EP2252806A1 - Kolbendichtelement und verzögerungsvorrichtung mit kolbendichtelement - Google Patents

Kolbendichtelement und verzögerungsvorrichtung mit kolbendichtelement

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EP2252806A1
EP2252806A1 EP09715650A EP09715650A EP2252806A1 EP 2252806 A1 EP2252806 A1 EP 2252806A1 EP 09715650 A EP09715650 A EP 09715650A EP 09715650 A EP09715650 A EP 09715650A EP 2252806 A1 EP2252806 A1 EP 2252806A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sealing element
piston sealing
piston
channel
cylinder
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP09715650A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Günther Zimmer
Martin Zimmer
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Original Assignee
Individual
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Publication date
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Publication of EP2252806A1 publication Critical patent/EP2252806A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/08—Vibration-dampers; Shock-absorbers with friction surfaces rectilinearly movable along each other
    • F16F7/09—Vibration-dampers; Shock-absorbers with friction surfaces rectilinearly movable along each other in dampers of the cylinder-and-piston type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/36—Special sealings, including sealings or guides for piston-rods
    • F16F9/368—Sealings in pistons

Definitions

  • the invention relates to a piston sealing element with at least one sleeve-shaped deformation region bounded by two surfaces in the longitudinal direction of the piston sealing element, this deformation region having a jacket surface with at least one channel connecting the two surfaces mentioned, and a retarding device having such a piston sealing element.
  • the present invention is therefore based on the problem to develop a piston sealing element that achieves a largely independent of the ambient temperature effect at comparable efficiency.
  • the channel is at least partially arranged helically wound.
  • Figure 1 acceleration and deceleration device in a parking position
  • Figure 2 acceleration and deceleration device in a parking position facing away from the end position
  • FFiiggurr 33 Detail of the Delay Device of FIG. 1;
  • FIG. 4 sealing element
  • FIG. 6 cross-section of FIG. 4
  • Figure 7 Detail of a sealing element with integrated sealing lip.
  • Figures 1 and 2 show a combined deceleration and acceleration device (10) with a driving element (16) in a parking position (6), see. Figure 1 and in an end position (7), cf. FIG. 2.
  • the combined deceleration and acceleration device (10) shown here is part of a guide system, for example a drawer guide of a piece of furniture or a sliding door arrangement.
  • the combined deceleration and acceleration device (10) is attached, for example, to the piece of furniture to which the drawer is relatively movable.
  • An actuator (4) is then attached to the drawer. The latter contacts, for example, when closing the drawer in a partial stroke adjacent to the closed end position of the drawer, the entrainment element (16) of the deceleration and acceleration device (10).
  • the actuating element (4) engages in the taker recess (19) and releases the entrainment element (16) from the force and / or positively secured parking position (6) and performs it in the Einfahrhubides (5) along a guide device (14) in the end position (7).
  • the lifting movement of the drawer is delayed relative to the piece of furniture by means of the delay device (21).
  • the accelerator device (91) is activated, which pulls the drawer against the action of the delay device (21) in the example closed end position.
  • the delay and acceleration device (10) remains in this case, for example, until reaching the closed end position of the drawer in engagement with the actuating element (4) of the drawer.
  • such a delay and acceleration device (10) can also be achieved when the drawer is opened for delaying and accelerating the drawer movement before reaching the open end position.
  • the deceleration and acceleration device (10) comprises a basic component (11) on which the deceleration device (21), the acceleration device (91), the guide device (14) and the carrier element (16) are arranged.
  • the base member (11) has six through-holes (12) to connect the deceleration and acceleration device (10) by means of attachment means, e.g. to attach to the piece of furniture.
  • the example shown here pneumatic retarding device (21) comprises a cylinder-piston unit (22) with a cylinder (23) and a guided in this piston (43) with a piston rod (41).
  • the piston and the piston rod can be made in one piece and a piston-piston rod form a unit.
  • the pivot axis is in the representation of Figures 1 and 2 normal to the plane of the drawing.
  • FIG. 3 shows a detail of the delay device (21).
  • the cylinder (23) has, for example, a cylinder interior (29) tapering from the cylinder head (24) to the closed cylinder bottom (25), whose maximum diameter is e.g. nine millimeters.
  • the cylinder inner wall (27) bounding the cylinder interior (29) in the radial direction has e.g. a longitudinal groove (28) adjoining the cylinder bottom (25), the length of which is 55% of the length of the cylinder interior (29).
  • the longitudinal groove (28) for example, has a constant width and its groove bottom is e.g. parallel to the central axis of the cylinder (23). The inner cross section of the cylinder (23) thus decreases, for example, in the direction of the cylinder bottom (25).
  • the inner cross section can also be constant over the length of the cylinder interior (29) or increase in the direction of the cylinder bottom (25).
  • the cylinder (23) can also have a rectangular, square, elliptical, polygonal, etc. inner cross section.
  • the cylinder head (24) is sealed by a piston rod seal (26) on the piston rod (41).
  • the piston (43) comprises, for example, a piston head (44), in which the piston rod (41) is inserted and glued, and a piston head part (45), which is mounted on a cylindrical central pin of the piston head (44) and glued thereto ,
  • a free space (46) is formed in the piston head part (45), into which, for example, when the two piston parts (44, 45) are glued, the air is displaced.
  • On the piston (43) sit two piston sealing elements (51, 81).
  • a first sleeve-shaped sealing element (51) is seated with a clamping region (54) in a form-fitting manner and, for example, firmly clamped between the two piston parts (44, 45).
  • the second piston sealing element (81) is, for example, a shaft sealing ring (81) which sits on the side of the first piston sealing element (51) facing away from the clamping region (54) in an annular groove (47) of the piston head part (45).
  • the shaft sealing ring (81) has an outer sealing lip (82) which points in the direction away from the piston rod (41) and bears against the cylinder inner wall (27) at least in the position shown in FIGS. 1 and 3.
  • FIGS. 4 to 6 show the first piston sealing element (51).
  • FIG. 4 shows a dimetric view
  • FIG. 5 shows a longitudinal section
  • FIG. 6 shows a cross section of this sealing element (51).
  • the piston sealing element (51) shown here has a length of 8.5 millimeters and a maximum diameter of
  • the cylindrical portion (56) adjacent to the clamping area (54) and an inner collar (55).
  • the inner diameter in the clamping area (54) is four millimeters.
  • the wall thickness of the cylindrical section (56) increases from the inner collar (55) to the clamping area (54). It is a minimum of half a millimeter.
  • the piston sealing element (51) is produced, for example, from nitrile butadiene rubber with a hardness of, for example, 70 Shore. It can have a halogenated surface.
  • the material is largely incompressible. This means that the volume of the piston sealing element (51) remains largely unchanged during deformations of the material.
  • the outer surface (61) of the piston sealing element (51) comprises a cylindrical surface (63) and a lateral surface (62). These two surfaces (63, 62) are connected by means of an end-side transition surface (58).
  • the edge (64) between the shell surface (62) and the transition surface (58) is bevelled, for example.
  • the end-side transition surface (58) is part of the end face (57) on the clamping region (54) of the piston sealing element (51).
  • the lateral surface (62) is bounded on the inner collar (55) by the inner collar-side end face (59) of the piston sealing element (51). Also, this surface (59) may have a plurality of mutually offset portions.
  • the lateral surface (62) of the piston sealing element (51) comprises at least one, in the exemplary embodiment, for example, four helically wound channels (65). Between the channels (65) webs (69) are arranged. Each of the channels (65) connects the two, the lateral surface (62) delimiting surfaces (58, 59).
  • the helical turns have a constant pitch in the embodiment and close with both boundary surfaces (58, 59) an angle of 45 degrees. This angle can be between 15 and 75 degrees, for example. A non-constant gradient of the helically curved lines is also conceivable.
  • the individual channel (65) may be helically wound at least in sections.
  • the piston sealing element (51) can have sections which are formed parallel or transversely to the longitudinal direction of the piston sealing element (51).
  • the two boundary surfaces (58, 59) may be areas of intersecting planes. The said angle is then trapped by the helically wound line of the channel with at least one of these surfaces (58; 59).
  • the channels (65) have, for example, a constant circular segment-shaped cross-section whose radius is, for example, one millimeter.
  • the single channel (65) is for example 0.25 millimeters deep and 1.25 millimeters wide at its upper edge.
  • the width of the channel (65) is for example at least four times its depth.
  • the minimum wall thickness of the piston sealing element (51) is at least one-and-a-half times the channel depth and at most three times the channel depth.
  • the cross-sectional area of a channel (65) corresponds at least approximately to twice a cross-sectional segment of the envelope surface of the piston sealing element (51), wherein the segment-limiting chord intersects the mutually opposite channel edges (66, 67).
  • the envelope surface is the surface which connects the webs (69) of the lateral surface (62) and is ideally cylindrical in the exemplary embodiment.
  • the length of the channel bottom (68) in the transverse direction thus corresponds at least approximately to the length of the imaginary enveloping circular arc of the piston sealing element (51).
  • the surface area of the lateral surface (62) encompassing the channels (65) and the surface area of the imaginary enveloping surface are at least approximately the same in the exemplary embodiment.
  • "at least approximately” means that the values compared with each other can differ by +/- three percent.
  • the surface area of the cross-sectional area of the channel (65) is between 197 percent and 203 percent of the area of a cross-sectional segment of the imaginary envelope surface of the piston sealing element (51).
  • the piston sealing element (51) has a constant wall thickness.
  • protrusions (72) are formed on the inside (71) of the piston sealing element (51).
  • the two surfaces (58, 59) delimiting the lateral surface (62) in the longitudinal direction of the piston sealing element (51) delimit a deformation region (53) of the piston sealing element (51).
  • the piston sealing element (51) is deformed substantially radially in this deformation region (53), axially and / or by torsion.
  • the piston sealing element (51) may comprise a sealing lip (82).
  • FIG. 7 shows a detail of such a sealing element (51).
  • an obliquely outwardly projecting flexible sealing lip (82) is integrally formed on the base body (52) of the piston sealing element (51) by means of a film hinge (83).
  • the diameter of the film hinge (83) is smaller than a circle defined by the channel bottoms (68).
  • the second piston sealing element (81) can be dispensed with.
  • the acceleration device (91) is arranged below the delay device (21).
  • the latter is held, for example, on the driving element (16) and on the basic component (11) in spring receptacles (17, 18).
  • the piston (43) and the cylinder bottom (25) After assembly of the deceleration and acceleration device (10) limit in this embodiment, the piston (43) and the cylinder bottom (25) a Verdrteilungs- space (31).
  • the piston (43) and the piston rod seal (26) define a compensation chamber (32).
  • the stroke (8) of the piston (43) and the piston rod (41) is for example 45 millimeters. If the drawer is open, the deceleration and acceleration device (10), for example, out of engagement with the actuating element (4).
  • the driving element (16) is locked and pivoted by 20 degrees in the parking position (6).
  • the piston rod (41) is extended.
  • the tension spring (92) is tensioned.
  • the actuating element (4) when closing the drawer contacted before reaching the closed end position, the actuating element (4) the driving element (16).
  • the actuating element (4) in this case bears against the contact shoulder of the driving element (16) oriented in the direction of the cylinder (23).
  • the driving element (16) is pulled out of the parking position (6) and thereby pivoted parallel to the piston rod (41).
  • the actuation element (4) latches with the entrainment element (16) and pushes it along the guide device (14) in the direction of the end position (7).
  • the piston rod (41) of the pneumatic retardation device (21) is retracted under the influence of the external force in the retracting stroke direction (5).
  • the piston (43) is displaced from the cylinder head (24) in the direction of the cylinder bottom (25). In this case, the volume of the displacement chamber (31) is reduced.
  • the gas pressure e.g. the air pressure in the displacement (31) increases and acts as an internal force on the
  • Piston sealing element (51) According to the principle of self-help, the sealing ring (81) with the sealing lip (82) is pressed against the cylinder inner wall (27) immediately after the beginning of the retraction movement of the piston rod (41).
  • the displacement chamber (31) and the compensation chamber (32) are virtually hermetically isolated from each other.
  • a negative pressure builds up in the compensation chamber (32), which is insulated in the exemplary embodiment from the environment (1), which supports the sealing effect of the sealing ring (81).
  • the pressure which builds up in the displacement space (31) also acts on the deformation area (53) of the piston sealing element (51).
  • the latter is mounted twice on the inner collar (55) and on the clamping area (54).
  • the piston sealing element (51) In the deformation of the deformation region (53), the piston sealing element (51) is shortened in the axial direction and thus additionally reinforced the braking effect.
  • the channels (65) wound along a helix lead to a deformation which is greater than that of a piston sealing element (51) with the same number of channels arranged parallel to the longitudinal direction. Due to the reduced spring stiffness, the described piston sealing element (51) responds faster and is therefore more efficient than a sealing element with channels arranged parallel to the longitudinal axis. The braking effect occurs suddenly.
  • the piston sealing element (51) can also be twisted thereby, whereby it undergoes an additional shear deformation. With a loose clamping of the clamping area (54), the entire piston sealing element (51) can rotate about its longitudinal axis (75).
  • the geometric structure of the piston sealing element (51) enables reliable operation of the deceleration device (21) even at low temperatures.
  • this can be ensured at 8 degrees Celsius - safe braking.
  • the tension spring (92) relaxes.
  • the acceleration device (91) causes an acceleration force applied to the carrier element (16) by discharging the energy store (92), the tension spring (92).
  • the amount is in the
  • Einfahrhubides (5) directed, caused by the spring (92) acceleration force less than the amount of the stroke movement opposite retarding force of the retarding device (91).
  • the acceleration force of the tension spring (92) decreases, for example. linear along the stroke.
  • the drawer now moves slowly and with only a small speed and a slight delay to its end position. There she stays without rebound.
  • the tension spring (92) now has a low residual stress.
  • the driving element (16) is back in the park position (6).
  • the piston rod seal (26) hereby equals e.g. a misalignment of the piston rod (41), so that the cylinder (23) is closed at each piston position. In this position, the actuating element (4) detaches from the driving element (16). The deceleration and acceleration device (10) is disengaged.

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kolbendichtelement (51) mit mindestens einem hülsenförmigen, in Längsrichtung des Kolbendichtelements durch zwei Flächen (58, 59) begrenzten Verformungsbereich (53), wobei dieser Verformungsbereich (53) eine Mantelfläche (62) mit mindestens einem, die zwei genannten Flächen (58, 59) verbindenden Kanal (65) aufweist sowie eine Verzögerungsvorrichtung mit einem derartigen Kolbendichtelement. Dazu ist der Kanal (65) zumindest abschnittsweise schraubenlinienförmig gewunden angeordnet. Mit der vorliegenden Erfindung wird ein Kolbendichtelement entwickelt, das bei einer mit herkömmlichen Kolbendichtelementen vergleichbaren Effizienz eine von der Umgebungstemperatur weitgehend unabhängige Wirkung erzielt.

Description

Kolbendichtelexnent und Verzögerungsvorrichtung mit
Kolbendichtelement
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft ein Kolbendichtelement mit mindestens einem hülsenförmigen, in Längsrichtung des Kolbendichtelements durch zwei Flächen begrenzten Verformungsbereich, wobei dieser Verformungsbereich eine Mantelfläche mit mindestens einem, die zwei genannten Flächen verbindenden Kanal aufweist sowie eine Verzögerungsvorrichtung mit einem derartigen Kolbendichtelement .
Aus der DE 102 14 596 Al ist ein Kolbendichtelement bekannt. Beim Einsatz in einer Verzögerungsvorrichtung ergibt sich eine hohe Verzögerungsrate. Die Wirkung des Kolbendichtelements ist jedoch abhängig von der Umgebungstemperatur.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Problemstellung zugrunde, ein Kolbendichtelement zu entwickeln, das bei vergleichbarer Effizienz eine von der Umgebungstemperatur weitgehend unabhängige Wirkung erzielt.
Diese Problemstellung wird mit den Merkmalen des Hauptanspruches gelöst. Dazu ist der Kanal zumindest abschnittsweise schraubenlinienförmig gewunden angeordnet. Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung schematisch dar) LT gestellter Ausführungsformen.
Figur 1: Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung in einer Parkposition;
Figur 2: Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung in einer der Parkposition abgewandten Endlage;
FFiigguurr 33:: Detail der Verzögerungsvorrichtung aus Figur 1;
Figur 4: Dichtelement ;
Figur Längsschnitt von Figur 4;
Figur 6: Querschnitt von Figur 4;
Figur 7: Detail eines Dichtelements mit integrierter Dichtlippe.
Die Figuren 1 und 2 zeigen eine kombinierte Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (10) mit einem Mitnahmeelement (16) in einer Parkposition (6), vgl. Figur 1 und in einer Endposition (7), vgl. Figur 2.
Die hier dargestellte kombinierte Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (10) ist beispielsweise Teil eines Füh- rungssystems, z.B. einer Schubladenführung eines Möbelstücks oder einer Schiebetüranordnung. In einem derartigen Führungssystem ist die kombinierte Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (10) beispielsweise an dem Möbelstück befestigt, zu dem die Schublade relativ beweglich ist. An der Schublade ist dann ein Betätigungselement (4) befestigt. Letzteres kontaktiert z.B. beim Schließen der Schublade in einem an die geschlossene Endlage der Schublade angrenzenden Teilhub das Mitnahmeelement (16) der Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (10) . Das Betätigungselement (4) greift in die Mit- nehmerausnehmung (19) und löst das Mitnahmeelement (16) aus der kraft- und/oder formschlüssig gesicherten Parkposition (6) und führt es in der Einfahrhubrichtung (5) entlang einer Führungseinrichtung (14) in die Endposition (7) . Dabei wird die Hubbewegung der Schublade relativ zum Möbelstück mittels der Verzögerungsvorrichtung (21) verzögert. Beispielsweise gleichzeitig mit dem Lösen des Mitnahmeelernents (16) aus der Parkposition (6) wird die Beschleunigungsvorrichtung (91) aktiviert, die die Schublade entgegen der Wirkung der Verzögerungsvor- richtung (21) in die z.B. geschlossene Endlage zieht. Die Ver- zögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (10) bleibt hierbei beispielsweise bis zum Erreichen der geschlossenen Endlage der Schublade im Eingriff mit dem Betätigungselement (4) der Schublade. Selbstverständlich kann eine derartige Verzöge- rungs- und Beschleunigungsvorrichtung (10) auch beim Öffnen der Schublade zum Verzögern und Beschleunigen der Schubladenbewegung vor dem Erreichen der geöffneten Endlage erreicht werden .
Die Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (10) umfasst ein Grundbauteil (11), an dem die Verzögerungsvorrichtung (21) , die Beschleunigungsvorrichtung (91) , die Führungseinrichtung (14) und das Mitnahmeelement (16) angeordnet sind.
Das Grundbauteil (11) hat beispielsweise sechs Durchgangsbohrungen (12), um die Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (10) mittels Befestigungsmitteln z.B. am Möbelstück zu befestigen.
Die hier dargestellte z.B. pneumatische Verzögerungsvorrichtung (21) umfasst eine Zylinder-Kolbeneinheit (22) mit einem Zylinder (23) und einem in diesem geführten Kolben (43) mit einer Kolbenstange (41) . Der Kolben und die Kolbenstange können einteilig ausgeführt sein und eine Kolben-Kolbenstangen- einheit bilden. Auf dem Kolbenstangenkopf (42) ist das Mitnahmeelement (16) schwenkbar gelagert. Die Schwenkachse liegt in der Darstellung der Figuren 1 und 2 normal zur Zeichnungsebene .
In der Figur 3 ist ein Detail der Verzögerungsvorrichtung (21) dargestellt. Der Zylinder (23) hat beispielsweise einen sich vom Zylinderkopf (24) zum geschlossenen Zylinderboden (25) hin verjüngenden Zylinderinnenraum (29), dessen maximaler Durch- messer z.B. neun Millimeter beträgt. Die den Zylinderinnenraum (29) in radialer Richtung begrenzende Zylinderinnenwan- dung (27) hat z.B. eine an den Zylinderboden (25) angrenzende Längsnut (28), deren Länge hier 55 % der Länge des Zylinderinnenraums (29) beträgt. Die Längsnut (28) hat beispielsweise eine konstante Breite und ihr Nutgrund liegt z.B. parallel zur Mittelachse des Zylinders (23) . Der Innenquerschnitt des Zylinders (23) nimmt somit beispielsweise in Richtung des Zylinderbodens (25) ab. Der Innenquerschnitt kann aber auch über die Länge des Zylinderinnenraumes (29) konstant sein oder in Richtung des Zylinderbodens (25) zunehmen. Der Zylinder (23) kann auch einen rechteckigen, quadratischen, elliptischen, polygonförmigen etc. Innenquerschnitt aufweisen. Der Zylinderkopf (24) ist mittels einer Kolbenstangendichtung (26) an der Kolbenstange (41) abgedichtet.
Der Kolben (43) umfasst z.B. einen Kolbenboden (44), in den die Kolbenstange (41) eingesteckt und verklebt ist, und einen Kolbenkopfteil (45), das auf einen zylinderförmigen zentralen Zapfen des Kolbenbodens (44) aufgesteckt ist und mit diesem verklebt ist. Im Ausführungsbeispiel ist im Kolbenkopf- teil (45) ein Freiraum (46) ausgebildet, in den beispielsweise beim Verkleben der beiden Kolbenteile (44, 45) die Luft verdrängt wird. Auf dem Kolben (43) sitzen zwei Kolbendichtelemente (51, 81) . Ein erstes hülsenförmiges Dichtelement (51) sitzt mit einem Einspannbereich (54) formschlüssig und z.B. fest eingespannt zwischen den beiden Kolbenteilen (44, 45) . Das zweite Kolben- dichtelement (81) ist beispielsweise ein Wellendichtring (81) , der auf der dem Einspannbereich (54) abgewandten Seite des ersten Kolbendichtelements (51) in einer Ringnut (47) des Kolbenkopfteils (45) sitzt. Der Wellendichtring (81) hat eine außenliegende Dichtlippe (82), die in die von der Kolben- stange (41) abgewandte Richtung zeigt und zumindest in der in den Figuren 1 und 3 dargestellten Lage an der Zylinderinnenwandung (27) anliegt.
In den Figuren 4 - 6 ist das erste Kolbendichtelement (51) dargestellt. Hierbei zeigt die Figur 4 eine dimetrische Ansicht, die Figur 5 einen Längsschnitt und die Figur 6 einen Querschnitt dieses Dichtelements (51) .
Das hier dargestellte Kolbendichtelement (51) hat eine Länge von 8,5 Millimeter und einen maximalen Durchmesser von
8,65 Millimetern. Es hat einen an den Einspannbereich (54) angrenzenden zylindrischen Abschnitt (56) und einen Innenbund (55) . Der Innendurchmesser im Einspannbereich (54) beträgt vier Millimeter. Die Wandstärke des zylindrischen Ab- schnitt (56) nimmt vom Innenbund (55) zum Einspannbereich (54) hin zu. Sie beträgt minimal einen halben Millimeter.
Das Kolbendichtelement (51) ist z.B. aus Nitril-Butadien-Kau- tschuk mit einer Härte von z.B. 70 Shore hergestellt. Es kann eine halogenisierte Oberfläche aufweisen. Der Werkstoff ist weitgehend inkompressibel . Das bedeutet, das bei Verformungen des Werkstoffs das Volumen des Kolbendichtelements (51) weitgehend unverändert bleibt . Die Außenflache (61) des Kolbendichtelements (51) umfasst einen Zylinderfläche (63) und eine Mantelfläche (62) . Diese beiden Flächen (63, 62) sind mittels einer stirnseitigen Übergangsfläche (58) verbunden. Die Kante (64) zwischen der Man- telflache (62) und der Übergangsfläche (58) ist beispielsweise abgeschrägt. Bei einer Ausführung des Kolbendichtelements (51) ohne eine Zylinderfläche (63) - z.B. bei durchgehender Mantelfläche (62) - ist die stirnseitige Übergangsfläche (58) Teil der Stirnfläche (57) am Einspannbereich (54) des Kolbendicht- elements (51) . Die Mantelfläche (62) ist am Innenbund (55) durch die innenbundseitige Stirnfläche (59) des Kolbendichtelements (51) begrenzt. Auch diese Fläche (59) kann mehrere, zueinander versetzte Abschnitte aufweisen.
Die Mantelfläche (62) des Kolbendichtelements (51) umfasst mindestens einen, im Ausführungsbeispiel z.B. vier schraubenförmig gewundene Kanäle (65) . Zwischen den Kanälen (65) sind Stege (69) angeordnet. Jeder der Kanäle (65) verbindet die beiden, die Mantelfläche (62) begrenzenden Flächen (58, 59) . Die schraubenförmigen Windungen haben im Ausführungsbeispiel eine konstante Steigung und schließen mit beiden Begrenzungsflächen (58, 59) einen Winkel von 45 Grad ein. Dieser Winkel kann beispielsweise zwischen 15 und 75 Grad betragen. Auch eine nicht konstante Steigung der schraubenlinienförmig gewun- denen Linien ist denkbar. Ebenfalls kann der einzelne Kanal (65) zumindest abschnittsweise schraubenlinienförmig gewunden ausgebildet sein. Bei einem derartigen Ausführungsbeispiel kann er z.B. Abschnitte aufweisen, die parallel oder quer zur Längsrichtung des Kolbendichtelements (51) ausgebil- det sind. Die beiden Begrenzungsflächen (58, 59) können Flächen sich schneidender Ebenen sein. Der genannte Winkel wird dann von der schraubenförmig gewundenen Linie des Kanals mit mindestens einer dieser Flächen (58; 59) eingeschlossen. Die Kanäle (65) haben einen z.B. konstanten kreissegmentförmi- gen Querschnitt, dessen Radius beispielsweise einen Millimeter beträgt. Der einzelne Kanal (65) ist z.B. 0,25 Millimeter tief und an seinem oberen Rand 1,25 Millimeter breit. Die Breite des Kanals (65) beträgt beispielsweise mindestens das vierfache seiner Tiefe. Die minimale Wandstärke des Kolbendichtelements (51) beträgt mindestens das Anderthalbfache der Kanaltiefe und maximal das Dreifache der Kanaltiefe. Die Querschnittsfläche eines Kanals (65) entspricht in diesem Ausfüh- rungsbeispiel zumindest annähernd dem Doppelten eines Querschnittsegments der Hüllfläche des Kolbendichtelements (51), wobei die das Segment begrenzende Sehne die einander gegenüberliegenden Kanalränder (66, 67) schneidet. Die Hüllfläche ist hierbei die die Stege (69) der Mantelfläche (62) verbin- dende, im Ausführungsbeispiel ideal zylindrische Fläche.
Die Länge des Kanalgrundes (68) in Querrichtung entspricht somit zumindest annähernd der Länge des gedachten Hüllkreisbogens des Kolbendichtelements (51) . Der Flächeninhalt der die Kanäle (65) umfassenden Mantelfläche (62) und der Flächeninhalt der gedachten Hüllfläche sind im Ausführungsbeispiel zumindest annähernd gleich. In diesem Zusammenhang bedeutet "zumindest annähernd" , dass die miteinander verglichenen Werte +/- drei Prozent voneinander abweichen können. So kann z.B. der Flächeninhalt der Querschnittsfläche des Kanals (65) zwischen 197 Prozent und 203 Prozent des Flächeninhalts eines Querschnittsegments der gedachten Hüllfläche des Kolbendichtelements (51) betragen.
In jedem Querschnitt hat das Kolbendichtelement (51) eine konstante Wandstärke. Im Bereich der Kanäle (65) sind an der Innenseite (71) des Kolbendichtelements (51) Erhebungen (72) ausgebildet . Die beiden, die Mantelfläche (62) in Längsrichtung des Kolbendichtelements (51) begrenzenden Flächen (58, 59) begrenzen einen Verformungsbereich (53) des Kolbendichtelements (51) . Bei einer Einspannung im Einspannbereich (54) wird das Kolben- dichtelement (51) im wesentlichen in diesem Verformungsbereich (53) radial, axial und/oder durch Torsion verformt.
Das Kolbendichtelement (51) kann eine Dichtlippe (82) umfassen. Die Figur 7 zeigt ein Detail eines derartigen Dichtele- ments (51) . An der innenbundseitigen Stirnfläche (59) ist an den Grundkörper (52) des Kolbendichtelements (51) eine schräg nach außen abstehende flexible Dichtlippe (82) mittels eines Filmgelenks (83) angeformt. Der Durchmesser des Filmgelenks (83) ist kleiner als ein durch die Kanalgründe (68) de- finierter Kreis. Bei einer derartigen Ausführungsform des ersten Kolbendichtelements (51) kann das zweite Kolbendichtelement (81) entfallen.
In der Darstellung der Figuren 1 und 2 ist unterhalb der Ver- zögerungsvorrichtung (21) die Beschleunigungsvorrichtung (91) angeordnet. Diese umfasst einen Energiespeicher (92), z.B. eine Zugfeder (92) . Letztere ist beispielsweise am Mitnahmeelement (16) und am Grundbauteil (11) in Federaufnahmen (17, 18) gehalten.
Nach dem Zusammenbau der Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (10) begrenzen in diesem Ausführungsbeispiel der Kolben (43) und der Zylinderboden (25) einen Verdrängungs- räum (31) . Der Kolben (43) und die Kolbenstangendichtung (26) begrenzen einen Ausgleichsraum (32) . Der Hub (8) des Kolbens (43) und der Kolbenstange (41) beträgt z.B. 45 Millimeter. Ist die Schublade geöffnet, ist die Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (10) beispielsweise außer Eingriff mit dem Betätigungselement (4) . Das Mitnahmeelement (16) steht verrastet und um 20 Grad geschwenkt in der Parkposition (6) . Die Kolbenstange (41) ist ausgefahren. Die Zugfeder (92) ist gespannt .
Beispielsweise beim Schließen der Schublade kontaktiert vor dem Erreichen der geschlossenen Endlage das Betätigungsele- ment (4) das Mitnahmeelement (16) . Das Betätigungselement (4) legt sich hierbei an die in Richtung des Zylinders (23) orientierte Anlageschulter des Mitnahmeelements (16) an. Das Mitnahmeelement (16) wird aus der Parkposition (6) herausgezogen und dabei parallel zur Kolbenstange (41) geschwenkt. Das Betä- tigungselement (4) verrastet mit dem Mitnahmeelement (16) und schiebt dieses entlang der Führungseinrichtung (14) in Richtung der Endposition (7) .
Die Kolbenstange (41) der pneumatischen Verzögerungsvorrich- tung (21) wird unter dem Einfluss der externen Kraft in der Einfahrhubrichtung (5) eingefahren. Der Kolben (43) wird vom Zylinderkopf (24) in Richtung des Zylinderbodens (25) verschoben. Hierbei wird das Volumen des Verdrängungsraumes (31) vermindert. Der Gasdruck, z.B. der Luftdruck im Verdrängungs- räum (31) , erhöht sich und wirkt als interne Kraft auf das
Kolbendichtelement (51) . Nach dem Prinzip der Selbsthilfe wird unmittelbar mit dem Beginn der Einfahrbewegung der Kolbenstange (41) der Dichtring (81) mit der Dichtlippe (82) an die Zylinderinnenwandung (27) angepresst. Der Verdrängungs- räum (31) und der Ausgleichsraum (32) werden quasi hermetisch voneinander isoliert. Gleichzeitig baut sich im Ausgleichsraum (32), der im Ausführungsbeispiel gegen die Umgebung (1) isoliert ist, ein Unterdruck auf, der die Dichtwirkung des Dichtrings (81) unterstützt. Der Druck, der sich im Verdrängungsraum (31) aufbaut, wirkt auch auf den Verformungsbereich (53) des Kolbendichtelements (51) . Letzter ist am Innenbund (55) und am Einspannbe- reich (54) quasi doppelt gelagert. Bei der Druckbeaufschlagung seiner großen Innenfläche (71) durch den Überdruck im Verdrängungsraum (31) wölbt er sich in radialer Richtung nach außen. Die maximale Auslenkung ist beispielsweise im mittleren Bereich des Verformungsbereichs (53) . Der Verformungsbe- reich (53) legt sich z.B. beim Verfahren des Kolbens (43) aus der zylinderkopfseitigen Endlage des Verdrängungsräumes (31) in radialer Richtung an die Innenwandung (27) des Zylinders (23) an. Beim weiteren Einfahren der Kolbenstange (41) bewirkt das an der Zylinderinnenwandung (27) angepresste KoI- bendichtelement (51), die Bremsmanschette (51), eine hohe Verzögerung der Kolbenhubbewegung. Die Bewegung der Schublade wird mittels dieser Verzögerungsvorrichtung (21) stark abgebremst .
Bei der Verformung der Verformungsbereichs (53) wird das Kolbendichtelement (51) in axialer Richtung verkürzt und damit die Bremswirkung zusätzlich verstärkt. Die jeweils entlang einer Schraubenlinie gewundenen Kanäle (65) führen hierbei zu einer Verformung, die größer ist als die eines Kolbendichtele- ments (51) mit der gleichen Anzahl parallel zur Längsrichtung angeordneten Kanälen. Durch die verringerte Federsteifigkeit spricht das beschriebene Kolbendichtelement (51) schneller an und ist damit leistungsfähiger als ein Dichtelement mit parallel zur Längsachse angeordneten Kanälen. Die Bremswirkung tritt schlagartig ein. Gegebenenfalls kann das Kolbendichtelement (51) hierbei auch tordiert werden, wodurch es eine zusätzliche Schubverformung erfährt. Bei einer losen Einspannung des Einspannbereichs (54) kann sich das ganze Kolbendichtelement (51) um seine Längsachse (75) drehen. Der geometrische Aufbau des Kolbendichtelements (51) ermöglicht auch bei tiefen Temperaturen eine zuverlässige Funktion der Verzögerungsvorrichtung (21) . So kann auch im Temperatur- bereich des Glaspunktes des Werkstoffs des Kolbendichtelements (51) - bei Nitril-Butadien-Kautschuk liegt dieser z.B. bei 8 Grad Celsius - ein sicheres Abbremsen gewährleistet werden.
Sobald das Kolbendichtelement (51) den Rand der Längsnut (28) passiert hat, wird Luft aus dem Verdrängungsraum (31) über diesen Drosselkanal (28) und entlang der Kanäle (65) in den Ausgleichsraum (32) verdrängt. Der Druck im Verdrängungsraum (31) fällt z.B. schlagartig ab. Das Kolbendichtele- ment (51) kann hierbei noch an der Zylinderinnenwandung (27) anliegen oder seine Ausgangslage vor Beginn der Hubbewegung annehmen .
Mit zunehmendem Hub der Kolbenstange (41) und dem sich z.B. stetig vergrößernden Zylinderquerschnitt verringert sich die Anlagefläche der Dichtlippe (82) und des Verformungsbereichs (53) an der Zylinderinnenwandung (27) . Die durch den Gasdruck im Verdrängungsräum (31) verursachte Normalkraft auf die Zylinderinnenwandung (27) nimmt ab und damit die durch die Reibung bedingte Verzögerung der Hubbewegung.
Sobald sich die Dichtlippe (82) vollständig von der Innenwandung (27) gelöst hat, strömt zusätzlich Luft aus dem Verdrängungsraum (31) in den Ausgleichsraum (32) . Der Dichtring (81) nimmt wieder seine Ausgangslage vor dem Beginn der Hubbewegung an. Die Bremsmanschette (51) kann hierbei noch an der Zylinderinnenwandung (27) anliegen, wobei die Luft während der Hubbewegung die Kanäle (65) durchströmt. Beim weiteren Hub der Kolbenstange (41) löst sich die Bremsmanschette (51) vollständig von der Zylinderinnenwandung (27) und nimmt ihre Ausgangsstellung ein. Hierbei verhindern die schraubenlinienförmig gewundenen Kanäle (65), die beim Kolbenhub in Längsrichtung des Zylinderinnenwandung (27) gezogen werden, ein Verkleben der Stege (69) mit der Zylinderinnenwandung (27) . Hiermit wird ein sicheres Lösen des Kolbendichtelements (51) von der Zylinderinnenwandung (27) sichergestellt, unabhängig von der Temperatur und/oder dem Feuchtigkeitsgehalts des Gases im Zylinderinnenraum (29) .
Bei einem Kolbendichtelement (51) mit integrierter Dichtlippe (82) erfolgt das Lösen des Kolbendichtelements (51) von der Zylinderinnenwandung (27) analog wie oben beschriebenen.
Während der Hubbewegung der Kolbenstange (41) entspannt sich die Zugfeder (92) . Die Beschleunigungsvorrichtung (91) bewirkt eine durch das Entladen des Energiespeichers (92), der Zugfeder (92), aufgebrachte Beschleunigungskraft auf das Mitnahmeelement (16) . Beim Beginn der Hubbewegung, also beim Verlassen der Parkposition (6), ist der Betrag der in die
Einfahrhubrichtung (5) gerichteten, durch die Feder (92) verursachten Beschleunigungskraft geringer als der Betrag der der Hubbewegung entgegengesetzten Verzögerungskraft der Verzögerungsvorrichtung (91) . Die Beschleunigungskraft der Zugfe- der (92) nimmt z.B. linear entlang des Hubes ab.
Die Schublade fährt nun langsam und mit nur noch geringer Geschwindigkeit und geringer Verzögerung in ihre Endlage. Dort bleibt sie ohne Rückprall stehen. Die Zugfeder (92) hat nun noch eine geringe Restspannung.
Wird die Schublade wieder ausgezogen, strömt Luft weitgehend ungehindert aus dem Ausgleichsraum (32) über den Drosselkanal (28) und die Kanäle (65) in den Verdrängungsraum (31) . Die Kolbendichtelemente (51, 81) bleiben zumindest annähernd un- verformt . Die Ausfahrbewegung verläuft somit zumindest annähernd widerstandsfrei. Gleichzeitig wird beim Ausfahren der Schublade durch das Auseinanderziehen der Federenden der Energiespeicher (92) wieder geladen.
Sobald die Kolbenstange (41) vollständig ausgefahren ist, steht das Mitnahmeelement (16) wieder in der Parkposition (6). Die Kolbenstangendichtung (26) gleicht hierbei z.B. eine Schiefstellung der Kolbenstange (41) aus, so dass der Zylinder (23) bei jeder Kolbenstellung verschlossen ist. In dieser Position löst sich das Betätigungselement (4) vom Mitnahmeelement (16) . Die Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung (10) kommt außer Eingriff.
Die vorbeschriebenen Ausführungsbeispiele können auch miteinander kombiniert werden. Auch ist der Einsatz des Kolbendichtelements (51) in einer reinen Verzögerungsvorrichtung (21) denkbar .
Bezugszeichenliste :
1 Umgebung
4 Betätigungselement
5 Einfahrhubrichtung
6 Parkposition
7 Endposition
8 Hub
10 Verzögerungs- und Beschleunigungsvorrichtung
11 Grundbauteil
12 Durchgangsbohrungen
14 Führungseinrichtung
15 Langloch
16 Mitnahmeelement 17, 18 Federaufnahmen
19 Mitnehmerausnehmung
21 Verzögerungsvorrichtung
22 Zylinder-Kolbeneinheit
23 Zylinder
24 Zylinderkopf 25 Zylinderboden
26 Kolbenstangendichtung
27 Zylinderinnenwandung
28 Längsnut, Drosselkanal
29 Zylinderinnenraum
31 Verdrängungsraum
32 Ausgleichsraum
41 Kolbenstange 42 Kolbenstangenkopf
43 Kolben
44 Kolbenboden
45 Kolbenkopfteil 46 Freiraum
47 Ringnut
51 Dichtelement, Kolbendichtelement, Bremsmanschette
52 Grundkörper 53 Verformungsbereich, Manschette
54 Einspannbereich
55 Innenbund
56 zylindrischer Abschnitt
57 Stirnfläche 58 Fläche, Begrenzungsfläche, Übergangsfläche
59 Fläche, Begrenzungsfläche, innenbundseitige Stirnfläche
61 Außenfläche
62 Mantelfläche
63 Zylinderfläche
64 Kante
65 Kanäle
66, 67 KanaIrander
68 Kanalgründe
69 Stege
71 Innenseite
72 Erhebungen
75 Längsachse
81 Kolbendichtele
82 Dichtlippe
83 Filmσelenk o
91 Beschleunigungsvorrichtung
92 Energiespeicher, Zugfeder

Claims

Patentansprüche:
1. Kolbendichtelement (51) mit mindestens einem hülsenförmi- gen, in Längsrichtung des Kolbendichtelements (51) durch zwei Flächen (58, 59) begrenzten Verformungsbereich (53), wobei dieser Verformungsbereich (53) eine Mantelfläche (62) mit mindestens einem, die zwei genannten Flächen (58, 59) verbindenden Kanal (65) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (65) zumindest abschnittsweise schraubenlinien- förmig gewunden angeordnet ist.
2. Kolbendichtelement (51) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kanal (65) auf seiner gesamten Länge schraubenlinienförmig gewunden ausgebildet ist.
3. Kolbendichtelement (51) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die minimale Wandstärke des Kolbendichtelements (51) mindestens der anderthalbfachen und maximal der dreifachen Kanaltiefe entspricht.
4. Kolbendichtelement (51) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Flächeninhalt der Mantelfläche (62) des Kolbendichtelements (51) zumindest annähernd dem Flächeninhalt seiner Hüllfläche entspricht.
5. Kolbendichtelement (51) nach Anspruch 1, dadurch gekenn- zeichnet, dass die Mantelfläche (62) mindestens vier Ka- o
näle (65) aufweist, deren Schraubenlinien die gleiche Steigung aufweisen.
6. Kolbendichtelement (51) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite der Kanäle (65) mindestens dem vierfachen ihrer Tiefe entspricht.
7. Kolbendichtelement (51) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine der den Kanal (65) begrenzenden Flächen (58; 59) normal zur Längsachse (75) des Kolbendichtelements (51) angeordnet ist.
8. Kolbendichtelement (51) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraubenlinien mit dieser Fläche (58; 59) einen Winkel von 45 Grad einschließen.
9. Kolbendichtelement (51) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es eine Dichtlippe (82) umfasst.
10. Verzögerungsvorrichtung (21) mit einer Zylinder-Kolbeneinheit (22), wobei der Kolben (43) mindestens ein Kolbendichtelement (51) nach Anspruch 1 trägt.
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