EP2150443A2 - Procede de commande d'antivol electrique pour vehicule et systeme antivol de mise en oeuvre - Google Patents

Procede de commande d'antivol electrique pour vehicule et systeme antivol de mise en oeuvre

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Publication number
EP2150443A2
EP2150443A2 EP08805824A EP08805824A EP2150443A2 EP 2150443 A2 EP2150443 A2 EP 2150443A2 EP 08805824 A EP08805824 A EP 08805824A EP 08805824 A EP08805824 A EP 08805824A EP 2150443 A2 EP2150443 A2 EP 2150443A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
engine
information
power supply
motor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08805824A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Marc Ranier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Original Assignee
Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Equipements Electriques Moteur SAS filed Critical Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Publication of EP2150443A2 publication Critical patent/EP2150443A2/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
    • B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
    • B60R25/0215—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch using electric means, e.g. electric motors or solenoids
    • B60R25/02153—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch using electric means, e.g. electric motors or solenoids comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column

Definitions

  • the present invention relates to an electric vehicle antitheft control method, in particular for a motor vehicle, and an antitheft system for implementing the method.
  • AVE electric locks
  • the AVE 1 receives a V / D lock / unlock command from a cabin control unit (UCH) 3, a vehicle information Vv / stopped and a Vm information / motor stopped.
  • UCH cabin control unit
  • the information Vv / is derived from the vehicle traveling speed information (designated V vehicle) available in a vehicle brake control unit (UCF).
  • V vehicle vehicle traveling speed information
  • UCF vehicle brake control unit
  • Information Vm / is usually deduced from the rotational speed information of the vehicle engine (designated V engine) available in an engine control unit 4.
  • a supply voltage ALIM of the vehicle power supply network is also supplied to the AVE under the control of the unit UCH 3.
  • This supply voltage ALIM is generally the +12 V battery voltage of the vehicle and is supplied to the AVE only when the ignition of the vehicle is cut off, which constitutes an additional security, the lock of the lock must not intervene only when the vehicle is in the parking position.
  • the information relating to the orders given to the AVE and to the vehicle stop are generally conveyed through a CAN-type onboard bus (acronym for Controller Area Network, in other words Local Network of Controllers).
  • Engine shutdown information is typically transmitted over a dedicated wire link to enhance safety in the event of a CAN bus failure.
  • the main object of the present invention is to provide a method for controlling an electric antitheft device that guarantees a very high level of operational safety and that is particularly suitable for use in vehicles equipped with the "engine stop / restart” feature. ".
  • the control method according to the invention of an electric antitheft device for a vehicle equipped with the engine stop / restart function, the antitheft device operating by blocking the steering column of the vehicle is of the type of those in which a power supply allowing an antitheft lock is provided to the antitheft device only when a power supply circuit of a vehicle engine is in an open state and in which a lock / unlock command, a vehicle stopping information and a Engine stop information is taken into account to allow locking.
  • the method also takes account of information representative of the open or closed state of the motor power supply circuit to allow locking only if the motor is at a standstill. and the motor power supply circuit is effectively open.
  • the engine stop information is obtained from an engine speed information supplied by a engine control computer.
  • said engine stop information is provided by an electric machine mechanically coupled to the engine.
  • the engine stop information is provided by an electrical power module electrically coupled to an electric machine mechanically coupled to the engine.
  • the invention also relates to an antitheft system for implementing the method briefly described above.
  • the antitheft system comprises an electric antitheft device comprising first means able to receive the power supply, the lock / unlock command and the vehicle stopping information and to cause locking / unlocking of the antitheft device by state function of said voltage, order and information.
  • the antitheft system also comprises means for producing an authorization / inhibition signal supplied to the first means and authorizing a locking of the antitheft device only on the condition that the engine of the vehicle is at a standstill. and that a motor power supply circuit is actually open.
  • the antitheft device comprises:
  • a control unit locking means adapted to receive the lock / unlock command of a control unit of the passenger compartment of the vehicle;
  • the authorization / lock inhibition signal is received on an input terminal of the control circuit connected to a dedicated port of an engine control computer.
  • the authorization / lock inhibition signal is received on an input terminal of the control circuit connected to an output of an AND logic gate, which can be integrated in an alternator, or an alternation starter, mechanically coupled to the motor, both of which inputs respectively receive the engine stop information and information representative of the open or closed state of the motor power supply circuit.
  • the authorization / lock inhibition signal is received on an input terminal of the control circuit connected to an output of an AND logic gate adapted to be integrated in an inverter connected to an alternator-starter mechanically coupled to the motor, both of which receive respectively the engine stop information and the information representative of the open or closed state of the motor power supply circuit.
  • the invention also relates to an alternator, or an alternator-starter, associated with the antitheft system described briefly above.
  • the alternator or alternator-starter, has an output terminal connected to an output of an integrated logic AND gate, both of which receive the engine stop information, respectively. and information representative of the open or closed state of the motor power supply circuit.
  • the invention also relates to an inverter associated with the antitheft system described briefly above.
  • the inverter has an output terminal connected to the output of an integrated logic AND gate, both of whose inputs receive respectively the motor stop information and the representative information of the open or closed state of the motor power supply circuit.
  • FIG.1 is a block diagram of a vehicle antitheft system according to the prior art.
  • Fig.2 is a block diagram of an electric vehicle antitheft system according to the invention.
  • Fig.3 is a schematic representation of the electric vehicle antitheft system according to the invention.
  • the information + APC / gives a logic state 0.
  • the power supply circuit of the engine is open, that is to say, when the contact is cut in the vehicle, the information + APC / gives a logical state 1.
  • the logic gate 20 shown in FIG. 2 introduces this logic function AND performed on the Vm / and + APC / information to produce a lock enable / disable signal S1 which is provided to the AVE 1.
  • the method according to The invention thus provides an additional level of safety over the prior art.
  • the engine stop information Vm / is derived from engine speed information supplied by the engine control computer 4.
  • the engine stop information Vm / is provided by an electric machine 6 shown in Fig.3 and is mechanically coupled to the engine.
  • the electric machine 6 is preferably an alternator-starter
  • the engine speed information is available either at the control circuits 7 of the alternator, or at the level of the inverter of the starter, and it is therefore possible to deduce the information Vm / at the level of the machine 6.
  • the method of controlling an electric vehicle antitheft device according to the invention has the major advantage of being compatible both with a conventional architecture, where the electric machine 6 is a simple alternator, with a "stop" type architecture. / engine recovery ".
  • the signals S2 and S3 are already present at the electrical machine 6, the electrical wiring harness is little changed compared to known systems of the state of the art.
  • Fig. 3 shows the detailed structure of an AVE 1.
  • electrical locking means 9 of the steering column 10 of the vehicle are controlled by a control unit 1 1 receiving locking / unlocking commands from the cockpit control unit 3 via a bus embedded type CAN 12 (which are also interfaces including braking systems 13 and air bags 14).
  • the AVE 1 comprises electrical locking means 15 locking means 9 controlled by a control circuit 16 receiving the signal S1 authorization / inhibition of locking on an input terminal 17.
  • the input terminal 17 is connected to an output terminal 18 of the electrical machine 6 connected to the output 19 of the integrated AND logic gate 8.
  • the electric machine 6 thus produced, alternator or alternator-starter comprising an inverter, thus has the advantage of being completely compatible with the needs of anti-theft devices of the electromechanical type as described above.
  • the exemplary embodiment of the logic function generating the signal S1 of authorization / inhibition of the lock by a logic gate 8, and its integration in the electrical machine 6 simply by means of an additional dedicated output terminal 18, described in FIG. above, are not limiting: other types of signals and / or interface known to those skilled in the art can be implemented and have the same functionality.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

Le procédé est mis en oeuvre dans un antivol (1 ) opérant par blocage de la colonne de direction du véhicule. Le procédé est du type de ceux dans lesquels une alimentation électrique (ALIM) permettant un verrouillage de l'antivol n'est fournie à l'antivol que lorsqu'un circuit d'alimentation électrique du moteur du véhicule est dans un état ouvert et dans lesquels un ordre de verrouillage (V/D), une information d'arrêt véhicule (Vv/) et une information d'arrêt moteur (Vm/) sont prises en compte pour autoriser le verrouillage. Conformément à l'invention, le procédé prend de plus en compte une information (+APC/) représentant l'état ouvert ou fermé du circuit d'alimentation électrique de moteur pour n'autoriser le verrouillage (S1 ) que lorsque le moteur est arrêté (Vm/=1 ) et le circuit d'alimentation électrique de moteur est effectivement ouvert (+APC/=1 ). Ce procédé est particulièrement adapté pour un véhicule équipé d'une fonctionnalité arrêt / relance automatique moteur.

Description

Procédé de commande d'antivol électrique pour véhicule et système antivol de mise en œuvre
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION. La présente invention concerne un procédé de commande d'antivol électrique pour véhicule, en particulier pour un véhicule automobile, et un système antivol de mise en œuvre du procédé.
ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION. Destinés à jouer le rôle d'antivol, les systèmes mécaniques comportant un verrou bloquant la colonne de direction d'un véhicule et actionnés au moyen d'une clé de contact, sont connus de longue date.
Les dispositifs antivol modernes montés sur les véhicules actuels, et plus particulièrement les véhicules dits sans clé, mettent en œuvre des antivols électriques (AVE) afin notamment de faciliter leur commande à travers des signaux électriques issus d'unités centrales équipant le véhicule.
Pour des raisons évidentes de sécurité, il va de soi qu'une panne ou une défaillance du système de commande électrique de l'antivol ne doit pas entraîner un blocage intempestif de la direction alors que le véhicule est en marche.
Dans le but de résoudre ce problème, il est connu par l'entité inventive une solution adaptée à un antivol AVE qui est décrite ci-dessous en référence à la Fig.1.
Comme montré à la Fig.1 , l'AVE 1 reçoit un ordre de verrouillage / déverrouillage V/D en provenance d'une unité de contrôle d'habitacle (UCH) 3, une information Vv/ de véhicule à l'arrêt et une information Vm/ de moteur à l'arrêt.
L'information Vv/ = 1 et Vv/ = 0 indique respectivement que le véhicule est à l'arrêt et que le véhicule est roulant. L'information Vv/ est déduite de l'information de vitesse de déplacement du véhicule (désignée V véhicule) disponible dans une unité de contrôle de freinage (UCF) 5 du véhicule.
L'information Vm/ = 1 et Vm/ = 0 indique respectivement que le moteur est à l'arrêt et que le véhicule tourne. L'information Vm/ est généralement déduite de l'information de vitesse de rotation du moteur du véhicule (désignée V moteur) disponible dans une unité de contrôle moteur 4.
Une tension d'alimentation ALIM du réseau d'alimentation électrique du véhicule est également fournie à l'AVE sous le contrôle de l'unité UCH 3. Dans cette solution de la technique antérieure, le blocage de la direction, lorsqu'un ordre de verrouillage est donné (V/D = 1 ), n'est possible que si la vitesse du véhicule est nulle (Vv/ = 1 ) et le moteur est arrêté (Vm/ = 1 ) et, à condition bien entendu, que l'AVE soit alimenté avec la tension d'alimentation ALIM appropriée. Cette tension d'alimentation ALIM est généralement la tension batterie +12 V du véhicule et n'est fournie à l'AVE que lorsque le contact du véhicule est coupé, ce qui constitue une sécurité supplémentaire, le verrouillage de l'antivol ne devant intervenir que lorsque le véhicule est en position de stationnement. Cette solution prévoit donc trois conditions permettant chacune la levée d'une interdiction de verrouillage, à savoir : ALIM présente, véhicule à l'arrêt Vv/ = 1 , et moteur à l'arrêt Vm/ = 1.
En pratique, dans les véhicules actuels, les informations relatives aux ordres donnés à l'AVE et à l'arrêt véhicule sont généralement convoyés à travers un bus embarqué de type CAN (acronyme de Controller Area Network, en anglais, c'est-à-dire Réseau Local de Contrôleurs). Les informations relatives à l'arrêt moteur sont généralement transmises à travers une liaison filaire dédiée de manière à renforcer la sécurité en cas de défaillance du bus embarqué CAN.
Cette solution décrite de la technique antérieure donne globalement satisfaction y compris pour un véhicule équipé d'un système à alterno- démarreur fonctionnant en mode automatique d'arrêt / relance moteur, connu également par le terme anglo-saxon de « Stop and Go ». Ce mode de fonctionnement « arrêt / relance moteur » consiste, sous certaines conditions, à provoquer l'arrêt complet du moteur thermique lorsque le véhicule est lui-même à l'arrêt, puis à redémarrer le moteur thermique à la suite, par exemple, d'une action du conducteur interprétée comme une demande de redémarrage. Les constructeurs automobiles doivent répondrent à des demandes de sécurité croissantes et il est demandé aux équipementiers automobiles de fournir des équipements satisfaisant aux exigences de sécurité du standard ASIL D. il est donc souhaitable de proposer des solutions nouvelles garantissant un niveau de sécurité encore supérieur.
DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION.
La présente invention a essentiellement pour objet de fournir un procédé de commande d'un dispositif antivol électrique garantissant un très haut niveau de sécurité de fonctionnement et qui est particulièrement adapté pour une mise en oeuvre dans des véhicules équipés de la fonctionnalité « arrêt / relance moteur ».
Le procédé de commande selon l'invention d'un dispositif antivol électrique pour véhicule équipé de la fonctionnalité arrêt/relance moteur, le dispositif antivol opérant par blocage de la colonne de direction du véhicule, est du type de ceux dans lesquels une alimentation électrique permettant un verrouillage du dispositif antivol n'est fournie au dispositif antivol que lorsqu'un circuit d'alimentation électrique d'un moteur du véhicule est dans un état ouvert et dans lesquels un ordre de verrouillage / déverrouillage, une information d'arrêt véhicule et une information d'arrêt moteur sont prises en compte pour autoriser le verrouillage.
Conformément à l'invention, le procédé prend de plus en compte une information représentative de l'état ouvert ou fermé du circuit d'alimentation électrique de moteur pour n'autoriser le verrouillage qu'à la condition que le moteur soit à l'arrêt et le circuit d'alimentation électrique de moteur soit effectivement ouvert.
Dans le procédé selon l'invention, le fait que le moteur soit à l'arrêt (Vm/ = 1 ) n'est pas une condition permettant de lever une interdiction de verrouillage du dispositif antivol électrique, comme cela est la cas dans la technique antérieure de la Fig.1. La nouvelle condition proposée par l'invention et indiquée ci-dessus, à savoir, « moteur à l'arrêt et circuit d'alimentation électrique de moteur effectivement ouvert » se substitue à la condition « moteur à l'arrêt » de la technique antérieure et apporte, comme cela apparaîtra plus clairement par la suite, une sécurité de fonctionnement accrue notamment dans le cas des véhicules équipés de la fonctionnalité « arrêt / relance moteur ».
Selon une caractéristique particulière de l'invention, l'information d'arrêt moteur est obtenue à partir d'une information de vitesse moteur fournie par un calculateur de contrôle du moteur.
Alternativement, ladite information d'arrêt moteur est fournie par une machine électrique couplée mécaniquement au moteur.
Selon une autre caractéristique particulière, l'information d'arrêt moteur est fournie par un module électrique de puissance couplé électriquement à une machine électrique couplée mécaniquement au moteur.
L'invention concerne aussi un système antivol pour la mise en œuvre du procédé décrit brièvement ci-dessus.
Le système antivol selon l'invention comprend un dispositif antivol électrique comportant des premiers moyens aptes à recevoir l'alimentation électrique, l'ordre de verrouillage / déverrouillage et l'information d'arrêt véhicule et à provoquer un verrouillage / déverrouillage du dispositif antivol en fonction d'états desdits tension, ordre et information.
Conformément à l'invention, le système antivol comprend également des moyens pour produire un signal d'autorisation/ inhibition fourni aux premiers moyens et n'autorisant un verrouillage du dispositif antivol qu'à la condition que le moteur du véhicule soit à l'arrêt et qu'un circuit d'alimentation électrique du moteur soit effectivement ouvert.
Selon une forme de réalisation particulière, le dispositif antivol comprend :
- des moyens de verrouillage électriques de la colonne de direction du véhicule ;
- une unité de commande des moyens de verrouillage apte à recevoir l'ordre de verrouillage/ déverrouillage d'une unité de contrôle de l'habitacle du véhicule;
- des moyens de blocage électriques des moyens de verrouillage; et - un circuit de commande des moyens de blocage recevant le signal d'autorisation/ inhibition de verrouillage.
Selon une caractéristique, le signal d'autorisation/ inhibition de verrouillage est reçu sur une borne d'entrée du circuit de commande connectée à un port dédié d'un calculateur de contrôle du moteur. Selon une autre caractéristique particulière, le signal d'autorisation/ inhibition de verrouillage est reçu sur une borne d'entrée du circuit de commande connectée à une sortie d'une porte logique ET, apte à être intégrée dans un alternateur, ou un alterno-démarreur, couplé mécaniquement au moteur, dont l'une et l'autre des entrées reçoivent respectivement l'information d'arrêt moteur et l'information représentative de l'état ouvert ou fermé du circuit d'alimentation électrique de moteur.
Selon encore une autre caractéristique, le signal d'autorisation/ inhibition de verrouillage est reçu sur une borne d'entrée du circuit de commande connectée à une sortie d'une porte logique ET apte à être intégrée dans un onduleur relié à un alterno-démarreur couplé mécaniquement au moteur, dont l'une et l'autre des entrées reçoivent respectivement l'information d'arrêt moteur et l'information représentative de l'état ouvert ou fermé du circuit d'alimentation électrique de moteur.
L'invention concerne également un alternateur, ou un alterno-démarreur , associé au système antivol décrit brièvement ci-dessus.
Conformément à l'invention, l'alternateur, ou alterno-démarreur, présente une borne de sortie reliée à une sortie d'une porte logique ET intégrée dont l'une et l'autre des entrées reçoivent respectivement l'information d'arrêt moteur et l'information représentative de l'état ouvert ou fermé du circuit d'alimentation électrique de moteur.
L'invention concerne également un onduleur associé au système antivol décrit brièvement ci-dessus. Conformément à l'invention, l'onduleur présente une borne de sortie reliée à la sortie d'une porte logique ET intégrée dont l'une et l'autre des entrées reçoivent respectivement l'information d'arrêt moteur et l'information représentative de l'état ouvert ou fermé du circuit d'alimentation électrique de moteur. Ces quelques caractéristiques décrites brièvement ci-dessus auront rendu évidents pour l'homme de métier les avantages apportés par l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur.
Les spécifications détaillées de l'invention sont données dans la description qui suit en liaison avec les dessins ci-annexés. Il est à noter que ces dessins n'ont d'autre but que d'illustrer le texte de la description et ne constituent en aucune sorte une limitation de la portée de l'invention.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS. La Fig.1 est un schéma de principe d'un système antivol électrique pour véhicule selon la technique antérieure.
La Fig.2 est un schéma de principe d'un système antivol électrique pour véhicule selon l'invention. La Fig.3 est une représentation schématique du système antivol électrique pour véhicule selon l'invention.
DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES DE L'INVENTION. Comme montré la Fig.2, outre les ordre et informations V/D, Vv/ et Vm/ pris en compte dans la technique antérieure décrite plus haut en référence à la Fig.1 , le procédé de commande d'un dispositif antivol électrique pour véhicule selon l'invention prend en compte une information supplémentaire +APC/ représentative de l'état ouvert ou fermé du circuit d'alimentation électrique du moteur.
Lorsque le circuit d'alimentation électrique du moteur est fermé, c'est-à- dire, lorsque le contact est mis dans le véhicule, l'information +APC/ donne un état logique 0. Lorsque le circuit d'alimentation électrique du moteur est ouvert, c'est-à-dire, lorsque le contact est coupé dans le véhicule, l'information +APC/ donne un état logique 1.
Contrairement à la technique antérieure, dans la présente invention, l'information moteur à l'arrêt (Vm/ = 1 ) n'est plus fournie telle qu'elle à l'AVE pour une autorisation d'un verrouillage de celui-ci, car la situation de moteur à l'arrêt (Vm/ = 1 ) peut simplement correspondre à une phase d'arrêt momentanée du véhicule pendant laquelle un système « arrêt / relance moteur » équipant le véhicule a arrêté le moteur.
Conformément à l'invention, dans une situation de fonctionnement normal, hors panne, un verrouillage de l'AVE 1 , entraînant le blocage de la colonne de direction, ne sera autorisé que si les conditions suivantes sont satisfaites : ordre de verrouillage V/D = 1 , tension ALIM présente, information d'arrêt véhicule Vv/ = 1 , et (Vm/). (+APC/) = 1 , l'opérateur « . » étant ici l'opérateur logique ET.
La porte logique 20 montrée à la Fig.2 introduit cette fonction logique ET réalisée sur les informations Vm/ et +APC/ afin de produire un signal d'autorisation / inhibition de verrouillage S1 qui est fourni à l'AVE 1.
Les états logiques du signal S1 sont ceux indiqués par la table de vérité I suivante :
Table I
Par exemple, toujours en référence à la Fig.2, dans le cas d'une panne matérielle PHw sur une ligne d'alimentation 2 fournissant la tension ALIM et une panne logicielle PSw dans un microprocesseur (μP) équipant l'AVE, le procédé de l'invention garantit un comportement sûr de l'AVE en interdisant tout blocage de la colonne de direction dans le cas d'un véhicule équipé de la fonctionnalité « arrêt / relance moteur ». Plus précisément, dans la situation de panne décrite ci-dessus, la ligne 2 est considérée comme étant à la tension ALIM = +12V du fait de la panne PHw, alors qu'elle devrait être à 0 V, le contact du véhicule n'étant pas coupé. De plus, on considère dans cet exemple que bien que le véhicule soit roulant Vv/ = 0, la panne logicielle PSw du microprocesseur μP induit un état des sorties du μP tel que celui qui pourrait résulter d'un ordre de verrouillage V/D = 1 et d'une information de véhicule à l'arrêt Vv/ = 1.
Dans cette situation de panne, l'information de moteur à l'arrêt Vm/ = 1 ne sera pas à elle seule suffisante pour provoquer un blocage de la colonne de direction. L'information +APC/ = 1 devra aussi être satisfaite. Par conséquent, un arrêt du moteur qui pourrait être commandé par un système d'arrêt / relance moteur et intervenir par exemple, véhicule roulant, lorsque le conducteur a enclenché la position neutre de la boîte de vitesses du véhicule, ne pourra en aucun cas avoir pour effet de bloquer la colonne de direction du véhicule.
Comme le montre clairement l'exemple détaillé ci-dessus, le procédé selon rinvention apporte donc un niveau de sécurité supplémentaire par rapport à la technique antérieure.
Dans le mode de réalisation de la Fig.2, l'information d'arrêt moteur Vm/ est dérivée à partir d'une information de vitesse moteur fournie par le calculateur de contrôle moteur 4.
En variante, conformément à un autre mode de réalisation de l'invention, l'information d'arrêt moteur Vm/ est fournie par une machine électrique 6 montrée à la Fig.3 et qui est couplée mécaniquement au moteur.
Puisque dans le cas d'un système « arrêt / relance moteur », la machine électrique 6 est de préférence un alterno-démarreur, l'information de vitesse moteur est disponible soit au niveau des circuits de contrôle 7 de l'alternateur, soit au niveau de l'onduleur du démarreur, et il est donc possible de déduire l'information Vm/ au niveau de la machine 6.
Le procédé de commande d'un antivol électrique pour véhicule selon l'invention présente l'avantage majeur d'être compatible aussi bien avec une architecture classique, où la machine électrique 6 est un simple alternateur, qu'avec une architecture de type « arrêt / relance moteur ».
Pour ce faire, il suffit que la fonction logique qui élabore le signal d'autorisation/ inhibition S1 du verrouillage à partir d'un signal S2 représentatif de l'information de vitesse moteur nulle (Vm/=1 ) ou non nulle (Vm/=0) et d'un signal S3 représentatif de l'état ouvert (+APC/=1 ) ou fermé (+APCV=O) du circuit d'alimentation électrique du moteur soit intégrée, de préférence sous la forme d'une porte logique ET 8, dans la machine électrique 6.
Les signaux S2 et S3 étant déjà présents au niveau de la machine électrique 6, le faisceau de câblage électrique est peu modifié par rapport aux systèmes connus de l'état de la technique.
La Fig.3 montre la structure détaillée d'un AVE 1.
De manière connue en soi, des moyens de verrouillage électriques 9 de la colonne de direction 10 du véhicule sont commandés par une unité de commande 1 1 recevant des ordres de verrouillage/déverrouillage de l'unité de contrôle de l'habitacle 3 via un bus embarqué de type CAN 12 (sur lequel sont aussi interfaces notamment les systèmes de freinage 13 et les coussins gonflables de sécurité 14). L'AVE 1 comporte des moyens de blocage électriques 15 des moyens de verrouillage 9 commandés par un circuit de commande 16 recevant le signal S1 d'autorisation/ inhibition du verrouillage sur une borne d'entrée 17.
Dans le mode de réalisation de l'invention représenté sur la Fig.3, la borne d'entrée 17 est connectée à une borne de sortie 18 de la machine électrique 6 reliée à la sortie 19 de la porte logique ET 8 intégrée.
La machine électrique 6 ainsi réalisée, alternateur ou altemo-démarreur comprenant un onduleur, présente ainsi l'avantage d'être complètement compatible avec les besoins des dispositifs antivol de type électromécanique tel que décrit précédemment.
Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas aux seuls modes d'exécution particuliers décrits ci-dessus.
Notamment, l'exemple de réalisation de la fonction logique générant le signal S1 d'autorisation/ inhibition du verrouillage par une porte logique 8, et son intégration dans la machine électrique 6 simplement au moyen d'une borne de sortie 18 dédiée supplémentaire, décrits ci-dessus, ne sont pas limitatifs: d'autres types de signaux et/ou d'interface connus de l'homme de métier peuvent être mis en œuvre et avoir la même fonctionnalité.
L'invention embrasse donc au contraire toutes les variantes possibles de réalisation qui resteraient dans le cadre défini par les revendications ci-après.

Claims

REVENDICATIONS
1 ) Procédé de commande d'un dispositif antivol électrique pour véhicule équipé d'une fonctionnalité d'arrêt/relance moteur, ledit dispositif antivol (AVE 1 ) opérant par blocage de la colonne de direction dudit véhicule, ledit procédé étant du type de ceux dans lesquels une alimentation électrique (ALIM) permettant un verrouillage dudit dispositif antivol (AVE 1 ) n'est fournie audit dispositif antivol (AVE 1 ) que lorsqu'un circuit d'alimentation électrique d'un moteur du véhicule est dans un état ouvert et dans lesquels un ordre de verrouillage / déverrouillage (V/D), une information d'arrêt véhicule (Vv/) et une information d'arrêt moteur (Vm/) sont prises en compte pour autoriser ledit verrouillage, caractérisé en ce que ledit procédé prend de plus en compte une information (+APC/) représentative de l'état ouvert ou fermé dudit circuit d'alimentation électrique de moteur pour n'autoriser le verrouillage (S1 =1 ) qu'à la condition que ledit moteur soit à l'arrêt (Vm/=1 , V moteur=0) et ledit circuit d'alimentation électrique de moteur soit effectivement ouvert (+APC/=1 ).
2) Procédé de commande d'un dispositif antivol électrique pour véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ladite information d'arrêt moteur (Vm/) est obtenue à partir d'une information de vitesse moteur (V moteur) fournie par un calculateur de contrôle (CM) dudit moteur.
3) Procédé de commande d'un dispositif antivol électrique pour véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ladite information d'arrêt moteur (Vm/) est fournie par une machine électrique (6) couplée mécaniquement audit moteur.
4) Procédé de commande d'un dispositif antivol électrique pour véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ladite information d'arrêt moteur (Vm/) est fournie par un module électrique de puissance couplé électriquement à une machine électrique (6) couplée mécaniquement audit moteur.
5) Système antivol pour véhicule équipé d'une fonctionnalité d'arrêt/relance moteur, pour la mise en œuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant un dispositif antivol électrique (1 ) comportant des premiers moyens aptes à recevoir lesdits alimentation électrique (ALIM), ordre de verrouillage / déverrouillage (V/D) et information d'arrêt véhicule (Vv/) et à provoquer un verrouillage / déverrouillage dudit dispositif antivol en fonction d'états desdits tension, ordre et information, caractérisé en ce qu'il comprend également des moyens (ET 20; ME, 8) pour produire ledit signal d'autorisation/ inhibition de verrouillage (S1 ) fourni auxdits premiers moyens et n'autorisant un verrouillage dudit dispositif antivol qu'à la condition que le moteur du véhicule soit à l'arrêt (Vm/= 1 , V moteur=0) et qu'un circuit d'alimentation électrique dudit moteur soit effectivement ouvert (+APC/=1 ).
6) Système antivol selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit dispositif antivol (1 ) comprend : - des moyens de verrouillage électriques (9) de la colonne de direction (10) dudit véhicule ;
- une unité de commande (1 1 ) desdits moyens de verrouillage (9) apte à recevoir ledit ordre de verrouillage/ déverrouillage (V/D) d'une unité de contrôle de l'habitacle (3) du véhicule; - des moyens de blocage électriques (15) desdits moyens de verrouillage (9); et
- un circuit de commande (16) desdits moyens de blocage (15) recevant ledit signal d'autorisation/ inhibition de verrouillage (S1 ).
7) Système antivol selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit signal d'autorisation/ inhibition de verrouillage (S1 ) est reçu sur une borne d'entrée
(17) dudit circuit de commande (16) connectée à un port dédié d'un calculateur de contrôle (4) dudit moteur.
8) Système antivol selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit signal d'autorisation/ inhibition de verrouillage (S1 ) est reçu sur une borne d'entrée
(17) dudit circuit de commande (16) connectée à une sortie (19) d'une porte logique ET (8), apte à être intégrée dans un alternateur (6), ou un alterno- démarreur, (6) couplé mécaniquement audit moteur, dont l'une et l'autre des entrées reçoivent respectivement ladite information d'arrêt moteur (Vm/, S2) et ladite information (+APC/, S3) représentative de l'état ouvert ou fermé dudit circuit d'alimentation électrique de moteur.
9) Système antivol selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit signal d'autorisation/ inhibition de verrouillage (S1 ) est reçu sur une borne d'entrée dudit circuit de commande connectée à une sortie d'une porte logique ET apte à être intégrée dans un onduleur relié à un altemo-démarreur couplé mécaniquement audit moteur, dont l'une et l'autre des entrées reçoivent respectivement ladite information d'arrêt moteur (Vm/) et ladite information (+APC/) représentative de l'état ouvert ou fermé dudit circuit d'alimentation électrique de moteur.
10) Alternateur (6), ou altemo-démarreur (6), associé au système antivol selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il présente une borne de sortie (18) reliée à une sortie (19) d'une porte logique ET (8) intégrée dont l'une et l'autre des entrées reçoivent respectivement ladite information d'arrêt moteur (Vm/, S2) et ladite information (+APC/, S3) représentative de l'état ouvert ou fermé dudit circuit d'alimentation électrique de moteur.
11 ) Onduleur associé au système antivol selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il présente une borne de sortie reliée à la sortie d'une porte logique ET intégrée dont l'une et l'autre des entrées reçoivent respectivement ladite information d'arrêt moteur (Vm/) et ladite information (+APC/) représentative de l'état ouvert ou fermé dudit circuit d'alimentation électrique de moteur.
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