EP2315219A2 - Trafovorrichtung für Torantrieb und Torantrieb - Google Patents

Trafovorrichtung für Torantrieb und Torantrieb Download PDF

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EP2315219A2
EP2315219A2 EP10009294A EP10009294A EP2315219A2 EP 2315219 A2 EP2315219 A2 EP 2315219A2 EP 10009294 A EP10009294 A EP 10009294A EP 10009294 A EP10009294 A EP 10009294A EP 2315219 A2 EP2315219 A2 EP 2315219A2
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EP
European Patent Office
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transformer
transformer device
housing
door drive
optionally
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP10009294A
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English (en)
French (fr)
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Inventor
Michael Hörmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Marantec Antriebs und Steuerungstechnik GmbH and Co KG
Original Assignee
Marantec Antriebs und Steuerungstechnik GmbH and Co KG
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Publication date
Application filed by Marantec Antriebs und Steuerungstechnik GmbH and Co KG filed Critical Marantec Antriebs und Steuerungstechnik GmbH and Co KG
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F27/00—Details of transformers or inductances, in general
    • H01F27/02—Casings
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F27/00—Details of transformers or inductances, in general
    • H01F27/06—Mounting, supporting or suspending transformers, reactors or choke coils not being of the signal type

Definitions

  • the present invention relates to a transformer device for a door drive and a door drive.
  • Gate operators for operating a gate essentially consist of an electric motor whose torque is used to open and close a gate.
  • To supply the electric motor with energy is a transformer that converts the existing on site power supply voltage in the required operating voltage of the electric motor.
  • Known door drives form a single unit, consisting of the electric motor and the transformer and possibly other components.
  • the transformer is usually hardwired to the control board and the electric motor.
  • the complete door drive is therefore produced and sold as a complete unit.
  • a disadvantage of such designs is that the replacement of the transformer within the door drive is not particularly quick and easy to accomplish is.
  • a defect of the transformer or its control board usually makes a complete removal of the entire door drive required.
  • the object of the present invention is to provide a transformer device and a door drive, which allow a simplified installation of the door drive and allow easy replacement of certain components.
  • a transformer device for a door drive is designed as a closed unit in a separate housing. Furthermore, the transformer device can be detachably mounted on a door drive. This results in the advantage that the transformer device forms an independent unit that can be mounted in the chassis of the door drive after installation of the door drive. In addition to these assembly facilitations, replacement of the transformer device due to a defect is particularly easy to perform. Furthermore, the transformer device can be used in various Torantriebstypen. The transformer device forms a kind of universal unit that can be used for various door drives.
  • At least one transformer is arranged, which is provided for the voltage transformation of the mains supply voltage in the operating voltage required by the electric motor of a door drive.
  • the housing includes space for other components that are necessary for the specific control of the transformer. It is conceivable that the housing is open on one side and can be closed by a suitable housing cover.
  • the transformer device preferably has a mains connection by means of a cold-device plug, whereby the transformer is supplied via its primary side via the mains voltage.
  • the transformer device to an adapter which is optional for the realization of a permanent connection can be plugged.
  • the transformer device has, for example, by default a cold device connection or the like for connection to the respective mains voltage.
  • the adapter can be plugged onto the transformer device, in particular to the IEC connector, whereby a permanent connection is realized, as required in some countries.
  • the transformer device comprises an exchangeable circuit board and / or an exchangeable transformer. It is conceivable that the board or the transformer can be fastened in designated Einschaubfconceern. It is possible that the circuit board and the transformer can be inserted via arranged on the inside of the housing wall guide rails in the transformer device.
  • the two components, ie transformer and circuit board, are electrically detachably connected to each other via a cable harness. It is possible that both components have corresponding connection points, which are electrically detachably connectable or connected to one another via the plug connections of the cable harness. As a result, an exchange in case of replacement is particularly easy and quick to accomplish.
  • the transformer device has a first and at least one further board with different design and / or a first and at least one further transformer with different transformer design, wherein optionally the first or the further board and optionally the first or another Transformer in the housing can be mounted as needed.
  • the use of the first or a further transformer is optionally carried out as a function of the door drive, in particular of the electric motor installed there, in which the transformer device according to the invention is mounted.
  • the choice of board is made depending on the particular conditions of use of the door drive.
  • the first and the further boards differ in the device sockets installed on the boards, which exist in different country-specific embodiments. Further board variants differ, for example, in the drive lighting installed on the board or the control the primary-side transformer control.
  • transformer control transformer function of different transformer types can be controlled. Such functions include power-saving circuits or 0-standby circuits. It is conceivable that the transformers of different types are mechanically fixed by the optionally different design of the housing cover in the housing of the transformer device.
  • the transformer housing has a lateral receptacle, in particular a loop-shaped receptacle, for receiving a protective conductor.
  • the protective conductor is connected on one side to the receptacle of the transformer device and can be brought to ground on the other side with any metallic housing of the door drive in connection.
  • the housing has a receptacle for at least one additional relay.
  • This allows additional components to be installed within the housing depending on the door drive to be supplied by the transformer device.
  • the receptacle comprises a chamber with optionally a cover of the cable feed.
  • An additional relay is inserted with the housing cover open in the designated chamber of the housing of the transformer device and connected to the board via a cable guide.
  • the present invention further relates to a door drive with an electric motor and a transformer for feeding the electric motor with the required operating voltage, wherein the transformer is designed as a modular unit and is detachably connectable to the door drive or the electric motor of the door drive. This makes it particularly easy to mount the closed transformer unit in the chassis of the door drive and can be just as easily replaced and replaced in the replacement case without having to dismantle the entire door drive.
  • the door drive comprises a transformer device with the features according to one of claims 1 to 10.
  • FIGS. 1 and 2 the door drive 10 or the chassis 20 of the door drive 10 is shown with the assembled or disassembled transformer device 30 according to the invention.
  • the chassis 20 of the door drive 20 has a receptacle 25 for attachment of the transformer device 20, which corresponds to a rectangular recess in the chassis surface.
  • the housing 35 of the transformer device 30 has a box shape, which fit into the recess 25 of the chassis 20th can be inserted.
  • To guide the transformer device 30 within the recess 25 serve the two guide means 31, 32, which are arranged on both sides of the transformer device 30 at about half the height.
  • To mount the transformer device 30, the two guide means 31, 32 are placed on the two side edges 21, 22 of the recess 25 and the transformer device 30 is guided into the chassis 20 to the rear stop edge of the recess 25.
  • a releasable electrical connection of the transformer device 30 to the door drive 10 is generated.
  • the realization of the contacts by means of busbars or simple plug-in connections are mentioned, which generate an electrical connection to the door drive 10, in particular to the drive motor, when the transformer device 30 is fully inserted.
  • FIG. 3 shows a perspective view of the transformer device according to the invention.
  • a side surface which acts as a lid 36, can be removed completely from the housing body 35 of the transformer device 30.
  • the presentation FIG. 3 allows an insight into the upper region of the housing 35 with partially attached housing cover 36.
  • the board 40 to recognize is arranged detachably in the housing 35.
  • a device connector 41 which forwards the mains voltage to the primary side of the transformer 70, 70a in the lower part of the transformer device 70, 70a.
  • the adapter 50 can be releasably connected to the circuit board 40, in particular via the device plug 41. This serves to supply the transformer device 30 by means of a permanent connection.
  • the housing cover 36 is fixed to the housing 35 via a latching closure and the locking screw 34.
  • the latching closure consists of the bow-shaped closure means 37 arranged on both sides of the housing cover 36 and the latching noses 38 arranged on the housing 35.
  • the closure means 37 snap when closing the lid on both sides behind the locking lugs 38 and can be solved by lifting the housing 35.
  • FIGS. 4 and 5 show an exploded view of the transformer device according to the invention 30.
  • the transformer device 30 of the two figures is here either equipped with either a first or another transformer 70, 70a of different types, each on the arranged on both sides of the housing wall in the lower region of the housing 35 guide rails 72nd can be inserted into the housing 35.
  • Each transformer has on top of connection pins 71, which are electrically connected via a plug connection with the wiring harness 80.
  • the other end of the wiring harness 72 is either also connected via a plug connection with the circuit board 40, or alternatively soldered to it firmly.
  • the board 40 is inserted in the upper part of the transformer device 40 by means of the guide rails 42 on both sides of the housing inner wall in the upper region.
  • the housing cover is adapted to the transformer dimension. While the cover part surface of the lid 36 made FIG. 4 to cover the transformer space within the housing 35 provides a completely flat surface, the corresponding cover part surface of the lid 36a is made FIG. 5 with a large depression of the cover surface. In this way, a transformer 70a with a smaller dimension by the pressure of the recess of the lid 36a fixed on its side surface fixed in the housing 35 of the transformer device 30.
  • a loop-shaped receptacle is arranged, which serves for the connection of a protective conductor. If the transformer device 30 is guided in the receptacle 25 of the chassis 20, then the eye-shaped receptacle 60 is located below the bore 23 of the chassis 20 and can be fixed by means of screw on this grounding of the transformer device 30.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Trafovorrichtung für einen Torantrieb, wobei die Trafovorrichtung als geschlossene Einheit in einem eigenen Gehäuse ausgeführt ist und in einem Torantrieb lösbar montierbar ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Trafovorrichtung für einen Torantrieb und einen Torantrieb.
  • Torantriebe zur Betätigung eines Tores bestehen im Wesentlichen aus einem Elektromotor, dessen Drehmoment zum Öffnen und Schließen eines Tores dient. Zur Versorgung des Elektromotors mit Energie dient ein Transformator, der die am Einsatzort vorhandene Netzspannung in die erforderliche Betriebsspannung des Elektromotors wandelt.
  • Bekannte Torantriebe bilden eine einzige Einheit, bestehend aus dem Elektromotor sowie dem Transformator und gegebenenfalls weiteren Komponenten. Der Transformator ist in der Regel fest mit der Steuerungsplatine sowie dem Elektromotor fest verdrahtet. Der komplette Torantrieb wird demnach als vollständige Einheit produziert und vertrieben.
  • Nachteilig bei derartigen Ausführungen ist, dass der Austausch des Transformators innerhalb des Torantriebs nicht besonders schnell und einfach zu bewerkstelligen ist. Ein Defekt des Transformators bzw. dessen Steuerplatine macht in der Regel einen Komplettausbau des gesamten Torantriebs erforderlich.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Trafovorrichtung sowie einen Torantrieb vorzustellen, die eine vereinfachte Montage des Torantriebs ermöglichen und den einfachen Austausch bestimmter Komponenten erlauben.
  • Diese Aufgabe wir durch eine Trafovorrichtung nach den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Demnach ist eine Trafovorrichtung für einen Torantrieb als geschlossene Einheit in einem eigenen Gehäuse ausgeführt. Ferner ist die Trafovorrichtung lösbar an einem Torantrieb montierbar. Hierdurch ergibt sich der Vorteil, dass die Trafovorrichtung eine eigenständige Einheit bildet, die nach der Montage des Torantriebs in das Chassis des Torantriebs montiert werden kann. Neben diesen Montageerleichterungen ist auch ein Austausch der Trafovorrichtung auf Grund eines Defekts besonders einfach durchzuführen. Ferner ist die Trafovorrichtung in diversen Torantriebstypen einsetzbar. Die Trafovorrichtung bildet eine Art universeller Einheit, die sich für verschieden Torantriebe verwenden lässt. Innerhalb des Gehäuses der Trafovorrichtung ist wenigstens ein Transformator angeordnet, der zur Spannungstransformation der Netzversorgungsspannung in die vom Elektromotor eines Torantriebs erforderliche Betriebsspannung vorgesehen ist. Bevorzugt beinhaltet das Gehäuse Platz für weitere Komponenten, die zur spezifischen Ansteuerung des Transformators notwendig sind. Denkbar ist, dass sich das Gehäuse einseitig geöffnet ist und über einen passenden Gehäusedeckel verschließbar ist. Bei der Montage der Trafovorrichtung wird ein elektrischer Kontakt zwischen Torantrieb, insbesondere Elektromotor, und dem Transformator der Trafovorrichtung erzeugt.
  • Bevorzugt weist die Trafovorrichtung einen Netzanschluß per Kaltgeräte-Stecker auf, wodurch der Transformator über seine Primärseite über die Netzspannung versorgt ist.
  • Besonders bevorzugt weist die Trafovorrichtung einen Adapter auf, der optional zur Verwirklichung eines Festanschlusses ansteckbar ist. Die Trafovorrichtung weist beispielweise standardmäßig einen Kaltgeräteanschluss oder dergleichen auf zum Anschluß an die jeweilige Netzspannung auf. Im Bedarfsfall lässt sich der Adapter auf die Trafovorrichtung aufstecken, insbesondere auf den Kaltgerätestecker, wodurch ein Festanschluss realisiert wird, wie er in manchen Ländern erforderlich ist.
  • In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Trafovorrichtung umfasst die Trafovorrichtung eine austauschbare Platine und/oder einen austauschbaren Trafo. Denkbar ist, dass die Platine bzw. der Transformator in dafür vorgesehenen Einschaubfächern befestigbar sind. Möglich ist, dass die Platine sowie der Transformator über an der Innenseite der Gehäusewand angeordnete Führungsschienen in die Trafovorrichtung einführbar sind. Die beiden Komponenten, also Transformator und Platine, sind über einen Kabelbaum elektrisch miteinander lösbar verbunden. Möglich ist, dass beide Komponenten entsprechende Anschlusspunkte aufweisen, die über die Steckverbindungen des Kabelbaums miteinander elektrisch lösbar verbindbar bzw. verbunden sind. Hierdurch ist ein Austausch im Ersatzfall besonders einfach und schnell zu bewerkstelligen.
  • Es kann vorgesehen sein, dass die Trafovorrichtung eine erste und mindestens eine weitere Platine mit unterschiedlicher Bauart und/oder einen ersten und mindestens einen weiteren Transformator mit unterschiedlicher Transformator-Bauart aufweist, wobei wahlweise die erste oder die weitere Platine und wahlweise der erste oder ein weiterer Transformator im Gehäuse je nach Bedarf montierbar ist. Die Verwendung des ersten bzw. eines weiteren Transformators erfolgt wahlweise in Abhängigkeit des Torantriebs, insbesondere des dort verbauten Elektromotors, in dem die erfindungsgemäße Trafovorrichtung montiert wird. Auch die Wahl der Platine erfolgt in Abhängigkeit der jeweiligen Einsatzbestimmungen des Torantriebs. Beispielsweise unterscheiden sich die erste und die weiteren Platinen in den auf den Platinen verbauten Kaltgerätebuchsen, die in unterschiedlichen länderspezifischen Ausführungsformen existieren. Weitere Platinenvarianten unterscheiden sich beispielweise in der auf der Platine verbauten Antriebsbeleuchtung bzw. der Ansteuerung der primärseitigen Trafoansteuerung. Mittels der Trafoansteuerung können Trafofunktion verschiedener Trafo-Bauarten ansteuerbar sein. Derartige Funktionen beinhalten Stromsparschaltungen bzw. 0-Standby Schaltungen. Vorstellbar ist, dass die Transformatoren unterschiedlicher Bauart durch die wahlweise unterschiedliche Gestaltung des Gehäusedeckels mechanisch im Gehäuse der Trafovorrichtung fixierbar sind.
  • Denkbar ist, dass alle netzspannungsführenden Komponenten im zusammengebauten Zustand der Trafovorrichtung durch das Gehäuse isoliert angeordnet sind. Hierdurch sind sämtliche netzspannungs- bzw. stromführenden Bauteile der Trafovorrichtung vor Berührung durch Personen geschützt, wodurch alleine durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Trafovorrichtung die Schutzart II erreicht wird.
  • Vorteilhaft ist, dass das Trafogehäuse eine seitliche Aufnahme, insbesondere eine ösenförmige Aufnahme, zur Aufnahme eines Schutzleiters aufweist. Der Schutzleiter wird einseitig mit der Aufnahme der Trafovorrichtung verbunden und kann zur Erdung anderseitig mit einem beliebigen metallischen Gehäuse des Torantriebs in Verbindung gebracht werden.
  • Weiterhin vorteilhaft ist, dass das Gehäuse eine Aufnahme für wenigstens ein Zusatzrelais aufweist. Damit lassen sich in Abhängigkeit des durch die Trafovorrichtung zu versorgenden Torantriebs zusätzliche Komponenten innerhalb des Gehäuses verbauen. Möglich ist, dass die Aufnahme eine Kammer mit gegebenenfalls einer Abdeckung der Kabelzuführung umfasst. Ein zusätzliches Relais wird bei geöffnetem Gehäusedeckel in die dafür vorgesehene Kammer des Gehäuses der Trafovorrichtung eingeschoben und mit der Platine über eine Kabelführung verbunden.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft weiterhin einen Torantrieb mit einem Elektromotor und einem Transformator zur Speisung des Elektromotors mit der erforderlichen Betriebsspannung, wobei der Transformator als modulare Einheit ausgeführt ist und lösbar mit dem Torantrieb bzw. dem Elektromotor des Torantriebs verbindbar ist. Hierdurch lässt sich die geschlossene Transformatoreinheit besonders einfach in dem Chassis des Torantriebs montieren und kann im Ersatzfall ebenso einfach ausgetauscht und ersetzt werden ohne dabei den gesamten Torantrieb demontieren zu müssen.
  • Besonders vorteilhaft umfasst der Torantrieb eine Trafovorrichtung mit den Merkmalen nach einem der Ansprüche 1 bis 10.
  • Weitere Einzelheiten der Erfindung sollen nun anhand eines Ausführungsbeispiels und mehreren Zeichnungen näher erläutert werden. Es zeigen:
    • Figur 1:
    eine perspektivische Darstellung des Torantriebs mit montierter Trafovorrichtung,
    Figur 2:
    eine perspektivische Darstellung des Torantriebs mit demontierter Trafovorrichtung,
    Figur 3:
    eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Trafovor- richtung,
    Figur 4:
    eine perspektivische Explosivdarstellung der erfindungsgemäßen Trafovorrichtung und
    Figur 5:
    eine zweite perspektivische Explosivdarstellung der erfindungsge- mäßen Trafovorrichtung.
  • In den Figuren 1 und 2 ist der Torantrieb 10 bzw. das Chassis 20 des Torantriebs 10 mit der montierten bzw. demontierten erfindungsgemäßen Trafovorrichtung 30 gezeigt. Das Chassis 20 des Torantriebs 20 weist eine Aufnahme 25 zur Befestigung der Trafovorrichtung 20 auf, die einer rechteckförmigen Ausnehmung innerhalb der Chassis-Fläche entspricht. Das Gehäuse 35 der Trafovorrichtung 30 weist eine Kastenform auf, die sich passgenau in die Ausnehmung 25 des Chassis 20 einschieben lässt. Zur Führung der Trafovorrichtung 30 innerhalb der Ausnehmung 25 dienen die beiden Führungsmittel 31, 32, die beidseitig an der Trafovorrichtung 30 auf etwa halber Höhe angeordnet sind. Zur Montage der Trafovorrichtung 30 werden die beiden Führungsmittel 31, 32 auf die beiden Seitenkanten 21, 22 der Ausnehmung 25 aufgesetzt und die Trafovorrichtung 30 wird bis zur hinteren Anschlagskante der Ausnehmung 25 in das Chassis 20 hineingeführt.
  • Im vollständig montierten Zustand wird eine lösbare elektrische Verbindung der Trafovorrichtung 30 zum Torantrieb 10 erzeugt. Beispielsweise sei an dieser Stelle die Realisierung der Kontakte mittels Stromschienen bzw. einfacher Steckverbindungen genannt, die beim vollständigen Einschieben der Trafovorrichtung 30 eine elektrische Verbindung zum Torantrieb 10, insbesondere zum Antriebsmotor, erzeugen.
  • Figur 3 zeigt eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Trafovorrichtung. Zur Öffnung des Gehäuses 35 lässt sich eine Seitenfläche, die als Deckel 36 fungiert, vom Gehäusekörper 35 der Trafovorrichtung 30 vollständig abnehmen. Die Darstellung aus Figur 3 erlaubt einen Einblick in den oberen Bereich des Gehäuses 35 mit teilweise aufgesetztem Gehäusedeckel 36. In der Figur 3 ist die Platine 40 zu erkennen, die lösbar im Gehäuse 35 angeordnet ist. Zum Anschluß der Trafovorrichtung 30 an eine Netzversorgung dient ein auf der Platine befestigter Netzanschluß in Form eines Kaltgerätesteckplatzes 41, der die Netzspannung an die Primärseite des Transformators 70, 70a im unteren Teil der Trafovorrichtung 70, 70a weiterleitet. Optional kann bei Bedarf der Adapter 50 mit der Platine 40, insbesondere über den Kaltgerätesteckplatz 41, lösbar verbunden werden. Dieser dient zu Versorgung der Trafovorrichtung 30 mittels eines Festanschlusses.
  • Der Gehäusedeckel 36 wird über einen einrastenden Verschluß sowie der Verschlussschraube 34 am Gehäuse 35 fixiert. Die Bohrung 39 am Gehäuse 35 dient hierbei zur Aufnahme der Verschlussschraube 34. Der einrastende Verschluß besteht aus den beidseitig am Gehäusedeckel 36 angeordneten bügelförmigen Verschlussmittel 37 und den am Gehäuse 35 angeordneten Rastnasen 38. Die Verschlussmittel 37 rasten beim Verschließen des Deckels beidseitig hinter den Rastnasen 38 ein und können durch Anheben vom Gehäuse 35 gelöst werden.
  • Die Figuren 4 und 5 zeigen eine Explosivdarstellung der erfindungsgemäßen Trafovorrichtung 30. Die Trafovorrichtung 30 der beiden Figuren ist hierbei wahlweise entweder mit einem ersten oder einem weiteren Transformator 70, 70a unterschiedlicher Bauart ausgestattet, die jeweils über die auf beiden Seiten der Gehäusewand im unteren Bereich des Gehäuses 35 angeordneten Führungsschienen 72 in das Gehäuse 35 eingeschoben werden können. Jeder Transformator weist auf der Oberseite Anschlusspins 71 auf, die über eine Steckverbindung mit dem Kabelbaum 80 elektrisch verbunden sind. Das andere Ende des Kabelbaums 72 ist entweder ebenfalls über eine Steckverbindung mit der Platine 40 verbunden oder alternativ fest mit dieser verlötet.
  • Die Platine 40 wird im oberen Teil der Trafovorrichtung 40 mittels der Führungsschienen 42 auf beiden Seiten der Gehäuseinnenwand in den oberen Bereich eingeschoben.
  • Um die Transformatoren 70, 70a unterschiedlicher Bauart im Gehäuse 35 fest zu fixieren, wird der Gehäusedeckel an die Transformatorabmessung angepaßt. Während die Deckelteilfläche des Deckels 36 aus Figur 4 zur Abdeckung des Transformatorraums innerhalb des Gehäuses 35 eine vollständig ebene Fläche bietet, ist die korrespondierende Deckelteilfläche des Deckels 36a aus Figur 5 mit einer großflächigen Vertiefung der Deckteilflächeversehen. Hierdurch kann auch ein Transformator 70a mit geringerer Abmessung durch den Druck der Vertiefung des Deckels 36a auf seine Seitenfläche fest im Gehäuse 35 der Trafovorrichtung 30 fixiert werden.
  • An einer außen liegenden Seitenfläche der Trafovorrichtung 30 ist eine ösenförmige Aufnahme angeordnet, die zum Anschluß eines Schutzleiters dient. Wird die Trafovorrichtung 30 in die Aufnahme 25 des Chassis 20 geführt, so befindet sich die ösenförmige Aufnahme 60 unterhalb der Bohrung 23 des Chassis 20 und kann mittels Schraubverbindung an diesem zur Erdung der Trafovorrichtung 30 fixiert werden.

Claims (12)

  1. Trafovorrichtung (30) für einen Torantrieb (10),
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Trafovorrichtung (30) als geschlossene Einheit in einem eigenen Gehäuse (35) ausgeführt ist und in einem Torantrieb (10) lösbar montierbar ist.
  2. Trafovorrichtung (30) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Trafovorrichtung (30) einen Netzanschluß per Kaltgeräte-Stecker (41) aufweist.
  3. Trafovorrichtung (30) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Trafovorrichtung (30) einen Adapter (50) aufweist, der optional zur Verwirklichung eines Festanschluß ansteckbar ist.
  4. Trafovorrichtung (30) nach einem der Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Trafovorrichtung (30) eine austauschbare Platine (40) und/oder einen austauschbaren Transformator (70, 70a) umfasst, die über einen Kabelbaum (80) elektrisch miteinander verbunden sind.
  5. Trafovorrichtung (30) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Trafovorrichtung (30) eine erste und mindestens eine weitere Platine (40) mit unterschiedlicher Bauart und/oder einen ersten und mindestens einen weiteren Transformator (70, 70a) mit unterschiedlicher Transformator-Bauart aufweist, wobei wahlweise die erste oder die weitere Platine (40) und wahlweise der erste oder ein weiterer Transformator (70, 70a) ins Gehäuse je nach Bedarf einsetzbar ist.
  6. Trafovorrichtung (30) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Platine (40) die Ansteuerung der Antriebsbeleuchtung und/oder der primären Trafoansteuerung umfasst.
  7. Trafovorrichtung (30) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass alle netzspannungsführenden Komponenten der Trafovorrichtung (30) durch das Gehäuse (35) isoliert sind.
  8. Trafovorrichtung (30) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (35) eine Aufnahme (60), insbesondere eine ösenförmige Aufnahme, zur Aufnahme eines Schutzleiters aufweist.
  9. Trafovorrichtung (30) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (35) eine Aufnahme für wenigstens ein Zusatzrelais aufweist.
  10. Trafovorrichtung (30) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahme eine Kammer mit gegebenenfalls einer Abdeckung der Kabelzuführung umfasst.
  11. Torantrieb (10) mit einem Elektromotor und einem Transformator zur Speisung des Elektromotors mit der erforderlichen Betriebsspannung,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Transformator (70, 70a) als modulare mit dem Torantrieb (10) verbindbare Einheiten eine Trafovorrichtung (30) mit den Merkmalen nach einem der Ansprüche 1 - 10 umfaßt.
  12. Torantrieb nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Transformatoreinheit eine Trafovorrichtung (30) mit den Merkmalen nach einem der Ansprüche 1 bis 10 umfasst.
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