EP2201177A1 - Bremsvorrichtung - Google Patents

Bremsvorrichtung

Info

Publication number
EP2201177A1
EP2201177A1 EP08841312A EP08841312A EP2201177A1 EP 2201177 A1 EP2201177 A1 EP 2201177A1 EP 08841312 A EP08841312 A EP 08841312A EP 08841312 A EP08841312 A EP 08841312A EP 2201177 A1 EP2201177 A1 EP 2201177A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
braking device
braking
absorption
absorption element
energy
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08841312A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hans Peter Von Allmen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Geobrugg AG
Original Assignee
Geobrugg AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Geobrugg AG filed Critical Geobrugg AG
Publication of EP2201177A1 publication Critical patent/EP2201177A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F7/00—Devices affording protection against snow, sand drifts, side-wind effects, snowslides, avalanches or falling rocks; Anti-dazzle arrangements ; Sight-screens for roads, e.g. to mask accident site
    • E01F7/04—Devices affording protection against snowslides, avalanches or falling rocks, e.g. avalanche preventing structures, galleries
    • E01F7/045—Devices specially adapted for protecting against falling rocks, e.g. galleries, nets, rock traps

Definitions

  • the present invention relates to a braking device for absorbing kinetic energy according to the preamble of claim 1.
  • Such braking devices are e.g. built into restraint and suspension ropes of flexible structures against stone and ice.
  • the networks spanned between ropes catch rocks and ice masses that collapse and bring them to a standstill.
  • the kinetic energy of the rock and ice masses is absorbed by the braking devices ("energy absorber”, "energy dissipator”).
  • braking devices currently in use function predominantly as friction brakes, by transmitting at least part of the energy via frictional forces dismantle.
  • the corresponding force-displacement diagrams are characterized by an unstable braking force over the length of the braking distance with a sharp increase or decrease of the braking force towards the end of the braking distance.
  • the energy over the length of the braking distance is not evenly reduced.
  • braking forces lead over the length of the braking distance peaks have to uneconomic anchorages in the ground, as they must be designed for the highest braking forces occurring.
  • a brake device which has an absorption element in the form of a spiral, which is formed from a helically curved profile.
  • the energy absorption occurs predominantly in the form of plastic deformation work by stretching the turns of the spiral.
  • the absorption element In order for the kinetic energy of the spiral to be able to be absorbed, which may typically be more than 10 kJ and even more than 50 kJ, the absorption element must consist of a large mass. Heavy braking devices, however, are difficult to assemble, since constructions are often in rough terrain. Furthermore, even before the break, the spiral exhibits a sharp increase in the braking force, which brings with it the above-mentioned disadvantage with regard to the design of the anchoring.
  • the object of the present invention is to provide a brake device which has a lighter construction and is interpretable so that it has a better force-displacement behavior.
  • the expansion capacity of the material itself can be utilized. It is thus also with a relatively light braking device, a large energy absorbable.
  • the braking device is designed so that in the tensile stress peaks in the braking forces are avoided.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of an inventive braking device with simple loop ends in a side view.
  • FIG. 2 shows the braking device from FIG. 1 in a plan view;
  • FIG. 1 shows a first embodiment of an inventive braking device with simple loop ends in a side view.
  • FIG. 2 shows the braking device from FIG. 1 in a plan view;
  • FIG. 1 shows a first embodiment of an inventive braking device with simple loop ends in a side view.
  • FIG. 2 shows the braking device from FIG. 1 in a plan view;
  • FIG. 2 shows the braking device from FIG. 1 in a plan view;
  • 3 shows a secondticiansbetspiel a brake device according to the invention with cased loop ends.
  • 4 shows a third exemplary embodiment of a braking device according to the invention with loops of different lengths;
  • 5 shows a fourth exemplary embodiment of a braking device according to the invention made of straight wires with compression heads and with anchor bodies for attachment to the cable;
  • FIG. 6 shows the brake device from FIG. 5 from the front
  • FIG. 7 shows a fifth embodiment of a brake device according to the invention with press sleeves as a connection to the cable;
  • FIG. 8 shows a section of the brake device from FIG. 7 through the compression sleeve
  • FIG. 9 is a typical force-displacement diagram of a brake device according to the invention.
  • Fig. 10 is a typical stress-strain diagram of a preferred material for a brake device according to the invention.
  • Fig. 11 shows a construction with inventive braking devices.
  • Fig. 1 shows a braking device 1, comprising a wire 4, which is several times between two opposite reversal points 8, at which it is bent back in each case by 180 °, to loops is wound back and forth.
  • the beginning of the wire 4 and the end of the wire 4 are e.g. connected by a weld.
  • the loops of the wire 4 are arranged parallel next to one another.
  • the reversal points 8 form ends for holding the brake device 1. This is connected during assembly by means of shackles 7 with ropes by the bolt 8 of the shackle 7 is inserted through the respective holding end.
  • the diameter of the bolt can be increased if necessary by attaching a hollow cylinder to reduce the bending and transverse forces at the holding ends 8 of the wire 4.
  • the straight parts of the wire 4 between the reversal points 8 form elongated absorption elements 2, which extend substantially parallel to the tensile force Z, which acts on the braking device 1 in the event of loading.
  • the wires 4 of the absorption elements 2 are stretched elastically and predominantly plastically to break, while reducing their cross-section. The energy is thus absorbed by pure material deformation, in particular without unstable adhesive and sliding friction forces on contact surfaces.
  • FIG. 3 shows a brake device 1 which comprises a plurality of loops, which are respectively guided at the holding ends 8 through a pipe 9.
  • the cavity between the tube 9 and extending in the pipe 9 sections of the wire 4 is filled with a backfilling 10, which connects the wire sections frictionally with the tube 9.
  • ment 10 is suitable e.g. a water-cement mixture with any additives or a plastic-based mortar.
  • the length of the tube 9 can be chosen so that each individual wire section and the wire beginning 5 and the wire end 6 are anchored in the pipe 9 to their breaking load.
  • the absorption elements 2 of all loops are claimed until complete exhaustion of their elasticity, whereby for the material in question a maximum utilization of its capacity for energy absorption is achieved.
  • the filled tube 9 prevents a reduction in the tensile strength of the wire 4 in the region of the reversal point 8 as a result of additional stresses such as local transverse pressure and bending stresses.
  • a concrete embodiment of a braking device 1 according to FIG. 3 which has an approximately constant over the braking distance braking force (force for stretching the absorption elements 2) of about 100 kN and a braking distance of about 1 m and thus an energy of about 100 kJ can absorb.
  • the braking device comprises six loops of a wire 4 with a diameter of 4 mm and of the material with the number EN 1.4307 according to European standard or with the number AISI 304 L according to the standard of the "American Iron and Steel Institute". This material has a tensile strength of about 650 N / mm 2 and an elongation at break of about 42.5%.
  • the tubes 9 each consist of a steel tube with an outer diameter of 26.9 mm, a wall thickness of 2.6 mm, which is made of the material no. EN 1.4301 (AISI 304) and has a developed length of 500 mm.
  • Backfilling 10 comprises a cement-water mixture with additives (propellant, plasticizer and setting accelerator).
  • the initial length of the braking device 1 between the exit of the wires from the casing 9 corresponds to the initial length of the absorption elements 2 and is about 2.50 m.
  • the total length L 0 of the brake device 1 in the initial state is about 2.90 m, the total length L E in the fracture state is about 4.00 m.
  • the braking device weighs a total of about 6.0 kg.
  • FIG. 4 shows a variant of the braking device according to FIG. 3 in that a plurality of loops are provided, which have an increasing length, whereby the absorption 2 elements are claimed staggered by first the shortest absorption elements 2 to break and then the next longer absorption elements 2 are further stretched and stretched to break.
  • the brake force curve ie the braking force, can be controlled as a function of the braking distance in accordance with specific requirements.
  • Fig. 5 shows a braking device comprising a plurality of absorption elements 2 in the form of wires, which are each provided at its two ends for anchoring in an anchor body 15 with upset heads 16.
  • absorption elements 2 in the form of wires, which are each provided at its two ends for anchoring in an anchor body 15 with upset heads 16.
  • These are e.g. produced by the method of Birkenmaier, Brandestini and Ros, in which the upsetting of the wire in the cold state is done with a compression machine.
  • the respective anchor body 15 comprises two parts, between which the cable 17 is clamped, which is subjected to a train Z in the load case.
  • the rope 17 is e.g. a carrying or restraining rope or another force-transmitting rope in a Verbauung and has between the two anchor bodies 15 has a length corresponding to the maximum braking distance of the brake device 1, so that at the end of the braking distance, the cable 17 is stretched and can take over the upcoming force.
  • the respective anchor body 15 has continuous longitudinal bores through which the wires 2 extend, as well as through transverse bores for receiving screw connections 3 to form a detachable connection.
  • wires are provided, which are anchored by means of the compression head 16 on the anchored to the cable 17 anchor body 15.
  • the wires 2 are arranged symmetrically about the cable 17 and thus about the direction of the tensile force Z, when it acts.
  • the symmetrical arrangement ensures that the extensibility of the wires 2 is completely exhausted and, in particular, in the transition from the anchor body 15 to the free length of the wires 2 no additional stresses such. Transverse forces can arise that lead to premature breakage.
  • a concrete embodiment of a braking device 1 according to FIG. 5 which has an approximately constant over the braking distance braking force of about 100 kN and a braking distance of about 1 m and thus can absorb an energy of about 100 kJ.
  • the braking device 1 comprises four wires 2, each with a diameter of 7 mm, which are made of the material no. EN 1.4307 (AISI 304 L), and are provided on both sides with upset heads 16 which are anchored in the anchor bodies 15.
  • the wires 2 without the anchor body 15 weigh about 3.0 kg.
  • a variant of the braking device according to FIG. 5 can also have wires of increasing length, which form absorption elements 2, which are claimed staggered by first breaking the shortest absorption elements 2 and subsequently further stretching the next longer absorption elements 2 and stretching them to breakage become.
  • a further variant of the braking device according to FIG. 5 may also comprise one-piece anchor body 15, which are suitable for receiving a towing device.
  • anchor body 15 may be provided a cylindrical anchor body which is provided with an external thread for fastening a ring nut, or a cuboid anchor body which is provided with a bore for receiving a shackle.
  • Fig. 7 shows a braking device comprising a plurality of absorption elements 2 in the form of parallel wires, the ends of which are connected directly to the cable 17 or a cable assembly by means of a compression sleeve 22.
  • the cable 17 has a length between the two press sleeves 22, which corresponds to the maximum braking distance of the brake device 1, so that at the end of the braking distance, the cable 17 is stretched and can take over the pending force.
  • the wires 2 are arranged symmetrically around the cable 17 so that tilting of the compression sleeve 22 and thereby caused additional stresses on the wires 2 are avoided as far as possible during tensile stressing and the break is caused by constriction on the free length of the wires 2.
  • a strand in the form of wires stranded with one another is used as the absorption element 2, the ends of which are fastened to the cable 17 by means of press sleeves 22 analogously to the example according to FIG.
  • the braking device 1 comprises twelve wires, each with a diameter of 4 mm, which are made of the material no. EN 1.4307 (AISI 304 L) and are connected on both sides by means of press sleeves 22 with the cable 17.
  • the wires 2 without the ferrules 22 weigh about 3.25 kg.
  • the elastic and predominantly plastic extensibility of the absorption elements 2 is exhausted by tensile stress.
  • the braking device 1 can be manufactured with a relatively low weight, which u.a. also facilitates assembly in a housing much easier.
  • a material with the desired properties is selected.
  • a material is used whose stress-strain diagram has a value of the plastic strain R p i which is high in relation to the tensile strength R m . o and has a horizontal as possible curve of the stress-strain curve in the plastic region (for the meaning of R m and R p1 0 see below).
  • Fig. 9 shows a typical braking force 12 - braking distance 13 - diagram of the braking device 1 with almost ideal braking force curve 11.
  • the braking force 12 increases sharply at the onset of braking effect and then remains at a nearly constant value before it comes to break (in Fig. 9 indicated by the dashed line).
  • the area 14 under the curve corresponds to the absorbed energy.
  • the braking force-Bremsweg diagram with respect to the shape of the curve 11 is congruent with the stress-strain diagram of used material.
  • Fig. 10 shows a typical stress-strain diagram of a material made of corrosion-resistant steel.
  • the ordinate 18 corresponds to the stress in N / mm 2 (applied force divided by the area of the initial cross section) and the abscissa 19 of the elongation in percent (ratio of the length change to the initial length in percent).
  • the material has an elastic behavior with a small elongation 19 and then begins to flow with increasing elongation and thus plastically, ie to permanently deform.
  • Fig. 10 denotes the value R p i 0 , which indicates the stress which causes a plastic strain of 1% in the material.
  • the value R p io results from the stress-strain diagram, in which the ascending straight line passing through the zero point is shifted in parallel by the distance of 1%.
  • Fig. 10 denotes the value R m indicating the tensile strength in N / mm 2 . This corresponds to the tension resulting from the maximum tensile force related to the initial cross-section.
  • a behavior of the braking device 1 according to FIGS. 9 and 10 has the advantage that the braking force 12 is essentially independent of the braking distance 13 and remains approximately constant. The energy is thus reduced evenly.
  • F p1 0 and F m denote the braking force, which in the stress-strain diagram of the stress at the limit of plastic strain, R p i. o , or corresponding to the value of the tensile strength R m , the braking force, after it has reached F p1 0 , deviates from the mean value of F p1 0 and F m by at most ⁇ 20% and preferably at most ⁇ 15%.
  • the voltage curve of the voltage 18 from the value R p i 0 is such that the voltage 18 from the average of R p1 . 0 and R m deviates by at most ⁇ 20% and preferably at most ⁇ 15%.
  • the braking device 1 is connected to an anchoring in use in a building. This is designed for the maximum occurring braking force. Due to the approximately constant brake force curve 11 peaks in the braking force 12, as they occur in the usual braking devices avoided. Thus, weaker anchors than usual are sufficient to anchor the brake device 1.
  • Materials which can be used for the absorption elements 2 and exhibit a behavior according to FIG. 10 have a tensile strength of at least 200 N / mm 2 , preferably of at least 400 N / mm 2 and more preferably of at least 500 N / mm 2, and an elasticity (Elongation at break) of at least 20%, preferably at least 30% and more preferably at least 40%.
  • a group of materials in which to find materials meeting such requirements includes steel, preferably stainless steel such as.
  • the steel with the material number EN 1.4307 (AISI 304 L), which has the following data: tensile strength R m of about 650 N / mm 2 , R p1 0 of about 490 N / mm 2 and elongation at break of about 42.5 %.
  • a kinetic energy of at least 1 kJ, preferably of at least 20 kJ and particularly preferably of at least 50 kJ is absorbable.
  • the braking distance (length at break minus the initial length) is one decimeter to several meters and the braking force is at least 5 kN, preferably at least 20 kN. This can be 200 kN or even more.
  • the braking devices according to the invention can be used in anti-rock and icing constructions or in other structures for protection against falling masses.
  • FIG. 11 shows an example of such a construction with a safety net 30, which is stretched on its two longitudinal sides on supporting cables 31, and with supports 32, on which the supporting cables 31 are held and which are anchored via retaining cables 33 to anchors 34.
  • the safety net 30 is only indicated in FIG. 11 and is not completely drawn.
  • the support cables 31 are attached to the anchors 35 via braking devices 1.
  • braking devices 1 integrated with the restraining cords 33, e.g. with deflectable supports 32 to be able to absorb energy, and / or which are connected to the safety net 30.
  • connection of the braking devices 1 to the force-transmitting ropes 31 is carried out according to the construction of the braking device 1 by hanging the holding ends 8 by means of shackles 7, by clamping by means of anchor body 15 or by direct compression by means of compression sleeves 22nd
  • a bypass cable 36 is suspended on the shackles 7. This ensures holding of the support cable 31 to the anchor 35, even if after a load case, the brake device 1 has been claimed to break.
  • the carrying cable 31 is guided through the braking device 1, so that no bypass cable 36 is required.
  • the net 30 and the support cables 31 are set in motion.
  • the braking devices 1 are stretched by train Z and thereby reduce the kinetic energy.
  • loops of different length can be connected to one another in the first or second embodiment of the braking device in such a way that they can be subjected to uninterrupted successive action.
  • the braking device may comprise absorbing elements in the form of at least one loop of a round rod (for example of diameter> 10 mm) or of a rod of non-round cross-section, the rod beginning and the rod end being connected by means of screw socket or welding.
  • absorption element various embodiments are conceivable, e.g. Wire, rod, strand, bundles of parallel or stranded wires, e.g. Round wires with a diameter of 1 to 10 mm, or another elongated part.
  • the absorption element may have a solid or hollow profile and be rectangular, square, oval, etc. in cross section.
  • the absorption elements may also be formed as wires which are stranded into a strand or a rope, at the ends of which loops are formed by means of press sleeves.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)

Abstract

Die Bremsvorrichtung (1) zur Absorption von kinetischer Energie, welche in einer Verbauung zum Schutz gegen herabfallende Massen, insbesondere gegen Stein- und Lawinen, bei dynamischer Beanspruchung auftritt, umfasst mindestens ein Absorptionselement (2), welches zwischen zwei Halteenden (15, 16) zum Halten angeordnet ist und mittels welchem Energie durch Zug (Z) an den Halteenden absorbierbar ist. Das Absorptionselement (2) verläuft im Wesentlichen gerade, wenn es Energie absorbiert, um die Energie dadurch zu absorbieren, dass es durch den Zug gedehnt und dabei dünner wird.

Description

Bremsvorrichtung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Bremsvorrichtung zur Absorption von kinetischer Energie gemäss Oberbegriff des Anspruches 1.
Solche Bremsvorrichtungen werden z.B. in Rückhalte- und Tragseile von flexiblen Verbauungen gegen Stein- und Eisschlag eingebaut. Die zwischen Seilen aufgespannten Netze fangen zu Tale stürzende Gesteins- und Eismassen auf und bringen diese zum Stillstand. Die kinetische Energie der Gesteins- und Eismassen wird dabei von den Bremsvorrichtungen ("energy absorber", "energy dissipator") aufgenommen.
Die meisten bekannten und zur Zeit eingesetzten Bremsvorrichtungen (siehe z.B. EP 0 494 046 A1 , DE 10 2005 053 704 A1 , DE 10 2005 053 710 A1 oder CH 610 631 A5) funktionieren vorwiegend als Reibungsbremsen, indem sie mindestens einen Teil der Energie über Reibungskräfte abbauen. Die entsprechenden Kraft-Weg-Diagramme sind durch einen unsteten Bremskraftverlauf über die Länge des Bremsweges mit einem starken Anstieg oder Abfall der Bremskraft gegen das Ende des Bremsweges charakterisiert. Dadurch wird auch die Energie über die Länge des Bremsweges nicht gleichmäs- sig abgebaut. Zudem führen Bremskräfte, die über die Länge des Bremsweges Spitzen aufweisen, zu unwirtschaftlichen Verankerungen im Boden, da diese auf die höchsten auftretenden Bremskräfte ausgelegt werden müssen.
Aus der EP 1 469 130 A1 ist eine Bremsvorrichtung bekannt, welche ein Absorptions- element in Form einer Spirale aufweist, die aus einem schraubenförmig gebogenen Profil gebildet ist. Die Energieabsorption erfolgt vorwiegend in Form von plastischer Verformungsarbeit, indem die Windungen der Spirale gestreckt werden. Damit mittels der Spirale eine kinetische Energie aufnehmbar ist, welche typischerweise über 10 kJ und sogar über 50 kJ sein kann, muss das Absorptionselement aus einer grossen Masse be- stehen. Schwere Bremsvorrichtungen sind jedoch schwierig zu montieren, da gerade Verbauungen oft in unwegsamem Gelände sind. Im Weiteren weist auch die Spirale kurz vor dem Bruch einen starken Anstieg in der Bremskraft auf, was den oben erwähnten Nachteil hinsichtlich der Auslegung der Verankerung mit sich bringt.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Bremsvorrichtung anzugeben, die einen leichteren Aufbau aufweist und so auslegbar ist, dass sie ein besseres Kraft-Weg- Verhalten aufweist.
Eine Bremsvorrichtung, die diese Aufgabe löst, ist in Anspruch 1 angegeben. Die weite- ren Ansprüche geben bevorzugte Ausführungsformen der erfindungsgemässen Bremsvorrichtung an.
Durch das Vorsehen mindestens eines Absorptionselements, mittels welchem die Energie dadurch absorbierbar ist, dass es durch Zug gedehnt und dabei dünner wird, kann das Dehnungsvermögen des Werkstoffes selbst ausgenutzt werden. Es ist somit auch mit einer relativ leichten Bremsvorrichtung eine grosse Energie absorbierbar. Die Bremsvorrichtung ist so auslegbar, dass bei der Zugbeanspruchung Spitzen in den Bremskräften vermieden werden.
Die Erfindung wird weiter an Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf Figuren erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen Bremsvorrichtung mit einfachen Schlaufenenden in einer Seitenansicht; Fig. 2 die Bremsvorrichtung aus Fig. 1 in einer Draufsicht;
Fig. 3 ein zweites Ausführungsbetspiel einer erfindungsgemässen Bremsvorrichtung mit verrohrten Schlaufenenden; Fig. 4 ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen Bremsvorrichtung mit unterschiedlich langen Schlaufen; Fig. 5 ein viertes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen Bremsvorrichtung aus geraden Drähten mit Stauchköpfchen und mit Ankerkörpern zur Befestigung am Seil;
Fig. 6 die Bremsvorrichtung aus Fig. 5 von vorne; Fig. 7 ein fünftes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemässen Bremsvorrichtung mit Presshülsen als Verbindung zum Seil;
Fig. 8 einen Schnitt der Bremsvorrichtung aus Fig. 7 durch die Presshülse;
Fig. 9 ein typisches Kraft-Weg-Diagramm einer erfindungsgemässen Bremsvorrichtung; Fig. 10 ein typisches Spannungs-Dehnungs-Diagramm eines bevorzugten Werkstoffes für eine erfindungsgemässe Bremsvorrichtung, und
Fig. 11 eine Verbauung mit erfindungsgemässen Bremsvorrichtungen.
Fig. 1 zeigt eine Bremsvorrichtung 1, die einen Draht 4 umfasst, der mehrere Male zwi- sehen zwei gegenüberliegenden Umkehrstellen 8, an welchen er jeweils um 180° zurückgebogen wird, zu Schlaufen hin und her gewickelt ist. Der Anfang des Drahtes 4 und das Ende des Drahtes 4 sind z.B. durch eine Schweissung verbunden.
Wie Fig. 2 zeigt, sind die Schlaufen des Drahtes 4 parallel nebeneinander liegend ange- ordnet.
Die Umkehrstellen 8 bilden Enden zum Halten der Bremsvorrichtung 1. Diese wird bei der Montage mittels Schäkeln 7 mit Seilen verbunden, indem durch das jeweilige Halteende 8 der Bolzen des Schäkels 7 gesteckt wird. Der Durchmesser des Bolzens kann nötigenfalls durch Aufstecken eines Hohlzylinders vergrössert werden, um die Biege- und Querkräfte an den Halteenden 8 des Drahtes 4 zu verkleinern.
Die geraden Teile des Drahtes 4 zwischen den Umkehrstellen 8 bilden längliche Absorptionselemente 2, welche im Wesentlichen parallel zur Zugkraft Z verlaufen, welche im Belastungsfall auf die Bremsvorrichtung 1 wirkt. Bei der Zugbeanspruchung werden die Drähte 4 der Absorptionselemente 2 unter Verkleinerung ihres Querschnittes elastisch und vorwiegend plastisch bis zum Bruch gedehnt. Die Energie wird somit durch reine Materialverformung absorbiert, dies insbesondere ohne unstete Haft- und Gleitreibungskräfte an Kontaktflächen.
Fig. 3 zeigt eine Bremsvorrichtung 1 , die mehrere Schlaufen umfasst, welche jeweils an den Halteenden 8 durch ein Rohr 9 geführt sind. Der Hohlraum zwischen dem Rohr 9 und den im Rohr 9 verlaufenden Abschnitten des Drahtes 4 ist mit einer Verfüllung 10 ausgefüllt, die die Drahtabschnitte kraftschlüssig mit dem Rohr 9 verbindet. Als Verfül- - A -
lung 10 eignet sich z.B. ein Wasser-Zement Gemisch mit etwaigen Zusatzmitteln oder ein Mörtel auf Kunststoffbasis.
Die Länge des Rohres 9 kann so gewählt werden, dass jeder einzelne Drahtabschnitt sowie der Drahtanfang 5 und das Drahtende 6 im Rohr 9 auf ihre Bruchlast verankert sind. Dadurch werden im Extremfall die Absorptionselemente 2 aller Schlaufen bis zur vollständigen Erschöpfung ihres Dehnvermögens beansprucht, womit für den betreffenden Werkstoff eine maximale Ausnutzung seines Vermögens zur Energieabsorption erreicht wird. Gleichzeitig verhindert das verfüllte Rohr 9, dass im Bereich der Umkehr- stelle 8 eine Reduktion der Zugfestigkeit des Drahtes 4 infolge von zusätzlichen Beanspruchungen wie lokalem Querdruck und Biegespannungen auftritt.
Im Folgenden wird ein konkretes Ausführungsbeispiel einer Bremsvorrichtung 1 gemäss Fig. 3 beschrieben, die eine über den Bremsweg annähernd konstant verlaufende Bremskraft (Kraft zum Strecken der Absorptionselemente 2) von etwa 100 kN und einen Bremsweg von etwa 1 m aufweist und damit eine Energie von etwa 100 kJ absorbieren kann.
Die Bremsvorrichtung umfasst sechs Schlaufen eines Drahtes 4 mit einem Durchmesser von 4 mm und aus dem Werkstoff mit der Nummer EN 1.4307 gemäss europäischer Norm bzw. mit der Nummer AISI 304 L gemäss Norm des "American Iron and Steel Institute". Dieser Werkstoff weist eine Zugfestigkeit von etwa 650 N/mm2 und eine Bruchdehnung von etwa 42,5 % auf.
Die Rohre 9 bestehen jeweils aus einem Stahlrohr mit einem Aussendurchmesser von 26,9 mm, einer Wandstärke von 2,6 mm, welches aus dem Werkstoff Nr. EN 1.4301 (AISI 304) ist und eine abgewickelte Länge von 500 mm aufweist.
Die Verfüllung 10 umfasst ein Zement - Wasser Gemisch mit Zusatzmitteln (Treibmittel, Verflüssiger und Abbindebeschleuniger).
Die Ausgangslänge der Bremsvorrichtung 1 zwischen dem Austritt der Drähte aus der Verrohrung 9 entspricht der Ausgangslänge der Absorptionselemente 2 und beträgt ca. 2,50 m. Die Gesamtlänge L0 der Bremsvorrichtung 1 im Ausgangszustand ist etwa 2,90 m, die Gesamtlänge LE im Bruchzustand ist etwa 4,00 m. Die Bremsvorrichtung wiegt total etwa 6,0 kg.
Fig. 4 zeigt eine Variante der Bremsvorrichtung gemäss Fig. 3, indem mehrere Schlaufen vorgesehen sind, die eine zunehmende Länge aufweisen, wodurch die Absorptions- elemente 2 gestaffelt beansprucht werden, indem zuerst die kürzesten Absorptionselemente 2 zu Bruch gehen und anschliessend die nächst längeren Absorptionselemente 2 weiter gestreckt und bis zum Bruch gedehnt werden. Dadurch kann der Bremskraftverlauf, d.h. die Bremskraft in Abhängigkeit des Bremswegs entsprechend spezifischer An- forderungen gesteuert werden.
Fig. 5 zeigt eine Bremsvorrichtung, die mehrere Absorptionselemente 2 in Form von Drähten umfasst, die jeweils an ihren beiden Enden zur Verankerung in einem Ankerkörper 15 mit Stauchköpfchen 16 versehen sind. Diese werden z.B. mit dem Verfahren nach Birkenmaier, Brandestini und Ros erzeugt, bei welchem das Aufstauchen des Drahtes im kalten Zustand mit einer Stauchmaschine erfolgt.
Der jeweilige Ankerkörper 15 umfasst zwei Teile, zwischen welchen das Seil 17 geklemmt wird, das im Belastungsfall einem Zug Z unterworfen ist. Das Seil 17 ist z.B. ein Trag- oder Rückhalteseil oder ein anderes kraftübertragendes Seil in einer Verbauung und weist zwischen den zwei Ankerkörpern 15 eine Länge auf, die dem maximalen Bremsweg der Bremsvorrichtung 1 entspricht, sodass am Ende des Bremsweges das Seil 17 gestreckt ist und die anstehende Kraft übernehmen kann.
Der jeweilige Ankerkörper 15 weist durchgehende Längsbohrungen auf, durch welche hindurch die Drähte 2 verlaufen, sowie durchgehende Querbohrungen zur Aufnahme von Verschraubungen 3 zur Bildung einer lösbaren Verbindung.
Wie Fig. 6 zeigt, sind vier Drähte vorgesehen, welche mittels den Stauchköpfchen 16 am auf das Seil 17 aufgeklemmten Ankerkörper 15 verankert sind. Die Drähte 2 sind symmetrisch um das Seil 17 und somit um die Richtung der Zugkraft Z angeordnet, wenn diese wirkt. Durch die symmetrische Anordnung ist gewährleistet, dass das Dehnungsvermögen der Drähte 2 vollständig ausgeschöpft wird und insbesondere beim Übergang vom Ankerkörper 15 zur freien Länge der Drähte 2 keine zusätzlichen Bean- spruchungen wie z.B. Querkräfte entstehen können, die zu einem vorzeitigen Bruch führen.
Im Folgenden wird ein konkretes Ausführungsbeispiel einer Bremsvorrichtung 1 gemäss Fig. 5 beschrieben, die eine über den Bremsweg annähernd konstant verlaufende Bremskraft von etwa 100 kN und einen Bremsweg von etwa 1 m aufweist und damit eine Energie von etwa 100 kJ absorbieren kann. Die Bremsvorrichtung 1 umfasst vier Drähte 2 mit jeweils einem Durchmesser von 7 mm, die aus dem Werkstoff Nr. EN 1.4307 (AISI 304 L) sind, und beidseits mit Stauchköpfchen 16 versehen sind, die in den Ankerkörpern 15 verankert sind.
Die Ausgangsiänge der Bremsvorrichtung 1 zwischen den Stauchköpfchen 16 der Drähte 2 beträgt ca. 2,50 m, die Gesamtlänge L0 = 2,52 m, die Länge im Bruchzustand LE = 3,55 m. Die Drähte 2 ohne die Ankerkörper 15 wiegen etwa 3,0 kg.
Eine Variante der Bremsvorrichtung gemäss Fig. 5 kann auch Drähte zunehmender Länge aufweisen, welche Absorptionselemente 2 bilden, die gestaffelt beansprucht werden, indem zuerst die kürzesten Absorptionselemente 2 zu Bruch gehen und anschlies- send die nächst längeren Absorptionselemente 2 weiter gestreckt und bis zum Bruch gedehnt werden.
Eine weitere Variante der Bremsvorrichtung gemäss Fig. 5 kann auch einteilige Ankerkörper 15 umfassen, die geeignet sind, eine Anhängevorrichtung aufzunehmen. Z.B. kann ein zylindrischer Ankerkörper vorgesehen sein, der mit einem Aussengewinde zur Befestigung einer Ringmutter versehen ist, oder ein quaderförmiger Ankerkörper, der mit einer Bohrung zur Aufnahme eines Schäkels versehen ist.
Fig. 7 zeigt eine Bremsvorrichtung, die mehrere Absorptionselemente 2 in Form von parallel verlaufenden Drähten umfasst, deren Enden direkt mit dem Seil 17 oder einer Seilstruppe mittels einer Presshülse 22 verbunden sind. Das Seil 17 weist zwischen den zwei Presshülsen 22 eine Länge auf, die dem maximalen Bremsweg der Bremsvorrich- tung 1 entspricht, sodass am Ende des Bremsweges das Seil 17 gestreckt ist und die anstehende Kraft übernehmen kann.
Wie der Schnitt durch die Presshülse 22 mit dem verpressten Seil 17 in Fig. 8 zeigt, sind die Drähte 2 symmetrisch um das Seil 17 angeordnet, sodass bei der Zugbeanspru- chung ein Verkippen der Presshülse 22 und dadurch bewirkte zusätzliche Beanspruchungen der Drähte 2 möglichst vermieden werden und der Bruch durch Einschnürung auf der freien Länge der Drähte 2 entsteht.
In einer alternativen Form wird als Absorptionselement 2 eine Litze in Form von mitein- ander verseilten Drähten verwendet, deren Enden analog dem Beispiel gemäss Fig. 7 mittels Presshülsen 22 am Seil 17 befestigt sind.
Im Folgenden wird ein konkretes Ausführungsbeispiel einer Bremsvorrichtung 1 gemäss Fig. 7 beschrieben, die eine über den Bremsweg annähernd konstant verlaufende - 1 -
Bremskraft von etwa 100 kN und einen Bremsweg von etwa 1 m aufweist und damit eine Energie von etwa 100 kJ absorbieren kann.
Die Bremsvorrichtung 1 umfasst zwölf Drähte mit jeweils einem Durchmesser von 4 mm, welche aus dem Werkstoff Nr. EN 1.4307 (AISI 304 L) sind und beidseits mittels Presshülsen 22 mit dem Seil 17 verbunden sind.
Die Ausgangslänge der Bremsvorrichtung 1 zwischen den Presshülsen 22 entspricht der Ausgangslänge der Absorptionselemente 2 und beträgt ca. 2,50 m, die Gesamtlänge L0 = 2,70 m, die Länge im Bruchzustand LE = 3,75 m. Die Drähte 2 ohne die Presshülsen 22 wiegen etwa 3,25 kg.
Zur Absorption der anfallenden kinetischen Energie wird das elastische und vorwiegend plastische Dehnvermögen der Absorptionselemente 2 durch Zugbeanspruchung ausge- schöpft. Indem direkt das Absorptionsvermögen des Werkstoffes ausgenutzt wird, kann die Bremsvorrichtung 1 mit einem relativ geringen Gewicht hergestellt werden, was u.a. auch die Montage in einer Verbauung wesentlich erleichtert.
Da sich das Dehnungsverhalten des Werkstoffs direkt im Dehnungsverhalten der Bremsvorrichtung 1 widerspiegelt, kann diese auf einfache Weise an die gewünschten Anforderungen angepasst werden, indem ein Werkstoff mit den gewünschten Eigenschaften ausgewählt wird. U.a. ist es möglich, eine nahezu ideale Bremsvorrichtung zu schaffen, welche über die Länge des Bremsweges eine zumindest annähernd konstante Bremskraft erzeugt und somit die anfallende Energie gleichmässig abbaut. Vorteilhaft- erweise wird ein Werkstoff verwendet, dessen Spannungs-Dehnungs-Diagramm einen im Verhältnis zur Zugfestigkeit Rm hohen Wert der plastischen Dehnung Rpi.o und einen möglichst horizontalen Verlauf der Spannungs-Dehnungs-Kurve im plastischen Bereich aufweist (zur Bedeutung von Rm und Rp1 0 siehe unten).
Fig. 9 zeigt ein typisches Bremskraft 12 - Bremsweg 13 - Diagramm der Bremsvorrichtung 1 mit nahezu idealem Bremskraftverlauf 11. Wie ersichtlich steigt die Bremskraft 12 beim Einsetzen der Bremswirkung stark an und bleibt dann auf einem nahezu konstanten Wert, bevor es zum Bruch kommt (in Fig. 9 durch die gestrichelte Linie angedeutet). Die Fläche 14 unter der Kurve entspricht der absorbierten Energie. Typischerweise ist mit der Bremsvorrichtung 1 eine kinetische Energie von mindestens 10 kJ, bevorzugt von mindestens 20 kJ und besonders bevorzugt von mindestens 50 kJ absorbierbar.
Bei geeigneter Wahl der Einheiten ist das Bremskraft-Bremsweg-Diagramm hinsichtlich der Form der Kurve 11 deckungsgleich mit dem Spannungs-Dehnungs-Diagramm des verwendeten Werkstoffes. Fig. 10 zeigt ein typisches Spannungs-Dehnungs-Diagramm eines Werkstoffes aus korrosionsbeständigem Stahl. Die Ordinate 18 entspricht der Spannung in N/mm2 (angelegte Kraft dividiert durch die Fläche des Anfangsquerschnittes) und die Abszisse 19 der Dehnung in Prozent (Verhältnis der Längenänderung zur Anfangslänge in Prozent). Der Werkstoff weist bei einer kleinen Dehnung 19 ein elastisches Verhalten auf und beginnt dann bei zunehmender Dehnung zu fliessen und sich somit plastisch, d.h. bleibend zu verformen.
In Fig. 10 bezeichnet 20 den Wert Rpi 0, der die Spannung angibt, die im Werkstoff eine plastische Dehnung von 1 % bewirkt. Der Wert Rpi o ergibt sich aus dem Spannungs- Dehnungs-Diagramm, indem die durch den Nullpunkt verlaufende aufsteigende Gerade parallel um den Abstand von 1 % verschoben wird.
In Fig. 10 bezeichnet 21 den Wert Rm, der die Zugfestigkeit in N/mm2 angibt. Diese ent- spricht der Spannung, die sich aus der auf den Anfangsquerschnitt bezogenen Höchstzugkraft ergibt.
Ein Verhalten der Bremsvorrichtung 1 gemäss den Fig. 9 und 10 hat den Vorteil, dass die Bremskraft 12 im Wesentlichen unabhängig vom Bremsweg 13 ist und annähernd konstant bleibt. Die Energie wird dadurch gleichmässig abgebaut. Bezeichnen Fp1 0 und Fm die Bremskraft, welche im Spannungs-Dehnungs-Diagramm der Spannung an der Grenze der plastischen Dehnung, Rpi.o, bzw. dem Wert der Zugfestigkeit Rm entsprechen, so weicht die Bremskraft, nachdem sie Fp1 0 erreicht hat, vom Mittelwert aus Fp1 0 und Fm um höchstens ± 20 % und vorzugsweise höchstens ± 15 % ab. Entsprechend ist der Spannungsverlauf der Spannung 18 ab dem Wert Rpi 0 so, dass die Spannung 18 vom Mittelwert aus Rp1.0 und Rm um höchstens ± 20 % und vorzugsweise höchstens ± 15 % abweicht.
Die Bremsvorrichtung 1 wird bei der Verwendung in einer Verbauung mit einer Veranke- rung verbunden. Diese ist auf die maximal auftretende Bremskraft ausgelegt. Aufgrund des annähernd konstanten Bremskraftverlaufs 11 werden Spitzen in der Bremskraft 12, wie sie in den sonst üblichen Bremsvorrichtungen auftreten, vermieden. Es reichen somit schwächere Verankerungen als üblich aus, um die Bremsvorrichtung 1 zu verankern.
Werkstoffe, welche für die Absorptionselemente 2 verwendbar sind und ein Verhalten gemäss Fig. 10 zeigen, haben eine Zugfestigkeit von mindestens 200 N/mm2, vorzugsweise von mindestens 400 N/mm2 und besonders bevorzugt von mindestens 500 N/mm2 sowie ein Dehnvermögen (Dehnung beim Bruch) von mindestens 20 %, vorzugsweise von mindestens 30 % und besonders bevorzugt von mindestens 40 % auf. Eine Gruppe von Werkstoffen, in der Werkstoffe zu finden sind, die solche Anforderungen erfüllen, umfasst Stahl, vorzugsweise korrosionsbeständigen Stahl wie z. B. der Stahl mit der Werkstoffnummer EN 1.4307 (AISI 304 L), welcher folgende Daten auf- weist: Zugfestigkeit Rm von etwa 650 N/mm2, Rp1 0 von etwa 490 N/mm2 und Bruchdehnung von etwa 42,5 %.
Neben Werkstoffen aus Stahl, insbesondere korrosionsbeständigem Stahl (mit Chrom und Nickel als Hauptlegierungselementen) können auch andere metallische Werkstoffe verwendet werden, die eine genügend hohe Festigkeit und ein ausgeprägtes Dehnvermögen aufweisen. Solche Werkstoffe können auch ausserhalb der Gruppe der vorwiegend eisenhaltigen Werkstoffe sein.
Entsprechend der Ausgestaltung der Bremsvorrichtung 1 ist eine kinetische Energie von mindestens 1 kJ, bevorzugt von mindestens 20 kJ und besonders bevorzugt von mindestens 50 kJ absorbierbar. Typischerweise beträgt der Bremsweg (Länge beim Bruch minus die Ausgangslänge) einen Dezimeter bis mehrere Meter und die Bremskraft mindestens 5 kN, bevorzugt mindestens 20 kN. Diese kann 200 kN oder noch mehr betra- gen.
Die erfindungsgemässen Bremsvorrichtungen sind in Verbauungen gegen Stein- und Eisschlag oder in anderen Verbauungen zum Schutz gegen herabfallende Massen verwendbar.
Fig. 11 zeigt ein Beispiel einer derartigen Verbauung mit einem Auffangnetz 30, welches an seinen zwei Längsseiten an Tragseilen 31 aufgespannt ist, und mit Stützen 32, an welchen die Tragseile 31 gehalten sind und welche über Rückhalteseile 33 an Verankerungen 34 verankert sind. Das Auffangnetz 30 ist in Fig. 11 nur angedeutet und nicht vollständig gezeichnet. Die Tragseile 31 sind über Bremsvorrichtungen 1 an den Verankerungen 35 befestigt.
Es können auch Bremsvorrichtungen 1 vorgesehen sein, die in die Rückhalteseile 33 integriert sind, um z.B. bei auslenkbaren Stützen 32 Energie absorbieren zu können, und/oder die mit dem Auffangnetz 30 verbunden sind.
Die Verbindung der Bremsvorrichtungen 1 zu den kraftübertragenden Seilen 31 erfolgt entsprechend der Konstruktion der Bremsvorrichtung 1 durch Einhängen der Halteenden 8 mittels Schäkeln 7, durch Aufklemmen mittels Ankerkörper 15 oder durch direktes Verpressen mittels Presshülsen 22.
Sind die Bremsvorrichtungen 1 gemäss dem ersten, zweiten oder dritten Ausführungs- beispiel aufgebaut, wird vorteilhafterweise an den Schäkeln 7 eine Bypassseil 36 eingehängt. Dieses gewährleistet ein Halten des Tragseils 31 an der Verankerung 35, selbst dann, wenn nach einem Belastungsfall die Bremsvorrichtung 1 bis zum Bruch beansprucht worden ist. Bei den Bremsvorrichtungen 1 gemäss dem vierten und fünften Ausführungsbeispiel ist das Tragseil 31 durch die Bremsvorrichtung 1 hindurch geführt, so- dass kein Bypassseil 36 erforderlich ist.
Beim Aufprall von Steinen, Eismassen oder dergleichen werden das Netz 30 und die Tragseile 31 in Bewegung versetzt. Durch diese dynamische Beanspruchung werden die Bremsvorrichtungen 1 durch Zug Z gedehnt und bauen dabei die kinetische Energie ab.
Ausgehend von der vorangehenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sind dem Fachmann abgewandelte Ausführungen zugänglich, ohne den Bereich der Erfindung wie in den Ansprüchen definiert zu verlassen.
Zur Verkleinerung der Ausgangslänge der Bremsvorrichtung können beim ersten oder zweiten Ausführungsbeispiel der Bremsvorrichtung unterschiedlich lange Schlaufen so miteinander verbunden werden, dass sie unterbrechungslos nacheinander wirkend beansprucht werden können.
Weiter kann die Bremsvorrichtung Absorptionselemente in Form von mindestens einer Schlaufe aus einem Rundstab (z.B. mit Durchmesser > 10 mm) oder aus einem Stab mit nicht-rundem Querschnitt umfassen, wobei der Stabanfang und das Stabende mittels Schraubmuffe oder Schweissung verbunden sind.
Als Absorptionselement sind verschiedene Ausführungsformen denkbar, z.B. Draht, Stab, Litze, Bündel aus parallel verlaufenden oder verseilten Drähten, z.B. runde Drähte mit einem Durchmesser von 1 bis 10 mm, oder ein anderes längliches Teil. Das Absorptionselement kann ein Voll- oder Hohlprofil aufweisen und im Querschnitt rechteckig, quadratisch, oval, etc. sein.
Die Absorptionselemente können auch als Drähte ausgebildet sein, die zu einer Litze oder einem Seil verseilt sind, an dessen Enden Schlaufen mittels Presshülsen gebildet sind. Bezugszeichen:
1 Bremsvorrichtung
2 Absorptionselement
3 Verschraubung
4 Draht
5 Drahtanfang
6 Drahtende
7 Schäkel
8 Halteende
9 Rohr
10 Verfüllung
1 1 Bremskraftverlauf
12 Bremskraft [kN]
13 Bremsweg [m]
14 Fläche unter der Kurve 11
15 Ankerkörper
16 Stauchköpfchen
17 Seil
18 Spannung [N/mm2]
19 Dehnung [%]
20 Rp1 o Spannung [N/mm2] bei 1 % plastische Dehnung
21 Rm Zugfestigkeit [N/mm2]
22 Presshülse
30 Auffangnetz
31 Tragseil
32 Stütze
33 Rückhalteseil
34 Verankerung
35 Verankerung
36 Bypassseil

Claims

Patentansprüche
1. Bremsvorrichtung (1) zur Absorption von kinetischer Energie, welche in einer Verbauung zum Schutz gegen herabfallende Massen, insbesondere gegen Stein- und Lawinen, bei dynamischer Beanspruchung auftritt, mit mindestens einem Absorptions- element (2), welches zwischen zwei Halteenden (8; 9; 15, 16; 22) zum Halten angeordnet ist und mittels welchem Energie durch Zug (Z) an den Halteenden absorbierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorptionselement (2), wenn es Energie absorbiert, im Wesentlichen gerade verläuft, um die Energie dadurch zu absorbieren, dass es durch den Zug gedehnt und dabei dünner wird.
2. Bremsvorrichtung (1) nach Anspruch 1, welche mehrere Absorptionselemente (2) aufweist, wobei das jeweilige Absorptionselement im Wesentlichen parallel zur Richtung des Zugs (Z) verläuft, wenn es Energie absorbiert.
3. Bremsvorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, mittels welcher eine kinetische Energie von mindestens 1 kJ, bevorzugt mindestens 20 kJ und besonders bevorzugt von mindestens 50 kJ absorbierbar ist.
4 Bremsvorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das mindestens eine Absorptionselement (2) aus einem Werkstoff ist, der eine Zugfestigkeit (Rm) von mindestens 200 N/mm2, vorzugsweise von mindestens 400 N/mm2 und besonders bevorzugt von mindestens 500 N/mm2 aufweist
5 Bremsvorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das mindestens eine Absorptionselement (2) aus einem Werkstoff ist, der ein Dehnvermo- gen von mindestens 20 %, vorzugsweise von mindestens 30 % und besonders bevorzugt von mindestens 40 % aufweist
6 Bremsvorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das mindestens eine Absorptionselement (2) aus einem Werkstoff ist, in welchem eine plastische Dehnung von 1 % eine Spannung Rp1 0 bewirkt und welcher eine Zugfestigkeit Rm aufweist, wobei Rp1 0 und Rm vom Mittelwert aus Rp1 0 und Rm höchstens ± 20 % und vor- zugsweise höchstens ± 15 % abweicht
7 Bremsvorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das mindestens eine Absorptionselement (2) aus Stahl, vorzugsweise aus korrosionsbeständigem Stahl, oder aus einem metallischen Werkstoff ist, der ausserhalb der Gruppe der vorwiegend eisenhaltigen Werkstoffe ist
8 Bremsvorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, welche zur Bildung von mehreren Absorptionselementen (2) Schlaufen aufweist
9 Bremsvorrichtung (1) nach Anspruch 8, wobei die Schlaufen gebildet sind, indem ein Draht (4) mehrere Male zwischen zwei gegenüberliegenden Umkehrstellen (8) hin und her gewickelt ist
10 Bremsvorrichtung (1) nach Anspruch 8 oder 9, wobei die Schlaufen eine zu- nehmende Lange aufweisen sodass sie bei der Energieabsorption nacheinander beansprucht werden
11 Bremsvorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, welche zur Bildung der Halteenden Rohre (9) aufweist, durch welche mehrere Absorptionselemente (2) hindurch gefuhrt sind, welche mittels Verfullung (10) in kraftschlussigem Verbund mit den Rohren sind
12. Bremsvorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das mindestens eine Absorptionselement (2) ein Draht ist, der an seinen beiden Enden zur Bildung der Halteenden mit jeweils einem Stauchköpfchen (16) versehen ist.
13. Bremsvorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das mindestens eine Absorptionselement (2) an den beiden Enden (16) jeweils an einem Ankerkörper (15) gehalten ist, der mittels lösbarer Verbindung an einem Seil (17) befestigbar ist.
14. Bremsvorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, welche zur Bildung der Halteenden mindestens eine Presshülse (22) aufweist, mittels welcher das mindestens eine Absorptionselement (2) mit einem Seil (17) kraftschlüssig verpresst ist.
15. Bremsvorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, welche Ab- sorptionselemente in Form von verseilten Drähten (2) aufweist, welche eine Seilstruppe bilden, die an beiden Enden mittels Presshülsen (22) verpresste Anhängeschlaufen aufweist.
16. Bremsvorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das mindestens eine Absorptionselement (2) ein Voll- oder Hohlprofil aufweist und/oder gebildet ist durch einen Draht, einen Stab, eine Litze, ein Bündel aus parallel verlaufenden oder verseilten Drähten oder ein anderes längliches Teil.
17. Bremsvorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, welche meh- rere Absorptionselemente (2) aufweist, die sich in mindestens einem der folgenden
Merkmale unterscheiden: Ausgangslänge, Ausgangsquerschnitt, Zugfestigkeit, Dehnvermögen.
18. Bremsvorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Halteenden (15; 22) an einem Seil (17) befestigt sind, dessen Länge zwischen den Halteenden grösser als die Ausgangslänge des mindestens einen Absorptionselements (2) zwischen den Halteenden ist.
19. Bremsvorrichtung (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die maximale Bremskraft (12) mindestens 5 kN, vorzugsweise mindestens 20 kN und besonders bevorzugt mindestens 50 kN beträgt.
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