EP2129903A1 - Kraftstoffinjektor mit einer zusätzlichen ablaufdrossel oder mit einer verbesserten anordnung derselben im steuerventil - Google Patents

Kraftstoffinjektor mit einer zusätzlichen ablaufdrossel oder mit einer verbesserten anordnung derselben im steuerventil

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EP2129903A1
EP2129903A1 EP08701558A EP08701558A EP2129903A1 EP 2129903 A1 EP2129903 A1 EP 2129903A1 EP 08701558 A EP08701558 A EP 08701558A EP 08701558 A EP08701558 A EP 08701558A EP 2129903 A1 EP2129903 A1 EP 2129903A1
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EP
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bore
riser
throttle
fuel
section
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EP08701558A
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Holger Rapp
Wolfgang Stoecklein
Andreas Rettich
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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Publication date
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Definitions

  • the present invention relates to a fuel injector for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine according to the closer defined in the preamble of claim 1.
  • a generic fuel injector which comprises a liftable valve piston guided in an injector body, which cooperates in its stroke movement with the nozzle needle.
  • the nozzle needle projects directly into the area of the control valve.
  • the valve piston or the nozzle needle adjoin a control chamber, which can be acted upon by high fuel pressure. Will the control room with
  • valve piston or the nozzle needle is moved along the stroke axis in the direction of the injection openings in the lower region of the fuel injector, so that the Einspritzöffhungen are closed. If the control chamber is relieved, then the valve piston or the nozzle needle lifts off from the injection openings, in which it performs a movement along the lifting axis.
  • the pressure in the control room is the
  • the fuel injector further includes a valve piece which merges into a guide portion which is cylindrically shaped and extends into the guide bore of a valve needle.
  • the valve needle is guided on the guide portion and can take an opening position and a closed position by a movement along the lifting axis.
  • a channel system For venting the control chamber, a channel system is provided, which consists of a riser and at least one transverse bore. These vent the control chamber into an annular space, which is introduced through a constriction in the jacket area of the guide section. If the valve needle is arranged in a lower vertical position along the lifting axis, then the annular space is closed, so that the pressure in the control chamber remains at high fuel pressure level. If the valve needle is lifted, the compressed fuel can vent out of the annular space into a discharge chamber, so that the pressure in the control chamber decreases. Adjacent to the control room in transition to Steigbohrang is provided an outlet throttle to limit the pressure reduction rate and thus the lifting speed of the valve needle.
  • Damage volume prevails. Since, due to the large opening cross section of the control valve, an opening stroke of the valve needle with large armature strokes (> 20 ⁇ m) very quickly leads to cavitation of the flow in the area or downstream of the outlet throttle, this volume is filled with steam. After closing the control valve, the volume must be refilled against the gas pressure with fuel, with the pressure except for
  • Injection to injection is reducible. Furthermore, it is the object of the present invention to reduce the time required to build up the high fuel pressure within the control room.
  • the invention includes the technical teaching that the outlet throttle is arranged in the region of the transition from the riser hole into the annular space.
  • Means of the inventive arrangement of the outlet throttle is achieved the advantage that between the Abêtraum, in which the fuel prevails at a low pressure, and the outlet throttle remains a small volume, so that by the small remaining volume and the harmful volume is reduced. Only the volume of the annulus and parts of the channels for fuel passage between the riser and the
  • Annular space form a possible harmful volume so that according to a further advantageous embodiment of the annulus itself can be made relatively small.
  • a further reduction of the damage volume can be caused in order to further improve the advantages of the present invention.
  • the riser bore opens into a transversely to this introduced into the guide section and extending along a transverse bore transverse bore, and the riser bore before the discharge point has a cross-sectional constricting throttle geometry to form the outlet throttle.
  • the transverse bore can be applied transversely to the extension direction of the lifting axis, so that it opens, for example, in a continuous shape over the entire diameter of the guide portion at two points in the annular space.
  • the transition from the riser bore into the transverse bore has a restriction to achieve the throttling effect.
  • Outflow throttle can be produced.
  • An advantageous geometry of the outlet throttle according to the invention may comprise a cross-sectional narrowing throttle geometry, which relates to a cylindrical and / or a funnel-shaped geometry.
  • valve seat can be placed without functional influence on the upper end of the armature guide. Therefore, even at a throttle point located further above, there is no increased damage volume.
  • the method for producing such a throttle point may provide the drilling of the riser hole as a blind hole, wherein then the transverse bore is created as a through hole. Subsequently, a laser drilling of the outlet throttle, so that the connection between the blind hole, the riser and the transverse bore is made. This is followed by a HE rounding of the edges within the throttle cross section to the required throttle flow.
  • a further advantageous embodiment of the arrangement according to the invention and the corresponding configuration of the outlet throttle is achieved in that the transverse bore has a transverse bore cross-section and the riser bore has a riser bore cross-section, wherein the cross-bore cross section is smaller than the riser bore cross section to the
  • the transverse bore can extend over the full diameter of the guide section, so that the fuel from the riser hole from two mouths of the transverse bore passes into the annular space. Furthermore, there is the possibility that two or more transverse bores are introduced in the guide sections into which the amount of fuel emerging from the riser hole divides over the respective
  • Cross bores enter the annulus. It is important to ensure that the mouths of the fuel from the transverse bores over the circumference of the annular space is divided symmetrically in order to avoid a one-sided flow against the valve needle.
  • the outlet throttle itself is generated by the reduced cross section of the transverse bore, wherein the ratio of the bore diameter of the transverse bore based on the diameter of the riser bore a
  • Factor of 1.25 ... 5 may include.
  • the riser hole a cross section of lmm and the transverse bore have a cross section of 0.3 mm, so that a ratio of 3.33 is formed.
  • Another example may be formed by a riser having a cross section of 1 mm and a transverse bore having a cross section of 0.8 mm so that an aspect ratio of a factor of 1.25 is formed.
  • a third embodiment of the present invention is constituted by an outlet throttle, which is characterized in that extends between the end of the riser and the annulus at least one throttle bore having a throttle cross-section which is smaller than the riser portion to form the outlet throttle. It is the Broadened cross-section of the throttle bore before exiting into the annulus to form a diffuser section of larger diameter.
  • the diffuser portion may be formed either cylindrical or conical, wherein the opening of the cone points in the direction of the annulus.
  • the throttle bore has a cross-section which is made so small that the desired throttle effect is achieved. In the diffuser section adjoining the section of the throttle bore, the flow of the fuel can be homogenized over the flow cross section so that it flows into the annular space in a calmer state.
  • Bore axis extend, and this extends at an angle to the stroke axis, wherein the angle has a value between 20 ° and 80 °, preferably between 30 ° and 60 ° and particularly preferably of 45 °.
  • Both the portion formed by the throttle bore and the adjoining portion of the diffuser bore extend concentrically with the bore axis.
  • the diffuser section in the form of a blind hole along the bore axis in order to produce the throttle bore in the second step.
  • Orifice can either be drilled conventionally mechanically, and an erosion method or a laser drilling method is an advantageous application in which very small and accurate bore geometries can be produced.
  • it may be provided to provide an edge rounding after the bores have been created, so that edge effects in the fuel flow do not exert a negative influence.
  • At least two throttle bores extend between the end of the riser bore and the annular space, which are arranged opposite one another at an angle of 180 °. Furthermore, there is the possibility of creating a plurality of throttle bores with adjoining diffuser sections, so that the respective bore axes extend radially evenly distributed on the circumference of the guide section out of this into the annular space. Further, measures improving the invention will be described in more detail below together with the description of a preferred embodiment of the invention with reference to FIGS.
  • Figure 1 is a cross-sectional side view of a fuel injector according to the invention according to a first embodiment of the invention
  • Figure 2 is an enlarged detail of the inventive embodiment of the outlet throttle with a throttle geometry between the riser and the transverse bore;
  • Figure 3 is a cross-sectional side view of a fuel injector with an inventive arrangement of the outlet throttle according to a second embodiment of the invention
  • Figure 4 is an enlarged view of the second embodiment of the discharge throttle according to the invention with a corresponding cross-sectional geometry of the transverse bore;
  • Figure 5 is a cross-sectional side view of a fuel injector with a third
  • Figure 6 is an enlarged view of the outlet throttle according to the third embodiment.
  • FIGS. 1, 3 and 5 each show views of a fuel injector 1, which merely show different embodiments of the outlet throttle 12 according to the invention.
  • the fuel injector 1 according to the invention comprises an injector body 2, in which a valve piston 3 is guided in a liftable manner. The lifting movement of the valve piston 3 takes place along a lifting axis 4, wherein the valve piston 3 is adjacent to a control chamber 10 at the end.
  • the control chamber 10 can be acted upon by an inlet throttle with high fuel pressure, so that in a high-pressure state of the control chamber 10 of the valve piston 3 in the direction of - not shown in detail - injectors is pressed within the injector body 2.
  • valve piston 3 can move vertically upwards in FIG Move the direction of the lifting axis 4, so that the Einspritzöffhungen be released.
  • a guide portion 7 Adjacent to the valve piece 8, a guide portion 7 is formed, which merges into the valve piece 8 in one piece and of the same material.
  • the guide portion 7 has a cylindrical shape, which is in the
  • valve needle 5 extends into it.
  • the valve needle 5 is guided on the guide portion 7 hubbeweglich in the direction of the lifting axis 4, and can be pulled vertically by an electromagnet.
  • the electromagnet When the electromagnet is energized, the valve needle 5 is attracted by an armature section formed on it, so that the valve needle 5 transitions into an open position.
  • a valve spring pushes the valve needle 5 vertically back down into the sealing seat. The sealing effect is created by a sealing edge at the lower end of the valve needle 5, which comes into sealing engagement with the guide section or against the valve piece in an annular manner.
  • the fuel passes through the riser 9, wherein the outlet throttle according to the invention is formed by a corresponding geometric configuration between the riser 9 and the annular space 11.
  • the different embodiments of the outlet throttle according to the invention are shown in a detail view in Figures 2, 4 and 6, and are described below.
  • FIG. 2 shows the outlet throttle 12 according to a first embodiment of the invention.
  • the enlarged section according to FIG. 2 shows the riser 9 within the valve piece 8, which protrudes at least partially into the guide section 7.
  • the fuel therefore exits the control chamber through the riser 9, so that when the valve needle 5 vertically in
  • FIG. 4 shows a further exemplary embodiment of an outlet throttle according to the invention in the region of the transition from the rising bore 9 into the annular space 11.
  • the rising bore 9 formed inside the valve piece 8 comprises a rising bore cross section 17, which according to this exemplary embodiment is considerably larger than the one
  • the transverse bore 14 extends transversely to the direction of extension of the lifting axis 4, and forms the connection between the riser 9 and the annular space 11. If the fuel from the riser 9 flows through the transverse bore 14 into the annular space 11, so does the small cross-section of the transverse bore 14 with the transverse bore cross section 16, the outlet throttle 12. According to the present illustration is the
  • Transverse bore 14 is applied over the entire cross section of the guide portion 7 in the region of the annular space 11, so that the fuel flows into the annular space 11 at two points of discharge. If the transverse bore cross-section 16 is smaller, the throttling effect of the outlet throttle is increased, whereby the throttle effect decreases with a larger cross-section.
  • FIG. 6 shows a third exemplary embodiment of the drain 12 according to the invention in the region between the riser 9 and the annular space 11. This is formed by two bore axes extending at an angle of approximately 45 ° to the stroke axis 4, so that the fuel flows through the respective throttle bores 18 from the riser 9 in the
  • the throttle bores 18 have a small cross-section in order to achieve the throttling effect, wherein these pass into an enlarged diffuser section 19 before entering the annular space.
  • the diffuser section has an enlarged cross-section so that the amount of fuel exiting the throttle bore can settle to flow into the annulus 11 with less flow turbulence.
  • the cross-section of the riser 9 with the riser 17 may be made arbitrarily large, without the volume forms in the form of a Schadvolumens, as well as in the riser 9 according to this embodiment, the outlet throttle 12 forms a high fuel level, even if the valve needle 5 in the open State is.
  • the arrangement of the throttle bore 18 and the diffuser portion 19 along the bore axis 20 at an angle of approximately 45 ° causes the fuel does not have to be deflected, and the flow channel has a total of a soft contour.
  • the embodiment of the discharge throttle 12 is not limited to the embodiment at a corresponding angle as shown in Figure 6, but can also be mounted according to the embodiment of Figure 4 at an angle of 90 ° to the extension direction of the Hubachse 4.
  • the invention is not limited in its execution to the above-mentioned preferred embodiment. Rather, a number of variants is conceivable, which makes use of the illustrated solution even with fundamentally different types of use.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor (1) zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine, umfassend einen hubbeweglich in einem Injektorkörper (2) geführten Ventilkolben (3), wobei die Hubbewegung des Ventilkolbens (3) durch ein Steuerventil steuerbar ist, welches eine hubbeweglich in Richtung einer Hubachse (4) geführte Ventilnadel (5) mit einer Führungsbohrung (6) aufweist, in die sich ein endseitig an einem Ventilstück (8) angeformter Führungsabschnitt (7) zur hubbeweglichen Führung der Ventilnadel (5) hinein erstreckt, wobei sich entlang der Hubachse (4) eine Steigbohrung (9) durch das Ventilstück (8) bis in den Führungsabschnitt (7) hinein erstreckt, durch die Kraftstoff aus einem Steuerraum (10) zur Hubsteuerung des Ventilkolbens (3) in einen zwischen der Führungsbohrung (6) und dem Führungsabschnitt (7) eingebrachten Ringraum (11) fließen kann, wobei die durch die Steigbohrung (9) geführte Kraftstoffmenge ferner wenigstens eine Ablaufdrossel (12) durchströmt, wobei die Ablaufdrossel (12) im Bereich des Übergangs von der Steigbohrung (9) in den Ringraum (11) angeordnet ist.

Description

Kraftstoffini ektor mit einer zusätzlichen Ablaufdrossel oder mit einer verbesserten Anordnung derselben im Steuerventil
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine gemäß der im Oberbegriff des Anspruchs 1 näher definierten Art.
Stand der Technik
Aus der Druckschrift EP 1 612 403 Al ist ein gattungsgemäßer Kraftstoffinjektor bekannt, welcher einen hubbeweglichen in einem Injektorkörper geführten Ventilkolben umfasst, der in seiner Hubbewegung mit der Düsennadel zusammenwirkt. Gemäß einer anderen ebenfalls gattungsgemäßen Bauart von Kraftstoffinjektoren ragt die Düsennadel direkt bis in den Bereich des Steuerventils hinein. Der Ventilkolben bzw. die Düsennadel grenzen an einen Steuerraum an, welcher mit Kraftstoffhochdruck beaufschlagt werden kann. Wird der Steuerraum mit
Kraftstoffhochdruck beaufschlagt, so wird der Ventilkolben bzw. die Düsennadel entlang der Hubachse in Richtung der Einspritzöffhungen im unteren Bereich des Kraftstoffinjektors bewegt, so dass die Einspritzöffhungen geschlossen sind. Wird der Steuerraum entlastet, so hebt sich der Ventilkolben bzw. die Düsennadel von den Einspritzöffnungen ab, in dem diese eine Bewegung entlang der Hubachse ausführt. Somit ist über den Druck im Steuerraum die
Bewegung des Ventilkolbens bzw. der Düsennadel steuerbar. Der Kraftstoffinjektor umfasst ferner ein Ventilstück, welches in einen Führungsabschnitt übergeht, der zylindrisch ausgebildet ist und sich in die Führungsbohrung einer Ventilnadel hinein erstreckt. Somit ist die Ventilnadel auf dem Führungsabschnitt geführt und kann durch eine Bewegung entlang der Hubachse eine Öffnungsstellung und eine Schließstellung einnehmen.
Zur Entlüftung des Steuerraums ist ein Kanalsystem vorgesehen, welches aus einer Steigbohrung und wenigstens einer Querbohrung besteht. Diese entlüften den Steuerraum in einen Ringraum hinein, welcher durch eine Einschnürung im Mantelbereich des Führungsabschnittes eingebracht ist. Ist die Ventilnadel in einer unteren vertikalen Position entlang der Hubachse angeordnet, so wird der Ringraum verschlossen, so dass der Druck im Steuerraum auf Kraftstoffhochdruckniveau verbleibt. Wird die Ventilnadel angehoben, so kann der komprimierte Kraftstoff aus dem Ringraum in einen Absteuerraum abströmen entlüften, so dass der Druck im Steuerraum sinkt. Angrenzend an den Steuerraum im Übergang zur Steigbohrang ist eine Ablaufdrossel vorgesehen, um die Druckabbaurate und damit die Hubgeschwindigkeit der Ventilnadel zu begrenzen.
Bei einer derartigen Anordnung einer Ablaufdrossel entsteht das Problem, dass im Bereich der Steigbohrung, der Querbohrungen sowie im Bereich des Ringraums ein großes Tot- bzw.
Schadvolumen vorherherrscht. Da es bedingt durch den großen Öffnungsquerschnitt des Steuerventils bei einem Öffnungshub der Ventilnadel mit großen Ankerhüben (>20μm) sehr schnell zu einer Kavitation der Strömung im Bereich oder nach der Ablaufdrossel kommt, wird dieses Volumen mit Dampf ausgefüllt. Nach dem Schließen des Steuerventils muss das Volumen gegen den Gasdruck mit Kraftstoff erneut befüllt werden, wobei der Druck bis auf den
Kraftstoffhochdruck (Raildruck) angehoben wird. Erst dann schließt der Ventilkolben die Düsennadel wieder gegen die Einspritzöffhungen. Je größer der Dampfanteil innerhalb des Schadvolumens ist, desto länger dauert der Vorgang des Schließens der Düsennadel, wobei dieser entsprechend großen Streuungen unterworfen ist. Dadurch verschlechtert sich die Stabilität der Einspritzungen und die Hub-zu-Hub-Streuung von Einspritzung zu Einspritzung steigt an. Ebenfalls erhöht sich der mögliche Abstand zu einer nachfolgenden Einspritzung, so dass die Fähigkeit der Mehrfacheinspritzung abnimmt.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kraftstoffinjektor zu schaffen, bei dem das Schadvolumen nach der Ablaufdrossel verringert und somit die Streuung von
Einspritzung zu Einspritzung reduzierbar ist. Ferner ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die zum Aufbau des Kraftstoffhochdrucks innerhalb des Steuerraums benötigte Zeit zu verringern.
Offenbarung der Erfindung
Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Kraftstoffinjektor zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass die Ablaufdrossel im Bereich des Übergangs von der Steigbohrung in den Ringraum angeordnet ist. Mittel der erfindungsgemäßen Anordnung der Ablaufdrossel wird der Vorteil erreicht, dass zwischen dem Absteuerraum, in welchem der Kraftstoff bei einem niedrigen Druck vorherherrscht, und der Ablaufdrossel ein geringes Volumen verbleibt, so dass durch das geringe verbleibende Volumen auch das Schadvolumen reduziert wird. Lediglich das Volumen des Ringraums und Teile der Kanäle zur Kraftstoffführung zwischen der Steigbohrung und dem
Ringraum bilden ein mögliches Schadvolumen so dass gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführung der Ringraum selbst vergleichsweise klein ausgeführt werden kann. Damit kann eine weitere Reduzierung des Schadvolumens hervorgerufen werden, um die Vorteile der vorliegenden Erfindung weiter zu verbessern.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Steigbohrung in eine quer zu dieser in den Führungsabschnitt eingebrachte und sich entlang einer Querbohrungsachse erstreckende Querbohrung mündet, und die Steigbohrung vor der Mündungsstelle eine den Querschnitt verengende Drosselgeometrie aufweist, um die Ablaufdrossel zu bilden. Damit wird eine erste mögliche Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung aufgezeigt, durch die eine Ablaufdrossel zur Drosselung des Steuervolumens des Kraftstoff erzeugbar ist. Die Querbohrung kann quer zur Erstreckungsrichtung der Hubachse angelegt sein, so dass diese beispielsweise in einer durchgehenden Form über den gesamten Durchmesser des Führungsabschnittes an zwei Stellen in den Ringraum mündet. Der Übergang von der Steigbohrung in die Querbohrung weist eine Verengung auf, um die Drosselwirkung zu erzielen. Durch eine zweifache Vermündung der Querbohrung in den Ringraum erfolgt die Absteuerung des Kraftstoffvolumens beim Öffnen der Ventilnadel symmetrisch, so dass auch die Ventilnadel nicht einseitig durch aus der Querbohrung abströmenden Kraftstoff angeströmt wird. Die verengte Stelle zur Bildung der Drossel kann mittels des Verfahrens des Laserbohrens gefertigt werden, wobei geringe Taktzeiten realisierbar sind und eine optimale Geometrie der
Ablaufdrossel hergestellt werden kann.
Eine vorteilhafte Geometrie der erfindungsgemäßen Ablaufdrossel kann eine querschnittsverengende Drosselgeometrie umfassen, welche eine zylinderförmige und/oder eine trichterförmige Geometrie betrifft. Dabei weist die trichterförmige Öffnung in Richtung der
Querbohrung. Ferner kann vorgesehen sein, dass ein Verrunden der Kanten vorgenommen wird, um die Strömung des Kraftstoffs durch die Drosselstelle zu optimieren. Damit wird unterbunden, dass die Kraftstoffströmung möglichst keine großen Umlenkungen erfährt. Insbesondere sei daraufhingewiesen, das eine einteilige Variante möglich ist, so dass der Führungsabschnitt und das Ventilstück insgesamt einteilig und materialeinheitlich ausgebildet - A -
sind. Ferner kann der Ventilsitz ohne Funktionseinfluss an das obere Ende der Ankerführung gelegt werden. Daher ergibt sich auch an einer weiter oberhalb angeordneten Drosselstelle kein erhöhtes Schadvolumen.
Das Verfahren zur Fertigung einer derartigen Drosselstelle kann das Bohren der Steigbohrung als Sacklochbohrung vorsehen, wobei anschließend die Querbohrung als Durchgangsbohrung angelegt wird. Anschließend erfolgt ein Laserbohren der Ablaufdrossel, so dass die Verbindung zwischen der Sacklochbohrung, der Steigbohrung und der Querbohrung hergestellt wird. Anschließend folgt ein HE- Verrunden der Kanten innerhalb des Drosselquerschnitts auf den geforderten Drosseldurchfluss.
Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung sowie der entsprechenden Ausgestaltung der Ablaufdrossel wird dadurch erreicht, dass die Querbohrung einen Querbohrungsquerschnitt und die Steigbohrung einen Steigbohrungsquerschnitt aufweist, wobei der Querbohrungsquerschnitt kleiner ist als der Steigbohrungsquerschnitt, um die
Ablaufdrossel selbst zu bilden. Die Querbohrung kann sich dabei über den vollen Durchmesser des Führungsabschnittes hindurch erstrecken, so dass der Kraftstoff aus der Steigbohrung aus zwei Mündungen der Querbohrung in den Ringraum gelangt. Ferner besteht die Möglichkeit, dass zwei oder mehrere Querbohrungen in den Führungsabschnitten mit eingebracht sind, in die sich die aus der Steigbohrung austretende Kraftstoffmenge aufteilt, um über die jeweiligen
Querbohrungen in den Ringraum zu gelangen. Dabei ist darauf zu achten, dass die Mündungen des Kraftstoffs aus den Querbohrungen über den Umfang des Ringraums symmetrisch aufgeteilt ist, um ein einseitiges Anströmen der Ventilnadel zu vermeiden. Die Ablaufdrossel selbst wird durch den verringerten Querschnitt der Querbohrung erzeugt, wobei das Verhältnis des Bohrungsdurchmessers der Querbohrung bezogen auf den Durchmesser der Steigbohrung einen
Faktor von 1,25...5 umfassen kann. Damit kann beispielsweise die Steigbohrung einen Querschnitt von lmm und die Querbohrung einen Querschnitt von 0,3mm aufweisen, so dass ein Verhältnis von 3,33 entsteht. Ein weiteres Beispiel kann gebildet werden durch eine Steigbohrung mit einem Querschnitt von lmm sowie einer Querbohrung mit einem Querschnitt von 0,8mm, so dass ein Querschnittsverhältnis mit einem Faktor von 1,25 gebildet ist.
Eine dritte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird durch eine Ablaufdrossel gebildet, welche dadurch ausgezeichnet ist, dass sich zwischen dem Ende der Steigbohrung und dem Ringraum wenigstens eine Drosselbohrung mit einem Drosselquerschnitt erstreckt, welcher kleiner ist als der Steigbohrungsabschnitt, um die Ablaufdrossel zu bilden. Dabei ist der Querschnitt der Drosselbohrung vor Austritt in den Ringraum aufgeweitet, um einen Diffusorabschnitt größeren Durchmessers zu bilden. Der Diffusorabschnitt kann entweder zylindrisch oder konisch ausgebildet sein, wobei die Öffnung des Konus in Richtung des Ringraums weist. Die Drosselbohrung weist einen Querschnitt auf, welcher derart klein ausgeführt ist, dass die gewünschte Drosselwirkung erzielt wird. In der sich an den Abschnitt der Drosselbohrung anschließenden Diffusorabschnitt kann sich die Strömung des Kraftstoffs über dem Strömungsquerschnitt homogenisieren, so dass dieser in einem beruhigteren Zustand in den Ringraum einströmt.
Es ist von Vorteil, dass sich die Drosselbohrung sowie der Diffusorabschnitt entlang einer
Bohrungsachse erstrecken, und diese unter einem Winkel zur Hubachse verläuft, wobei der Winkel einen Wert zwischen 20° und 80°, vorzugsweise zwischen 30° und 60° und besonders bevorzugt von 45° aufweist. Damit wird eine Optimierung des Strömungsverhaltens erreicht, so dass der Kraftstoff nicht - wie im Falle einer Querbohrung - einer Strömungsumlenkung von 90° unterworfen wird. Daher wird eine ruhigere Kraftstoffströmung erzielt, welche eine bessere
Kontrolle der Drosselwirkung erreichbar macht. Sowohl der Abschnitt, der durch die Drosselbohrung gebildet wird, als auch der sich an diesen anschließenden Abschnitt der Diffusorbohrung erstrecken sich gemeinsam konzentrisch zur Bohrungsachse. Somit besteht die Möglichkeit, zunächst den Diffusorabschnitt in Form eines Sackloches entlang der Bohrungsachse anzulegen, um im zweiten Arbeitsschritt die Drosselbohrung herzustellen. Die
Drosselbohrung kann entweder konventionell mechanisch gebohrt werden, wobei auch ein Erosionsverfahren oder ein Laserbohrverfahren eine vorteilhafte Anwendung darstellt, bei der sehr kleine und genaue Bohrungsgeometrien erzeugt werden können. Insbesondere kann vorgesehen sein, nach Anlegen der Bohrungen eine Kantenverrundung vorzusehen, so dass Kanteneffekte in der Kraftstoffströmung keinen negativen Einfluss ausüben.
Es ist weiter von Vorteil, dass sich wenigstens zwei Drosselbohrungen zwischen dem Ende der Steigbohrung und dem Ringraum erstrecken, welche mit einem Winkel von 180° gegenüberstehend angeordnet sind. Ferner besteht die Möglichkeit, mehrere Drosselbohrungen mit angrenzenden Diffusorabschnitten anzulegen, so dass sich die jeweiligen Bohrungsachsen radial gleich verteilt auf dem Umfang des Führungsabschnittes aus diesem heraus in den Ringraum erstrecken. Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt.
Ausführungsbeispiele
Es zeigt:
Figur 1 eine quergeschnittene Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors gemäß eines ersten Ausführungsbeispiels der Erfindung;
Figur 2 einen vergrößerten Ausschnitt der erfindungsgemäßen Ausführung der Ablaufdrossel mit einer Drosselgeometrie zwischen der Steigbohrung und der Querbohrung;
Figur 3 eine quergeschnittene Seitenansicht eines Kraftstoffinjektors mit einer erfindungsgemäßen Anordnung der Ablaufdrossel gemäß eines zweiten Ausführungsbeispiels der Erfindung;
Figur 4 eine vergrößerte Ansicht des zweiten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Ablaufdrossel mit einer entsprechenden Querschnittsgeometrie der Querbohrung;
Figur 5 eine quergeschnittene Seitenansicht eines Kraftstoffinjektors mit einem dritten
Ausführungsbeispiel einer Ablaufdrossel gemäß der vorliegenden Erfindung; und
Figur 6 eine vergrößerte Ansicht der Ablaufdrossel gemäß des dritten Ausführungsbeispiel.
In den Figuren 1, 3 und 5 sind jeweils Ansichten eines Kraftstoffinjektors 1 gezeigt, welche lediglich verschiedene Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Ablaufdrossel 12 zeigen. Der erfindungsgemäße Kraftstoffinjektor 1 umfasst einen Injektorkörper 2, in welchem ein Ventilkolben 3 hubbeweglich geführt ist. Die Hubbewegung des Ventilkolbens 3 erfolgt entlang einer Hubachse 4, wobei der Ventilkolben 3 endseitig an einen Steuerraum 10 angrenzt. Der Steuerraum 10 ist über eine Zulaufdrossel mit Kraftstoffhochdruck beaufschlagbar, so dass in einem unter Hochdruck stehenden Zustand des Steuerraums 10 der Ventilkolben 3 in Richtung der - nicht näher gezeigten - Einspritzdüsen innerhalb des Injektorkörpers 2 gedrückt wird. Wird der Steuerraum 10 entlastet, so kann sich der Ventilkolben 3 vertikal nach oben in Richtung der Hubachse 4 bewegen, so dass die Einspritzöffhungen freigegeben werden. Das Abströmen von Kraftstoff aus dem Steuerraum 10 erfolgt über eine Steigbohrung 9, welche sich durch ein Ventilstück 8 hindurch erstreckt. Angrenzend an das Ventilstück 8 ist ein Führungsabschnitt 7 angeformt, welcher einteilig und materialeinheitlich in das Ventilstück 8 übergeht. Der Führungsabschnitt 7 weist eine zylindrische Form auf, welcher sich in die
Führungsbohrung 6 einer Ventilnadel 5 hinein erstreckt. Damit ist die Ventilnadel 5 auf dem Führungsabschnitt 7 hubbeweglich in Richtung der Hubachse 4 geführt, und kann durch einen Elektromagneten vertikal nach oben gezogen werden. Wird der Elektromagnet bestromt, so wird die Ventilnadel 5 über einen an diese angeformten Ankerabschnitt angezogen, so dass die Ventilnadel 5 in eine Öffnungsstellung übergeht. Wird die Bestromung des Elektromagneten beendet, so drückt eine Ventilfeder die Ventilnadel 5 wieder in den dichtenden Sitz vertikal nach unten. Die Dichtwirkung entsteht durch eine Dichtkante am unteren Ende der Ventilnadel 5, welcher ringförmig gegen den Führungsabschnitt bzw. gegen das Ventilstück dichtend zur Anlage kommt. Der Kraftstoff tritt durch die Steigbohrung 9 hindurch, wobei die erfindungsgemäße Ablaufdrossel durch eine entsprechende geometrische Ausgestaltung zwischen der Steigbohrung 9 und dem Ringraum 11 gebildet wird. Die unterschiedlichen Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Ablaufdrossel sind in einer Detailansicht in den Figuren 2, 4 und 6 dargestellt, und werden nachfolgend beschrieben.
Figur 2 zeigt die Ablaufdrossel 12 gemäß eines ersten Ausführungsbeispiels der Erfindung. Der vergrößerte Abschnitt gemäß der Figur 2 zeigt die Steigbohrung 9 innerhalb des Ventilstückes 8, welche wenigstens teilweise in den Führungsabschnitt 7 hineinragt. Quer zur Steigbohrung 9 ist eine Querbohrung 14 angebracht, wobei im Bereich des Übergangs der Steigbohrung 9 in die Querbohrung 14 eine Drosselgeometrie 15 eingebracht ist. Der Kraftstoff tritt daher aus dem Steuerraum durch die Steigbohrung 9 aus, so dass dann, wenn die Ventilnadel 5 vertikal in
Richtung der Hubachse 4 nach oben bewegt wird, Kraftstoff aus dem Ringraum 11 in den Außenbereich der Ventilnadel 5 austreten kann. Somit tritt der Kraftstoff von der Steigbohrung 9 über die Querbohrung 14 in den Ringraum 11, so dass die Drosselgeometrie 15 durchströmt wird. Diese weist eine trichterförmige Kontur auf, wobei der Trichter in Richtung der Querbohrung 14 geöffnet ist. Der Übergang von der Steigbohrung in den trichterförmigen
Bereich der Drosselgeometrie umfasst eine Strömungsverengung, um die geforderte Drosselwirkung zu erzielen. Somit verbleibt auch bei geöffneter Ventilnadel 5 der Druck in der Steigbohrung 9 auf einem erhöhten Niveau, so dass das Schadvolumen sich nicht innerhalb der Steigbohrung 9 bildet, sondern entweder völlig unterbunden ist oder sich lediglich im Bereich des Ringraums bildet, wobei dieser jedoch entsprechend klein ausgebildet ist. Figur 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Ablaufdrossel im Bereich des Übergangs von der Steigbohrung 9 in den Ringraum 11. Die innerhalb des Ventilstücks 8 ausgebildete Steigbohrung 9 umfasst einen Steigbohrungsquerschnitt 17, welcher gemäß dieses Ausführungsbeispiels erheblich größer ausgebildet ist als der
Querbohrungsquerschnitt 16 der Querbohrung 14. Die Querbohrung 14 erstreckt sich quer zur Erstreckungsrichtung der Hubachse 4, und bildet die Verbindung zwischen der Steigbohrung 9 und dem Ringraum 11. Strömt der Kraftstoff aus der Steigbohrung 9 durch die Querbohrung 14 in den Ringraum 11, so bildet der kleine Querschnitt der Querbohrung 14 mit dem Querbohrungsquerschnitt 16 die Ablaufdrossel 12. Gemäß der vorliegenden Darstellung ist die
Querbohrung 14 über dem gesamten Querschnitt des Führungsabschnittes 7 im Bereich des Ringraums 11 angelegt, so dass der Kraftstoff an zwei Mündungsstellen in den Ringraum 11 hineinströmt. Ist der Querbohrungsquerschnitt 16 kleiner ausgebildet, so wird die Drosselwirkung der Ablaufdrossel erhöht, wobei bei einem größeren Querschnitt die Drosselwirkung sinkt.
Figur 6 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Ablauf drossel 12 im Bereich zwischen der Steigbohrung 9 und dem Ringraum 11. Diese ist durch zwei sich unter einem Winkel von etwa 45° zur Hubachse 4 erstreckende Bohrungsachsen ausgebildet, so dass der Kraftstoff durch die jeweiligen Drosselbohrungen 18 aus der Steigbohrung 9 in den
Ringraum 11 hineinströmt. Die Drosselbohrungen 18 weisen einen kleinen Querschnitt auf, um die Drosselwirkung zu erzielen, wobei diese vor Eintritt in den Ringraum in einen vergrößerten Diffusorabschnitt 19 übergehen. Der Diffusorabschnitt weist einen vergrößerten Querschnitt auf, so dass sich die aus der Drosselbohrung austretende Kraftstoffmenge beruhigen kann, um mit geringeren Strömungsturbulenzen in den Ringraum 11 hinein zuströmen. Der Querschnitt der Steigbohrung 9 mit dem Steigbohrungsquerschnitt 17 kann beliebig groß ausgeführt sein, ohne dass sich das Volumen in Gestalt eines Schadvolumens bildet, da auch in der Steigbohrung 9 gemäß dieses Ausführungsbeispiels der Ablaufdrossel 12 ein hohes Kraftstoffniveau bildet, auch wenn die Ventilnadel 5 im geöffneten Zustand ist. Die Anordnung der Drosselbohrung 18 bzw. des Diffusorabschnittes 19 entlang der Bohrungsachse 20 unter einem Winkel von ca. 45° bewirkt, dass der Kraftstoff nicht umgelenkt werden muss, und der Strömungskanal insgesamt eine weiche Kontur aufweist. Jedoch ist das Ausführungsbeispiel der Ablaufdrossel 12 gemäß der Darstellung in Figur 6 nicht auf die Ausgestaltung unter einem entsprechenden Winkel begrenzt, sondern kann auch entsprechend der Ausgestaltung der Figur 4 unter einem Winkel von 90° zur Erstreckungsrichtung der Hubachse 4 angebracht werden. Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf das vorstehend angegebene bevorzugte Ausführungsbeispiel. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch macht.

Claims

Ansprüche
1. Kraftstoffinjektor (1) zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine, umfassend einen hubbeweglich in einem Injektorkörper (2) geführten Ventilkolben (3), wobei die Hubbewegung des Ventilkolbens (3) durch ein Steuerventil steuerbar ist, welches eine hubbeweglich in Richtung einer Hubachse (4) geführte Ventilnadel (5) mit einer Führungsbohrung (6) aufweist, in die sich ein endseitig an einem Ventilstück (8) angeformter Führungsabschnitt (7) zur hubbeweglichen Führung der Ventilnadel (5) hinein erstreckt, wobei sich entlang der Hubachse (4) eine Steigbohrung (9) durch das Ventilstück (8) bis in den Führungsabschnitt (7) hinein erstreckt, durch die Kraftstoff aus einem ein Steuerraum
(10) zur Hubsteuerung des Ventilkolbens (3) in einen zwischen der Führungsbohrung (6) und dem Führungsabschnitt (7) eingebrachten Ringraum (11) fließen kann, wobei die durch die Steigbohrung (9) geführte Kraftstoffmenge ferner wenigstens eine Ablaufdrossel (12) durchströmt, dadurch gekennzeichnet, dass die Ablaufdrossel (12) im Bereich des Übergangs von der
Steigbohrung (9) in den Ringraum (11) angeordnet ist.
2. Kraftstoffinjektor (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steigbohrung (9) in eine quer zu dieser in den Führungsabschnitt (7) eingebrachte und sich entlang einer Querbohrungsachse (13) erstreckende
Querbohrung (14) mündet, und die Steigbohrung (9) vor der Mündungsstelle eine querschnittsverengende Drosselgeometrie (15) aufweist, um die Ablaufdrossel (12) zu bilden.
3. Kraftstoffinj ektor ( 1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die querschnittsverengende Drosselgeometrie (15) eine zylinderförmige und/oder eine trichterförmige Geometrie umfasst, wobei die trichterförmige Öffnung in Richtung der Querbohrung (14) weist.
4. Kraftstoffinjektor (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Querbohrung (14) einen Querbohrungsquerschnitt (16) und die Steigbohrung (9) einen Steigbohrungsquerschnitt (17) aufweist, wobei der Querbohrungsquerschnitt (16) kleiner ist als der Steigbohrungsquerschnitt (17), um die Ablaufdrossel (12) zu bilden.
5. Kraftstoffinjektor (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Querbohrung (14) über den vollen Durchmesser des Führungsabschnittes (7) durch diesen hindurch erstreckt, sodass der Kraftstoff aus der Steigbohrung (9) aus zwei Mündungen der Querbohrung (14) in den Ringraum (11) gelangt.
6. Kraftstoffinjektor (1) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei oder mehrere Querbohrungen (14) in den Führungsabschnitt (7) eingebracht sind, in die sich die aus der Steigbohrung (9) austretende Kraftstoffmenge aufteilt, um über die jeweiligen Querbohrungen (14) in den Ringraum (11) zu gelangen.
7. Kraftstoffinjektor (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich zwischen dem Ende der Steigbohrung (9) und dem Ringraum (11) wenigstens eine Drosselbohrung (18) mit einem Drosselquerschnitt erstreckt, welcher kleiner ist als der Steigbohrungsquerschnitt (17), um die Ablaufdrossel (12) zu bilden, wobei der Querschnitt der Drosselbohrung (18) vor Austritt in den Ringraum (11) aufgeweitet ist, um einen Diffusorabschnitt (19) größeren Durchmessers zu bilden.
8. Kraftstoffinjektor (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Diffusorabschnitt (19) zylindrisch oder konisch ausgebildet ist, wobei die Öffnung des Konus in Richtung des Ringraumes (11) weist.
9. Kraftstoffinjektor (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Drosselbohrung (18) sowie der Diffunsorabschnitt entlang einer Bohrungsachse (20) erstrecken, und sich diese unter einem Winkel zur Hubachse
(4) erstreckt, und der Winkel einen Wert zwischen 20° und 80°, vorzugsweise zwischen 30° und 60° und besonders bevorzugt von 45° aufweist.
10. Kraftstoffinjektor (1) nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass sich wenigstens zwei Drosselbohrungen (18) zwischen dem
Ende der Steigbohrung (9) und dem Ringraum (11) erstrecken, welche sich auf einem Winkel von 180° gegenüberstehen.
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