EP2302200A1 - Verfahren zum Betreiben einer Glühkerze bei laufendem Motor - Google Patents

Verfahren zum Betreiben einer Glühkerze bei laufendem Motor Download PDF

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EP2302200A1
EP2302200A1 EP10007890A EP10007890A EP2302200A1 EP 2302200 A1 EP2302200 A1 EP 2302200A1 EP 10007890 A EP10007890 A EP 10007890A EP 10007890 A EP10007890 A EP 10007890A EP 2302200 A1 EP2302200 A1 EP 2302200A1
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    • F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
    • F02P19/026—Glow plug actuation during engine operation

Definitions

  • the invention relates to a method for operating a glow plug with the engine running, in which an effective voltage is generated from a vehicle electrical system voltage by pulse width modulation.
  • Glow plugs are used in diesel engines for starting and while the engine is running to assist combustion. While driving, the energy consumption of glow plugs is indeed smaller than during a warm-up phase for starting the engine, since the glow plugs have already reached their operating temperature range, however, glow plugs remove even in such Nachloomphase the electrical system of the vehicle considerable electrical power.
  • the power requirement of the glow system to the vehicle generator and the vehicle battery is subject to short-term fluctuations, since the heat output of the glow plug and thus the operating voltage required to maintain an optimum operating temperature depends on various engine parameters, such as the engine speed.
  • the object of the invention is to show a way, as with the engine running the associated with the operation of glow plugs load on the electrical system can be reduced.
  • a setpoint value which depends on the engine speed is specified for the effective voltage which is applied to the glow plug. Since the heat output of a glow plug, and therefore also the effective voltage required to maintain an optimum candle temperature depend on the engine condition and thus on the engine speed, efficient operation of the glow plug can be achieved in this way, on the one hand ensures good combustion and on the other hand an unnecessary burden Glow plug avoids.
  • an irregular engine running in which the speed and the burned fuel quantity can change very quickly and repeatedly in a wide range.
  • the desired value of the effective voltage is subject to relatively large short-term fluctuations. If one then takes the actual value of the effective voltage immediately, i. At the next voltage pulse, changes to the setpoint, resulting in accordance with irregular power requirements for the electrical system, which can put the entire system motor / electrical system in a restless state by feedback or keep for a long period in a troubled state.
  • a maximum step size for a change in the actual value of the effective voltage to the target value in at least one direction By specifying a maximum step size for a change in the actual value of the effective voltage to the target value in at least one direction, strong changes in the effective voltage are delayed. Feedback can be reduced in this way and the irregular load on the electrical system and the engine can be reduced overall.
  • a change of the actual value is carried out in one or more directions in a plurality of steps to a setpoint deviating from the actual value by more than the maximum step size.
  • a maximum step size for a change of the actual value of the effective voltage in a single direction ie an increase or a decrease.
  • a maximum step size is specified.
  • the maximum increment for an increase and the maximum increment for a reduction are preferably the same size, but may differ.
  • a maximum step size is preferably predetermined at least for an increase of the actual value of the effective voltage, and an increase of the actual value to a desired value which exceeds the actual value by more than the maximum step size is carried out in several steps. In this way, a large erratic increase in the effective voltage can be advantageously avoided.
  • a sudden increase in the effective voltage leads to a particularly disadvantageous load on the electrical system, while a sudden decrease in the effective voltage for the electrical system is less critical.
  • the maximum step size is preferably predetermined as a function of the engine state, for example as a function of the engine speed. It is particularly advantageous to specify the maximum increment as a function of the engine speed and the number of crankshaft revolutions since engine start. In addition, other engine parameters, such as the engine load, can be used to determine the maximum step size.
  • the maximum step size can be set, for example, by means of a characteristic curve, a characteristic diagram or a mathematical model. In principle, it is also possible to specify the maximum step size as a fixed value.
  • the pulse width modulation for generating the effective voltage is preferably carried out by a switch that connects the glow plug to the vehicle electrical system, for example a power transistor, is actuated twice within a specified period. Within a specified period, the switch is thus closed once and opened once.
  • the sequence of closing and opening the switch can be chosen arbitrarily for each period, so that, for example, a voltage pulse which begins within a first period, does not necessarily have to be completed within the first period. It is also possible that a voltage pulse begins within a first period and is terminated only during a second period thereat. Within this second period is then started after a pause with another voltage pulse.
  • the time portion of the period during which the switch is closed and consequently the vehicle electrical system voltage applied to the glow plug is referred to as a duty cycle.
  • the effective voltage can be calculated with a constant vehicle electrical system voltage as the square root of the product of duty cycle and board voltage square.
  • the pulse width modulation is preferably carried out such that the period duration is kept constant for a relatively long period of time.
  • the period can be halved when reaching a certain speed threshold.
  • the maximum step size is specified as the maximum possible change in the duty cycle over a predetermined number of periods. It is possible, for example, that a change in the duty cycle for adjusting the actual value to a desired value only after a predetermined number of periods, for example, after two or three periods is possible. However, the maximum step size is preferred as the maximum possible change in the duty cycle between two predetermined successive periods. This means that the duty cycle between a period and the subsequent period can be changed.
  • a further advantageous development of the invention provides that the rate of change of the effective voltage is limited to a maximum of 0.1 V per period, preferably to a maximum of 0.05 V, in particular to a maximum of 0.01 V per period, by the maximum step size. Due to the maximum step size, it is advantageously possible to specify a barrier, that is to say a maximum value or a minimum value, of the first derivative of the rms voltage according to time.
  • the maximum step size ie the maximum permissible change in the effective voltage in a step divided by the time duration of a step, namely specifies the maximum permissible value of the value of the first derivative of the effective voltage after the time.
  • the maximum step size specifies a maximum value of the first derivative of the rms voltage after the time. Since the first time derivation is negative when the effective voltage is reduced, a minimum value of the derivative is given by a maximum value of the step size permissible for a reduction. Since a value of the effective voltage is defined for only one period of the pulse width modulation, the first derivative of the effective voltage of the time can only be formed numerically, for example by determining the difference between the values of the effective voltage of two consecutive periods and dividing by the period.
  • the desired value is preferably predefined as a function of the engine speed and / or the number of crankshaft revolutions since engine start.
  • the setpoint may depend on other variables, such as the engine load or a measured temperature, such as the cooling water temperature or the ambient temperature.
  • the setpoint can be determined with a characteristic curve or a characteristic diagram. It is also possible, for example, to calculate the desired value with a mathematical model of the engine speed and possibly other variables.
  • the inventive method can be applied to glow plugs of any type, especially in ceramic and metallic glow plugs.
  • a method according to the invention can be carried out with a glow plug control device or a software kernel in another control device.
  • a controller may be similar in hardware hardware glow plug controllers, so that a detailed description is unnecessary.
  • a program is stored in a memory of the control unit, so that the control unit can execute the method described above during operation.
  • the controller has a signal input for a signal dependent on the engine speed. From the value of this signal, and possibly other signals applied to further signal inputs, the controller calculates a set point for the rms voltage applied to the particular glow plug.
  • the effective voltage is generated by the control unit by pulse width modulation of the vehicle electrical system voltage, for example by the control unit having a control output to which a transistor switch, preferably a field effect transistor, for example a MOSFET, is connected.
  • This switch can be actuated twice by the controller during a period of the pulse width modulation, so that during part of the period the vehicle electrical system voltage is applied to the glow plug and during the remainder of the period the switch is opened and the glow plug is thus decoupled from the electrical system.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Glühkerze bei laufendem Motor, wobei aus einer Bordnetzspannung durch Pulsweitenmodulation eine Effektivspannung erzeugt wird, die an die Glühkerze angelegt und in Abhängigkeit von Motorparametern geändert wird, ein von den Motorparametern abhängiger Sollwert der Effektivspannung vorgegeben wird, auf den die Effektivspannung geändert wird, für eine Änderung des Istwerts der Effektivspannung in mindestens einer Richtung eine maximale Schrittweite vorgegeben wird und eine Änderung des Istwerts in mindestens einer Richtung auf einen von dem Istwert um mehr als die maximale Schrittweite abweichenden Sollwert in mehreren Schritten durchgeführt wird. Die Erfindung betrifft ferner ein Steuergerät, das im Betrieb ein solches Verfahren ausführt.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Glühkerze bei laufendem Motor, bei dem aus einer Bordnetzspannung durch Pulsweitenmodulation eine Effektivspannung erzeugt wird.
  • Glühkerzen werden bei Dieselmotoren zum Starten und bei laufendem Motor zur Unterstützung der Verbrennung eingesetzt. Während der Fahrt ist der Energiebedarf von Glühkerzen zwar kleiner als während einer Aufheizphase zum Starten des Motors, da die Glühkerzen ihren Betriebstemperaturbereich bereits erreicht haben, jedoch entnehmen Glühkerzen auch in einer solchen Nachheizphase dem Bordnetz des Fahrzeugs eine erhebliche elektrische Leistung. Die Leistungsanforderung des Glühsystems an den Fahrzeuggenerator und die Fahrzeugbatterie unterliegt dabei kurzfristigen Schwankungen, da die Wärmeabgabe der Glühkerze und damit die zum Aufrechterhalten einer optimalen Betriebstemperatur erforderliche Betriebsspannung von verschiedenen Motorparametern abhängt, beispielsweise der Motordrehzahl.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, einen Weg aufzuzeigen, wie bei laufendem Motor die mit dem Betrieb von Glühkerzen verbundene Belastung des Bordnetzes reduziert werden kann.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren zum Betreiben einer Glühkerze mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.
  • Bei einem erfindungsgemäßen Verfahren wird für die Effektivspannung, welche an die Glühkerze angelegt wird, ein Sollwert vorgegeben, der von der Motordrehzahl abhängt. Da die Wärmeabgabe einer Glühkerze und deshalb auch die zum Aufrechterhalten einer optimalen Kerzentemperatur erforderliche Effektivspannung vom Motorzustand und somit von der Motordrehzahl abhängen, kann auf diese Weise ein effizienter Betrieb der Glühkerze realisiert werden, der einerseits für eine gute Verbrennung sorgt und andererseits eine unnötige Belastung der Glühkerze vermeidet.
  • Insbesondere in einer Kaltlaufphase nach dem Starten eines Motors kann ein unregelmäßiger Motorlauf auftreten, in welchem sich die Drehzahl und die verbrannte Kraftstoffmenge sehr schnell und wiederholt in einem weiten Bereich ändern können. Bei einem unregelmäßigen Motorlauf unterliegt der Sollwert der Effektivspannung verhältnismäßig großen kurzfristigen Schwankungen. Wenn man den Istwert der Effektivspannung dann sofort, d.h. beim nächsten Spannungspuls, auf den Sollwert ändert, ergeben sich entsprechend unregelmäßige Leistungsanforderungen an das Bordnetz, die durch Rückkopplung das Gesamtsystem Motor/Bordnetz in einen unruhigen Zustand versetzen oder über einen längeren Zeitraum in einem unruhigen Zustand halten können.
  • Indem man für eine Änderung des Istwerts der Effektivspannung auf den Sollwert in mindestens einer Richtung eine maximale Schrittweite vorgibt, werden starke Änderungen der Effektivspannung verzögert. Rückkopplungen können auf diese Weise reduziert und die unregelmäßige Belastung des Bordnetzes sowie des Motors insgesamt verringert werden. Bei einem erfindungsgemäßen Verfahren wird eine Änderung des Istwerts auf einen von dem Istwert um mehr als die maximale Schrittweite abweichenden Sollwert in mindestens einer Richtung in mehreren Schritten durchgeführt.
  • Um Rückkopplungen zu reduzieren genügt es, für eine Änderung des Istwerts der Effektivspannung in einer einzigen Richtung, also eine Erhöhung oder eine Absenkungen, eine maximale Schrittweite vorzugeben. Besonders vorteilhafte Ergebnisse können erzielt werden, wenn in beiden Richtungen, also sowohl für eine Erhöhung als auch für eine Absenkung des Istwerts, eine maximale Schrittweite vorgegeben wird. Die maximale Schrittweite für eine Erhöhung und die maximale Schrittweite für eine Absenkung sind bevorzugt gleich groß, können jedoch auch voneinander abweichen.
  • Wenn nur für eine Änderung der Effektivspannung in einer Richtung eine maximale Schrittweite vorgegeben werden soll, beispielsweise um die Steuerung zu vereinfachen, ist es vorteilhaft, eine maximale Schrittweite für eine Erhöhung vorzugeben. Bei einem erfindungsgemäßen Verfahren wird deshalb bevorzugt zumindest für eine Erhöhung des Istwerts der Effektivspannung eine maximale Schrittweite vorgegeben und eine Erhöhung des Istwerts auf einen Sollwert, der den Istwert um mehr als die maximale Schrittweite übersteigt, in mehreren Schritten durchgeführt. Auf diese Weise kann eine große sprunghafte Erhöhung der Effektivspannung vorteilhaft vermieden werden. Eine sprunghafte Erhöhung der Effektivspannung führt nämlich zu einer besonders nachteiligen Belastung des Bordnetzes, während eine sprunghafte Absenkung der Effektivspannung für das Bordnetz weniger kritisch ist.
  • Die maximale Schrittweite wird bevorzugt in Abhängigkeit vom Motorzustand vorgegeben, beispielsweise in Abhängigkeit von der Motordrehzahl. Besonders vorteilhaft ist es, die maximale Schrittweite in Abhängigkeit von der Motordrehzahl und der Anzahl der Kurbelwellenumdrehungen seit Motorstart vorzugeben. Zusätzlich können zur Festlegung der maximalen Schrittweite auch andere Motorparameter, beispielsweise die Motorlast, verwendet werden. Die maximale Schrittweite kann beispielsweise mittels einer Kennlinie, einem Kennfeld oder einem mathematischen Modell eingestellt werden. Prinzipiell ist es auch möglich, die maximale Schrittweite als einen Festwert vorzugeben.
  • Die Pulsweitenmodulation zur Erzeugung der Effektivspannung wird bevorzugt durchgeführt, indem innerhalb einer festgelegten Periode ein die Glühkerze mit dem Bordnetz verbindender Schalter, beispielsweise ein Leistungstransistor, zweimal betätigt wird. Innerhalb einer festgelegten Periode wird der Schalter also einmal geschlossen und einmal geöffnet. Die Reihenfolge des Schließens und Öffnens des Schalters kann dabei für jede Periode beliebig gewählt werden, so dass beispielsweise ein Spannungspuls, der innerhalb einer ersten Periode beginnt, nicht zwingend innerhalb der ersten Periode beendet werden muss. Möglich ist es auch, dass ein Spannungspuls innerhalb einer ersten Periode beginnt und erst während einer daran zweiten Periode beendet wird. Innerhalb dieser zweiten Periode wird dann nach einer Pause mit einem weiteren Spannungspuls begonnen. Der Zeitanteil der Periode, während welchem der Schalter geschlossen ist und folglich die Bordnetzspannung an der Glühkerze anliegt wird als Tastgrad bezeichnet. Die Effektivspannung kann bei konstanter Bordnetzspannung als Quadratwurzel aus dem Produkt aus Tastgrad und Bordnetzspannungsquadrat berechnet werden.
  • An sich ist es aber auch möglich, zur Erzeugung der Effektivspannung ein Verfahren der Pulsweitenmodulation einzusetzen, bei dem zur Einstellung eines angestrebten Tastgrades die Periodendauer variabel ist, also beispielsweise die Dauer der Spannungspulse konstant bleibt und stattdessen die Dauer der zwischen den Pulsen liegenden Pausen geändert wird. Bevorzugt wird jedoch, wie bereits erwähnt, die Pulsweitenmodulation derart durchgeführt, dass die Periodendauer während eines längeren Zeitraums konstant gehalten wird. Dabei ist es jedoch durchaus möglich, die Periodendauer stufenweise zu ändern, beispielsweise kann die Periodendauer bei Erreichen einer bestimmten Drehzahlschwelle halbiert werden.
  • Bevorzugt wird die maximale Schrittweite als maximal mögliche Änderung des Tastgrades im Laufe einer vorgegebenen Anzahl von Perioden vorgegeben. Dabei ist es beispielsweise möglich, dass eine Änderung des Tastgrades zur Anpassung des Istwerts an einen Sollwert stets nur nach einer vorgegebenen Anzahl von Perioden, beispielsweise nach zwei oder drei Perioden möglich ist. Bevorzugt wird die maximale Schrittweite aber als maximal mögliche Änderung des Tastgrades zwischen zwei aufeinanderfolgenden Perioden vorgegeben. Dies bedeutet, dass der Tastgrad zwischen einer Periode und der anschließenden Periode geändert werden kann.
  • Eine weitere vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass durch die maximale Schrittweite die Änderungsgeschwindigkeit der Effektivspannung auf höchstens 0,1 V pro Periode, bevorzugt auf höchstens 0,05 V, insbesondere auf höchstens 0,01 V pro Periode, begrenzt ist. Durch die maximale Schrittweite kann vorteilhaft eine Schranke, also ein Maximalwert bzw. ein Minimalwert, der ersten Ableitung der Effektivspannung nach der Zeit vorgegeben werden. Die maximale Schrittweite, also die bei einem Schritt maximal zulässiger Änderung der Effektivspannung, dividiert durch die Zeitdauer eines Schritts gibt nämlich den maximal zulässigen Betrag des Werts der ersten Ableitung der Effektivspannung nach der Zeit vor. Für eine Erhöhung ist durch die maximale Schrittweite ein Maximalwert der ersten Ableitung der Effektivspannung nach der Zeit vorgegeben. Da die bei einer Absenkung der Effektivspannung erste zeitliche Ableitung negativ ist, wird durch einen Maximalwert der bei einer Absenkung zulässigen Schrittweite entsprechend ein Mindestwert der Ableitung vorgegeben. Da ein Wert der Effektivspannung jeweils nur für eine Periode der Pulsweitenmodulation definiert ist, kann die erste Ableitung der Effektivspannung der Zeit nur numerisch gebildet werden, beispielsweise indem die Differenz zwischen den Werten der Effektivspannung von zwei aufeinander folgenden Perioden bestimmt und durch die Periodendauer geteilt wird.
  • Der Sollwert wird bei einem erfindungsgemäßen Verfahren bevorzugt in Abhängigkeit von der Motordrehzahl und/oder der Anzahl der Kurbelwellenumdrehungen seit Motorstart vorgegeben. Neben der Motordrehzahl kann der Sollwert von weiteren Größen abhängen, beispielsweise von der Motorlast oder einer gemessenen Temperatur, beispielsweise der Kühlwassertemperatur oder der Umgebungstemperatur. Der Sollwert kann mit einer Kennlinie oder einem Kennfeld ermittelt werden. Möglich ist es beispielsweise auch, den Sollwert mit einem mathematischen Modell aus der Motordrehzahl und eventuell weiteren Größen zu berechnen.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren kann bei Glühkerzen beliebigen Typs angewandt werden, insbesondere bei keramischen und metallischen Glühkerzen.
  • Ein erfindungsgemäßes Verfahren kann mit einem Glühkerzensteuergerät oder einem Softwarekern in einem anderen Steuergerät ausgeführt werden. Ein solches Steuergerät kann hinsichtlich seiner Hardware handelsüblichen Glühkerzensteuergeräten entsprechen, so dass sich eine detaillierte Beschreibung erübrigt. In einem Speicher des Steuergeräts ist ein Programm gespeichert, so dass das Steuergerät im Betrieb das vorstehend beschriebene Verfahren ausführen kann. Das Steuergerät hat einen Signaleingang für ein von der Motordrehzahl abhängendes Signal. Aus dem Wert dieses Signals und eventuell anderer, an weiteren Signaleingängen anliegenden Signalen berechnet das Steuergerät einen Sollwert für die Effektivspannung, die an die betreffende Glühkerze angelegt wird. Die Effektivspannung wird von dem Steuergerät durch Pulsweitenmodulation der Bordnetzspannung erzeugt, beispielsweise indem das Steuergerät einen Steuerausgang aufweist, an den ein Transistorschalter, bevorzugt ein Feldeffekttransistor, beispielsweise ein MOSFET, angeschlossen ist. Dieser Schalter kann von dem Steuergerät während einer Periode der Pulsweitenmodulation zweimal betätigt werden, so dass während eines Teils der Periode die Bordnetzspannung an der Glühkerze anliegt und während des restlichen Teils der Periode der Schalter geöffnet und die Glühkerze folglich von dem Bordnetz abgekoppelt ist.

Claims (15)

  1. Verfahren zum Betreiben einer Glühkerze bei laufendem Motor, wobei aus einer Bordnetzspannung durch Pulsweitenmodulation eine Effektivspannung erzeugt wird, die an die Glühkerze angelegt und in Abhängigkeit von einem oder mehreren Motorparametern geändert wird,
    ein von Motorparametern abhängender Sollwert der Effektivspannung vorgegeben wird, auf den die Effektivspannung geändert wird,
    für eine Änderung des Istwerts der Effektivspannung in mindestens einer Richtung eine maximale Schrittweite vorgegeben wird und eine Änderung des Istwerts in mindestens einer Richtung auf einen von dem Istwert um mehr als die maximale Schrittweite abweichenden Sollwert in mehreren Schritten durchgeführt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass für eine Erhöhung des Istwerts der Effektivspannung eine maximale Schrittweite vorgegeben wird und eine Erhöhung des Istwerts auf einen Sollwert, der mehr als die maximale Schrittweite größer als der Istwert ist, in mehreren Schritten durchgeführt wird.
  3. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für eine Absenkung des Istwerts eine maximale Schrittweite vorgegeben wird und eine Absenkung des Istwerts auf einen Sollwert, der um mehr als die maximale Schrittweite kleiner als der Istwert ist, in mehreren Schritten durchgeführt wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass die maximale Schrittweite für eine Erhöhung des Istwerts und die maximale Schrittweite für eine Absenkung des Istwerts gleich groß sind.
  5. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die maximale Schrittweite in Abhängigkeit vom Motorzustand vorgegeben wird.
  6. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die maximale Schrittweite in Abhängigkeit von der Anzahl der Kurbelwellenumdrehungen seit Motorstart vorgegeben wird.
  7. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die maximale Schrittweite in Abhängigkeit von der Motorlast vorgegeben wird.
  8. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die maximale Schrittweite als Kernlinie, Kernfeld oder mathematisches Modell vorgegeben wird.
  9. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Pulsweitenmodulation durchgeführt wird, indem innerhalb einer festgelegten Periode ein die Glühkerze mit dem Bordnetz verbindender Schalter zweimal betätigt wird.
  10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die maximale Schrittweite als maximal mögliche Änderung des Tastgrades im Laufe einer vorgegebenen Anzahl von Perioden vorgegeben ist.
  11. Verfahren nach Anspruch 9 oder 10 dadurch gekennzeichnet, dass die maximale Schrittweite als maximal mögliche Änderung des Tastgrades zwischen zwei aufeinanderfolgenden Perioden vorgegeben ist.
  12. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch die maximale Schrittweite eine Schranke für die erste Ableitung der Effektivspannung nach der Zeit vorgegeben wird.
  13. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sollwert in Abhängigkeit von der Motorlast vorgegeben wird.
  14. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sollwert in Abhängigkeit von einer gemessenen Temperatur vorgegeben wird.
  15. Glühkerzensteuergerät, dadurch gekennzeichnet, dass es im Betrieb ein Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche ausführt.
EP10007890A 2009-08-19 2010-07-29 Verfahren zum Betreiben einer Glühkerze bei laufendem Motor Not-in-force EP2302200B1 (de)

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