiterbildung der Erfindung ist mit Vorteil vorgesehen, dass die Ankerfläche mit einer KreuzschliffOberfläche versehen wird, also mit einer Vielzahl von sich in Umfangs- richtung erstreckenden, in radialer Richtung nebeneinander angeordneten Drehrillen, die von einer Vielzahl von in radialer Richtung verlaufenden Verbindungsrillen gekreuzt werden. Bevorzugt wird die KreuzschliffOberfläche durch Honen realisiert, bei welchem es sich um ein zerspanendes Feinbearbeitungsverfahren handelt.
Bevorzugt ist der Anker nicht unmittelbar mit einem Einspritzventilelement wirkverbunden, welches in seiner Öffnungsstellung eine Düsenlochanordnung freigibt (wobei auch eine derartige Ausführungsform realisierbar ist) , sondern wirkt unmittelbar verstellend auf ein Steuerventilelement eines Steuerventils (Servoventil) , wobei der Anker entweder einstückig mit dem Steuerventilelement verbunden oder fest mit diesem verbunden ist. Durch das Vorsehen eines Steuer- ventils (Servoventil) können wesentlich höhere Drücke als bei einer direkten Ansteuerung des Einspritzventilelementes geschaltet werden.
In Weiterbildung der Erfindung ist mit Vorteil vorgesehen, dass das Steuerventilelement als Hülsenteil ausgebildet ist, also eine zentrische Durchgangsbohrung aufweist, die vorzugsweise axial von einem Druckstift verschlossen wird. Auf diese Weise lassen sich im geschlossenen Zustand in a- xialer Richtung druckausgeglichene Steuerventile realisie- ren, wobei dem Druckstift im Wesentlichen nur die Aufgabe zukommt, eine innerhalb des Steuerventilelementes ausgebildete, hydraulisch mit einer Steuerkammer verbundene Ventilkammer in axialer Richtung abzudichten und die hydraulischen Druckkräfte nach axial oben abzustützen.
Die Erfindung führt auch auf ein Verfahren zur Oberflächenbehandlung eines Ankers eines Kraftstoff-Injektors. Bevorzugt handelt es sich dabei um den Anker eines Steuerventils (Servoventil) . Das nach dem Konzept der Erfindung ausgeführte Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass mehrere, sich in Umfangsrichtung, durch Schleifen entstehende Drehrillen mittels mindestens einer winklig zu den Drehrillen verlaufenden Verbindungsrille miteinander hydraulisch verbunden werden, um somit ein schnelleres Einströmen von Kraftstoff in den Bereich zwischen der Ankerfläche und einer Anschlagfläche zu ermöglichen, wodurch hydraulische Klebeeffekte zu Beginn des Schließvorgangs vermieden wer- den.
Besonders bevorzugt ist eine Ausführungsform des Verfahrens, bei der nicht nur eine einzige Verbindungsrille vorgesehen wird, sondern eine Vielzahl von Verbindungsrillen, wobei dies vorzugsweise dadurch erreicht wird, dass die Ankerfläche mit einem Kreuzschliff versehen wird, also mit einer Vielzahl von sich in Umfangsrichtung erstreckenden Drehrillen, die von winklig zu diesen verlaufenden Verbindungsrillen, vorzugsweise rechtwinklig, gekreuzt werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen. Diese zeigen in:
Fig. 1 eine Ankerfläche eines Ankers für einen Kraftstoff-Injektor in einer Draufsicht, und
Fig. 2 eine schematische, geschnittene Teilansicht eines als Common-Rail-Inj ektor ausgebildeten Kraft- stoff-Injektors mit einem in Fig. 1 gezeigten Anker .
Ausführungsformen der Erfindung
In den Figuren sind gleiche Elemente und Elemente mit der gleichen Funktion mit den gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet .
Fig. 1 zeigt in einer Draufsicht einen Anker 1 (hier Ankerplatte) für ein später noch zu erläuterndes Steuerventil eines Kraftstoff-Injektors. Der Anker 1 ist einteilig mit einem im Wesentlichen hohlzylindrischen, sich in die Zeich- nungsebene hinein erstreckenden Steuerventilelement 2 verbunden. In Fig. 1 ist die, im montierten Zustand einem e- lektromagnetischen Aktuator zugewandte, Ankerfläche 3 gezeigt. Zu erkennen ist, dass die Ankerfläche 3 gebildet ist von drei gleichmäßig in Umfangsrichtung beabstandeten Flü- gelflächen 4 und einem zentrischen Ringflächenabschnitt 5, der eine zentrische Bohrung 6 radial außen umgibt. Die Flügelflächen 4 sind dabei Oberseiten von gleichmäßig in Um- fangsrichtung verteilt angeordneten Flügeln 7, wobei jeweils zwei in Umfangsrichtung nebeneinander angeordnete Flügel 7 durch einen sich in radialer Richtung konisch erweiternden Radialspalt 8 voneinander getrennt sind. Die Radialspalte 8 ermöglichen einen Kraftstoffdurchtritt in axialer Richtung und verhindern somit ungewollte Schwingungen des Ankers 1 während des Betriebs.
Zu erkennen ist, dass die Ankerfläche 3 als Kreuzschliffoberfläche 9 ausgebildet ist. Diese umfasst eine Vielzahl von sich in Umfangsrichtung erstreckenden und in radialer Richtung nebeneinander angeordneten Drehrillen 10, die rechtwinklig gekreuzt sind, von einer Vielzahl von in Um- fangsrichtung voneinander beabstandeten und sich in radialer Richtung erstreckenden Verbindungsrillen 11. Anders ausgedrückt wird die Drehrillenstruktur von den Verbindungsrillen 11 zerstört, so dass sich eine mit Erhebungen und Tälern (Rillen) strukturierte Oberfläche ergibt, die ein Eindringen von Kraftstoff in einen Bereich zwischen der Ankerfläche 3 und entsprechenden Anlageflächen erleichtert, wodurch hydraulische Klebeeffekte zu Beginn des Schließprozesses vermieden werden.
Fig. 2 zeigt einen mit einem in Fig. 1 dargestellten Anker 1 ausgestatteten Kraftstoff-Injektor 12. Genauer ausge- drückt, ist der Anker 1 Bestandteil eines Steuerventils 13 (Servoventil) des Kraftstoff-Injektors 12, mit Hilfe dessen eine Steuerkammer 14 hydraulisch mit einem Niederdruckbereich 15 des Kraftstoff-Injektors 12 verbindbar ist, der wiederum über einen nicht dargestellten Rücklaufanschluss mit einem Vorratsbehälter verbunden ist. Die Steuerkammer 14 wird in axialer Richtung in der Zeichnungsebene nach unten begrenzt von einem Einspritzventilelement 16, welches sich bei geöffnetem Steuerventil 13 in axialer Richtung in der Zeichnungsebene nach oben bewegt und somit eine nicht dargestellte Düsenlochanordnung freigibt, durch die im Wesentlichen unter Raildruck stehender Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine strömen kann. Die Steuerkammer 14 ist über einen Ablaufdrosselkanal 17 mit einer innerhalb des hülsenförmigen Steuerventilelementes 2 ausge- bildeten Ventilkammer 18 hydraulisch verbunden. Aus dieser kann in der dargestellten Öffnungsposition des Steuerventils 13 Kraftstoff in den Niederdruckbereich 15 und über den nicht gezeigten Rücklaufanschluss abströmen. Aus Fig. 2 ist weiter zu entnehmen, dass in der zentrischen Bohrung 6 des Steuerventilelementes 2 ein sich in axialer Richtung in der Zeichnungsebene nach oben abstützender Druckstift 25 aufgenommen ist, der die Ventilkammer 18 in axialer Rich- tung nach oben abdichtet. Gleichzeitig dient der Druckstift 25 als Führung des Steuerventilelementes 2 bei seiner axialen Öffnungs- und Schließbewegung.
Über einen Zulaufdrosselkanal 19 strömt ständig unter Hoch- druck stehender Kraftstoff aus einem Druckraum 20 in die Steuerkammer 14 nach, wobei die Durchflussquerschnitte des Zulaufdrosselkanals 19 und des Ablaufdrosselkanals 17 derart aufeinander abgestimmt sind, dass bei geöffnetem Steuerventil 13 ein Nettoabfluss von Kraftstoff resultiert, mit der Folge, dass das Einspritzventilelement 16 von seinem Einspritzventilelementsitz (nicht gezeigt) abhebt. Zum Beenden des Einspritzvorgangs wird das Steuerventilelement 2 mittels einer Schließfeder 21 in axialer Richtung nach unten bewegt und verschließt somit den Ablaufdrosselkanal 17. Der durch den Zulaufdrosselkanal 19 weiter in die Steuerkammer 14 zuströmende Kraftstoff sorgt für einen rapiden Druckanstieg in der Steuerkammer 14 und in der Folge für eine Schließbewegung des Einspritzventilelementes 16.
Zum Öffnen des Steuerventilelementes 2 ist ein elektromagnetischer Aktuator 22 vorgesehen, der mit dem Anker 1 zusammenwirkt, derart, dass bei Bestromung einer Magnetspule 23 aufgrund der magnetischen Kräfte eine Öffnungsbewegung des Ankers 1 und damit des Steuerventilelementes 2 resul- tiert.
Um ein hydraulisches Kleben des Ankers 1 in seiner Öffnungsstellung zu vermeiden, ist der Anker 1, genauer ist die in Fig. 1 gezeigte Ankerfläche 3 mit einer KreuzschliffOberfläche versehen, die einen schnellen Kraftstoffeintritt aus radialer Richtung in einen Bereich zwischen der Ankerfläche 3 und der Anlagefläche 24 für den An- ker 1 ermöglicht.

Claims

Ansprüche
1. Kraftstoff-Inj ektor, insbesondere Common-Rail- Injektor, zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine, mit mindestens einem elektromagnetischen Aktuator (22) zum Verstellen eines Ankers (1), wobei der Anker (1) eine dem Aktuator (22) zugewandte, sich in Umfangsrichtung erstreckende und mit in radialer Richtung angeordneten Dreh- rillen (10) versehene Ankerfläche (3) aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
dass in den Anker (1) mindestens eine, zumindest eini- ge der Drehrillen (10) miteinander verbindende, Verbindungsrille (11) eingeformt ist.
2. Kraftstoff-Injektor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsrille (11) als sich in radialer Richtung erstreckende Radialrille ausgebildet ist.
3. Kraftstoff-Inj ektor nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsrille (11), zumindest näherungsweise, sämtliche radial nebeneinander angeordnete Drehrillen (10) miteinander verbindend ausgebildet und angeordnet ist.
4. Kraftstoff-Inj ektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Vielzahl von, vorzugsweise gleichmäßig in Umfangsrichtung verteilt angeordneten, Verbindungsrillen (11) vorgesehen sind.
5. Kraftstoff-Inj ektor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ankerfläche (3) eine KreuzschliffOberfläche (9) aufweist.
6. Kraftstoff-Inj ektor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Anker (1) einstückig mit einem Steuerventilelement (2) eines Steuerventils (13) ausgebildet oder fest mit diesem verbunden ist.
7. Kraftstoff-Inj ektor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuerventilelement (2) eine zentrische Durchgangsbohrung aufweist, in der vorzugsweise ein Druckstift (25) aufgenommen ist.
8. Verfahren zur Oberflächenbehandlung eines Ankers (1) eines Kraftstoff-Injektors (12), wobei eine im mon- tierten Zustand einem elektromagnetischen Aktuator (22) zugewandte Ankerfläche (3) geschliffen wird, derart, dass eine Vielzahl von in sich in Umfangsrichtung erstreckender Drehrillen (10) entstehen,
dadurch gekennzeichnet,
dass in die Ankerfläche (3) mindestens eine, zumindest einen Teil der Drehrillen (10) miteinander verbindende, Verbindungsrille (11) eingeformt wird.
9. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Ankerfläche (3) mit einem Kreuzschliff versehen wird.
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