EP2118419A1 - Motorischer antrieb - Google Patents

Motorischer antrieb

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Publication number
EP2118419A1
EP2118419A1 EP07821825A EP07821825A EP2118419A1 EP 2118419 A1 EP2118419 A1 EP 2118419A1 EP 07821825 A EP07821825 A EP 07821825A EP 07821825 A EP07821825 A EP 07821825A EP 2118419 A1 EP2118419 A1 EP 2118419A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor drive
wing
frame
flange
transmission member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP07821825A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Carmen Rotger Steigemann
Jürgen Sassmannshausen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siegenia Aubi KG
Original Assignee
Siegenia Aubi KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siegenia Aubi KG filed Critical Siegenia Aubi KG
Publication of EP2118419A1 publication Critical patent/EP2118419A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E05F11/06—Man-operated mechanisms for operating wings, including those which also operate the fastening for wings in general, e.g. fanlights with cords, chains or cables in guide-channels
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    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a motor drive for at least one axis of a closed position in an open position pivotable wing of a window or a door according to the preamble of claim 1.
  • the motor drives are mounted on the frame or wing of a window or a door and have a transmission member which engages the wing or frame by means of a bearing block or a console. If the motor drive attached to the frame, the console is assigned to the wing. In an arrangement of the motor drive on the wing, the console is attached to the frame.
  • the transmission member is a chain which is wound up in a housing of the motor drive.
  • a disadvantage of the aforementioned embodiments is that the drive and / or the transmission member can be damaged by the user, if this manually depressed the open via the drive wings.
  • the drive and / or the transmission member can be damaged by the user, if this manually depressed the open via the drive wings.
  • a lever arm which causes a large force on the drive and / or the transmission member.
  • the transmission elements are to be dimensioned correspondingly large and to secure the drives against a manual push back. Both increase the production costs and thus the costs.
  • the object is to provide a motor drive, the one
  • the invention provides that the connection of the transfer member and the wing or frame by means of a frictional Connection is made, which is solvable by exceeding a reference force.
  • a frictional Connection is made, which is solvable by exceeding a reference force.
  • a particularly expedient embodiment provides that the connection of the transmission member and the wing or the frame via the motor drive in the closed position of the wing. As a result, the intended use of the drive can be ensured if after a decoupling of the non-positive connection of the motor drive back into the
  • Position is brought, which corresponds to the closed position, so that the non-positive connection is preferably restored automatically via the drive when taking the end position.
  • Closed position means that the wing rests against the frame. A locking of the wing to the frame is not necessary here.
  • a particularly simple embodiment provides that the non-positive connection via a catch.
  • the catch can be used as a known mechanical catch a to be overcome when snapping or snapping force z. B. by springs o.a. cause.
  • the catch consists of a base profile and a flange covering the base profile, wherein the flange is attached to the transmission member and the frictional connection between the base profile and the flange acts.
  • the catch is thereby covered and protected against the ingress of dirt or the like.
  • the console consisting of the base profile and the flange by separation of these components is practically dissolved.
  • the flange is fixedly assigned to the transmission element and the base profile to the wing or frame.
  • Magnets are simple and inexpensive to get as a standard components with a desired holding force, so that an adaptation to wing sizes and weights can be achieved.
  • precise alignments of the items are dispensable in a magnetic catch.
  • the base profile consists of a ferromagnetic plate. This allows a very simple and inexpensive design.
  • the magnet is mounted between the plate and the flange and fastened, for example, to the flange.
  • the motor drive is mounted on the frame and the flange protrudes over a wing edge on a space inside wing siding.
  • the flange can be released from the interior side wing sight surface and the wing can be closed without hindrance.
  • a particularly simple embodiment still provides that the transmission member is a back-rigid chain.
  • Fig. 2 shows a wing, a frame and individual components of a motor
  • Fig. 3 is a window with console in a closed position and Fig. 4 is a window in section along the line IV-IV in Fig. 3rd
  • a frame is generally indicated at 10 and a wing generally at 12.
  • the wing 12 is tiltable with respect to the frame 10 via a tilting axis 14 or rotatably mounted about an axis of rotation 16 parallel to the frame member 17.
  • a non-illustrated corner bearing is provided at 18, which allows both the tilting movement about the tilting axis 14 and the rotational movement about the rotation axis 16.
  • a tilt lock is provided at 20, which allows the tilting movement about the tilting axis 14 and can be opened for the rotational movement about the rotation axis 16.
  • a display device 26 is provided which limits the Kippö réellesweite of the wing 12 relative to the frame 10 to the position shown in FIG. 1 and which in the rotational movement of the wing 12 to the pivot axis 16 at the upper wing leg 24 of the sash frame 12 is set in parallel position to this, by cooperating bars 28, 30.
  • Fig. 1 the handle 38 is switched to the switching position tilting and the wing 12 is in tilted position.
  • a motor drive 40 is provided, which can be used as an alternative to manual over the handle 38.
  • the motor drive 40 has a housing 41 fixed in the exemplary embodiment on the frame 10, in which a chain 42 as a transfer member and one on the chain
  • the chain 42 acting - not visible here - drive member and this driving motor are included.
  • the chain 42 engages on the side facing away from the housing 41 on a bracket 43 on the wing 12 at. Usually, the chain 42 is on the console
  • bracket 43 pivotally hinged. When mounting the drive 40 on the wing 12, the bracket 43 is attached to the upper frame leg 22.
  • a motor drive 45 is mounted, which can be coupled directly to a drive rod gear.
  • a motor drive 46 may be provided which couples indirectly via a driver on the wing-side drive rod gear.
  • the motor drives 45, 46 serve to drive the drive rod means 32.
  • the motor drive 40 is provided, which is also mounted in the embodiment of FIG. 2 in a not visible here Falzausappelung.
  • the console 43 is fixed, which is shown in FIG. 2 of a base profile 50 and a cross-flange 51 this consists.
  • a permanent magnet 52 is attached, for example by gluing.
  • the magnet 52 and consisting of a ferromagnetic plate base profile 50 form a frictional catch 53, via which the transmission member shown in FIG. 1, designed as a chain 42 is attached to the wing 12.
  • the transmission member may preferably be a back-stiff chain 42 which engages the flange 51 by means of an axle 54.
  • the connection of the transmission member (chain 42) and the wing 12 is given by a non-positive connection. If a reference force is exceeded, the frictional connection is without
  • Damage to the connection partners can be solved.
  • the motor drive 40 or the console 43 arise when the wing 12 is blocked and the drive 40 this in an open position tried to bring or the wing 12 is open (for example, according to FIG. 1) and an operator tries to close the wing 12.
  • the connection can of course also be done by a known mechanical catch.
  • the catch 53 can be a force to be overcome when snapping or snapping z. B. by springs o.a. cause.
  • the configuration as a magnetic catch 53 has the advantage that magnets 52 are to be obtained as standard components easily and inexpensively with a desired holding force, so that an adaptation to wing sizes and weights can be achieved.
  • precise alignments of the items are dispensable in a magnetic catch.
  • connection of the chain 42 and the bracket 43 can be done via the motor drive in the closed position of the wing 12. If, after a decoupling of the non-positive connection via the catch 53, the motor drive 40 is returned to the position which corresponds to the closed position according to FIG. 3, the non-positive connection automatically closes via the drive 40 when the end position of the motor drive 40 is taken again.
  • the chain 42 used in the embodiment moves at a closing movement of the motor drive 40 attached to the transfer member flange 51 zoom back to the frame 10 zoom. Is the wing 12 already ajar manually and with decoupling of the latch 53 on the frame 10, the catch 53 finally couples automatically near the end position of the transmission element again. This also takes place in a preferably used chain 42, which has a further degree of freedom relative to a stay arm, since the chain 42 can have no or only a very small lateral deviation of the flange 51 shortly before the final reception in the housing 41.
  • bracket 43 is attached to the striking on the frame 10 rollover surface 55, it is more advantageous, however, when the motor drive 40 is mounted on the frame 10 and the flange 51 via a wing edge 56 away on the space inside vane face 44 sticks out. As a result, when the reference force is exceeded, the flange 51 can be released from the room inside wing sight surface and the wing 12 can be closed without hindrance.
  • the magnet 52 releases from the base profile 50 and the drive 40 and the transmission member is brought without the wing 12 in its end position. If the drive 40 is closed again from this actual open position when the magnet 52 is uncoupled, the chain 42 assumes its position again at least shortly before the complete retraction into the housing 41, and the magnet returns to the contact with the base part 50.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen motorischen Antrieb (40) für einen zumindest um eine Achse (14) aus einer Schließstellung in eine Öffnungsstellung schwenkbaren Flügel (12) eines Fensters oder einer Tür, mit einem zug- und/oder drucksteifen Übertragungsglied, welches über einen Motor verlagerbar ist und mit seinem freien Ende über einen Lagerbock oder eine Konsole (43) am Flügel (12) oder Rahmen (10) angreift. Um eine Beschädigung des Übertragungsgliedes (42) und/oder des Antriebs (40) bei eine Blockade oder manuellen Fehlbedienung des Flügels (12) zu vermeidet, dabei aber eine einfache und kostengünstige Herstellung zu ermöglichen, ist vorgesehen, dass die Verbindung des Übertragungsglieds (42) und dem Flügel (12) oder Rahmen (10) mittels einer kraftschlüssigen Verbindung erfolgt, die durch Überschreitung einer Referenzkraft lösbar ist.

Description

Motorischer Antrieb
Die Erfindung betrifft einen motorischen Antrieb für einen zumindest um eine Achse aus einer Schließstellung in eine Öffnungsstellung schwenkbaren Flügel eines Fensters oder einer Tür nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 .
Antriebe dieser Art sind beispielsweise durch die DE 295 14 179 LJ 1 und die
US 4014136 bereits bekannt. Hierbei sind die motorischen Antriebe am Rahmen oder Flügel eines Fensters oder einer Tür angebracht und weisen ein Übertragungsglied auf, welches an dem Flügel oder Rahmen mittels eines Lagerbocks oder einer Konsole angreift. Ist der motorische Antrieb am Rahmen angebracht, ist die Konsole dem Flügel zugeordnet. Bei einer Anordnung des motorischen Antriebs am Flügel wird die Konsole an dem Rahmen befestigt. Bei den genannten Druckschriften ist das Übertragungsglied eine Kette, welche in einem Gehäuse des motorischen Antriebs aufgewickelt wird.
Andere Ausführungen sehen anstelle der Kette Ausstellarme oder ähnliches vor, die mittelbar über Hilfsarme oder unmittel über Motore verschwenkt werden. Auch hier greifen die als Übertragungsglieder wirksamen Ausstellarme an Konsolen an.
Nachteilig bei den genannten Ausgestaltungen ist es, dass der Antrieb und/oder das Übertragungsglied durch den Benutzer beschädigt werden kann, wenn dieser den über den Antrieb geöffneten Flügel manuell zudrückt. Je nach Anordnung des Antriebs am Flügel und Größe des Flügels besteht ein Hebelarm, der an dem Antrieb und/oder dem Übertagungsglied eine große Krafteinleitung verursacht.
Dem zufolge sind die Übertragungsglieder entsprechend groß zu dimensionieren und die Antriebe gegen ein manuelles zurückdrücken zu sichern. Beides vergrößert den Herstellungsaufwand und damit die Kosten.
Daher besteht die Aufgabe in der Schaffung eines motorischen Antriebs, der eine
Beschädigung des Übertragungsgliedes und/oder des Antriebs vermeidet, dabei aber einen einfache und kostengünstige Herstellung zulässt.
Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, dass die Verbindung des Übertragungsglieds und dem Flügel oder Rahmen mittels einer kraftschlüssigen Verbindung erfolgt, die durch Überschreitung einer Referenzkraft lösbar ist. Mittels der Lösung der Verbindung von dem Übertragungsglied und dem Flügel beim Überschreiten der Referenzkraft ist sichergestellt, keine Beschädigungen an dem Übertragungsglied oder dem motorischen Antrieb entstehen, wenn der Flügel blockiert ist und der Antrieb diesen in eine Öffnungsstellung zu bringen versucht. Dabei kann der motorische Antrieb vergleichsweise einfach aufgebaut sein, so das aufwendige mechanische elektronische Lösungen im Antrieb vermieden werden. Die Trennung des Übertragungsgliedes von dem Flügel oder dem Rahmen erlaubt daneben auch eine manuelle Entkopplung beispielsweise bei einem Stromausfall, Motordefekt oder zu Reinigungszwecken, wenn der Flügel über den Antrieb ausschließlich kippbar ist.
Eine besonders zweckmäßige Ausgestaltung sieht dabei vor, dass die Verbindung des Übertragungsglieds und dem Flügel bzw. dem Rahmen über den motorischen Antrieb in der Schließstellung des Flügels erfolgt. Dadurch kann der bestimmungsgemäße Gebrauch des Antriebs sichergestellt werden, wenn nach einem Entkoppeln der kraftschlüssigen Verbindung der motorische Antrieb wieder in die
Position gebracht wird, die der Schließstellung entspricht, so dass die kraftschlüssige Verbindung vorzugsweise selbstständig über den Antrieb beim Einnehmen der Endstellung wieder hergestellt wird. Schließstellung meint dabei, dass der Flügel an dem Blendrahmen anliegt. Eine Verriegelung des Flügels an dem Rahmen ist hierbei nicht notwendig.
Eine besonders einfache Ausgestaltung sieht dabei vor, dass die kraftschlüssige Verbindung über einen Schnäpper erfolgt. Der Schnäpper kann als an sich bekannter mechanischer Schnäpper eine beim Ein- bzw. Ausschnappen zu überwindende Kraft z. B. durch Federn o.a. bewirken.
Von besonderem Vorteil ist es dabei, wenn der Schnäpper aus einem Basisprofil und einem das Basisprofil überdeckenden Flansch besteht, wobei der Flansch an dem Übertragungsglied befestigt ist und die kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Basisprofil und dem Flansch wirkt. Der Schnäpper wird dadurch abgedeckt und vor dem Eindringen von Schmutz o.a. geschützt. Hierbei wird die Konsole bestehend aus dem Basisprofil und dem Flansch durch Trennung dieser Bauteile praktisch aufgelöst. Der Flansch ist dem Übertragungselement und das Basisprofil dem Flügel oder Rahmen fest zugeordnet. Zur Vermeidung von mechanischen Komponenten kann vorgesehen werden, dass die kraftschlüssige Verbindung über einen Magnet-Schnäpper erfolgt. Magnete sind als Standardbauteile einfach und kostengünstig mit einer gewünschten Haltekraft zu bekommen, so dass auch eine Anpassung an Flügelgrößen und -gewichte erreicht werden können. Zudem sind genaue Ausrichtungen der Einzelteile bei einem Magnet- Schnäpper entbehrlich.
Daher kann hierzu auch vorgesehen werden, dass das Basisprofil aus einer ferromagnetischen Platte besteht. Dies gestattet eine sehr einfache und kostengünstige Ausgestaltung. Der Magnet ist dabei zwischen der Platte und dem Flansch angebracht und beispielsweise an dem Flansch befestigt.
Vorteilhaft ist es auch, wenn der motorische Antrieb am Rahmen angebracht ist und der Flansch über eine Flügelkante auf eine rauminnenseitige Flügelsichtfläche ragt. Dadurch kann sich der Flansch beim Überschreiten der Referenzkraft von der rauminnenseitigen Flügelsichtfläche gelöst werden und der Flügel kann behinderungsfrei geschlossen werden.
Eine besonders einfache Ausgestaltung sieht dabei noch vor, dass das Übertragungsglied eine rückensteife Kette ist.
In den Zeichnungen sind weitere vorteilhafte Ausgestaltungen erkennbar. Es zeigt:
Fig. 1 ein Drehkippfenster mit einem Drehkippbeschlag und einem motorischen Antrieb,
Fig. 2 einen Flügel, einen Rahmen und einzelne Bestandteile eines motorischen
Antriebs,
Fig. 3 ein Fenster mit Konsole in einer geschlossenen Stellung und Fig. 4 ein Fenster im Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 3.
In Fig. 1 ist ein Rahmen ganz allgemein mit 10 und ein Flügel ganz allgemein mit 12 bezeichnet. Der Flügel 12 ist gegenüber dem Rahmen 10 über eine Kippachse 14 kippbar oder um eine Drehachse 16 parallel zu dem Rahmenschenkel 17 drehbar gelagert. Zu diesem Zweck ist bei 18 ein nicht näher dargestelltes Ecklager vorgesehen, welches sowohl die Kippbewegung um die Kippachse 14 als auch die Drehbewegung um die Drehachse 16 zulässt. -A-
Ferner ist bei 20 eine Kippverriegelung vorgesehen, welche die Kippbewegung um die Kippachse 14 zulässt und für die Drehbewegung um die Drehachse 16 geöffnet werden kann. Zwischen dem oberen Rahmenschenkel 22 des Rahmens 10 und dem oberen Flügelschenkel 24 des Flügels 12 ist eine Ausstellvorrichtung 26 vorgesehen, welche die Kippöffnungsweite des Flügels 12 gegenüber dem Rahmen 10 auf die in Fig. 1 dargestellte Stellung beschränkt und welche bei der Drehbewegung des Flügels 12 um die Drehachse 16 am oberen Flügelschenkel 24 des Flügelrahmens 12 in Parallelstellung zu diesem festgelegt ist, durch zusammenwirkende Riegel 28, 30. Der Riegel 30, das Kipplager 20 und ggf. hier nicht weiter eingezeichnete Verriegelungselementepaarungen zur Schließverriegelung des Flügels 12 an dem Rahmen 10 sind durch Treibstangenmittel 32 in bekannter Weise gesteuert.
In Fig. 1 ist der Handgriff 38 in die Schaltstellung Kippen geschaltet und der Flügel 12 befindet sich in Kippstellung.
An dem oberen Rahmenschenkel 22 ist ein motorischer Antrieb 40 vorgesehen, der alternativ zur Handbetätigung über den Handgriff 38 verwendet werden kann. Der motorische Antrieb 40 weist ein im Ausführungsbeispiel am Rahme 10 befestigtes Gehäuse 41 auf, in dem eine Kette 42 als Übertragungsglied sowie ein auf die Kette
42 wirkendes - hier nicht sichtbares - Antriebsglied und ein dieses antreibender Motor aufgenommen sind. Die Kette 42 greift an dem dem Gehäuse 41 abgewendeten Ende an einer Konsole 43 am Flügel 12 an. Üblicherweise ist die Kette 42 an der Konsole
43 schwenkbar angelenkt. Bei einer Montage des Antriebs 40 am Flügel 12 wird die Konsole 43 an dem oberen Rahmenschenkel 22 befestigt.
Abweichend davon sind in der Fig. 2 an dem Flügel 12 und dem Rahmen 10 alternative Antriebe dargestellt. An der Flügelstirnfläche 44 ist ein motorischer Antrieb 45 angebracht, der unmittelbar mit einem Treibstangengetriebe gekoppelt werden kann. Alternativ dazu kann in einer Falzausnehmung 47 ein motorischer Antrieb 46 vorgesehen werden, der mittelbar über einen Mitnehmer an dem flügelseitigen Treibstangengetriebe ankoppelt. Die motorischen Antriebe 45, 46 dienen dazu, die Treibstangenmittel 32 anzutreiben. Um die Öffnungsbewegung des Flügels 12 bewerkstelligen zu können ist der motorische Antrieb 40 vorgesehen, der im Ausführungsbeispiel nach der Fig. 2 ebenfalls in einer hier nicht sichtbaren Falzausnehmung angebracht ist. An der Flügelsichtfläche 44 ist die Konsole 43 befestigt, die ausweislich der Fig. 2 aus einem Basisprofil 50 und einem dieses übergreifenden Flansch 51 besteht. An dem Flansch 51 ist ein Permanentmagnet 52 z.B. durch kleben befestigt. Der Magnet 52 und das aus einer ferromagnetischen Platte bestehende Basisprofil 50 bilden einen kraftschlüssigen Schnäpper 53, über den das in der Fig. 1 dargestellte, als Kette 42 ausgebildete Übertragungsglied an dem Flügel 12 befestigt ist. Das Übertragungsglied kann vorzugsweise eine rückensteife Kette 42 sein, die an dem Flansch 51 mittels einer Achse 54 angreift. Damit ist die Verbindung des Übertragungsglieds (Kette 42) und des Flügels 12 durch eine kraftschlüssigen Verbindung gegeben. Bei einer Überschreitung einer Referenzkraft ist die kraftschlüssige Verbindung ohne
Beschädigung der Verbindungspartner lösbar. Mittels der Lösung der Verbindung des Flansches 51 von dem Basisprofil 50 beim Überschreiten der Referenzkraft ist sichergestellt, dass keine Beschädigungen an dem Übertragungsglied, dem motorischen Antrieb 40 oder der Konsole 43 entstehen, wenn der Flügel 12 blockiert ist und der Antrieb 40 diesen in eine Öffnungsstellung zu bringen versucht oder der Flügel 12 geöffnet ist (beispielsweise entsprechend Fig. 1 ) und eine Bedienperson versucht den Flügel 12 zu schließen.
Neben der Ausgestaltung des Schnäppers als Magnet-Schnäpper 53 kann die Verbindung selbstverständlich auch durch einen an sich bekannten mechanischen Schnäpper erfolgen. Der Schnäpper 53 kann eine beim Ein- bzw. Ausschnappen zu überwindende Kraft z. B. durch Federn o.a. bewirken. Die Ausgestaltung als Magnet- Schnäpper 53 hat aber den Vorteil, dass Magnete 52 als Standardbauteile einfach und kostengünstig mit einer gewünschten Haltekraft zu bekommen sind, so dass auch eine Anpassung an Flügelgrößen und -gewichte erreicht werden kann. Zudem sind genaue Ausrichtungen der Einzelteile bei einem Magnet-Schnäpper entbehrlich.
Besonders zweckmäßig ist es, wenn die Verbindung der Kette 42 und der Konsole 43 über den motorischen Antrieb in der Schließstellung des Flügels 12 erfolgen kann. Wenn nach einem Entkoppeln der kraftschlüssigen Verbindung über den Schnäpper 53 der motorische Antrieb 40 wieder in die Position gebracht wird, die der Schließstellung nach Fig. 3 entspricht, so schließt sich die kraftschlüssige Verbindung selbstständig über den Antrieb 40 beim Einnehmen der Endstellung des motorischen Antriebs 40 wieder. Die im Ausführungsbeispiel verwendete Kette 42 bewegt bei einer Schließbewegung des motorischen Antriebs 40 die an dem Übertragungsglied befestigten Flansch 51 wieder an den Blendrahmen 10 heran. Ist der Flügel 12 schon manuell und unter Entkopplung des Schnäppers 53 an dem Blendrahmen 10 angelehnt, koppelt sich der Schnäpper 53 schließlich nahe der Endstellung des Übertragungsgliedes selbsttätig wieder. Dies erfolgt auch bei einer vorzugsweise verwendeten Kette 42, die gegenüber einem Ausstellarm ö. ä. einen weiteren Freiheitsgrad aufweist, da die Kette 42 kurz vor der endgültigen Aufnahme in dem Gehäuse 41 keine oder eine nur sehr geringe seitliche Abweichung des Flansches 51 aufweisen kann.
Es kann zwar vorgesehen werden, dass die Konsole 43 an der auf den Blendrahmen 10 aufschlagenden Überschlagsfläche 55 angebracht wird, vorteilhafter ist es jedoch, wenn der motorische Antrieb 40 am Blendrahmen 10 angebracht ist und der Flansch 51 über eine Flügelkante 56 hinweg auf die rauminnenseitige Flügelsichtfläche 44 ragt. Dadurch kann der Flansch 51 beim Überschreiten der Referenzkraft von der rauminnenseitigen Flügelsichtfläche gelöst werden und der Flügel 12 kann behinderungsfrei geschlossen werden.
Ist der Flansch 51 jedoch so angeordnet, dass dieser zwischen der Überschlagsfläche und dem Blendrahmen 10 liegt, sind besondere Maßnahmen zu treffen, um ein Anstoßen des Flügels 12 an die Konsole 43 bzw. den Flansch 51 zu verhindern.
Das der Schnäpper 53 aus dem Basisprofil 50 und dem das Basisprofil 50 überdeckenden Flansch 51 besteht, hat den Vorzug, dass der Schnäpper 53 dadurch abgedeckt und vor dem Eindringen von Schmutz o.a. geschützt wird. Dies ist insbesondere bei mechanischen Schnäppern von besonderem Vorteil.
In der geschlossen Stellung des Flügels 12 entsprechend Fig. 3 und 4 ist erkennbar, dass dieser mit der auf den Blendrahmen 10 aufschlagenden Überschlagsfläche 55 an diesem anliegt. Die Kette 42 durchgreift eine Öffnung 58 (Fig. 2) in einer Blendrahmenstirnfläche 57. Die Öffnung 58 und die Kette 42 werden durch den Flansch 51 abgedeckt.
Wird nun der motorische Antrieb 40 in Gang gesetzt und der Flügel 12 ist blockiert, dann löst sich der Magnet 52 vom Basisprofil 50 und der Antrieb 40 bzw. das Übertragungsglied wird ohne den Flügel 12 in seine Endstellung gebracht. Wird der Antrieb 40 aus dieser eigentlichen Öffnungsstellung bei entkoppeltem Magneten 52 wieder geschlossen, nimmt die Kette 42 zumindest kurz vor dem vollständigen Einfahren in das Gehäuse 41 wieder seine Lage ein und der Magnet gelangt wieder in die Anlage an dem Basisteil 50.
Bezugszeichenliste:
10 Blendrahmen
12 Flügel
14 Kippachse
16 Drehachse
17 Rahmenschenkel
18 Ecklager
20 Kippverriegelung
22 Rahmenschenkel
24 Flügelschenkel
26 Ausstellvorrichtung
28 Riegel
30 Riegel
32 Treibstangenmittel
38 Handgriff
40 motorischer Antrieb
41 Gehäuse
42 Kette
43 Konsole
44 Flügelsichtfläche
45 motorischer Antrieb
46 motorischer Antrieb
47 Falzausnehmung
50 Basisprofil
51 Flansch
52 Magnet
53 Schnäpper
54 Achse
55 Überschlagsfläche
56 Flügelkante
57 Blendrahmenstirnfläche
58 Öffnung

Claims

Patentansprüche
1 . Motorischer Antrieb (40) für einen zumindest um eine Achse (14) aus einer
Schließstellung in eine Öffnungsstellung schwenkbaren Flügel (12) eines Fensters oder einer Tür, mit einem zug- und/oder drucksteifen Übertragungsglied, welches über einen Motor verlagerbar ist und mit seinem freien Ende über einen Lagerbock oder eine Konsole (43) am Flügel (12) oder
Rahmen (10) angreift, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung des Übertragungsglieds (42) und dem Flügel (12) oder Rahmen (10) mittels einer kraftschlüssigen Verbindung erfolgt, die durch Überschreitung einer Referenzkraft lösbar ist.
2. Motorischer Antrieb nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung des Übertragungsglieds (42) und Flügel (12) oder Rahmen (10) über den motorischen Antrieb (40) in der Schließstellung des Flügels (12) erfolgt.
3. Motorischer Antrieb nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die kraftschlüssige Verbindung über einen Schnäpper (53) erfolgt.
4. Motorischer Antrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schnäpper (53) aus einem Basisprofil (50) und einem das Basisprofil (50) überdeckenden Flansch (51 ) besteht, wobei der Flansch (51 ) an dem Übertragungsglied (42) befestigt ist und die kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Basisprofil (50) und dem Flansch (51 ) wirkt.
5. Motorischer Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die kraftschlüssige Verbindung über einen Magnet-Schnäpper (53) erfolgt.
6. Motorischer Antrieb nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Basisprofil (50) aus einer ferromagnetischen Platte besteht
7. Motorischer Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der motorische Antrieb (40) am Rahmen (10) angebracht ist und der Flansch (51 ) über eine Flügelkante (56) auf eine rauminnenseitige Flügelsichtfläche (44) ragt.
8. Motorischer Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Übertragungsglied (42) eine rückensteife Kette ist.
EP07821825A 2007-01-09 2007-10-25 Motorischer antrieb Withdrawn EP2118419A1 (de)

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