EP1990508B1 - Ölzufuhrsystem - Google Patents

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EP1990508B1
EP1990508B1 EP07107616.0A EP07107616A EP1990508B1 EP 1990508 B1 EP1990508 B1 EP 1990508B1 EP 07107616 A EP07107616 A EP 07107616A EP 1990508 B1 EP1990508 B1 EP 1990508B1
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EP
European Patent Office
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oil
vehicle
feeding system
control means
flow control
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EP07107616.0A
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Mats Morén
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Volvo Car Corp
Original Assignee
Volvo Car Corp
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/06—Means for keeping lubricant level constant or for accommodating movement or position of machines or engines
    • F01M11/062—Accommodating movement or position of machines or engines, e.g. dry sumps
    • F01M11/064—Movement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/0004—Oilsumps
    • F01M2011/007—Oil pickup tube to oil pump, e.g. strainer
    • F01M2011/0075—Oil pickup tube to oil pump, e.g. strainer with a plurality of tubes

Definitions

  • the present invention concerns an oil feeding system suitable for an oil pump in a vehicle.
  • the present invention also concerns an oil pump assembly.
  • This problem may be avoided by ensuring that the oil level in the oil pan is high enough so that air will not be sucked into an oil pump even when a vehicle is accelerating or decelerating, turning or tilting.
  • a disadvantage with this solution is that a larger quantity of oil is needed to fill the oil pan, which increases service costs and means that the oil pan has to be made large and deep enough to hold the larger quantity of oil, which limits a vehicle manufacturer's design options, increases manufacturing costs and decreases the fuel efficiency of the vehicle (due to the increased weight of the oil pan and oil). Additionally, a lot of oil may splatter and hit the vehicle's crankshaft, raising the temperature of the oil and decreasing the performance of the vehicle at high engine speeds.
  • a disadvantage with such an oil feeding device is that if the valve at the end of the suction port that should be feeding oil to the oil pump when the vehicle is tilted gets blocked, which is quite probable since impurities in the oil collect at the bottom the oil pan, oil may be completely prevented from flowing to the oil pump.
  • US 6 260 534 describes an oil-pickup system for an internal combustion engine, especially a one-cylinder diesel engine with at least three oil-pickup tubes which are in communication with the oil pump via a suction tube and which are disposed in an oil pan in such a way that, if the internal combustion engine is in inclined position, intake of air is prevented by the control valves associated with the oil-pickup tubes.
  • US 1 866 280 describes a combustion engine having a crank case and an oil pan secured beneath the crank case and a pump mounted in said pan and having a conduit at either end thereof extending to the opposite end of the pan, a port at the pump end of each of said conduits forming a valve seat and a ball valve operated by gravity on inclination of the pan to close the port corresponding to the conduit having least resistance.
  • Figure 2 shows the oil feeding system 10 of figure 1 with the flow control means 22 in a second position after the flow control means 22 has been displaced in the direction of arrow 26 in figure 2 as a direct consequence of acceleration of the vehicle. Since the oil 16 in the oil pan 18 is subjected to the same forces as the flow control means 22, the flow control means 22 may be arranged to move simultaneously with the oil 16. The flow control means 22 has for example been automatically displaced by forces acting on the vehicle during its acceleration. In this second position the flow control means 22 allows oil 16 to flow only through the feed pipe 12 that has an oil inlet 12a located on the S-side of the oil pan 18 to which most oil 16 will be displaced during the acceleration of the vehicle.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Claims (10)

  1. Ölzufuhrsystem (10) für eine Ölpumpe (20) in einem Fahrzeug (30), wobei das System ein Paar Zufuhrrohre (12, 14) umfasst, wobei jedes Zufuhrrohr einen Öleinlass (12a, 14a) besitzt, wobei die Zufuhrrohre dafür ausgelegt sind, Öl (16) aus einer Ölwanne (18) zu saugen und es einer Ölpumpe (20) zuzuführen, wenn das Ölzufuhrsystem (10) in einem Fahrzeug (30) montiert und in Gebrauch ist, wobei ein Zufuhrrohr (12) des Paars Zufuhrrohre dafür ausgelegt ist, Öl aus einem Teil (S) der Ölwanne (18) zu saugen, und das andere Zufuhrrohr (14) dafür ausgelegt ist, Öl aus einem weiteren Teil (N) der Ölwanne (18) zu saugen, wobei
    - das Ölzufuhrsystem ein Durchflusssteuermittel (22) umfasst, das stromabseitig der Öleinlässe (12a, 14a) angeordnet ist,
    - wobei das Durchflusssteuermittel (22) dafür ausgelegt ist, in einer ersten Position zu bleiben, die ermöglicht, dass Öl entweder durch beide Zufuhrrohre (12, 14) oder durch eines von ihnen fließt, wenn das Fahrzeug (30) keiner Beschleunigung/Verzögerung/Kurvenfahrt/Neigung unterliegt, und
    wobei das Durchflusssteuermittel (22) dafür ausgelegt ist, als direkte oder indirekte Folge einer Beschleunigung/Verzögerung/Kurvenfahrt/Neigung des Fahrzeugs (30) in eine zweite Position verlagert zu werden, in der es ermöglicht, dass Öl nur durch das Zufuhrrohr (12) fließt, dessen Öleinlass (12a) sich in dem Teil der Ölwanne (18) befindet, in den Öl während der Beschleunigung/Verzögerung/Kurvenfahrt/Neigung des Fahrzeugs (30) verlagert wird, wobei es in dieser Position gleichzeitig die Strömung des Öls durch das andere Zufuhrrohr (14) blockiert, dadurch gekennzeichnet, dass das Durchflusssteuermittel (22) ein Gleitventil wie etwa einen Kolben umfasst, der dafür ausgelegt ist, als Folge eines Saugunterdrucks, der aufgrund der Verlagerung von Öl (16) in der Ölwanne (18) während der Beschleunigung/Verzögerung/Kurvenfahrt/Neigung des Fahrzeugs (30) entsteht, verlagert zu werden.
  2. Ölzufuhrsystem (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Durchflusssteuermittel (22) zwei Kolben (22a, 22c) umfasst, die durch einen Querstab (22b) miteinander verbunden sind und die dafür ausgelegt sind, in einer Kolbenkammer (22d) verlagert zu werden.
  3. Ölzufuhrsystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Öleinlässe (12a, 14a) dafür ausgelegt sind, an gegenüberliegenden Teilen oder Seiten (N, S) der Ölwanne (18) angeordnet zu sein.
  4. Ölzufuhrsystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Öl von einem oder beiden Zufuhrrohren (12, 14) letztlich über ein einziges Rohr (24) der Ölpumpe (20) zugeführt werden soll.
  5. Ölzufuhrsystem (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Durchflusssteuermittel (22) im Wesentlichen an einem Punkt angeordnet ist, an dem die beiden Zufuhrrohre (12, 14) in ein einziges Rohr (24) übergehen.
  6. Ölzufuhrsystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es mehrere Paare Zufuhrrohre (12, 14) umfasst.
  7. Ölzufuhrsystem (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass es mehrere Durchflusssteuermittel (22) umfasst, wobei jedes Durchflusssteuermittel dafür ausgelegt ist, den Fluss von Öl durch nur ein Paar Zufuhrrohre (12, 14) zu steuern.
  8. Ölzufuhrsystem (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass es ein Durchflusssteuermittel (22) umfasst, das dafür ausgelegt sind, den Fluss von Öl durch mehrere Paare Zufuhrrohre (12, 14) zu steuern.
  9. Ölzufuhrsystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Durchflusssteuermittel (22) dafür ausgelegt ist, in der ersten Position zu bleiben, wenn das Fahrzeug (30) im Wesentlichen keiner Beschleunigung/Verzögerung/Kurvenfahrt/Neigung unterliegt, und dafür ausgelegt ist, während einer wesentlichen Beschleunigung/Verzögerung/Kurvenfahrt/Neigung des Fahrzeugs (30) verlagert zu werden.
  10. Ölpumpenanordnung, die eine Ölpumpe (20) und eine Ölwanne (18) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass sie ein Ölzufuhrsystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche umfasst, um Öl von der Ölwanne (18) der Ölpumpe (20) zuzuführen.
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