EP2208171A1 - Kartenlesegerät für verkehrsmittel - Google Patents

Kartenlesegerät für verkehrsmittel

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Publication number
EP2208171A1
EP2208171A1 EP08844290A EP08844290A EP2208171A1 EP 2208171 A1 EP2208171 A1 EP 2208171A1 EP 08844290 A EP08844290 A EP 08844290A EP 08844290 A EP08844290 A EP 08844290A EP 2208171 A1 EP2208171 A1 EP 2208171A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
mentioned
groove
base plate
card
sliding
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08844290A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Tang Yu
Lixin Xiao
Hailong Hu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aumovio Germany GmbH
Original Assignee
Continental Automotive Technologies GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive Technologies GmbH filed Critical Continental Automotive Technologies GmbH
Publication of EP2208171A1 publication Critical patent/EP2208171A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06K—GRAPHICAL DATA READING; PRESENTATION OF DATA; RECORD CARRIERS; HANDLING RECORD CARRIERS
    • G06K13/00—Conveying record carriers from one station to another, e.g. from stack to punching mechanism
    • G06K13/02—Conveying record carriers from one station to another, e.g. from stack to punching mechanism the record carrier having longitudinal dimension comparable with transverse dimension, e.g. punched card
    • G06K13/08—Feeding or discharging cards
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING OR CALCULATING; COUNTING
    • G06K—GRAPHICAL DATA READING; PRESENTATION OF DATA; RECORD CARRIERS; HANDLING RECORD CARRIERS
    • G06K13/00—Conveying record carriers from one station to another, e.g. from stack to punching mechanism
    • G06K13/02—Conveying record carriers from one station to another, e.g. from stack to punching mechanism the record carrier having longitudinal dimension comparable with transverse dimension, e.g. punched card
    • G06K13/08—Feeding or discharging cards
    • G06K13/0806—Feeding or discharging cards using an arrangement for ejection of an inserted card

Definitions

  • the present application relates to the field of transport, in particular a card reader for transport.
  • VDRs Vehicle data recorders
  • the VDR can be mounted on various means of transport such as automobiles, ships or aircraft and can record and store travel speed, travel time, distance traveled and other status information related to the journey of the means of transport.
  • the input and output of data is possible via a connector such as an IC card.
  • the motor vehicle VDR can completely and accurately record the relevant states of the motor vehicle in the driving state, completely record the travel path of the motor vehicle and regenerate it by means of special software on the computer.
  • the device is of practical importance in terms of prevention of fatigue driving, motor vehicle speeding abnormal, control of negative driving behavior, accident analysis and detection, increase of traffic control level and level of traffic control, assurance of safe operation of motor vehicles, etc to.
  • the automotive VDR already has significant capabilities, volume and features Improvements, is resistant to exposure to moisture, water, corrosion and high temperatures and can perform the processing of various types of information and the display of operating conditions of the motor vehicle.
  • Carrying out self-diagnostics is also possible, as well as effective monitoring of a number of parameters such as vehicle speed, engine speed, water temperature, oil pressure, fuel quantity, oil consumption, battery voltage, etc. Effective prevention and analysis of accident events is possible.
  • the detailed record of each individual start time, travel distance, travel time, maximum speed of the motor vehicle and maintenance duration of each maximum speed of the motor vehicle can be recorded, so that the control authorities can easily make effective control of the motor vehicle based on the recorded data.
  • VDR When using the motor vehicle VDR is often the insertion of the IC card and the removal of the IC card. After insertion of the IC card, the vehicle can be started. However, it may come in the course of driving the motor vehicle as a result of shock or other reasons to drop out of the IC card. After the IC card has dropped out, the VDR can no longer record the data. For this reason, the IC card should not fall out.
  • the present application provides a card reader for a vehicle in which the above inconsistency of the current state of the art can be overcome and a clamping of the card is possible at the same time easy removal of the card.
  • the above-mentioned bulged structure is inserted from the side of the above-mentioned large Gleitplattenteils, which faces away from the vaulted groove of the base plate in the above-mentioned openings and abuts the terminal, which is located outside the side of the above-mentioned large Gleitplattenteils, which the vaulted groove of the base plate points.
  • the above-described spring part is a spring or spring plate.
  • the above-mentioned annular groove has, at its part remote from the above-mentioned opening surface, a contact switch which makes contact with the above-mentioned sliding member to confirm the correct insertion of the card.
  • the circle center of the arcuate portion of the annular groove remote from the above-described opening area is outside the above-mentioned annular groove, the above-mentioned contact switch being provided at the upper end of the respective arcuate portion of the annular groove.
  • the above-mentioned annular groove has a reverse direction positioning restriction structure, and the above-mentioned counterposition positioning restriction structure has a plurality of inclined surfaces each having a vertical surface.
  • the direction of the above-mentioned plural vertical surfaces are all arranged uniformly clockwise and counterclockwise, respectively.
  • the above-indicated plurality of inclined surfaces, each having a vertical surface are a number of 4, with 2 on one side of the above-described contact surface. Switch are located while the other 2 are on the other side of the above-mentioned contact switch.
  • the guide groove and the positioning restriction of the slider are performed by the annular groove, and that the force which the spring member is vertical to the above-mentioned opening area and the above-mentioned opening area as insertion of the card reader towards the Gleitplattenteil applies, the map is able to hold and also allows easy removal of the card.
  • Figure 1 is an illustration of the component parts of a manual card reader of a practical embodiment according to the present application.
  • Figure 6 is an illustration of the sliding plate member mounted in the base plate of a practical embodiment according to the present application.
  • Figure 7a is an illustration of the annular groove of a practical embodiment according to the present application.
  • Figure 7b is another illustration of the annular groove of a practical embodiment according to the present application.
  • Figure 8 is an illustration of the position of the slider at state D0a / D0b / Dl in the annular groove of a practical embodiment according to the present application.
  • Figure 12 is an illustration of the position of the slider at state D4 in the annular groove of a practical embodiment according to the present application.
  • Figure 13 is an illustration of the original operating state of a practical embodiment according to the present application.
  • Figure 14 is an illustration of state DOb and state D1 upon insertion of the card of a practical embodiment according to the present application.
  • Figure 15 is an illustration of state D2a and state D2b when the card of a practical embodiment according to the present application is inserted.
  • Figure 16 is an illustration of state D2b and state D3 when the card of a practical embodiment according to the present application is inserted.
  • Figure 17 is an illustration of state D3 and state D4 when the card of a practical embodiment according to the present application is removed.
  • Figure 18 is a diagram of state DOa when the card of a practical embodiment according to the present application is removed.
  • the present application provides a card reader for a vehicle including a base plate, a slide plate member and a spring member, the base plate having a vaulted groove and an opening surface as an insertion opening for the card at one end of the cambered groove concerned and at the base of the cambered groove an annular groove is provided; the slide plate member is provided above the arched groove of the base plate, the side of the slide plate member facing the arched groove of the base plate being spaced from the base surface of the arched groove of the base plate which is greater than or equal to the thickness of the card; on the side of the slide plate member facing the arched groove of the base plate, a bulged structure is provided which may be in contact with the inserted card and slidably carry the slide plate member in a direction vertical to the opening face and away from the opening face; on the side of the Gleitplattenteils, which faces the vaulted groove of the base plate, a sliding member is provided, wherein the sliding member can slide in the direction parallel to the opening surface and is guided by the annul
  • the spring part may be a spring or spring plate.
  • the above-mentioned annular groove may have, at its part remote from the above-mentioned opening surface, a contact switch which allows contact with the above-mentioned slider to confirm the correct insertion of the card.
  • the circle center of the arcuate portion of the aforesaid annular groove remote from the above-described opening area is outside the above-indicated annular groove, the above-mentioned contact switch being provided at the upper end of the respective arcuate portion of the aforesaid annular groove becomes.
  • the above-mentioned annular groove has a reverse direction positioning restriction structure, and the opposite direction positioning restricting structure may have a plurality of inclined surfaces each having a vertical surface.
  • the related motor vehicle card reader 101 has base 101, slider 102, spring plate 103, small slide plate 104, two clamps 105, large slide plate 106, and two springs 107 (spring 107 may also be used at this point to act a spring plate).
  • the two clamps 105 are provided on the two sides left and right of the large slide plate 106 and form the large slide plate part.
  • On the large slide plate 106 is preferably provided a construction for protection against falling out.
  • the two clamps 105 and the large slide plate 106 are fixedly connected to each other and fastened by the provided on the large slide plate 106 design to prevent falling out, so that the two clamps 105 can not fall out.
  • the spring plate 103 is mounted on the sliding member 102 and provided in common in the sliding groove of the small sliding plate 104, so that the small sliding plate member is formed.
  • the slide member 102 can be slidably moved in the small slide plate 104 along the direction X. Without external force in the direction of Z, continuous positioning takes place in the lower region and, following the action of force on the base plate, a movement can take place upwards (whereby the external force lerdings must be greater than the spring force of the spring plate 103).
  • the large Gleitplattenteil and the small Gleitplattenteil be assembled and form the Gleitplattenteil.
  • the small slide plate 104 can be moved in the large slide plate 106 along the direction Y, wherein the movement margin does not exceed the sliding groove of the large slide plate 106.
  • the Gleitplattenteil is provided in the base plate 101, and two springs 107 are attached, whereby the assembly is completed.
  • the slide plate member in the base plate 101 can be moved along the direction Y.
  • Figure 3 is an illustration of the assembly of the large slide plate member of a practical embodiment according to the present application.
  • Figure 4 is an illustration of the assembly of the small slide plate part of a practical embodiment according to the present application.
  • Figure 5 is an illustration of the mounting of the slide plate member of a practical embodiment according to the present application.
  • Figure 6 is an illustration of the sliding plate member mounted in the base plate of a practical embodiment according to the present application.
  • Figure 7a is an illustration of the annular groove of a practical embodiment according to the present application.
  • Figure 7b is another illustration of the annular groove of a practical embodiment according to the present application.
  • the sliding member 102 can be moved in the annular groove according to the shape of the inclined surfaces, as mentioned above, so that the guidance of the sliding member is effected by the annular groove.
  • the inclined surfaces are determined according to the sequence of insertion and removal of the card as surfaces A, B, C and D, because it is not a flat surface at the base of the annular groove, but these formed from 4 inclined surfaces from low to high becomes.
  • area A is position 1 to position 2 with gradual increase. After reaching position 2, a sudden drop to position 3 takes place.
  • Area B is position 3 to position 4 with gradual increase.
  • a sudden drop to position 5 occurs.
  • Area C is position 5 up to position 6 with gradual increase. When position 6 is reached, it drops abruptly to position 7.
  • Surface D is position 7 to position 8 with gradual increase. After reaching position 8, a sudden drop to position 1 occurs.
  • Figure 8 is an illustration of the position of the slider 102 at state D0a / D0b / Dl in the annular groove of a practical embodiment. measure the present application.
  • Figure 9 is an illustration of the position of the slider 102 at state D2a in the annular groove of a practical embodiment according to the present application.
  • Figure 10 is an illustration of the position of the slider 102 at state D2b in the annular groove of a practical embodiment according to the present application.
  • Figure 11 is an illustration of the position of the slider 102 at state D3 in the annular groove of a practical embodiment according to the present application.
  • Fig. 12 is a diagram showing the position of the slider 102 at state D4 in the annular groove of a practical embodiment according to the present application.
  • Figure 13 is an illustration of the original operating state of a practical embodiment according to the present application.
  • the distance of the end of the large slide plate member remote from the opening surface to the end of the base plate distal from the opening surface is dl.
  • the slide is still at position 1 of face A.
  • the feed face of the large slide plate member has already been moved from the original position without overlap with the small slide plate member to the overlap position with the small slide plate member, such that the small slide plate member has been slidably moved toward the opening surface in relation to the large slide plate member up to the upper end of the slide groove of the large slide plate. In this way, the card is moved forward with further insertion together with the large and small Gleitplattenteil.
  • the sliding part is in position 3 of surface B. Subsequently, the operator can not insert the card and loosens his grip. When the handle loosens, the sliding plate part experiences the force of the two springs and moves back towards the opening surface until the position D3 shown in Figure 16 is reached. Now, the distance of the end remote from the opening surface of the large Gleitplattenteils to the end remote from the opening surface of the base plate d3. The slider reaches the position 5 of the surface C and is in contact with the contact switch provided on the surface C, thereby confirming the reaching of the insertion position of the card. In addition, as a result of the design of the oblique surface shape of the annular groove, the slide now resides on the surface C and can no longer return to the surface B. For this reason, the Gleitplattenteil is fixed by the common positioning restriction of slide and annular groove on the base plate and the card is clamped between the two terminals, so that the card now remains firmly in the card reader.
  • the card has reached the position D4 shown in FIG. 17, and the distance of the end of the large slide plate part remote from the opening surface to the end of the base plate remote from the opening surface is d4.
  • the sliding part is located at position 7 of surface D. Because now the big and small If the sliding board part and the card can not be moved further forward, the operator loosens his grip because the card can no longer be pushed forward. The card and the Gleitplattenteil be sprung out of the two springs and the state DOa is reached again.
  • a protective door as shown in FIGS. 13 to 18 can be provided, which restricts the movement of the card in the Z direction and ensures easy insertion of the card.

Landscapes

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Abstract

Diese Anmeldung legt ein Kartenlesegerät für Verkehrsmittel offen, welches Grundplatte, Gleitplattenteil und Federteil aufweist. Die Grundplatte weist eine eingewölbte Rille auf, wobei sich an einem Ende der betreffenden eingewölbten Rille eine Öffnungsfläche als Einstecköffnung für die Karte befindet und an der Grundfläche der eingewölbten Rille eine ringförmige Rille vorgesehen wird. Der Gleitplattenteil wird oberhalb der eingewölbten Rille der Grundplatte vorgesehen, wobei die Seite des Gleitplattenteils, welche zu der eingewölbten Rille der Grundplatte weist, einen Abstand zu der Grundfläche der eingewölbten Rille der Grundplatte aufweist, welcher größer gleich der Dicke der Karte ist. An der Seite des Gleitplattenteils, welche zu der eingewölbten Rille der Grundplatte weist, wird eine ausgewölbte Struktur vorgesehen, welche mit der eingesteckten Karte Kontakt aufweisen kann und das Gleitplattenteil in einer Richtung vertikal zu der Öffnungsfläche und abgewendet von der Öffnungsfläche gleitend mitnehmen kann. An der Seite des Gleitplattenteils, welche zu der eingewölbten Rille der Grundplatte weist, wird ein Gleitteil vorgesehen, wobei das Gleitteil in Richtung parallel zu der Öffnungsfläche gleiten kann und durch die ringförmige Rille geführt und in seiner Positionierung beschränkt wird. Das Federelement sowie die Grundplatte und das Gleitplattenteil weisen miteinander Kontakt auf, und auf das vorstehend bezeichnete Gleitplattenteil wird Kraft aufgebracht, welche vertikal zu der vorstehend bezeichneten Öffnungsfläche und auf die vorstehend bezeichnete Öffnungsfläche hin gerichtet ist. Durch die Verwendung des Kartenlesegerätes für Verkehrsmittel dieser Anmeldung wird sowohl ein Festhalten der Karte als auch ein leichtes Herausnehmen ermöglicht.

Description

Beschreibung
Kartenlesegerät für Verkehrsmittel
Technisches Gebiet
Die vorliegende Anmeldung betrifft das Gebiet der Verkehrsmittel, insbesondere ein Kartenlesegerät für Verkehrsmittel.
Stand der Technik
Bei Datenaufzeichnungsgeräten für Verkehrsmittel (Vehicle Data Recorder, VDR) handelt es sich um Vorrichtungen, welche die Fahrtdaten des Verkehrsmittels aufzeichnen. Der VDR kann an verschiedenen Verkehrsmitteln wie Kraftfahrzeugen, Schiffen oder Flugzeugen angebracht werden und die Aufzeichnung und Speicherung von Fahrtgeschwindigkeit, Fahrtzeit, Fahrtstrecke sowie sonstiger Statusinformationen in Zusammenhang mit der Fahrt des Verkehrsmittels vornehmen. Außerdem ist über einen Anschluss wie beispielsweise IC-Karte die Eingabe und Ausgabe von Daten möglich.
Um die Beschreibung zu erleichtern, erfolgt nachstehend aufgeführt die Erläuterung anhand des Beispiels eines in einem Kraftfahrzeug verwendeten VDR. Der Kraftfahrzeug-VDR kann die betreffenden Zustände des Kraftfahrzeuges im Fahrtzustand vollständig und exakt aufzeichnen, den Fahrtweg des Kraftfahrzeuges vollständig aufzeichnen und mittels besonderer Software am Computer regenerieren. Dem Gerät kommt eine praktische Bedeutung in Hinblick auf Vorbeugung gegen Fahren bei Ermüdung, regelwidriger Geschwindigkeitsüberschreitung des Kraftfahrzeuges, Kontrolle negativen Verhaltens des Fahrpersonals, Analyse und Feststellungen bei Unfällen, Erhöhung des Niveaus der Verkehrsregeleinhaltung und des Niveaus der Verkehrskontrolle, Gewährleistung des sicheren Betriebes der Kraftfahrzeuge usw. zu. Der Kraftfahrzeug-VDR hat in Hinblick auf Funktionen, Volumen und Eigenschaften bereits bedeutende Verbesserungen erfahren, ist beständig gegen Einwirkungen von Feuchtigkeit, Wasser, Korrosion und hohen Temperaturen und kann die Verarbeitung verschiedener Arten von Informationen und die Anzeige von Betriebszuständen des Kraftfahrzeuges vornehmen. Die Durchführung von Selbstdiagnosen ist ebenso möglich wie eine wirksame Überwachung einer Reihe von Parametern wie Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges, Drehgeschwindigkeit des Motors, Wassertemperatur, Öldruck, Kraftstoffmenge, Ölverbrauch, elektrischer Spannung der Batterie usw. Es ist eine wirksame Vorbeugung und Analyse von Unfallereignissen möglich. Außerdem kann die detaillierte Aufzeichnung von jedem einzelnen Startzeitpunkt, Fahrtstrecke, Fahrtdauer, maximaler Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges sowie Aufrechter- haltungsdauer jeder maximalen Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges aufgezeichnet werden, so dass die Kontrollbehörden auf einfache Weise anhand der aufgezeichneten Daten eine effektive Kontrolle des Kraftfahrzeuges vornehmen können.
Bei der Verwendung des Kraftfahrzeug-VDR erfolgt oftmals das Einstecken der IC-Karte und die Entnahme der IC-Karte. Nach dem Einstecken der IC-Karte kann das Kraftfahrzeug gestartet werden. Allerdings kann es im Verlauf der Fahrt des Kraftfahrzeuges infolge von Erschütterungen oder aus anderen Gründen zu einem Herausfallen der IC-Karte kommen. Nach dem Herausfallen der IC-Karte kann der VDR keine weitere Aufzeichnung der Daten mehr vornehmen. Aus diesem Grund darf es zu keinem Herausfallen der IC-Karte kommen.
Gegenwärtig ist bereits ein automatisches Kartenlesegerät für Kraftfahrzeug-VDR vorhanden. Dieses automatische Kartenlesegerät ist relativ einfach zu bedienen, bietet jedoch einen recht komplizierten Aufbau mit zahlreichen verschiedenen Komponenten und bedingt deshalb relativ hohe Herstellungskosten. Wegen der enormen Kosten des automatischen Kartenlesegerätes wird gegenwärtig ein manuelles Kartenlesegerät vorgestellt. In diesem manuellen Kartenlesegerät wird die IC-Karte durch eine Plastikfederkonstruktion festgeklemmt. Weil die Karte im Verlauf der praktischen Verwendung oftmals eingesteckt und entnommen werden muss, darf der Federdruck nicht zu stark konzipiert werden, da ansonsten die Karte nur schwer entnommen werden kann. Wenn der Federdruck allerdings zu schwach ist, kann die Karte sehr leicht herausfallen. Dies bewirkt eine Widersprüchlichkeit für die Konzeption des manuellen Kartenlesegerätes .
Inhalt der Anmeldung
Die vorliegende Anmeldung stellt ein Kartenlesegerät für Verkehrsmittel bereit, bei welchem die vorstehend bezeichnete Widersprüchlichkeit des gegenwärtigen Standes der Technik überwunden werden kann und ein Festklemmen der Karte bei gleichzeitig einfacher Entnahme der Karte möglich ist.
Für die Umsetzung der vorstehend bezeichneten Zielsetzung sieht der technische Planungsentwurf der vorliegenden Anmeldung Folgendes vor:
Es handelt sich um ein Kartenlesegerät für Verkehrsmittel, welches Grundplatte, Gleitplattenteil und Federteil aufweist, wobei die vorstehend bezeichnete Grundplatte eine eingewölbte Rille aufweist und sich an einem Ende der betreffenden eingewölbten Rille eine Öffnungsfläche als Einstecköffnung für die Karte befindet und an der Grundfläche der eingewölbten Rille eine ringförmige Rille vorgesehen wird; das vorstehend bezeichnete Gleitplattenteil oberhalb der vorstehend bezeichneten eingewölbten Rille der Grundplatte vorgesehen wird, wobei die Seite des vorstehend bezeichneten Gleitplattenteils, welche zu der vorstehend bezeichneten eingewölbten Rille der Grundplatte weist, einen Abstand zu der Grundfläche der eingewölbten Rille der Grundplatte aufweist, welcher größer gleich der Dicke der Karte ist; an der Seite des vorstehend bezeichneten Gleitplattenteils, welche zu der vorstehend bezeichneten eingewölbten Rille der Grundplatte weist, eine ausgewölbte Struktur vorgesehen wird, welche mit der einge- steckten Karte Kontakt aufweisen kann und das vorstehend bezeichnete Gleitplattenteil in einer Richtung vertikal zu der vorstehend bezeichneten Öffnungsfläche und abgewendet von der vorstehend bezeichneten Öffnungsfläche gleitend mitnehmen kann; an der Seite des vorstehend bezeichneten Gleitplattenteils, welche zu der vorstehend bezeichneten eingewölbten Rille der Grundplatte weist, ein Gleitteil vorgesehen wird, wobei das vorstehend bezeichnete Gleitteil in Richtung parallel zu der vorstehend bezeichneten Öffnungsfläche gleiten kann und durch die vorstehend bezeichnete ringförmige Rille geführt und in seiner Positionierung beschränkt wird; das vorstehend bezeichnete Federelement sowie die vorstehend bezeichnete Grundplatte und das vorstehend bezeichnete Gleitplattenteil miteinander Kontakt aufweisen und auf das vorstehend bezeichnete Gleitplattenteil Kraft aufgebracht wird, welche vertikal zu der vorstehend bezeichneten Öffnungsfläche und auf die vorstehend bezeichnete Öffnungsfläche hin gerichtet ist.
Das vorstehend bezeichnete Gleitplattenteil weist auf: ein großes Gleitplattenteil und kleines Gleitplattenteil, wobei an der Seite des vorstehend bezeichneten großen Gleitplattenteils, welche zu der eingewölbten Rille der Grundplatte weist, eine Gleitrille vorgesehen wird, welche vertikal zu der vorstehend bezeichneten Öffnungsfläche verläuft; das vorstehend bezeichnete kleine Gleitplattenteil an seiner der eingewölbten Rille der Grundplatte abgewandten Seite eine Auswölbung aufweist, wobei die betreffende Auswölbung in die vorstehend bezeichnete Gleitrille, welche vertikal zu der vorstehend bezeichneten Öffnungsfläche verläuft, eingesteckt wird; an der Seite des vorstehend bezeichneten kleinen Gleitplattenteils, welche zu der eingewölbten Rille der Grundplatte weist, eine Gleitrille vorgesehen wird, welche parallel zu der vorstehend bezeichneten Öffnungsfläche verläuft; das eine Ende des vorstehend bezeichneten Gleitteils in der Gleitrille vorgesehen wird, welche parallel zu der vorstehend bezeichneten Öffnungsfläche verläuft. An den beiden Seiten des vorstehend bezeichneten Gleitplattenteils, welche vertikal zu der vorstehend bezeichneten Öffnungsfläche verlaufen, wird jeweils eine Öffnung vorgesehen; die vorstehend bezeichnete ausgewölbte Struktur wird von der Seite des vorstehend bezeichneten großen Gleitplattenteils, welche der eingewölbten Rille der Grundplatte abgewandt ist, in die vorstehend bezeichneten Öffnungen eingesteckt und stößt an die Klemme, welche sich außerhalb der Seite des vorstehend bezeichneten großen Gleitplattenteils befindet, welche zu der eingewölbten Rille der Grundplatte weist.
Bei dem vorstehend bezeichneten Federteil handelt es sich um eine Feder beziehungsweise Federplatte.
Die vorstehend bezeichnete ringförmige Rille weist an ihrem von der vorstehend bezeichneten Öffnungsfläche entfernten Teil einen Kontaktschalter auf, welcher den Kontakt mit dem vorstehend bezeichneten Gleitteil ermöglicht, um das korrekte Einstecken der Karte zu bestätigen. Vorzugsweise befindet sich der Kreismittelpunkt des bogenförmigen Teils der ringförmigen Rille, welche sich entfernt von der vorstehend bezeichneten Öffnungsfläche befindet, außerhalb der vorstehend bezeichneten ringförmigen Rille, wobei der vorstehend bezeichnete Kontaktschalter an dem oberen Ende des betreffenden bogenförmigen Teils der ringförmigen Rille vorgesehen wird. Die vorstehend bezeichnete ringförmige Rille weist eine Konstruktion zur Gegenrichtungspositionierungsbeschränkung auf, wobei die vorstehend bezeichnete Konstruktion zur Gegenrich- tungspositionierungsbeschränkung mehrere Schrägflächen mit jeweils einer vertikalen Fläche aufweist.
Die Richtung der vorstehend bezeichneten mehreren vertikalen Flächen ist sämtlich einheitlich im Uhrzeigersinn beziehungsweise gegen den Uhrzeigersinn angeordnet. Die vorstehend bezeichneten mehreren Schrägflächen, welche jeweils eine vertikale Fläche aufweisen, betragen eine Anzahl von 4, wobei sich 2 an der einen Seite des vorstehend bezeichneten Kontakt- Schalters befinden, während sich die anderen 2 an der anderen Seite des vorstehend bezeichneten Kontaktschalters befinden.
Bei dem vorstehend bezeichneten Verkehrsmittel handelt es sich um ein Kraftfahrzeug, ein Flugzeug beziehungsweise um ein Schiff.
Aus dem vorstehend aufgeführten technischen Planungsentwurf ist ersichtlich, dass bei dem Kartenlesegerät für Verkehrsmittel entsprechend der vorliegenden Anmeldung durch die ringförmige Rille Führung und Positionierungsbeschränkung des Gleitteils durchgeführt werden und dass die Kraft, welche das Federteil vertikal zu der vorstehend bezeichneten Öffnungsfläche und auf die vorstehend bezeichnete Öffnungsfläche als Einstecköffnung des Kartenlesegerätes hin auf das Gleitplattenteil aufbringt, die Karte festzuhalten vermag und auch ein leichtes Herausnehmen der Karte ermöglicht.
Erläuterung der Abbildungen
Nachstehend aufgeführt ist eine detaillierte Erläuterung der vorliegenden Anmeldung anhand der beigefügten Abbildungen, um auf diese Weise normal gebildetem Fachpersonal ein noch besseres Verständnis der Besonderheiten und Vorteile der vorliegenden Anmeldung zu ermöglichen:
Bei der Abbildung 1 handelt es sich um die Darstellung der Einzelteilkomponenten eines manuellen Kartenlesegerätes eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung .
Bei der Abbildung 2 handelt es sich um die Darstellung der Draufsicht eines manuellen Kartenlesegeräts eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung. Bei der Abbildung 3 handelt es sich um die Darstellung der Montage des großen Gleitplattenteils eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung. Bei der Abbildung 4 handelt es sich um die Darstellung der Montage des kleinen Gleitplattenteils eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung. Bei der Abbildung 5 handelt es sich um die Darstellung der Montage des Gleitplattenteils eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung.
Bei der Abbildung 6 handelt es sich um die Darstellung des in die Grundplatte montierten Gleitplattenteils eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung. Bei der Abbildung 7a handelt es sich um die Darstellung der ringförmigen Rille eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung.
Bei der Abbildung 7b handelt es sich um eine weitere Darstellung der ringförmigen Rille eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung.
Bei der Abbildung 8 handelt es sich um die Darstellung der Position des Gleitteils bei Zustand D0a/D0b/Dl in der ringförmigen Rille eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung.
Bei der Abbildung 9 handelt es sich um die Darstellung der Position des Gleitteils bei Zustand D2a in der ringförmigen Rille eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung.
Bei der Abbildung 10 handelt es sich um die Darstellung der Position des Gleitteils bei Zustand D2b in der ringförmigen Rille eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung.
Bei der Abbildung 11 handelt es sich um die Darstellung der Position des Gleitteils bei Zustand D3 in der ringförmigen Rille eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung.
Bei der Abbildung 12 handelt es sich um die Darstellung der Position des Gleitteils bei Zustand D4 in der ringförmigen Rille eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung. Bei der Abbildung 13 handelt es sich um die Darstellung des ursprünglichen Betriebszustandes eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung. Bei der Abbildung 14 handelt es sich um die Darstellung des Zustandes DOb und des Zustandes Dl bei Einstecken der Karte eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung .
Bei der Abbildung 15 handelt es sich um die Darstellung des Zustandes D2a und des Zustandes D2b bei Einstecken der Karte eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung .
Bei der Abbildung 16 handelt es sich um die Darstellung des Zustandes D2b und des Zustandes D3 bei Einstecken der Karte eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung .
Bei der Abbildung 17 handelt es sich um die Darstellung des Zustandes D3 und des Zustandes D4 bei Entnahme der Karte eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung .
Bei der Abbildung 18 handelt es sich um die Darstellung des Zustandes DOa bei Entnahme der Karte eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung.
Praktische Ausführungsbeispiele
Um die Zielsetzung, den technischen Planungsentwurf und die Vorteile der vorliegenden Anmeldung noch besser darzustellen, erfolgt nachstehend aufgeführt eine weitere detaillierte Erläuterung der vorliegenden Anmeldung anhand der beigefügten Abbildungen .
Die vorliegende Anmeldung stellt ein Kartenlesegerät für Verkehrsmittel bereit, welches Grundplatte, Gleitplattenteil und Federteil aufweist, wobei die Grundplatte eine eingewölbte Rille aufweist und sich an einem Ende der betreffenden eingewölbten Rille eine Öffnungsfläche als Einstecköffnung für die Karte befindet und an der Grundfläche der eingewölbten Rille eine ringförmige Rille vorgesehen wird; das Gleitplattenteil oberhalb der eingewölbten Rille der Grundplatte vorgesehen wird, wobei die Seite des Gleitplattenteils, welche zu der eingewölbten Rille der Grundplatte weist, einen Abstand zu der Grundfläche der eingewölbten Rille der Grundplatte aufweist, welcher größer gleich der Dicke der Karte ist; an der Seite des Gleitplattenteils, welche zu der eingewölbten Rille der Grundplatte weist, eine ausgewölbte Struktur vorgesehen wird, welche mit der eingesteckten Karte Kontakt aufweisen kann und das Gleitplattenteil in einer Richtung vertikal zu der Öffnungsfläche und abgewendet von der Öffnungsfläche gleitend mitnehmen kann; an der Seite des Gleitplattenteils, welche zu der eingewölbten Rille der Grundplatte weist, ein Gleitteil vorgesehen wird, wobei das Gleitteil in Richtung parallel zu der Öffnungsfläche gleiten kann und durch die ringförmige Rille geführt und in seiner Positionierung beschränkt wird; das Federelement sowie die Grundplatte und das Gleitplattenteil miteinander Kontakt aufweisen und auf das Gleitplattenteil Kraft aufgebracht wird, welche vertikal zu der Öffnungsfläche und auf die Öffnungsfläche hin gerichtet ist.
Insbesondere kann das Gleitplattenteil aufweisen: ein großes Gleitplattenteil und kleines Gleitplattenteil, wobei an der Seite des großen Gleitplattenteils, welche zu der eingewölbten Rille der Grundplatte weist, eine Gleitrille vorgesehen wird, welche vertikal zu der Öffnungsfläche verläuft; das kleine Gleitplattenteil an seiner der eingewölbten Rille der Grundplatte abgewandten Seite eine Auswölbung aufweist, wobei die betreffende Auswölbung in die Gleitrille, welche vertikal zu der Öffnungsfläche verläuft, eingesteckt wird; an der Seite des kleinen Gleitplattenteils, welche zu der eingewölbten Rille der Grundplatte weist, eine Gleitrille vorgesehen wird, welche parallel zu der Öffnungsfläche verläuft; das eine Ende des Gleitteils in der Gleitrille vorgesehen wird, welche parallel zu der Öffnungsfläche verläuft. An den beiden Seiten des Gleitplattenteils, welche vertikal zu der Öffnungsfläche verlaufen, wird jeweils eine Öffnung vorgesehen; die ausgewölbte Struktur wird vorzugsweise von der Seite des großen Gleitplattenteils, welche der eingewölbten Rille der Grundplatte abgewandt ist, in die Öffnungen eingesteckt und stößt an die Klemme, welche sich außerhalb der Seite des großen Gleitplattenteils befindet, welche zu der eingewölbten Rille der Grundplatte weist.
Bei dem Federteil kann es sich um eine Feder beziehungsweise Federplatte handeln.
Die vorstehend bezeichnete ringförmige Rille kann an ihrem von der vorstehend bezeichneten Öffnungsfläche entfernten Teil einen Kontaktschalter aufweisen, welcher den Kontakt mit dem vorstehend bezeichneten Gleitteil ermöglicht, um das korrekte Einstecken der Karte zu bestätigen. Vorzugsweise befindet sich der Kreismittelpunkt des bogenförmigen Teils der vorstehend bezeichneten ringförmigen Rille, welche sich entfernt von der vorstehend bezeichneten Öffnungsfläche befindet, außerhalb der vorstehend bezeichneten ringförmigen Rille, wobei der vorstehend bezeichnete Kontaktschalter an dem oberen Ende des betreffenden bogenförmigen Teils der vorstehend bezeichneten ringförmigen Rille vorgesehen wird. Die vorstehend bezeichnete ringförmige Rille weist eine Konstruktion zur Gegenrichtungspositionierungsbeschränkung auf, wobei die betreffende Konstruktion zur Gegenrichtungspositionie- rungsbeschränkung mehrere Schrägflächen mit jeweils einer vertikalen Fläche aufweisen kann.
Die Richtung der vorstehend bezeichneten mehreren vertikalen Flächen ist sämtlich einheitlich im Uhrzeigersinn beziehungsweise gegen den Uhrzeigersinn angeordnet. Die Schrägflächen, welche jeweils eine vertikale Fläche aufweisen, betragen eine Anzahl von 4, wobei sich 2 an der einen Seite des Kontaktschalters befinden, während sich die anderen 2 an der anderen Seite des Kontaktschalters befinden. Nachstehend aufgeführt ist eine detaillierte Erläuterung des vorliegenden Anmeldung anhand eines Kartenlesegerätes für Kraftfahrzeuge .
Bei der Abbildung 1 handelt es sich um die Darstellung der Einzelteilkomponenten eines Kartenlesegeräts für Kraftfahrzeuge eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung. Bei der Abbildung 2 handelt es sich um die Darstellung der Draufsicht eines Kartenlesegeräts für Kraftfahrzeuge eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung. In der Abbildung 2 werden die horizontale Achse X, die vertikale Achse Y und die senkrechte Richtung Z definiert.
Wie in Abbildung 1 gezeigt weist das betreffende Kartenlesegerät für Kraftfahrzeuge Grundplatte 101, Gleitteil 102, Federplatte 103, die kleine Gleitplatte 104, zwei Klemmen 105, die große Gleitplatte 106 und zwei Federn 107 auf (bei der Feder 107 kann es sich an dieser Stelle auch um eine Federplatte handeln) . Die beiden Klemmen 105 werden an den beiden Seiten links und rechts der großen Gleitplatte 106 vorgesehen und bilden das große Gleitplattenteil. An der großen Gleitplatte 106 wird vorzugsweise eine Konstruktion zum Schutz vor Herausfallen vorgesehen. Die beiden Klemmen 105 und die große Gleitplatte 106 werden fest miteinander verbunden und durch die an der großen Gleitplatte 106 vorgesehene Konstruktion zum Schutz vor Herausfallen befestigt, so dass die beiden Klemmen 105 nicht herausfallen können.
Die Federplatte 103 wird auf Gleitteil 102 angebracht und gemeinsam in der Gleitrille von kleiner Gleitplatte 104 vorgesehen, so dass das kleine Gleitplattenteil gebildet wird. Das Gleitteil 102 kann in der kleinen Gleitplatte 104 entlang der Richtung X gleitend bewegt werden. Ohne äußere Kraft in Richtung Z erfolgt kontinuierliche Positionierung im unteren Bereich und nach Krafteinwirkung auf die Grundplatte kann eine Bewegung nach oben hin erfolgen (wobei die äußere Kraft al- lerdings größer sein muss als die Federkraft der Federplatte 103) . Das große Gleitplattenteil und das kleine Gleitplattenteil werden zusammenmontiert und bilden das Gleitplattenteil . Die kleine Gleitplatte 104 kann in der großen Gleitplatte 106 entlang der Richtung Y bewegt werden, wobei der Bewegungsspielraum die Gleitrille der großen Gleitplatte 106 nicht überschreitet .
Anschließend wird das Gleitplattenteil in der Grundplatte 101 vorgesehen, und es werden zwei Federn 107 angebracht, womit die Montage abgeschlossen ist. Hierbei kann das Gleitplattenteil in der Grundplatte 101 entlang der Richtung Y bewegt werden .
Bei der Abbildung 3 handelt es sich um die Darstellung der Montage des großen Gleitplattenteils eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung. Bei der Abbildung 4 handelt es sich um die Darstellung der Montage des kleinen Gleitplattenteils eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung. Bei der Abbildung 5 handelt es sich um die Darstellung der Montage des Gleitplattenteils eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung. Bei der Abbildung 6 handelt es sich um die Darstellung des in die Grundplatte montierten Gleitplattenteils eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung. Bei der Abbildung 7a handelt es sich um die Darstellung der ringförmigen Rille eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung. Bei der Abbildung 7b handelt es sich um eine weitere Darstellung der ringförmigen Rille eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung.
Wie in der Abbildung 7a und der Abbildung 7b gezeigt, kann das Gleitteil 102 nach wie vorstehend aufgeführt erfolgter Montage in der ringförmigen Rille entsprechend der Form der Schrägflächen bewegt werden, so dass durch die ringförmige Rille die Führung des Gleitteils erfolgt. In Richtung Z kön- nen die Schrägflächen entsprechend der Abfolge von Einstecken und Entnahme der Karte als Flächen A, B, C und D festgelegt werden, weil es sich bei der Grundfläche der ringförmigen Rille nicht um eine ebene Fläche handelt, sondern diese aus 4 Schrägflächen von niedrig nach hoch gebildet wird.
Wie in der Abbildung 7a und der Abbildung 7b gezeigt, handelt es sich bei der Fläche A um die Position 1 bis zur Position 2 mit allmählicher Erhöhung. Nach Erreichen der Position 2 erfolgt ein plötzliches Abfallen bis zur Position 3. Bei der Fläche B handelt es sich um die Position 3 bis zur Position 4 mit allmählicher Erhöhung. Nach Erreichen der Position 4 erfolgt ein plötzliches Abfallen bis zur Position 5. Bei der Fläche C handelt es sich um die Position 5 bis zur Position 6 mit allmählicher Erhöhung. Nach Erreichen der Position 6 erfolgt ein plötzliches Abfallen bis zur Position 7. Bei der Fläche D handelt es sich um die Position 7 bis zur Position 8 mit allmählicher Erhöhung. Nach Erreichen der Position 8 erfolgt ein plötzliches Abfallen bis zur Position 1. Nachdem das Gleitteil 102 die Fläche C erreicht hat, ist das Einstecken der Karte beendet. Nunmehr stößt das Gleitteil 102 auf den Kontaktschalter, welcher an der Fläche C vorgesehen ist, um das Erreichen der Einsteckposition der Karte zu bestätigen .
In Zusammenfassung der vorstehend bezeichneten beigefügten Abbildungen erfolgt nachstehend aufgeführt eine detaillierte Erläuterung eines vollständigen Ablaufs von Einstecken und Entnahme der Karte bei dem Kartenlesegerät gemäß der vorliegenden Anmeldung. Um das Verständnis zu erleichtern, können das Einstecken und die Entnahme der Karte als verschiedene Zustände beschrieben werden. Tatsächlich handelt es sich um einen kontinuierlichen Vorgang.
Bei der Abbildung 8 handelt es sich um die Darstellung der Position des Gleitteils 102 bei Zustand D0a/D0b/Dl in der ringförmigen Rille eines praktischen Ausführungsbeispiels ge- maß der vorliegenden Anmeldung. Bei der Abbildung 9 handelt es sich um die Darstellung der Position des Gleitteils 102 bei Zustand D2a in der ringförmigen Rille eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung. Bei der Abbildung 10 handelt es sich um die Darstellung der Position des Gleitteils 102 bei Zustand D2b in der ringförmigen Rille eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung. Bei der Abbildung 11 handelt es sich um die Darstellung der Position des Gleitteils 102 bei Zustand D3 in der ringförmigen Rille eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung. Bei der Abbildung
12 handelt es sich um die Darstellung der Position des Gleitteils 102 bei Zustand D4 in der ringförmigen Rille eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung. Bei der Abbildung 13 handelt es sich um die Darstellung des ursprünglichen Betriebszustandes eines praktischen Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Anmeldung.
Zu Beginn verbleibt das Gleitplattenteil in dem in Abbildung
13 dargestellten Zustand, so dass der gegenwärtige Zustand als DOa definiert werden kann. Zu diesem Zeitpunkt ist die Karte noch nicht in das Kartenlesegerät eingesteckt worden. Der Abstand des von der Öffnungsfläche entfernten Endes des großen Gleitplattenteils zu dem von der Öffnungsfläche entfernten Ende der Grundplatte wird als dθ eingestellt. Bei Zustand DOa befindet sich das Gleitteil an der Position 1 von Fläche A - also an der in Abbildung 8 dargestellten Position.
Anschließend wird die Karte in das Kartenlesegerät eingesteckt und befindet sich in dem in Abbildung 14 dargestellten eingesteckten Zustand DOb. Bei Zustand DOb befindet sich das Gleitteil an der Position 1 von Fläche A. Zu diesem Zeitpunkt hat die Karte die Öffnung der Klemmen erreicht. Weil die Klemmen nunmehr einem Schub in der Federkraft der Federn entgegengesetzten Richtung ausgesetzt werden und dieser Schub größer ist als die Federkraft der Feder, wird bei weiterem Einstecken der Karte das große Gleitplattenteil mit vorwärts bewegt bis zum Erreichen des in Abbildung 14 dargestellten Zustandes Dl mit eingesteckter Karte.
Bei Zustand Dl beträgt der Abstand des von der Öffnungsfläche entfernten Endes des großen Gleitplattenteils zu dem von der Öffnungsfläche entfernten Ende der Grundplatte dl. Das Gleitteil befindet sich nach wie vor an der Position 1 von Fläche A. Aber die Vorschubfläche des großen Gleitplattenteils ist bereits von der ursprünglichen Position ohne Überlappung mit dem kleinen Gleitplattenteil zu der Position mit Überlappung mit dem kleinen Gleitplattenteil bewegt worden, so dass das kleine Gleitplattenteil im Verhältnis zu dem großen Gleitplattenteil bereits in Richtung auf die Öffnungsfläche gleitend bis zu dem oberen Ende der Gleitrille der großen Gleitplatte bewegt worden ist. Auf diese Weise wird die Karte bei weiterem Einstecken zusammen mit dem großen und kleinen Gleitplattenteil vorwärts bewegt.
Wenn die Karte und das Gleitplattenteil zusammen bis zu dem von der Öffnungsfläche entfernten Ende des großen Gleitplattenteils vorwärts bewegt worden sind und an das von der Öffnungsfläche entfernte Ende der Grundplatte stoßen, wird das Gleitplattenteil eingeklemmt und die Vorwärtsbewegung stoppt. Nunmehr ist der in Abbildung 15 dargestellte Zustand D2a mit eingesteckter Karte erreicht. Bei Zustand D2a entspricht der Abstand des von der Öffnungsfläche entfernten Endes des großen Gleitplattenteils zu dem von der Öffnungsfläche entfernten Ende der Grundplatte d2 gleich 0. Das Gleitteil befindet sich an der Position 2 der Fläche A. Nunmehr kann die Karte durch leichte Kraftausübung des Bedieners in die beiden Klemmen des großen Gleitplattenteils eingeführt werden. Nunmehr ist der in Abbildung 15 dargestellte Zustand D2b mit eingesteckter Karte erreicht. Bei Zustand D2b können das große und kleine Gleitplattenteil sowie die Karte nicht weiter vorwärts bewegt werden. Das Gleitteil befindet sich in der Position 3 der Fläche B. Anschließend kann der Bediener die Karte nicht weiter einstecken und lockert seinen Griff. Bei Lockerung des Griffs erfährt das Gleitplattenteil die Krafteinwirkung der beiden Federn und bewegt sich wieder in Richtung auf die Öffnungsfläche bis zum Erreichen der in Abbildung 16 dargestellten Position D3. Nunmehr beträgt der Abstand des von der Öffnungsfläche entfernten Endes des großen Gleitplattenteils zu dem von der Öffnungsfläche entfernten Ende der Grundplatte d3. Das Gleitteil erreicht die Position 5 der Fläche C und hat Kontakt zu dem an Fläche C vorgesehenen Kontaktschalter, wodurch das Erreichen der Einsteckposition der Karte bestätigt wird. Außerdem verweilt das Gleitteil infolge der Konzeption der Schrägflächenform der ringförmigen Rille nunmehr an der Fläche C und kann nicht mehr zu der Fläche B zurückkehren. Aus diesem Grund wird das Gleitplattenteil durch die gemeinsame Positionierungsbeschränkung von Gleitteil und ringförmiger Rille an der Grundplatte fixiert und die Karte wird zwischen den beiden Klemmen eingeklemmt, so dass die Karte nunmehr fest in dem Kartenlesegerät bleibt.
Nunmehr ist der Vorgang des Einsteckens der Karte beendet. Nachstehend aufgeführt erfolgt eine detaillierte Beschreibung des Vorgangs der Entnahme der Karte. Bei Zustand D3 kann der Bediener die Karte nur sehr schwer entnehmen, weil sich die Karte nunmehr an der äußeren Seite des Kartenlesegerätes mit geringer Länge und geringem Griffbereich des Fingers des Bedieners befindet, so dass keine Kraft ausgeübt werden kann.
Aus diesem Grund ist es für die Durchführung der Entnahme der Karte erforderlich, die Karte zunächst gegen die vorstehend bezeichnete Öffnungsfläche zu drücken, bis ein weiteres Drücken nicht mehr möglich ist. Nunmehr hat die Karte die in Abbildung 17 dargestellte Position D4 erreicht und der Abstand des von der Öffnungsfläche entfernten Endes des großen Gleitplattenteils zu dem von der Öffnungsfläche entfernten Ende der Grundplatte beträgt d4. Das Gleitteil befindet sich an der Position 7 der Fläche D. Weil nunmehr das große und klei- ne Gleitplattenteil sowie die Karte nicht weiter vorwärts bewegt werden können, lockert der Bediener seinen Griff, weil die Karte nicht mehr weiter vorwärts geschoben werden kann. Die Karte und das Gleitplattenteil werden von den beiden Federn herausgefedert und der Zustand DOa wird wieder erreicht.
Wie in Abbildung 18 gezeigt kann der Bediener nach Erreichen des Zustandes DOa wegen der großen aus dem Kartenlesegerät herausragenden Kartenfläche auf einfache Weise einen großen Bereich der Karte anfassen und diese aus dem Kartenlesegerät entnehmen. Aus diesem Grund kann die Karte nunmehr leicht entnommen werden. Außerdem kann zusammen mit dem Kartenlesegerät gemäß dem vorliegenden Anmeldung eine wie in den Abbildungen 13 bis 18 dargestellte Schutztür vorgesehen werden, welche die Bewegung der Karte in Richtung Z beschränkt und das problemlose Einstecken der Karte sicherstellt.
Es ist ersichtlich, dass nach der Verwendung des Kartenlesegerätes gemäß der vorliegenden Anmeldung die Karte fest geklemmt und auch einfach wieder entnommen werden kann.
Zwar wurde vorstehend aufgeführt eine detailliert Erläuterung der vorliegenden Anmeldung anhand des Beispiels eines Kartenlesegeräts für Kraftfahrzeuge gegeben. Technisches Fachpersonal des betreffenden Gebietes wird jedoch erkennen, dass die vorliegende Anmeldung keineswegs auf die Verwendung in Kraftfahrzeugen beschränkt ist, sondern auch bei Flugzeugen, Schiffen und anderen Verkehrsmitteln mit erforderlichem Kartenlesegerät verwendet werden kann.
Bei den vorstehend aufgeführten Erläuterungen handelt es sich lediglich um vorzugsweise praktische Ausführungsbeispiele der vorliegenden Anmeldung, ohne irgendeine Beschränkung der Verwendung der vorliegenden Anmeldung darzustellen. Sämtliche Abänderungen, identische Ersetzungen, Verbesserungen usw. im Sinne der Idee und des Prinzips der vorliegenden Anmeldung fallen sämtlich in den Schutzbereich der vorliegenden Anmeldung .

Claims

Ansprüche
1. Kartenlesegerät für Verkehrsmittel, dadurch gekennzeichnet, dass es Grundplatte, Gleitplattenteil und Federteil aufweist, wobei
die vorstehend bezeichnete Grundplatte eine eingewölbte Rille aufweist und sich an einem Ende der betreffenden eingewölbten Rille eine Öffnungsfläche als Einstecköffnung für die Karte befindet und an der Grundfläche der eingewölbten Rille eine ringförmige Rille vorgesehen wird;
das vorstehend bezeichnete Gleitplattenteil oberhalb der vorstehend bezeichneten eingewölbten Rille der Grundplatte vorgesehen wird, wobei die Seite des vorstehend bezeichneten Gleitplattenteils, welche zu der eingewölbten Rille der Grundplatte weist, einen Abstand zu der Grundfläche der eingewölbten Rille der Grundplatte aufweist, welcher größer gleich der Dicke der Karte ist;
an der Seite des vorstehend bezeichneten Gleitplattenteils, welche zu der eingewölbten Rille der Grundplatte weist, eine ausgewölbte Struktur vorgesehen wird, welche mit der eingesteckten Karte Kontakt aufweisen kann und das vorstehend bezeichnete Gleitplattenteil in einer Richtung vertikal zu der vorstehend bezeichneten Öffnungsfläche und abgewendet von der vorstehend bezeichneten Öffnungsfläche gleitend mitnehmen kann;
an der Seite des vorstehend bezeichneten Gleitplattenteils, welche zu der eingewölbten Rille der Grundplatte weist, ein Gleitteil vorgesehen wird, wobei das vorstehend bezeichnete Gleitteil in Richtung parallel zu der vorstehend bezeichneten Öffnungsfläche gleiten kann und durch die vorstehend bezeichnete ringförmige Rille geführt und in seiner Positionierung beschränkt wird; das vorstehend bezeichnete Federelement sowie die vorstehend bezeichnete Grundplatte und das vorstehend bezeichnete Gleitplattenteil miteinander Kontakt aufweisen und auf das vorstehend bezeichnete Gleitplattenteil Kraft aufgebracht wird, welche vertikal zu der vorstehend bezeichneten Öffnungsfläche und auf die vorstehend bezeichnete Öffnungsfläche hin gerichtet ist.
2. Kartenlesegerät für Verkehrsmittel gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das vorstehend bezeichnete Gleitplattenteil ein großes Gleitplattenteil und kleines Gleitplattenteil aufweist, wobei
an der Seite des vorstehend bezeichneten großen Gleitplattenteils, welche zu der eingewölbten Rille der Grundplatte weist, eine Gleitrille vorgesehen wird, welche vertikal zu der vorstehend bezeichneten Öffnungsfläche verläuft;
das vorstehend bezeichnete kleine Gleitplattenteil an seiner der eingewölbten Rille der Grundplatte abgewendeten Seite eine Auswölbung aufweist, wobei die betreffende Auswölbung in die vorstehend bezeichnete Gleitrille, welche vertikal zu der vorstehend bezeichneten Öffnungsfläche verläuft, eingesteckt wird;
an der Seite des vorstehend bezeichneten kleinen Gleitplattenteils, welche zu der eingewölbten Rille der Grundplatte weist, eine Gleitrille vorgesehen wird, welche parallel zu der vorstehend bezeichneten Öffnungsfläche verläuft;
das eine Ende des vorstehend bezeichneten Gleitteils in der Gleitrille vorgesehen wird, welche parallel zu der vorstehend bezeichneten Öffnungsfläche verläuft.
3. Kartenlesegerät für Verkehrsmittel gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass an den beiden Seiten des vorstehend bezeichneten Gleitplattenteils, welche vertikal zu der vorstehend bezeichneten Öffnungsfläche verlaufen, jeweils eine Öffnung vorgesehen wird; die vorstehend bezeichnete ausgewölbte Struktur von der Seite des vorstehend bezeichneten großen Gleitplattenteils, welche der eingewölbten Rille der Grundplatte abgewandt ist, in die vorstehend bezeichneten Öffnungen eingesteckt wird und an die Klemme stößt, welche sich außerhalb der Seite des vorstehend bezeichneten großen Gleitplattenteils befindet, welche zu der eingewölbten Rille der Grundplatte weist.
4. Kartenlesegerät für Verkehrsmittel gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem vorstehend bezeichneten Federteil um eine Feder beziehungsweise Federplatte handelt.
5. Kartenlesegerät für Verkehrsmittel gemäß einem beliebigen der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die vorstehend bezeichnete ringförmige Rille an ihrem von der vorstehend bezeichneten Öffnungsfläche entfernten Teil einen Kontaktschalter aufweist, welcher den Kontakt mit dem vorstehend bezeichneten Gleitteil ermöglicht, um das korrekte Einstecken der Karte zu bestätigen.
6. Kartenlesegerät für Verkehrsmittel gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Kreismittelpunkt des bogenförmigen Teils der vorstehend bezeichneten ringförmigen Rille, welcher sich entfernt von der vorstehend bezeichneten Öffnungsfläche befindet, außerhalb der vorstehend bezeichneten ringförmigen Rille befindet, wobei der vorstehend bezeichnete Kontaktschalter an dem oberen Ende des betreffenden bogenförmigen Teils der vorstehend bezeichneten ringförmigen Rille vorgesehen wird.
7. Kartenlesegerät für Verkehrsmittel gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die vorstehend bezeichnete ringförmige Rille eine Konstruktion zur Gegenrichtungspositi- onierungsbeschränkung aufweist, wobei die betreffende Kon- struktion zur Gegenrichtungspositionierungsbeschränkung mehrere Schrägflächen mit jeweils einer vertikalen Fläche aufweist .
8. Kartenlesegerät für Verkehrsmittel gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Richtung der vorstehend bezeichneten mehreren vertikalen Flächen relativ zu den Schrägflächen sämtlich einheitlich im Uhrzeigersinn beziehungsweise gegen den Uhrzeigersinn angeordnet ist.
9. Kartenlesegerät für Verkehrsmittel gemäß Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die vorstehend bezeichneten Schrägflächen, welche jeweils eine vertikale Fläche aufweisen, eine Anzahl von 4 betragen, wobei sich 2 an der einen Seite des vorstehend bezeichneten Kontaktschalters befinden, während sich die anderen 2 an der anderen Seite des vorstehend bezeichneten Kontaktschalters befinden.
10. Kartenlesegerät für Verkehrsmittel gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem vorstehend bezeichneten Verkehrsmittel um ein Kraftfahrzeug, ein Flugzeug beziehungsweise um ein Schiff handelt.
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