EP1947281A2 - Profilelement für ein Fenster oder eine Tür - Google Patents

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EP1947281A2
EP1947281A2 EP08000604A EP08000604A EP1947281A2 EP 1947281 A2 EP1947281 A2 EP 1947281A2 EP 08000604 A EP08000604 A EP 08000604A EP 08000604 A EP08000604 A EP 08000604A EP 1947281 A2 EP1947281 A2 EP 1947281A2
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Bernhard Fretz
Roland Sax
Michael Kirsch
Bernhard Büttel
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SWISSWINDOWS AG
Rehau Automotive SE and Co KG
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Dfs Technology & Service AG
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Definitions

  • the present invention relates to a profile element for a window or a door, with at least one received in a hollow chamber reinforcement.
  • a sash profile used to make a sash is usually extruded along with the associated glazing bead. They can be cut together to the length required for the respective window and only separated from each other for insertion of the glazing. After cutting to length, the reinforcements can be loosely inserted and then four profiles are assembled to the usually rectangular window sash, or welded. The insertion of the reinforcements and the welding together takes place with horizontal profiles.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide a profile element for a window or a door in which a hollow profile and a reinforcement can be safely and efficiently connected to each other, without causing the aforementioned disadvantages may occur.
  • inventive profile element corresponds to the characterizing features of claim 1. Further advantageous embodiments of the inventive concept will become apparent from the dependent claims.
  • the single drawing figure shows a section through a window or door wing. That is, it is only the glazing or filling receiving wing profile shown.
  • the fixed frame profile is not the subject of the invention.
  • the wing profile 1 is a hollow profile. On the left is the exterior of the building, on the right is the building interior. Towards the building interior, the wing profile 1 has a wing rib 2, against which the glazing 3, which is indicated only by dashed lines and stands in the vertical B - B of a glazing rebate 11. The edges of the glazing 3 are in each case against a support plane A - A of the glass rebate 11, wherein usually a blocking is arranged therebetween. Towards the building exterior, the glazing is held by a glazing bead 4. This can, as already explained, extruded together with the airfoil 1 and later cut to length, or be mitred and assembled to form the frame structure of the wing. To insert the glazing 3, the glass retaining strip 4 is released.
  • the exact mounting of the glass retaining strip 4 can also be done differently than by means of the connector 5 shown here as an example.
  • rubber-elastic seals 6 may be present on the wing rib 2 and the glass retaining strip 4 rubber-elastic seals 6 may be present.
  • the wing profile 1 has at least one hollow chamber. 7 which are usually a plurality of hollow chambers 7. Their shape and number does not play a significant role in this case.
  • a reinforcement 8 is arranged in at least one of the hollow chambers 7, a reinforcement 8 is arranged. This is also designed as a profile. Usually reinforcing profiles have at least two legs 9 and may have an L-shaped or C-shaped cross-section which fits snugly into the respective hollow chamber 7. In the present example, the reinforcement 8 has four legs 9.
  • the reinforcement 8 is fastened by means of a screw 10 which is screwed in by the glass fold 11 lying between the wing rib 2 and the glass retaining strip 4.
  • a screw 10 which is screwed in by the glass fold 11 lying between the wing rib 2 and the glass retaining strip 4.
  • a screw 10 per wing profile 1 will suffice.
  • a rectangular wing is composed of four wing profiles 1.
  • each also a rivet is possible. Everything that is explained about the screw 10, therefore, also applies to a corresponding rivet connection.
  • the longitudinal axis 12 of the screw 10 is aligned diagonally with respect to the support plane A - A of the glass fold 11.
  • the screw 10 can be characterized, as can be seen from the longitudinal axis 12 shown in the drawing, conveniently screwed past the glazing bead 4 over.
  • the screw 10 is driven by the lying in the direction of the glass fold 11 web 13 of the wing rib 2 into the reinforcement 8.
  • the reinforcement 8, or a side leg 14 of the reinforcement 8, is designed such that the longitudinal axis 12 of the screw 10 can hit it so that there is no unfavorable forwarding of the forces from outside visible surfaces of the wing profile 1 can be made, in particular not to the top of the drawing in the outer surface of the wing rib 2.
  • the armor 8 or the leg 14 has a corresponding shape.
  • the leg 14 has a curved cross-section.
  • the arc 15 bends into the interior of the hollow chamber 7, or into the interior of the reinforcement 8. If the reinforcement 8 would not be a hollow profile, but a solid profile, then in one part of this solid profile, that is to say in its wall, would have to be the arc 16 corresponding bulge are formed.
  • the bow 15 begins in the present example on the web 13 of the wing rib 2 facing the end of the upper leg 16 of the reinforcement 8 and ends at the lower end of this web 13 out. Almost where this bridge 13 angled into the support plane A - A of the glass fold 11 passes. However, another radius of curvature is expressly not excluded. It is also conceivable that only a part of the leg 14 is executed bent. The leg 14 can be bent relatively easily to the sheet 15. Even with a trained as a solid profile reinforcement 8 attaching or molding a bulge was no problem.
  • the reinforcement 8 is formed so that the leg 14 of the reinforcement 8 rests against at least one point of the web 13 of the sash profile 2 and is supported at this position so that when inserting the screw 10 no visible marks on Bridge 13 of the sash profile 2 occur.
  • leg 14 of the reinforcement 8 which is formed as a bow 15, is supported on the web 13 of the wing profile 2 and also in its geometry a bow has, compared to the sheet 15 has a smaller radius and which is formed concave in contrast to the sheet 15.
  • the forces generated when driving in the screw 10 are absorbed so well that they can not deform and / or damage the airfoil 1. This is not the case in particular if care is taken not to pay particular attention to the insertion angle of the screw 10 corresponding to the longitudinal axis 12 during assembly of the wing. Thus, no special measurements or mounting gauges are required for this purpose.
  • the reinforcement 8 can therefore be fixed quickly and safely in the hollow chamber 7.
  • the armored wing profiles 1 can then also be held vertically and easily moved to the next workstation of window manufacturing.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
  • Joining Of Corner Units Of Frames Or Wings (AREA)

Abstract

Eine Armierung (8) eines Flügelprofils (1) ist mittels mindestens einer Schraube (10) oder Nietverbindung in einer Hohlkammer (7) befestigt. Die Längsachse (12) der Schraube (10) oder Nietverbindung ist in bezug auf eine Auflageebene (A - A) eines Glasfolzes (11) diagonal ausgerichtet. Mindestens ein in Richtung zum Glasfalz liegender Tell der Armierung (8), oder mindestens ein Schenkel (14) der Armierung (8), ist gebogen ausgeführt. Der Bogen (15) biegt sich ins innere der Hohlkammer (7), beziehungsweise ins innere der Armierung (8). Die Schraube (10) oder die Nietverbindung kann ohne Lösen einer Glashalteleiste (4) eingetrieben werden. Die beim Eintreiben entstehenden Kräfte werden aufgefangen. Das Flügelprofil (1) kann weder deformiert noch beschädigt werden.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Profilelement für ein Fenster oder eine Tür, mit mindestens einer in einer Hohlkammer aufgenommenen Armierung.
  • Kunstsotff-Fenster oder Kunststoff-Türen, beispielsweise Balkontüren, bestehen aus Hohlprofilen. Neben einer markanten Materialersparnis, bieten die Hohlräume den Vorteil der Wärmedämmung. Insbesondere bei grossen Fenstern beziehungsweise Türen, erweisen sich diese Hohlprofile aber oft als zu wenig stabil, Das Fenster oder die Tür kann den daran wirkenden Kräften nicht genug Widerstand leisten und verzieht sich. Dies beeinträchtigt sowohl deren einwandfreie Funktion als auch die Lebensdauer. Um diesen Problemen entgegenzuwirken ist es bekannt, die Hohlprofile mit einer Armierung zu versehen. Dazu werden in das Innere der Hohlprofile Armierungen eingeschoben. Diese Armierungen sind meistens aus Metall, wobei aber auch andere Werkstoffe denkbar sind.
  • Ein zur Herstellung eines Fensterflügels verwendetes Flügel-Profil wird gewöhnlich gemeinsam mit der dazugehörigen Glashalteleiste extrudiert. Sie können gemeinsam auf die für das jeweilige Fenster benötigte Länge abgelängt und erst zum Einsetzen der Verglasung voneinander getrennt werden. Nach dem Ablängen können die Armierungen lose eingeschoben und danach vier Profile zum meistens rechteckigen Fensterflügel zusammengebaut, beziehungsweise verschweisst werden. Das Einschieben der Armierungen und das Zusammenschweissen erfolgt bei waagerecht liegenden Profilen.
  • Zur rationellen Fensterherstellung wäre es indessen sinnvoll, wenn die benötigten Profile und der daraus zusammenzusetzende Flügel senkrecht gehalten und von Arbeitsstation zu Arbeitsstation bewegt werden könnten. Hierzu ist es aber notwendig, die Armierung im Profil zu fixieren, da diese sonst unten herausfallen würde. Um Wartezeiten zu vermeiden und um der Armierung sofort den benötigten Halt zu geben, wäre eine Verschraubung notwendig. Wie sich bei praktischen Versuchen gezeigt hat, treten dabei jedoch mehrere Probleme auf. Da die Schrauben am fertigen Flügel nicht mehr zu sehen sein dürfen, müsste die Verschraubung vom Glasfalz her erfolgen. Das ist aber kaum möglich, solange die Glashalteleiste noch mit dem Flügel-Profil verbunden ist. Insbesondere dort nicht, wo die zum Flügel-Licht liegenden Oberkanten von Flügel-Profil und Glashalteleiste annähernd auf einer Ebene liegen. Entfernt man aber die Glashalteleiste, ist ein rationelles, gemeinsames Verschweissen von Flügel-Profil und Glashalteleiste nur noch sehr erschwert möglich, da dann vier Glashalteleiste-Profile und vier Flügel-Profile in exakter Ausrichtung zueinander wieder miteinander verbunden werden müssen. Andererseits hat es sich erwiesen, dass bei einem diagonalen Verschrauben, also an der Glashalteleiste vorbei, es zu einer ungünstigen Krafteinwirkung auf die relativ dünnwandigen Flügel-Profile kommt. Es ist dann so gut wie unvermeidbar, dass es im Bereich der Schrauben zu einem leichten Verziehen der Flügel-Profile kommt, das am fertigen Flügel sichtbar bleibt. Besonders bei ungünstigem Lichteinfall, zeigen sich die Positionen der Schrauben als unübersehbare Dellen. Alle diese Probleme können bisher nur durch die wiederum mit Nachteilen behaftete, waagerecht liegende Arbeitsweise vermieden werden.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Profilelement für ein Fenster oder eine Tür zu schaffen, bei dem ein Hohlprofil und eine Armierung sicher und rationell miteinander verbunden werden können, ohne dass dabei die vorgenannten Nachteile auftreten können.
  • Das erfindungsgemässe Profilelement entspricht den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1. Weitere vorteilhafte Ausbildungen des Erfindungsgedankens gehen aus den abhängigen Patentansprüchen hervor.
  • Nachfolgend wird anhand der Zeichnung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben.
  • Die einzige Zeichnungsfigur zeigt einen Schnitt durch ein Fenster- oder Türflügel. Das heisst, es ist nur das die Verglasung oder Füllung aufnehmende Flügelprofil dargestellt. Des feststehende Rahmenprofil ist nicht Gegenstand der Erfindung.
  • Das Flügelprofil 1 ist ein Hohlprofil. Links befindet sich die Gebäudeaussenseite, rechts das Gebäudeinnere. Zur Gebäudeinnenseite hin weist das Flügelprofil 1 eine Flügelrippe 2 auf, an welcher die nur gestrichelt angedeutete, in der Senkrechten B - B eines Glasfalzes 11 stehende Verglasung 3 anliegt. Die Kanten der Verglasung 3 liegen jeweils an einer Auflageebene A - A des Glasfalzes 11 an, wobei üblicherweise dazwischen eine Verklotzung angeordnet wird. Zur Gebäudeaussenseite hin wird die Verglasung von einer Glashalteleiste 4 gehalten. Diese kann, wie bereits erläutert, gemeinsam mit dem Flügelprofil 1 extrudiert und später abgelängt, beziehungsweise auf Gehrung geschnitten und zur Rahmenkonstruktion des Flügels zusammengesetzt werden. Zum Einsetzen der Verglasung 3 wird die Glashalteleiste 4 gelöst. Sie kann, beispielsweise zum Austauschen der Verglasung 3, auch später jederzeit wieder gelöst werden. Die genaue Montage der Glashalteleiste 4 kann hierzu auch anders als mittels der hier als Beispiel gezeigten Steckverbindung 5 erfolgen. An der Flügelrippe 2 und der Glashalteleiste 4 können gummielastische Dichtungen 6 vorhanden sein. Das Flügelprofil 1 weist mindestens eine Hohlkammer 7 auf, wobei es üblicherweise eine Mehrzahl von Hohlkammern 7 sind. Deren Form und Zahl spielt im vorliegenden Fall keine wesentliche Rolle.
  • In mindestens einer der Hohlkammern 7 ist eine Armierung 8 angeordnet. Diese ist ebenfalls als Profil ausgebildet. Gewöhnlich weisen Armierungs-Profile mindestens zwei Schenkel 9 auf und können einen L- oder C-förmigen Querschnitt haben, der knapp in die betreffende Hohlkammer 7 hineinpasst. Im vorliegenden Beispiel weist die Armierung 8 vier Schenkel 9 auf.
  • Die Armierung 8 ist mittels einer Schraube 10 befestigt, welche vom zwischen der Flügelrippe 2 und der Glashalteleiste 4 liegenden Glasfalz 11 her eingeschraubt ist. Selbstverständlich ist es nicht ausgeschlossen, zum Beispiel bei langen Flügelprofilen 1 oder mehrteiligen Armierungen 8, auch mehr als eine Schraube 10 vorzusehen. In der Regel wird jedoch eine Schraube 10 je Flügelprofil 1 ausreichen. Ein rechteckiger Flügel ist aus vier Flügelprofilen 1 zusammengesetzt.
  • Alternativ ist anstelle einer Schraube 10 jeweils auch ein Niet möglich. Alles was zur Schraube 10 erläutert wird, gilt daher auch für eine entsprechende Nietverbindung.
  • Die Längsachse 12 der Schraube 10 ist in bezug auf die Auflageebene A - A des Glasfalzes 11 diagonal ausgerichtet. Die Schraube 10 lässt sich dadurch, wie anhand der in der Zeichnung verlängerten Längsachse 12 ersichtlich, bequem an der Glashalteleiste 4 vorbei einschrauben. Die Schraube 10 wird dabei durch den in Richtung zum Glasfalz 11 liegenden Steg 13 der Flügelrippe 2 hindurch in die Armierung 8 getrieben.
  • Die Armierung 8, oder ein diesseitiger Schenkel 14 der Armierung 8, ist so ausgebildet, dass die Längsachse 12 der Schraube 10 so darauf treffen kann, dass kein ungünstiges Weiterleiten der Kräfte an von aussen sichtbare Flächen des Flügelprofils 1 erfolgen kann, insbesondere nicht an die In der Zeichnung oben liegende Aussenfläche der Flügelrippe 2. Hierzu weist die Armierung 8 oder der Schenkel 14 eine entsprechende Formgebung auf.
  • Wie in der Zeichnung dargestellt, weist der Schenkel 14 erfindungsgemäss einen gebogenen Querschnitt auf. Der Bogen 15 biegt sich ins Innere der Hohlkammer 7, beziehungsweise ins Innere der Armierung 8. Wäre die Armierung 8 nicht wie hier ein Hohl-, sondern ein Vollprofil, dann müsste in einem Teil dieses Vollprofils, das heisst in deren Wand, eine dem Bogen 16 entsprechende Ausbuchtung ausgeformt werden. Der Bogen 15 beginnt im vorliegenden Beispiel am dem Steg 13 der Flügelrippe 2 zugewandten Ende des oberen Schenkels 16 der Armierung 8 und endet zum unteren Ende dieses Steges 13 hin. Annähernd dort, wo dieser Steg 13 abgewinkelt in die Auflageebene A - A des Glasfalzes 11 übergeht. Ein anderer Bogenradius ist aber ausdrücklich nicht ausgeschlossen. Ebenso ist es denkbar, dass nur ein Teil des Schenkels 14 gebogen ausgeführt ist. Der Schenkel 14 lässt sich relativ einfach zum Bogen 15 biegen. Auch bei einer als Vollprofil ausgebildeten Armierung 8 wurde das Anbringen oder Ausformen einer Ausbuchtung keine Schwierigkeiten bereiten.
  • In einer ebenfalls bevorzugten Ausführung der Erfindung ist die Armierung 8 so ausgebildet, dass der Schenkel 14 der Armierung 8 an wenigstens einer Stelle des Steges 13 des Flügelprofils 2 anliegt und sich an dieser Position so abstutzt, das beim Einbringen der Schraube 10 keine sichtbaren Abzeichnungen am Steg 13 des Flügelprofils 2 auftreten.
  • Es liegt jedoch auch im Rahmen der Erfindung, dass der Schenkel 14 der Armierung 8, der als Bogen 15 ausgebildet ist, sich am Steg 13 des Flügelprofils 2 abstutzt und in seiner Geometrie ebenfalls einen Bogen aufweist, der gegenüber dem Bogen 15 einen kleineren Radius aufweist und der im Gegensatz zum Bogen 15 konkav ausgebildet ist.
  • Wie sich gezeigt hat, erfüllt die derart geformte Armierung 8 voll ihren Zweck der statischen Verstärkung des Flügelprofils 1. Andererseits werden aber die beim Eintreiben der Schraube 10 entstehenden Kräfte so gut aufgefangen, dass sie das Flügelprofil 1 nicht deformieren und/oder beschädigen können. Dies insbesondere auch dann nicht, wenn beim Zusammenbau des Flügels nicht besonders sorgfätt!g auf den der Längsachse 12 entsprechenden Eintriebswinkel der Schraube 10 geachtet wird. Somit werden hierzu keine besonderen Messungen oder Montagelehren benötigt. Die Armierung 8 lässt sich daher schnell und sicher in der Hohlkammer 7 fixieren. Die armierten Flügelprofile 1 können danach auch senkrecht gehalten und problemlos zur nächsten Arbeitsstation der Fensterherstellung bewegt werden.
  • Selbstverständlich liegt es im Rahmen der Erfindung das Profilelement oder dessen Teile im einzelnen auch anders als gezeichnet auszubilden.

Claims (7)

  1. Profilelement für ein Fenster oder eine Tür, mit mindestens einer in einer Hohlkammer (7) aufgenommenen Armierung (8) eines Flügelprofils (1), die mittels mindestens einer Schraube (10) oder einer Nietverbindung befestigt ist, deren Längsachse (12) in bezug auf eine Auflageebene (A - A) eines Glasfalzes (11) diagonal ausgerichtet ist, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein in Richtung zum Glasfalz (11) liegender Teil oder ein diesseitiger Schenkel (14) der Armierung (8) bezüglich seines Querschnitts gebogen ausgeführt ist, wobei sich der Bogen (15) ins Innere der Hohlkammer (7), beziehungsweise ins Innere der Armierung (8) biegt, mit dem Zweck, beim Eintreiben der Schraube (10) oder eines Niets ein ungünstiges Weiterleiten der Kräfte an von aussen sichtbare Flächen des Flügelprofils (1) zu vermeiden.
  2. Profilelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Armierung (8) ein Profil mit mindestens zwei Schenkeln (14, 16) aufweist oder aus einem solchen Profil besteht, wobei einer dieser beiden Schenkel (14) oder ein Teil dieses Schenkels (14) zum Bogen (15) ausgebildet ist.
  3. Profilelement nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Bogen (15) der Armierung (8) am zum benachbarten Schenkel (16) liegenden Ende des gebogenen Schenkels (14) beginnt und in Richtung zur Auflageebene (A - A) des Glasfalzes (11) endet.
  4. Profilelement nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schenkel (14) der Armierung (8) an wenigstens einer Stelle des Steges (13) des Flügelprofils (2) anliegt.
  5. Profilelement nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Teil des Schenkels (14), der zum Bogen (15) ausgebildet ist, sich an wenigstens einer Stelle des Steges (13) des Flügelprofils (2) abstützt.
  6. Profilelement nach einem der Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsachse (12) der Schraube (10) oder Nietverbindung im rechten Winkel auf die Armierung (8) oder deren Schenkel (14) auftrifft.
  7. Profilelement nach einem der Ansprüche 1 - 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsachse (12) der Schraube (10) oder Nietverbindung in ihrer Verlängerung über eine freie Kante der Glashalteleiste (4) führt.
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EP1947281A3 EP1947281A3 (de) 2013-06-12
EP1947281B1 EP1947281B1 (de) 2016-07-27
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