EP1985534A1 - Motorboot - Google Patents

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EP1985534A1
EP1985534A1 EP08002247A EP08002247A EP1985534A1 EP 1985534 A1 EP1985534 A1 EP 1985534A1 EP 08002247 A EP08002247 A EP 08002247A EP 08002247 A EP08002247 A EP 08002247A EP 1985534 A1 EP1985534 A1 EP 1985534A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
longitudinal direction
boat
cockpit
guide element
rear end
Prior art date
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EP08002247A
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English (en)
French (fr)
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EP1985534B1 (de
Inventor
Michael Preiss
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B17/00—Vessels parts, details, or accessories, not otherwise provided for
    • B63B17/02—Awnings, including rigid weather protection structures, e.g. sunroofs; Tarpaulins; Accessories for awnings or tarpaulins

Definitions

  • the present invention relates to a motorboat, in particular a motor yacht.
  • a cockpit is a part of the deck of a boat that has a control station with benches.
  • the cockpit is laterally limited by side wall sections.
  • wind can flow into the cockpit in the direction of the boat's longitudinal direction in the form of a rear-side return flow, which can be disturbing for persons who are in the cockpit. Disturbing wind can already result from the wind, if the motorboat is operated at an increased speed.
  • the present invention is concerned with the problem of providing for a motor boat of the type mentioned an improved embodiment, which is characterized in particular by an improved comfort in terms of wind pollution in the cockpit.
  • the invention is based on the general idea of arranging upwardly projecting side guide elements for guiding the flow in the area of rear end sections of the side wall limiting lateral limits of the cockpit. It has been found that with the help of such side guide elements, the return flow in the area of the cockpit can be considerably reduced, which accordingly improves the comfort for persons who stay in the cockpit. It is noteworthy that the cockpit remains open even with the attached side guide elements. This is achieved in particular in that the side guide elements are arranged at a distance from a rear end of the cabin.
  • the side guide elements can be designed freestanding.
  • the cabin may have lateral roof frame elements which extend in the boat longitudinal direction to a rear end of the cockpit spaced from the side wall portions.
  • the respective side guide elements are then configured such that they each extend from the rear end section of the respective side wall section up to a rear end section of the respective roof frame element.
  • a Dachleitelement may also be provided for flow guidance, which extends substantially horizontally and from the rear end portion of a roof frame member to the rear end portion of the other roof frame member.
  • a motorboat 1 which is preferably a motor yacht, a hull 2 with a cabin 3 and a cockpit 4.
  • the cockpit 4 is located in the rear of the motor boat 1 and closes the rear so with respect to a boat longitudinal direction 5 backwards to the cabin 3 on.
  • the cockpit 4 is arranged lower or lower relative to a deck 6 of the motor boat 1.
  • the cockpit 4 is bounded laterally by side wall sections 7.
  • a control station and benches which are usually located in the cockpit 4, not shown here. From the cockpit 4 there is usually a passage or decline in the cabin 3.
  • the cockpit 4 is here designed as a side and top open cockpit 4.
  • the cockpit 4 in particular no solid side walls and no fixed roof.
  • Wind from the front or faster straight ahead of the motor boat 1 results in a flow around the motor boat 1, which causes in the rear area, ie in the cockpit 4, a pressure reduction, resulting in disturbing backflow.
  • the resulting wind effects can disturb people who are in the cockpit 4.
  • the respective side guide element 8 is arranged at a distance from a rear end 10 of the cabin 3. In that regard, the cockpit 4 remains open at the side.
  • the side guide elements 8 are designed free-standing, so that they are fastened only to the respective side wall section 7.
  • the height of the side guide elements 8 preferably corresponds substantially to the height of the cabin 3.
  • the cabin 3 lateral roof frame elements 11 which extend in the boat longitudinal direction 5.
  • the roof frame elements 11 In the embodiment according to Fig. 1 end the roof frame elements 11 at the rear end 10 of the cabin 3, ie at the transition to cockpit 4.
  • the roof frame members 11 extend in the embodiments of Fig. 2 and 3 Rear side beyond the cabin 3, and indeed to a rear end of the cockpit 4. In this case, the roof frame members 11 extend in the vertical direction spaced from the side wall sections. 7
  • the side guide elements 8 are arranged so that they each extend from the rear end portion 9 of the respective side wall portion 7 up to a rear end portion 13 of the respective roof frame member 11.
  • the side guide elements 8 can thereby be fixed at the bottom to the side wall sections 7 and at the top to the roof frame elements 13, which considerably improves the stability of the side guide elements 8.
  • Fig. 3 shows a further embodiment, in which in addition to the side guide 8 a roof baffle 14 is provided.
  • the roof baffle 14 is used for flow guidance. It extends in contrast to the side guide elements 8 substantially horizontally and is arranged between the rear end portions 13 of the two roof frame elements 11 and fixed thereto.
  • the roof baffle 14 is arranged in the boat longitudinal direction 5 from the rear end of the cabin 3 spaced. Accordingly, the cockpit 4 remains open even when attached roof element 14.
  • One of the roof frame elements 11 laterally bordered roof 15 of the cabin 3 can be overflowed during operation of the motor boat 1.
  • the flow can tear off at the rear end 10 of the cabin 3 and flow back through the negative pressure at the rear quasi from above into the cockpit 4.
  • this backflow is significantly reduced, which increases the wind comfort in the cockpit 4.
  • the side guide elements 8 and the roof guide 14 are preferably configured flat.
  • "flat” means that the thickness of the respective guide element 8, 14 is significantly smaller than the length and the width of the respective guide element 8, 14.
  • the side guide elements 8 are arranged substantially upright and thus have a standing leading edge 16 and spaced in the boat longitudinal direction 5 to a standing outflow edge 17.
  • the guide elements 8,14 can be mounted on the motor boat 1 so that they are relatively easy to install as needed and are easy to disassemble in calm or resting motorboat 1.
  • the guide elements 8,14 may preferably have a curvature with respect to the boat longitudinal direction 5.
  • the guide elements 8, 14 are arched outward with respect to the cockpit 4.
  • the guide elements 8,14 are curved convex toward the outside and in particular concave curved inwards.
  • the guide elements 8,14 can be configured in the manner of a wing or in the manner of a spoiler.
  • the side guide elements 8 can be employed with respect to the boat longitudinal direction 5. This means that a plane in which the leading edge 16 and the trailing edge 17 of the respective side guide element 8 are located, relative to the boat longitudinal direction 5 has an angle of attack.
  • the side guide elements 8 By the employment of the side guide elements 8, the cabin 3 laterally flowing around the flow, which ruptures at the rear end 10 of the cabin 3, extended by means of the respective side baffle 8 to the rear and prevented from penetrating into the cockpit 4.
  • the employment of the side guide elements 8 is such that the respective leading edge 16 of a longitudinal center plane of the motor boat 1 is further away than the associated trailing edge 17th
  • the roof baffle 14 is suitably arranged employed with respect to the boat longitudinal direction 5.
  • the roof baffle 14 drops from the leading edge 18 to the trailing edge 19 down.
  • Embodiments in which the angle of attack of the respective guide element 8, 14 is adjustable are particularly advantageous.
  • the respective guide element 8,14 be supported in the region of its leading edge 16 or 18 pivotally.
  • locking devices or special safety ropes, so-called “pods”, be provided to fix the respective guide element 8,14 at the set angle of attack.
  • the respective guide element 8, 14 has a length which preferably lies in a range between one third and one half of the length of the cockpit 4, likewise measured in the longitudinal direction 5 of the boat.
  • the guide elements 8, 14 are positioned so that they are flush in the region of the rear end 12 of the cockpit 4.
  • the respective guide element 8, 14 may be designed as a sail and consist of a corresponding, flexible material, such as canvas or foil.
  • a film in particular, a transparent film can be used, such as Mylarfolie, whereby a clear view can be ensured.
  • the sail-like guide element 8,14 is suitably stiffened and stretched with battens or hoops 20 and to achieve the desired shape for the respective guide element 8,14.
  • a passage 21 may be formed in the sail material with which the respective guide element 8, 14 can be pulled onto a rod 22.
  • the rod 22 may be telescoping against spring force and have at their longitudinal ends pin 23, which are insertable for mounting the respective guide element 8,14 in corresponding pin receptacles in the rear end portions 13 of the roof frame members 11 and in the rear end portions 9 of the side wall portions 7. Due to the telescopic action against the spring force of the rod 22, the respective guide element 8, 14 can be mounted and dismantled particularly simply as needed.
  • the guide elements 8, 14 may of course also be solid and be made of sheet metal, plastic or Plexiglas.
  • At least one exhaust gas outlet opening 24 can be positioned on the outside of the fuselage 2, ie, outboard, by the exhaust gases at least an internal combustion engine, the motor boat 1 as a drive, can escape into the environment.
  • the exhaust outlet opening 24 shown is preferably associated with an exhaust gas guide 25. This is designed such that it leads an exhaust gas flow emerging from the exhaust gas outlet opening parallel to the boat longitudinal direction in the direction of the rear and preferably downwards.
  • Such a Abgasleitelement 25 may be formed for example by a flow baffle or the like. With the help of the Abgasleitelements 25 intrusion of exhaust gas is avoided in the cockpit 4.

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
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  • Motor Or Generator Frames (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Motorboot, insbesondere Motoryacht mit einer Kajüte, die heckseitig in eine seitlich durch Bordwandabschnitte begrenzte Plicht übergeht Um den Windkomfort in der Plicht zu verbessern, ist an jeder Bootsseite jeweils ein Seitenleitelement zur Strömungsführung angeordnet, das sich von einem heckseitigen Endabschnitt des jeweiligen Bordwandabschnitts im wesentlichen vertikal nach oben und im wesentlichen in Bootslängsrichtung erstreckt.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Motorboot, insbesondere eine Motoryacht.
  • Größere Motorboote, insbesondere Motoryachten, weisen eine Kajüte auf, die heckseitig in eine Plicht übergeht. Bei der Kajüte handelt es sich bekanntlich um einen Raum an Bord des jeweiligen Schiffs oder Boots, der als Wohn-, Aufenthalts- oder Schlafraum nutzbar ist. Bei einer Plicht handelt es sich um einen Teil an Deck eines Bootes, an dem sich ein Steuerstand mit Sitzbänken befindet. Die Plicht ist seitlich durch Bordwandabschnitte begrenzt. Bei einer offenen Plicht kann bei einer Anströmung in Bootlängsrichtung Wind in Form einer heckseitigen Rückströmung in die Plicht einströmen, was störend sein kann für Personen, die sich in der Plicht aufhalten. Störender Wind kann sich dabei bereits aus dem Fahrtwind ergeben, wenn das Motorboot mit erhöhter Geschwindigkeit betrieben wird.
  • Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für ein Motorboot der eingangs genannten Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere durch einen verbesserten Komfort hinsichtlich einer Windbelästigung im Bereich der Plicht auszeichnet.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
  • Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, im Bereich von heckseitigen Endabschnitten von die Plicht seitlich begrenzenden Bordwandabschnitten nach oben abstehende Seitenleitelemente zur Strömungsführung anzuordnen. Es hat sich gezeigt, dass mit Hilfe derartiger Seitenleitelemente die Rückströmung im Bereich der Plicht erheblich reduziert werden kann, was den Komfort für Personen, die sich in der Plicht aufhalten, entsprechend verbessert. Bemerkenswert ist dabei, dass die Plicht auch bei den angebrachten Seitenleitelementen offen bleibt. Erreicht wird dies insbesondere dadurch, dass die Seitenleitelemente von einem heckseitigen Ende der Kajüte beabstandet angeordnet sind.
  • Grundsätzlich können die Seitenleitelemente freistehend ausgestaltet sein. Bei einer bevorzugten Ausführungsform kann die Kajüte seitliche Dachrahmenelemente aufweisen, die sich in Bootlängsrichtung bis zu einem heckseitigen Ende der Plicht beabstandet zu den Bordwandabschnitten erstrecken. Bevorzugt sind dann die jeweiligen Seitenleitelemente so ausgestaltet, dass sie sich jeweils vom heckseitigen Endabschnitt des jeweiligen Bordwandabschnitts nach oben bis zu einem heckseitigen Endabschnitt des jeweiligen Dachrahmenelements erstrecken. Hierdurch kann für die Seitenleitelemente eine bessere Stabilität erreicht werden.
  • Bei einer anderen vorteilhaften Ausführungsform kann außerdem ein Dachleitelement zur Strömungsführung vorgesehen sein, das sich im wesentlichen horizontal und vom heckseitigen Endabschnitt des einen Dachrahmenelements zum heckseitigen Endabschnitt des anderen Dachrahmenelements erstreckt. Mit Hilfe eines derartigen Dachleitelementes kann der Schutz vor Rückströmungen in der Plicht zusätzlich verbessert werden. Auch bei Anbringung eines derartigen Dachleitelements kann die Plicht offen bleiben. Das Dachleitelement lässt sich bevorzugt von einem heckseitigen Ende der Kajüte beabstandet anbringen.
  • Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
  • Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
  • Es zeigen, jeweils schematisch,
    • Fig. 1
    eine Seitenansicht auf ein Motorboot,
    Fig. 2
    eine perspektivische Ansicht auf das Motorboot, jedoch bei einer anderen Ausführungsform,
    Fig. 3
    eine andere perspektivische Ansicht auf das Motorboot, jedoch bei einer weiteren Ausführungsform,
    Fig. 4
    eine perspektivische Ansicht auf ein Leitelement.
  • Entsprechend den Fig. 1 bis 3 umfasst ein Motorboot 1, bei dem es sich bevorzugt um eine Motoryacht handelt, einen Rumpf 2 mit einer Kajüte 3 und einer Plicht 4. Die Plicht 4 befindet sich im Heck des Motorboots 1 und schließt heckseitig also bezüglich einer Bootlängsrichtung 5 nach hinten an die Kajüte 3 an. Die Plicht 4 ist gegenüber einem Deck 6 des Motorboots 1 niedriger bzw. tiefer angeordnet. Die Plicht 4 ist seitlich von Bordwandabschnitten 7 begrenzt. Zur vereinfachten Darstellung sind ein Steuerstand und Sitzbänke, die sich üblicherweise in der Plicht 4 befinden, hier nicht dargestellt. Von der Plicht 4 existiert üblicherweise ein Durchgang oder Niedergang in die Kajüte 3. Die Plicht 4 ist hier als seitlich und oben offene Plicht 4 ausgestaltet. Somit weist die Plicht 4 insbesondere keine festen Seitenwände und kein festes Dach auf.
  • Bei Wind von vorn bzw. bei schnellerer Geradeausfahrt des Motorboots 1 ergibt sich eine Umströmung des Motorboots 1, die im Heckbereich, also im Bereich der Plicht 4, eine Druckabsenkung bewirkt, was zu störenden Rückströmungen führt. Die so entstehenden Windeffekte können Personen stören, die sich in der Plicht 4 aufhalten. Zur Vermeidung dieser negativen Windeffekte ist das Motorboot 1 an jeder Bootsseite, also Steuerbord und Backbord, jeweils mit einem Seitenleitelement 8 ausgestattet, das zur Strömungsführung dient und das sich jeweils von einem heckseitigen Endabschnitt 9 des jeweiligen Bordwandabschnitts 7 im wesentlichen vertikal nach oben und im wesentlichen in Bootslängsrichtung 5 erstreckt. Bemerkenswert ist dabei, dass das jeweilige Seitenleitelement 8 von einem heckseitigen Ende 10 der Kajüte 3 beabstandet angeordnet ist. Insoweit bleibt die Plicht 4 seitlich offen. Durch die Anbringung der Seitenleitelemente 8 kann ein seitliches Eindringen einer Rückströmung in die Plicht 4 effektiv verhindert werden, was den Windkomfort in der Plicht 4 erheblich verbessert.
  • Bei der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform sind die Seitenleitelemente 8 freistehend ausgestaltet, so dass sie lediglich am jeweiligen Bordwandabschnitt 7 befestigt sind. Die Höhe der Seitenleitelemente 8 entspricht vorzugsweise im wesentlichen der Höhe der Kajüte 3.
  • Gemäß den Fig. 1 bis 3 weist die Kajüte 3 seitliche Dachrahmenelemente 11 auf, die sich in der Bootslängsrichtung 5 erstrecken. Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 enden die Dachrahmenelemente 11 am heckseitigen Ende 10 der Kajüte 3, also am Übergang zur Plicht 4. Im Unterschied dazu erstrecken sich die Dachrahmenelemente 11 bei den Ausführungsformen der Fig. 2 und 3 heckseitig über die Kajüte 3 hinaus, und zwar bis zu einem heckseitigen Ende der Plicht 4. Dabei erstrecken sich die Dachrahmenelemente 11 in vertikaler Richtung beabstandet zu den Bordwandabschnitten 7.
  • Bei den Ausführungsformen der Fig. 2 und 3 sind die Seitenleitelemente 8 so angeordnet, dass sie sich jeweils vom heckseitigen Endabschnitt 9 des jeweiligen Bordwandabschnitts 7 nach oben bis zu einem heckseitigen Endabschnitt 13 des jeweiligen Dachrahmenelements 11 erstrecken. Insbesondere können dadurch die Seitenleitelemente 8 unten an den Bordwandabschnitten 7 und oben an den Dachrahmenelementen 13 fixiert sein, was die Stabilität der Seitenleitelemente 8 erheblich verbessert.
  • Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungsform, bei der zusätzlich zur den Seitenleitelementen 8 ein Dachleitelement 14 vorgesehen ist. Auch das Dachleitelement 14 dient zur Strömungsführung. Es erstreckt sich im Unterschied zu den Seitenleitelementen 8 im wesentlichen horizontal und ist dabei zwischen den heckseitigen Endabschnitten 13 der beiden Dachrahmenelemente 11 angeordnet und an diesen fixiert. Bevorzugt ist das Dachleitelement 14 in der Bootslängsrichtung 5 vom heckseitigen Ende der Kajüte 3 beabstandet angeordnet. Dementsprechend bleibt die Plicht 4 auch bei angebrachtem Dachleitelement 14 oben offen. Ein von den Dachrahmenelementen 11 seitlich eingefasstes Dach 15 der Kajüte 3 kann im Betrieb des Motorboots 1 überströmt werden. Die Strömung kann am heckseitigen Ende 10 der Kajüte 3 abreißen und durch den Unterdruck am Heck quasi von oben in die Plicht 4 zurückströmen. Durch die Anbringung des Dachleitelements 14 wird diese Rückströmung erheblich reduziert, was den Windkomfort in der Plicht 4 erhöht.
  • Die Seitenleitelemente 8 und das Dachleitelement 14 sind vorzugsweise flach ausgestaltet. Dabei bedeutet "flach", dass die Dicke des jeweiligen Leitelements 8,14 deutlich kleiner ist als die Länge und die Breite des jeweiligen Leitelements 8,14. Die Seitenleitelemente 8 sind im wesentlichen stehend angeordnet und weisen somit eine stehende Anströmkante 16 und in der Bootslängsrichtung 5 beabstandet dazu eine stehende Abströmkante 17 auf. Anströmkante 16 und Abströmkante 17 erstrecken sich dabei jeweils quer zur Bootslängsrichtung 5. Entsprechendes gilt auch für das Dachleitelement 14, das im wesentlichen liegend angeordnet ist und dementsprechend eine sich quer zur Bootslängsrichtung 5 erstreckende liegende Anströmkante 18 sowie in Bootslängsrichtung 5 beabstandet dazu eine sich quer zur Bootslängsrichtung 5 erstreckende liegende Abströmkante 19 aufweist.
  • Die Leitelemente 8,14 können am Motorboot 1 so angebracht sein, dass sie relativ einfach bei Bedarf montierbar sind und bei Windstille bzw. bei ruhendem Motorboot 1 einfach demontierbar sind.
  • Die Leitelemente 8,14 können bevorzugt bezüglich der Bootslängsrichtung 5 eine Wölbung aufweisen. Beispielsweise sind die Leitelemente 8,14 bezüglich der Plicht 4 jeweils nach außen gewölbt. Somit sind die Leitelemente 8,14 nach außen hin konvex gewölbt und insbesondere nach innen konkav gewölbt. Durch diese Wölbung können die Leitelemente 8,14 nach Art eines Flügels oder nach Art eines Spoilers ausgestaltet sein.
  • Die Seitenleitelemente 8 können gegenüber der Bootslängsrichtung 5 angestellt sein. Das bedeutet, dass eine Ebene, in welcher die Anströmkante 16 und die Abströmkante 17 der jeweiligen Seitenleitelements 8 liegen, gegenüber der Bootslängsrichtung 5 einen Anstellwinkel besitzt. Durch die Anstellung der Seitenleitelemente 8 kann eine die Kajüte 3 seitlich umströmende Strömung, die am heckseitigen Ende 10 der Kajüte 3 abreißt, mit Hilfe des jeweiligen Seitenleitelements 8 nach hinten verlängert und vor einem Eindringen in die Plicht 4 gehindert werden. Die Anstellung der Seitenleitelemente 8 ist dabei so, dass die jeweilige Anströmkante 16 von einer Längsmittelebene des Motorboots 1 weiter entfernt ist als die zugehörige Abströmkante 17.
  • Auch das Dachleitelement 14 ist zweckmäßig gegenüber der Bootslängsrichtung 5 angestellt angeordnet. Bevorzugt fällt das Dachleitelement 14 von der Anströmkante 18 bis zur Abströmkante 19 nach unten ab. Durch die Anstellung des Dachleitelements 14 wird die das Dach 15 überstreichende Strömung, die am heckseitigen Ende 10 der Kajüte 3 abreißt, nach hinten verlängert und am Eindringen in die Plicht 4 gehindert.
  • Desweiteren bewirken die Anstellungen der Leitelemente 8,14 eine Reduzierung des Druckabfalls im Heckbereich des Motorboots 1, was die Tendenz zu Rückströmungen in die Plicht 4 reduziert.
  • Besonders vorteilhaft sind Ausführungsformen, bei denen der Anstellwinkel des jeweiligen Leitelements 8,14 einstellbar ist. Beispielsweise kann hierzu das jeweilige Leitelement 8,14 im Bereich seiner Anströmkante 16 bzw. 18 verschwenkbar gehaltert sein. Gleichzeitig können Rasteinrichtungen oder spezielle Sicherungsseile, sog. "Schoten", vorgesehen sein, um das jeweilige Leitelement 8,14 beim jeweils eingestellten Anstellwinkel zu fixieren.
  • In der Bootslängsrichtung 5 besitzt das jeweilige Leitelement 8,14 eine Länge, die bevorzugt in einem Bereich zwischen einem Drittel und der Hälfte der ebenfalls in der Bootslängsrichtung 5 gemessenen Länge der Plicht 4 liegt. Insbesondere sind die Leitelemente 8,14 dabei so positioniert, dass sie im Bereich des heckseitigen Endes 12 der Plicht 4 im wesentlichen bündig abschließen. Insbesondere befindet sich eine Abströmkante 17 bzw. 19 des jeweiligen Leitelements 8,14 im Bereich des heckseitigen Endes 12 der Plicht 4.
  • Entsprechend Fig. 4 kann das jeweilige Leitelement 8,14 beispielsweise als Segel ausgestaltet sein und aus einem entsprechenden, flexiblen Material, wie z.B. Segeltuch oder Folie, bestehen. Bei Verwendung einer Folie kann insbesondere eine transparente Folie verwendet werden, wie z.B. Mylarfolie, wodurch eine freie Sicht gewährleistet werden kann. Das segelartige Leitelement 8,14 ist zweckmäßig mit Segellatten oder Spriegeln 20 versteift und aufgespannt, um für das jeweilige Leitelement 8,14 die gewünschte Formgebung zu erzielen. Im Bereich der Anströmkante 16,18 des jeweiligen Leitelements 8,14 kann im Segelwerkstoff ein Durchzug 21 ausgebildet sein, mit dem das jeweilige Leitelement 8,14 auf eine Stange 22 aufziehbar ist. Die Stange 22 kann gegen Federkraft teleskopierbar sein und an ihren Längsenden Zapfen 23 aufweisen, die für die Montage des jeweiligen Leitelements 8,14 in entsprechende Zapfenaufnahmen in den heckseitigen Endabschnitten 13 der Dachrahmenelemente 11 bzw. in den heckseitigen Endabschnitten 9 der Bordwandabschnitte 7 einsteckbar sind. Durch die Teleskopierbarkeit gegen Federkraft der Stange 22 kann das jeweilige Leitelement 8,14 besonders einfach bedarfsabhängig montiert und demontiert werden. Die Leitelemente 8, 14 können selbstverständlich auch fest ausgebildet sein und aus Blech, Kunststoff oder Plexiglas gefertigt sein.
  • Entsprechend Fig. 2 kann im Bereich der Plicht 4 außen am Rumpf 2, also außenbords, zumindest eine Abgasaustrittsöffnung 24 positioniert sein, durch die Abgase zumindest eines Verbrennungsmotors, den das Motorboot 1 als Antrieb aufweist, in die Umgebung austreten können. Der gezeigten Abgasaustrittsöffnung 24 ist vorzugsweise ein Abgasleitelement 25 zugeordnet. Dieses ist so ausgestaltet, dass es eine aus der Abgasaustrittsöffnung 24 austretende Abgasströmung parallel zur Bootslängsrichtung in Richtung Heck und vorzugsweise nach unten führt. Ein derartiges Abgasleitelement 25 kann beispielsweise durch ein Strömungsleitblech oder dergleichen gebildet sein. Mit Hilfe des Abgasleitelements 25 wird ein Eindringen von Abgas in die Plicht 4 vermieden.

Claims (11)

  1. Motorboot, insbesondere Motoryacht,
    - mit einer Kajüte (3), die heckseitig in eine Plicht (4) übergeht,
    - wobei die Plicht (4) seitlich durch Bordwandabschnitte (7) begrenzt ist,
    - wobei an jeder Bootsseite jeweils ein Seitenleitelement (8) zur Strömungsführung angeordnet ist, das sich von einem heckseitigen Endabschnitt (9) des jeweiligen Bordwandabschnitts (7) im wesentlichen vertikal nach oben und im wesentlichen in Bootslängsrichtung (5) erstreckt.
  2. Motorboot nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    - dass die Kajüte (3) seitliche Dachrahmenelemente (11) aufweist, die sich parallel zur Bootslängsrichtung (5) bis zu einem heckseitigen Ende (12) der Plicht (4) beabstandet zu den Bordwandabschnitten (7) erstrecken,
    - dass sich das jeweilige Seitenleitelement (8) bis zu einem heckseitigen Endabschnitt (13) des jeweiligen Dachrahmenelements (11) erstreckt.
  3. Motorboot nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Dachleitelement (14) zur Strömungsführung vorgesehen ist, das sich im wesentlichen horizontal und vom heckseitigen Endabschnitt (13) des einen Dachrahmenelements (11) zum heckseitigen Endabschnitt (13) des anderen Dachrahmenelements (11) erstreckt.
  4. Motorboot nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Dachleitelement (14) flach ausgestaltet ist, im wesentlichen liegend angeordnet ist und eine sich quer zur Bootslängsrichtung (5) erstreckende Anströmkante (18) sowie eine sich quer zur Bootslängsrichtung (5) erstreckende Abströmkante (19) aufweist.
  5. Motorboot nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Seitenleitelement (8) flach ausgestaltet ist, im wesentlichen stehend angeordnet ist und eine sich quer zur Bootslängsrichtung (5) erstreckende Anströmkante (16) sowie eine sich quer zur Bootslängsrichtung (5) erstreckende Abströmkante (17) aufweist.
  6. Motorboot nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Leitelement (8,14) als Segel ausgestaltet ist, das mit Spriegeln (20) versteift und aufgespannt ist.
  7. Motorboot nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Leitelement (8,14) gegenüber der Bootslängsrichtung (5) angestellt angeordnet ist.
  8. Motorboot nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Leitelement (8,14) gegenüber der Bootslängsrichtung (5) gewölbt ausgestaltet ist.
  9. Motorboot nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Anstellwinkel des jeweiligen Leitelements (8,14) gegenüber der Bootslängsrichtung (5) einstellbar ist.
  10. Motorboot nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige Leitelement (8, 14) als festes Bauteil aus Blech, Kunststoff, Plexiglas oder dgl. ausgebildet ist.
  11. Motorboot nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet,
    - dass im Bereich der Plicht (4) außenbords zumindest eine Abgasaustrittsöffnung (24) angeordnet ist,
    - dass zumindest einer solchen Abgasaustrittsöffnung (24) ein Abgasleitelement (25) zugeordnet ist, das eine aus der Abgasaustrittsöffnung (24) austretende Abgasströmung parallel zur Bootslängsrichtung (5) in Richtung Heck führt.
EP08002247A 2007-04-28 2008-02-07 Motorboot Not-in-force EP1985534B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007020193A DE102007020193A1 (de) 2007-04-28 2007-04-28 Motorboot

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1985534A1 true EP1985534A1 (de) 2008-10-29
EP1985534B1 EP1985534B1 (de) 2010-01-20

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