EP1963628A1 - Nockenwellenversteller - Google Patents

Nockenwellenversteller

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EP1963628A1
EP1963628A1 EP06819789A EP06819789A EP1963628A1 EP 1963628 A1 EP1963628 A1 EP 1963628A1 EP 06819789 A EP06819789 A EP 06819789A EP 06819789 A EP06819789 A EP 06819789A EP 1963628 A1 EP1963628 A1 EP 1963628A1
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EP
European Patent Office
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camshaft
flow
lubricant
camshaft adjuster
flow channel
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EP06819789A
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Mike Kohrs
Jens Schäfer
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler KG
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Publication date
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Publication of EP1963628B1 publication Critical patent/EP1963628B1/de
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    • F01L2810/02—Lubrication
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    • F01L2820/00—Details on specific features characterising valve gear arrangements
    • F01L2820/01—Absolute values

Definitions

  • the invention relates to a camshaft adjuster for an internal combustion engine in which lubrication takes place via a lubricant stream, in particular according to the preamble of claim 1, 12, 17, 18 or 20.
  • Camshaft adjusters can be roughly classified as follows:
  • phase adjuster with an actuator, so a functional unit which engages in the mass flow or energy flow, which is for example formed hydraulically, electrically or mechanically, and rotates with gear elements of the camshaft adjuster.
  • phase adjuster with a separate actuator ie a functional unit in which from the controller output variable required for the control of the actuator control variable is formed, and a separate actuator.
  • a separate actuator ie a functional unit in which from the controller output variable required for the control of the actuator control variable is formed, and a separate actuator.
  • Phase adjuster with a co-rotating actuator and a co-rotating actuator such as a high-ratio gearbox whose adjusting shaft can be advanced by a co-rotating hydraulic motor or centrifugal motor and can be reset by means of a spring.
  • Phase adjuster with a co-rotating actuator and a stationary motor-fixed actuator such as an electric motor or an electric or mechanical brake, see DE 100 38 354 A1, DE 102 05 034 A1, EP 1 043 482 B1.
  • Phase adjuster with a directional combination of the solutions according to a. and b. For example, a motor-mounted brake, in which a part of the braking power is used, for example, for adjusting to early to tension a spring, which allows the return adjustment after switching off the brake, s. a. DE 102 24 446 A1, WO 03-098010, US 2003 0226534, DE 103 17 607 A1.
  • the adjustment energy can take the form of a provision by a drive and / or a braking power and by utilizing power losses of the shaft system (eg friction) and / or inertias and / or centrifugal forces.
  • a braking preferably in the adjustment "late” can also be done with full utilization or shared use of the friction of the camshaft.
  • a cam phaser may be equipped with or without a mechanical limitation of the adjustment range.
  • a transmission in a camshaft phaser find one or more stages three-shaft gearbox and / or multi-joint or coupling gear use, for example in the form of a swash plate gear, eccentric, planetary gear, wave gear, cam gear, Mehrgelenk- or Koppfelgetriebe or combinations of the individual designs in one multi-level training.
  • camshaft adjusters For an operation of the camshaft adjuster, a supply of a lubricant to lubrication points, in particular bearing points and / or rolling toothing, is required, wherein the lubricant lubrication and / or Cooling relative to each other moving components of the camshaft adjuster is used.
  • camshaft adjusters have a lubricant circuit which can be coupled, for example, to the lubricant circuit of the internal combustion engine.
  • the present invention has for its object to propose a camshaft adjuster with an improved lubricant circuit.
  • the invention is based on the consideration that, for known camshaft adjusters, the flow rate of the lubricant in the camshaft adjuster is determined by the line cross sections, the delivery volume of a pump in the respective operating state, the ambient temperature and the type of lubricant currently being used and the degree of soiling.
  • the selected flow cross sections, in particular in the region of the inlet and the outlet are determined by manufacturing issues.
  • the Applicant has found that a transmission of a camshaft adjuster may be almost "flooded" with a lubricant, in particular
  • a throttle for the lubricant flow may be formed by a tooth gap of a ring gear or by radially extending grooves between individual components of the camshaft adjuster.
  • a flow channel of the camshaft adjuster can be manufactured without a diaphragm or throttle, for example with a large and / or constant diameter or annular channel.
  • the flow channel can thus be provided with simple manufacturing processes and reliable.
  • a flow element is used in these, which is formed separately from the flow channel limiting components.
  • the flow element has such a contour that a diaphragm or a throttle is created.
  • the contour of the diaphragm or throttle can thus be manufactured separately from the other components, wherein for the spatially limited flow element separate manufacturing processes and / or materials can be used.
  • the flow element may preferably have passage openings for the diaphragm or throttles in the interior and / or limit an aperture or throttle on one side in the region of an inner or outer contour, while another limitation of the diaphragm or throttle may be ensured by a component delimiting the flow channel is.
  • the invention is based on the finding that for flow channels with relatively large flow cross-sections with an increase in the
  • the flow element is arranged in the inlet region of the lubricant in the transmission and / or in the outlet region of the lubricant from the transmission, so that a throttling can be targeted in the region of interest. If throttling already takes place in the entry region of the lubricant, increased pressures due to throttling can be kept away from the transmission, whereby the sealing requirements in the transmission are not unnecessarily increased.
  • the flow element is in particular
  • the flow element can engage in suitable recesses or grooves of the flow channel limiting components, - frictionally connected to the flow channel, the flow element is for example under elastic bias in the flow channel, or cohesively with the flow channel, for example via a glue, connected,
  • the flow channel has an annular cross-section in the area in which the flow element is inserted.
  • the annular cross-sections can not clog so easily due to the increased extent in the circumferential direction, since at most partial circumferential areas can become clogged.
  • annular cross-section for a flow channel between a lateral surface of a front screwed into the camshaft central screw and a camshaft-fixed inner surface, such as a hollow shaft or a transmission element is formed, so that already used for the flow channel existing components and the flow channel delimiting surfaces can be formed by outer and inner contours of the components with relatively large diameters.
  • the flow element is pressed radially elastically and under radial pressure against a boundary of the flow channel, wherein such contact pressure can be radially inward and / or radially outboard.
  • the throttles or diaphragms form areas which harbor the risk of a primary obstruction with dirt particles or sludges.
  • a filter element is arranged upstream of the flow element.
  • the filter element out of the camshaft adjuster or in this be arranged.
  • the filter element may be formed separately from the throttle or as an integral element of the flow element.
  • the filter element also generates a throttling effect, so that a throttle and / or diaphragm must be dimensioned taking into account the throttle effect of the filter element.
  • the aperture or throttle is created by a cross-sectional change transversely to the flow direction of the lubricant.
  • Circular diameter is reduced compared to the remaining flow cross-section.
  • the diaphragm or throttle is created by a cross-sectional change in the circumferential direction to the flow direction of the lubricant.
  • a cross-sectional change in the circumferential direction to the flow direction of the lubricant For example, for an annular cross-section through the flow element, a subdivision of the flow cross-section into individual circle segments, the total area of which is smaller than the original circular area of the flow cross section.
  • the flow element can block individual peripheral regions of the annular flow channel.
  • the invention proposes to switch a plurality of flow elements one behind the other or to switch in parallel.
  • a series connection can be increased for a path of the lubricant, the area of influence of the flow.
  • the lubricant flow to the lubrication points corresponding to the respective ones can be targeted by identical or different flow elements Lubricating point requirements are affected so that lubrication points with an increased lubricant requirement can be supplied with more lubricant and vice versa.
  • the flow of the lubricant is influenced by a flow element whose flow characteristics are changeable during operation of the internal combustion engine.
  • the flow element may be formed as an integral part of the flow channel or as a separate flow element, as has been previously described.
  • a change in the flow element while influencing the flow properties can be carried out automatically, for example in the form of a thermocouple or in the form of mechanically self-adjusting solutions.
  • an adjusting device for changing the flow element which is acted upon by a suitable control or regulating device.
  • the flow element is temporarily completely closed.
  • a flow element can be completely closed, for example, for an engine stop.
  • a repeated closure of the flow element during operation whereby pulsations of the lubricant are generated, the u. U. can increase a scoring lubricating and cooling effect and can increase the area covered by the lubricant area.
  • the flow properties of the flow element can be changed in a motion-controlled manner by the rotation of the camshaft, the camshaft adjuster or the transmission. For example, a centrifugal force control of the flow characteristics of the flow element can take place with the rotation of the camshaft.
  • the crossing cross section in the feed region between two bores of relatively moving components, for example the cylinder head and the camshaft, via which a lubricant passage is ensured, can be ensured only in selected relative positions, while for other relative positions the crossover cross section is partially and / or completely is closed, so that the lubricant can only intermittently pass.
  • Another solution to the problem underlying the invention utilizes an existing anyway between a central screw and a recess of the camshaft hollow cylindrical space in which a first portion of this gap forms a first flow channel, the manufacturing dimensions for the outer diameter of the central screw and the inner diameter of the recess determine the gap height of the annular flow channel.
  • a hollow shaft is arranged, which forms a second flow channel radially outboard and / or radially inwardly. Due to the dimensions of the hollow shaft, the second flow channel is equipped with a smaller flow cross-section than the first flow channel.
  • An additional throttle or diaphragm is created by the presence of a projection, for example the central screw, the hollow shaft or the camshaft or an additional component in the crossing cross section between the first flow channel and the second flow channel, which further reduces the second flow channel in this area and thus creates a throttle or aperture.
  • a projection for example the central screw, the hollow shaft or the camshaft or an additional component in the crossing cross section between the first flow channel and the second flow channel, which further reduces the second flow channel in this area and thus creates a throttle or aperture.
  • a radial recess in the camshaft is provided in the aforementioned space.
  • a diaphragm is provided in that the crossover cross section from the first portion to the radial puncture is partially closed by an end face of the hollow shaft also arranged in the intermediate space.
  • the aperture can be made possible without the need for a production of small opening cross-sections through a bore of small diameter or the like by the shape of the central screw and the recess of the camshaft and the recess and the hollow shaft.
  • a multifunctional use of the puncture is given when the puncture has a radially outer dead space in which particles can be deposited as a result of a centrifugal action exerted on the lubricant.
  • Another solution of the object underlying the invention is concerned with the passage of the lubricant from a cylinder head fixed component, such as a camshaft bearing, to the camshaft.
  • the cylinder head fixed component has at least one outlet opening, from which the lubricant enters at least one inlet opening of the camshaft.
  • a throttle or diaphragm can be created in that the inlet opening of the camshaft and the outlet opening of the cylinder head fixed component are not aligned , So that the crossover cross section is given by the larger cross section of the inlet opening and the outlet opening, but that the inlet opening and the outlet opening are arranged offset from one another, so that the opening cross section of the aperture is given by the only partial overlap of the inlet opening and the outlet opening.
  • Offset is, for example, an offset of the inlet opening and the outlet opening in the direction of the circumference and / or an axial offset in the direction of the longitudinal axis of the camshaft.
  • inlet opening or the outlet opening is formed as a partially or completely extending in the circumferential direction groove, while the other opening is formed as a bore.
  • the measures according to the invention are preferably used for a camshaft adjuster in a swash-plate type of construction.
  • Figure 1 is a schematic representation of a camshaft adjuster
  • Figure 2 is a schematic representation of a camshaft adjuster with a swash plate transmission
  • FIG. 3 shows a camshaft adjuster in a schematic representation with a lubricant circuit
  • Figure 4 shows a camshaft adjuster in a schematic representation with a lubricant circuit, in which a filter element is integrated;
  • FIG. 5 shows a camshaft adjuster in a semi-longitudinal section with a dead space for depositing dirt particles
  • Figure 6 shows a camshaft adjuster in a schematic representation with a lubricant circuit which is equipped both on the input side and on the output side with a throttle and a diaphragm;
  • FIG. 7 shows a camshaft adjuster in longitudinal section with the guide of the lubricant in a flow channel
  • FIG. 8 shows a longitudinal section of a camshaft adjuster in which two diaphragms are connected in series in a flow channel
  • FIG. 9 shows a longitudinal section of a camshaft adjuster with a flow element attached to a central screw, which forms an aperture with an inner circumferential surface of the camshaft;
  • FIG. 10 shows a longitudinal section of a camshaft adjuster with a diaphragm formed between a hollow shaft and a central screw; 11 shows a camshaft adjuster in longitudinal section with the supply of a lubricant via a crossover cross section from an outlet opening of the cylinder head to an inlet cross section of the camshaft;
  • FIG. 12 shows a further embodiment of a supply of a lubricant to a camshaft and a phaser in a
  • FIG. 13 shows a further embodiment of a supply of a lubricant to a camshaft and to a camshaft adjuster in one embodiment
  • FIG. 14 shows a further embodiment of a supply of a lubricant to a camshaft and to a camshaft adjuster in a longitudinal section;
  • Figure 15 further embodiment of a supply of a lubricant to a camshaft and to a camshaft adjuster in a
  • FIG. 16 shows a longitudinal section of a camshaft adjuster with different examples of an arrangement of shutters or throttles for influencing the flow of a lubricant
  • FIG. 17 a spatial view of a camshaft adjuster with openings of a housing of the transmission for passage of the lubricant in the form of drops, lubricant mist or injected lubricant;
  • FIG. 18 shows a further spatial view of the camshaft adjuster according to FIG. 17 with further possibilities for openings; 19 shows a camshaft adjuster in the installed state with possibilities for lubrication via drops, a lubricant mist and / or sprayed lubricant and
  • FIG. 20 shows a side view of a camshaft adjuster in the installed state with a drip plate, on which drops of an oil mist are deposited and drop in the direction of the interior of the camshaft adjuster.
  • Figure 1 shows a schematic representation of a camshaft adjuster 1, in which in a transmission 2, the movement of two input elements, here a drive wheel 3 and an adjusting 4 (also called wobble) to an output movement of an output element, here a rotatably connected to a camshaft output shaft. 5 or directly the camshaft 6, is superimposed.
  • the drive wheel 3 is in driving connection with a crankshaft of the internal combustion engine, for example via a traction means such as a chain or a belt or a suitable toothing, wherein the drive wheel 3 may be formed as a chain or pulley.
  • the adjusting shaft 4 is driven by an electric motor 7 or is in operative connection with a brake.
  • the electric motor 7 is supported relative to the environment, for example the cylinder head 8 or another motor-fixed part.
  • FIG. 2 shows an exemplary embodiment of a camshaft adjuster 1 with a gearbox 2 in a swash plate design.
  • a housing 9 is rotatable with connected to the drive wheel 3 and sealed in an axial end region via a sealing element 10 relative to the adjusting shaft 4. In the opposite axial end region, the housing 9 is sealed relative to the cylinder head 8 with a sealing element 1 1.
  • interior 36 protrudes an end portion of the camshaft 6 in.
  • a coupling 12 with the adjusting shaft 4 eccentric shaft 13, a via a bearing element 14, for example, a roller bearing, mounted swash plate 15 and a hollow shaft 16, via a bearing element 17, for example, a roller bearing, inside in a central Recess of the eccentric shaft 13 is supported and a Abtriebskegelrad 18 carries arranged.
  • the driven bevel gear 18 is supported via a bearing 19 relative to the housing 9. Inside, the housing 9 forms a drive bevel wheel 20.
  • the swash plate 15 has on opposite end faces suitable teeth.
  • the eccentric shaft 13 with bearing element 14 and swashplate rotates about an axis which is inclined with respect to a longitudinal axis 21-21, so that the swashplate meshes with the drive bevel gear 20 and the driven bevel gear 18 on subregions offset in the circumferential direction, wherein between bevel gear and driven bevel gear an over or a reduction is given.
  • the driven bevel gear 18 is rotatably connected to the camshaft 6.
  • the hollow shaft 16 is screwed with Abtriebskegelrad 18 via a central screw 22 which extends through the hollow shaft 16, frontally with the camshaft 6.
  • Lubrication with a lubricant, in particular oil, is required in the area of lubrication points 23, 24, which are, for example,
  • Bearing element 14 and / or bearing element 17th can act.
  • a continuous, cyclic, pulsating or intermittent supply and / or forwarding of a lubricant via lubricant channels takes place.
  • the lubricant is fed to a flow channel 26 of the camshaft 6, which communicates with a flow channel 27, which is formed in a hollow cylinder between an inner circumferential surface 28 of the hollow shaft 16 and an outer circumferential surface 29 of the central screw 22.
  • Via radial bores 30 of the hollow shaft 16 the lubricant from the flow channel 27 can pass radially outward and are supplied to the lubrication points.
  • FIG. 3 shows a schematic lubricant circuit.
  • the lubricant is conveyed from a reservoir 31, for example an oil pan or an oil tank, via a pump 32, for example an engine oil pump, through a filter 33, in particular an engine oil filter, to the feed recess 25 and the flow channel 26 of the camshaft 6.
  • the lubricant leaves the camshaft adjuster 1 or the housing 9 thereof via an outlet opening 34 and is returned to the reservoir 31 again.
  • the schematic lubricant circuit according to FIG. 4 has an additional filter element 35.
  • the filter element 35 is preferably assigned to the camshaft adjuster 1 and arranged, for example, after a branch of the lubricant circuit to further components to be lubricated and exclusively associated with the branch of the lubricant circuit, which serves to lubricate the camshaft adjuster.
  • the filter 35 is arranged as close as possible to the installation location of the camshaft adjuster 1 or in the camshaft adjuster itself.
  • the filter element 35 may serve to keep machining residues in flow channels upstream upstream of the filter element 35 from flow passages of the cylinder head and the camshaft.
  • a diaphragm characteristic or a throttling effect of the filter element 35 can be used selectively to control the flow conditions, in particular the Pressure to influence the flow rate and the speed of the lubricant.
  • the filter element 35 is preferably to be implemented in such a way that it can not clog or become clogged during the running time of the camshaft adjuster due to the flow conditions in the maximum assumed contamination with particles and dirt.
  • the arrangement in a riser and / or as a Maustromfil- ter advantageous.
  • the filter element 35 may, for example, as
  • a sieve a sieve, a ring filter, a plug-in filter, a cap filter, - filter plates,
  • lubricant is conveyed into an interior 36 of the housing 9, for example according to the embodiments described above, wherein in the interior 36, the lubricant comes into contact with the lubrication points.
  • the inner space 36 is in lubricant communication with a dead space 37, which is arranged at a radially farthest point of the inner space 36.
  • a connection of the dead space 37 to the interior 36 can be formed over a large area over crossing cross sections or via separate channels, via which an access of lubricant and an outlet of lubricant to and from the dead space 37 is possible.
  • the dead space 37 is formed as a circumferential annular channel.
  • a dead space 37 is, in particular, a space in which the lubricant is present at low temperatures. speeds or nearly rests, so that the dead space 37 is not arranged in an immediate, maximum flow zone of the lubricant.
  • the lubricant is subjected to a centrifugal force due to the rotation of the housing 9, whereby heavy components and suspended particles are pressed in the lubricant to the outside and can deposit on a radially outer wall 38 and are not performed back to a lubrication point.
  • annular dead space 37 is separated in the circumferential direction by intermediate walls, so that a plurality of individual chambers are formed in the circumferential direction, is avoided by the fact that in the dead space 37, the lubricant can move relative to the housing 9 in the circumferential direction.
  • a deposition of dirt is thus analogous to a rotating centrifuge.
  • Dead spaces according to dead space 37 can be arranged at any point in the transmission and in the area of the camshaft, whereby it can be achieved that important functional surfaces, for example in the immediate vicinity of the dead spaces, are not "silted” by centrifuged dirt in the transmission.
  • the centrifugal effect is enhanced by increasing the distance of the dead spaces from the longitudinal axis 21 -21.
  • the dead space has no additional outflow, so that centrifuged dirt particles are permanently deposited in the dead space 37.
  • the dead space has at least one additional outlet opening 39, 40, wherein the outlet opening 39 is axially oriented and the outlet opening 40 is radially oriented.
  • a delivery through the outlet opening 39 takes place exclusively by the pressure difference in the dead space 37 on the one hand and in the surroundings of the camshaft adjuster 1 on the other hand.
  • a dirt separation takes place in that the lubricant is guided in a flow channel labyrinth-like or zigzag.
  • a dirt separation by such a labyrinth-type dirt separator is based on the different inertia of the lubricant and interfering particles in the lubricant. In particular, for high flow rates, a strong deflection of the lubricant flow can cause the particles are not deflected, but deposit at the boundaries of the labyrinth.
  • the centrifugal effect can be generated at least partially by the flow channels leading to the lubricant being oriented in a circular or spiral shape, so that the movement of the lubricant can be achieved solely by the movement of the lubricant can form a deposit on outer boundaries of the flow channels through the curved flow channels.
  • the schematic lubricant circuit has an input-side diaphragm 41 and an input-side throttle 42 and an output-side diaphragm 43 and an output-side throttle 44.
  • the diaphragms 41, 43 and throttles 42, 44 form flow elements for influencing the flow conditions in the lubricant circuit.
  • the aforementioned flow elements are associated with a parallel lubricant path, which acts exclusively on the camshaft adjuster 1.
  • the flow elements are arranged close to the camshaft adjuster 1 or at least partially integrated therein, the camshaft or a cylinder head in the region of a bearing point for the camshaft.
  • the filter element 35 is arranged in the flow direction upstream of the flow elements, so that the flow elements are not blocked by particles or added over time.
  • a continuously variable or in stages variable flow element can be used. It is possible to use a flow element whose flow effect
  • a change of the flow element takes place, for example, such that the volume flow of the lubricant is kept at a constant value, regardless of a temperature of the lubricant. It is also possible that the volume flow is increased or decreased by influencing the flow element in operating areas in which a higher lubricant or cooling demand or a lower such need exists.
  • the camshaft 6 has an end blind bore 46, which merges with a conical chamfer 47 into a thread for receiving the central screw 22.
  • the holes 45 open into the chamfer 47.
  • the holes 45 are fed by a supply groove of the cylinder head 8 with the lubricant.
  • a radial circumferential recess 48 is introduced with a rectangular cross-section of the geometry shown in FIG.
  • a portion of the bore 48 and bore 46 to the groove 48 supplied lubricant passes through an axial bore 49 of the camshaft 6, which opens into the recess 48, and one with a certain overlap, but radially offset axial bore 50 of the housing 9 in the Interior of the transmission 2 to the lubrication points, for example to the bearing element 17, the bearing element 14, the rolling tooth connections of the swash plate 15 and / or the storage 19th
  • the other part of the recess 48 supplied lubricant passes through a formed between the inner surface of the hollow shaft 16 and the outer surface of the central screw 22 flow channel 51 with annular cross section to at least one radial bore 52 to a lubrication point, for example, the bearing 17 or in the interior of the transmission 2.
  • the recess 48 is formed with a radial extent, which extends beyond the bore 49, so that radially outwardly a circumferential annular dead space 37 is formed.
  • a transition region 53 in the form of a recess a radial groove o. ⁇ . be formed to allow the passage between the radially offset holes 49, 50.
  • non-aligned bores 49, 50 a type of aperture can be created for a partial overlap of the bores with a small transitional cross section or aperture cross section, although the bores 49, 50 can be made in themselves with relatively large diameters and thus coarse tools ,
  • the extension of the hollow shaft 16 in the longitudinal direction is extended in the longitudinal direction for the exemplary embodiment shown in FIG. 8 such that the hollow shaft protrudes into the recess 48.
  • a circumferential edge 54 which is formed by the inner circumferential surface of the bore 46 and a recess defining the transverse surface 55
  • an edge 56 which is formed by the outer circumferential surface 57 of the hollow shaft 16 and an end face 58 of the hollow shaft 16 is a Aperture formed for a passage of the lubricant from the bore 46 to the recess 48th
  • the camshaft 6 according to FIG. 9 has no puncture 48.
  • the bores 49, 50 and the transition region 53 are not provided for the exemplary embodiment according to FIG. 9, so that the lubricant from the bore 46 is completely in the flow channel 51 is supplied.
  • a flow element 59 is arranged, which is at a striped over the central screw 22 ring, for example, plastic or an elastomer can act.
  • the flow element 59 has an approximately T-shaped half longitudinal section, the transverse leg of the T under elastic contact radially inwardly abuts the lateral surface of the central screw 22, while the vertical leg of the T extends radially outwardly and the end face this leg forms an annular gap 60 with the bore 46, whereby a diaphragm is created.
  • the flow element 59 may, for example, be clamped radially outward against the bore 46, in which case an annular gap 60 is formed between the inner surface of the flow element and the central screw.
  • a positive reception of the flow element 59 for example in a suitable groove of the camshaft or the central screw, is conceivable. Any configuration of the contour of the flow element 59 in the region of the annular gap 60 for influencing the flow conditions is possible, for example with gradual transitions or continuous transitions.
  • the hollow shaft 16 in the region of the flow channel 51 has a radial, circumferential recess 61 which is limited on the side facing the chamfer 47 by a radially inwardly pointing, circumferential radial projection 62.
  • an annular gap 63 is formed, which constitutes a diaphragm.
  • the recess 61 forms a dead space 37 radially on the outside, since both the annular gap 63 and the flow channel 51 open radially inward from the dead space 37 into the recess 61.
  • the camshaft 6 is supplied with lubricant from a lubricant gallery of the cylinder head 8.
  • the transmission of the lubricant from the engine-fixed cylinder head 8 on the rotating camshaft 6 is usually carried out by means of known rotary transformer.
  • This is usually an annular groove 64 of the outer surface of the camshaft 6.
  • the annular groove 64 is surrounded by a corresponding cylindrical surface 65 of the cylinder head 8, to which an axially aligned with the annular groove 64 tap hole 66 leads from the lubricant gallery.
  • the stub hole 66 can break the lateral surface 65, as shown in Figure 1 1, radially or break them, for example, tangentially.
  • a rotary transformer can be arranged in a radial bearing for the camshaft 6 or on a separate shoulder. In the latter, however, because of the usually larger radial gap often sealing rings 67, 68, for example, a steel, cast iron, plastic sealing ring required. In an arrangement of the rotary transformer in a radial bearing of the camshaft 6, it should be noted that the bearing width is reduced by the width of the annular groove.
  • annular grooves can be executed in the form of a cylinder head, for example in the bearing, the bearing bridge or an inserted bearing bush. In the camshaft then no annular grooves 64 are required.
  • the tap hole 66 and the annular groove 64 are arranged offset from one another in the axial direction, whereby a kind choke is already created upon passage of the lubricant from the tap hole 66 to the annular groove 64, the opening cross section is smaller, the greater the offset in the axial Direction between tap hole 66 and ring groove 64 is.
  • a throttle effect can be achieved here also for a relatively large diameter of the tap hole 66 and a large width of the annular groove 64, so that no dirt-sensitive and production-sensitive small holes or grooves must be created.
  • the lubricant is supplied via a cyclic lubricant supply.
  • a cyclic lubricant supply eliminates the annular groove 64, so that a lubricant connection between the tap hole 66 and the holes 69 is given only for such rotational positions of the camshaft 6, for which the holes 66, 69 are aligned or have an overlap.
  • the cylinder head 8 or the lateral surface of the camshaft 6 can be over in the transition region between the tap hole 66 and the bore 69 Having a partial circumference extending groove, so that a transition from the tap hole 66 to the bore 69 is possible as long as these holes 66, 69 are interconnected by the groove.
  • the transfer of the lubricant can be designed variably via the design of the width profile of the groove.
  • a volume flow and mass flow of the lubricant can be specified constructively and cyclically.
  • a pulsating lubricant flow can be effected, which results in pressure fluctuations, which can be used for example for a better mixing and wetting of the lubrication points with the lubricant.
  • the risk of blockages for example, of diaphragms or chokes, be reduced.
  • a check valve can be arranged in the lubricant circuit, in particular in the region of the cylinder head 8, in the region of the camshaft and / or in the transmission.
  • FIG. 12 shows an exemplary embodiment in which lubricant is supplied to the transmission 2 via a radial blind hole 70, an axial blind hole 71 of the camshaft opening into the blind bore 70 and a tap hole 72 of the housing 9.
  • a simplification of the assembly results when in the transition region between the holes 71 of the camshaft and the bores 72 of the housing 9, a circumferential annular groove 73 is provided, whereby the holes 71, 72 need not be coaxially aligned with each other during assembly.
  • FIG. 13 shows an exemplary embodiment which essentially corresponds to the exemplary embodiment according to FIG. 9, although no flow element 59 is provided.
  • Figure 14 shows an embodiment in which the annular groove 64 is connected via a relative to the longitudinal axis 21 -21 and the transverse axis inclined bore 74 directly to the annular channel 73.
  • the direct connection of the annular channel 73 and the annular groove 64 via a front side introduced into the camshaft, opening into the annular groove 64 and the annular channel 73 pierced bore 75 takes place.
  • an annular channel between hollow shaft 16 and central screw 22 has a ring width in the range of 0.2 to 1 mm.
  • the radial connection bores between this flow channel and the interior of the transmission preferably have a diameter between 0.5 and 3 mm. Further influencing or throttling or diaphragms can take place by specification of the axial and / or radial gaps 76, which can be predetermined in terms of design and form flow cross sections or diaphragms or throttles for the lubricant.
  • the outer circumferential surface of the housing 9 has recesses or windows 77, which may be distributed uniformly or non-uniformly in the circumferential direction, cf. FIG. 17.
  • Figure 18 shows further possibilities for the arrangement of recesses or openings 78 in the region of an end face of the camshaft adjuster 1.
  • a transmission of the lubricant via the camshaft can be omitted if a lubricant through the openings 78, 77 fed to the gearbox 2 becomes.
  • the lubricant can be conveyed through the openings 77, 78 via a lubricant syringe.
  • a lubricant syringe may be arranged on the cylinder head or on a chain case.
  • a lubricant syringe may simply be a lubricant bore from which a fine jet of lubricant exits and which impinges on a point outside the transmission or within the transmission, for example through the openings 77, 78.
  • a point may lie as close as possible to the axis of rotation in the interior of the transmission. Due to the centrifugal force acting on the lubricant in the rotating system, the lubricant is distributed outwards to the lubrication points, for example to a bearing and / or to the toothing.
  • the lubricant can be sprayed directly onto a toothing or other lubricant sites. It is also conceivable that the spraying with lubricant is combined with the lubricant supply to other engine components, for example a chain or a tensioner. E- it is also conceivable that a point or an area outside the transmission 2m is sprayed with the lubricant. Lubrication is then ensured by the rebounding or reflected lubricant or lubricating mist generated thereby.
  • a supply of lubricant can take place via the lubricant mist which is present in any case in a chain case, which can penetrate into the camshaft adjuster through the openings 77, 78.
  • a drip tray 80 is provided outside of the transmission, on which the lubricant mist condenses and drips.
  • special drip lubricant nozzles can be provided, which are specifically aligned in the direction of the openings 77, 78.
  • the lubrication points such as plain bearings and / or gears, be equipped with emergency running properties.
  • emergency running properties can, for example
  • the lubricant reservoirs are provided by microscopic or macroscopic small pockets of lubricant locations in which lubricant may be stored for cold start or at low lubricant temperatures.
  • Better emergency running shanks can preferably also be present if rolling bearings are provided at the bearing points as far as possible.
  • an oil dripping from an oil-lubricated traction means can furthermore be used which passes through an opening in the housing.
  • the traction means u.

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Abstract

Bei herkömmlichen Nockenwellenverstellem sind diese an einen Schmiermittelkreislauf der Brennkraftmaschine angeschlossen. Zu große Schmiermittelströme führen zu einer "Überschwemmung" des Getriebes des Nockenwellenverstellers, was zu unnötigen Panschverlusten in dem Getriebe und unnötigen Verlusten der Förderleistung des Schmiermittels für andere Baugruppen der Brennkraftmaschine zur Folge hat. Erfindungsgemäß findet ein Strömungselement (59) Einsatz, mit dem eine Drossel oder Blende in einem Strömungskanal (26) gebildet wird. Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird eine im Betrieb veränderbare Drossel oder Blende vorgeschlagen.

Description

Nockenwellenversteller
Beschreibung
Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft einen Nockenwellenversteller für eine Brennkraftmaschine, in dem eine Schmierung über einen Schmiermittelstrom erfolgt, insbesondere gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , 12, 17, 18 oder 20.
Hintergrund der Erfindung
Nockenwellenversteller lassen sich wie folgt grob klassifizieren:
A. Phasenversteller mit einem Stellglied, also einer Funktionseinheit, die in den Massenstrom oder Energiefluss eingreift, welches beispielsweise hydraulisch, elektrisch oder mechanisch ausgebildet ist, und sich mit Getriebeelementen des Nockenwellenverstellers mitdreht.
B. Phasenversteller mit einem separaten Steller, also einer Funktionseinheit, in der aus der Reglerausgangsgröße die zur Aussteuerung des Stellgliedes erforderliches Stellgröße gebildet wird, und einem separaten Stellglied. Hier gibt es folgende Bauformen:
a. Phasenversteller mit einem mitdrehenden Aktuator und einem mitdrehenden Stellglied, beispielsweise ein hochübersetzendes Getriebe, dessen Verstellwelle durch einen mitdrehenden Hydraulikmotor oder Fliehkraftmotor vorverstellt werden kann und mittels einer Feder rückverstellt werden kann. b. Phasenversteller mit einem mitdrehenden Stellglied und einem stationären, motorfesten Aktuator, beispielsweise einem Elektromotor oder einer elektrischen oder mechanischen Bremse, s. a. DE 100 38 354 A1 , DE 102 05 034 A1 , EP 1 043 482 B1.
c. Phasenversteller mit einer richtungsabhängigen Kombination der Lösungen gemäß a. und b., beispielsweise eine motorfeste Bremse, bei der ein Teil der Bremsleistung beispielsweise zum Verstellen nach früh genutzt wird, um eine Feder zu spannen, welche nach Abschaltung der Bremse die Rückverstellung ermöglicht, s. a. DE 102 24 446 A1 , WO 03-098010, US 2003 0226534, DE 103 17 607 A1.
Bei Systemen gemäß B. a. bis B. c sind Aktuator und Stellglied mittels einer Verstellwelle miteinander verbunden. Die Verbindung kann schaltbar oder nicht schaltbar sein, lösbar oder unlösbar, spielfrei oder mit Spiel behaftet und weich oder steif ausgeführt sein. Unabhängig von der Bauform kann die Verstellenergie in Form einer Bereitstellung durch eine Antriebs- und/oder eine Bremsleistung sowie unter Ausnutzung von Verlustleistungen des Wellensystems (z. B. Reibung) und/oder Trägheiten und/oder Fliehkräfte erfolgen. Ein Bremsen, vorzugsweise in Verstellrichtung "spät" kann auch unter vollständiger Ausnutzung oder Mitbenutzung der Reibleistung der Nockenwelle erfolgen. Ein Nockenwel- lenversteller kann mit oder ohne eine mechanische Begrenzung des Verstellbereiches ausgestattet sein. Als Getriebe in einem Nockenwellenversteller finden ein- oder mehrstufige Drei-Wellen-Getriebe und/oder Mehrgelenk bzw. Koppelgetriebe Einsatz, beispielsweise in Bauform als Taumelscheibengetriebe, Exzentergetriebe, Planetengetriebe, Wellgetriebe, Kurvenscheibengetriebe, Mehrgelenk- bzw. Koppfelgetriebe oder Kombinationen der einzelnen Bauformen bei einer mehrstufigen Ausbildung.
Für einen Betrieb des Nockenwellenverstellers ist eine Zufuhr eines Schmiermittels zu Schmierstellen, insbesondere Lagerstellen und/oder wälzenden Verzahnungen, erforderlich, wobei das Schmiermittel einer Schmierung und/oder Kühlung relativ zueinander bewegter Bauelemente des Nockenwellenverstellers dient. Hierzu besitzen Nockenwellenversteller einen Schmiermittelkreislauf, der beispielsweise mit dem Schmiermittelkreislauf der Brennkraftmaschine gekoppelt sein kann.
Aufgabe der Erfindung
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Nockenwellenversteller mit einem verbesserten Schmiermittelkreislauf vorzuschlagen.
Zusammenfassung der Erfindung
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Alternative oder kumulative Lösungen der der Erfindung zugrunde liegen- den Aufgabe ergeben sich entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 12, 17, 18 und/oder 20. Weitere Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Lösungen ergeben sich entsprechend den abhängigen Ansprüchen 2 bis 1 1 , 13 bis 16, 19, 21 , 22.
Der Erfindung liegt die Überlegung zugrunde, dass für bekannte Nockenwellenversteller die Durchsatzmenge des Schmiermittels in dem Nockenwellenversteller durch die Leitungsquerschnitte, das Fördervolumen einer Pumpe im jeweiligen Betriebszustand, die Umgebungstemperatur und die gerade verwendete Sorte des Schmiermittels und den Grad der Verschmutzung bestimmt wird. Die gewählten Strömungsquerschnitte, insbesondere im Bereich des Zulaufes und des Ablaufes werden durch fertigungstechnische Belange bestimmt. Im Betrieb der Nockenwellenversteller hat die Anmelderin festgestellt, dass ein Getriebe eines Nockenwellenverstellers unter Umständen mit einem Schmiermittel nahezu "überschwemmt" wird, insbesondere
bei hohen Schmiermitteldrücken, sofern dieses von dem Schmiermittelkreislauf der Brennkraftmaschine bereitgestellt wird, und bei einer geringen Viskosität des Schmiermittels, beispielsweise bei ho- hen Drehzahlen unter hoher Temperatur.
Hierdurch geht übermäßig viel Energie in dem Nockenwellenversteller infolge einer zu leistenden Panscharbeit verloren. Das Schmiermittel wird unter Um- ständen stark verschäumt. Weiterhin kann infolge des großen Durchsatzes des Schmiermittels durch den Nockenwellenversteller der Schmiermitteldruck der Brennkraftmaschine absinken, was eine verschlechterte Schmierung anderer Pfade des Schmiermittelkreislaufes zur Folge haben kann. Weiterhin kann sich ein schlechterer Gesamtwirkungsgrad der Brennkraftmaschine infolge hoher hydraulischer Verlustleistung ergeben, wodurch sich ein erhöhter Kraftstoffverbrauch ergeben kann.
Die nicht vorveröffentlichte Anmeldung der Anmelderin mit dem Titel "Vorrichtung zur Veränderung der Steuerzeiten einer Brennkraftmaschine" vom 23.12.2004 mit dem internen Aktenzeichen der Anmelderin 4626-10-DE schlägt daher vor, in dem Nockenwellenversteller eine Drossel für den Schmiermittelstrom einzusetzen. Eine derartige Drossel kann durch eine Zahnlücke eines Zahnkranzes gebildet sein oder durch radial verlaufende Nuten zwischen einzelnen Bauelementen des Nockenwellenverstellers.
Andererseits zeigt sich im Betrieb eines Nockenwellenverstellers, dass in einem Schmiermittel des Motors enthaltene Verbrennungs- und Verschmutzungsrückstände zu temporären oder bleibenden Funktionsstörungen im Verstellmechanismus führen können. Es kann zu einem Verschlammen oder Verschmutzen eines Getriebes des Nockenwellenverstellers kommen. Infolge der Verschmutzungen kann sich ein erhöhter Verschleiß ergeben sowie eine erhöhte Verlustleistung infolge der Schmutzpartikel in den Funktionsflächen bei einer Verstellung des Nockenwellenverstellers.
Zieht man in Erwägung, eine Blende oder eine Drossel durch eine gezielte Gestaltung der Querschnitte von Strömungskanälen in dem Nockenwellenversteller bereitzustellen, so erfordert dies eine aufwendige Fertigung der Querschnitte im Bereich der Drosseln oder Blenden. Ist beispielsweise eine Blende mit einem geringen Öffnungsquerschnitt bereitzustellen, so erfordert dies einen Durchmessersprung auf einen geringen Durchmesser im Bereich der Blende, der durch einen Bohrer mit einem geringen Durchmesser hergestellt werden kann, was nur unter erhöhten Fertigungsanforderungen und der Gefahr eines Bruchs des Bohrers bei rauen Einsatzbedingungen möglich ist.
Derart komplizierte Fertigungsmöglichkeiten für eine Blende oder eine Drossel werden erfindungsgemäß dadurch vermieden, dass zunächst ein Strömungskanal des Nockenwellenverstellers ohne eine Blende oder Drossel gefertigt werden kann, beispielsweise mit einem großen und/oder konstanten Durchmesser oder Ringkanal. Der Strömungskanal kann damit mit einfachen Fertigungsverfahren und prozesssicher bereitgestellt werden. Nach der Fertigung des Strömungskanals wird in diesen ein Strömungselement eingesetzt, welches separat von den den Strömungskanal begrenzenden Bauelementen ausgebildet ist. Das Strömungselement besitzt eine derartige Kontur, dass eine Blende oder eine Drossel geschaffen ist. Die Kontur der Blende oder Drossel kann damit separat von den übrigen Bauelementen gefertigt werden, wobei für das räumlich begrenzte Strömungselement gesonderte Fertigungsverfahren und/oder Materialien eingesetzt werden können. Für eine Ausbildung des Strömungs- elements kann vorzugsweise das Strömungselement im Inneren Durchtrittsöffnungen für die Blende oder Drosseln besitzen und/oder im Bereich einer Innenoder Außenkontur eine Blende oder Drossel einseitig begrenzen, während eine andere Begrenzung der Blende oder Drossel durch ein den Strömungskanal begrenzendes Bauelement gewährleistet ist.
Durch den Einsatz des Strömungselements ist u. U. ein Austausch der Blende oder Drossel ermöglicht, da dieses in den Strömungskanal eingesetzt wird und wieder aus diesem entfernt werden kann.
Andererseits ist eine vergrößerte Variabilität der Strömungsverhältnisse gegeben, da, u. U. für unterschiedliche Einsatzzwecke desselben Nockenwellenverstellers, bei einem grundsätzlich übereinstimmenden Bohrbild für die Ausbildung der Strömungskanäle unterschiedliche Strömungselemente zur Anpassung an unterschiedliche Bauelemente des Schmiermittelkreislaufs oder des Motor- Ölkreislaufs eingesetzt werden können.
Weiterhin liegt der Erfindung die Erkenntnis zugrunde, dass für Strömungskanä- Ie mit verhältnismäßig großen Strömungsquerschnitten mit einem Anstieg der
Temperatur des Schmiermittels der Schmiermittelstrom exponentiell ansteigt.
Im Gegensatz hierzu ist unter Einsatz eines Strömungselements in Form einer
Blende oder Drossel der Einfluss der Temperatur auf den Schmiermittelstrom bei ansonsten unveränderten Strömungsbedingungen verringert oder nahezu beseitigt.
Entsprechend einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist das Strömungselement im Eintrittsbereich des Schmiermittels in das Getriebe und/oder im Austrittsbereich des Schmiermittels aus dem Getriebe angeordnet, so dass eine Drosselung gezielt in dem interessierenden Bereich erfolgen kann. Erfolgt eine Drosselung bereits im Eintrittsbereich des Schmiermittels, so können erhöhte Drücke infolge der Drosselung von dem Getriebe ferngehalten werden, wodurch die Dichtanforderungen in dem Getriebe nicht unnötig erhöht werden.
Das Strömungselement ist insbesondere
formschlüssig mit dem Strömungskanal verbunden, wobei das Strömungselement in geeignete Ausnehmungen oder Nuten der den Strömungskanal begrenzenden Bauelemente eingreifen kann, - reibschlüssig mit dem Strömungskanal verbunden, wobei das Strömungselement beispielsweise unter elastischer Vorspannung in den Strömungskanal eingesetzt wird, oder stoffschlüssig mit dem Strömungskanal, beispielsweise über einen Kleber, verbunden,
wobei auch Kombinationen einer form-, reib- oder stoffschlüssigen Verbindung möglich sind. Als hinsichtlich der Strömungsverhältnisse im Bereich der Oberfläche, der elastischen Eigenschaften, der chemischen Wechselwirkung mit dem Schmiermittel und/oder der form-, reib- oder stoffschlüssigen Anbindung an den Strömungskanal vorteilhaftes Strömungselement haben sich solche aus Kunststoff oder einem Elastomer herausgestellt.
Gemäß einer Weiterbildung besitzt der Strömungskanal in dem Bereich, in den das Strömungselement eingesetzt ist, einen kreisringförmigen Querschnitt. Im Gegensatz zu Drosseln oder Blenden, die in Form von Bohrungen mit kreisför- migem Querschnitt gebildet sind, können die kreisringförmigen Querschnitte infolge der vergrößerten Erstreckung in Umfangsrichtung nicht so leicht verstopfen, da sich allenfalls Teilumfangsbereiche zusetzen können.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ein kreisringförmiger Querschnitt für einen Strömungskanal zwischen einer Mantelfläche einer stirnseitig in die Nockenwelle eingeschraubten Zentralschraube und einer nockenwellenfesten Innenfläche, beispielsweise einer Hohlwelle oder eines Getriebeelements, gebildet, so dass für den Strömungskanal ohnehin vorhandene Bauelemente genutzt werden und die den Strömungskanal begrenzenden Flächen durch Außen- und Innenkonturen der Bauelemente mit verhältnismäßig großen Durchmessern gebildet werden können.
Vorzugsweise ist in einem erfindungsgemäßen Nockenwellenversteller das Strömungselement radial elastisch und unter radialer Anpressung gegen eine Begrenzung des Strömungskanals gepresst, wobei eine derartige Anpressung radial innenliegend und/oder radial außenliegend erfolgen kann.
Die Drosseln oder Blenden bilden infolge der verringerten Strömungsquerschnitte Bereiche, die die Gefahr einer vorrangigen Verstopfung mit Schmutz- Partikeln oder Schlämmen in sich bergen. Dem kann gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung dadurch Rechnung getragen werden, dass stromaufwärts des Strömungselements ein Filterelement angeordnet ist. Hierbei kann das Filterelement auswärts des Nockenwellenverstellers oder in diesem angeordnet sein. Für den Fall, dass das Filterelement in einem Strömungskanal des Nockenwellenverstellers angeordnet ist, kann das Filterelement separat von der Drossel ausgebildet sein oder aber als integrales Element des Strömungselements. Weiterhin ist zu berücksichtigen, dass das Filterelement eben- falls eine Drosselwirkung erzeugt, so dass eine Drossel und/oder Blende unter Berücksichtigung der Drosselwirkung des Filterelements dimensioniert werden muss.
Vorzugsweise wird die Blende oder Drossel durch eine Querschnittsverände- rung quer zur Strömungsrichtung des Schmiermittels geschaffen. Für den Fall einer kreisförmigen Blende bedeutet dies, dass im Bereich der Blende der
Kreisdurchmesser gegenüber dem übrigen Strömungsquerschnitt verringert ist.
Für den Fall eines kreisringförmigen Strömungsquerschnitts bedeutet dies, dass die radiale Erstreckung des Kreisrings im Bereich der Blende oder Drossel ver- ringert wird.
In alternativer oder kumulativer Ausgestaltung der Erfindung ist die Blende oder Drossel durch eine Querschnittsveränderung in Umfangsrichtung zur Strömungsrichtung des Schmiermittels geschaffen. Beispielsweise kann für einen kreisringförmigen Querschnitt durch das Strömungselement eine Unterteilung des Strömungsquerschnitts in einzelne Kreissegmente erfolgen, deren Gesamtfläche kleiner ist als die ursprüngliche Kreisfläche des Strömungsquerschnitts. Für einen kreisringförmigen Strömungsquerschnitt kann beispielsweise das Strömungselement einzelne Umfangsbereiche des kreisringförmigen Strö- mungskanals sperren.
Weiterhin schlägt die Erfindung vor, mehrere Strömungselemente hintereinander zu schalten oder parallel zu schalten. Durch eine Hintereinanderschaltung kann für einen Pfad des Schmiermittels der Bereich der Beeinflussung der Strömung vergrößert werden. Bei einer Parallelschaltung mehrerer Strömungselemente in unterschiedlichen Strömungspfaden zu unterschiedlichen Schmierstellen kann durch gleiche oder unterschiedliche Strömungselemente gezielt der Schmiermittelstrom zu den Schmierstellen entsprechend den jeweiligen Anforderungen an der Schmierstelle beeinflusst werden, so dass Schmierstellen mit einem erhöhten Schmiermittelbedarf mit mehr Schmiermittel versorgt werden können und umgekehrt.
Entsprechend einer weiteren Lösung der der Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe wird der Strom des Schmiermittels durch ein Strömungselement beeinflusst, dessen Strömungseigenschaften im Betrieb der Brennkraftmaschine veränderbar sind. Hierbei kann das Strömungselement als integraler Bestandteil des Strömungskanals ausgebildet sein oder als separates Strömungselement, wie dies zuvor beschrieben worden ist. Über eine Veränderung der Strömungseigenschaften kann beispielsweise einer Veränderung des Schmiermittelstroms infolge einer Erwärmung des Schmiermittels entgegengewirkt werden. Andererseits ist es über eine Veränderung der Strömungseigenschaften des Strömungselements möglich, den Druck, die Geschwindigkeit und den Schmiermit- telstrom im Bereich der Schmierstelle oder im Zuführbereich zu dieser gezielt zu verändern, wenn mit veränderten Betriebsbedingungen ein erhöhter oder verringerter Schmiermittel- und/oder Kühlbedarf besteht, so dass den individuellen Betriebsbedingungen verbessert Rechnung getragen werden kann.
Eine Veränderung des Strömungselements unter Beeinflussung der Strömungseigenschaften kann selbsttätig, beispielsweise in Form eines Thermoelements oder in Form mechanisch selbstverstellender Lösungen erfolgen. E- benfalls möglich ist der Einsatz einer Stelleinrichtung zur Veränderung des Strömungselements, welche von einer geeigneten Steuer- oder Regeleinrich- tung beaufschlagt wird.
In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Nockenwellenverstellers ist das Strömungselement temporär vollständig verschließbar. Ein derartiges Strömungselement kann beispielsweise für einen Motorstop vollständig ge- schlössen werden. Ebenfalls möglich ist eine wiederholte Verschließung des Strömungselements im Betrieb, wodurch Pulsationen des Schmiermittels erzeugt werden, die u. U. eine erzielte Schmier- und Kühlwirkung verstärken können und den von dem Schmiermittel überdeckten Bereich vergrößern können. Weiterhin ist es möglich, dass die Strömungseigenschaften des Strömungselements bewegungsgesteuert durch die Verdrehung der Nockenwelle, des No- ckenwellenverstellers oder des Getriebes verändert werden. Beispielsweise kann eine Zentrifugalkraftregelung der Strömungseigenschaften des Strömungselements mit der Verdrehung der Nockenwelle erfolgen. In alternativer Ausgestaltung kann im Zuführbereich zwischen zwei Bohrungen relativ zueinander bewegter Bauelemente, beispielsweise des Zylinderkopfs und der Nockenwelle, über die ein Schmiermittelübertritt gewährleistet wird, der Übertritts- querschnitt nur in ausgewählten Relativstellungen gewährleistet sein, während für andere Relativstellungen der Übertrittsquerschnitt teilweise und/oder vollständig geschlossen wird, so dass das Schmiermittel nur intermittierend übertreten kann.
Eine weitere Lösung der der Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe nutzt einen ohnehin zwischen einer Zentralschraube und einer Ausnehmung der Nockenwelle vorhandenen hohlzylinderförmigen Zwischenraum aus, in dem ein erster Teilbereich dieses Zwischenraums einen ersten Strömungskanal bildet, wobei die Fertigungsmaße für den Außendurchmesser der Zentralschraube und den Innendurchmesser der Ausnehmung die Spalthöhe des ringförmigen Strömungskanals bestimmen. In einem außenliegenden zweiten Teilbereich des Zwischenraums ist eine Hohlwelle angeordnet, die radial außenliegend und/oder radial innenliegend einen zweiten Strömungskanal ausbildet. Infolge der Abmessungen der Hohlwelle ist der zweite Strömungskanal mit einem klei- neren Strömungsquerschnitt ausgestattet als der erste Strömungskanal. Eine zusätzliche Drossel oder Blende ist dadurch geschaffen, dass im Übertrittsquerschnitt zwischen erstem Strömungskanal und zweitem Strömungskanal ein Vorsprung, beispielsweise der Zentralschraube, der Hohlwelle oder der Nockenwelle oder eines zusätzlichen Bauelementes, vorhanden ist, der den zwei- ten Strömungskanal in diesem Bereich nochmals verringert und somit eine Drossel oder Blende schafft. Dieses stellt eine besonders einfache Realisierungsmöglichkeit für eine Blende oder Drossel dar, die die ohnehin vorhandenen Bauelemente nutzt und die Fertigung der Blende oder Drossel mit gerin- gern Öffnungsquerschnitt mit dennoch großen Abmessungen der beteiligten Bauelemente ermöglicht.
Für eine weitere Lösung der der Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe ist in dem vorgenannten Zwischenraum ein radialer Einstich in der Nockenwelle vorgesehen. In diesem Fall ist eine Blende dadurch geschaffen, dass der Übertrittsquerschnitt von dem ersten Teilbereich zu dem radialen Einstich durch eine Stirnfläche der ebenfalls in dem Zwischenraum angeordneten Hohlwelle teilweise verschlossen ist. Auch in diesem Fall kann die Blende ohne die Notwendig- keit einer Fertigung geringer Öffnungsquerschnitte durch eine Bohrung geringen Durchmessers o. ä. durch die Formgebung der Zentralschraube und der Ausnehmung der Nockenwelle sowie des Einstichs und der Hohlwelle ermöglicht werden.
Eine multifunktionale Nutzung des Einstichs ist dann gegeben, wenn der Einstich einen radial außenliegenden Totraum aufweist, in dem sich infolge einer auf das Schmiermittel ausgeübten Zentrifugalwirkung Partikel ablagern können.
Eine weitere Lösung der der Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe beschäftigt sich mit dem Übertritt des Schmiermittels von einem zylinderkopffesten Bauelement, beispielsweise einem Nockenwellenlager, zu der Nockenwelle. Für einen derartigen Übertritt weist das zylinderkopffeste Bauelement mindestens eine Austrittsöffnung auf, aus der das Schmiermittel in mindestens eine Eintrittsöffnung der Nockenwelle eintritt. In diesem Fall kann auf einfache Weise - ohne Notwendigkeit der Fertigung einer Drossel oder Blende mit einem geringen Bohrungsdurchmesser, einer geringen Nutbreite o. ä. eine Drossel oder Blende dadurch geschaffen werden, dass die Eintrittsöffnung der Nockenwelle und die Austrittsöffnung des zylinderkopffesten Bauelements nicht miteinander fluchten, so dass der Übertrittsquerschnitt durch den größeren Querschnitt von der Eintrittsöffnung und der Austrittsöffnung gegeben ist, sondern dass die Eintrittsöffnung und die Austrittsöffnung zueinander versetzt angeordnet sind, so dass der Öffnungsquerschnitt der Blende durch die nur teilweise Überlappung der Eintrittsöffnung und der Austrittsöffnung gegeben ist. Bei einem derartigen Versatz handelt es sich beispielsweise um einen Versatz von Eintrittsöffnung und Austrittsöffnung in Umfangshchtung und/oder einen axialen Versatz in Richtung der Längsachse der Nockenwelle.
Eine derartige Ausgestaltung ist auch dann möglich, wenn die Eintrittsöffnung oder die Austrittsöffnung als eine teilweise oder vollständig in Umfangshchtung verlaufende Nut ausgebildet ist, während die andere Öffnung als Bohrung ausgebildet ist.
Vorzugsweise finden die erfindungsgemäßen Maßnahmen Einsatz für einen Nockenwellenversteller in einer Bauart mit Taumelscheibengetriebe.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Die in der Beschrei- bungseinleitung genannten Vorteile von Merkmalen und von Kombinationen mehrerer Merkmale sind lediglich beispielhaft, ohne dass diese zwingend von erfindungsgemäßen Ausführungsformen erzielt werden müssen. Weitere Merkmale sind den Zeichnungen - insbesondere den dargestellten Geometrien und den relativen Abmessungen mehrerer Bauteile zueinander sowie deren relativer Anordnung und Wirkverbindung - zu entnehmen. Die Kombination von Merkmalen unterschiedlicher Ausführungsformen der Erfindung oder von Merkmalen unterschiedlicher Patentansprüche ist ebenfalls abweichend von den gewählten Rückbeziehungen der Patentansprüche möglich und wird hiermit angeregt. Dies betrifft auch solche Merkmale, die in separaten Zeichnungen dargestellt sind oder bei deren Beschreibung genannt werden. Diese Merkmale können auch mit Merkmalen unterschiedlicher Patentansprüche kombiniert werden. Ebenso können in den Patentansprüchen aufgeführte Merkmale für weitere Ausführungsformen der Erfindung entfallen.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und den zugehörigen Zeichnungen, in denen Ausführungsbeispiele der Erfin- dung schematisch dargestellt sind. Es zeigen:
Figur 1 eine schematische Darstellung eines Nockenwellenverstellers;
Figur 2 eine schematische Darstellung eines Nockenwellenverstellers mit einem Taumelscheiben-Getriebe;
Figur 3 einen Nockenwellenversteller in schematischer Darstellung mit einem Schmiermittelkreislauf;
Figur 4 einen Nockenwellenversteller in schematischer Darstellung mit einem Schmiermittelkreislauf, in den ein Filterelement integriert ist;
Figur 5 einen Nockenwellenversteller im Halblängsschnitt mit einem Totraum zur Ablagerung von Schmutzpartikeln;
Figur 6 einen Nockenwellenversteller in schematischer Darstellung mit einem Schmiermittelkreislauf, der sowohl eingangsseitig als auch ausgangsseitig mit einer Drossel und einer Blende ausgestattet ist;
Figur 7 einen Nockenwellenversteller im Längsschnitt mit der Führung des Schmiermittels in einem Strömungskanal;
Figur 8 einen Nockenwellenversteller im Längsschnitt, bei dem in einem Strömungskanal zwei Blenden hintereinandergeschaltet sind;
Figur 9 einen Nockenwellenversteller im Längsschnitt mit einem auf eine Zentralschraube aufgesetzten Strömungselement, welches mit ei- ner inneren Mantelfläche der Nockenwelle eine Blende bildet;
Figur 10 einen Nockenwellenversteller im Längsschnitt mit einer zwischen einer Hohlwelle und einer Zentralschraube gebildeten Blende; Figur 11 einen Nockenwellenversteller im Längsschnitt mit der Zufuhr eines Schmiermittels über einen Übertrittsquerschnitt von einer Austrittsöffnung des Zylinderkopfes zu einem Eintrittsquerschnitt der Nockenwelle;
Figur 12 eine weitere Ausgestaltung einer Zufuhr eines Schmiermittels zu einer Nockenwelle und einem Nockenwellenversteller in einem
Längsschnitt;
Figur 13 eine weitere Ausgestaltung einer Zufuhr eines Schmiermittels zu einer Nockenwelle und zu einem Nockenwellenversteller in einem
Längsschnitt;
Figur 14 weitere Ausgestaltung einer Zufuhr eines Schmiermittels zu einer Nockenwelle und zu einem Nockenwellenversteller in einem Längsschnitt;
Figur 15 weitere Ausgestaltung einer Zufuhr eines Schmiermittels zu einer Nockenwelle und zu einem Nockenwellenversteller in einem
Längsschnitt;
Figur 16 einen Nockenwellenversteller im Längsschnitt mit unterschiedlichen Beispielen für eine Anordnung von Blenden oder Drosseln zur Beeinflussung des Stromes eines Schmiermittels;
Figur 17 einen Nockenwellenversteller in räumlicher Ansicht mit Öffnungen eines Gehäuses des Getriebes für einen Hindurchtritt des Schmiermittels in Form von Tropfen, Schmiermittelnebel oder ge- spritztem Schmiermittel;
Figur 18 eine weitere räumliche Ansicht des Nockenwellenverstellers gemäß Figur 17 mit weiteren Möglichkeiten für Öffnungen; Figur 19 einen Nockenwellenversteller im Einbauzustand mit Möglichkeiten für eine Schmierung über Tropfen, einen Schmiermittelnebel und/oder gespritztem Schmiermittel und
Figur 20 einen Nockenwellenversteller im Einbauzustand in Seitenansicht mit einem Tropfblech, an welchem sich Tropfen eines Ölnebels ablagern und in Richtung des Inneren des Nockenwellenverstel- lers tropfen.
Ausführliche Beschreibung der Erfindung
In den Figuren sind Bauelemente, die sich hinsichtlich ihrer Gestaltung und/oder Funktion entsprechen, teilweise mit gleichen Bezugszeichen verse- hen.
Figur 1 zeigt in schematischer Darstellung einen Nockenwellenversteller 1 , in dem in einem Getriebe 2 die Bewegung von zwei Eingangselementen, hier einem Antriebsrad 3 und einer Verstellwelle 4 (auch Taumelwelle genannt) zu einer Ausgangsbewegung eines Ausgangselements, hier eine drehfest mit einer Nockenwelle verbundene Abtriebswelle 5 oder unmittelbar die Nockenwelle 6, überlagert wird. Das Antriebsrad 3 steht in Antriebsverbindung mit einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine, beispielsweise über ein Zugmittel wie eine Kette oder einen Riemen oder eine geeignete Verzahnung, wobei das Antriebs- rad 3 als Ketten- oder Riemenrad ausgebildet sein kann.
Die Verstellwelle 4 ist von einem Elektromotor 7 angetrieben oder steht mit einer Bremse in Wirkverbindung. Der Elektromotor 7 ist gegenüber der Umgebung, beispielsweise dem Zylinderkopf 8 oder einem anderen motorfesten Teil, abgestützt.
Figur 2 zeigt eine beispielhafte Ausgestaltung eines Nockenwellenverstellers 1 mit einem Getriebe 2 in Taumelscheiben-Bauart. Ein Gehäuse 9 ist drehfest mit dem Antriebsrad 3 verbunden und in einem axialen Endbereich über ein Dichtelement 10 gegenüber der Verstellwelle 4 abgedichtet. In dem gegenüberliegenden axialen Endbereich ist das Gehäuse 9 gegenüber dem Zylinderkopf 8 mit einem Dichtelement 1 1 abgedichtet. In einen von dem Gehäuse 9 und dem Zylinderkopf 8 gebildeten Innenraum 36 ragt ein Endbereich der Nockenwelle 6 hinein. In dem Innenraum sind weiterhin eine über eine Kupplung 12 mit der Verstellwelle 4 verbundene Exzenterwelle 13, eine über ein Lagerelement 14, beispielsweise ein Wälzlager, gelagerte Taumelscheibe 15 und eine Hohlwelle 16, die über ein Lagerelement 17, beispielsweise ein Wälzlager, innenliegend in einer zentralen Ausnehmung der Exzenterwelle 13 abgestützt ist und ein Abtriebskegelrad 18 trägt, angeordnet. Das Abtriebskegelrad 18 ist über eine Lagerung 19 gegenüber dem Gehäuse 9 abgestützt. Im Inneren bildet das Gehäuse 9 ein Antriebskegelrad 20 aus. Die Taumelscheibe 15 weist auf gegenüberliegenden Stirnseiten geeignete Verzahnungen auf. Die Exzenterwelle 13 mit Lagerelement 14 und Taumelscheibe rotiert um eine gegenüber einer Längsachse 21 -21 geneigte Achse, so dass die Taumelscheibe auf in Umfangshch- tung zueinander versetzten Teilbereichen einerseits mit dem Antriebskegelrad 20 und andererseits mit dem Abtriebskegelrad 18 kämmt, wobei zwischen Antriebskegelrad und Abtriebskegelrad eine Über- oder Untersetzung gegeben ist. Das Abtriebskegelrad 18 ist drehfest mit der Nockenwelle 6 verbunden.
Für das in Fig. 2 dargestellte Ausführungsbeispiel ist die Hohlwelle 16 mit Abtriebskegelrad 18 über eine Zentralschraube 22, die sich durch die Hohlwelle 16 hindurch erstreckt, stirnseitig mit der Nockenwelle 6 verschraubt. Eine Schmie- rung mit einem Schmiermittel, insbesondere Öl, ist im Bereich von Schmierstellen 23, 24 erforderlich, bei denen es sich beispielsweise um
die Kontaktflächen zwischen Antriebskegelrad 20 und Taumelscheibe 15, die Kontaktfläche zwischen Taumelscheibe 15 und Abtriebskegelrad 18, - die Lagerung 19,
Lagerelement 14 und/oder Lagerelement 17 handeln kann. Hierzu erfolgt eine kontinuierliche, zyklische, pulsierende oder intermittierende Zufuhr und/oder Weiterleitung eines Schmiermittels über Schmiermittelkanäle. Über eine Zuführausnehmung 25 des Zylinderkopfs 8 wird das Schmiermittel einem Strömungskanal 26 der Nockenwelle 6 zugeführt, der mit einem Strömungskanal 27 kommuniziert, welcher hohlzylinderförmig zwischen einer inneren Mantelfläche 28 der Hohlwelle 16 und einer außenliegenden Mantelfläche 29 der Zentralschraube 22 gebildet ist. Über radiale Bohrungen 30 der Hohlwelle 16 kann das Schmiermittel aus dem Strömungskanal 27 radial nach außen treten und den Schmierstellen zugeführt werden.
Figur 3 zeigt einen schematischen Schmiermittelkreislauf. Das Schmiermittel wird aus einem Reservoir 31 , beispielsweise eine Ölwanne oder ein Öltank, über eine Pumpe 32, beispielsweise eine Motorölpumpe, durch einen Filter 33, insbesondere einen Motorölfilter, zu der Zuführausnehmung 25 und dem Strö- mungskanal 26 der Nockenwelle 6 gefördert. Das Schmiermittel verlässt den Nockenwellenversteller 1 bzw. das Gehäuse 9 desselben über eine Austrittsöffnung 34 und wird wieder in das Reservoir 31 zurückgeführt.
Im Gegensatz zu der Ausführungsform gemäß Figur 3 weist der schematische Schmiermittelkreislauf gemäß Figur 4 ein zusätzliches Filterelement 35 auf. Das Filterelement 35 ist vorzugsweise dem Nockenwellenversteller 1 zugeordnet und beispielsweise nach einem Abzweig des Schmiermittelkreises zu weiteren zu schmierenden Bauelementen angeordnet und ausschließlich dem Zweig des Schmiermittelkreislaufs zugeordnet, der zur Schmierung des Nockenwellen- verstellers dient. Hierbei ist der Filter 35 möglichst nahe am Einbauort des No- ckenwellenverstellers 1 angeordnet oder im Nockenwellenversteller selber. Das Filterelement 35 kann dazu dienen, Bearbeitungsrückstände in Strömungskanälen, die dem Filterelement 35 stromaufwärts vorgeordnet sind, von Strömungskanälen des Zylinderkopfs und der Nockenwelle fernzuhalten. Weiterhin können Fertigungsrückstände und Schmutzpartikel in dem Schmiermittel von dem Getriebe 2 des Nockenwellenverstellers 1 ferngehalten werden. Weiterhin kann eine Blendencharakteristik oder eine Drosselwirkung des Filterelements 35 gezielt eingesetzt werden, um die Strömungsverhältnisse, insbesondere den Druck, den Volumenstrom und die Geschwindigkeit des Schmiermittels zu beeinflussen. Das Filterelement 35 ist vorzugsweise derart zu implementieren, dass es aufgrund der Strömungsverhältnisse bei der maximal anzunehmenden Kontamination mit Partikeln und Schmutz während der Laufzeit des Nockenwel- lenverstellers nicht verstopfen kann oder sich zusetzen kann. Hierzu ist beispielsweise die Anordnung in einer Steigleitung und/oder als ein Nebenstromfil- ter vorteilhaft.
Das Filterelement 35 kann bspw. als
ein Sieb, ein Ringfilter, ein Einsteckfilter, ein Hütchenfilter, - Filterplatten,
Filternetz oder
Sinterfilter
ausgebildet sein.
Gemäß Figur 5 wird Schmiermittel in einen Innenraum 36 des Gehäuses 9 gefördert, beispielsweise gemäß den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen, wobei in dem Innenraum 36 das Schmiermittel mit den Schmierstellen in Berührung kommt. Der Innenraum 36 steht in Schmiermittelverbindung mit einem Totraum 37, der an einer am radial weitesten entfernten Stelle des Innenraums 36 angeordnet ist. Eine Anbindung des Totraums 37 an den Innenraum 36 kann großflächig über Übertrittsquerschnitte gebildet sein oder über separate Kanäle, über die ein Zutritt von Schmiermittel sowie ein Austritt von Schmiermittel zu und aus dem Totraum 37 möglich ist.
Für das in Figur 5 dargestellte Ausführungsbeispiel ist der Totraum 37 als umlaufender Ringkanal ausgebildet. Bei einem Totraum 37 handelt es sich insbesondere um einen Raum, in dem sich das Schmiermittel mit geringen Ge- schwindigkeiten bewegt oder nahezu ruht, so dass der Totraum 37 nicht in einer unmittelbaren, maximalen Durchflusszone des Schmiermittels angeordnet ist. In dem Totraum 37 wird infolge der Verdrehung des Gehäuses 9 das Schmiermittel einer Zentrifugalkraft ausgesetzt, wodurch schwere Bestandteile und Schwebepartikel in dem Schmiermittel nach außen gedrückt werden und sich an einer radial außenliegenden Wandung 38 ablagern können und nicht zurück zu einer Schmierstelle geführt werden. Möglich ist weiterhin, dass der ringförmige Totraum 37 in Umfangshchtung durch Zwischenwände getrennt ist, so dass in Umfangsrichtung mehrere einzelne Kammern gebildet sind, durch die vermieden ist, dass sich in dem Totraum 37 das Schmiermittel in Umfangsrichtung relativ zu dem Gehäuse 9 bewegen kann. Eine Abscheidung von Schmutz erfolgt damit analog zu einer drehenden Zentrifuge.
Toträume gemäß Totraum 37 können an beliebiger Stelle im Getriebe angeord- net sein sowie im Bereich der Nockenwelle, wodurch erreicht werden kann, dass wichtige Funktionsflächen, beispielsweise in unmittelbarer Nachbarschaft der Toträume, durch auszentrifugierten Schmutz im Getriebe nicht "verschlammen". Die Zentrifugalwirkung wird verstärkt durch eine Vergrößerung des Abstands der Toträume von der Längsachse 21 -21.
Gemäß einer ersten Ausgestaltung besitzt der Totraum keinen zusätzlichen Abfluss, so dass auszentrifugierte Schmutzpartikel dauerhaft in dem Totraum 37 abgelagert werden. Entsprechend der in Figur 5 dargestellten bevorzugten Ausgestaltung besitzt der Totraum zumindest eine zusätzliche Austrittsöffnung 39, 40, wobei die Austrittsöffnung 39 axial orientiert ist und die Austrittsöffnung 40 radial orientiert ist. Infolge der radialen Fliehkraft und/oder der Druckverhältnisse im Totraum 37 im Vergleich zu der Umgebung des Nockenwellenverstel- lers 1 bewegt sich das Schmiermittel mit abgelagerten Schmutzpartikeln in radialer Richtung aus der Austrittsöffnung 40 heraus, wobei die Förderung der Schmutzpartikel durch die Zentrifugalwirkung unterstützt wird. Abweichend hierzu erfolgt eine Förderung durch die Austrittsöffnung 39 ausschließlich durch die Druckdifferenz im Totraum 37 einerseits und in der Umgebung des No- ckenwellenverstellers 1 andererseits. Für eine alternative Ausgestaltung erfolgt eine Schmutzabscheidung dadurch, dass das Schmiermittel in einem Strömungskanal labyrinthartig oder zickzack- förmig geführt wird. Eine Schmutzabscheidung durch einen derartigen laby- rinthartigen Schmutzabscheider beruht auf der unterschiedlichen Trägheit des Schmiermittels und störender Partikel in dem Schmiermittel. Insbesondere für große Fließgeschwindigkeiten kann eine starke Umlenkung des Schmiermittelstroms dazu führen, dass die Partikel nicht umgelenkt werden, sondern sich an den Begrenzungen des Labyrinths ablagern. Für den Fall, dass einzelne Kanäle des Labyrinths in radialer Richtung orientiert sind, kann in derartigen Kanälen sowie ebenfalls in axialen Kanälen eine Ablagerung in dem Labyrinth an radial außenliegenden Flächen infolge der zuvor beschriebenen Zentrifugalwirkung erfolgen. Eine alternative oder kumulative Abscheidewirkung kann entstehen, wenn das Schmiermittel abgebremst und beschleunigt wird, wobei sich das leichtere Schmiermittel leichter beschleunigen lässt, während Schmutzpartikel zurückbleiben.
Neben einer Erzeugung der Zentrifugalwirkung infolge einer Verdrehung des Gehäuses 9 oder anderer Teile des Nockenwellenverstellers 1 kann die Zentri- fugalwirkung zumindest teilweise dadurch erzeugt werden, dass die das Schmiermittel führenden Strömungskanäle kreis- oder spiralförmig orientiert sind, so dass sich allein durch die Bewegung des Schmiermittels durch die gekrümmten Strömungskanäle eine Ablagerung an außenliegenden Begrenzungen der Strömungskanäle bilden kann.
Abweichend zu den in den Figuren 3 und 4 dargestellten Ausführungsbeispielen eines Schmiermittelkreislaufs besitzt der in Figur 6 dargestellte schematische Schmiermittelkreislauf eine eingangsseitige Blende 41 sowie eine eingangssei- tige Drossel 42 und eine ausgangsseitige Blende 43 sowie eine ausgangsseiti- ge Drossel 44. Die Blenden 41 , 43 und Drosseln 42, 44 bilden Strömungselemente zur Beeinflussung der Strömungsverhältnisse im Schmiermittelkreislauf. Die vorgenannten Strömungselemente sind einem parallelen Schmiermittelpfad zugeordnet, welcher ausschließlich den Nockenwellenversteller 1 beaufschlagt. Vorzugsweise sind die Strömungselemente nahe an dem Nockenwellenverstel- ler 1 angeordnet oder zumindest teilweise in diesen, die Nockenwelle oder einen Zylinderkopf im Bereich einer Lagerstelle für die Nockenwelle integriert.
Über die Blenden 41 , 43 und Drosseln 42, 44 kann eine Drosselung des Volumenstroms zu dem Nockenwellenversteller erfolgen. Eine zusätzliche Drosselung kann sich durch Einsatz des Filterelements 35 ergeben. Vorteilhafterweise ist das Filterelement in Strömungsrichtung stromaufwärts der Strömungselemente angeordnet, damit die Strömungselemente nicht durch Partikel verstop- fen oder im Laufe der Zeit zugesetzt werden.
Neben dem Einsatz von Strömungselementen mit konstanten Strömungseigenschaften kann ein kontinuierlich oder in Stufen veränderbares Strömungselement eingesetzt werden. Möglich ist der Einsatz eines Strömungselements, dessen Strömungswirkung
in Abhängigkeit von einer Motordrehzahl, gekoppelt mit einem Fördervolumen der Pumpe 32 und/oder in Abhängigkeit der Temperatur des Nockenwellenverstellers 1 oder des Schmiermittels
veränderlich ist, wobei die genannten Änderungen automatisch auf mechanische Weise erzeugt werden können oder durch eine geeignete Steuerungsoder Regelungseinrichtung, die auf das Strömungselement einwirkt.
Eine Veränderung des Strömungselements erfolgt beispielsweise derart, dass der Volumenstrom des Schmiermittels auf einem konstanten Wert gehalten wird, unabhängig von einer Temperatur des Schmiermittels. Ebenfalls möglich ist, dass der Volumenstrom durch eine Beeinflussung des Strömungselements vergrößert oder verkleinert wird in Betriebsbereichen, in denen ein höherer Schmiermittel- oder Kühlbedarf oder ein niedriger derartiger Bedarf besteht.
Für die Ausgestaltung der Strömungselemente in Form von Drosseln 42, 44 und Blenden 41 , 43 sind u. U. Ausführungsformen einzusetzen, in denen Ringspalte oder ringförmige Querschnitte anstelle von Bohrungen mit beispielsweise kreisförmiger Querschnittsfläche eingesetzt werden, da eine Bohrung u. U. leichter verstopfen kann als ein Ringspalt.
Für das in Figur 7 dargestellte Ausführungsbeispiel erfolgt eine Zufuhr von Schmiermittel über mehrere Bohrungen 45 der Nockenwelle 6, wobei die Bohrungen 45 gegenüber der Längsachse 21 -21 und der radialen Orientierung geneigt sind. Die Nockenwelle 6 besitzt eine stirnseitige Sacklochbohrung 46, die mit einer konusförmigen Fase 47 in ein Gewinde zur Aufnahme der Zentralschraube 22 übergeht. Die Bohrungen 45 münden in die Fase 47. In dem der Fase 47 gegenüberliegenden Endbereich werden die Bohrungen 45 von einer Versorgungsnut des Zylinderkopfs 8 mit dem Schmiermittel gespeist. Ungefähr mittig in der Bohrung 45 ist ein radialer umlaufender Einstich 48 mit im darge- stellten Längsschnitt rechteckförmiger Geometrie eingebracht.
Ein Teil des über die Bohrung 45 und Bohrung 46 dem Einstich 48 zugeführten Schmiermittels gelangt über eine axiale Bohrung 49 der Nockenwelle 6, die in den Einstich 48 einmündet, und eine mit einer gewissen Überdeckung, aber radial versetzte axiale Bohrung 50 des Gehäuses 9 in den Innenraum des Getriebes 2 zu den Schmierstellen, beispielsweise zu dem Lagerelement 17, dem Lagerelement 14, den wälzenden Zahnverbindungen der Taumelscheibe 15 und/oder der Lagerung 19.
Der andere Teil des dem Einstich 48 zugeführten Schmiermittels gelangt über einen zwischen der inneren Mantelfläche der Hohlwelle 16 und der äußeren Mantelfläche der Zentralschraube 22 gebildeten Strömungskanal 51 mit kreisringförmigem Querschnitt zu mindestens einer radialen Bohrung 52 zu einer Schmierstelle, beispielsweise der Lagerstelle 17 oder in den Innenraum des Getriebes 2. Der Einstich 48 ist mit einer radialen Erstreckung ausgebildet, die über die Bohrung 49 hinausgeht, so dass radial außenliegend ein umlaufender ringförmiger Totraum 37 gebildet ist. Zwischen den Bohrungen 49, 50 kann ein Übergangsbereich 53 in Form einer Ausnehmung, einer radialen Nut o. ä. aus- gebildet sein, um den Übertritt zwischen den radial zueinander versetzten Bohrungen 49, 50 zu ermöglichen. In Form der nicht miteinander fluchtenden Bohrungen 49, 50 kann für eine teilweise Überlappung der Bohrungen eine Art Blende geschaffen werden mit einem kleinen Übergangsquerschnitt oder Blen- denquerschnitt, obwohl die Bohrungen 49, 50 an sich mit verhältnismäßig großen Durchmessern und damit groben Werkzeugen gefertigt werden können.
Bei ansonsten Figur 7 entsprechender Ausgestaltung ist für das in Figur 8 dargestellte Ausführungsbeispiel die Erstreckung der Hohlwelle 16 in Längsrich- tung derart verlängert, dass die Hohlwelle in den Einstich 48 hineinragt. Zwischen einer umlaufenden Kante 54, die von der inneren Mantelfläche der Bohrung 46 sowie einer den Einstich begrenzenden Querfläche 55 gebildet ist, und einer Kante 56, die von der äußeren Mantelfläche 57 der Hohlwelle 16 und einer Stirnfläche 58 der Hohlwelle 16 gebildet ist, ist eine Blende gebildet für ei- nen Übertritt des Schmiermittels von der Bohrung 46 zu dem Einstich 48.
Bei ansonsten den vorangegangenen beschriebenen Ausführungsformen entsprechender Ausgestaltung besitzt die Nockenwelle 6 gemäß Figur 9 keinen Einstich 48. Auch die Bohrungen 49, 50 und der Übergangsbereich 53 sind für das Ausführungsbeispiel gemäß Figur 9 nicht vorgesehen, so dass das Schmiermittel aus der Bohrung 46 vollständig dem Strömungskanal 51 zugeführt wird. In dem kreisringförmigen Strömungskanal, der in der Bohrung 46 gebildet ist, der einen rechteckförmigen Halbquerschnitt besitzt und der radial innenliegend von der Mantelfläche der Zentralschraube 22 sowie durch eine Stirnseite 58 der Hohlwelle 16 begrenzt ist, ist ein Strömungselement 59 angeordnet, bei dem es sich um einen über die Zentralschraube 22 gestreiften Ring, beispielsweise aus Kunststoff oder einem Elastomer, handeln kann. Für das in Figur 9 dargestellte Ausführungsbeispiel besitzt das Strömungselement 59 einen ungefähr T-förmigen Halblängsschnitt, wobei der Querschenkel des T unter elastischer Anpressung radial innenliegend an der Mantelfläche der Zentralschraube 22 anliegt, während sich der vertikale Schenkel des T radial nach außen erstreckt und die Stirnseite dieses Schenkels einen Ringspalt 60 mit der Bohrung 46 ausbildet, wodurch eine Blende geschaffen ist. In abweichender Ausgestaltung kann das Strömungselement 59 beispielsweise radial nach außen gegen die Bohrung 46 verspannt sein, wobei in diesem Fall ein Ringspalt 60 zwischen der Innenfläche des Strömungselements und der Zentralschraube gebildet ist. Auch eine formschlüssige Aufnahme des Strömungselements 59, beispielsweise in einer geeigneten Nut der Nockenwelle oder der Zentralschraube, ist denkbar. Eine beliebige Ausgestaltung der Kontur des Strömungselements 59 im Bereich des Ringspalts 60 zur Beeinflussung der Strömungsverhältnisse ist möglich, beispielsweise mit stufenweisen Übergän- gen oder kontinuierlichen Übergängen.
Für das in Figur 10 dargestellte Ausführungsbeispiel besitzt die Hohlwelle 16 im Bereich des Strömungskanals 51 einen radialen, umlaufenden Einstich 61 , der auf der der Fase 47 zugewandten Seite durch einen radial nach innen weisen- den, umlaufenden radialen Vorsprung 62 begrenzt ist. Zwischen dem Vorsprung 62 und der Mantelfläche der Zentralschraube 22 ist ein Ringspalt 63 gebildet, der eine Blende darstellt. Der Einstich 61 bildet radial außenliegend einen Totraum 37, da sowohl der Ringspalt 63 als auch der Strömungskanal 51 radial innenliegend von dem Totraum 37 in den Einstich 61 münden.
Die Nockenwelle 6 wird aus einer Schmiermittelgalerie des Zylinderkopfs 8 mit einem Schmiermittel versorgt. Die Übertragung des Schmiermittels vom motorfesten Zylinderkopf 8 auf die rotierende Nockenwelle 6 erfolgt in der Regel mittels an sich bekannter Drehübertrager. Hierbei handelt es sich üblicherweise um eine Ringnut 64 der äußeren Mantelfläche der Nockenwelle 6. Die Ringnut 64 wird von einer entsprechenden zylinderförmigen Mantelfläche 65 des Zylinderkopfs 8 umschlossen, zu der eine axial zur Ringnut 64 ausgerichtete Stichbohrung 66 aus der Schmiermittelgalerie führt. Die Stichbohrung 66 kann die Mantelfläche 65, wie in Figur 1 1 dargestellt, radial durchbrechen oder diese beispielsweise tangential durchbrechen.
Ein Drehübertrager kann in einem Radiallager für die Nockenwelle 6 oder auf einem separaten Absatz angeordnet sein. Bei letzterem sind jedoch wegen des meist größeren Radialspalts oftmals Dichtringe 67, 68, beispielsweise ein Stahl- , Guss-, Kunststoffdichtring, erforderlich. Bei einer Anordnung des Drehübertragers in einem Radiallager der Nockenwelle 6 ist zu beachten, dass die Lagerbreite um die Breite der Ringnut reduziert wird.
In einer weiteren Ausführungsform können Ringnuten zylinderkopffest, beispielsweise in dem Lager, der Lagerbrücke oder einer eingelegten Lagerbuchse, ausgeführt sein. In der Nockenwelle sind dann keine Ringnuten 64 erforderlich.
Die Verwendung eines zuvor beschriebenen Drehübertragers bewirkt infolge der umlaufenden Ringnut und der radialen Bohrungen 69, die die Ringnut 64 mit der Bohrung 46 verbinden, einen kontinuierlichen Strom des Schmiermittels vom Zylinderkopf 8 in die Nockenwelle 6.
Für eine besondere Ausgestaltung werden die Stichbohrung 66 und die Ringnut 64 in axialer Richtung versetzt zueinander angeordnet, wodurch bereits beim Übertritt des Schmiermittels von der Stichbohrung 66 zu der Ringnut 64 eine Art Drossel geschaffen ist, deren Öffnungsquerschnitt kleiner wird, je größer der Versatz in axialer Richtung zwischen Stichbohrung 66 und Ringnut 64 ist. Eine Drosselwirkung kann hierbei erzielt werden auch für einen verhältnismäßig großen Durchmesser der Stichbohrung 66 und eine große Breite der Ringnut 64, so dass keine schmutzempfindlichen und fertigungssensiblen kleinen Bohrungen oder Nuten geschaffen werden müssen.
Gemäß einer besonderen weiteren Ausgestaltung erfolgt eine Zufuhr des Schmiermittels über eine zyklische Schmiermittelversorgung. In einem derartigen Fall entfällt die Ringnut 64, so dass eine Schmiermittelverbindung zwischen der Stichbohrung 66 und den Bohrungen 69 nur für derartige Drehstellungen der Nockenwelle 6 gegeben ist, für die die Bohrungen 66, 69 miteinander fluchten oder eine Überdeckung aufweisen. Sind vergrößerte Übertrittszeiten gewünscht, so kann im Übergangsbereich zwischen Stichbohrung 66 und Bohrung 69 der Zylinderkopf 8 oder die Mantelfläche der Nockenwelle 6 eine über einen Teilumfang verlaufende Nut aufweisen, so dass ein Übertritt von der Stichbohrung 66 zu der Bohrung 69 so lange möglich ist, wie diese Bohrungen 66, 69 durch die Nut miteinander verbunden sind. Über die Gestaltung des Breitenverlaufes der Nut kann des Weiteren die Übergabe des Schmiermittels vari- abel gestaltet werden. Somit kann ein Volumenstrom und Massenstrom des Schmiermittels konstruktiv und zyklisch vorgegeben werden. Ferner kann ein pulsierender Schmiermittelstrom bewirkt werden, der Druckschwankungen zur Folge hat, die beispielsweise für eine bessere Durchmischung und Benetzung der Schmierstellen mit dem Schmiermittel genutzt werden kann. Weiterhin kann durch pulsierende Schmiermittelströme die Gefahr von Verstopfungen beispielsweise von Blenden oder Drosseln, gemindert werden. Führen derartige Schmiermittelpulsationen zu Pulsationsschwingungen in dem Schmiermittelkreislauf, so kann im Schmiermittelkreislauf, insbesondere im Bereich des Zylinderkopfs 8, im Bereich der Nockenwelle und/oder in dem Getriebe ein Rück- schlagventil angeordnet werden.
Figur 12 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem dem Getriebe 2 Schmiermittel über eine radiale Sacklochbohrung 70, eine axiale, in die Sacklochbohrung 70 mündende stirnseitige Sacklochbohrung 71 der Nockenwelle und eine Stichboh- rung 72 des Gehäuses 9 zugeführt wird. Eine Vereinfachung der Montage ergibt sich, wenn im Übergangsbereich zwischen den Bohrungen 71 der Nockenwelle und den Bohrungen 72 des Gehäuses 9 eine umlaufende Ringnut 73 vorgesehen ist, wodurch bei der Montage die Bohrungen 71 , 72 nicht koaxial zueinander ausgerichtet werden müssen.
Figur 13 zeigt ein Ausführungsbeispiel, welches im Wesentlichen dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 9 entspricht, wobei allerdings kein Strömungselement 59 vorgesehen ist.
Figur 14 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem die Ringnut 64 über eine gegenüber der Längsachse 21 -21 und der Querachse geneigte Bohrung 74 unmittelbar mit dem Ringkanal 73 verbunden ist. Für das in Figur 15 dargestellte Ausführungsbeispiel erfolgt die unmittelbare Verbindung des Ringkanals 73 und der Ringnut 64 über eine stirnseitig in die Nockenwelle eingebrachte, in die Ringnut 64 mündende und den Ringkanal 73 durchbohrende Bohrung 75.
Neben den konstruktiven Maßnahmen zur Gestaltung der Strömungsquerschnitte im Zylinderkopf sowie in der Nockenwelle ist eine Einflussnahme auf die Strömungsverhältnisse im Schmiermittelkreislauf im Getriebe möglich. Hierbei kann eine Drosselung der Zulaufbohrung durch den Einsatz einer Drossel oder Blende erfolgen. Alternativ oder kumulativ ist die Drosselung des Ablaufs durch ein rückseitiges Verschließen des Getriebes, beispielsweise mit einem Blechdeckel, möglich, der zusammen mit der Verstellwelle einen ringförmigen Spalt, insbesondere mit einer Spalthöhe im Bereich von 0,1 bis 2 mm, bildet.
Darüber hinaus ist es möglich, Lager in dem Getriebe einzusetzen, die mit Dichtelementen ausgestattet sein. Gemäß Figur 16 besitzt ein Ringkanal zwischen Hohlwelle 16 und Zentralschraube 22 eine Ringbreite im Bereich von 0,2 bis 1 mm. Die radialen Verbindungsbohrungen zwischen diesem Strömungskanal und dem Innenraum des Getriebes besitzen vorzugsweise einen Durch- messer zwischen 0,5 und 3 mm. Weitere Beeinflussungen oder Drosseln oder Blenden können durch Vorgabe der axialen und/oder radialen Spalte 76 erfolgen, die konstruktiv vorgegeben werden können und Strömungsquerschnitte oder Blenden oder Drosseln für das Schmiermittel bilden.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung eines Nockenwellenverstellers 1 besitzt die äußere Mantelfläche des Gehäuses 9 Ausnehmungen oder Fenster 77, die gleichmäßig oder ungleichmäßig in Umfangsrichtung verteilt sein können, vgl. Figur 17.
Figur 18 zeigt weitere Möglichkeiten für die Anordnung von Ausnehmungen oder Öffnungen 78 im Bereich einer Stirnseite des Nockenwellenverstellers 1. Eine Übertragung des Schmiermittels über die Nockenwelle kann entfallen, wenn ein Schmiermittel durch die Öffnungen 78, 77 dem Getriebe 2 zugeführt wird. Beispielsweise kann das Schmiermittel über eine Schmiermittelspritze durch die Öffnungen 77, 78 gefördert werden. Eine derartige Schmiermittelspritze kann zylinderkopffest oder an einem Kettenkasten angeordnet sein. Bei einer Schmiermittelspritze kann es sich im einfachsten Fall lediglich um eine Schmiermittelbohrung handeln, aus der ein feiner Schmiermittelstrahl austritt und der auf einen Punkt außerhalb des Getriebes oder innerhalb des Getriebes, beispielsweise durch die Öffnungen 77, 78, auftrifft. Insbesondere kann ein derartiger Punkt möglichst nahe an der Drehachse im Inneren des Getriebes liegen. Durch die im rotierenden System auf das Schmiermittel wirkende Fliehkraft wird das Schmiermittel nach außen zu den Schmierstellen, beispielsweise zu einem Lager und/oder zu der Verzahnung, verteilt.
Zusätzlich kann durch die Anordnung der Öffnungen 77, 78 des Getriebegehäuses das Schmiermittel unmittelbar auf eine Verzahnung oder andere Schmiermittelstellen aufgespritzt werden. Es ist ebenfalls denkbar, dass die Bespritzung mit Schmiermittel mit der Schmiermittelversorgung anderer Motorbauteile, beispielsweise einer Kette oder einem Spanner, kombiniert wird. E- benfalls denkbar ist, dass ein Punkt oder eine Fläche außerhalb des Getriebes 2m mit dem Schmiermittel bespritzt wird. Eine Schmierung wird dann durch das abprallende oder reflektierte Schmiermittel oder einen hierdurch erzeugten Schmiermittelnebel gewährleistet.
Gemäß einer alternativen Ausgestaltung kann eine Schmiermittelversorgung über den in einem Kettenkasten ohnehin vorhandenen Schmiermittelnebel er- folgen, der durch die Öffnungen 77, 78 in den Nockenwellenversteller eindringen kann.
Bei einer weiteren Ausgestaltung einer Schmiermittelversorgung gemäß Figur 20 ist außerhalb des Getriebes ein Tropfblech 80 vorgesehen ist, an dem der Schmiermittelnebel kondensiert und abtropft. Alternativ oder zusätzlich können spezielle Tropfschmiermitteldüsen vorgesehen sein, die gezielt in Richtung der Öffnungen 77, 78 ausgerichtet werden. Um bei der Schmierung mit einem Schmiermittelnebel, mit Schmiermitteltropfen oder mit einem Schmiermittelstrahl auch bei niedrigen Temperaturen des Schmiermittels oder bei einem Kaltstart die Funktion zuverlässig zu gewährleisten, sind die Schmierstellen, beispielsweise Gleitlager und/oder Verzahnungen, mit Notlaufeigenschaften auszustatten. Derartige Notlaufeigenschaften können beispielsweise
durch eine Beschichtung der Funktionspartner oder durch Einbringen von Schmiermittelreservoirs
gewährleistet werden. Insbesondere werden die Schmiermittelreservoirs durch mikroskopische oder makroskopische kleine Taschen der Schmiermittelstellen bereitgestellt, in denen Schmiermittel für einen Kaltstart oder bei niedrigen Schmiermitteltemperaturen gespeichert werden kann. Bessere Notlaufeigen- Schäften können vorzugsweise auch dann vorliegen, wenn weitestgehend Wälzlagerungen an den Lagerstellen vorgesehen werden.
Zur Schmierung kann weiterhin auch ein von einem ölgeschmierten Zugmittel (Steuerkette) abtropfendes Öl eingesetzt werden, welches durch eine Öffnung des Gehäuses hindurchtritt. Das Zugmittel wird u. U. über eine Tauch- oder Spritzbeölung geschmiert oder durch Abstreifen von Öl von beölten Kettenspanner- oder Umlenkschienen. Ein Teil des so von der Kette beförderten Öls kann oberhalb des Antriebsrades (Kettenrad) des Getriebes abtropfen und so in darunterliegende Öffnungen des Getriebes gelangen. Des Weiteren ist es mög- lieh, Öl durch Kapilarwirkung zum Getriebe oder zu darüber liegenden Abtropfstellen zu befördern. Möglich ist auch, dass Öl durch Luftströmungen, die z.B. aus der Antriebsbewegung von Steuertriebs- oder Verstellerteilen resultieren, quasi zur Schmierstelle "gepustet" wird. Bezugszeichenliste
1 Nockenwellenversteller
2 Getriebe
3 Antriebsrad
4 Verstellwelle
5 Abtriebswelle
6 Nockenwelle
7 Elektromotor
8 Zylinderkopf
9 Gehäuse
10 Dichtelement
11 Dichtelement
12 Kupplung
13 Exzenterwelle
14 Lagerelement
15 Taumelscheibe
16 Hohlwelle
17 Lagerelement
18 Abtriebskegelrad
19 Lagerung
20 Antriebskegelrad
21 Längsachse
22 Zentralschraube
23 Schmierstelle
24 Schmierstelle
25 Zuführausnehmung
26 Strömungskanal
27 Strömungskanal
28 Mantelfläche
29 Mantelfläche
30 Bohrung 31 Reservoir
32 Pumpe
33 Filter
34 Austrittsöffnung
35 Filterelement
36 Innenraum
37 Totraum
38 Wandung
39 Austrittsöffnung
40 Austrittsöffnung
41 Blende
42 Drossel
43 Blende
44 Drossel
45 Bohrung
46 Sacklochbohrung
47 Fase
48 Einstich
49 Bohrung
50 Bohrung
51 Strömungskanal
52 Bohrung
53 Übergangsbereich
54 Kante
55 Querfläche
56 Kante
57 Mantelfläche
58 Stirnseite
59 Strömungselement
60 Ringspalt
61 Einstich
62 Vorsprung
63 Ringspalt 64 Ringspalt
65 Mantelfläche
66 Stichbohrung
67 Dichtring
68 Dichtring
69 Bohrung
70 Sacklochbohrung
71 Sacklochbohrung
72 Stichbohrung
73 Ringkanal
74 Bohrung
75 Bohrung
76 Spalt
77 Öffnung
78 Öffnung
79 Stirnseite
80 Tropfblech
81 Zwischenraum
82 Teilbereich
83 Teilbereich
84 Strömungskanal

Claims

Patentansprüche
1. Nockenwellenversteller (1 ) für eine Brennkraftmaschine zur Verstellung einer relativen Winkellage zwischen einem Antriebselement (Antriebsrad 3) und einem Abtriebselement (Nockenwelle 6), wobei das Antriebselement (Antriebsrad 3) und das Abtriebselement (Nockenwelle 6) über ein Getriebe (2) miteinander verbunden sind und eine Schmierung über einen Strom eines Schmiermittels durch einen Strömungskanal (26, 27) erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass der Strom des Schmiermittels durch ein Strömungselement (59) beeinflusst ist, welches eine Blende oder Drossel bildet, die in einen Strömungskanal (26) des Nockenwellenverstellers (1 ) eingesetzt ist.
2. Nockenwellenversteller nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Strömungselement im Eintrittbereich des Schmiermittels in das Getriebe (2) und/oder im Austrittsbereich des Schmiermittels aus dem Getriebe (2) angeordnet ist.
3. Nockenwellenversteller nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn- zeichnet, dass das Strömungselement (59) form-, reib- oder stoffschlüssig mit dem Strömungskanal (26) verbunden ist.
4. Nockenwellenversteller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Strömungselement (59) mit einem Kunst- Stoff oder einem Elastomer gebildet ist.
5. Nockenwellenversteller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Strömungskanal (26) in dem Bereich, in den das Strömungselement (59) eingesetzt ist, einen kreisringförmigen Quer- schnitt aufweist.
6. Nockenwellenversteller nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Strömungskanal (26) zwischen einer Mantelfläche einer stirnseitig in die Nockenwelle (6) eingeschraubten Zentralschraube (22) und einer nockenwellenfesten Innenfläche (Sacklochbohrung 46) gebildet ist.
7. Nockenwellenversteller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Strömungselement (59) radial elastisch ist und unter radialer Anpressung gegen eine Begrenzung des Strömungskanals (26) gepresst ist.
8. Nockenwellenversteller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass stromaufwärts des Strömungselements (59) ein Filterelement angeordnet ist.
9. Nockenwellenversteller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Strömungselement durch eine Querschnittsveränderung quer zur Strömungsrichtung des Schmiermittels geschaffen ist.
10. Nockenwellenversteller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Strömungselement durch eine Querschnittsveränderung in Umfangsrichtung zur Strömungsrichtung des Schmiermittels geschaffen ist.
11. Nockenwellenversteller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Strömungselemente hintereinander oder parallel geschaltet sind.
12. Nockenwellenversteller (1 ) für eine Brennkraftmaschine zur Verstellung einer relativen Winkellage zwischen einem Antriebselement (Antriebsrad 3) und einem Abtriebselement (Nockenwelle 6), wobei das Antriebselement (Antriebsrad 3) und das Abtriebselement (Nockenwelle 6) über ein Getriebe (2) miteinander verbunden sind und eine Schmierung über einen Strom eines Schmier- mittels durch einen Strömungskanal (26, 27) erfolgt, insbesondere Nockenwel- lenversteller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Strom des Schmiermittels durch ein Strömungselement be- einflusst wird, dessen Strömungseigenschaften im Betrieb der Brennkraftma- schine veränderbar sind.
13. Nockenwellenversteller nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungseigenschaften des Strömungselements in Abhängigkeit der Temperatur veränderbar sind.
14. Nockenwellenversteller nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungseigenschaften des Strömungselements in Abhängigkeit der Drehzahl veränderbar sind.
15. Nockenwellenversteller nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Strömungselement vollständig verschließbar ist.
16. Nockenwellenversteller nach Anspruch 14 und/oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Strömungseigenschaften des Strömungselements be- wegungsgesteuert durch die Verdrehung der Nockenwelle (6), des Nockenwel- lenverstellers (1 ) oder des Getriebes (2) veränderbar sind.
17. Nockenwellenversteller (1 ) für eine Brennkraftmaschine zur Verstellung einer relativen Winkellage zwischen einem Antriebselement (Antriebsrad 3) und einem Abtriebselement (Nockenwelle 6), wobei das Antriebselement (Antriebsrad 3) und das Abtriebselement (Nockenwelle 6) über ein Getriebe (2) miteinander verbunden sind und eine Schmierung über einen Strom eines Schmiermittels durch einen Strömungskanal (26, 27) erfolgt, insbesondere Nockenwellenversteller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn- zeichnet, dass zwischen einer Zentralschraube (22) und einer zentralen stirnseitigen Ausnehmung (Sacklochbohrung 46) der Nockenwelle (6) ein hohlzylin- derförmiger Zwischenraum (81 ) gebildet ist, dessen erster Teilbereich (82) einen ersten Strömungskanal (84) bildet und in dem in einem außen liegenden zweiten Teilbereich (83) eine Hohlwelle
(16) angeordnet ist unter Ausbildung eines zweiten Strömungskanals
(51 ), - wobei der zweite Strömungskanal (51 ) einen kleineren Strömungsquerschnitt besitzt als der erste Strömungskanal (84) und im ersten Strömungskanal (84) zwischen Hohlwelle (16) und Zentralschraube (22) oder zwischen Hohlwelle (16) und Nockenwelle (6) durch zumindest einen Vorsprung (62) eine Blende oder eine Drossel gebildet ist.
18. Nockenwellenversteller (1 ) für eine Brennkraftmaschine zur Verstellung einer relativen Winkellage zwischen einem Antriebselement (Antriebsrad 3) und einem Abtriebselement (Nockenwelle 6), wobei das Antriebselement (Antriebs- rad 3) und das Abtriebselement (Nockenwelle 6) über ein Getriebe (2) miteinander verbunden sind und eine Schmierung über einen Strom eines Schmiermittels durch einen Strömungskanal (26, 27) erfolgt, insbesondere Nockenwellenversteller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einer Zentralschraube (22) und einer zentralen stirn- seitigen Ausnehmung (Sacklochbohrung 46) der Nockenwelle (6) ein hohlzylin- derförmiger Zwischenraum (81 ) gebildet ist, wobei die Nockenwelle (6) einen radialen Einstich (48) aufweist, der Zwischenraum (81 ) in einem ersten Teilbereich (82) einen ersten Strömungskanal (84) bildet, - in einem außen liegenden zweiten Teilbereich (83) und radial innenliegend von dem Einstich (48) eine die Zentralschraube (22) umgebende Hohlwelle (16) angeordnet ist und der Einstich (48) und der erste Strömungskanal (84) durch eine Blende miteinander verbunden sind, die zwischen einer Stirnfläche (58) der Hohlwelle (16) und einer innenliegenden Mantelfläche der Nockenwelle
(6) gebildet ist.
19. Nockenwellenversteller nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Einstich (48) einen radial außenliegenden Totraum (37) aufweist.
20. Nockenwellenversteller (1 ) für eine Brennkraftmaschine zur Verstellung einer relativen Winkellage zwischen einem Antriebselement (Antriebsrad 3) und einem Abtriebselement (Nockenwelle 6), wobei das Antriebselement (Antriebsrad 3) und das Abtriebselement (Nockenwelle 6) über ein Getriebe (2) miteinander verbunden sind und eine Schmierung über einen Strom eines Schmiermittels erfolgt, welches aus einem zylinderkopffesten Bauelement der rotieren- den Nockenwelle (6) zugeführt wird, insbesondere Nockenwellenversteller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das zylinderkopffeste Bauelement mindestens eine Austrittsöffnung (Stichbohrung 66) aufweist und die Nockenwelle (6) mindestens eine Eintrittsöffnung (Bohrung 69) aufweist, wobei im Übertrittsbereich der Austrittsöffnung (Stichbohrung 66) zu der Eintrittsöffnung (Bohrung 69) eine Drossel oder Blende dadurch geschaffen ist, dass die Eintrittsöffnung (Bohrung 69) und die Austrittsöffnung (Stichbohrung 66) nicht miteinander fluchten, sondern zueinander versetzt angeordnet sind.
21. Nockenwellenversteller nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, dass eine Öffnung von der Eintrittsöffnung und der Austrittsöffnung als eine in Umfangsrichtung verlaufende Nut ausgebildet ist und die andere Öffnung von der Eintrittsöffnung und der Austrittsöffnung als Bohrung ausgebildet ist.
22. Nockenwellenversteller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (2) als Taumelscheibengetriebe ausgebildet ist.
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