EP2084358A1 - Schiebetür - Google Patents

Schiebetür

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EP2084358A1
EP2084358A1 EP07846329A EP07846329A EP2084358A1 EP 2084358 A1 EP2084358 A1 EP 2084358A1 EP 07846329 A EP07846329 A EP 07846329A EP 07846329 A EP07846329 A EP 07846329A EP 2084358 A1 EP2084358 A1 EP 2084358A1
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door according
frame
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    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to a sliding door according to the preamble of claim 1.
  • the electromotive drive of the sliding leaf takes place in that a corresponding drive unit is arranged either in the ground or in the ceiling.
  • This drive unit has a large height and thus occupies a lot of space in terms of their vertical extent. Often, however, it is then not possible to install the sliding door in the correspondingschreibaussparung.
  • the invention is based on the invention to provide a sliding door of the type specified, which does not build high overall.
  • the basic idea of the sliding door according to the invention is that the drive motor is no longer arranged as before in the floor area or in the ceiling area, but rather in the context of the sliding leaf. This has the advantage that the drive motor is arranged in a region, namely in the context of the sliding leaf, which is present anyway. However, this means that the upper and lower guide rails can be built very flat because they no longer need to accommodate the drive motor.
  • the drive motor can be arranged either in the vertical range or in the horizontal region of the frame according to the embodiment in claim 2, the drive motor. Both alternatives are available.
  • a first variant with respect to the arrangement of the sliding leaf suggests claim 4.
  • the basic principle is that. the weight is absorbed in the floor area, while a guide is provided in the upper area.
  • spherical structure may be a spherical segment.
  • This spherical structure or the roller are arranged at the lower end of the axis of the drive motor, but do not rotate with.
  • a second variant in the arrangement of the sliding leaf proposes according to claim 8, the basic principle that the sliding leaf on the upper side has a chassis, by means of which the sliding leaf is mounted movably on the upper guide rail. This means that the weight is absorbed in the ceiling area.
  • a disc-shaped wheel of the drive motor is provided as the drive element, which rests on a rail profile. If the drive motor is arranged in the vertical region of the frame, this disc-shaped wheel is preferably a flat cone which rests with its lateral surface on the rail profile. During a rotational movement of this wheel, a corresponding frictional engagement with the rail profile and thus the forward drive takes place. If the drive motor is arranged in the horizontal frame region of the sliding leaf, the disk-shaped wheel rolls with its peripheral edge on the rail profile.
  • a gear of the drive motor may be provided, which meshes with a rack.
  • This rack defines the path of movement of the sliding door leaf in the guide rail.
  • a lock between the sliding leaf and the outer door frame of the sliding door must be provided.
  • This locking can be done via a corresponding rotary mechanism in the sense of conventional window levers.
  • the actuation of the locking device is effected by means of a locking motor, which is housed in the context of the sliding sash.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of the sliding door with a weight absorption in the bottom area.
  • Fig. 2 is a view of the lower guide rail
  • FIG. 6 shows a view of the upper guide rail of a second embodiment with weight absorption in the ceiling area
  • Fig. 7 is a view of the drive device
  • Fig. 8 is a detail in the region of the locking motor.
  • the automatic facade sliding door as shown in Fig. 1, has a door frame 1 with a fixed wing 2 and a movable sliding sash 3.
  • the sliding leaf 3 has a peripheral frame 4. Above the sliding panel 3, an upper guide rail 5 and below a lower guide rail 6 assigned. In these, the two ends of the sliding sash 3 are movably mounted.
  • a drive motor 7 For electromotive actuation of the sliding leaf 3 is a drive motor 7. This is arranged in the vertical frame 4 of the sliding leaf 3 in the bottom region.
  • the front end of the drive shaft of the drive motor 7, a disc-shaped wheel in a conical shape.
  • the underside of this disc-shaped wheel 8 rests on the edge of a rail profile 9.
  • the disk-shaped wheel 8 rotates and runs on the rail section 9, so that a total of the sliding leaf 3 is set in a forward movement.
  • the shaft of the drive motor 7 still has a guide pin 10. This is arranged in the intermediate distance between two opposite rail profiles 11 and ensures the centering.
  • the upper portion of the sliding leaf 3 has at its end in each case a vertical guide pin 12. This is defined in the intermediate region between two rail sections 13.
  • the alternative embodiment has as drive a gear 14 of the drive motor 7. This meshes with a rack 15, which extends along the travel path of the sliding leaf 3.
  • a gear 14 of the drive motor 7 This meshes with a rack 15, which extends along the travel path of the sliding leaf 3.
  • For weight absorption is a spherical structure 16th
  • the variant in FIG. 5 essentially corresponds to the variant in FIG. 4. Instead of the spherical structure 16, however, a roller 17 is provided here. This is found on the shaft of the drive motor 7, but does not turn.
  • FIGS. 6 and 7. A second embodiment variant is shown in FIGS. 6 and 7. Here is the weight of the sliding sash 3 in the ceiling area.
  • a guide pin 19 which is guided between two adjacent sliding profiles 20.
  • the - not shown - drive means of the drive motor 7 can be done either in the floor area or in the ceiling area.
  • the drive is preferably carried out by means of gear and rack, as shown in the basic principle in FIGS. 4 and 5.
  • the circulation There are no weight-bearing elements, as the weight is absorbed in the ceiling area.
  • FIG. 8 also shows a locking motor 21, as can be seen in FIG. This locking motor 21 locks the sliding sash 3 with respect to the door frame 1 of the fixed sash 2.
  • the cable run is on the one hand in the frame 4 and the other in the upper guide rail. 5

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Glass Compositions (AREA)
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Description

Schiebetür
Die Erfindung betrifft eine Schiebetür nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Konkret handelt es sich um eine automatische Fassadenschiebetür. Diese sind in vielfältigen Ausführungsformen bekannt. Das Grundprinzip besteht darin, daß oben und unten Führungsschienen vorgesehen sind, entlang welchen der Schiebeflügel der Schiebetür verfahrbar ist.
Der elektromotorische Antrieb des Schiebeflügels erfolgt dadurch, daß entweder im Boden oder in der Decke eine entsprechende Antriebseinheit angeordnet ist. Der Nachteil hier besteht darin, daß diese Antriebseinheit eine große Höhe besitzt und somit hinsichtlich ihrer vertikalen Ausdehnung sehr viel Platz einnimmt. Oftmals ist es dann aber nicht möglich, die Schiebetür in die entsprechenden Gebäudeaussparung einzubauen.
Davon ausgehend liegt der Erfindung die A u f g a b e zugrunde, eine Schiebetür der eingangs angegebenen Art zu schaffen, welche insgesamt nicht hoch baut.
Die technische L ö s u n g ist gekennzeichnet durch die Merkmale im Kennzeichen des Anspruchs 1.
Die Grundidee der erfindungsgemäßen Schiebetür besteht darin, daß der Antriebsmotor nicht mehr wie bisher im Bodenbereich oder im Deckenbereich, sondern vielmehr im Rahmen des Schiebeflügels angeordnet ist. Dies hat den Vorteil, daß der Antriebsmotor in einem Bereich, nämlich im Rahmen des Schiebeflügels angeordnet ist, welcher ohnehin vorhanden ist. Dies bedeutet aber, daß die oberen sowie unteren Führungsschienen sehr flach gebaut werden können, da sie nicht mehr den Antriebsmotor aufnehmen müssen.
Dabei kann gemäß der Weiterbildung in Anspruch 2 der Antriebsmotor entweder im vertikalen Bereich oder im horizontalen Bereich des Rahmens angeordnet sein. Beide Alternativen stehen zur Verfügung. Eine weitere Weiterbildung schlägt gemäß Anspruch 3 vor, daß der Antriebsmotor im Bodenbereich oder im Deckenbereich des Schiebeflügels angeordnet ist. Bevorzugt ist der Bodenbereich.
Eine erste Variante bezüglich der Anordnung des Schiebeflügels schlägt Anspruch 4 vor. Das Grundprinzip besteht darin, daß. die Gewichtsaufnahme im Bodenbereich erfolgt, während im oberen Bereich eine Führung vorgesehen ist.
Dabei kann gemäß der Weiterbildung in Anspruch 5 als obere Führung ein vertikaler Führungsbolzen vorgesehen sein. Dieser ist im Zwischenspalt zwischen zwei Schienenprofilen geführt.
Gemäß der Weiterbildung in Anspruch 6 kann als untere Abstützung ein kugelförmiges Gebilde oder eine Rolle vorgesehen sein. Bei diesem kugelförmigen Gebilde kann es sich um ein Kugelsegment handeln. Dieses kugelförmige Gebilde oder die Rolle sind am unteren Ende der Achse des Antriebsmotors angeordnet, drehen jedoch nicht mit.
Alternativ kann aber auch gemäß der Weiterbildung in Anspruch 7 als untere Abstützung das eigentliche Antriebselement des Antriebsmotors vorgesehen sein.
Eine zweite Variante in der Anordnung des Schiebeflügels schlägt gemäß Anspruch 8 das Grundprinzip vor, daß der Schiebeflügel oberseitig ein Fahrgestell aufweist, mittels welchem der Schiebeflügel auf der oberen Führungsschiene verfahrbar gelagert ist. Dies bedeutet, daß die Gewichtsaufnahme im Deckenbereich erfolgt.
Die Weiterbildung gemäß Anspruch 9 schlägt eine Variante eines Antriebselements vor. Bei dieser Variante ist als Antriebselement ein scheibenförmiges Rad des Antriebsmotors vorgesehen, welches auf einem Schienenprofil aufliegt. Sofern der Antriebsmotor im senkrechten Bereich des Rahmens angeordnet ist, handelt es sich bei diesem scheibenförmigen Rad vorzugsweise um einen flachen Kegel, welcher mit seiner Mantelfläche auf dem Schienenprofil aufliegt. Bei einer Drehbewegung dieses Rades erfolgt ein entsprechender Reibschluß mit dem Schienenprofil und damit der Vorwärtstrieb. Sofern der Antriebsmotor im horizontalen Rahmenbereich des Schiebeflügels angeordnet ist, rollt das scheibenförmige Rad mit seinem Umfangsrand auf dem Schienenprofil ab.
Alternativ kann gemäß der Weiterbildung in Anspruch 10 als Antriebselement ein Zahnrad des Antriebsmotors vorgesehen sein, welches mit einer Zahnstange kämmt. Diese Zahnstange definiert die Bewegungsbahn des Schiebetürflügels in der Führungsschiene. Damit im Antriebsbereich eine einwandfreie Führung gewährleistet ist, ist gemäß der Weiterbildung in Anspruch 11 im Bereich des Antriebselements ein Führungsbolzen vorgesehen, welcher zwischen zwei seitlichen Schienenprofilen geführt ist. Dieser Führungsbolzen ist dabei vorzugsweise durch die Achse des Antriebsmotors definiert.
Damit beispielsweise durch den Wind oder durch Gewalteinwirkung die Schiebetür nicht aufgedrückt wird, muß eine Verriegelung zwischen dem Schiebeflügel und dem äußeren Türrahmen der Schiebetür vorgesehen sein. Diese Verriegelung kann über einen entsprechenden Drehmechanismus im Sinne von herkömmlichen Fensterhebeln erfolgen. Erfindungsgemäß wird gemäß der Weiterbildung in Anspruch 12 vorgeschlagen, daß die Betätigung der Verriegelungseinrichtung mittels eines Verriegelungsmotors erfolgt, welcher im Rahmen des Schiebeflügels untergebracht ist.
Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Schiebetür werden nachfolgend anhand der Zeichnungen beschrieben. In diesen zeigt:
Fig. 1 eine erste Ausführungsform der Schiebetür mit einer Gewichtsaufnahme im Bodenbereich;
Fig. 2 eine Ansicht der unteren Führungsschiene;
Fig. 3 eine erste Variante der Antriebseinrichtung;
Fig. 4 eine zweite Variante der Antriebseinrichtung;
Fig. 5 eine dritte Variante der Antriebseinrichtung;
Fig. 6 eine Ansicht der oberen Führungsschiene einer zweiten Ausführungsform mit Gewichtsaufnahme im Deckenbereich;
Fig. 7 eine Ansicht der Antriebseinrichtung;
Fig. 8 ein Detailausschnitt im Bereich des Verriegelungsmotors.
Die automatische Fassadenschiebetür, wie sie in Fig. 1 dargestellt ist, weist einen Türrahmen 1 mit einem fest stehenden Flügel 2 und einem verfahrbaren Schiebeflügel 3 auf. Der Schiebeflügel 3 weist einen umlaufenden Rahmen 4 auf. Oben ist dem Schiebeflügel 3 eine obere Führungsschiene 5 und unten eine untere Führungsschiene 6 zugeordnet. In diesen sind die beiden Enden des Schiebeflügels 3 verfahrbar gelagert.
Zur elektromotorischen Betätigung des Schiebeflügels 3 dient ein Antriebsmotor 7. Dieser ist im senkrechten Rahmen 4 des Schiebeflügels 3 im Bodenbereich angeordnet.
Bei der Ausführungsform in Fig. 3 weist das vordere Ende der Antriebswelle des Antriebsmotors 7 ein scheibenförmiges Rad in Kegelform auf. Die Unterseite dieses scheibenförmigen Rads 8 liegt dabei auf der Kante eine Schienenprofils 9 auf. Durch Inbetriebnahme des Antriebsmotors 7 dreht sich das scheibenförmige Rad 8 und läuft auf dem Schienenprofil 9 ab, so daß insgesamt der Schiebeflügel 3 in eine Vorwärtsbewegung versetzt wird.
Damit das scheibenförmige Rad des Antriebsmotors 7 exakt in seiner Position gehalten wird, weist die Welle des Antriebsmotors 7 noch einen Führungsbolzen 10 auf. Dieser ist im Zwischenabstand zwischen zwei einander gegenüberliegenden Schienenprofilen 11 angeordnet und sorgt für die Zentrierung.
Der obere Abschnitt des Schiebeflügels 3 weist endseitig jeweils einen vertikalen Führungsbolzen 12 auf. Dieser ist im Zwischenbereich zwischen zwei Schienenprofilen 13 festgelegt.
Die alternative Ausführungsvariante weist als Antrieb ein Zahnrad 14 des Antriebsmotors 7 auf. Dieses kämmt mit einer Zahnstange 15, welche sich längs des Verfahrweges des Schiebeflügels 3 erstreckt. Zur Gewichtsaufnahme dient ein kugelförmiges Gebilde 16.
Die Variante in Fig. 5 entspricht im Wesentlichen der Variante in Fig. 4. Statt des kugelförmigen Gebildes 16 ist hier jedoch eine Rolle 17 vorgesehen. Diese findet sich auf der Welle des Antriebsmotors 7, dreht jedoch nicht mit.
Eine zweite Ausführungsvariante ist in den Fig. 6 und 7 dargestellt. Hier erfolgt die Gewichtsaufnahme des Schiebeflügels 3 im Deckenbereich.
Hierzu dient ein Fahrgestell 18 mit Rollen, welches längs der oberen Führungsschiene 5 verfahrbar ist. Im unteren Bereich befindet sich ein Führungsbolzen 19, welcher zwischen zwei benachbarten Schiebeprofilen 20 geführt ist. Der - nicht dargestellte - Antrieb mittels des Antriebsmotors 7 kann dabei entweder im Bodenbereich oder im Deckenbereich erfolgen. Im Bodenbereich erfolgt der Antrieb vorzugsweise mittels Zahnrad und Zahnstange, wie dies vom Grundprinzip her in den Fig. 4 und 5 dargestellt ist. Jedoch sind die Auflageele- mente für die Gewichtsaufnahme nicht vorhanden, da die Gewichtsaufnahme im Deckenbereich erfolgt.
Fig. 8 schließlich zeigt noch einen Verriegelungsmotor 21 , wie er in Fig. 1 erkennbar ist. Dieser Verriegelungsmotor 21 verriegelt den Schiebeflügel 3 bezüglich des Türrahmens 1 des feststehenden Flügels 2.
Die Stromversorgung sowohl des Antriebsmotors 7 als auch des Verriegelungsmotors 21 erfolgt über eine Kabelzuführung. Der Kabelverlauf ist dabei zum einen im Rahmen 4 und zum anderen im Bereich der oberen Führungsschiene 5.
Bezugszeichenliste
1 Türrahmen
2 feststehender Flügel
3 Schiebeflügel
4 Rahmen
5 obere Führungsschiene
6 untere Führungsschiene
7 Antriebsmotor
8 scheibenförmiges Rad
9 Schienenprofil
10 Führungsbolzen
11 Schienenprofil
12 Führungsbolzen
13 Schienenprofil
14 Zahnrad
15 Zahnstange
16 kugelförmiges Gebilde
17 Rolle
18 Fahrgestell
19 Führungsbolzen
20 Schienenprofil
21 Verriegelungsmotor

Claims

A n s p r ü c h e
1. Schiebetür mit einem Schiebeflügel (3), welcher umfangsseitig von einem Rahmen (4) umgeben ist, mit einer oberen Führungsschiene (5) sowie mit einer unteren Führungsschiene (6), längs denen der Schiebeflügel (3) verfahrbar ist, sowie mit einem Antriebsmotor (7), d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß der Antriebsmotor (7) im Rahmen (4) des Schiebeflügels (3) angeordnet ist.
2. Schiebetür nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (7) entweder im vertikalen Bereich des Rahmens (4) oder im horizontalen Bereich des Rahmens (4) angeordnet ist.
3. Schiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Antriebsmotor (7) im Bodenbereich oder im Deckenbereich des Schiebeflügels (3) angeordnet ist.
4. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schiebeflügel (3) in der oberen Führungsschiene (5) geführt ist und daß der Schiebeflügel (3) auf der unteren Führungsschiene (6) abgestützt ist.
5. Schiebetür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß als obere Führung ein vertikaler Führungsbolzen (12) vorgesehen ist, welcher zwischen zwei seitlichen Schienenprofilen (13) geführt ist.
6. Schiebetür nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß als untere Abstützung ein kugelförmiges Gebilde (16) oder eine Rolle (17) vorgesehen ist.
7. Schiebetür nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß als untere Abstützung das eigentliche Antriebselement des Antriebsmotors (7) vorgesehen ist.
8. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schiebeflügel (3) durch ein Fahrgestell (18) an der oberen Führungsschiene (5) aufgehängt ist und daß der Schiebeflügel (3) in der unteren Führungsschiene (6) geführt ist.
9. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß als Antriebselement ein scheibenförmiges Rad (8) des Antriebsmotors (7) vorgesehen ist, welches auf einem Schienenprofil (9) aufliegt.
10. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß als Antriebselement ein Zahnrad (14) des Antriebsmotors (7) vorgesehen ist, welches mit einer Zahnstange (15) kämmt.
11. Schiebetür nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des Antriebselements ein Führungsbolzen (10) vorgesehen ist, welcher zwischen zwei seitlichen Schienenprofilen (11) geführt ist.
12. Schiebetür nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Rahmen (4) ein Verriegelungsmotor (21) zur Verriegelung des Schiebeflügels (3) im äußeren Türrahmen (1) vorgesehen ist.
EP07846329A 2006-11-22 2007-11-14 Schiebetür Not-in-force EP2084358B1 (de)

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DE102006054927A DE102006054927A1 (de) 2006-11-22 2006-11-22 Schiebetür
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US (1) US20100050530A1 (de)
EP (1) EP2084358B1 (de)
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DE (2) DE102006054927A1 (de)
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