EP2166514B1 - Kraftfahrzeugdiagnosesystem - Google Patents

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EP2166514B1
EP2166514B1 EP20090011980 EP09011980A EP2166514B1 EP 2166514 B1 EP2166514 B1 EP 2166514B1 EP 20090011980 EP20090011980 EP 20090011980 EP 09011980 A EP09011980 A EP 09011980A EP 2166514 B1 EP2166514 B1 EP 2166514B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
motor vehicle
diagnostic
data
diagnostic system
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP20090011980
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2166514A3 (de
EP2166514A2 (de
Inventor
Hans-Henry Dr. Wieczorek
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Adac Niedersachsen/Sachsen-Anhalt eV
Original Assignee
Adac Niedersachsen/Sachsen-Anhalt eV
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Adac Niedersachsen/Sachsen-Anhalt eV filed Critical Adac Niedersachsen/Sachsen-Anhalt eV
Publication of EP2166514A2 publication Critical patent/EP2166514A2/de
Publication of EP2166514A3 publication Critical patent/EP2166514A3/de
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Publication of EP2166514B1 publication Critical patent/EP2166514B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/006—Indicating maintenance
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle diagnostic system having a central computer-assisted diagnostic unit, a plurality of networked with the diagnostic unit vehicle diagnostic means for stationary measurement of properties of the motor vehicle under simulation of realistic driving cycles and with an output interface for outputting a vehicle-related diagnosis result.
  • EP 0 602 920 A1 describes an automatic vehicle detection and diagnostic system in which each vehicle has a transponder that transmits encoded vehicle identity information. Vehicle diagnostic measurements may be referenced to a vehicle at defined waypoints and displayed to the customer when the vehicle enters a service area.
  • the vehicle diagnosis is off DE 102 39 765 A1 a profile depth measuring device known.
  • DE 196 15 008 A1 discloses a method for controlling a test track system for motor vehicles, which performs a unique vehicle identification and tester identification at each test section and automatically assigns the data acquired by the test stations to the vehicle currently being tested.
  • measurement data are acquired, which are transferred to a workstation, in which data fields of a data record are selectively filled with the received measurement data and the contents of the data fields are output as a diagnosis result on an output device.
  • Test sections can be a wheel arch tester, a speedometer test bench, a shock absorber test bench, a brake test bench, etc.
  • DE 102 97 644 T5 discloses a maintenance system for a vehicle having a sensor for measuring a measurable characteristic of a component of the vehicle and a database containing statistical data relating to the possible failure of components or the system with respect to the measurable characteristic. From the measured value of the measurable characteristic and the statistical Data is used to determine the remaining life of the component or system. Then a possible component or system failure can be predicted.
  • a method for testing characteristics of vehicles which enables an improved assessment of the current state of the vehicle.
  • the determined parameters for the vehicle are compared with a multiplicity of parameters which have been determined for other vehicles of the same type.
  • the measured actual parameters are compared with a large number of actual parameters that have been recorded for a vehicle with a corresponding load, for example with the appropriate mileage. Thereby, it can be judged whether the measured actual value moves within the usual development of the vehicle type or deviates from the usual development.
  • WO 2004/031906 A2 discloses a vehicle fleet monitoring system having at least one data recording and analysis module in each vehicle, a control module, and a communication module. The collected and analyzed sensor data of the vehicle is used to obtain analysis results showing the status of the system of the vehicle.
  • DE 102 35 525 A1 describes a vehicle monitoring system in which vehicle sensor and diagnostic data from multiple vehicles are collected and aggregated to provide, with the aid of models, a continued analysis of the vehicle for repair, maintenance and diagnostics.
  • a correlation unit is connected to the diagnostic unit, which is used to correlate measured properties of the motor vehicle with global, for a group of similar vehicles and / or vehicle parts state information and for deriving a measured over the Characteristics outgoing state information is set up as a diagnostic result on the vehicle on the correlation result, and that the vehicle diagnostic means for storage of driven wheels of the motor vehicle and the simulation of load cycles drivable brake rollers and the diagnostic unit for detecting states of auxiliary and auxiliary equipment of the motor vehicle based on the by - And switching off or regulating auxiliary and auxiliary units influenced load influence of the auxiliary and auxiliary units is set to the drive of the motor vehicle.
  • the vehicle diagnostic means used for example, in conjunction with stationary and mobile testing facilities distributed temporally and spatially and with a central diagnostic unit, which is preferably designed as an Internet portal, are networked.
  • a central diagnostic unit which is preferably designed as an Internet portal.
  • vehicle type information is obtained across the board, which is analytically evaluated in the diagnosis of a vehicle and correlated with the recorded property data for a specifically examined vehicle. From this, it is possible, in addition to the measured properties and the simple prediction of wear, to derive complex state information of the vehicle, which gives an image of the current technical condition of the vehicle.
  • the diagnostic unit is preferably an Internet platform for receiving, storing and analytical evaluation of the time and / or spatially distributed vehicle diagnostic means is set up systematically for a variety of motor vehicles and for a variety of different types of motor vehicle detected vehicle inspection results.
  • the systematically recorded vehicle test results are thus transmitted, for example, to an internet platform, stored in a central data set and analytically evaluated taking into account a totality of different vehicle test results.
  • data clusters can be formed in which the characteristics of similar components are captured and analyzed across vehicle models, vehicle types and / or manufacturers.
  • Vehicle diagnostics may be configured, for example, to measure tire profile condition, exhaust emissions, brake conditions, states of shafts and / or spherical bearings, engine condition, powertrain condition, and / or condition of the lighting equipment.
  • vehicle diagnostic means are of course also applicable in this context.
  • statistical information about the type-specific wear behavior of motor vehicles or of motor vehicle parts can also be used as global status information by breakdown statistics.
  • global status information can also be information about the susceptibility to wear obtained via tests of motor vehicles and / or motor vehicle parts.
  • the result of the correlation provides a current technical condition of the vehicle, which can be supplemented by the global information with recommendations for further useful measures. It can be made available via an output interface designed as an internet platform, for example for download, forwarded by e-mail, transmitted by telephone as an automatically generated voice and / or text message to a telephone terminal, eg as a short message (SMS) or as a portable data memory (CD, memory). Stick, etc.) stored record etc. are made available for further use.
  • SMS short message
  • CD, memory portable data memory
  • Stick, etc. portable data memory
  • the storage and archiving of temporally successive determined over a period of use of the motor vehicle status images offers beyond the usual service book documentation of the earlier vehicle stress and the handling of the vehicle and consequently also a way to verify beyond detected properties beyond a technical condition of the motor vehicle and estimate.
  • FIG. 1 shows a block diagram of a motor vehicle diagnostic system 1, in which the customer or the vehicle owner and the vehicle data are detected in a registration unit a).
  • the vehicle registration document for example by means of an OCR reader, is also read into a computer system in a vehicle registration unit b).
  • the holder data and vehicle data are correlated with each other.
  • a diagnostic device c) with at least one central computer-assisted diagnostic unit and a plurality of vehicle diagnostic means if necessary in conjunction with an optical image acquisition is then carried out a measurement of properties of the motor vehicle, in particular a detection of the state of safety-relevant, comfort-relevant and environmentally relevant components.
  • a detection of the state of safety-relevant, comfort-relevant and environmentally relevant components In this case, the state of the vehicle tires, the exhaust gas values, the brake states, the states of the shaft and / or spherical bearings, the state of the lighting system, etc. can be detected.
  • the engine electronics can be examined, wherein preferably the at least one event and fault memory of the vehicle control is read out and evaluated.
  • Safety-related components such as body, chassis, brakes, tires, shock absorbers, electronics, airbags, electronic controls such as ABS, ESP, etc. are also tested with the vehicle diagnostic equipment. Furthermore, comfort-relevant components such as the air-conditioning system etc. are examined. In addition, environmentally relevant components, such as exhaust emissions The test should be carried out in simulated driving mode by subjecting the vehicle to realistic load cycles by means of controlled roller conveyors on which the driven wheels are stored. These load cycles should simulate city traffic, highway driving and / or highway driving.
  • the determined properties of the motor vehicle are automatically transmitted to the diagnostic unit by networking the vehicle diagnostic means with the computer-assisted diagnostic unit and stored in a vehicle-related and holder-related manner.
  • the measured data on the properties of the motor vehicle are correlated in a correlation unit d) with global information from databases e).
  • the global information is data obtained for a group of similar vehicles and / or vehicle parts, and may be vehicle-specific or component-specific quality data from a breakdown statistics or from component tests such as tire tests. Such global information may also be statistical data collected elsewhere, as well as vehicle equipment information relative to a vehicle identification number.
  • the vehicle diagnostic means From the determined by measurement with the vehicle diagnostic means properties of the motor vehicle, ie in the actual state, and the global information for a group of similar vehicles and / or vehicle parts can then state information beyond the measured properties are derived as a diagnostic result on the vehicle. For this purpose the measured properties and suitable global information are correlated with each other. This will provide information about the current state of the vehicle that has not been measured directly.
  • the correlation unit derives therapy results in order to recommend immediate and long-term measures on the basis of the diagnosis result.
  • measures may include changing tires, replacing windshield wipers, maintaining the air conditioning system, changing oil, etc.
  • global information can be used to derive and evaluate group therapies in order to recommend not just the maintenance of a problematic component, but a group of components.
  • presentation measures can be proposed on a vehicle-specific basis from the diagnostic results obtained by correlation.
  • an output unit g) is provided, which as an Internet platform, as an interface to a telephone network for transmitting the diagnostic result in the form of an automatically generated voice and / or text message (SMS) and / or as a printer interface for printing the diagnosis result as a printed log etc. executed can be.
  • SMS automatically generated voice and / or text message
  • the diagnostic result is a "virtual vehicle registration certificate" which goes beyond the determined characteristics and provides information such as digital test protocols, in which Inspection recorded image and sound information, daily used car values related to the vehicle type and equipment, vehicle-specific component tests, such as tire tests, as well as collections of other automatically user and vehicle-related extracted information from specialist publications contains.
  • This virtual vehicle registration can accompany the vehicle over its entire useful life from the order for the first delivery over a sale to the scrapping by the last holder.
  • the "virtual vehicle registration document” also provides an information platform which allows an evaluation of the individual information for targeted presentation of additional information, such as consumer protection information, environmental information, product information including advertising to the respective user.
  • additional information such as consumer protection information, environmental information, product information including advertising to the respective user.
  • the profile of the respective user is determined and it is matched to the profile from an information database appropriate additional information extracted.
  • the systematic series analysis also enables socially relevant vehicle and vehicle type-spanning analyzes, such as eg Evaluations regarding the status and function of the user / owner, as well as ethnological and demographic conclusions.
  • the detection of the properties of the motor vehicle can be done stationary under simulation of realistic driving cycles under switching on and off energy consuming auxiliary and auxiliary units. This applies in particular to the exhaust emission test.
  • the driven wheels should be mounted on brake rollers, which are driven to simulate load cycles.
  • the load influence of the auxiliary and ancillary units allows a conclusion on their condition.
  • the behavior such as, for example, the fuel consumption, taking into account different real load effects and different geographic influences.
  • a plausibility check of the analysis results is possible by comparison with results obtained in other investigations, in particular for environmentally relevant components.
  • the vehicle inspection can be accompanied by image and / or sound recordings that document the technical condition of the vehicle and forwarded together with the measurement results as a data set to the diagnostic unit.
  • the image and / or sound data can also be evaluated by means of software.
  • non-visible areas can be photographically recorded and documented with an endoscope and analyzed by means of digital pattern recognition. In this way, for example, rust patterns on body and wear parts can be detected and analyzed.
  • record the underbody of the vehicle with a multispectral camera and to recognize, for example, oil distributions and to make conclusions about the engine and sealing conditions from the propagation surface. By taking pictures with an infrared camera, material fatigue can be detected.
  • Comparison data can be obtained from the manufacturer or, in particular, from the systematically recorded sound data.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugdiagnosesystem mit einer zentralen computergestützten Diagnoseeinheit, einer Mehrzahl von mit der Diagnoseeinheit vernetzten Fahrzeugdiagnosemitteln zur stationären Messung von Eigenschaften des Kraftfahrzeuges unter Simulation von realitätsnahen Fahrzyklen und mit einer Ausgabeschnittstelle zur Ausgabe eines fahrzeugbezogenen Diagnoseergebnisses.
  • EP 0 602 920 A1 beschreibt ein automatisches Fahrzeugerkennungs- und Diagnosesystem, bei dem jedes Fahrzeug einen Transponder hat, das kodierte Fahrzeugidentitätsinformationen überträgt. Fahrzeugdiagnosemessungen können an definierten Wegepunkten auf diese Weise auf ein Fahrzeug bezogen werden und dem Kunden angezeigt werden, wenn das Fahrzeug in einen Servicebereich gelangt.
  • Zur Fahrzeugdiagnose ist beispielsweise aus DE 102 39 765 A1 eine Profiltiefenmessvorrichtung bekannt.
  • DE 196 15 008 A1 offenbart ein Verfahren zum Steuern eines Prüfstraßensystems für Kraftfahrzeuge, das an jeder Prüfsektion eine eindeutige Fahrzeugidentifikation und Prüferidentifikation durchführt und die von den Prüfstationen erfassten Daten automatisiert dem aktuell zu prüfenden Fahrzeug zuordnet. Bei jedem Prüfzyklus werden Messdaten erfasst, die zu einer Arbeitsstation übergeben werden, in der Datenfelder eines Datensatzes selektiv mit den empfangenen Messdaten gefüllt und die Inhalte der Datenfelder als Diagnoseergebnis auf einem Ausgabegerät ausgegeben werden. Prüfsektionen können ein Radlauftester, ein Tachometerprüfstand, ein Stoßdämpferprüfstand, ein Bremsenprüfstand etc. sein.
  • DE 102 97 644 T5 offenbart ein Wartungssystem für ein Fahrzeug mit einem Sensor zur Messung einer messbaren Charakteristik einer Komponente des Fahrzeugs sowie eine Datenbank, die statistische Daten betreffend den möglichen Ausfall von Komponenten oder des Systems in Bezug auf die messbare Charakteristik enthält. Aus dem gemessenen Wert der messbaren Charakteristik und den statistischen Daten wird die verbleibende Lebensdauer der Komponente oder des Systems bestimmt. Dann kann ein möglicher Komponenten oder Systemausfall vorhergesagt werden.
  • Aus DE 103 20 352 A1 ist ein Verfahren zum Prüfen von Kenngrößen von Fahrzeugen bekannt, das eine verbesserte Beurteilung des aktuellen Zustandes des Fahrzeugs ermöglicht. Hierzu werden die ermittelten Kenngrößen für das Fahrzeug mit einer Vielzahl von Kenngrößen verglichen, die für andere Fahrzeuge des gleichen Typs ermittelt worden sind. Die gemessenen Ist-Kenngrößen werden dabei mit einer Vielzahl von Ist-Kenngrößen verglichen, die für ein Fahrzeug mit einer entsprechenden Beanspruchung, beispielsweise mit entsprechender Kilometer-Laufleistung, erfasst worden sind. Dadurch kann beurteilt werden, ob der gemessene Ist-Wert sich innerhalb der üblichen Entwicklung des Fahrzeugtyps bewegt oder von der üblichen Entwicklung abweicht.
  • WO 2004/031906 A2 offenbart ein Überwachungssystem für eine Fahrzeugflotte mit mindestens einem Datenaufzeichnungs- und Analysemodul in jedem Fahrzeug, einem Steuerungsmodul und einem Datenübertragungsmodul. Die gesammelten und analysierten Sensordaten des Fahrzeugs werden zur Gewinnung von Analyseresultaten genutzt, die den Status vom System des Fahrzeugs zeigen.
  • DE 102 35 525 A1 beschreibt ein Fahrzeugüberwachungssystem, bei dem Fahrzeugsensor- und Diagnosedaten von mehreren Fahrzeugen erfasst und zusammengeführt werden, um mit Hilfe von Modellen eine fortgesetzte Analyse des Fahrzeuges in Bezug auf Reparatur, Wartung und Diagnose bereitzustellen.
  • Ausgehend hiervon ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein verbessertes Kraftfahrzeugdiagnosesystem zu schaffen, das dem Fahrzeughalter oder -Prüfer eine über die gemessenen Eigenschaften des Kraftfahrzeuges hinausgehende Information über den Zustand seines Kraftfahrzeuges bietet.
  • Die Aufgabe wird mit dem Kraftfahrzeugdiagnosesystem der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass eine Korrelationseinheit mit der Diagnoseeinheit verbunden ist, die zur Korrelation gemessener Eigenschaften des Kraftfahrzeuges mit globalen, für eine Gruppe gleichartiger Fahrzeuge und/oder Fahrzeugteile ermittelten Zustandsinformationen und zur Ableitung einer über die gemessenen Eigenschaften hinausgehenden Zustandsinformation als Diagnoseergebnis über das Fahrzeug über das Korrelationsergebnis eingerichtet ist, und dass die Fahrzeugdiagnosemittel zur Lagerung angetriebener Räder des Kraftfahrzeuges und zur Simulation von Lastzyklen antreibbare Bremsrollen haben und die Diagnoseeinheit zur Erfassung von Zuständen von Hilfs- und Nebenaggregaten des Kraftfahrzeuges anhand des durch Ein- und Ausschalten oder Regulieren von Hilfs- und Nebenaggregaten beeinflussten Lasteinflusses der Hilfs- und Nebenaggregate auf den Antrieb des Kraftfahrzeuges eingerichtet ist.
  • Bei der Kraftfahrzeugdiagnose wird ausgenutzt, dass die Fahrzeugdiagnosemittel beispielsweise in Verbindung mit stationären und mobilen Prüfeinrichtungen zeitlich und räumlich verteilt eingesetzt und mit einer zentralen Diagnoseeinheit, die vorzugsweise als Internetportal ausgeführt ist, vernetzt sind. Hierdurch ist es möglich, eine Vielzahl von gleichartigen Messergebnissen für gleichartige Fahrzeuge bzw. gleichartige Bauteile aktuell und zeitnah zusammenzuführen. Zudem werden Fahrzeugtyp übergreifend Informationen gewonnen, die bei der Diagnose eines Fahrzeugs analytisch ausgewertet und mit den erfassten Eigenschaftsdaten für ein konkret untersuchtes Fahrzeug korreliert werden. Hieraus lassen sich über die gemessenen Eigenschaften und die einfache Verschleißvorhersage hinaus komplexe Zustandsinformationen des Fahrzeugs ableiten, die ein Bild über den aktuellen technischen Zustand des Fahrzeugs vermitteln.
  • Die Diagnoseeinheit ist vorzugsweise eine Internetplattform, die zum Empfang, zur Speicherung und zur analytischen Auswertung der mit den zeitlich und/oder räumlich verteilt eingesetzten Fahrzeugdiagnosemitteln systematisch für eine Vielzahl von Kraftfahrzeugen und für eine Vielzahl von unterschiedlichen Kraftfahrzeugtypen erfassten Fahrzeugprüfergebnisse eingerichtet ist. Die systematisch erfassten Fahrzeugprüfergebnisse werden somit beispielsweise an eine Internetplattform übertragen, in einem zentralen Datensatz gespeichert und unter Berücksichtigung einer Gesamtheit unterschiedlicher Fahrzeugprüfergebnisse analytisch ausgewertet. Dabei können zum Beispiel Datencluster gebildet werden, bei denen die Eigenschaften gleichartiger Bauteile fahrzeugmodell-, fahrzeugtyp- und/oder herstellerübergreifend erfasst und analysiert werden. Insbesondere wird es nunmehr möglich, dem Benutzer spezifisch zu seinem Fahrzeug, zu seiner Altersgruppe, zu seiner Berufsgruppe oder zu sonstigen individuellen Merkmalen durch Verknüpfung der Datensätze mit statistisch ermittelten Daten zusätzliche relevante Informationen zu liefern.
  • Fahrzeugdiagnosemittel können zum Beispiel zur Messung des Reifenprofilzustands, der Abgaswerte, der Bremsenzustände, der Zustände von Wellenund/oder Gelenklagern, des Motorzustands, des Antriebsstrangzustands und/oder des Zustands der Beleuchtungsanlage eingerichtet sein. Vielfältige weitere Arten von Fahrzeugdiagnosemitteln sind in diesem Zusammenhang selbstverständlich auch einsetzbar.
  • Als globale Zustandsinformationen können neben der Gesamtheit systematisch erfasster Fahrzeugprüfergebnisse auch mittels Pannenstatistiken erhaltene statistische Informationen über das typenspezifische Verschleißverhalten von Kraftfahrzeugen oder von Kraftfahrzeugteilen genutzt werden. Globale Zustandsinformationen können zudem auch über Tests von Kraftfahrzeugen und/oder Kraftfahrzeugteilen erhaltene Informationen über die Verschleißanfälligkeit sein.
  • Das Ergebnis der Korrelation liefert ein aktuelles technisches Zustandsbild des Fahrzeuges, das mit Hilfe der globalen Informationen um Empfehlungen für weitere sinnvolle Maßnahmen ergänzt werden kann. Es kann über eine als Internetplattform ausgebildete Ausgabeschnittstelle z.B. zum Download bereitgestellt, per E-Mail weitergeleitet, telefonisch als automatisch generierte Sprach- und/oder Textnachricht an ein Telefonendgerät z.B. als Kurznachricht (SMS) übertragen oder als auf einem tragbaren Datenspeicher (CD, Memory-Stick etc.) abgespeicherter Datensatz etc. zur weiteren Nutzung verfügbar gemacht werden.
  • Die Speicherung und Archivierung zeitlich hintereinander über eine Benutzungsdauer des Kraftfahrzeuges ermittelter Zustandsbilder bietet über das übliche Serviceheft hinaus eine Dokumentation der früheren Fahrzeugbeanspruchung und des Umgangs mit dem Fahrzeug und folglich auch eine Möglichkeit, über erfasste Eigenschaften hinaus einen technischen Zustand des Kraftfahrzeuges zu verifizieren und abzuschätzen.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit den beigefügten Zeichnungen näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Figur 1
    - Blockdiagramm des Kraftfahrzeugdiagnosesystems.
  • Figur 1 lässt ein Blockdiagramm eines Kraftfahrzeugdiagnosesystems 1 erkennen, bei dem in einer Anmeldeeinheit a) der Kunde bzw. der Fahrzeughalter sowie die Fahrzeugdaten erfasst werden. Hierzu wird auch in einer Fahrzeugerfassungseinheit b) der Fahrzeugschein, beispielsweise mittels eines OCR-Lesers in ein Computersystem eingelesen. Die Halterdaten und Fahrzeugdaten werden miteinander korreliert.
  • In einer Diagnoseeinrichtung c) mit mindestens einer zentralen computergestützten Diagnoseeinheit und einer Mehrzahl von Fahrzeugdiagnosemitteln ggf. in Verbindung mit einer optischen Bilderfassung erfolgt dann eine Messung von Eigenschaften des Kraftfahrzeuges, insbesondere eine Erfassung des Zustands der sicherheitsrelevanten, komfortrelevanten und umweltrelevanten Komponenten. Dabei kann der Zustand der Fahrzeugreifen, die Abgaswerte, die Bremsenzustände, die Zustände der Wellen- und/oder Gelenklager, der Zustand der Beleuchtungsanlage etc. erfasst werden. Zudem kann die Motorelektronik untersucht werden, wobei vorzugsweise der mindestens eine Ereignis- und Fehlerspeicher der Fahrzeugsteuerung ausgelesen und ausgewertet wird.
  • Geprüft werden mit den Fahrzeugdiagnosemitteln sicherheitsrelevante Komponenten, wie z.B. der Aufbau, das Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Stoßdämpfer, die Elektronik, Airbag, Elektronische Steuerungen, wie ABS, ESP etc. Weiterhin werden komfortrelevante Komponenten, wie z.B. die Klimaanlage etc. untersucht. Zudem werden umweltrelevante Komponenten, wie z.B. Abgasemissionen geprüft, wobei die Untersuchung im simulierten Fahrbetrieb erfolgen sollte, indem das Fahrzeug mittels angesteuerter Rollenbahnen, auf denen die angetriebenen Räder gelagert werden, realistischen Lastzyklen unterworfen wird. Diese Lastzyklen sollten einen Stadtverkehr, eine Landstraßenfahrt und/oder eine Autobahnfahrt nachbilden.
  • Die ermittelten Eigenschaften des Kraftfahrzeuges werden durch Vernetzung der Fahrzeugdiagnosemittel mit der computergestützten Diagnoseeinheit automatisch an die Diagnoseeinheit übertragen und fahrzeug- und halterbezogen abgespeichert.
  • Die gemessenen Daten über die Eigenschaften des Kraftfahrzeuges werden in einer Korrelationseinheit d) mit globalen Informationen aus Datenbanken e) korreliert. Die globalen Informationen sind für eine Gruppe gleichartiger Fahrzeuge und/oder Fahrzeugteile ermittelte Daten und können fahrzeugspezifische oder komponentenspezifische Qualitätsdaten aus einer Pannenstatistik oder aus Komponententests, wie beispielsweise Reifentests sein. Solche globalen Informationen können auch anderweitig zusammengestellte statistische Daten sowie Informationen zur Fahrzeugausstattung bezogen auf eine Fahrzeugidentifikationsnummer sein.
  • So ist es vorteilhaft, beispielsweise die aus dem Fahrzeugschein eingelesene Fahrzeug-Identifikations-Nummer FIN mit einer Datenbank zu korrelieren, die für jede Fahrzeug-Identifikations-Nummer die im Fahrzeug vorhandene Ausstattung erhält und von den Automobilherstellern oder Dritten zur Verfügung gestellt wird. Derartige globale Informationen werden beispielsweise von der Deutsche Automobil Treuhand DAT zur Verfügung gestellt.
  • Aus den durch Messung mit den Fahrzeugdiagnosemitteln ermittelten Eigenschaften des Kraftfahrzeuges, d.h. im Ist-Zustand, und den globalen Informationen für eine Gruppe gleichartiger Fahrzeuge und/oder Fahrzeugteile können dann über die gemessenen Eigenschaften hinausgehende Zustandsinformationen als Diagnoseergebnis über das Fahrzeug abgeleitet werden. Hierzu werden die gemessenen Eigenschaften und geeignete globale Informationen miteinander korreliert. Damit werden Informationen über den aktuellen Zustand des Fahrzeugs gewonnen, die nicht direkt gemessen wurden.
  • Hieraus werden in der Korrelationseinheit Therapieergebnisse abgeleitet, um sofortige und langfristige Maßnahmen auf der Basis des Diagnoseergebnisses zu empfehlen. Derartige Maßnahmen können das Wechseln von Reifen, Austausch von Scheibenwischern, die Wartung der Klimaanlage, das Wechseln von Öl etc. sein.
  • Mit Hilfe der globalen Informationen lassen sich auch neben den Einzelmaßnahmen Gruppentherapien ableiten und bewerten, um nicht nur die Wartung einer als problematisch erkannten Komponente zu empfehlen, sondern einer Gruppe von Komponenten.
  • Weiterhin können aus den durch Korrelation gewonnenen Diagnoseergebnissen Präsentationsmaßnahmen fahrzeugindividuell vorgeschlagen werden.
  • Diese Diagnoseergebnisse, umfassend die Zustandsinformationen und die vorgeschlagenen Therapie- und Präsentationsmaßnahmen, werden dann über eine Ausgabeschnittstelle f) an den Nutzer ausgegeben. Hierzu ist eine Ausgabeeinheit g) vorgesehen, die als Internetplattform, als Schnittstelle zu einem Telefonnetzwerk zur Übertragung des Diagnoseergebnisses in Form einer automatisch generierten Sprach- und/oder Textnachricht (SMS) und/oder als Druckerschnittstelle zum Ausdruck des Diagnoseergebnisses als ausgedrucktes Protokoll etc. ausgeführt sein kann.
  • Das Diagnoseergebnis ist ein über die ermittelten Eigenschaften hinausgehender "virtueller Fahrzeugschein", der Angaben wie digitale Prüfprotokolle, bei der Prüfung aufgenommene Bild- und Toninformationen, tägliche Gebrauchtwagenwerte bezogen auf den Kraftfahrzeugtyp und die Ausstattung, fahrzeugspezifische Bauteiletests, wie z.B. Reifentests, sowie Sammlungen weiterer automatisch benutzer- und fahrzeugabhängig extrahierter Informationen aus Fachpublikationen enthält. Dieser virtuelle Fahrzeugschein kann das Fahrzeug über seine gesamte Nutzungsdauer von der Bestellung zur Erstauslieferung über einen Verkauf bis zur Verschrottung durch den letzten Halter begleiten.
  • Durch den "virtuellen Fahrzeugschein" wird auch eine Informationsplattform bereitgestellt, die eine Auswertung der individuellen Informationen für zielgerichtete Präsentation von Zusatzinformationen, wie Verbraucherschutzinformationen, Umweltinformationen, Produktinformationen einschließlich Werbung an den jeweiligen Nutzer erlaubt. Dabei wird das Profil des jeweiligen Nutzers ermittelt und es werden abgestimmt auf das Profil aus einer Informationsdatenbank passende Zusatzinformationen extrahiert.
  • Vorteilhaft ist es auch, wenn die Arbeit an Komponenten, insbesondere an sicherheitsrelevanten Komponenten dokumentiert wird. Durch Abgleich mit weiteren Informationen durch das Diagnosesystem - ohne Einflussmöglichkeit des Benutzers - kann die korrekte Erledigung der Arbeiten überprüft und dokumentiert werden. Hierzu kann z.B. ein Abgleich mit an das Diagnosesystem übermittelten Rechnungen erfolgen, die hinsichtlich der für die Arbeiten in Rechnung gestellten Beträge automatisch ausgewertet werden. Erst wenn die Beträge im Rahmen des für die Arbeiten und Ersatzteile üblichen liegen, wird die Arbeit als korrekt erledigt vermerkt. Ansonsten bleibt das Fahrzeug in dem "virtuellen Fahrzeugschein" als fehlerhaft vermerkt.
  • Durch Reihenuntersuchungen an einer Vielzahl von Fahrzeugen, Fahrzeugtypen, Fahrzeugklassen und einer Vielzahl von Fahrzeugen unterschiedlicher Hersteller, die oftmals gleichartige Komponenten gleicher Zulieferer einbauen, wird es möglich, Informationen zur Produktverbesserung, zur Gefahrenanalyse, zum Umweltschutz etc. zu erhalten. Dabei kann auch z.B. eine Analyse der Auswirkungen von gleichartigen Komponenten unterschiedlicher Hersteller auf eine Fahrzeugsmarke bzw. eine Analyse der Auswirkungen gleicher Komponenten eines Herstellers auf unterschiedliche Fahrzeugmarken vorgenommen werden, um den Energieverbrauch, die Umweltbelastung o.ä. von Komfortgeräten feststellen zu können. Beispielsweise kann durch Einschalten einer Klimaanlage bei der Fahrzeuguntersuchung deren Auswirkungen auf den Energieverbrauch, das Lastverhalten des Motors, die Schadstoffemission erfasst und ausgewertet werden. Durch Zusammenführung dieser Messungen bezogen auf gleiche Komponenten an unterschiedlichen Fahrzeugen und Fahrzeugtypen kann eine Aussage über die Eignung der Komponente für verschiedene technische Umgebungen abgeleitet werden. Zudem ist es möglich, durch Ein- / Ausschalten oder Regulieren der Komponente aus der ermittelten Fahrzeugreaktion eine Aussage über den Zustand der Komponente abzuleiten. Im Falle einer Klimaanlage kann z.B. aus dem Maß des festgestellten Lasteinbruchs durch Einschalten der Klimaanlage auf die Notwendigkeit des Kühlmittelaustauschs geschlossen werden. Der Zusammenhang zwischen Komponente und Fahrzeugverhalten ist aber nicht notwendigerweise eindeutig bekannt. Durch die Zusammenführung systematisch erfasster Fahrzeugprüfergebnisse gelingt es aber, einen Zusammenhang abzuleiten und diesen bei der Korrelation zu berücksichtigen.
  • Durch die Reihenuntersuchungen kann auf diese Weise der zunehmenden Bedeutung von Zulieferern bei der Automobilherstellung und der zunehmenden Komplexität des technischen Systems "Auto" Rechnung getragen werden, indem beispielsweise die Auswirkungen technischer Komponenten auf unterschiedliche Fahrzeugmarken, d.h. auf unterschiedliche Einbindung in das Gesamtsystem untersucht werden.
  • Es werden durch die systematische Reihenanalyse zudem gesellschaftsrelevante fahrzeug- und fahrzeugtypübergreifende Analysen möglich, wie z.B. Auswertungen in Hinblick auf Status und Funktion des Benutzers / Halters, sowie ethnologische und demoskopische Schlussfolgerungen.
  • Die Erfassung der Eigenschaften des Kraftfahrzeuges kann stationär unter Simulation von realitätsnahen Fahrzyklen unter Ein- und Ausschaltung Energie verbrauchender Hilfs- und Nebenaggregate erfolgen. Dies gilt insbesondere für die Abgasuntersuchung. Dabei sollten die angetriebenen Räder auf Bremsrollen gelagert werden, die zur Simulation von Lastzyklen angetrieben werden. Der Lasteinfluss der Hilfs- und Nebenaggregate ermöglicht einen Rückschluss auf deren Zustand. Anhand der Gesamtheit räumlich verteilt durchgeführter Untersuchungen an einer Vielzahl von Fahrzeugen kann zudem das Verhalten, wie z.B. der Kraftstoffverbrauch, unter Berücksichtigung unterschiedlicher realer Lasteinflüsse sowie unterschiedlicher geographischer Einflüsse bewertet werden. Zudem wird eine Plausibilitätsprüfung der Analyseergebnisse durch Vergleich mit bei anderen Untersuchungen gewonnenen Ergebnissen insbesondere für umweltrelevante Komponenten möglich.
  • Die Fahrzeuguntersuchung kann durch Bild- und/oder Tonaufnahmen begleitet werden, die den technischen Zustand des Fahrzeugs dokumentieren und zusammen mit den Messergebnissen als Datensatz an die Diagnoseeinheit weitergeleitet werden. Die Bild- und/oder Tondaten können zudem mittels Software ausgewertet werden. So ist es denkbar, dass nicht sichtbare Bereiche mit einem Endoskop fotographisch aufgenommen und dokumentiert sowie mittels digitaler Mustererkennung analysiert werden. Auf diese Weise können zum Beispiel Rostverläufe an Karosserie und Verschleißteilen erkannt und analysiert werden. Denkbar ist auch, mit einer Multispektralkamera den Unterboden des Fahrzeuges aufzunehmen und z.B. Ölverteilungen zu erkennen und aus der Ausbreitungsfläche Rückschlüsse über den Motor- und Dichtungszustand zu machen. Durch Bildaufnahmen mit einer Infrarotkamera lassen sich Materialermüdungen detektieren.
  • Vorteilhaft ist es, den mit einer Kamera aufgenommen Fahrzeugzustand mit einer CAD-Einzelteilaufbauzeichnung des Fahrzeuges zu vergleichen. Der Zugriff auf die CAD-Einzelteilaufbauzeichnung gelingt mit Hilfe der Fahrzeugidentifikationsnummer des Fahrzeugscheins, aus der die Fahrzeugausstattung abgeleitet werden kann und die mit den CAD-Daten verknüpft ist. Auf diese Weise ist eine optische Güteprüfung möglich.
  • In vergleichbarer Weise ist auch eine akustische Güteprüfung realisierbar. Vergleichstondaten können vom Hersteller oder insbesondere auch aus den systematisch erfassten Tondaten erhalten werden.
  • Durch langfristige Untersuchungen an einer großen herstellerübergreifenden Gesamtheit von Fahrzeugen und Zusammenführung der Daten in der zentralen Diagnoseeinheit wird ein statistischer Vergleich sowie eine Früherkennung von technischen Problemen möglich. Zudem lässt sich das Sicherheitsrisiko bezogen auf das untersuchte Fahrzeug und insbesondere das Gesamtrisiko und das von Fahrzeugen und ihren Komponenten ausgehende Gefahrenpotential bewerten. Das Gesamtrisiko ist aus der Korrelation der statistischen praktischen Fahrzeuguntersuchungen und in Tests gewonnenen wissenschaftlichen Untersuchungen ableitbar.

Claims (10)

  1. Kraftfahrzeugdiagnosesystem mit einer zentralen computergestützten Diagnoseeinheit, einer Mehrzahl von mit der Diagnoseeinheit vernetzten Fahrzeugdiagnosemitteln zur stationären Messung von Eigenschaften des Kraftfahrzeuges unter Simulation von realitätsnahen Fahrzyklen und mit einer Ausgabeschnittstelle zur Ausgabe eines fahrzeugbezogenen Diagnoseergebnisses, dadurch gekennzeichnet, dass eine Korrelationseinheit mit der Diagnoseeinheit verbunden ist, die zur Korrelation gemessener Eigenschaften des Kraftfahrzeuges mit globalen, für eine Gruppe gleichartiger Fahrzeuge und/oder Fahrzeugteile ermittelten Zustandsinformationen und zur Ableitung einer über die gemessenen Eigenschaften hinausgehenden Zustandsinformation über das Fahrzeug und Bereitstellung als Diagnoseergebnis aus dem Korrelationsergebnis eingerichtet ist, und dass die Fahrzeugdiagnosemittel zur Lagerung angetriebener Räder des Kraftfahrzeuges und zur Simulation von Lastzyklen antreibbare Bremsrollen haben und die Diagnoseeinheit zur Erfassung von Zuständen von Hilfs- und Nebenaggregaten des Kraftfahrzeuges anhand des durch Ein- und Ausschalten oder Regulieren von Hilfs- und Nebenaggregaten beeinflussten Lasteinflusses der Hilfs- und Nebenaggregate auf den Antrieb des Kraftfahrzeuges eingerichtet ist.
  2. Kraftfahrzeugdiagnosesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Diagnoseeinheit eine Internetplattform ist, die zum Empfang, zur Speicherung und zur analytischen Auswertung der mit den zeitlich und/oder räumlich verteilt eingesetzten Fahrzeugdiagnosemitteln systematisch für eine Vielzahl von Kraftfahrzeugen und für eine Vielzahl von unterschiedlichen Kraftfahrzeugtypen erfassten Fahrzeugprüfergebnissen eingerichtet ist.
  3. Kraftfahrzeugdiagnosesystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Fahrzeugdiagnosemittel zur Messung des Reifenprofilzustands, der Abgaswerte, der Bremsenzustände, der Zustände von Wellenund/oder Gelenklagern, des Motorzustands, des Antriebsstrangzustands und/oder des Zustands der Beleuchtungsanlage eingerichtet sind.
  4. Kraftfahrzeugdiagnosesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass globale Zustandsinformationen mittels Pannenstatistiken erhaltene statistische Informationen über das typenspezifische Verschleißverhalten von Kraftfahrzeugen oder von Kraftfahrzeugteilen sind.
  5. Kraftfahrzeugdiagnosesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass globale Zustandsinformationen über Tests von Kraftfahrzeugen und/oder Kraftfahrzeugteilen erhaltene Informationen über die Verschleißanfälligkeit sind.
  6. Kraftfahrzeugdiagnosesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgabeschnittstelle eine Internetplattform ist.
  7. Kraftfahrzeugdiagnosesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgabeschnittstelle eine Schnittstelle zu einem Telefonnetzwerk zur Übertragung des Diagnoseergebnisses als automatisch generierte Sprach- und/oder Textnachricht an ein Telefonendgerät hat.
  8. Kraftfahrzeugdiagnosesystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgabeschnittstelle zur Verbindung mit einem Mobiltelefonnetzwerk und zur Übertragung von Kurznachrichten (SMS) eingerichtet ist.
  9. Kraftfahrzeugdiagnosesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Diagnoseeinheit zur Ableitung eines aktuellen technischen Zustandsbildes des Kraftfahrzeuges aus den Korrelationsergebnissen in Form einer Kombination aus Messdaten, Bewertungsdaten und Bild- und/oder Tondaten und Bereitstellung des Zustandsbildes als Datensatz eingerichtet ist.
  10. Kraftfahrzeugdiagnosesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch Verknüpfung der gemessenen Eigenschaften und/oder des Korrelationsergebnisses mit statistisch ermittelten Daten zur Ableitung von fahrzeugbezogenen, auf die Benutzergruppe und/oder das individuelle Nutzerverhalten und/oder die individuelle Nutzeranforderung abgestimmten Informationen.
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