EP2031204A2 - Abgasrohr mit Endrohrblende - Google Patents

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EP2031204A2
EP2031204A2 EP08014980A EP08014980A EP2031204A2 EP 2031204 A2 EP2031204 A2 EP 2031204A2 EP 08014980 A EP08014980 A EP 08014980A EP 08014980 A EP08014980 A EP 08014980A EP 2031204 A2 EP2031204 A2 EP 2031204A2
Authority
EP
European Patent Office
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exhaust pipe
tailpipe
force
rivets
pipe according
Prior art date
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EP08014980A
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English (en)
French (fr)
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EP2031204A3 (de
EP2031204B1 (de
Inventor
Christian Lacher
Alfred Steck
Robert Büschges
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Faurecia Emissions Control Technologies Germany GmbH
Original Assignee
Emcon Technologies Germany Augsburg GmbH
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Publication date
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Publication of EP2031204A3 publication Critical patent/EP2031204A3/de
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/082—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of tailpipe, e.g. with means for mixing air with exhaust for exhaust cooling, dilution or evacuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/24—Concentric tubes or tubes being concentric to housing, e.g. telescopically assembled

Definitions

  • the invention relates to an exhaust pipe with tailpipe trim, in particular for a motor vehicle exhaust system.
  • tailpipe trims are used at the end of the exhaust system in high-quality automobiles.
  • the problem arises that the force exerted on the tailpipe diaphragm should not lead to any damage to the exhaust system as a whole and / or damage to adjacent parts as a result of a displacement of the exhaust system.
  • the object of the invention is to provide an exhaust pipe with tailpipe, in which a reproducible and adjustable force results, in which the tailpipe diaphragm shifts relative to the exhaust pipe, without the risk of rattling noises.
  • the invention provides an exhaust pipe with tailpipe trim, in particular for a motor vehicle exhaust system, with a sliding portion, the allows a displacement of the tailpipe cover relative to the exhaust pipe against a defined pushing force.
  • the tailpipe baffle can be displaced relative to the exhaust pipe when a force acts on the tailpipe baffle, which is greater than a pushing force.
  • the pushing force is opposite to the movement of the tailpipe baffle relative to the exhaust pipe, the amount of pushing force depending on a sliding portion.
  • the sliding portion may be formed by deformation tabs that deform from a certain force, or by a rivet that is received in a slot in the tailpipe, wherein the tailpipe is moved from a certain force until the rivet rests against one end of the slot ,
  • the sliding section ensures that, starting from a certain force acting on the tailpipe aperture, a displacement of the tailpipe orifice relative to the exhaust pipe is possible.
  • the pushing force which is opposite to the force, can be adjusted exactly according to the invention. In a slight rear impact so alone the tailpipe aperture is moved in the direction of the exhaust pipe and the rest of the exhaust system is not damaged.
  • the sliding portion is formed by deformation tabs.
  • the amount of pushing force that is opposite to the force acting on the tailpipe baffle may be i.a. be adjusted over the length and / or the number of deformation tabs.
  • the deformation tabs are made in one piece with the tailpipe trim, so that no separate component is necessary.
  • the deformation tabs are preferably formed by openings in a portion of the tailpipe. Over the width of the apertures, the amount of pushing force can be adjusted, which is opposite to the displacement of the tailpipe. The wider the breakthroughs, the lower the amount of pushing force.
  • the deformation tabs are exposed radially outward.
  • the amount of pushing force that is opposite to the force acting on the tailpipe trim in the event of a slight rear impact can be varied. The larger the angle, the lower the pushing force, and the less force is thus necessary to move the tailpipe trim relative to the exhaust pipe.
  • a ring made of wire mesh is arranged between the tailpipe and the exhaust pipe.
  • the ring of wire mesh is used in a rear impact as a guide of the tailpipe. Furthermore, the ring prevents annoying rattling noises.
  • the sliding portion is formed by elongated holes in the tailpipe.
  • the length of the elongated holes determines the possible displacement of the tailpipe trim relative to the exhaust pipe.
  • rivets are arranged on the exhaust pipe, which engage in the elongated holes. From a certain force acting on the tailpipe aperture, the tailpipe orifice is displaced relative to the exhaust pipe and thus relative to the rivets.
  • the pushing force which is opposite to the force acting on the tailpipe aperture, can be adjusted via the pressing force of the rivet. The lower the pressing force of the rivet, the easier the tailpipe aperture can move relative to the rivets.
  • the rivets are arranged in an adapter which is attached to the exhaust pipe.
  • the rivets are therefore not attached directly to the exhaust pipe, but at an intermediate piece, the adapter, which in turn is attached to the exhaust pipe.
  • Exhaust pipes have different diameters.
  • the adapter can be adapted to the diameter of the exhaust pipe, so that the diameter of the tailpipe itself does not need to be changed. This is inexpensive.
  • the rivets viewed in the axial direction along the exhaust pipe, offset from each other.
  • the force that is introduced from the tailpipe in the exhaust pipe distributed more evenly on the circumference of the exhaust pipe. Furthermore, it is prevented that the tailpipe baffle when moving the same relative to the exhaust pipe.
  • FIGS. 1 to 3 a first embodiment of an exhaust pipe 10 with a tailpipe 12 is shown.
  • the exhaust pipe 10 is connected to a muffler, not shown, and passes the exhaust gas into the open.
  • the tailpipe baffle 12 has a total of a varying diameter, which is greater than the diameter of the exhaust pipe 10, and a double-walled portion 14.
  • the double-walled portion 14 includes a sliding portion with a plurality of circumferentially distributed deformation tabs 16 at.
  • the sliding portion with its deformation tabs 16 opposes a displacement of the Endrohrbrende 12 relative to the exhaust pipe 10 at a force acting on the tailpipe 12 force that occurs in a slight rear impact, a pushing force equal to the force required to deform the deformation straps.
  • the deformation tabs 16, which form the sliding portion, are integrally formed with the tailpipe 12, issued radially outward at an angle ⁇ and formed by openings 17 in a portion of the tailpipe 12.
  • the amount of the sliding force, which is opposite to the force acting on the tailpipe 12, is dependent on the number of deformation tabs 16, the length of the deformation tabs 16, the width B of the apertures 17 and from the angle ⁇ , under which the deformation tabs 16 are issued radially outward.
  • To the sliding portion includes a mounting portion 18.
  • the diameter of the tailpipe 12 in the region of the mounting portion 18 is selected so that the tailpipe 12 abuts the exhaust pipe 10.
  • rivets 19 are provided, which can connect the exhaust pipe 10 and the tailpipe 12 together.
  • a ring 22 made of wire mesh is provided, which prevents disturbing rattling noises.
  • the tailpipe baffle 12 is displaced relative to the exhaust pipe 10 above a certain force, namely when the force acting on the tailpipe baffle 12 is greater than the pushing force.
  • the force K which acts in a rear impact on the tailpipe 12 is in FIG. 2 shown.
  • the pushing force can be set exactly via the formation of the deformation tabs 16, that is to say over the width B and / or the number of deformation tabs 16 and the like.
  • the tailpipe baffle 12 displaces relative to the exhaust pipe, the deformation bumps 16 deforming, ie the angle ⁇ under which the deformation bumps 16 are exposed increases.
  • the rivets 19, which connect the tailpipe baffle 12 and the exhaust pipe 10, may optionally be provided with a predetermined breaking point (not shown) which breaks at a defined force.
  • the deformation tabs 16 may also have a smaller wall thickness W (FIG. FIG. 3 ) have as the remaining tailpipe aperture 12, which would lead to a smaller pushing force. This means that the sliding force could also be adjusted.
  • FIGS. 4 to 6 a second embodiment of the exhaust pipe 10 is shown with the tailpipe 12.
  • the second embodiment is different from that in FIGS FIGS. 1 to 3 shown embodiment in that the tailpipe aperture 12 has slots 24 which are arranged in the axial direction, ie parallel to the longitudinal axis L of the tailpipe 12, which corresponds to the longitudinal axis of the exhaust pipe 10, and offset from each other over the circumference of the tailpipe 12 are arranged distributed.
  • each slot 24 each engage a rivet 26, wherein the rivets 26 connect the tailpipe 12 with the exhaust pipe 10.
  • the rivets 26 are distributed over the circumference of the exhaust pipe 10; Therefore, the force is well distributed and the assembly is stable.
  • the tailpipe 12 can move relative to the exhaust pipe 10 limited, by the length I of the slots 24. A displacement of the tailpipe 12 relative to the exhaust pipe 10 is possible until the Rivets 26 abut the end of the slots 24.
  • the pushing force which opposes the force acting on the tailpipe baffle 12 and here equals the friction force between the tailpipe baffle 12 and the exhaust pipe 10 can be varied by the pressing force of the rivet 26.
  • the exhaust pipe 10 is shown with the tailpipe 12 according to a third embodiment.
  • This embodiment differs from that in the FIGS. 4 to 6 shown embodiment in that the exhaust pipe 10, a double-walled adapter 28 is attached.
  • the attachment takes place, for example, by welding or soldering (not shown).
  • the adapter 28 can be adapted to exhaust pipes 10 with different diameters, so that the diameter of the tailpipe 12 itself does not need to be changed. Furthermore, the heads of the rivets 26 are not in the exhaust stream, so no unwanted noise occurs, the rivet joints are not exposed to high temperatures and the riveted joints are not visible.
  • the tailpipe baffle 12 can again shift relative to the exhaust pipe 10 and thus relative to the adapter 28 by the length I of the elongated holes 24, as soon as the force acting on the tailpipe baffle 12 is greater than the pushing force which is opposite to the force. The relative movement is stopped as soon as the rivets 26 abut at the respective end of the elongated holes 24.
  • All embodiments have in common that a displacement of the tailpipe 12 is possible relative to the exhaust pipe 10 against a defined pushing force.
  • the pushing force can be adjusted over several parameters, so that the force is determined, from which a displacement of the tailpipe 12 is relative to the exhaust pipe 10 is possible.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Abgasrohr mit Endrohrblende (12), insbesondere für eine Kraftfahrzeug-Abgasanlage, mit einem Schiebeabschnitt, der eine Verschiebung der Endrohrblende (12) relativ zum Abgasrohr (10) entgegen einer definierten Schiebekraft ermöglicht.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Abgasrohr mit Endrohrblende, insbesondere für eine Kraftfahrzeug-Abgasanlage.
  • Bekannt ist, daß bei hochwertigen Automobilen Endrohrblenden am Ende der Abgasanlage verwendet werden. Bei einem leichten Heckaufprall stellt sich das Problem, daß die auf die Endrohrblende ausgeübte Kraft nicht zu einer Beschädigung der Abgasanlage insgesamt führen soll und/oder zu einer Beschädigung angrenzender Teile durch eine Verschiebung der Abgasanlage.
  • Ebenso ist bekannt, die Endrohrblende verschiebbar auf dem Abgasrohr anzuordnen. Beispiele hierfür finden sich in der DE 100 25 121 A1 , die eine durch abscherbare Schweißpunkte festgelegte Endrohrblende zeigt, und in der DE 102 33 498 A1 , bei der die Endrohrblende mittels Federlaschen am Abgasrohr angebracht ist.
  • Die bekannten Lösungen haben sich jedoch im Betrieb als nicht zufriedenstellend erwiesen. Abscherbare Schweißpunkte führen nicht zu reproduzierbaren Haltekräften für die Endrohrblende. Federlaschen führen oft zu Klappergeräuschen.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Abgasrohr mit Endrohrblende zu schaffen, bei dem sich eine reproduzierbare und einstellbare Kraft ergibt, bei der sich die Endrohrblende relativ zum Abgasrohr verschiebt, ohne daß das Risiko von Klappergeräuschen besteht.
  • Zu diesem Zweck sieht die Erfindung ein Abgasrohr mit Endrohrblende vor, insbesondere für eine Kraftfahrzeug-Abgasanlage, mit einem Schiebeabschnitt, der eine Verschiebung der Endrohrblende relativ zum Abgasrohr entgegen einer definierten Schiebekraft ermöglicht. Erfindungsgemäß kann die Endrohrblende relativ zum Abgasrohr verschoben werden, wenn eine Kraft an der Endrohrblende wirkt, die größer ist als eine Schiebekraft. Die Schiebekraft ist der Bewegung der Endrohrblende relativ zum Abgasrohr entgegengesetzt, wobei der Betrag der Schiebekraft von einem Schiebeabschnitt abhängt. Der Schiebeabschnitt kann durch Deformationslaschen gebildet sein, die sich ab einer bestimmten Kraft deformieren, oder von einem Niet, das in einem Langloch der Endrohrblende aufgenommen ist, wobei die Endrohrblende ab einer bestimmten Kraft solange verschoben wird, bis der Niet an einem Ende des Langlochs anliegt. Der Schiebeabschnitt gewährleistet, daß ab einer bestimmten, auf die Endrohrblende wirkenden Kraft eine Verschiebung der Endrohrblende relativ zum Abgasrohr möglich ist. Die Schiebekraft, die der Kraft entgegengesetzt ist, kann erfindungsgemäß exakt eingestellt werden. Bei einem leichten Heckaufprall wird so allein die Endrohrblende in Richtung des Abgasrohres verschoben und die restliche Abgasanlage nicht beschädigt.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist der Schiebeabschnitt durch Deformationslaschen gebildet. Der Betrag der Schiebekraft, die der auf die Endrohrblende wirkenden Kraft entgegengesetzt ist, kann u.a. über die Länge und/oder die Anzahl der Deformationslaschen eingestellt werden.
  • Vorzugsweise sind die Deformationslaschen einstückig mit der Endrohrblende ausgeführt, so daß kein separates Bauteil notwendig ist.
  • Die Deformationslaschen sind bevorzugt durch Durchbrüche in einem Abschnitt der Endrohrblende gebildet. Über die Breite der Durchbrüche kann der Betrag der Schiebekraft eingestellt werden, die der Verschiebung der Endrohrblende entgegengesetzt ist. Je breiter die Durchbrüche sind, desto geringer ist der Betrag der Schiebekraft.
  • Vorzugsweise sind die Deformationslaschen radial nach außen ausgestellt. In Abhängigkeit vom Winkel, unter dem die Deformationslaschen ausgestellt sind, läßt sich der Betrag der Schiebekraft variieren, die der Kraft entgegengesetzt ist, die auf die Endrohrblende bei einem leichten Heckaufprall wirkt. Je größer der Winkel ist, desto geringer ist die Schiebekraft, und desto weniger Kraft ist somit notwendig, um die Endrohrblende relativ zum Abgasrohr zu verschieben.
  • Vorzugsweise ist zwischen der Endrohrblende und dem Abgasrohr ein Ring aus Drahtgestrick angeordnet. Der Ring aus Drahtgestrick dient bei einem Heckaufprall als Führung der Endrohrblende. Ferner verhindert der Ring störende Klappergeräusche.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist der Schiebeabschnitt durch Langlöcher in der Endrohrblende gebildet. Die Länge der Langlöcher bestimmt den möglichen Verschiebeweg der Endrohrblende relativ zum Abgasrohr.
  • Vorzugsweise sind Niete am Abgasrohr angeordnet, die in die Langlöcher eingreifen. Ab einer bestimmten auf die Endrohrblende wirkende Kraft wird die Endrohrblende relativ zum Abgasrohr und somit relativ zu den Nieten verschoben. Die Schiebekraft, die der auf die Endrohrblende wirkenden Kraft entgegengesetzt ist, kann über die Preßkraft der Niete eingestellt werden. Je geringer die Preßkraft der Niete ist, desto leichter kann sich die Endrohrblende relativ zu den Nieten bewegen.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform sind die Niete in einem Adapter angeordnet, der am Abgasrohr befestigt ist. Die Niete sind also nicht direkt am Abgasrohr angebracht, sondern an einem Zwischenstück, dem Adapter, der wiederum am Abgasrohr befestigt ist. Abgasrohre haben unterschiedliche Durchmesser. Der Adapter kann an die Durchmesser des Abgasrohres angepaßt werden, so daß der Durchmesser der Endrohrblende selbst nicht verändert werden muß. Dies ist kostengünstig.
  • Vorzugsweise sind die Niete, in axialer Richtung entlang dem Abgasrohr betrachtet, versetzt zueinander angeordnet. Die Kraft, die von der Endrohrblende in das Abgasrohr eingeleitet wird, verteilt sich gleichmäßiger auf den Umfang des Abgasrohres. Ferner wird verhindert, daß sich die Endrohrblende beim Verschieben derselben relativ zum Abgasrohr verkantet.
  • Weitere Merkmale und Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsformen beschrieben, die in den Zeichnungen dargestellt sind. In den Zeichnungen zeigen:
    • Figur 1 eine perspektivische Ansicht einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Abgasrohres mit Endrohrblende,
    • Figur 2 eine Schnittansicht des Abgasrohres mit Endrohrblende von Figur 1,
    • Figur 3 eine Seitenansicht des Abgasrohres mit Endrohrblende der Figuren 1 und 2,
    • Figur 4 eine Seitenansicht einer zweien Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Abgasrohres mit Endrohrblende,
    • Figur 5 eine Schnittansicht des Abgasrohres mit Endrohrblende von Figur 4,
    • Figur 6 eine perspektivische Ansicht des Abgasrohres mit Endrohrblende der Figuren 4 und 5,
    • Figur 7 eine Draufsicht einer dritten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Abgasrohres mit Endrohrblende,
    • Figur 8 eine Schnittansicht des Abgasrohres mit Endrohrblende von Figur 7, und
    • Figur 9 eine perspektivische Ansicht des Abgasrohres mit Endrohrblende der Figuren 7 und 8.
  • In den Figuren 1 bis 3 ist eine erste Ausführungsform eines Abgasrohres 10 mit einer Endrohrblende 12 gezeigt.
  • Das Abgasrohr 10 ist mit einem nicht gezeigten Schalldämpfer verbunden und leitet das Abgas ins Freie.
  • Die Endrohrblende 12 hat insgesamt einen sich ändernden Durchmesser, der größer als der Durchmesser des Abgasrohres 10 ist, und einen doppelwandigen Abschnitt 14. An den doppelwandigen Abschnitt 14 schließt ein Schiebeabschnitt mit mehreren um den Umfang verteilten Deformationslaschen 16 an. Der Schiebeabschnitt mit seinen Deformationslaschen 16 setzt einer Verschiebung der Endrohrblende 12 relativ zum Abgasrohr 10 bei einer auf die Endrohrblende 12 wirkenden Kraft, die bei einem leichten Heckaufprall auftritt, eine Schiebekraft entgegen, die gleich der zum Verformen der Deformationslaschen nötigen Kraft ist.
  • Die Deformationslaschen 16, die den Schiebeabschnitt bilden, sind einstückig mit der Endrohrblende 12 ausgebildet, radial nach außen unter einem Winkel α ausgestellt und durch Durchbrüche 17 in einem Abschnitt der Endrohrblende 12 gebildet. Der Betrag der Schiebkraft, die der auf die Endrohrblende 12 wirkenden Kraft entgegengesetzt ist, ist abhängig von der Anzahl der Deformationslaschen 16, der Länge der Deformationslaschen 16, der Breite B der Durchbrüche 17 und von dem Winkel α, unter welchem die Deformationslaschen 16 radial nach außen ausgestellt sind.
  • An den Schiebeabschnitt schließt ein Befestigungsabschnitt 18 an. Der Durchmesser der Endrohrblende 12 im Bereich des Befestigungsabschnittes 18 ist so gewählt, daß die Endrohrblende 12 an dem Abgasrohr 10 anliegt. Am Befestigungsabschnitt 18 sind Niete 19 vorgesehen, die das Abgasrohr 10 und die Endrohrblende 12 miteinander verbinden können.
  • Zwischen dem Abgasrohr 10 und der Endrohrblende 12 ist ein Ring 22 aus Drahtgestrick vorgesehen, der störende Klappergeräusche verhindert.
  • Bei einem leichten Heckaufprall wird die Endrohrblende 12 ab einer bestimmten Kraft relativ zum Abgasrohr 10 verschoben, und zwar dann, wenn die auf die Endrohrblende 12 wirkende Kraft größer als die Schiebekraft ist. Die Kraft K, die bei einem Heckaufprall auf die Endrohrblende 12 wirkt ist, ist in Figur 2 dargestellt. Die Schiebekraft kann über die Ausbildung der Deformationslaschen 16, also über die Breite B und/oder die Anzahl der Deformationslaschen 16 usw., genau eingestellt werden. Sobald die auf die Endrohrblende 12 wirkende Kraft die Schiebekraft übersteigt, verstellt sich die Endrohrblende 12 relativ zum Abgasrohr, wobei sich die Deformationslaschen 16 deformieren, d.h. der Winkel α, unter dem die Deformationslaschen 16 ausgestellt sind, wird größer.
  • Bei einem Heckaufprall wird also nur die Endrohrblende 12 verschoben und verhindert, daß das Abgasrohr 10 axial verschoben wird, was zu einer Beschädigung der Abgasanlage führen würde und/oder zu einer Beschädigung an die Abgasanlage angrenzender Bauteile.
  • Die Niete 19, die die Endrohrblende 12 und das Abgasrohr 10 verbinden, können gegebenenfalls mit einer Sollbruchstelle (nicht gezeigt) versehen sein, die bei einer definierten Kraft bricht.
  • Gegebenenfalls können die Deformationslaschen 16 auch eine geringere Wandstärke W (Figur 3) aufweisen als die restliche Endrohrblende 12, was zu einer kleineren Schiebekraft führen würde. D.h. auch so könnte die Schiebkraft eingestellt werden.
  • In den Figuren 4 bis 6 ist eine zweite Ausführungsform des Abgasrohres 10 mit der Endrohrblende 12 gezeigt.
  • Die zweite Ausführungsform unterscheidet sich von der in den Figuren 1 bis 3 gezeigten Ausführungsform darin, daß die Endrohrblende 12 Langlöcher 24 aufweist, die in axialer Richtung, also parallel zur Längsachse L der Endrohrblende 12, die der Längsachse des Abgasrohres 10 entspricht, verlaufen und versetzt zueinander über den Umfang der Endrohrblende 12 verteilt angeordnet sind.
  • In jedes Langloch 24 greift jeweils ein Niet 26 ein, wobei die Niete 26 die Endrohrblende 12 mit dem Abgasrohr 10 verbinden. Die Niete 26 sind über den Umfang des Abgasrohres 10 verteilt; weshalb die Krafteinleitung gut verteilt ist und die Baugruppe stabil ist.
  • Bei einem leichten Heckaufprall und damit verbunden einer Krafteinwirkung auf die Endrohrblende 12 kann sich die Endrohrblende 12 relativ zum Abgasrohr 10 begrenzt verschieben, und zwar um die Länge I der Langlöcher 24. Eine Verschiebung der Endrohrblende 12 relativ zum Abgasrohr 10 ist solange möglich, bis die Niete 26 am Ende der Langlöcher 24 anliegen.
  • Die Schiebekraft, die der auf die Endrohrblende 12 einwirkenden Kraft entgegengesetzt und hier gleich der Reibungskraft zwischen der Endrohrblende 12 und dem Abgasrohr 10 ist, kann über die Preßkraft der Niete 26 variiert werden. Je geringer die Preßkraft der Niete 26 ist, desto weniger fest werden die Endrohrblende 12 und das Abgasrohr 10 aneinander gedrückt, weshalb einer Verschiebung der Endrohrblende 12 relativ zum Abgasrohr 10 weniger Reibungskraft entgegengesetzt wird und somit die Schiebekraft geringer ist.
  • In den Figuren 7 bis 9 ist das Abgasrohr 10 mit der Endrohrblende 12 gemäß einer dritten Ausführungsform gezeigt.
  • Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der in den Figuren 4 bis 6 gezeigten Ausführungsform darin, daß am Abgasrohr 10 ein doppelwandiger Adapter 28 befestigt ist. Die Befestigung erfolgt z.B. über Schweißen oder Löten (nicht gezeigt). Die Niete 26, die am Adapter 28 angeordnet sind, greifen in die Langlöcher 24 der Endrohrblende 12 ein.
  • Der Adapter 28 kann an Abgasrohre 10 mit unterschiedlichen Durchmessern angepaßt werden, so daß der Durchmesser der Endrohrblende 12 selbst nicht verändert werden muß. Ferner liegen die Köpfe der Niete 26 nicht im Abgasstrom, weshalb keine ungewollte Geräuschentwicklung auftritt, die Nietverbindungen keinen hohen Temperaturen ausgesetzt sind und die Nietverbindungen nicht sichtbar sind.
  • Bei einem leichten Heckaufprall kann sich die Endrohrblende 12 wiederum relativ zum Abgasrohr 10 und damit relativ zum Adapter 28 um die Länge I der Langlöcher 24 verschieben, sobald die auf die Endrohrblende 12 wirkende Kraft größer als die Schiebekraft ist, die der Kraft entgegengesetzt ist. Die Relativbewegung ist gestoppt, sobald die Niete 26 am jeweiligen Ende der Langlöcher 24 anliegen.
  • Allen Ausführungsformen ist gemeinsam, daß eine Verschiebung der Endrohrblende 12 relativ zum Abgasrohr 10 entgegen einer definierten Schiebekraft möglich ist. Die Schiebekraft kann dabei über mehrere Parameter eingestellt werden, so daß die Kraft bestimmt ist, ab der eine Verschiebung der Endrohrblende 12 relativ zum Abgasrohr 10 möglich ist.

Claims (11)

  1. Abgasrohr mit Endrohrblende (12), insbesondere für eine Kraftfahrzeug-Abgasanlage, mit einem Schiebeabschnitt, der eine Verschiebung der Endrohrblende (12) relativ zum Abgasrohr (10) entgegen einer definierten Schiebekraft ermöglicht.
  2. Abgasrohr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schiebeabschnitt durch Deformationslaschen (16) gebildet ist.
  3. Abgasrohr nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Deformationslaschen (16) einstückig mit der Endrohrblende (12) ausgeführt sind.
  4. Abgasrohr nach Anspruch 2 oder Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Deformationslaschen (16) durch Durchbrüche (17) in einem Abschnitt der Endrohrblende (12) gebildet sind.
  5. Abgasrohr nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Deformationslaschen (16) radial nach außen unter einem Winkel (α) ausgestellt sind.
  6. Abgasrohr nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Endrohrblende (12) einen Befestigungsabschnitt (18) hat, der mit dem Abgasrohr (10) durch Niete (19) verbunden ist.
  7. Abgasrohr nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Endrohrblende (12) und dem Abgasrohr (10) ein Ring (22) aus Drahtgestrick angeordnet ist.
  8. Abgasrohr nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schiebeabschnitt durch Langlöcher (24) in der Endrohrblende (12) gebildet ist.
  9. Abgasrohr nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß am Abgasrohr (10) Niete (26) angeordnet sind, die in die Langlöcher (24) eingreifen.
  10. Abgasrohr nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Niete (26) in einem Adapter (28) angeordnet sind, der am Abgasrohr (10) befestigt ist.
  11. Abgasrohr nach einem der Ansprüche 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Niete (26), in axialer Richtung entlang dem Abgasrohr (10) betrachtet, versetzt zueinander angeordnet sind.
EP08014980.0A 2007-08-30 2008-08-25 Abgasrohr mit Endrohrblende Active EP2031204B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200710041153 DE102007041153A1 (de) 2007-08-30 2007-08-30 Abgasrohr mit Endrohrblende

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP2031204A2 true EP2031204A2 (de) 2009-03-04
EP2031204A3 EP2031204A3 (de) 2009-11-04
EP2031204B1 EP2031204B1 (de) 2016-10-12

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ID=40090023

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