EP2064437B1 - Injektor zum einspritzen von kraftstoff - Google Patents

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EP2064437B1
EP2064437B1 EP07787285A EP07787285A EP2064437B1 EP 2064437 B1 EP2064437 B1 EP 2064437B1 EP 07787285 A EP07787285 A EP 07787285A EP 07787285 A EP07787285 A EP 07787285A EP 2064437 B1 EP2064437 B1 EP 2064437B1
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EP
European Patent Office
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armature
sleeve
control valve
anchor
spring element
Prior art date
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EP07787285A
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French (fr)
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EP2064437A1 (de
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Thomas Sebastian
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
    • F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
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    • F02M61/20—Closing valves mechanically, e.g. arrangements of springs or weights or permanent magnets; Damping of valve lift
    • F02M61/205—Means specially adapted for varying the spring tension or assisting the spring force to close the injection-valve, e.g. with damping of valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M63/0014—Valves characterised by the valve actuating means
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    • F02M63/007—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of the groups F02M63/0014 - F02M63/0059
    • F02M63/0075—Stop members in valves, e.g. plates or disks limiting the movement of armature, valve or spring
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    • F02M2547/00—Special features for fuel-injection valves actuated by fluid pressure
    • F02M2547/003—Valve inserts containing control chamber and valve piston

Definitions

  • the invention relates to an injector for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • injection systems For introducing fuel into combustion chambers of internal combustion engines often injection systems are used. These generally comprise, for each combustion chamber, an injector via which fuel is injected under high pressure into the combustion chamber.
  • the injector generally comprises an injection valve member which releases or closes at least one injection opening.
  • the injection valve member is generally controlled via a control valve.
  • the control valve may be magnetically actuated or driven by a piezoelectric actuator.
  • Magnetically operated control valves generally include a solenoid accommodated in a magnetic core and an armature movably mounted on an armature bolt to minimize the influence of the armature vibrations.
  • the anchor is placed by means of a spring element in the direction of the coil against a stop.
  • the anchor bolt is connected to a closing element which is placed in a seat for closing the control valve.
  • the force required for this purpose is applied via a spring element on the anchor bolt.
  • the coil is energized, so that forms a magnetic field and attracts the anchor.
  • the anchor must overcome the restoring force of the spring element, with the anchor bolt is placed with the closing element in his seat.
  • the anchor is usually designed as a flat armature, whereby the magnetic circuit with larger the residual air gap and stroke loses power.
  • the dynamics of the magnetic actuator comprising the solenoid and the armature are limited.
  • a fuel injector with a solenoid-operated control valve that controls an injection valve member for injecting fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine is off DE 197 08 104 A1 known.
  • the control valve comprises an armature having a central bore, with which the armature is movably guided on an anchor bolt.
  • the armature is moved between the open position and the closed position of the control valve on the anchor bolt, wherein the anchor bolt is guided in a housing-fixed sleeve.
  • a lower stop limits only a compensating movement of the armature when closing the control valve, so that the armature is in its initial position with the control valve closed again in a formed on the anchor bolt upper stop.
  • the armature acts directly on the upper stop fixed on the anchor bolt.
  • Another solenoid-operated control valve for a fuel injector goes out WO 02/092991 A1 out.
  • the armature is guided axially on the anchor bolt between a stop fixed to the anchor bolt and an overstroke stop.
  • the overstroke stop represents a momentary stop position during the closing process, wherein the stationary stop coincides in the closed position with the upper stop on the anchor bolt.
  • An inventively designed injector for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine comprises an injection valve member which releases or closes at least one opening.
  • the injection valve member is driven by a solenoid-operated control valve.
  • the solenoid operated control valve includes an armature having a central bore in which an anchor bolt is movably received, the armature being movable between upper and lower stops on the anchor bolt. According to the invention, the armature is held by the spring force of a spring element against its lower stop when the control valve is closed.
  • the anchor is dazn connected to an anchor sleeve on which a collar is formed, against which the spring element, with which the armature is held at its lower stop, is set.
  • An advantage of the anchor sleeve is that the control valve designed according to the invention can be used without much effort in a known from the prior art fuel injector, wherein the armature is set with the control valve closed at its upper stop.
  • the anchor sleeve is connected to the armature, for example non-positively or positively or may also be integrally formed with the armature.
  • the anchor bolt preferably comprises a shoulder, wherein the spring element, with which the armature is held against its lower stop, placed with one side against the shoulder and the other side against the collar on the anchor sleeve is.
  • the spring element is preferably designed as a compression spring coil spring.
  • a sleeve-shaped extension is preferably formed on the armature, in which the anchor bolt is guided.
  • a circumferentially extending rib is formed on the sleeve-shaped extension, with which the anchor sleeve is connected.
  • the anchor bolt is guided in a sleeve which is fixed with a flange-shaped extension in the injector housing.
  • the flange-shaped extension is placed against an adjusting ring and fixed with a threaded sleeve.
  • the adjusting ring rests on a valve piece which is accommodated in the injector housing and bears against a shoulder in the injector housing.
  • the flange-shaped extension e.g. rests directly on a shoulder on the injector housing or that the shim, against which the flange-shaped extension is placed, rests on the shoulder on the injector housing. Any further, known in the art way to fix the sleeve on the injector, is possible.
  • the upper stop is e.g. formed by a ring which is received in a groove in the anchor bolt.
  • the material of the ring is preferably chosen so that the ring is not deformed by the anchor abutting it. Suitable material for the ring is e.g. stainless steel, preferably 1.4305 steel.
  • the anchor is preferably made of 100Cr6 steel.
  • the anchor bolt is preferably made of one of the steels 1.4305 or 100Cr6.
  • Another advantage of the inventively embodied fuel injector is that the dynamics of the magnetic actuator can be kept constant with reduced output power.
  • fuel injectors such as those used in high-pressure storage injection systems, current-controlled output stages are used.
  • the control is carried out in a boost phase and a holding phase.
  • the boost phase ensures a quick opening of the anchor bolt and requires a lot of energy.
  • the inventive Fuel injector allows same opening times with lower boost voltage and thus leads to cost savings on the power amplifier.
  • the single FIGURE shows an inventively designed control valve of a fuel injector.
  • an injection valve member 1 which releases or closes at least one injection port not shown here, is controlled via a control valve 3.
  • the control valve 3 is a compound of a control chamber 5, which is bounded by an end face 7 of the injection valve member 1, in a valve chamber 9 which is connected to a fuel return 10, free or closes them.
  • a closing element 11 is placed in a seat 13 or lifted from this, to close a channel 15 through which the control chamber 5 is connected to the valve chamber 9. In the channel 15, a throttle element 17 is received.
  • control piston is either directly connected to the injection valve member or the control piston serves as a booster piston, wherein the control piston and the injection valve each with an end face define a booster chamber and is increased by a movement of the control piston in the booster chamber, the pressure in the booster chamber, whereby a increased pressure acts on the injection valve member and the injection valve member is placed in its seat to close the at least one injection port.
  • the control piston is lifted out of the control chamber, the volume in the booster chamber increases, so that the pressure in it decreases and a lower pressure acts on the injection valve member.
  • the injection valve member is out of its seat lifted and releases the at least one injection port for injecting fuel into the combustion chamber of the internal combustion engine.
  • the closing element 11 is placed in its seat 13 by means of an anchor bolt 19.
  • the force required for this purpose is applied by a spring element 21 on the anchor bolt 19.
  • the spring element 21 is preferably designed as a compression spring coil spring. With one side, the spring element 21 acts on a shoulder 23 on the anchor bolt 19. With the other side, the spring element 21 acts against a housing cover 25. In order to adjust the required spring force of the spring element 21, a shim 27 is received between the housing cover 25 and the spring element 21 , Due to the thickness of the dial 27, the bias of the spring element 21 is adjusted. So that the spring element 21 does not slip on the anchor bolt 19, a pin 29 is formed on the anchor bolt 19, which is enclosed by the spring element 21.
  • the spring element 21 is surrounded by a magnetic core 31, in which a coil 33 is accommodated for generating a magnetic field.
  • a coil 33 By the magnetic field generated by the coil 33, an anchor plate 35 of an armature 37 is attracted.
  • the armature 37 further comprises a sleeve-shaped extension 39, which is connected to the anchor plate 35.
  • the sleeve-shaped extension 39 and the anchor plate 35 passes through a central bore 41, in which the anchor bolt 19 is guided.
  • the diameter of the central bore 41 in the armature 37 is chosen so that the armature 37 is movable on the anchor bolt 19 without much effort. At the same time, the diameter of the central bore 41 must not be so great that the armature 37 can tilt on the anchor bolt 19.
  • the anchor bolt 19 is guided in a sleeve 42 which is fixed with a flange-shaped extension 43 on the injector 44.
  • the flange-shaped extension is provided against an adjusting ring 45 which rests on a valve member 46 on the injector 44.
  • the valve piece rests on a shoulder 48 on the injector housing 44.
  • the valve member 46, the dial 45 and the flange-shaped extension 43 formed on the sleeve 42 are fixed with a threaded sleeve 50 in the injector housing.
  • the sleeve 42 can also be fixed in the injector housing 44 in any other manner known to those skilled in the art.
  • the flange-shaped extension 43 or the adjusting ring 45 rest on a shoulder on the injector housing 44, or that an external thread is provided on the flange-shaped enlargement 43 and the sleeve 42 is screwed into the injector housing 44 with the flange-shaped enlargement.
  • the lower stop 47 By the lower stop 47, the movement of the armature 37 is stopped on the anchor bolt 19.
  • an upper stop 49 is formed on the armature plate 35 facing side of the anchor bolt 19, an upper stop 49 is formed.
  • the upper stop 49 is an armature plate 35 facing end face of a ring member 51 which is received in a groove 53 in the anchor bolt 19.
  • the armature 37 is movable between the upper stopper 49 and the lower stopper 47.
  • a circumferentially extending rib 55 is formed on the sleeve-shaped extension 39 of the armature 37.
  • An anchor sleeve 57 is connected to the circumferentially extending rib 55.
  • the connection of the rib 55 with the anchor sleeve 57 can be done non-positively or positively.
  • the armature 37 and the anchor sleeve 57 are integrally formed.
  • the attachment of the anchor sleeve 57 to the rib 55 may e.g. by welding, soldering or gluing.
  • the anchor sleeve 57 is screwed onto the rib 55. Any other, known to those skilled fastening is possible. Thus, e.g. An attachment with screws or rivets may be possible.
  • a collar 59 is formed at the anchor sleeve 57.
  • the federal government 59 points inwards.
  • a spring element 61 is supported, which encloses the sleeve 42 and on the other hand supported on a shoulder 63 which is formed on the sleeve 42.
  • the shoulder 63 is formed on the armature 37 facing the side of the sleeve 42.
  • the spring element 61 is thus positioned between the sleeve 42 and the anchor sleeve 57.
  • the spring element 61 is preferably designed as a compression spring coil spring.
  • e.g. designed as a compression spring spring element acts on the anchor plate 35.
  • the spring element surrounds the anchor bolt 19 and the spring element 21, which acts on the anchor bolt 19.
  • the spring element acting on the anchor plate 35 is then against one side against the anchor plate 35 and on the other side e.g. placed against the housing cover 25.
  • the closing element 11 which is spherical in this case, is in its seat 13.
  • the channel 15 is closed.
  • the control chamber 5 is connected via a throttle element 65 with a fuel inlet, located in the control chamber 5 under system pressure standing fuel.
  • the pressure force of under system pressure standing fuel acts on the end face 7 of the injection valve member 1 and puts this in his seat.
  • the at least one injection port is closed. So that the closing element 11 is not lifted out of its seat 13 by the pressure force of the fuel under system pressure, it is necessary for the closing element 11 to be placed in its seat 13 with a sufficiently large force. This force is applied by the spring element 21 on the anchor bolt 19, with which the closing element 11 is placed in its seat 13.
  • the armature 27 is placed by the spring element 61 at its lower stop 47.
  • the coil 33 is energized. It forms a magnetic field.
  • the armature 37 is first accelerated along the anchor bolt 19 in the direction of the upper stop 49.
  • the armature 37 abuts the upper stop 49, whereby a pulse on the upper stop 49 and thus the anchor bolt 19 acts.
  • the anchor bolt 19 is accelerated against the spring force of the spring element 21.
  • the armature plate 35 acts on the armature plate 35, the now fully formed magnetic field of the coil 33.
  • the armature 37 is further moved in the direction of the coil 33.

Description

  • Die Erfindung geht aus von einem Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Zum Einbringen von Kraftstoff in Brennräume von Verbrennungskraftmaschinen werden häufig Einspritzsysteme eingesetzt. Diese umfassen im Allgemeinen für jeden Brennraum einen Injektor, über den Kraftstoff unter hohem Druck in den Brennraum eingespritzt wird. Hierzu umfasst der Injektor im Allgemeinen ein Einspritzventilglied, welches mindestens eine Einspritzöffnung freigibt oder verschließt. Das Einspritzventilglied wird im Allgemeinen über ein Steuerventil angesteuert. Das Steuerventil kann dabei magnetbetätigt sein oder mit einem Piezoaktor angesteuert werden. Magnetbetätigte Steuerventile umfassen im Allgemeinen eine Magnetspule, die in einem Magnetkern aufgenommen ist und einen Anker, der auf einem Ankerbolzen beweglich gelagert ist, um den Einfluss der Ankerschwingungen zu minimieren. Üblicherweise wird der Anker mithilfe eines Federelementes in Richtung der Spule gegen einen Anschlag gestellt.
  • Der Ankerbolzen ist mit einem Schließelement verbunden, welches zum Schließen des Steuerventils in einen Sitz gestellt wird. Die hierfür erforderliche Kraft wird über ein Federelement auf den Ankerbolzen aufgebracht. Um das Steuerventil zu öffnen, wird die Spule bestromt, so dass sich ein Magnetfeld ausbildet und den Anker anzieht. Über den Anschlag des Ankers hebt dieser den Ankerbolzen mit dem Schließelement aus seinem Sitz. Hierbei muss der Anker die Rückstellkraft des Federelementes, mit dem der Ankerbolzen mit dem Schließelement in seinen Sitz gestellt wird, überwinden. Zudem ist der Anker üblicherweise als Flachanker ausgeführt, wodurch der Magnetkreis mit größer werden dem Restluftspalt und Hub an Kraft verliert. Die Dynamik des Magnetaktors, den die Magnetspule und der Anker umfassen, ist begrenzt.
  • Ein Kraftstoffinjektor mit einem magnetbetätigten Steuerventil, das ein Einspritzventilglied zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine steuert, ist aus DE 197 08 104 A1 bekannt. Das Steuerventil umfasst einen Anker, der eine zentrale Bohrung aufweist, mit welcher der Anker an einem Ankerbolzen beweglich geführt ist. Der Anker wird zwischen der Offenstellung und der Schließstellung des Steuerventils auf dem Ankerbolzen bewegt, wobei der Ankerbolzen in einer gehäusefesten Hülse geführt ist. Ein unterer Anschlag begrenzt dabei lediglich eine Ausgleichbewegung des Ankers beim Schließen des Steuerventils, so dass sich der Anker in seiner Ausgangsstellung bei geschlossenem Steuerventil wieder in einem am Ankerbolzen ausgebildeten oberen Anschlag befindet. Mit beginnender Magnetkraft wirkt der Anker unmittelbar auf den am Ankerbolzen festgelegten oberen Anschlag.
  • Ein weiteres magnetbetätigtes Steuerventil für einen Kraftstoffinjektor geht aus WO 02/092991 A1 hervor. Hierbei ist der Anker zwischen einem am Ankerbolzen festgelegten Anschlag und einem Überhubanschlag axial am Ankerbolzen geführt. Der Überhubanschlag stellt dabei eine momentane Anschlagstellung während des Schließvorganges dar, wobei der ruhende Anschlag in der Schließstellung mit dem oberen Anschlag am Ankerbolzen zusammenfällt.
  • Bei den aus EP 1 382 839 A1 und DE 101 31 125 A1 bekannten magnetbetätigten Steuerventilen ist der Anker fest mit dem Ankerbolzen verbunden.
    • Offenbarung der Erfindung Vorteile der Erfindung
  • Ein erfindungsgemäß ausgebildeter Injektor zum Einspitzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine umfasst ein Einspritzventilglied, welches mindestens eine Öffnung freigibt oder verschließt. Das Einspritzventilglied wird durch ein magnetbetätigtes Steuerventil angesteuert. Das magnetbetätigte Steuerventil umfasst einen Anker, der eine zentrale Bohrung aufweist, in der ein Ankerbolzen beweglich aufgenommen ist, wobei sich der Anker zwischen einem oberen und einem unteren Anschlag auf dem Ankerbolzen bewegen kann. Erfindungsgemäß wird der Anker bei geschlossenem Steuerventil durch die Federkraft eines Federelementes gegen seinen unteren Anschlag gehalten.
  • Vorteil gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Steuerventilen, bei denen der Anker gegen den oberen Anschlag gehalten wird, ist, dass bereits eine geringe Magnetkraft ausreicht, um den Anker in Bewegung zu versetzen. Der sich bereits bewegende Anker schlägt gegen den oberen Anschlag und öffnet damit mit hohem Impuls das Steuerventil. Zudem hat sich zu dieser Zeit das Magnetfeld aufgebaut und liefert einen weiteren Beitrag neben dem Impuls zur Beschleunigung des Ankerbolzens. Aus diesem Grund erreichen der Anker und der Ankerbolzen wesentlich schneller als bei den aus dem Stand der Technik bekannten Injektoren den oberen Anschlag. Die durch den Impuls zusätzlich auf den Ankerbolzen wirkende Kraft erlaubt es, die Federkraft des Federelementes mit der der Ankerbolzen das Schließelement in seinen Sitz stellt, zu erhöhen. Hieraus resultiert eine kürzere Schließzeit. Die Flugzeit, d.h. die Zeit, in der der Anker in Richtung des Magneten bewegt wird, wird dabei jedoch nicht verlängert.
  • Der Anker ist dazn mit einer Ankerhülse verbunden, an der ein Bund ausgebildet ist, gegen den das Federelement, mit dem der Anker an seinem unteren Anschlag gehalten wird, gestellt ist. Ein Vorteil der Ankerhülse ist es, dass das erfindungsgemäß ausgebildete Steuerventil ohne großen Aufwand in einem aus dem Stand der Technik bekannten Kraftstoffinjektor eingesetzt werden kann, bei dem der Anker bei geschlossenem Steuerventil an seinen oberen Anschlag gestellt ist. Die Ankerhülse ist mit dem Anker z.B. kraft- oder formschlüssig verbunden oder kann auch einstückig mit dem Anker ausgebildet sein. Durch die kraft- oder formschlüssige Verbindung der Ankerhülse mit dem Anker oder die einstückige Ausbildung der Ankerhülse mit dem Anker wird vermieden, dass sich die Ankerhülse unabhängig vom Anker bewegen kann. Eine Fixierung auf dem Anker wird so gewährleistet.
  • Um den Anker an den unteren Anschlag zu stellen, umfasst der Ankerbolzen vorzugsweise eine Schulter, wobei das Federelement, mit dem der Anker gegen seinen unteren Anschlag gehalten wird, mit einer Seite gegen die Schulter und mit der anderen Seite gegen den Bund an der Ankerhülse gestellt ist. Das Federelement ist vorzugsweise eine als Druckfeder ausgebildete Spiralfeder.
  • Um ein Verkanten des Ankers auf dem Ankerbolzen zu vermeiden, ist am Anker vorzugsweise ein hülsenförmiger Fortsatz ausgebildet, in dem der Ankerbolzen geführt ist. In einer Ausführungsform ist am hülsenförmigen Fortsatz eine in Umfangsrichtung verlaufende Rippe ausgebildet, mit der die Ankerhülse verbunden ist.
  • Der Ankerbolzen ist in einer Hülse geführt, die mit einer flanschförmigen Erweiterung im Injektorgehäuse fixiert ist. Hierzu ist die flanschförmige Erweiterung gegen einen Einstellring gestellt und mit einer Gewindehülse fixiert. Der Einstellring liegt dabei auf einem Ventilstück auf, das im Injektorgehäuse aufgenommen ist und an einer Schulter im Injektorgehäuse anliegt. Weiterhin ist es jedoch auch möglich, dass die flanschförmige Erweiterung z.B. direkt auf einer Schulter am Injektorgehäuse aufliegt oder dass die Einstellscheibe, gegen die die flanschförmige Erweiterung gestellt ist, auf der Schulter am Injektorgehäuse aufliegt. Auch jede weitere, dem Fachmann bekannte Möglichkeit, die Hülse am Injektorgehäuse zu fixieren, ist möglich.
  • Bei geöffnetem Steuerventil ist der Anker gegen seinen oberen Anschlag am Ankerbolzen gestellt. Der obere Anschlag wird z.B. durch einen Ring gebildet, der in einer Nut im Ankerbolzen aufgenommen ist. Das Material des Ringes wird dabei vorzugsweise so gewählt, dass sich der Ring durch den daran anschlagenden Anker nicht verformt. Geeignetes Material für den Ring ist z.B. rostfreier Stahl, vorzugsweise der Stahl 1.4305. Der Anker ist vorzugsweise aus Stahl 100Cr6 gefertigt. Der Ankerbolzen ist vorzugsweise aus einem der Stähle 1.4305 oder 100Cr6 gefertigt.
  • Ein weiterer Vorteil des erfindungsgemäß ausgebildeten Kraftstoffinjektors ist, dass die Dynamik des Magnetaktors bei reduzierter Endstufenleistung konstant gehalten werden kann. Üblicherweise werden bei Kraftstoffinjektoren, wie sie z.B. in Hochdruckspeicher-Einspritzsystemen verwendet werden, stromgeregelte Endstufen verwendet. Die Ansteuerung erfolgt dabei in einer Boost-Phase und einer Halte-Phase. Die Boost-Phase sorgt für ein schnelles Öffnen des Ankerbolzens und benötigt viel Energie. Der erfindungsgemäße Kraftstoffinjektor erlaubt gleiche Öffnungsflugzeiten mit geringerer Boost-Spannung und führt damit zu Kosteneinsparungen an der Endstufe.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der einzigen Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
  • Die einzige Figur zeigt ein erfindungsgemäß ausgebildetes Steuerventil eines Kraftstoffinjektors.
    • Ausführungsbeispiel der Erfmdung
  • In der einzigen Figur ist ein Ausschnitt aus einem Kraftstoffinjektor mit einem erfmdungsgemäß ausgebildeten Steuerventil dargestellt.
  • Bei einem erfmdungsgemäß ausgebildeten Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine wird ein Einspritzventilglied 1, welches mindestens eine hier nicht dargestellte Einspritzöffnung freigibt oder verschließt, über ein Steuerventil 3 angesteuert. Hierzu gibt das Steuerventil 3 eine Verbindung aus einem Steuerraum 5, der von einer Stirnfläche 7 des Einspritzventilgliedes 1 begrenzt wird, in einen Ventilraum 9, der mit einem Kraftstoffrücklauf 10 verbunden ist, frei oder verschließt diese. Hierzu wird ein Schließelement 11 in einen Sitz 13 gestellt oder aus diesem gehoben, um einen Kanal 15, über den der Steuerraum 5 mit dem Ventilraum 9 verbunden ist, zu verschließen. Im Kanal 15 ist ein Drosselelement 17 aufgenommen.
  • Neben der Ausführungsform, bei der die Stirnfläche 7 des Einspritzventilgliedes 1 den Steuerraum 5 begrenzt, ist es auch möglich, dass eine Stirnfläche eines Steuerkolbens den Steuerraum 5 begrenzt. In diesem Fall ist der Steuerkolben entweder direkt mit dem Einspritzventilglied verbunden oder der Steuerkolben dient als Übersetzerkolben, wobei der Steuerkolben und das Einspritzventilglied jeweils mit einer Stirnfläche einen Übersetzerraum begrenzen und durch eine Bewegung des Steuerkolbens in den Übersetzerraum der Druck im Übersetzerraum erhöht wird, wodurch ein erhöhter Druck auf das Einspritzventilglied wirkt und das Einspritzventilglied in seinen Sitz gestellt wird, um die mindestens eine Einspritzöffnung zu verschließen. Wenn der Steuerkolben aus dem Steuerraum gehoben wird, vergrößert sich das Volumen im Übersetzerraum, so dass der Druck darin sinkt und ein geringerer Druck auf das Einspritzventilglied wirkt. Das Einspritzventilglied wird aus seinem Sitz gehoben und gibt die mindestens eine Einspritzöffnung zum Einspitzen von Kraftstoff in den Verbrennungsraum der Verbrennungskraftmaschine frei.
  • Das Schließelement 11 wird mittels eines Ankerbolzens 19 in seinen Sitz 13 gestellt. Die hierfür notwendige Kraft wird durch ein Federelement 21 auf den Ankerbolzen 19 aufgebracht. Das Federelement 21 ist vorzugsweise eine als Druckfeder ausgebildete Spiralfeder. Mit einer Seite wirkt das Federelement 21 auf eine Schulter 23 am Ankerbolzen 19. Mit der anderen Seite wirkt das Federelement 21 gegen einen Gehäusedeckel 25. Um die erforderliche Federkraft des Federelementes 21 einzustellen, ist zwischen dem Gehäusedeckel 25 und dem Federelement 21 eine Einstellscheibe 27 aufgenommen. Durch die Dicke der Einstellscheibe 27 wird die Vorspannung des Federelementes 21 eingestellt. Damit das Federelement 21 nicht auf dem Ankerbolzen 19 verrutscht, ist am Ankerbolzen 19 ein Zapfen 29 ausgebildet, der vom Federelement 21 umschlossen wird.
  • Das Federelement 21 ist von einem Magnetkern 31 umschlossen, in dem eine Spule 33 zur Erzeugung eines Magnetfeldes aufgenommen ist. Durch das Magnetfeld, welches von der Spule 33 erzeugt wird, wird eine Ankerplatte 35 eines Ankers 37 angezogen. Der Anker 37 umfasst weiterhin einen hülsenformigen Fortsatz 39, der mit der Ankerplatte 35 verbunden ist. Den hülsenförmigen Fortsatz 39 und die Ankerplatte 35 durchzieht eine zentrale Bohrung 41, in der der Ankerbolzen 19 geführt ist. Der Durchmesser der zentralen Bohrung 41 im Anker 37 ist dabei so gewählt, dass der Anker 37 auf dem Ankerbolzen 19 ohne großen Kraftaufwand bewegbar ist. Gleichzeitig darf der Durchmesser der zentralen Bohrung 41 nicht so groß sein, dass der Anker 37 auf dem Ankerbolzen 19 verkanten kann.
  • In der hier dargestellten Ausführungsform ist der Ankerbolzen 19 in einer Hülse 42 geführt, die mit einer flanschförmigen Erweiterung 43 am Injektorgehäuse 44 fixiert ist. Hierzu ist die flanschförmige Erweiterung gegen einen Einstellring 45 gestellt, der auf einem Ventilstück 46 am Injektorgehäuse 44 aufliegt. Das Ventilstück liegt dabei auf einer Schulter 48 am Injektorgehäuse 44 auf. Das Ventilstück 46, die Einstellscheibe 45 und die flanschförmige Erweiterung 43, die an der Hülse 42 ausgebildet ist, sind mit einer Gewindehülse 50 im Injektorgehäuse fixiert. Neben der hier dargestellten Ausführungsform kann die Hülse 42 aber auch auf jede andere, dem Fachmann bekannte Art im Injektorgehäuse 44 fixiert werden. So ist es z.B. möglich, dass die flanschförmige Erweiterung 43 oder der Einstellring 45 auf einer Schulter am Injektorgehäuse 44 aufliegen, oder dass an der flanschförmigen Erweiterung 43 ein Außengewinde vorgesehen ist und die Hülse 42 mit der flanschförmigen Erweiterung in das Injektorgehäuse 44 eingeschraubt ist.
  • Eine obere Stirnfläche der Hülse 42, die dem hülsenförmigen Fortsatz 39 des Ankers 37 zugewandt ist, dient als unterer Anschlag 47. Durch den unteren Anschlag 47 wird die Bewegung des Ankers 37 auf dem Ankerbolzen 19 gestoppt. Auf der der Ankerplatte 35 zuweisenden Seite des Ankerbolzens 19 ist ein oberer Anschlag 49 ausgebildet. Der obere Anschlag 49 ist eine der Ankerplatte 35 zuweisende Stirnfläche eines Ringelementes 51, welches in einer Nut 53 im Ankerbolzen 19 aufgenommen ist. Der Anker 37 ist zwischen dem oberen Anschlag 49 und dem unteren Anschlag 47 bewegbar.
  • Am hülsenförmigen Fortsatz 39 des Ankers 37 ist eine in Umfangsrichtung verlaufende Rippe 55 ausgebildet. Mit der in Umfangsrichtung verlaufenden Rippe 55 ist eine Ankerhülse 57 verbunden. Die Verbindung der Rippe 55 mit der Ankerhülse 57 kann dabei kraft- oder formschlüssig erfolgen. Auch ist es möglich, dass der Anker 37 und die Ankerhülse 57 einstückig ausgebildet sind. Die Befestigung der Ankerhülse 57 an der Rippe 55 kann z.B. durch Schweißen, Löten oder Kleben erfolgen. Weiterhin ist es auch möglich, dass die Ankerhülse 57 auf die Rippe 55 aufgeschraubt ist. Auch jede weitere, dem Fachmann bekannte Befestigungsart ist möglich. So kann z.B. auch eine Befestigung mit Schrauben oder Nieten möglich sein.
  • An der Ankerhülse 57 ist ein Bund 59 ausgebildet. Der Bund 59 weist dabei nach innen. Am Bund 59 stützt sich ein Federelement 61 ab, welches die Hülse 42 umschließt und sich andererseits an einer Schulter 63 abstützt, die an der Hülse 42 ausgebildet ist. Die Schulter 63 ist dabei auf der dem Anker 37 zuweisenden Seite der Hülse 42 ausgebildet. Das Federelement 61 ist somit zwischen der Hülse 42 und der Ankerhülse 57 positioniert. Das Federelement 61 ist vorzugsweise eine als Druckfeder ausgebildete Spiralfeder. Durch die Federkraft des Federelementes 61 wird der Anker 37 gegen die Hülse 42 gezogen und so an den unteren Anschlag 47 gestellt. Die Federkraft des Federelementes 61 wird dabei so gewählt, dass bei nicht bestromter Spule 33 der Anker 37 gerade am unteren Anschlag 47 gehalten wird.
  • Nicht erfindungsgemäß ist es auch möglich, dass z.B. ein als Druckfeder ausgebildetes Federelement auf die Ankerplatte 35 wirkt. Hierbei umschließt das Federelement den Ankerbolzen 19 und das Federelement 21, welches auf den Ankerbolzen 19 wirkt. Das auf die Ankerplatte 35 wirkende Federelement ist dann mit einer Seite gegen die Ankerplatte 35 und mit der anderen Seite z.B. gegen den Gehäusedeckel 25 gestellt.
  • Bei geschlossenem Steuerventil 3 steht das Schließelement 11, welches hier kugelförmig ausgebildet ist, in seinem Sitz 13. Hierdurch wird der Kanal 15 verschlossen. Da der Steuerraum 5 über ein Drosselelement 65 mit einem Kraftstoffzulauf verbunden ist, befindet sich im Steuerraum 5 unter Systemdruck stehender Kraftstoff. Die Druckkraft des unter Systemdruck stehenden Kraftstoffes wirkt auf die Stirnfläche 7 des Einspritzventilgliedes 1 und stellt dieses in seinen Sitz. Die mindestens eine Einspritzöffnung ist verschlossen. Damit durch die Druckkraft des unter Systemdruck stehenden Kraftstoffes das Schließelement 11 nicht aus seinem Sitz 13 gehoben wird, ist es erforderlich, dass das Schließelement 11 mit einer ausreichend großen Kraft in seinen Sitz 13 gestellt wird. Diese Kraft wird durch das Federelement 21 auf den Ankerbolzen 19 aufgebracht, mit welchem das Schließelement 11 in seinen Sitz 13 gestellt wird. Da bei geschlossenem Steuerventil 3 die Spule 33 nicht bestromt ist und somit kein Magnetfeld ausgebildet ist, wird der Anker 27 durch das Federelement 61 an seinen unteren Anschlag 47 gestellt. Zum Starten des Einspritzvorganges wird die Spule 33 bestromt. Es bildet sich ein Magnetfeld aus. Mit beginnendem Magnetfeld wird er Anker 37 zunächst entlang des Ankerbolzens 19 in Richtung des oberen Anschlages 49 beschleunigt. Der Anker 37 schlägt am oberen Anschlag 49 an, wodurch ein Impuls auf den oberen Anschlag 49 und damit den Ankerbolzen 19 wirkt. Der Ankerbolzen 19 wird entgegen der Federkraft des Federelementes 21 beschleunigt. Gleichzeitig wirkt auf die Ankerplatte 35 das nun voll ausgebildete Magnetfeld der Spule 33. Der Anker 37 wird weiter in Richtung der Spule 33 bewegt. Da der Anker gegen den oberen Anschlag 49 gestellt ist, wird auch der Ankerbolzen weiter in die gleiche Richtung bewegt. Das Schließelement 11 hebt sich aus seinem Sitz 13. Der unter Systemdruck stehende Kraftstoff aus dem Steuerraum 5 strömt über den Kanal 15 in den Ventilraum 9 und von dort in den Kraftstoffrücklauf. Der Druck im Steuerraum 5 nimmt ab. Aus diesem Grund wirkt eine geringere Druckkraft auf die Stirnfläche 7 des Einspitzventilgliedes 1 und das Einspritzventilglied 1 hebt sich aus seinem Sitz. Der Einspritzvorgang beginnt.
  • Um den Einspritzvorgang zu beenden, wird die Bestromung der Spule 33 beendet. Das Magnetfeld wird aufgehoben. Durch die Federkraft des Federelementes 21 wird der Ankerbolzen 19 in Richtung des Steuerraumes 5 bewegt. Hierdurch wird das Schließelement 11 in seinen Sitz 13 gestellt und verschließt so den Kanal 15. Durch den über das Drosselelement 65 nachströmenden unter Systemdruck stehenden Kraftstoff baut sich im Steuerraum 5 erneut System auf. Dieser wirkt auf die Stirnfläche 7 des Einspritzventilgliedes 1 und drückt dieses in seinen Sitz. Die mindestens eine Einspritzöffnung wird verschlossen. Nachdem das Schließelement 11 in seinen Sitz 13 gestellt ist und so die Bewegung des Ankerbolzens 19 beendet ist, wirkt das Federelement 61 auf den Bund 59 an der Ankerhülse 57 und zieht so den Anker 37 gegen seinen unteren Anschlag 47. Der Anker befindet sich wieder in seiner Ausgangsposition.

Claims (6)

  1. Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine, ein Einspritzventilglied (1) umfassend, welches mindestens eine Einspritzöffnung freigibt oder verschließt, wobei das Einspritzventilglied (1) durch ein magnetbetätigtes Steuerventil (3) angesteuert wird und das magnetbetätigte Steuerventil (3) einen Anker (37) umfasst, der eine zentrale Bohrung (41) aufweist, in der ein Ankerbolzen (19) beweglich aufgenommen ist, wobei der Ankerbolzen (19) mittels der Kraft eines Federelements (21) ein Schließelement (11) in seinen Sitz (13) stellt, wobei sich der Anker (37) zwischen einem oberen (49) und einem unteren (47) Anschlag auf dem Ankerbolzen (19) bewegen kann, wobei der Ankerbolzen (19) in einer Hülse (42) geführt ist, und wobei der Anker (37) bei geöffnetem Steuerventil (3) gegen seinen oberen Anschlag (49) am Ankerbolzen (19) gestellt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Anker (37) mit einer Ankerhülse (57) verbunden ist, an der ein Bund (59) ausgebildet ist, gegen den ein Federelement (61) gestellt ist, und dass der Anker (37) bei geschlossenem Steuerventil (3) durch die Federkraft des Federelementes (61) gegen die Hülse (42) gezogen und so gegen seinen unteren Anschlag (47) gehalten wird, welcher an der Hülse (42) ausgebildet ist.
  2. Injektor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ankerhülse (57) mit dem Anker (37) kraft- oder formschlüssig verbunden ist oder einstückig mit dem Anker (37) ausgebildet ist.
  3. Injektor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (42) eine Schulter (63) umfasst und das Federelement (61) mit einer Seite gegen die Schulter (63) und mit der anderen Seite gegen den Bund (59) an der Ankerhülse (19) gestellt ist.
  4. Injektor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass am Anker (37) ein hülsenförmiger Fortsatz (39) ausgebildet ist, in dem der Ankerbolzen (19) geführt ist.
  5. Injektor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass am hülsenförmigen Fortsatz (39) des Ankers (37) eine in Umfangsrichtung verlaufende Rippe (55) ausgebildet ist, mit der die Ankerhülse (57) verbunden ist.
  6. Injektor nach Anspruche 1, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Anschlag (49) durch ein Ringelement (51) gebildet wird, das in einer Nut (53) im Ankerbolzen (19) aufgenommen ist.
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