EP2121409B1 - Verfahren, mobiles bediengerät und anordnung zum übertragen von daten an ein streckenelement des spurgebundenen verkehrs - Google Patents

Verfahren, mobiles bediengerät und anordnung zum übertragen von daten an ein streckenelement des spurgebundenen verkehrs Download PDF

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EP2121409B1
EP2121409B1 EP08708501A EP08708501A EP2121409B1 EP 2121409 B1 EP2121409 B1 EP 2121409B1 EP 08708501 A EP08708501 A EP 08708501A EP 08708501 A EP08708501 A EP 08708501A EP 2121409 B1 EP2121409 B1 EP 2121409B1
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EP
European Patent Office
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data
ste
track element
mobile controller
mbg
Prior art date
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EP08708501A
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English (en)
French (fr)
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EP2121409A1 (de
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Andreas SCHÖNEBERG
Hubertus Bruer
Wolfgang Opp
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Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
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Publication date
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Publication of EP2121409B1 publication Critical patent/EP2121409B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/126—Constructional details

Definitions

  • the invention relates to a method for transmitting data to a link element of the track-bound traffic.
  • route elements are used for a wide variety of applications, such as signaling, train protection and train control.
  • route elements are used in the form of so-called balises or eurobalises.
  • balises or eurobalises are punctual data transmission devices in the track, which transmit data when driving over a train or a vehicle.
  • a corresponding balise is known, for example, in the form of the "Eurobalise S21" from Siemens AG.
  • an on-track electronic unit also referred to as a "lineside electronic unit (LEU)”
  • LEU lineside electronic unit
  • Eurobalise S21 can also be used as a so-called fixed data balise, which transmits information on the route topography and a location code on the vehicle when driving over.
  • the data transmitted to the vehicle is stored completely permanently in such balises.
  • linkage elements such as balises
  • data may be, for example, a projected for the respective link element, i. act for this particular route element specific, telegram.
  • the relevant data or telegrams are transmitted to the link element after installation of the link element on or on the route with the aid of a mobile operating device, for example in the form of a so-called test and programming device (TPG).
  • TPG test and programming device
  • the transmission of the data between the mobile operating device and the respective route element is preferably carried out contactless, i. over an air interface.
  • the transmission of the data to the link element can be done in such a way that first all available, relevant to the line elements of a particular section data or telegrams are provided on the mobile control unit.
  • the data to be transmitted for example due to a location code specific to the particular route element, are usually specific to the respective route element, but the general structure of the data for different route elements is generally the same. Since the differences between the data specific to the individual route elements are frequently only very small, errors can be made in the selection of the data specific to the particular route element, for example by a programmer on the track. Corresponding errors or confusion when selecting the data are often only at the very end of Process chain, such as when driving the route through a test train, found.
  • the present invention has for its object to provide a particularly simple and efficient method for transmitting data to a link element of the track-bound traffic.
  • This object is achieved according to the invention by a method for transmitting data to a track element of the track-bound traffic, in which the position of the track element is determined satellite-based, based on a comparison of the specific position with stored reference positions of track elements, the track element is identified and for the identified track element specific Data are selected as data to be transmitted and transmitted to the link element.
  • EP 1 327 567 A1 a device for automatic installation of balises in the track bed known, which is provided for satellite-based determination of the position of the balise and thereof independently for programming the balises. Hints to identify the respective balise based on a comparison of the specific position with stored reference positions of balises and to select specific data for the identified balise as data to be transmitted and to transmit to the balise is provided by the EP 1 327 567 A1 However not.
  • the position of the track element is first determined satellite-based.
  • Known satellite-based navigation and position Locating systems such as those known under the names "NAVSTAR GPS (Global Positioning System)", “Galileo” or “GLONASS” known systems are used.
  • NAVSTAR GPS Global Positioning System
  • Galileo Globalileo
  • GLONASS Global Navigational System
  • the advantage of satellite-based methods for position determination is that they allow a very accurate position determination.
  • a further improvement of the accuracy of the position determination can be achieved using methods known as “Differential GPS” or "Postprocessing Differential GPS”.
  • the link element Based on a comparison of the specific position with stored reference positions of line elements it is in Next step of the method according to the invention now possible to identify the link element.
  • the accuracy of the satellite-based position determination is usually such that a clear identification of the route element is easily possible.
  • the reference positions of the track elements are also determined satellite-based. This can be done, for example, as part of the measurement of the route or during the marking of the route elements, the reference positions can be added easily and stored for example in a database.
  • the route typically continues to operate with conventional methods, e.g. for example, with a rail measuring wheel or a tape measure, will be measured.
  • the satellite-based reference positions of the track elements will thus usually be additionally determined measured values.
  • the reference positions of the route elements advantageously ensure, in general, easy retrievability and identification of each route element, for example of a train protection and train control system. A confusion of track elements can thus be advantageously excluded.
  • the reference positions of the route elements can advantageously be made available to third parties while maintaining appropriate safety conditions.
  • the data specific to the identified route element are transmitted from a mobile operating device to the route element.
  • the mobile operating device preferably has an interface for receiving the position of the link element from a satellite receiver.
  • a satellite receiver This can be carried out approximately in the form of a so-called "GPS mouse", which can be placed or brought to determine the position of the track element on the relevant track element or in the vicinity of the relevant track element.
  • the satellite receiver automatically transmits the position of the track element after its determination to the mobile operating device.
  • the mobile operating device itself a corresponding Satellite receiver and independently performs a determination of the position of the track element.
  • the determination of the position of the track element as well as the subsequent selection and transmission of the data specific to the track element to the track element can advantageously be triggered by means of simple operating elements, for example in the form of a corresponding key. This offers the advantage that complex training measures of the operator transmitting the data are not required, since a brief briefing in the operation of the mobile operating device and possibly the satellite receiver is sufficient.
  • the method according to the invention can also run such that the data specific to the identified route element is read out by the mobile operating device from a storage unit connected to the mobile operating device.
  • the storage unit can either be an integral part of the mobile operating device or be connected to the mobile operating device, for example by means of a reading device for memory cards.
  • the reading of the data identified for the identified route element from the mobile operating device from a storage unit connected to the mobile operating device has the advantage that rapid and easy access to the data specific to the identified route element is possible.
  • the method according to the invention is preferably configured in such a way that the data transmitted to the route element is stored in a storage device of the route element and the stored data is read back from the mobile operating device.
  • the memory device may be, for example, an electronic memory module in the form of an EPROM (erasable programmable read-only memory).
  • the method according to the invention runs in such a way that the data read back from the mobile operating device is compared with the data specific to the identified route element.
  • the mobile operating device performs a comparison of the data specific to the identified route element, which it has previously transmitted to the route element, with the data read back from the memory device of the route element. For a corresponding comparison, advantageously only the mobile operating device and the route element are needed. Since an error in selecting the data specific to the link element can almost certainly be excluded, further verification of the data read back is advantageously not required.
  • the method according to the invention is configured such that the read-back data is transmitted from the mobile operating device via a radio interface to a database server and compared by the database server with data stored in the latter and specific to the identified route element.
  • the comparison of the data can be made by an independent entity in the form of the database server.
  • the data read back are transmitted from the mobile operating device via a radio interface of any kind to the database server.
  • the data is saved or encrypted during the transmission, so that it is not possible to intercept or falsify the data by a third party.
  • the database server advantageously has a secure database containing the data specific to the link elements.
  • the comparison of the read-back data with the data stored in the database server for the identified route element specific data can be done in principle in various ways. For example, it is possible on the one hand for the mobile operating device to transmit an identity of the route element or the specific position of the route element to the database server in addition to the data read back. On the basis of this additional information, the database server can now check whether the received, read-back data matches the data stored in the database server for the track element identified via the identity or the specific position. This is equivalent to comparing the data through the database server a check by an independent entity, so that advantageously a further review of the read-back data and, for example, a handwritten logging of the read-back data can be omitted.
  • the method according to the invention can preferably also run such that the database server transmits an acknowledgment signal to the mobile operating unit when the compared data matches.
  • the mobile operating device or its user is advantageously informed that the data read back by the mobile operating device from the storage device of the route element coincides with the data stored in the database server and specific to the identified route element.
  • the mobile operating device or its user is informed by means of the acknowledgment signal about a successful transfer of the data specific to the route element to the route element of the track-bound traffic.
  • the database server preferably sends a corresponding error message signal to the mobile operating device in order to point this or its user to a corresponding deviation between the data.
  • the comparison of the specific position with the stored reference positions of the route elements can basically be done in various ways.
  • the embodiment of the method according to the invention is particularly preferred in that the mobile operating device for identifying the route element compares the specific position with reference positions of the route elements stored in a memory device connected to the mobile operating device.
  • the mobile control unit itself an identification of the route element based on the determined by him Position or on the basis of the determined by another component with a satellite receiver position. Access to additional components for identifying the route element is thus advantageously not required.
  • the memory device may be identical to the aforementioned memory unit. This means that the data specific for the respective track elements as well as the reference positions can be stored in the same memory module, for example in the form of a memory card.
  • the method according to the invention runs in such a way that the mobile operating device transmits the determined position to a database server via a radio interface and the database server compares the specific position with reference positions of the route elements stored in the database server for identifying the route element.
  • the method according to the invention can also be designed such that the database server transmits an identity of the route element and / or the data specific to the identified route element and / or an identity determining this data to the mobile operator device.
  • the database server based on the comparison of the specific position of the link element with the reference positions of the route elements information to transmits the mobile control unit, which allows the mobile operating device directly or indirectly to select the data to be transmitted to the line element for the route element specific data.
  • the data specific to the identified route element itself or information enabling the mobile operating device to select this data can be transmitted from the database server to the mobile operating device.
  • the invention also relates to a mobile operating device for transmitting data to a route element of the track-bound traffic.
  • the object of the present invention is to specify a mobile operating device which supports a particularly simple and efficient method for transmitting data to a route element of the track-bound traffic.
  • a mobile control unit for transmitting data to a link element of the track-bound traffic with first means for satellite-based determination of the position of the link element, second means for identifying the link element based on a comparison of the specific position with stored reference positions of link elements and third means for transmitting data specific to the identified link element as data to be transmitted to the link element.
  • the mobile operating device is preferred, since it enables an automated and efficient transmission of data to a route element of the track-bound traffic.
  • the inventive mobile operating device first means for satellite-based determination of the position of the track element.
  • the first means either for directly determining the position of the link element or for indirectly determining the position of the link element by receiving the satellite-based position, for example, be formed by a satellite receiver in the form of a GPS mouse.
  • the second means enable the mobile operating device to identify the route element based on a comparison of the determined position with stored reference positions of route elements.
  • the comparison of the specific position with the stored reference positions can take place directly by the mobile operating device itself.
  • the third means makes it possible for the mobile operating device to transmit specific data for the identified route element as data to be transmitted to the route element. Due to the unique and secure identification of the route element, the mobile operating device according to the invention offers the advantage that the transmission of data to a route element of the track-bound traffic can be simple, user-friendly and efficient. As a result, the expenditure of time and costs for a corresponding transmission of data to route elements is advantageously considerably reduced.
  • the mobile operating device according to the invention has a memory unit with the for the identified route element specific data.
  • the specific data for all relevant route elements are stored in the memory unit.
  • the mobile operating device can also be configured such that it has means for reading back the data transmitted to the route element from a storage device of the route element. This advantageously makes it possible to check the data transmitted to the link element and stored in a memory device thereof, so that errors in the transmission of the data to the link element or during storage of the data in the memory device can be excluded.
  • the mobile operating device is so pronounced that it has means for comparing the data read back with the data specific to the identified route element. As a result, a comparison of the data is advantageously made possible by the mobile control unit itself.
  • the mobile operating device can also be designed such that it has a radio interface for transmitting the read-back data to a database server.
  • a radio interface for transmitting the read-back data to a database server.
  • the mobile operating device according to the invention is designed to receive a confirmation signal indicating a match of the compared data from the database server. This offers the advantage that the mobile operating device can be informed about the result of the comparison of the data by the database server.
  • the mobile operating device is designed such that it is designed for the purpose of identifying the route element for comparing the specific position with reference positions of the route elements stored in a memory device connected to the mobile operating device.
  • an identification of the track element is advantageously made possible by the mobile operating device, whereby a high degree of independence of the mobile operating device is achieved by other components.
  • the mobile operating device according to the invention can also be designed such that it is designed to transmit the specific position via a radio interface to a database server.
  • a database server advantageously makes it possible for the database server to compare the specific position with reference positions of route elements stored in the database server. An immediate access to the reference positions of the route elements by the mobile control device is thus advantageously not required.
  • the mobile operating device is for receiving an identity of the route element and / or the data specific to the identified route element and / or one of these data determining identity formed by the database server.
  • the mobile operating device advantageously makes it possible to receive from the database server, as a result of the comparison of the data, the information or data that indirectly defines data for the identified route element.
  • the object underlying the invention is also achieved by a mobile operating device with means for performing the method steps by the method according to the invention or one of the preferred developments of the inventive method described above.
  • a mobile operating device with means for performing the method steps by the method according to the invention or one of the preferred developments of the inventive method described above.
  • the invention further relates to an arrangement for transmitting data to a route element of the track-bound traffic.
  • the present invention has for its object to provide an arrangement that supports a particularly simple and efficient method for transmitting data to a track element of the track-bound traffic.
  • This object is achieved by an arrangement for transmitting data to a link element of the track-bound traffic with the route element and a mobile control device with first means for satellite-based determination of the position of the link element, second means for identifying the link element using a Comparing the determined position with stored reference positions of link elements and third means for transmitting data specific to the identified link element as data to be transmitted to the link element.
  • the arrangement according to the invention can be configured such that it has a database server connected to the mobile operating unit via a radio interface, in which the reference positions of the route elements and / or the data specific to the identified route element are stored.
  • This embodiment of the arrangement according to the invention is preferred because it enables a location-independent and flexible communication between the mobile operating device and the database server.
  • data can be loaded from the database server to the mobile operating device.
  • the comparison of the specific position of the route element with stored reference positions of route elements takes place on the part of the database server. In this case, the comparison can be triggered by a corresponding request from the mobile HMI device.
  • data read back from the link element and previously transmitted from the mobile operating device to the link element can be compared with data stored in the database server and specific to the particular link element.
  • Different embodiments are possible with regard to the storage of the data and information used by the mobile operating device and by the database server. That is how it is for example, on the one hand, the possibility that both the reference positions of the route elements and the data specific to the particular link element are stored, for example, in a memory unit connected to the mobile operating device. Alternatively, however, it is also possible for both the reference positions and the data specific to the route elements to be stored centrally in the database server.
  • various other embodiments are conceivable in which the reference positions and data are stored in whole or in part in the mobile operating device and / or in the database server. A corresponding flexibility in the data management is given since a bidirectional transmission of data between the database server and the mobile operating device is advantageously possible via the radio interface.
  • the arrangement according to the invention has a mobile operating device according to one of the aforementioned preferred developments of the mobile operating device.
  • the advantages of this embodiment of the arrangement according to the invention reference is made to the advantages mentioned in connection with the corresponding preferred developments of the mobile operating device according to the invention.
  • the figure shows a route element STE of the track-bound traffic.
  • This may be a link of any type to which data is to be transmitted.
  • a common example of a corresponding line item is a balise of a train control and train control system.
  • Specific data is now to be transmitted to the line element STE by a mobile operator device MBG for the line element STE.
  • a corresponding programming of the line element STE can be effected, for example, contactlessly via an air gap between the mobile control device MBG and the line element STE.
  • any wireless transmission method can be used, for example, by means of an optical interface or a radio interface.
  • a wired connection between the mobile control device MBG and the link element STE for example in the form of a cable used for the transmission of the data possible.
  • the position of the track element STE is first determined satellite-supported.
  • the mobile operating device MBG itself may have a corresponding satellite receiver.
  • the mobile operating device MBG receives in step 1 the position of the route element STE determined by satellite, from a separate satellite receiver GPS.
  • This may be, for example, a receiver for satellite-based position data such as the Global Positioning System (GPS) for example in the form of a so-called "GPS mouse" act.
  • GPS mouse is usually designed for connection to mobile devices. This means that the function of a GPS mouse is essentially to receive satellite-based position data and convert it into a defined format.
  • the transmission of the data from the satellite receiver GPS to the mobile operating device MBG can be done either via a corresponding cable or via a wireless interface, for example in the form of a Bluetooth interface.
  • the satellite receiver GPS can transmit in step 1 either the position of the line element STE itself or a position determination enabling raw data to the mobile control unit MBG.
  • the mobile operating device MBG itself has a software program which makes it possible to determine the position of the route element STE based on the raw data received from the satellite receiver GPS.
  • the distance element STE is identified on the basis of a comparison of the specific position with stored reference positions of route elements. In the exemplary embodiment of the figure, this takes place in such a way that the mobile operating device MBG for identifying the route element STE compares the specific position with reference positions of the route elements stored in a memory unit SPE connected to the mobile operating device MBG.
  • the memory unit SPE can be, for example, a memory card connected to a corresponding reading device of the mobile operating device MBG. This advantageously provides a simple and flexible update the data stored in the memory unit SPE allows. Alternatively, however, it is also possible, for example, for the reference positions of the route elements to be stored in a memory integrated directly into the mobile operating device MBG.
  • the reference positions of the stretch elements and the particular position of the track element STE are preferably defined in such a format that each link element is uniquely identified worldwide.
  • the positions in question may be in the form of Cartesian coordinates, i. in the form of the x, y and z components of the three-dimensional space vector, are determined or stored.
  • any other forms of presentation such as using geographic coordinates, possible.
  • the determination of the reference positions preferably takes place either during the measurement of the route or during the marking of the route elements.
  • the route is advantageously also measured using conventional methods, such as, for example, a rail measuring wheel or tape measure.
  • the reference position of each link element is an additionally determined and detected quantity.
  • Confusion can be ruled out due to the high accuracy of satellite-based position determinations.
  • step 2 by a corresponding request from the mobile operating device MGB to the memory unit SPE the track element STE identified.
  • the specific position of the track element STE is compared with the stored reference positions of the track elements and determines the reference position that is identical to the particular position of the track element STE or best matches as the reference position of the relevant track element STE.
  • an identification of the route element STE is thus made possible in the form of a location code associated with the reference position, an identification number or any other unique identification feature.
  • step 3 specific data for the identified link element STE are now selected as data to be transmitted. This is done in the figure in step 3 such that the data specific to the identified link element is read from the memory unit SPE.
  • steps 2 and 3 i. the identification of the route element STE and the selection or readout of the data to be transmitted, of course, in a common process step, for example in the context of a single corresponding database query can be done.
  • the data specific to the route element STE may, for example, be linked directly to the corresponding reference position by database technology.
  • the data selected as the data to be transmitted and specific to the identified route element are now transmitted to the route element STE in step 4.
  • the data specific to the route element STE are preferably stored in a storage device of the route element STE. If it is in the Track element STE is, for example, a balise, the data stored in the memory device are now available for transmission to a vehicle passing the track element STE.
  • a corresponding balise may be both a fixed data bank and a transparent data bank.
  • the data transmitted to the passing vehicle thus does not consist exclusively of the data transmitted by the mobile operating device MBG to the route element STE; instead, in this case, the balise receives at least a portion of the data transmitted to the passing vehicle from another component, which may be, for example, a so-called lineside electronic unit (LEU).
  • LEU lineside electronic unit
  • step 5 the data transmitted to the link STE are read back from the mobile operator MBG. In this way it can be ensured that the old memory content of the memory device of the track element STE has been replaced correctly by the new one.
  • a corresponding check of the data transmitted to the link element STE, data specific to the link element STE and the data read back from the link element STE can be carried out on one hand by the mobile operator device MBG itself. As a result, errors in the transmission of the data to the line element STE or when storing the data in the memory device of the line element STE advantageously can be detected directly.
  • the read-back data is transmitted from the mobile operating device MBG via a radio interface to a database server DBS.
  • the database server DBS is preferably a secure database, which advantageously contains all the variables and parameters associated with the route elements of a particular route section. This makes it possible for the database server DBS to compare the data received in step 6 by the mobile operating device MBG with data stored in the database server DBS and specific to the identified route element STE. If the data compared with each other match, the database server DBS sends an acknowledgment signal to the mobile operating device MBG in step 7. This informs the mobile operating device MBG or its user that the transmission of the data to the route element STE was successful, ie that the data stored in the route element STE coincide with the data stored in the database server DBS for this route element STE.
  • the database server DBS preferably performs an authentication of the mobile operating device MBG in order to fend off unauthorized access attempts.
  • a corresponding access control can take place, for example, using a custom identifier or identity of the mobile operating device MBG that is customarily used for the particular mobile radio standard used.
  • a corresponding identity may be, for example, a so-called IMEI (International Mobile Equipment Identity) of the mobile operating device MBG.
  • the method described above thus makes it possible to transmit data from the mobile operating device MBG to the route element STE in a simple, secure and efficient manner. As a result, expenditure, time and costs for setting up or programming route elements of the track-bound traffic can be saved. Furthermore, advantageously for commissioning or maintenance of Track elements required track closure times significantly reduced.
  • the reference positions of the route elements are stored in the database server DBS and the mobile operating unit MBG transmits the specific position via the radio interface to the database server DBS as an alternative to the step 2 shown in the figure.
  • the database server DBS can now compare the specific position with reference positions of the route elements stored in the database server DBS for identifying the route element STE.
  • the database server DBS can now either directly transfer the data specific to the identified link element STE or an identity of the link element STE or another identity determining the data specific to the identified link element to the mobile operator device MBG.
  • the respective data can also be wholly or partially held in the mobile operating device MBG or in the storage unit SPE connected to the mobile operating device MBG or in the database server DBS.
  • corresponding data stored in the database server DBS can be used, for example, for a precise electronic map or map for the rail application for train and goods tracking.
  • a corresponding electronic map can be made available, for example, to logistics companies, which can thus be informed about the state and the position of their goods and goods. This includes, for example, a calculation of the arrival times at the destination.
  • the feedback from the train to the logistics company about location, train number and arrival time, triggered by driving over the respective route element, for example, automatically via SMS (Short Message Service). Due to the uniqueness and universal use of satellite-supported position data in the electronic map, the received position can be displayed in a clear and thus user-friendly form. This greatly simplifies the tracking and handling of goods.
  • an appropriate information of the logistics company on the current location of the train advantageously while avoiding a connection of the operator station data from train dispatchers of rail lines to a public network, which is not permitted for security reasons.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Übertragen von Daten an ein Streckenelement des spurgebundenen Verkehrs.
  • Im spurgebundenen Verkehr, d.h. beispielsweise bei Eisen- oder Straßenbahnen, werden Streckenelemente für die verschiedensten Anwendungen, wie etwa die Signalisierung, die Zugsicherung und die Zugsteuerung, verwendet. So werden beispielsweise im Rahmen des europäischen Zugsicherungssystems "European Train Control System (ETCS)" Streckenelemente in Form so genannter Balisen beziehungsweise Eurobalisen verwendet. Bei solchen Streckenelementen handelt es sich um punktuelle Datenübertragungseinrichtungen im Gleis, die beim Überfahren durch einen Zug beziehungsweise ein Fahrzeug Daten übertragen. Eine entsprechende Balise ist beispielsweise in Form der "Eurobalise S21" der Firma Siemens AG bekannt. Diese kann als so genannte Transparentdatenbalise die für die Zugbeeinflussung erforderlichen Daten, wie etwa Signalbegriffe und daraus resultierende Anweisungen zur Geschwindigkeitssteuerung, von einer am Gleis befindlichen elektronischen Einheit, die auch als "Lineside Electronic Unit (LEU)" bezeichnet wird, an ein fahrzeugseitiges Abfragegerät übertragen. Darüber hinaus kann die "Eurobalise S21" auch als so genannte Festdatenbalise verwendet werden, die beim Überfahren Angaben zur Streckentopografie sowie einen Ortscode auf das Fahrzeug überträgt. Im Gegensatz zu Transparentdatenbalisen sind die an das Fahrzeug übertragenen Daten in solchen Balisen vollständig fest abgespeichert.
  • Generell besteht bei Streckenelementen, wie beispielsweise Balisen, die Notwendigkeit, etwa im Rahmen der Montage und Inbetriebnahme eines Zugbeeinflussungssystems, Daten an die Streckenelemente zu übertragen, d.h. eine Programmierung beziehungsweise Umprogrammierung des Streckenelementes vorzunehmen. Bei solchen Daten kann es sich beispielsweise um ein für das jeweilige Streckenelement projektiertes, d.h. für dieses bestimmte Streckenelement spezifisches, Telegramm handeln. Üblicherweise werden die betreffenden Daten beziehungsweise Telegramme nach Installation des Streckenelementes an beziehungsweise auf der Strecke mit Hilfe eines mobilen Bediengerätes, etwa in Form eines so genannten Test- und Programmiergerätes (TPG), an das Streckenelement übertragen. Dabei erfolgt das Übertragen der Daten zwischen dem mobilen Bediengerät und dem jeweiligen Streckenelement vorzugsweise kontaktlos, d.h. über eine Luftschnittstelle.
  • Das Übertragen der Daten an das Streckenelement kann dabei in der Art erfolgen, dass zunächst sämtliche zur Verfügung stehenden, für die Streckenelemente eines bestimmten Streckenabschnitts relevanten Daten beziehungsweise Telegramme auf dem mobilen Bediengerät bereitgestellt werden. Dabei ist zu berücksichtigen, dass die zu übertragenden Daten, etwa aufgrund eines für das jeweilige Streckenelement spezifischen Ortscodes, üblicherweise spezifisch für das jeweilige Streckenelement sind, wobei jedoch der generelle Aufbau der Daten für verschiedene Streckenelemente in der Regel gleich ist. Da die Unterschiede zwischen den für die einzelnen Streckenelemente spezifischen Daten häufig nur sehr gering sind, kann es bei der Auswahl der für das jeweilige Streckenelement spezifischen Daten, etwa durch einen Programmierer am Gleis, zu Fehlern kommen. Entsprechende Fehler oder Verwechslungen beim Auswählen der Daten werden dabei häufig erst ganz am Ende der Prozesskette, etwa bei der Befahrung der Strecke durch einen Testzug, festgestellt.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein besonders einfaches und effizientes Verfahren zum Übertragen von Daten an ein Streckenelement des spurgebundenen Verkehrs anzugeben.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren zum Übertragen von Daten an ein Streckenelement des spurgebundenen Verkehrs, bei dem die Position des Streckenelementes satellitengestützt bestimmt wird, anhand eines Vergleichs der bestimmten Position mit gespeicherten Referenzpositionen von Streckenelementen das Streckenelement identifiziert wird und für das identifizierte Streckenelement spezifische Daten als zu übertragende Daten ausgewählt und an das Streckenelement übertragen werden.
  • Zwar ist aus der veröffentlichten europäischen Patentanmeldung EP 1 327 567 A1 eine Vorrichtung zur automatischen Verlegung von Balisen im Gleisbett bekannt, welche zur satellitengestützten Bestimmung der Position der Balise sowie hiervon unabhängig auch zur Programmierung der Balisen vorgesehen ist. Hinweise dahingehend, die jeweilige Balise anhand eines Vergleichs der bestimmten Position mit gespeicherten Referenzpositionen von Balisen zu identifizieren und für die identifizierte Balise spezifische Daten als zu übertragende Daten auszuwählen und an die Balise zu übertragen liefert die EP 1 327 567 A1 jedoch nicht.
  • Gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren wird zunächst die Position des Streckenelementes satellitengestützt bestimmt. Hierbei können bekannte satellitengestützte Navigations- und Positions- beziehungsweise Ortsbestimmungssysteme, wie beispielsweise die unter den Namen "NAVSTAR GPS (Global Positioning System)", "Galileo" oder "GLONASS" bekannten Systeme, verwendet werden. Der Vorteil entsprechender satellitengestützter Verfahren zur Positionsbestimmung besteht darin, dass diese eine sehr genaue Positionsbestimmung ermöglichen. Eine weitere Verbesserung der Genauigkeit der Positionsbestimmung kann dabei unter Verwendung von unter dem Namen "Differential GPS" oder "Postprocessing Differential GPS" bekannter Verfahren erreicht werden.
  • Anhand eines Vergleichs der bestimmten Position mit gespeicherten Referenzpositionen von Streckenelementen ist es im nächsten Schritt des erfindungsgemäßen Verfahrens nun möglich, das Streckenelement zu identifizieren. Dabei ist die Genauigkeit der satellitengestützten Positionsbestimmung üblicherweise derart, dass eine eindeutige Identifizierung des Streckenelementes problemlos möglich ist. Vorzugsweise werden die Referenzpositionen der Streckenelemente ebenfalls satellitengestützt bestimmt. Dies kann beispielsweise im Rahmen der Vermessung der Strecke oder während des Anzeichnens der Streckenelemente geschehen, wobei die Referenzpositionen ohne großen Aufwand aufgenommen und beispielsweise in einer Datenbank gespeichert werden können.
  • Es sei darauf hingewiesen, dass die Strecke in der Regel weiterhin auch mit herkömmlichen Verfahren, d.h. beispielsweise mit einem Schienenmessrad oder einem Bandmaß, vermessen werden wird. Bei den satellitengestützt bestimmten Referenzpositionen der Streckenelemente wird es sich somit üblicherweise um zusätzlich bestimmte Messwerte handeln.
  • Durch die Referenzpositionen der Streckenelemente wird vorteilhafterweise generell eine einfache Widerauffindbarkeit und Identifizierung jedes Streckenelementes beispielsweise eines Zugsicherungs- und Zugsteuerungssystems gewährleistet. Eine Verwechslung von Streckenelementen kann somit vorteilhafterweise ausgeschlossen werden. Darüber hinaus können die Referenzpositionen der Streckenelemente unter Einhaltung entsprechender Sicherheitsbedingungen vorteilhafterweise auch Dritten zur Verfügung gestellt werden.
  • Im dritten Schritt des erfindungsgemäßen Verfahrens werden nun für das identifizierte Streckenelement spezifische Daten als zu übertragende Daten ausgewählt und an das Streckenelement übertragen. Da dies insbesondere auch in automatisierter Form, etwa unter Verwendung eines entsprechenden Datenverarbeitungs-Programms erfolgen kann, entfällt somit vorteilhafterweise die Notwendigkeit dafür, dass beispielsweise ein entsprechender Programmierer vor Ort am Gleis eine manuelle Auswahl der zu übertragenden Daten vornehmen muss. Hierdurch vereinfacht sich das Übertragen der Daten an das Streckenelement ganz erheblich. Gleichzeitig werden Fehler im Rahmen des Auswählens der zu übertragenden Daten vermieden, wodurch sich insbesondere bei der Übertragung entsprechender jeweils spezifischer Daten an eine Vielzahl von Streckenelementen einer Strecke oder eines Streckenabschnitts eine erhebliche Zeitersparnis ergibt. Dies ist insbesondere im Falle einer bereits im Betrieb befindlichen Strecke von großer Bedeutung, da hierdurch vorteilhafterweise eine Verkürzung der für die Inbetriebnahme oder die Wartung von Streckenelementen bei dem jeweiligen Bahnbetreiber zu beantragenden Gleissperrzeiten ermöglicht wird.
  • In einer besonders bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens werden die für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten von einem mobilen Bediengerät an das Streckenelement übertragen. Dies ist vorteilhaft, da hierdurch das Übertragen der Daten an das Streckenelement auf besonders einfache Art und Weise erfolgen kann. Dabei weist das mobile Bediengerät vorzugsweise eine Schnittstelle zum Empfangen der Position des Streckenelementes von einem Satellitenempfänger auf. Dieser kann etwa in Form einer so genannten "GPS-Maus" ausgeführt sein, die zur Bestimmung der Position des Streckenelementes auf das betreffende Streckenelement beziehungsweise in die Nähe des betreffenden Streckenelementes gelegt beziehungsweise gebracht werden kann. Vorzugsweise überträgt der Satellitenempfänger die Position des Streckenelementes nach ihrer Bestimmung automatisch an das mobile Bediengerät. Alternativ hierzu ist es jedoch auch möglich, dass das mobile Bediengerät selbst einen entsprechenden Satellitenempfänger aufweist und eigenständig eine Bestimmung der Position des Streckenelementes durchführt. Das Bestimmen der Position des Streckenelementes sowie das nachfolgende Auswählen und Übertragen der für das Streckenelement spezifischen Daten an das Streckenelement kann dabei vorteilhafterweise mittels einfacher Bedienelemente, etwa in Form einer entsprechenden Taste, ausgelöst werden. Dies bietet den Vorteil, dass aufwändige Schulungsmaßnahmen des das Übertragen der Daten auslösenden Bedienpersonals nicht erforderlich sind, da eine kurze Einweisung in die Bedienung des mobilen Bediengerätes sowie gegebenenfalls des Satellitenempfängers ausreichend ist.
  • Vorzugsweise kann das erfindungsgemäße Verfahren auch so ablaufen, dass die für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten von dem mobilen Bediengerät aus einer an das mobile Bediengerät angebundenen Speichereinheit ausgelesen werden. Dabei kann die Speichereinheit entweder ein fester Bestandteil des mobilen Bediengerätes sein oder aber etwa mittels einer Lesevorrichtung für Speicherkarten mit dem mobilen Bediengerät verbunden sein. Das Auslesen der für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten von dem mobilen Bediengerät aus einer an das mobile Bediengerät angebundenen Speichereinheit bietet den Vorteil, dass ein schneller und einfacher Zugriff auf die für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten möglich ist.
  • Vorzugsweise ist das erfindungsgemäße Verfahren derart ausgestaltet, dass die an das Streckenelement übertragenen Daten in einer Speichervorrichtung des Streckenelementes gespeichert und die gespeicherten Daten von dem mobilen Bediengerät zurückgelesen werden. Dies bietet den Vorteil, dass sichergestellt werden kann, dass die an das Streckenelement übertragenen Daten in der Speichervorrichtung des Streckenelementes korrekt gespeichert wurden. Bei der Speichervorrichtung kann es sich beispielsweise um einen elektronischen Speicherbaustein in Form eines EPROM (Erasable Programmable Read-Only-Memory) handeln.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform läuft das erfindungsgemäße Verfahren so ab, dass die zurückgelesenen Daten von dem mobilen Bediengerät mit den für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten verglichen werden. Dies ist vorteilhaft, da eventuelle Fehler beim Speichern der an das Streckenelement übertragenen Daten in der Speichervorrichtung des Streckenelementes auf einfache Art und Weise erkannt werden können. Zu diesem Zwecke führt das mobile Bediengerät einen Vergleich der für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten, die es zuvor an das Streckenelement übertragen hat, mit den aus der Speichervorrichtung des Streckenelementes zurückgelesenen Daten durch. Für einen entsprechenden Vergleich werden dabei vorteilhafterweise lediglich das mobile Bediengerät sowie das Streckenelement benötigt. Da ein Fehler beim Auswählen der für das Streckenelement spezifischen Daten mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit ausgeschlossen werden kann, ist eine weitere Überprüfung der zurückgelesenen Daten vorteilhafterweise nicht erforderlich. So besteht insbesondere nicht die Notwendigkeit dafür, eine elektronische oder handschriftliche Protokollierung der zurückgelesenen Daten zwecks späterer unabhängiger Überprüfung vorzunehmen. Eine solche Überprüfung eines derart erstellten Protokolls durch eine unabhängige Instanz, die bei der Programmierung des Streckenelementes und dem Zurücklesen der übertragenen Daten nicht anwesend ist, ist bei dieser bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens nämlich nicht erforderlich. Hierdurch beschleunigt sich die Freigabe des Streckenelementes vorteilhafterweise erheblich, wodurch sich der Zeitraum verkürzt, in dem das Streckenelement als unsicher zu betrachten und, etwa durch das Abdecken mit einer entsprechenden Vorrichtung, wie beispielsweise einer Eisenplatte, rückwirkungsfrei gestellt werden muss.
  • In einer bevorzugten Weiterbildung ist das erfindungsgemäße Verfahren derart ausgestaltet, dass die zurückgelesenen Daten von dem mobilen Bediengerät über eine Funkschnittstelle an einen Datenbankserver übertragen und von dem Datenbankserver mit in diesem gespeicherten, für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten verglichen werden. Dies ist vorteilhaft, da somit das Vergleichen der Daten von einer unabhängigen Instanz in Form des Datenbankservers vorgenommen werden kann. Zu diesem Zwecke werden die zurückgelesenen Daten von dem mobilen Bediengerät über eine Funkschnittstelle beliebiger Art an den Datenbankserver übertragen. Vorzugsweise werden die Daten bei der Übertragung gesichert beziehungsweise verschlüsselt, so dass ein Abhören beziehungsweise Verfälschen der Daten durch Dritte nicht möglich ist. Der Datenbankserver weist vorteilhafterweise eine sichere Datenbank auf, die die für die Streckenelemente spezifischen Daten enthält. Der Vergleich der zurückgelesenen Daten mit den in dem Datenbankserver gespeicherten, für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten, kann grundsätzlich auf verschiedene Arten erfolgen. So ist es beispielsweise einerseits möglich, dass das mobile Bediengerät zusätzlich zu den zurückgelesenen Daten eine Identität des Streckenelementes oder die bestimmte Position des Streckenelementes an den Datenbankserver überträgt. Anhand dieser zusätzlichen Information kann der Datenbankserver nun überprüfen, ob die empfangenen, zurückgelesenen Daten mit den in dem Datenbankserver für das über die Identität oder die bestimmte Position identifizierte Streckenelement gespeicherten Daten übereinstimmen. Dabei entspricht das Vergleichen der Daten durch den Datenbankserver einer Überprüfung durch eine unabhängige Instanz, so dass vorteilhafterweise eine weitere Überprüfung der zurückgelesenen Daten und beispielsweise eine handschriftliche Protokollierung der zurückgelesenen Daten entfallen kann.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren kann vorzugsweise auch so ablaufen, dass der Datenbankserver bei einer Übereinstimmung der verglichenen Daten ein Bestätigungssignal an das mobile Bediengerät übermittelt. Hierdurch wird das mobile Bediengerät beziehungsweise dessen Nutzer vorteilhafterweise darüber informiert, dass die von dem mobilen Bediengerät aus der Speichervorrichtung des Streckenelementes zurückgelesenen Daten mit den in dem Datenbankserver gespeicherten, für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten übereinstimmen. Somit wird das mobile Bediengerät beziehungsweise dessen Nutzer mittels des Bestätigungssignals über ein erfolgreiches Übertragen der für das Streckenelement spezifischen Daten an das Streckenelement des spurgebundenen Verkehrs informiert. Sofern die verglichenen Daten nicht miteinander übereinstimmen, sendet der Datenbankserver vorzugsweise ein entsprechendes Fehlermeldungssignal an das mobile Bediengerät, um dieses beziehungsweise seinen Nutzer auf eine entsprechende Abweichung zwischen den Daten hinzuweisen.
  • Das Vergleichen der bestimmten Position mit den gespeicherten Referenzpositionen der Streckenelemente kann grundsätzlich auf verschiedene Arten erfolgen. Besonders bevorzugt ist jedoch die Ausführungsform des erfindungsgemäßen Verfahrens, dass das mobile Bediengerät zur Identifizierung des Streckenelementes die bestimmte Position mit in einer an das mobile Bediengerät angebundenen Speichereinrichtung abgelegten Referenzpositionen der Streckenelemente vergleicht. Dies bietet den Vorteil, dass das mobile Bediengerät selbst eine Identifizierung des Streckenelementes anhand der von ihm bestimmten Position beziehungsweise anhand der von einer weiteren Komponente mit einem Satellitenempfänger bestimmten Position vornehmen kann. Ein Zugriff auf zusätzliche Komponenten zur Identifizierung des Streckenelementes ist somit vorteilhafterweise nicht erforderlich. Es sei darauf hingewiesen, dass die Speichereinrichtung mit der zuvor genannten Speichereinheit identisch sein kann. Dies bedeutet, dass die für die jeweiligen Streckenelemente spezifischen Daten sowie die Referenzpositionen in demselben Speicherbaustein, etwa in Form einer Speicherkarte, abgelegt sein können.
  • In einer weiteren bevorzugten Weiterbildung läuft das erfindungsgemäße Verfahren so ab, dass das mobile Bediengerät die bestimmte Position über eine Funkschnittstelle an einen Datenbankserver überträgt und von dem Datenbankserver zur Identifizierung des Streckenelementes die bestimmte Position mit in dem Datenbankserver abgelegten Referenzpositionen der Streckenelemente verglichen wird. Dies bietet den Vorteil, dass die Referenzpositionen der Streckenelemente nicht in einer an das mobile Bediengerät angebundenen Speichereinrichtung abgelegt werden müssen. Stattdessen ist eine durchgehende zentrale Verwaltung der Referenzpositionen möglich, ohne dass die Referenzpositionen dem mobilen Bediengerät auf einer entsprechenden Speichereinrichtung bereitgestellt werden müssen.
  • Vorzugsweise kann das erfindungsgemäße Verfahren auch derart ausgebildet sein, dass der Datenbankserver eine Identität des Streckenelementes und/oder die für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten und/oder eine diese Daten bestimmende Identität an das mobile Bediengerät überträgt. Dies bedeutet, dass der Datenbankserver basierend auf dem Vergleich der bestimmten Position des Streckenelementes mit den Referenzpositionen der Streckenelemente eine Information an das mobile Bediengerät überträgt, die dem mobilen Bediengerät direkt oder indirekt das Auswählen der an das Streckenelement zu übertragenden, für das Streckenelement spezifischen Daten ermöglicht. Zu diesem Zwecke können entweder die für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten selbst oder aber Informationen, die seitens des mobilen Bediengerätes das Auswählen dieser Daten ermöglichen, von dem Datenbankserver an das mobile Bediengerät übertragen werden.
  • Die Erfindung betrifft darüber hinaus ein mobiles Bediengerät zum Übertragen von Daten an ein Streckenelement des spurgebundenen Verkehrs.
  • Hinsichtlich des mobilen Bediengerätes liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein mobiles Bediengerät anzugeben, das ein besonders einfaches und effizientes Verfahren zum Übertragen von Daten an ein Streckenelement des spurgebundenen Verkehrs unterstützt.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein mobiles Bediengerät zum Übertragen von Daten an ein Streckenelement des spurgebundenen Verkehrs mit ersten Mitteln zum satellitengestützten Bestimmen der Position des Streckenelementes, zweiten Mitteln zum Identifizieren des Streckenelementes anhand eines Vergleichs der bestimmten Position mit gespeicherten Referenzpositionen von Streckenelementen und dritten Mitteln zum Übertragen von für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten als zu übertragende Daten an das Streckenelement.
  • Das erfindungsgemäße mobile Bediengerät ist bevorzugt, da es eine automatisierte und effiziente Übertragung von Daten an ein Streckenelement des spurgebundenen Verkehrs ermöglicht. Zu diesem Zweck weist das erfindungsgemäße mobile Bediengerät erste Mittel zum satellitengestützten Bestimmen der Position des Streckenelementes auf. Dabei können die ersten Mittel entweder zum unmittelbaren Bestimmen der Position des Streckenelementes oder aber zur mittelbaren Bestimmung der Position des Streckenelementes durch Empfangen der satellitengestützt bestimmten Position beispielsweise von einem Satellitenempfänger etwa in Form eines GPS-Maus ausgebildet sein.
  • Die zweiten Mittel ermöglichen dem mobilen Bediengerät das Identifizieren des Streckenelementes anhand eines Vergleichs der bestimmten Position mit gespeicherten Referenzpositionen von Streckenelementen. Dabei kann das Vergleichen der bestimmten Position mit den gespeicherten Referenzpositionen unmittelbar durch das mobile Bediengerät selbst erfolgen. Alternativ hierzu ist es jedoch auch möglich, dass der eigentliche Vergleich von einer weiteren Komponente durchgeführt wird und das mobile Bediengerät mittels der zweiten Mittel über eine Schnittstelle eine das Streckenelement identifizierende Information von der weiteren Komponente empfängt.
  • Durch die dritten Mittel wird es dem mobilen Bediengerät ermöglicht, für das identifizierte Streckenelement spezifische Daten als zu übertragene Daten an das Streckenelement zu übertragen. Aufgrund der eindeutigen und sicheren Identifizierung des Streckenelementes bietet das erfindungsgemäße mobile Bediengerät den Vorteil, dass das Übertragen von Daten an ein Streckenelement des spurgebundenen Verkehrs einfach, nutzerfreundlich und effizient erfolgen kann. Hierdurch wird der Aufwand an Zeit und Kosten für eine entsprechende Übertragung von Daten an Streckenelemente vorteilhafterweise erheblich reduziert.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform weist das erfindungsgemäße mobile Bediengerät eine Speichereinheit mit den für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten auf. Hierdurch wird vorteilhafterweise ein einfacher und schneller Zugriff des mobilen Bediengerätes auf die für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten ermöglicht. Vorzugsweise sind dabei in der Speichereinheit die spezifischen Daten für alle relevanten Streckenelemente gespeichert.
  • Das erfindungsgemäße mobile Bediengerät kann auch derart ausgebildet sein, dass es Mittel zum Zurücklesen der an das Streckenelement übertragenen Daten aus einer Speichervorrichtung des Streckenelementes aufweist. Hierdurch wird vorteilhafterweise eine Überprüfung der an das Streckenelement übertragenen und in einer Speichervorrichtung desselben abgelegten Daten ermöglicht, so dass Fehler bei der Übertragung der Daten an das Streckenelement oder beim Speichern der Daten in der Speichervorrichtung ausgeschlossen werden können.
  • In einer bevorzugten Weiterbildung ist das erfindungsgemäße mobile Bediengerät derart ausgeprägt, dass es Mittel zum Vergleichen der zurückgelesenen Daten mit den für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten aufweist. Hierdurch wird vorteilhafterweise ein Vergleich der Daten durch das mobile Bediengerät selbst ermöglicht.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann das mobile Bediengerät auch derart ausgebildet sein, dass es eine Funkschnittstelle zum Übertragen der zurückgelesenen Daten an einen Datenbankserver aufweist. Dies bietet den Vorteil, dass eine Überprüfung der zurückgelesenen Daten durch den Datenbankserver ermöglicht wird. Eine entsprechende zentrale Überprüfung ist vorteilhaft, da Fehler oder Fehlbedienungen seitens des mobilen Bediengerätes hierdurch durch eine von dem mobilen Bediengerät unabhängige Instanz ausgeschlossen werden können.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das erfindungsgemäße mobile Bediengerät zum Empfangen eines eine Übereinstimmung der verglichenen Daten anzeigenden Bestätigungssignals von dem Datenbankserver ausgebildet. Dies bietet den Vorteil, dass das mobile Bediengerät über das Ergebnis des Vergleichs der Daten durch den Datenbankserver informiert werden kann.
  • Vorteilhafterweise ist das erfindungsgemäße mobile Bediengerät derart ausgestaltet, dass es zwecks Identifizierung des Streckenelementes zum Vergleichen der bestimmten Position mit in einer an das mobile Bediengerät angebundenen Speichereinrichtung abgelegten Referenzpositionen der Streckenelemente ausgebildet ist. Hierdurch wird vorteilhafterweise eine Identifizierung des Streckenelementes durch das mobile Bediengerät ermöglicht, wodurch eine weitgehende Unabhängigkeit des mobilen Bediengerätes von anderen Komponenten erreicht wird.
  • In einer besonders bevorzugten Ausführungsform kann das erfindungsgemäße mobile Bediengerät auch derart ausgeformt sein, dass es zum Übertragen der bestimmten Position über eine Funkschnittstelle an einen Datenbankserver ausgebildet ist. Hierdurch wird es vorteilhafterweise ermöglicht, dass seitens des Datenbankservers der Vergleich der bestimmten Position mit in dem Datenbankserver gespeicherten Referenzpositionen von Streckenelementen durchgeführt wird. Ein unmittelbarer Zugriff auf die Referenzpositionen der Streckenelemente durch das mobile Bediengerät ist somit vorteilhafterweise nicht erforderlich.
  • In einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist das erfindungsgemäße mobile Bediengerät zum Empfangen einer Identität des Streckenelementes und/oder der für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten und/oder einer diese Daten bestimmenden Identität von dem Datenbankserver ausgebildet. Hierdurch wird es dem mobilen Bediengerät vorteilhafterweise ermöglicht, von dem Datenbankserver als Ergebnis des Vergleichs der Daten die für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten beziehungsweise diese Daten mittelbar definierende Informationen zu empfangen.
  • Hinsichtlich des mobilen Bediengerätes wird die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe darüber hinaus durch ein mobiles Bediengerät mit Mitteln zum Durchführen der Verfahrensschritte nach dem erfindungsgemäßen Verfahren beziehungsweise einer der zuvor beschriebenen bevorzugten Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Verfahrens gelöst. Hinsichtlich der Vorteile des Weiteren erfindungsgemäßen mobilen Bediengerätes sei auf die zuvor im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren sowie seiner bevorzugten Weiterbildungen genannten Vorteile verwiesen.
  • Die Erfindung betrifft des Weiteren eine Anordnung zum Übertragen von Daten an ein Streckenelement des spurgebundenen Verkehrs.
  • Hinsichtlich der Anordnung liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung anzugeben, die ein besonders einfaches und effizientes Verfahren zum Übertragen von Daten an ein Streckenelement des spurgebundenen Verkehrs unterstützt.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Anordnung zum Übertragen von Daten an ein Streckenelement des spurgebundenen Verkehrs mit dem Streckenelement sowie einem mobilen Bediengerät mit ersten Mitteln zum satellitengestützten Bestimmen der Position des Streckenelementes, zweiten Mitteln zum Identifizieren des Streckenelementes anhand eines Vergleichs der bestimmten Position mit gespeicherten Referenzpositionen von Streckenelementen und dritten Mitteln zum Übertragen von für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten als zu übertragende Daten an das Streckenelement.
  • Hinsichtlich der Vorteile der erfindungsgemäßen Anordnung wird auf die vorherigen Ausführungen, insbesondere im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen mobilen Bediengerät, verwiesen.
  • Vorzugsweise kann die erfindungsgemäße Anordnung derart ausgestaltet sein, dass sie einen über eine Funkschnittstelle an das mobile Bediengerät angebundenen Datenbankserver aufweist, in dem die Referenzpositionen der Streckenelemente und/oder die für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten gespeichert sind. Diese Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung ist bevorzugt, da sie eine ortsunabhängige und flexible Kommunikation zwischen dem mobilen Bediengerät und dem Datenbankserver ermöglicht. Dabei können einerseits Daten von dem Datenbankserver auf das mobile Bediengerät geladen werden. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, dass etwa der Vergleich der bestimmten Position des Streckenelementes mit gespeicherten Referenzpositionen von Streckenelementen seitens des Datenbankservers erfolgt. In diesem Fall kann der Vergleich durch eine entsprechende Anfrage des mobilen Bediengeräts ausgelöst werden. Weiterhin können aus dem Streckenelement zurückgelesene, zuvor von dem mobilen Bediengerät an das Streckenelement übertragene Daten mit in dem Datenbankserver gespeicherten, für das jeweilige Streckenelement spezifischen Daten verglichen werden. Dabei sind unterschiedliche Ausführungsformen hinsichtlich der Speicherung der verwendeten Daten und Informationen seitens des mobilen Bediengerätes und seitens des Datenbankservers möglich. So besteht beispielsweise einerseits die Möglichkeit, dass sowohl die Referenzpositionen der Streckenelemente als auch die für das jeweilige Streckenelement spezifischen Daten beispielsweise in einer an das mobile Bediengerät angebundenen Speichereinheit abgelegt sind. Alternativ hierzu ist es jedoch auch möglich, dass sowohl die Referenzpositionen als auch die jeweils für die Streckenelemente spezifischen Daten zentral in dem Datenbankserver abgelegt werden. Des Weiteren sind verschiedene weitere Ausführungsformen denkbar, bei denen die Referenzpositionen und Daten ganz oder teilweise in dem mobilen Bediengerät und/oder in dem Datenbankserver gespeichert werden. Eine entsprechende Flexibilität in der Datenhaltung ist gegeben, da über die Funkschnittstelle vorteilhafterweise eine bidirektionale Übertragung von Daten zwischen dem Datenbankserver und dem mobilen Bediengerät möglich ist.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die erfindungsgemäße Anordnung ein mobiles Bediengerät gemäß einer der zuvor genannten bevorzugten Weiterbildungen des mobilen Bediengerätes auf. Hinsichtlich der Vorteile dieser Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung wird auf die im Zusammenhang mit den entsprechenden bevorzugten Weiterbildungen des erfindungsgemäßen mobilen Bediengerätes genannten Vorteile verwiesen.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Dabei zeigt die
    • Figur
    in einer schematischen Skizze ein Ausführungs- beispiel einer erfindungsgemäßen Anordnung so- wie die bei einem Ausführungsbeispiel des er- findungsgemäßen Verfahrens zwischen den betei- ligten Komponenten ausgetauschten Nachrichten.
  • In der Figur sind die zwischen den beteiligten Komponenten ausgetauschten Nachrichten durch entsprechende Pfeile zwischen den in Form eines Blockdiagramms dargestellten Komponenten angedeutet.
  • In einer schematischen Darstellung zeigt die Figur ein Streckenelement STE des spurgebundenen Verkehrs. Bei diesem kann es sich um ein Streckenelement beliebiger Art handeln, an das Daten zu übertragen sind. Ein geläufiges Beispiel für ein entsprechendes Streckenelement ist eine Balise eines Zugbeeinflussungs- und Zugsteuerungssystems.
  • Auf das Streckenelement STE sollen nun von einem mobilen Bediengerät MBG für das Streckenelement STE spezifische Daten übertragen werden. Eine entsprechende Programmierung des Streckenelementes STE kann beispielsweise kontaktlos über einen Luftspalt zwischen dem mobilen Bediengerät MBG und dem Streckenelement STE erfolgen. Dabei können beliebige drahtlose Übertragungsverfahren beispielsweise mittels einer optischen Schnittstelle oder einer Funkschnittstelle verwendet werden. Darüber hinaus ist grundsätzlich auch eine drahtgebundene Verbindung zwischen dem mobilen Bediengerät MBG und dem Streckenelement STE, etwa in Form eines für die Übertragung der Daten verwendeten Kabels, möglich.
  • In einem ersten Verfahrensschritt wird nun zunächst die Position des Streckenelementes STE satellitengestützt bestimmt. Zu diesem Zwecke kann das mobile Bediengerät MBG selbst einen entsprechenden Satellitenempfänger aufweisen. In dem Ausführungsbeispiel der Figur empfängt das mobile Bediengerät MBG in Schritt 1 die satellitengestützt bestimmte Position des Streckenelementes STE jedoch von einem separaten Satellitenempfänger GPS. Bei diesem kann es sich beispielsweise um ein Empfangsgerät für satellitengestützte Positionsdaten etwa des Global Positioning System (GPS) beispielsweise in Form einer so genannten "GPS-Maus" handeln. Eine GPS-Maus ist üblicherweise zum Anschluss an mobile Endgeräte konzipiert. Dies bedeutet, dass die Funktion einer GPS-Maus im Wesentlichen darin besteht, satellitengestützte Positionsdaten zu empfangen und in ein definiertes Format umzuwandeln.
  • Die Übertragung der Daten von dem Satellitenempfänger GPS an das mobile Bediengerät MBG kann entweder über ein entsprechendes Kabel oder auch über eine drahtlose Schnittstelle beispielsweise in Form einer Bluetooth-Schnittstelle erfolgen. Dabei kann der Satellitenempfänger GPS in Schritt 1 entweder die Position des Streckenelementes STE selbst oder aber eine Positionsbestimmung ermöglichende Rohdaten an das mobile Bediengerät MBG übermitteln. Im letzteren Fall weist das mobile Bediengerät MBG selbst ein Softwareprogramm auf, das das Bestimmen der Position des Streckenelementes STE basierend auf den von dem Satellitenempfänger GPS empfangenen Rohdaten ermöglicht.
  • Im nächsten Verfahrensschritt wird nun anhand eines Vergleichs der bestimmten Position mit gespeicherten Referenzpositionen von Streckenelementen das Streckenelement STE identifiziert. In dem Ausführungsbeispiel der Figur erfolgt dies derart, dass das mobile Bediengerät MBG zur Identifizierung des Streckenelementes STE die bestimmte Position mit in einer an das mobile Bediengerät MBG angebundenen Speichereinheit SPE abgelegten Referenzpositionen der Streckenelemente vergleicht.
  • Bei der Speichereinheit SPE kann es sich beispielsweise um eine an eine entsprechende Lesevorrichtung des mobilen Bediengerätes MBG angebundene Speicherkarte handeln. Hierdurch wird vorteilhafterweise eine einfache und flexible Aktualisierung der in der Speichereinheit SPE gespeicherten Daten ermöglicht. Alternativ hierzu ist es jedoch beispielsweise auch möglich, dass die Referenzpositionen der Streckenelemente in einem unmittelbar in das mobile Bediengerät MBG integrierten Speicher abgelegt werden.
  • Die Referenzpositionen der Streckelemente sowie die bestimmte Position des Streckenelementes STE sind vorzugsweise in einem derartigen Format definiert, dass jedes Streckenelement weltweit eindeutig identifiziert wird. Zu diesem Zwecke können die betreffenden Positionen beispielsweise in Form kartesischer Koordinaten, d.h. in Form der x-, y- und z-Komponenten des dreidimensionalen Raumvektors, bestimmt beziehungsweise gespeichert werden. Alternativ hierzu sind grundsätzlich auch beliebige andere Darstellungsformen, etwa unter Verwendung geografischer Koordinaten, möglich.
  • Das Ermitteln der Referenzpositionen erfolgt vorzugsweise entweder bei der Vermessung der Strecke oder während des Anzeichnens der Streckenelemente. Um bestehende Projektierungs- und Arbeitsverfahren möglichst wenig zu ändern beziehungsweise zu beeinflussen, wird die Strecke dabei vorteilhafterweise weiterhin auch mit herkömmlichen Verfahren, wie beispielsweise per Schienenmessrad oder Bandmaß, vermessen. Somit handelt es sich bei der Referenzposition jedes Streckenelementes um eine zusätzlich ermittelte und erfasste Größe. Hierdurch wird allgemein die Widerauffindbarkeit und Identifizierung jedes Streckenelementes ermöglicht beziehungsweise erleichtert. Verwechslungen können hierbei aufgrund der hohen Genauigkeit satellitengestützter Positionsbestimmungen ausgeschlossen werden.
  • In dem Ausführungsbeispiel der Figur wird somit in Schritt 2 durch eine entsprechende Anfrage von dem mobilen Bediengerät MGB an die Speichereinheit SPE das Streckenelement STE identifiziert. Zu diesem Zwecke wird die bestimmte Position des Streckenelementes STE mit den gespeicherten Referenzpositionen der Streckenelemente verglichen und die Referenzposition, die mit der bestimmten Position des Streckenelementes STE identisch ist beziehungsweise am besten übereinstimmt, als Referenzposition des betreffenden Streckenelementes STE bestimmt. Hierdurch wird somit eine Identifizierung des Streckenelementes STE etwa in Form eines mit der Referenzposition verknüpften Ortscodes, einer Identifizierungsnummer oder eines beliebigen anderen eindeutigen Identifizierungsmerkmals ermöglicht.
  • Im folgenden Verfahrensschritt werden nun für das identifizierte Streckenelement STE spezifische Daten als zu übertragende Daten ausgewählt. Dies geschieht in der Figur in Schritt 3 derart, dass die für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten aus der Speichereinheit SPE ausgelesen werden. Es sei darauf hingewiesen, dass die Schritte 2 und 3, d.h. die Identifizierung des Streckenelementes STE und das Auswählen beziehungsweise Auslesen der zu übertragenen Daten, selbstverständlich auch in einem gemeinsamen Verfahrensschritt etwa im Rahmen einer einzigen entsprechenden Datenbankabfrage erfolgen können. In diesem Fall können die für das Streckenelement STE spezifischen Daten beispielsweise datenbanktechnisch unmittelbar mit der entsprechenden Referenzposition verknüpft sein.
  • Die als zu übertragene Daten ausgewählten, für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten werden nun in Schritt 4 an das Streckenelement STE übertragen. In dem Streckenelement STE werden die für das Streckenelement STE spezifischen Daten vorzugsweise in einer Speichervorrichtung des Streckenelementes STE gespeichert. Sofern es sich bei dem Streckenelement STE beispielsweise um eine Balise handelt, so stehen die in der Speichervorrichtung gespeicherten Daten nun für eine Übertragung an ein das Streckenelement STE passierendes Fahrzeug zur Verfügung. Dabei kann es sich bei einer entsprechenden Balise sowohl um eine Festdaten- als auch um eine Transparentdatenbalise handeln. Im letzteren Fall bestehen die an das vorbeifahrende Fahrzeug übertragenen Daten somit nicht ausschließlich aus den von dem mobilen Bediengerät MBG an das Streckenelement STE übertragenen Daten; stattdessen empfängt die Balise in diesem Fall zumindest einen Teil der an das vorbeifahrende Fahrzeug übertragenen Daten von einer weiteren Komponente, bei der es sich beispielsweise um eine so genannte Lineside Electronic Unit (LEU) handeln kann.
  • In Schritt 5 werden die an das Streckenelement STE übertragenen Daten von dem mobilen Bediengerät MBG zurückgelesen. Hierdurch kann sichergestellt werden, dass der alte Speicherinhalt der Speichervorrichtung des Streckenelementes STE richtig durch den neuen ersetzt wurde. Eine entsprechende Überprüfung der an das Streckenelement STE übertragenen, für das Streckenelement STE spezifischen Daten und der aus dem Streckenelement STE zurückgelesenen Daten kann einerseits durch das mobile Bediengerät MBG selbst durchgeführt werden. Hierdurch können Fehler bei der Übertragung der Daten an das Streckenelement STE oder beim Speichern der Daten in der Speichervorrichtung des Streckenelementes STE vorteilhafterweise unmittelbar erkannt werden.
  • Darüber hinaus besteht alternativ oder zusätzlich hierzu auch die Möglichkeit, dass die zurückgelesenen Daten von dem mobilen Bediengerät MBG über eine Funkschnittstelle an einen Datenbankserver DBS übertragen werden. Dies ist in der Figur mit Schritt 6 angedeutet. Bei dem Datenbankserver DBS handelt es sich vorzugsweise um eine sichere Datenbank, welche vorteilhafterweise alle mit den Streckenelementen eines bestimmten Streckenabschnitts verknüpften Größen und Parameter enthält. Hierdurch wird es dem Datenbankserver DBS ermöglicht, die in Schritt 6 von dem mobilen Bediengerät MBG empfangenen Daten mit in dem Datenbankserver DBS gespeicherten, für das identifizierte Streckenelement STE spezifischen Daten zu vergleichen. Sofern die miteinander verglichenen Daten übereinstimmen, sendet der Datenbankserver DBS in Schritt 7 ein Bestätigungssignal an das mobile Bediengerät MBG. Hiermit wird dem mobilen Bediengerät MBG beziehungsweise seinem Nutzer mitgeteilt, dass die Übertragung der Daten an das Streckenelement STE erfolgreich war, d.h. dass die in dem Streckenelement STE gespeicherten Daten mit den in dem Datenbankserver DBS für dieses Streckenelement STE gespeicherten Daten übereinstimmen.
  • Es sei darauf hingewiesen, dass der Datenbankserver DBS vorzugsweise eine Authentifizierung des mobilen Bediengerätes MBG vornimmt, um unbefugte Zugriffsversuche abzuwehren. Eine entsprechende Zugangskontrolle kann beispielsweise unter Verwendung einer üblicherweise für den jeweiligen verwendeten Mobilfunkstandard spezifischen Kennung beziehungsweise Identität des mobilen Bediengerätes MBG erfolgen. Bei einer entsprechenden Identität kann es sich beispielsweise um eine so genannte IMEI (International Mobile Equipment Identity) des mobilen Bediengerätes MBG handeln.
  • Durch das zuvor beschriebene Verfahren wird es somit ermöglicht, einfach, sicher und effizient Daten von dem mobilen Bediengerät MBG an das Streckenelement STE zu übertragen. Hierdurch können Aufwand, Zeit und Kosten für das Einrichten beziehungsweise Programmieren von Streckenelementen des spurgebundenen Verkehrs eingespart werden. Weiterhin werden vorteilhafterweise die für die Inbetriebnahme oder Wartung von Streckenelementen benötigten Gleissperrzeiten erheblich reduziert.
  • Es sei darauf hingewiesen, dass hinsichtlich Datenhaltung und Kommunikation zwischen den beteiligten Komponenten verschiedenste weitere Ausführungsformen denkbar sind. So besteht beispielsweise die Möglichkeit, dass auch die Referenzpositionen der Streckenelemente in dem Datenbankserver DBS gespeichert werden und das mobile Bediengerät MBG alternativ zu dem in der Figur dargestellten Schritt 2 die bestimmte Position über die Funkschnittstelle an den Datenbankserver DBS überträgt. In diesem Fall kann nun der Datenbankserver DBS zur Identifizierung des Streckenelementes STE die bestimmte Position mit in dem Datenbankserver DBS abgelegten Referenzpositionen der Streckenelemente vergleichen. Daraufhin kann der Datenbankserver DBS nun entweder unmittelbar die für das identifizierte Streckenelement STE spezifischen Daten oder eine Identität des Streckenelementes STE oder eine andere die für das identifizierte Streckenelement spezifischen Daten bestimmende Identität an das mobile Bediengerät MBG übertragen. Somit ist eine vollständige Datenhaltung sowohl der Referenzpositionen als auch der für die Streckenelemente spezifischen Daten seitens des mobilen Bediengerätes MBG und/oder seitens des Datenbankservers DBS möglich. Alternativ hierzu können die entsprechenden Daten jeweils auch ganz oder teilweise in dem mobilen Bediengerät MBG beziehungsweise in der an das mobile Bediengerät MBG angebundenen Speichereinheit SPE oder in dem Datenbankserver DBS gehalten werden.
  • Es sei darauf hingewiesen, dass eine Speicherung der Referenzpositionen der Streckenelemente in dem Datenbankserver DBS zusätzlich den Vorteil bietet, dass diese Referenzpositionen sowie weitere für das jeweilige Streckenelement spezifische Daten unter Berücksichtigung entsprechender Sicherheitsanforderungen auch Dritten zur Verfügung gestellt werden können. Dabei ist vorzugsweise eine Unterscheidung verschiedener Nutzergruppen mittels Zugriffskennungen und zugehörigen Zugriffsrechten möglich. So können entsprechende in dem Datenbankserver DBS gespeicherte Daten beispielsweise für eine genaue elektronische Karte beziehungsweise Landkarte für die Bahnanwendung zur Zug- und Güterverfolgung verwendet werden. Eine entsprechende elektronische Karte kann beispielsweise Logistikunternehmen zur Verfügung gestellt werden, die somit über den Zustand und die Position ihrer Waren und Güter informiert werden können. Dies schließt beispielsweise auch eine Berechnung der Ankunftszeiten am Zielort ein. Dabei können die Rückmeldungen von dem Zug an das Logistikunternehmen, etwa über Standort, Zugnummer und Ankunftszeit, ausgelöst durch das Überfahren des jeweiligen Streckenelementes beispielsweise automatisch per SMS (Short Message Service) erfolgen. Die empfangene Position kann aufgrund der weltweiten Eindeutigkeit und universellen Verwendung satellitengestützt bestimmter Positionsdaten in der elektronischen Karte in übersichtlicher und damit nutzerfreundlicher Form dargestellt werden. Hierdurch wird die Güterverfolgung und Güterabwicklung erheblich vereinfacht. Darüber hinaus erfolgt eine entsprechende Information des Logistikunternehmens über den aktuellen Ort des Zuges vorteilhafterweise unter Vermeidung einer Anbindung der Bedienplatzdaten von Fahrdienstleitern von Eisenbahnstrecken an ein öffentliches Netz, die aus Sicherheitsgründen nicht zulässig ist.

Claims (23)

  1. Verfahren zum Übertragen von Daten an ein Streckenelement (STE) des spurgebundenen Verkehrs, bei dem
    - die Position des Streckenelementes (STE) satellitengestützt bestimmt wird (1),
    - anhand eines Vergleichs der bestimmten Position mit gespeicherten Referenzpositionen von Streckenelementen das Streckenelement (STE) identifiziert wird (2) und
    - für das identifizierte Streckenelement (STE) spezifische Daten als zu übertragende Daten ausgewählt (3) und an das Streckenelement (STE) übertragen (4) werden.
  2. Verfahren nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die für das identifizierte Streckenelement (STE) spezifischen Daten von einem mobilen Bediengerät (MBG) an das Streckenelement (STE) übertragen werden.
  3. Verfahren nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die für das identifizierte Streckenelement (STE) spezifischen Daten von dem mobilen Bediengerät (MBG) aus einer an das mobile Bediengerät (MBG) angebundenen Speichereinheit (SPE) ausgelesen werden.
  4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - die an das Streckenelement (STE) übertragenen Daten in einer Speichervorrichtung des Streckenelementes (STE) gespeichert und
    - die gespeicherten Daten von dem mobilen Bediengerät (MBG) zurückgelesen werden (5).
  5. Verfahren nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass die zurückgelesenen Daten von dem mobilen Bediengerät (MBG) mit den für das identifizierte Streckenelement (STE) spezifischen Daten verglichen werden.
  6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - die zurückgelesenen Daten von dem mobilen Bediengerät (MBG) über eine Funkschnittstelle an einen Datenbankserver (DBS) übertragen (6) und
    - von dem Datenbankserver (DBS) mit in diesem gespeicherten, für das identifizierte Streckenelement (STE) spezifischen Daten verglichen werden.
  7. Verfahren nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Datenbankserver (DBS) bei einer Übereinstimmung der verglichenen Daten ein Bestätigungssignal an das mobile Bediengerät (MBG) übermittelt (7).
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass das mobile Bediengerät (MBG) zur Identifizierung des Streckenelementes (STE) die bestimmte Position mit in einer an das mobile Bediengerät (MBG) angebundenen Speichereinrichtung abgelegten Referenzpositionen der Streckenelemente vergleicht.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - das mobile Bediengerät (MBG) die bestimmte Position über eine Funkschnittstelle an einen Datenbankserver (DBS) überträgt und
    - von dem Datenbankserver (DBS) zur Identifizierung des Streckenelementes (STE) die bestimmte Position mit in dem Datenbankserver (DBS) abgelegten Referenzpositionen der Streckenelemente verglichen wird.
  10. Verfahren nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Datenbankserver (DBS) eine Identität des Streckenelementes (STE) und/oder die für das identifizierte Streckenelement (STE) spezifischen Daten und/oder eine diese Daten bestimmende Identität an das mobile Bediengerät (MBG) überträgt.
  11. Mobiles Bediengerät (MBG) zum Übertragen von Daten an ein Streckenelement (STE) des spurgebundenen Verkehrs mit
    - ersten Mitteln zum satellitengestützten Bestimmen der Position des Streckenelementes (STE),
    - zweiten Mitteln zum Identifizieren des Streckenelementes (STE) anhand eines Vergleichs der bestimmten Position mit gespeicherten Referenzpositionen von Streckenelementen und
    - dritten Mitteln zum Übertragen von für das identifizierte Streckenelement (STE) spezifischen Daten als zu übertragende Daten an das Streckenelement (STE).
  12. Mobiles Bediengerät nach Anspruch 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass es eine Speichereinheit (SPE) mit den für das identifizierte Streckenelement (STE) spezifischen Daten aufweist.
  13. Mobiles Bediengerät nach Anspruch 11 oder 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass es Mittel zum Zurücklesen der an das Streckenelement (STE) übertragenen Daten aus einer Speichervorrichtung des Streckenelementes (STE) aufweist.
  14. Mobiles Bediengerät nach Anspruch 13,
    dadurch gekennzeichnet, dass es Mittel zum Vergleichen der zurückgelesenen Daten mit den für das identifizierte Streckenelement (STE) spezifischen Daten aufweist.
  15. Mobiles Bediengerät nach Anspruch 13 oder 14,
    dadurch gekennzeichnet, dass es eine Funkschnittstelle zum Übertragen der zurückgelesenen Daten an einen Datenbankserver (DBS) aufweist.
  16. Mobiles Bediengerät nach Anspruch 15,
    dadurch gekennzeichnet, dass es zum Empfangen eines eine Übereinstimmung der verglichenen Daten anzeigendes Bestätigungssignals von dem Datenbankserver (DBS) ausgebildet ist.
  17. Mobiles Bediengerät nach einem der Ansprüche 11 bis 16,
    dadurch gekennzeichnet, dass es zwecks Identifizierung des Streckenelementes (STE) zum Vergleichen der bestimmten Position mit in einer an das mobile Bediengerät (MBG) angebundenen Speichereinrichtung abgelegten Referenzpositionen der Streckenelemente ausgebildet ist.
  18. Mobiles Bediengerät nach einem der Ansprüche 11 bis 14,
    dadurch gekennzeichnet, dass es zum Übertragen der bestimmten Position über eine Funkschnittstelle an einen Datenbankserver (DBS) ausgebildet ist.
  19. Mobiles Bediengerät nach Anspruch 18,
    dadurch gekennzeichnet, dass es zum Empfangen einer Identität des Streckenelementes (STE) und/oder der für das identifizierte Streckenelement (STE) spezifischen Daten und/oder einer diese Daten bestimmenden Identität von dem Datenbankserver (DBS) ausgebildet ist.
  20. Mobiles Bediengerät (MBG) mit Mitteln zum Durchführen der Verfahrensschritte nach einem der Ansprüche 1 bis 10.
  21. Anordnung zum Übertragen von Daten an ein Streckenelement (STE) des spurgebundenen Verkehrs mit
    - dem Streckenelement (STE) sowie
    - einem mobilen Bediengerät (MBG) mit
    - ersten Mitteln zum satellitengestützten Bestimmen der Position des Streckenelementes (STE),
    - zweiten Mitteln zum Identifizieren des Streckenelementes (STE) anhand eines Vergleichs der bestimmten Position mit gespeicherten Referenzpositionen von Streckenelementen und
    - dritten Mitteln zum Übertragen von für das identifizierte Streckenelement (STE) spezifischen Daten als zu übertragende Daten an das Streckenelement (STE).
  22. Anordnung nach Anspruch 21,
    dadurch gekennzeichnet, dass sie einen über eine Funkschnittstelle an das mobile Bediengerät (MBG) angebundenen Datenbankserver (DBS) aufweist, in dem die Referenzpositionen der Streckenelemente und/oder die für das identifizierte Streckenelement (STE) spezifischen Daten gespeichert sind.
  23. Anordnung nach Anspruch 21 oder 22,
    dadurch gekennzeichnet, dass sie ein mobiles Bediengerät (MBG) nach einem der Ansprüche 12 bis 20 aufweist.
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