EP2322716A1 - Strassenfertiger - Google Patents

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EP2322716A1
EP2322716A1 EP09013220A EP09013220A EP2322716A1 EP 2322716 A1 EP2322716 A1 EP 2322716A1 EP 09013220 A EP09013220 A EP 09013220A EP 09013220 A EP09013220 A EP 09013220A EP 2322716 A1 EP2322716 A1 EP 2322716A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
additional metal
metal weight
frame
chassis
paver according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP09013220A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2322716B1 (de
Inventor
Günter Zegowitz
Klaus Oettinger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Joseph Voegele AG
Original Assignee
Joseph Voegele AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Joseph Voegele AG filed Critical Joseph Voegele AG
Priority to EP09013220.0A priority Critical patent/EP2322716B1/de
Priority to PL09013220T priority patent/PL2322716T3/pl
Publication of EP2322716A1 publication Critical patent/EP2322716A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2322716B1 publication Critical patent/EP2322716B1/de
Active legal-status Critical Current
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
    • E01C19/48—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for laying-down the materials and consolidating them, or finishing the surface, e.g. slip forms therefor, forming kerbs or gutters in a continuous operation in situ

Definitions

  • the invention relates to a road finisher according to the preamble of patent claim 1.
  • variable ballast system of the DE 10 2008 049 409 A1 US Pat. No. 7,497,641 B1
  • the variable ballast system of the DE 10 2008 049 409 A1 US Pat. No. 7,497,641 B1
  • the pump serves as an actuator for adjusting the ballast mass depending on whether the screed is relative to the chassis frame in the lowered position or the excavated transport position.
  • a sensor device scans the position of the screed and provides the signals for adjusting the ballast mass via a controller.
  • the ballast mass may alternatively be a flowable material, such as ball bearing balls.
  • the actuator is actuated by the screed controller or a set of screed controls to change the position of the center of gravity of the paver based on the screed position.
  • a solid ballast element could be moved by means of an actuator.
  • the moveable solid ballast member could be carried by mechanical ballast support members located at different positions of the paver.
  • the actuator could be hydraulic or extendable.
  • variable ballast system in a paver is to ensure sufficient traction on the rear axle for built-in driving with lowered screed, and for transport on public roads optionally the high excavated rear scoop to reduce road traffic regulations.
  • the invention has for its object to provide a structurally simple and reliable road paver, which is universally adaptable to different driving conditions.
  • the paver can be adapted to different driving conditions in a structurally simple and functionally reliable way. If e.g. set on the mode selector switch the transport travel position so that the paver can be moved at relatively high speed on public roads, the additional metal weight can be adjusted so that the rear axle load does not exceed the prescribed load limits, while improving the side guide of the paver on the steerable front wheels because of higher front axle load is. If the switch is e.g. switched to the installation position, so that the paver can be moved with extremely low installation speed on site, the additional metal weight can be moved back to adjust the rear axle so that optimum traction on the rear axle is achieved.
  • the chassis frame designed as a frame grid for the integration of this variable ballast system requires little or no modifications compared to known and proven chassis concepts.
  • the additional metal weight can be adjusted as needed in any different displacement positions within the frame grid.
  • the combination of designed as a frame grid with at least longitudinal and cross struts chassis frame with the variable ballast system ideally uses the structural conditions in the frame grid for structurally simple integration of the additional metal weight on, under or within the frame grid.
  • the additional metal weight is made of sheet steel, as it is also used for example to create the frame grid. If necessary, the steel sheet can be combined with heavy metal to concentrate heavy masses in a small space.
  • predetermined different displacement positions for the additional steel weight in the frame grid.
  • These predetermined displacement positions are suitably chosen so that when traveling on public roads, the rear axle of the paver limits the regulations accordingly and the steerability of the front wheels are improved, however, sufficient traction in the rear axle area is achieved during installation work travel, when the paver is moved with low installation work speed on the site.
  • the one predetermined shift position is assigned to the transport travel position and the other shift position of the Einbaufahrt ein the mode selector switch.
  • an automatic can be provided, which ensures that when switching the switch and / or if the switch is in the respective position, the additional metal weight has assumed or assumed the correct displacement position within the frame grid.
  • the additional metal weight is in the Transportfahrt ein associated shift position in the longitudinal direction of the frame grid closer to the bunker, however, in the Einbaufahrt ein associated shift position closer to the screed.
  • the additional metal weight could be in the range of at least one front axle (with two front wheels per paver side above the axes of the two front wheels), but in the other displacement position in the range of at least one rear axle (in the case of two rear wheels per paver side above the two rear axles)
  • the variable ballast system with this design can also be used for a paver with a crawler track or with a combination of a crawler track with a wheel gear.
  • the additional metal weight adheres to the adjusted displacement position, it may be expedient to mechanically lock the additional metal weight at least in the predetermined displacement positions, in relation to the frame grid.
  • the actuator comprises a chain drive, spindle drive or hydraulic cylinder.
  • the chain drive, spindle drive or hydraulic cylinder can, preferably, for the automatic adjustment of the additional metal in each case in the predetermined displacement position actuation side with the mode selector switch in a connection are transmitted via the control commands, so that the driver does not need to worry about the adjustment of the additional metal weight, but the additional metal weight is brought into the respective correct displacement position when the driver operates the mode selector switch accordingly.
  • this should not be ruled out to provide a separate operation of the variable ballast system, which is selectively activated by the driver when he wants to adjust the center of gravity of the paver in the longitudinal direction.
  • a mechanical drive for example with a crank, a hand pump, or the like, provided, which makes it possible to adjust the additional metal weight even when not operated paver by hand.
  • the additional metal weight can be supported by rollers running in guide rails, wherein the rollers are arranged either on the additional metal weight or on the frame grid.
  • the frame grate offers ideal conditions for accommodating especially the guide rails, because optionally longitudinal struts of the frame grate can be used for this task.
  • the metal additive weight is able to perform at least in the predetermined displacement positions for transport travel or installation work movement no proper movements relative to the frame grid, it is expedient to provide a mechanical centering, for example with retractable in centering centering on the additional metal weight or on the frame grid.
  • the additional metal weight can be mounted in a chain drive loop, which runs over deflecting wheels and a drive wheel, which is coupled to a drive motor, for example, combined with a hydraulic motor or an electric motor or with a spindle drive.
  • the additional metal weight, with the guide rails and the actuator preferably a chain drive, spindle drive or hydraulic cylinder, completely integrated into the frame grid.
  • the frame grid is customizable with the variable ballast system as a prefabricated assembly. This should not preclude retrofitting already designed frame gratings subsequently with the variable ballast system or to arrange the ballast system on top or under the frame grid.
  • Fig. 1 . 2 and 3 illustrate one of various possible embodiments of a paver F with a variable ballast system V.
  • the paver F in Fig. 1 has as a chassis 1 a wheel gear on a chassis frame 2.
  • the chassis 1 comprises per paver side a steerable front wheel 3 on a front axle 4 and a rear wheel 5, which is driven on a rear axle 6.
  • the front wheel 3 can be permanently or selectively driven.
  • two front wheels 3 could be arranged one behind the other on a rocker, and / or two rear wheels 5 on two rear axles, wherein at least one rear wheel or both rear wheels are driven, and optionally permanently or alternatively at least one of the front wheels 3 (FIG. Not shown).
  • the chassis 1 could comprise a crawler undercarriage, possibly combined with a wheeled chassis.
  • the chassis frame 2 is designed as a frame grid with at least longitudinal and transverse struts 33, 34 (FIG. Fig. 3 ) and internal cavities formed.
  • a bunker 7 is arranged for paving material at the front end of the paver F, which can have over bunkers 21 adjustable bunker walls 20.
  • a drive unit 9 is placed on the chassis frame 2.
  • Behind it is a cab 10 with a control panel 11, which is associated with a mode selector switch 12. With the switch 12, the driver can change the paver between transport travel on public roads and with relatively high speed and installation drive on a construction site with very low Einbaufahrt ancient.
  • Behind the chassis frame 2 is at least one screed B, which is articulated via Werner 14 to articulation points 13 of the chassis frame 2, wherein the articulation points 13 may be adjustable in height.
  • a longitudinal conveyor 8 to the rear chassis frame end on which a transverse distributor device 16 is mounted.
  • hydraulic cylinders 15 are connected, which are supported either on the chassis frame 2 or on the cab 10 on the chassis frame 2.
  • the hydraulic cylinders 15 have several tasks: For a transport ride, for example, on public roads, the screed B, as in Fig. 1 shown, lifted and locked, taking the relatively high weight of the screed B, the rear axle 6 additionally charged.
  • the screed B is lowered onto the subgrade or the paving material and dragged floating (floating position of the hydraulic cylinder 15), the weight of the screed B, the rear axle 6 is no longer loaded, so that sufficient traction is required for the rear wheels to the Drag resistance of screed B to overcome.
  • the screed may optionally deemedtlastet during installation work travel on the hydraulic cylinder 15 and / or hydraulically blocked against rising.
  • the paver F in Fig. 1 comprises a variable ballast system V with at least one additional metal weight 17 slidable in guides 18 longitudinally above, below, or as shown within the chassis frame 2, ie the frame grid, to provide axle load during transport (as shown in solid lines) to increase on the front axle 4 and reduce the axle load on the rear axle 6, or (dashed lines indicated) to reduce the axle load on the front axle 4 during installation work travel and to increase the axle load on the rear axle 6 for sufficient traction of the rear wheels 5.
  • V variable ballast system V with at least one additional metal weight 17 slidable in guides 18 longitudinally above, below, or as shown within the chassis frame 2, ie the frame grid, to provide axle load during transport (as shown in solid lines) to increase on the front axle 4 and reduce the axle load on the rear axle 6, or (dashed lines indicated) to reduce the axle load on the front axle 4 during installation work travel and to increase the axle load on the rear axle 6 for sufficient traction of the rear wheels 5.
  • the additional metal weight 17 can be brought into at least two predetermined displacement positions in the chassis frame 2 (for example, the two in Fig. 1 shown positions in the region of the front axle 4 or in the region of the rear axle 6), but may also be set in any number or several predetermined intermediate positions.
  • the here two predetermined shift positions are highlighted with I and II.
  • the actuator 19 could also be actuated via its own control, which the driver can activate independently of the actuation of the switch 12.
  • a mechanical / hydraulic drive eg via a crank or with a hand pump.
  • Fig. 2 shows in a front view of the paver F of Fig. 1 the bunker walls 20 of the bunker 7 in solid lines, for example for the Einbaufahrt, wherein the bunker walls 20 protrude beyond the outer contour of the chassis frame 2.
  • Bunkertreatment 20 are shown in the folded positions to minimize the transport width for transport travel.
  • the variable ballast system V is arranged so that the additional metal weight 17 between the front wheels 3 and the rear wheels 5, for example below the level of the bottom of the bunker 7 is located.
  • the guides 18 for the additional metal weight 17 may be guide rails 23 in which rollers 22 mounted on the additional metal weight 17 are guided.
  • the guide rails 23 may, for example, be longitudinal struts 33 of the frame grid which forms the chassis frame 2 ( Fig. 3 ).
  • the additional metal weight 17, which may be made of sheet steel, may be supplemented by heavy metal inserts.
  • Fig. 3 an embodiment of the variable ballast system V in the chassis frame 2 is indicated.
  • the arranged on the additional metal weight 17, lateral rollers 22 run in guide rails 23.
  • centering pins 29 project, at least in the respective predetermined displacement position I or II retract in Zentrieraidn 30 to center the additional metal weight 17.
  • the centering receptacles 30 can also define the predetermined displacement positions I, II with stops 33.
  • a chain drive 27 wherein the additional metal weight 17 is inserted into a chain drive loop 26 which extends over pulleys 28 in the frame grid, and also via a drive wheel 24 which is coupled to a drive motor 25 (electric motor or hydraulic motor).
  • the drive motor 25 is, preferably, with the switch 12 in setting commands transmitting connection.
  • the switch 12 are in Fig. 3
  • the two switching positions Transport journey and installation drive, indicated.
  • the drive motor 25 when switching the switch 12 or after it has been switched, are operated.
  • the guide rails 23 could be longitudinal struts of the frame grid, and / or be supported by cross struts 34 (additional or the frame grid), or be arranged on longitudinal struts 33.
  • the guide rails 23 may be located on, above, below, below or within the frame grate.
  • variable ballast system V could also be fully integrated into the frame grid, for example, in a prefabricated unit, such that only more of the drive motor 5 needs to be brought in conjunction with the switch 12, once the paver has been built on the frame grid.
  • the additional metal weight 17 could also be adjusted by at least one spindle drive or a hydraulic cylinder and / or at least between the predetermined displacement positions I and II and be hydraulically blocked in these, for example. Furthermore, in all embodiments it is possible to set the additional metal weight 17 in arbitrary and / or predetermined intermediate positions between the predetermined displacement positions I and II.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Machines (AREA)

Abstract

In einem Straßenfertiger (F), mit einem Fahrwerk (1) einem Bunker (7), einem Längsförderer (8), einer Antriebsquelle (9), einem zumindest zwischen einer Einbaufahrtstellung und einer Transportfahrtstellung umschaltbaren Fahrhauptschalter (12) in einem Führerstand (10), jeweils an einem Chassisrahmen (2), einer hinten am Chassisrahmen (2) angeschlossenen Einbaubohle (B), und einem variablen Ballastsystem (V) mit einer zumindest in Längsrichtung des Chassisrahmens (2) mittels eines Aktuators (19) verstellbaren Ballastmasse, ist der Chassisrahmen (2) als Rahmenrost mit zumindest Längs- und Querverstrebungen (33, 34) ausgebildet, und ist als Ballastmasse zumindest ein Metallzusatzgewicht (17) in wenigstens einer Führung (18) unterhalb, oberhalb oder innerhalb des Rahmenrosts verschiebbar angeordnet.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Straßenfertiger gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Das variable Ballastsystem des aus DE 10 2008 049 409 A1 ( US 7,497,641 B1 ) bekannten Straßenfertigers weist im Chassisrahmen einen vorderen und einen hinteren Flüssigkeitstank auf, zwischen denen eine flüssige Ballastmasse über ein Rohrleitungssystem und eine Pumpe hin- und herpumpbar ist. Die Pumpe dient als Aktuator zum Verstellen der Ballastmasse in Abhängigkeit davon, ob sich die Einbaubohle relativ zum Chassisrahmen in der abgesenkten Einbaustellung oder der ausgehobenen Transportstellung befindet. Eine Sensoreinrichtung tastet die Stellung der Einbaubohle ab und liefert über eine Steuerung die Signale zum Verstellen der Ballastmasse. Die Ballastmasse kann alternativ ein fließfähiges Gut sein, wie beispielsweise Kugellagerkugeln. In jedem Fall wird der Aktuator von der Einbaubohlensteuerung oder einem Satz Einbaubohlensteuerungen betätigt, um basierend auf der Stellung der Einbaubohle die Lage des Schwerpunkts des Straßenfertigers zu verändern. Anstelle flüssiger Ballastmasse könnte ein festes Ballastelement mittels eines Aktuators bewegt werden. Das bewegliche feste Ballastelement könnte von an unterschiedlichen Positionen des Straßenfertigers angeordneten mechanischen Ballasttragelementen getragen werden. Für das feste Ballastelement könnte der Aktuator hydraulisch oder ausfahrbar sein.
  • Zweck des variablen Ballastsystems in einem Straßenfertiger ist es, für Einbauarbeitsfahrten mit abgesenkter Einbaubohle ausreichende Traktion an der Hinterachse sicherzustellen, und für Transportfahrten auf öffentlichen Straßen wahlweise die bei ausgehobener Einbaubohle hohe Hinterachslast den Straßenverkehrsordnungs-Vorschriften zu verringern.
  • Weiterer Stand der Technik zu Straßenfertigern, der sich mit Verlagerungen des Schwerpunkts, der Hinterachslaständerung, oder der Hinterachs-Traktion befasst, ist enthalten in DE 299 20 556 U1 (wahlweise aktivierbare Vorrichtung zum teilweisen Entlasten der Hinterachse), DE 195 13 195 A1 (Hinterachsentlastung durch Verlagerung der Einbaubohle in der ausgehobenen Stellung nach vorne über die Verteilerschnecke), FR 2 761 703 A (Entlastung der Hinterachse durch zusätzliche Abdrückrollen zwischen der Hinterachse und der Einbaubohle), US 3,584,547 A (variable Achslasten für jeweils zwei Vorderräder pro Seite des Straßenfertigers.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen baulich einfachen und funktionssicheren Straßenfertiger anzugeben, der universell an unterschiedliche Fahrtbedingungen anpassbar ist.
  • Die gestellte Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
  • Dank des verschiebbaren Metallzusatzgewichts im Rahmenrost lässt sich der Straßenfertiger auf baulich einfache und funktionssichere Weise an unterschiedliche Fahrtbedingungen anpassen. Wird z.B. am Betriebsartenwahlschalter die Transportfahrtstellung eingestellt, damit der Straßenfertiger mit relativ hoher Geschwindigkeit auf öffentlichen Straßen bewegt werden kann, lässt sich das Metallzusatzgewicht so verstellen, dass die Hinterachslast die vorgeschriebenen Lastgrenzen nicht überschreitet, und gleichzeitig wegen höherer Vorderachslast die Seitenführung des Straßenfertigers über die lenkbaren Vorderräder verbessert ist. Wird der Schalter z.B. in die Einbaufahrtstellung geschaltet, damit der Straßenfertiger mit außenordentlich geringer Einbaufahrtgeschwindigkeit auf der Baustelle bewegt werden kann, kann das Metallzusatzgewicht nach hinten verschoben werden, um die Hinterachslast so einzustellen, dass optimale Traktion an der Hinterachse erzielt wird. Der als Rahmenrost ausgebildete Chassisrahmen zur Integration dieses variablen Ballastsystems benötigt gegenüber bekannten und bewährten Chassiskonzepten keine oder nur geringfügige Modifikationen. Das Metallzusatzgewicht lässt sich nach Bedarf in beliebige unterschiedliche Verschiebepositionen innerhalb des Rahmenrosts einstellen.
  • Die Kombination des als Rahmenrost mit zumindest Längs- und Querverstrebungen ausgebildeten Chassisrahmens mit dem variablen Ballastsystem nutzt in idealer Weise die baulichen Gegebenheiten im Rahmenrost zur strukturell einfachen Integration des Metallzusatzgewichtes auf dem, unter dem oder innerhalb des Rahmenrosts.
  • Baulich einfach ist das Metallzusatzgewicht aus Stahlblech hergestellt, wie es beispielsweise auch zur Erstellung des Rahmenrosts verwendet wird. Das Stahlblech kann, gegebenenfalls, mit Schwermetall kombiniert werden, um schwere Massen auf kleinem Raum zu konzentrieren.
  • Zweckmäßig ist es ferner, zumindest zwei vorbestimmte unterschiedliche Verschiebepositionen für das Stahlzusatzgewicht im Rahmenrost vorzusehen. Diese vorbestimmten Verschiebepositionen werden zweckmäßig so gewählt, dass bei Transportfahrt auf öffentlichen Straßen die Hinterachslast des Straßenfertigers den Vorschriften entsprechend begrenzt und die Lenkbarkeit der Vorderräder verbessert werden, hingegen bei Einbau-Arbeitsfahrt genügend Traktion im Hinterachsbereich erzielt wird, wenn der Straßenfertiger mit geringer Einbauarbeitsfahrt-Geschwindigkeit auf der Baustelle bewegt wird.
  • Zweckmäßig ist sogar die eine vorbestimmte Verschiebeposition jeweils der Transportfahrtstellung und die andere Verschiebeposition der Einbaufahrtstellung des Betriebsartenwahlschalters zugeordnet. Hier kann eine Automatik vorgesehen werden, die sicherstellt, dass beim Umschalten des Schalters und/oder falls der Schalter in der jeweiligen Stellung ist, das Metallzusatzgewicht die richtige Verschiebeposition innerhalb des Rahmenrosts einnimmt oder eingenommen hat.
  • Zweckmäßig befindet sich das Metallzusatzgewicht in der der Transportfahrtstellung zugeordneten Verschiebeposition in Längsrichtung des Rahmenrosts näher beim Bunker, hingegen in der der Einbaufahrtstellung zugeordneten Verschiebeposition näher bei der Einbaubohle. Konkret könnte sich für die Transportfahrt das Metallzusatzgewicht im Bereich wenigstens einer Vorderachse (bei zwei Vorderrädern pro Fertigerseite oberhalb der Achsen der beiden Vorderräder) befinden, hingegen in der anderen Verschiebeposition im Bereich wenigstens einer Hinterachse (im Falle zweier Hinterräder pro Fertigerseite oberhalb der beiden Hinterachsen). Alternativ lässt sich das variable Ballastsystem mit dieser Auslegung auch für einen Straßenfertiger mit einem Raupenfahrwerk oder mit einer Kombination eines Raupenfahrwerks mit einem Räderfahrwerk verwenden.
  • Um sicherzustellen, dass trotz fahrbedingter Erschütterungen oder Seitenkräfte bzw. Verzögerungen und Beschleunigungen das Metallzusatzgewicht die eingestellte Verschiebeposition einhält, kann es zweckmäßig sein, das Metallzusatzgewicht zumindest in den vorbestimmten Verschiebepositionen mechanisch zu verriegeln, zweckmäßig gegenüber dem Rahmenrost.
  • Bei einer baulich einfachen Ausführungsform umfasst der Aktuator einen Kettentrieb, Spindeltrieb oder Hydrozylinder. Der Kettentrieb, Spindeltrieb oder Hydrozylinder kann, vorzugsweise, zur selbsttätigen Verstellung des Metallzusatzgewichts jeweils in die vorbestimmte Verschiebeposition betätigungsseitig mit dem Betriebsartenwahlschalter in einer Verbindung stehen, über die Stellbefehle übertragen werden, so dass der Fahrzeugführer nicht für die Verstellung des Metallzusatzgewichtes zu sorgen braucht, sondern das Metallzusatzgewicht in die jeweils richtige Verschiebeposition gebracht wird, wenn der Fahrzeugführer den Betriebsartenwahlschalter entsprechend betätigt. Dies soll jedoch nicht ausschließen, eine gesonderte Betätigung des variablen Ballastsystems vorzusehen, die vom Fahrzeugführer wahlweise aktiviert wird, wenn er den Schwerpunkt des Straßenfertigers in Längsrichtung zu verstellen wünscht. Gegebenenfalls ist sogar nur oder zusätzlich ein mechanischer Antrieb, z.B. mit einer Kurbel, einer Handpumpe, oder dergleichen, vorgesehen, der es ermöglicht, das Metallzusatzgewicht auch bei nicht betriebenem Straßenfertiger von Hand zu verstellen.
  • Auf baulich einfache Weise kann das Metallzusatzgewicht über in Führungsschienen laufende Laufrollen abgestützt sein, wobei die Laufrollen entweder am Metallzusatzgewicht oder am Rahmenrost angeordnet sind. Der Rahmenrost bietet ideale Voraussetzungen zum Unterbringen speziell der Führungsschienen, weil gegebenenfalls Längsverstrebungen des Rahmenrosts für diese Aufgabe mit herangezogen werden können.
  • Damit das Metallzusatzgewicht zumindest in den vorbestimmten Verschiebepositionen für Transportfahrt oder Einbauarbeitsfahrt keine Eigenbewegungen relativ zum Rahmenrost auszuführen vermag, ist es zweckmäßig, eine mechanische Zentrierung vorzusehen, beispielsweise mit in Zentrieraufnahmen einfahrbaren Zentrierdornen am Metallzusatzgewicht oder am Rahmenrost.
  • Baulich einfach kann das Metallzusatzgewicht in eine Kettentriebschlaufe montiert werden, die über Umlenkräder und ein Antriebsrad verläuft, welches mit einem Antriebsmotor gekoppelt ist, beispielsweise mit einem Hydromotor oder einem Elektromotor oder mit einem Spindeltrieb kombiniert werden.
  • Schließlich ist bei einer zweckmäßigen Ausführungsform das Metallzusatzgewicht, mit den Führungsschienen und dem Aktuator, vorzugsweise einem Kettentrieb, Spindeltrieb oder Hydrozylinder, vollständig in den Rahmenrost integriert. Der Rahmenrost ist mit dem variablen Ballastsystem als eine vorfertigbare Baugruppe gestaltbar. Dies soll nicht ausschließen, schon fest konzipierte Rahmenroste nachträglich mit dem variablen Ballastsystem nachzurüsten oder das Ballastsystem oben auf oder unter dem Rahmenrost anzuordnen.
  • Anhand der Zeichnung wird eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine Schemaseitenansicht eines Straßenfertigers mit einem variablen Ballastsys- tem,
    Fig. 2
    eine Frontansicht des Straßenfertigers von Fig. 1, und
    Fig. 3
    eine Schemadraufsicht auf einen Chassisrahmen des Straßenfertigers der Fig. 1 und Fig. 2 mit integriertem variablem Ballastsystem.
  • Die Fig. 1, 2 und 3 verdeutlichen eine von verschiedenen möglichen Ausführungsformen eines Straßenfertigers F mit einem variablen Ballastsystem V.
  • Der Straßenfertiger F in Fig. 1 weist als Fahrwerk 1 ein Radfahrwerk an einem Chassisrahmen 2 auf. Das Fahrwerk 1 umfasst pro Fertigerseite ein lenkbares Vorderrad 3 an einer Vorderachse 4 und ein Hinterrad 5, das an einer Hinterachse 6 angetrieben ist. Gegebenenfalls kann auch das Vorderrad 3 permanent oder wahlweise angetrieben werden. Bei einer nicht gezeigten Alternative könnten pro Fertigerseite zwei Vorderräder 3 hintereinander an einer Wippe angeordnet sein, und/oder zwei Hinterräder 5 an zwei Hinterachsen, wobei zumindest ein Hinterrad oder beide Hinterräder angetrieben werden, und gegebenenfalls permanent oder wahlweise auch zumindest eines der Vorderräder 3 (nicht gezeigt). Als weitere Alternative könnte das Fahrwerk 1 ein Raupenfahrwerk, gegebenenfalls kombiniert mit einem Radfahrwerk, umfassen.
  • Der Chassisrahmen 2 ist als Rahmenrost mit zumindest Längs- und Querverstrebungen 33, 34 (Fig. 3) und inneren Hohlräumen ausgebildet. Im Chassisrahmen 2 ist am Vorderende des Straßenfertigers F ein Bunker 7 für Einbaumaterial angeordnet, der über Zylinder 21 verstellbare Bunkerwände 20 aufweisen kann. Hinter dem Bunker 7 ist ein Antriebsaggregat 9 auf dem Chassisrahmen 2 platziert. Dahinter befindet sich ein Führerstand 10 mit einer Steuerkonsole 11, der ein Betriebsartenwahlschalter 12 zugeordnet ist. Mit dem Schalter 12 kann der Fahrzeugführer den Straßenfertiger zwischen Transportfahrt auf öffentlichen Straßen und mit relativ hoher Fahrgeschwindigkeit und Einbaufahrt auf einer Baustelle mit sehr niedriger Einbaufahrtgeschwindigkeit umstellen. Hinter dem Chassisrahmen 2 befindet sich zumindest eine Einbaubohle B, die über Zugholme 14 an Anlenkstellen 13 des Chassisrahmens 2 angelenkt ist, wobei die Anlenkstellen 13 höhenverstellbar sein können. Vom Bunker 7 erstreckt sich in dem Chassisrahmen 2 ein Längsförderer 8 zum hinteren Chassisrahmenende, an welchem eine Querverteilervorrichtung 16 montiert ist. An den Zugholmen 14 (oder an der Einbaubohle B) sind Hydrozylinder 15 angeschlossen, die sich entweder am Chassisrahmen 2 oder am Führerstand 10 auf dem Chassisrahmen 2 abstützen. Die Hydrozylinder 15 haben mehrere Aufgaben: Für eine Transportfahrt, beispielsweise auf öffentlichen Straßen, wird die Einbaubohle B, wie in Fig. 1 gezeigt, abgehoben und arretiert, wobei das relativ hohe Gewicht der Einbaubohle B die Hinterachse 6 zusätzlich belastet. Bei Einbauarbeitsfahrt wird die Einbaubohle B auf das Planum bzw. das Einbaumaterial abgesenkt und schwimmend geschleppt (Schwimmstellung der Hydrozylinder 15), wobei das Gewicht der Einbaubohle B die Hinterachse 6 nicht mehr belastet, so dass für die Hinterräder 5 genügend Traktion erforderlich ist, um den Schleppwiderstand der Einbaubohle B überwinden zu können. Ferner kann die Einbaubohle gegebenenfalls bei Einbauarbeitsfahrt über die Hydrozylinder 15 teilentlastet und/oder gegen Hochsteigen hydraulisch blockiert werden.
  • Der Straßenfertiger F in Fig. 1 weist ein variables Ballastsystem V mit wenigstens einem Metallzusatzgewicht 17 auf, das in Führungen 18 in Längsrichtung oberhalb, unterhalb, oder wie gezeigt, innerhalb des Chassisrahmens 2, d.h. des Rahmenrosts, verschiebbar ist, um bei Transportfahrt (wie in ausgezogenen Linien gezeigt) die Achslast an der Vorderachse 4 zu erhöhen und die Achslast an der Hinterachse 6 zu reduzieren, oder (gestrichelt angedeutet) bei Einbauarbeitsfahrt die Achslast an der Vorderachse 4 zu reduzieren und für ausreichende Traktion der Hinterräder 5 die Achslast an der Hinterachse 6 zu erhöhen.
  • Das Metallzusatzgewicht 17 ist in zumindest zwei vorbestimmte Verschiebepositionen im Chassisrahmen 2 bringbar (beispielsweise die beiden in Fig. 1 gezeigten Positionen im Bereich der Vorderachse 4 oder im Bereich der Hinterachse 6), kann ggf. jedoch auch in beliebig viele oder mehrere vorbestimmte Zwischenpositionen eingestellt werden. Die hier zwei vorbestimmten Verschiebepositionen sind mit I und II hervorgehoben. Zur Verstellung des Metallzusatzgewichtes 17, das aus Stahlblech hergestellt sein kann, wie auch der Chassisrahmen 2, dient ein Aktuator 19, der, vorzugsweise, mit dem Schalter 12 funktionell so verknüpft ist, dass dann die Verschiebeposition I des Metallzusatzgewichtes 17 eingestellt wird, wenn oder nachdem der Schalter 12 in die Transportfahrtstellung umgeschaltet wurde, oder die Verschiebeposition II eingestellt wird, wenn oder nachdem der Schalter 12 in die Einbaufahrtstellung umgeschaltet worden ist oder sich in dieser befindet. Alternativ oder additiv könnte der Aktuator 19 auch über eine eigene Steuerung betätigt werden, die der Fahrzeugführer unabhängig von der Betätigung des Schalters 12 aktivieren kann. Als weitere Alternative (oder zusätzlich) ist es denkbar, das Metallzusatzgewicht 17 durch einen mechanischen/hydraulischen Antrieb, z.B. über eine Kurbel oder mit einer Handpumpe, zu verstellen.
  • Fig. 2 zeigt in einer Vorderansicht des Straßenfertigers F von Fig. 1 die Bunkerwände 20 des Bunkers 7 in ausgezogenen Linien, beispielsweise für die Einbaufahrt, wobei die Bunkerwände 20 über den Außenumriss des Chassisrahmens 2 vorstehen. In gestrichelten Linien sind die Bunkerwände 20 in eingeklappten Positionen dargestellt, um die Transportbreite für Transportfahrt zu minimieren. Das variable Ballastsystem V ist so angeordnet, dass sich das Metallzusatzgewicht 17 zwischen den Vorderrädern 3 und den Hinterrädern 5, beispielsweise unterhalb der Ebene des Bodens des Bunkers 7 befindet. Die Führungen 18 für das Metallzusatzgewicht 17 können Führungsschienen 23 sein, in welchen am Metallzusatzgewicht 17 montierte Laufrollen 22 geführt werden. Die Führungsschienen 23 können beispielsweise Längsverstrebungen 33 des Rahmenrosts sein, der den Chassisrahmen 2 bildet (Fig. 3). Das Metallzusatzgewicht 17, das aus Stahlblech hergestellt sein kann, kann durch Schwermetalleinsätze ergänzt sein.
  • In Fig. 3 ist eine Ausführungsform des variablen Ballastsystems V im Chassisrahmen 2 angedeutet. Die am Metallzusatzgewicht 17 angeordneten, seitlichen Laufrollen 22 laufen in Führungsschienen 23. An den vorderen und hinteren Enden des Metallzusatzgewichts 17 können Zentrierbolzen 29 vorstehen, die zumindest in der jeweiligen vorbestimmten Verschiebeposition I oder II in Zentrieraufnahmen 30 einfahren, um das Metallzusatzgewicht 17 zu zentrieren. Die Zentrieraufnahmen 30 können mit Anschlägen 33 ferner die vorbestimmten Verschiebepositionen I, II definieren. Ferner ist es möglich, das Metallzusatzgewicht in der jeweils vorbestimmten Verschiebeposition I oder II mechanisch zu verriegeln, beispielsweise über verstellbare Verriegelungselemente 31 der Zentrieraufnahmen 30 und Gegenaufnahmen 32, beispielsweise in den Zentrierdornen 29.
  • Zum Verschieben des Metallzusatzgewichtes 17 dient in Fig. 3 als Aktuator 19 ein Kettentrieb 27, wobei das Metallzusatzgewicht 17 in eine Kettentriebschlaufe 26 eingesetzt ist, die über Umlenkrollen 28 im Rahmenrost verläuft, und auch über ein Antriebsrad 24, das mit einem Antriebsmotor 25 (Elektromotor oder Hydromotor) gekoppelt ist. Der Antriebsmotor 25 ist, vorzugsweise, mit dem Schalter 12 in Stellbefehle übertragender Verbindung. Für den Schalter 12 sind in Fig. 3 beispielsweise die beiden Schaltstellungen: Transportfahrt und Einbaufahrt, angedeutet. Um das Metallzusatzgewicht 17 automatisch in die jeweils richtige Verschiebeposition I oder II zu verstellen, kann der Antriebsmotor 25 beim Umschalten des Schalters 12 oder nachdem dieser umgeschaltet worden ist, betätigt werden. Die Führungsschienen 23 könnten Längsverstrebungen des Rahmenrostes sein, und/oder durch Querverstrebungen 34 (zusätzliche oder des Rahmenrosts) abgestützt, oder an Längsverstrebungen 33 angeordnet sein. Die Führungsschienen 23 können sich auf, oberhalb, unter, unterhalb oder innerhalb des Rahmenrostes befinden.
  • Das variable Ballastsystem V gemäß Fig. 3 könnte auch vollständig in den Rahmenrost integriert sein, z.B. in einer vorfertigbaren Baueinheit, derart, dass nur mehr der Antriebsmotor 5 in Verbindung mit dem Schalter 12 gebracht zu werden braucht, sobald der Straßenfertiger auf dem Rahmenrost aufgebaut worden ist.
  • Bei einer nicht gezeigten Alternative könnte das Metallzusatzgewicht 17 auch durch mindestens einen Spindeltrieb oder einen Hydrozylinder grundsätzlich und/oder zumindest zwischen den vorbestimmten Verschiebepositionen I und II verstellt und in diesen beispielsweise hydraulisch blockiert werden. Ferner ist bei allen Ausführungsformen möglich, das Metallzusatzgewicht 17 in beliebigen und/oder vorbestimmten Zwischenstellungen zwischen den vorbestimmten Verschiebepositionen I und II einzustellen.

Claims (12)

  1. Straßenfertiger (F), mit einem an einem Chassisrahmen (2) angeordneten Fahrwerk (1), insbesondere einem Radfahrwerk (1), einem Bunker (7) für Einbaumaterial, einem Längsförderer (8), einer Antriebsquelle (9) und einem Führerstand (10) an dem Chassisrahmen (2), einem zumindest zwischen einer Transportfahrtstellung und einer Einbaufahrtstellung umschaltbaren Betriebsartenwahlschalter (12), einer hinten am Chassisrahmen (2) eingeschlossenen Einbaubohle (B), die relativ zum Chassisrahmen zwischen einer abgesenkten Einbauposition und einer ausgehobenen Transportposition verstellbar ist, und einem variablen Ballastsystem (V) mit einer zumindest in Längsrichtung des Chassisrahmens (2) mittels eines Aktuators (19) verstellbaren Ballastmasse, dadurch gekennzeichnet, dass der Chassisrahmen (2) als Rahmenrost mit zumindest Längs- und Querverstrebungen (33, 34) ausgebildet ist, und dass als Ballastmasse zumindest ein Metallzusatzgewicht (17) in wenigstens einer Führung (8) unter dem, unterhalb, auf dem, oberhalb oder innerhalb des Rahmenrosts verschiebbar angeordnet ist.
  2. Straßenfertiger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Metallzusatzgewicht (17) aus Stahlblech besteht.
  3. Straßenfertiger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei oder auch mehrere vorbestimmte, unterschiedliche Verschiebepositionen (I, II) für das Metallzusatzgewicht (17) vorgesehen sind.
  4. Straßenfertiger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verschiebeposition (I) der Transportfahrtstellung und eine weitere Verschiebeposition (II) der Einbaufahrtstellung des Schalters (12) zugeordnet sind, und dass, vorzugsweise, das Metallzusatzgewicht (17) automatisch in Abhängigkeit von der Umschaltung und/oder Schaltstellung des Schalters (12) in eine der vorbestimmten Verschiebepositionen (I, II) bringbar ist.
  5. Straßenfertiger nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die der Transportfahrtstellung zugeordnete Verschiebeposition (I) in Längsrichtung des Rahmenrosts näher beim Bunker (7) und die der Einbaufahrtstellung zugeordnete Verschiebeposition (II) näher bei der Einbaubohle (B) befinden.
  6. Straßenfertiger nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich die der Transportfahrtstellung zugeordnete Verschiebeposition (I) im Bereich wenigstens einer Vorderachse (4) und die der Einbaufahrtstellung zugeordnete Verschiebeposition im Bereich wenigstens einer Hinterachse (6) des Fahrwerks (1) befinden.
  7. Straßenfertiger nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Metallzusatzgewicht (17) zumindest in den vorbestimmten Verschiebepositionen (I, II), vorzugsweise gegenüber dem Rahmenrost, mechanisch verriegelt ist.
  8. Straßenfertiger nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (19) einen Kettentrieb, einen Spindeltrieb oder wenigstens einen Hydrozylinder (27) umfasst, der, vorzugsweise, zur automatischen Verstellung des Metallzusatzgewichts (17) in die vorbestimmten Verschiebepositionen (I, II) betätigungsseitig mit dem Schalter (12) in Stellbefehle übertragender Verbindung ist.
  9. Straßenfertiger nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Metallzusatzgewicht (17) über in Führungsschienen (23) laufende Laufrollen (22) abgestützt ist, wobei entweder die Laufrollen (22) oder die Führungsschienen (23) am Metallzusatzgewicht (17) angeordnet sind.
  10. Straßenfertiger nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Metallzusatzgewicht (17) zumindest in den vorbestimmten Verschiebepositionen (I, II) zusätzlich zentriert ist, vorzugsweise mittels in Verschieberichtung orientierter, in Zentrieraufnahmen (30) einfahrbarer Zentrierdorne (29) am Metallzusatzgewicht (17) oder am Rahmenrost.
  11. Straßenfertiger nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Metallzusatzgewicht (17) in einer Kettentriebsschlaufe (26) montiert ist, die über Umlenkräder (28) und wenigstens ein Antriebsrad (24) verläuft, das mit einem Antriebsmotor (25), insbesondere einem Hydromotor oder einem Elektromotor, gekoppelt ist.
  12. Straßenfertiger nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Metallzusatzgewicht (17), die Führungsschienen (23) und der Aktuator (19), vorzugsweise der Kettentrieb, der Spindeltrieb oder der Hydrozylinder, innen in den Rahmenrost integriert sind.
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