EP1943119A2 - Schiebehimmel - Google Patents

Schiebehimmel

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Publication number
EP1943119A2
EP1943119A2 EP06818032A EP06818032A EP1943119A2 EP 1943119 A2 EP1943119 A2 EP 1943119A2 EP 06818032 A EP06818032 A EP 06818032A EP 06818032 A EP06818032 A EP 06818032A EP 1943119 A2 EP1943119 A2 EP 1943119A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sky
sliding
sky element
sliding headliner
headliner
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06818032A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Dennis Rinse Nolles
Martin Pollak
Peter Alexander Van Steensel
Sybrand Sterkenburgh
Chris De Jong
Patrick F. M. De Reus
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Webasto SE
Original Assignee
Webasto SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Webasto SE filed Critical Webasto SE
Publication of EP1943119A2 publication Critical patent/EP1943119A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/0007—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings
    • B60J7/003—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs moveable head-liners, screens, curtains or blinds for ceilings one or more sliding rigid plate or lammellae

Definitions

  • the invention relates to a sliding roof of a vehicle roof according to the preamble of patent claim 1.
  • Such a sliding sky is known from DE 195 11 066 C1 and formed in this case as a so-called stacking sky, the heavenly body consists of several in the closed position of the sliding headliner sky elements arranged one behind the other, which are stacked in the open state of the sliding headliner in a storage space.
  • the individual sky elements are connected to each other via a panel, which forms the visible surface of the Himmelk ⁇ rpers.
  • the stacking of the sky elements requires a large space in the vertical direction, which in turn is at the expense of the height of the vehicle interior.
  • a sliding sky which consists of a substantially rigid Himmelkör- per which is guided at its lateral edges in guide rails and which has a cutout in which a fan bar is arranged.
  • a roof section formed rearwardly from a roof opening is designed so short in the vehicle longitudinal direction that the rigid sky body in the opened state can not be completely absorbed by this roof section.
  • the heavenly body hides thus with the sunroof open, which may be in particular an externally guided sunroof, a portion of the roof opening and thus limits the field of view.
  • the invention has for its object to provide a sliding sky of the aforementioned type, which is designed to be optimized in terms of the available space.
  • the essence of the invention is to form a heavenly body of a sliding headliner from at least two successively arranged, laterally guided sky elements, which can be moved together when opening the sliding headliner without vertical offset of one of the sky elements.
  • the two sky elements are moved apart again.
  • the collapse of the two sky elements takes place in the manner of a telescoping process, in which the overall length of the formed from the two sky elements heavenly body is reduced.
  • a short rear roof area is sufficient to accommodate the heavenly body substantially completely, so that a roof opening is substantially completely released.
  • the height of the heavenly body does not increase when the two heavenly elements come together.
  • the first sky element preferably has at least one guide element which is guided in a guide track of the second sky element.
  • the guide element is for example a top-side pin of the first sky element. The guide element is thus not visible even when the sliding roof is closed from the vehicle interior.
  • the moving together of the first and the second sky element can be assisted by the fact that the second sky element arranged here at the rear interacts with a rear stop which consequently holds the second sky element, while the first, here front sky element is moved further to the rear.
  • the second sky element which in this case is the rear 1 sky element, also has a front Stop cooperates, which holds the rear element in position, while the front sky element is moved further in the closing direction forward.
  • At least one tensioning device can be arranged between the first and the second sky element, which ensures a movement apart of the first and the second sky element when opening the sliding headliner or counteracts an unwanted collision of the two sky elements in the closed state of the sliding headliner.
  • the tensioning device must be designed so that the force exerted by it is greater than the force required to displace the second, in particular rear, sky element, but is smaller than the force required to move the first, in particular front, sky element is, which may represent a main panel or a main body of the sliding headliner.
  • the tensioning device is formed, for example, from a spiral spring, which can be clamped in the region of a guideway for the guide element of the first sky element.
  • an abutment device for the first sky element can be provided, which defines a maximum immersion depth of the first sky element in the receiving section of the second sky element.
  • the stop device interacts with a rearward end profile of the first sky element.
  • the guide element which is guided in the guide track of the second sky element, be formed.
  • the end profile can cover a fabric edge of a fabric lamination of the first sky element, which improves the visual appearance in the closed state of the sliding headliner.
  • the end profile can improve the stiffness of the trailing edge of the first sky element.
  • the first and the second sky element are each provided with lateral sliding elements.
  • the sliding elements of the two sky elements are guided in common guide channels of guide rails for the sliding headliner.
  • the second sky element is formed by a fan bar. This then no longer needs to be additionally fitted into a section of the first sky element, which generally has a larger base area.
  • a preferred embodiment of a sliding headliner according to the invention is shown schematically simplified in the drawing and will be explained in more detail in the following description. It shows :
  • Fig. 1 is a plan view of a sliding headliner after Invention
  • FIG. 2 shows a perspective and enlarged view of a transition region between a first sky element and a second sky element of the sliding headliner according to FIG. 1;
  • Fig. 3 is a longitudinal section through the sliding sky after
  • FIG. 4 shows a view corresponding to FIG. 3, but with the first and second sky elements together.
  • a sliding roof 10 is shown, which is arranged in the closed position below a transparent cover elements, which is used for selectively closing or at least partially opening a roof opening of a motor vehicle, not shown.
  • the sliding headliner 10 is mounted displaceably in the vehicle longitudinal direction via sliding elements 12A, 12B, 14A, 14B, 16A, 16B in lateral guide rails, likewise not illustrated here, and can be moved manually by a vehicle occupant and has a recessed grip 18 for this purpose.
  • the sliding sky 10 has a two-part heavenly body 20, which comprises a first, designed as a support plate sky element 22 and a second, designed as a fan bar sky element 24. Both sky elements 22, 24 extend over the entire width of the heavenly body 20.
  • the support plate 22 forms a front sky element and the fan blade 24 a rear sky element, wherein the support plate 22 is provided with the sliding elements 12A, 12B, 14A and 14B and the Fan bar 24 is provided with the sliding member 16A and 16B.
  • the carrier plate 22 has a base area which corresponds approximately to seven times the base area of the fan bar 24.
  • the carrier plate 22 and the fan bar 24, the behind are arranged one another, are formed in the vehicle longitudinal direction, which is indicated in Fig. 1 by a double arrow X, against each other displaceable.
  • the support plate 22 has a rear end profile 26 which is nut- and feather-like mounted on a fixing tongue 28 of the support plate 22 and has on its upper side in its lateral edge regions in each case a guide pin 3OA and 3OB.
  • the guide pins 3OA, 3OB are each guided in a rectangular, window-like guide cutout forming guide track 32A and 32B, which is formed on an upper shell of the fan blade 24.
  • the end profile 26 runs towards the rear in a wedge shape and emerges when moving the carrier plate 22 relative to the fan bar 24 in a receiving portion 34 of the fan bar 24 a.
  • the maximum immersion depth of the carrier plate 22 or of its end profile 26 in the receiving sections 34 of the fan bar 24 is on the one hand by the
  • the fan bar 24 has front vents 38 and rear vents 40, wherein the vent rib 36 is associated with the front vents 38.
  • the guide pins 3OA, 3OB abut in each case on the front edge of the respectively associated guide track 32A or 32B, so that the one of FIG Support plate 22 and the fan bar 40 formed heavenly body 20 has a maximum extent in the vehicle longitudinal direction and the roof opening completely covered.
  • the support plate 22 When opening the sliding headliner 10, the support plate 22, as shown in Fig. 4, immersed in the receiving portion 34 until the wedge-shaped end profile 26 abuts the fan rib 36. The immersion can be supported by a rear stop for the fan element 24.
  • the sliding roof 10 can be opened manually. When opening the roof cover element of the sliding headliner opens automatically, and in fact that the sliding headliner interacts with the mechanics of the roof cover element via a driver, not shown here, which is formed on the support plate 22.
  • the support plate 22 When closing the sliding headliner 10, the support plate 22 is first pulled in a manual manner in the direction of the vehicle front.
  • the guide pins 3OA and 3OB hit the front edge of the guide cutouts 32A, 32B, so that starting from a specific displacement amount of the carrier plate 22, in which the carrier plate 22 and the fan bar 24 are pulled apart, the fan bar 24 is pulled forward.
  • a front stop for the ventilation strip 24 may be provided, which may be formed by a gutter of the sunroof structure, an element of the sliding roof mechanism or the like.
  • a clamping device may be provided between the carrier plate 22 and the fan bar 24, which counteracts an offset of the fan bar 24 relative to the carrier plate 22.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

Es wird ein Schiebehimmel eines Fahrzeugdaches vorgeschlagen, das ein bewegliches Deckelelement zum wahlweisen Schließen oder zumindest teilweisen Öffnen einer Dachöffnung aufweist. Der Schiebehimmel umfasst mindestens ein erstes und ein zweites Himmelelement (22, 24), welche in Schließstellung des Schiebehimmels hintereinander angeordnet sind und jeweils in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar geführt sind. Um ein bauraumsparendes Öffnen des Schiebehimmels zu gewährleisten, taucht das erste Himmelelement (22) beim Öffnen des Schiebehimmels in einen Aufnahmeabschnitt (34) des zweiten Himmelelements (24) ein.

Description

Schiebehimmel
Die Erfindung betrifft einen Schiebehimmel eines Fahrzeugdachs nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein derartiger Schiebehimmel ist aus der DE 195 11 066 Cl bekannt und in diesem Falle als so genannter Stapelhimmel ausgebildet, dessen Himmelkörper aus mehreren in Schließstellung des Schiebehimmels hintereinander angeordneten Himmelelementen besteht, die im geöffneten Zustand des Schiebehimmels in einem Stauraum aufgestapelt sind. Die einzelnen Himmelelemente sind über eine Stoffbahn miteinander verbunden, welche die Sichtfläche des Himmelkδrpers bildet. Das Stapeln der Himmelelemente erfordert einen großen Bauraum in vertikaler Richtung, was wiederum zu Lasten der Höhe des Fahrzeuginnenraums geht .
Des Weiteren ist aus der DE 35 27 839 Cl ein Schiebehimmel bekannt, der aus einem im Wesentlichen starren Himmelkör- per besteht, der an seinen seitlichen Rändern in Führungsschienen geführt ist und der einen Ausschnitt aufweist, in welchem eine Lüfterleiste angeordnet ist. Bei einem derartigen Schiebehimmel kann die Problematik auftreten, dass ein rückwärtig von einer Dachöffnung ausgebildeter Dachab- schnitt in Fahrzeuglängsrichtung so kurz ausgebildet ist, dass der starre Himmelkörper im geöffneten Zustand nicht vollständig von diesem Dachabschnitt aufgenommen werden kann. Der Himmelkörper verdeckt mithin bei geöffnetem Schiebedach, welches insbesondere ein außen geführtes Schiebedach sein kann, einen Teil der Dachöffnung und schränkt somit das Sichtfeld ein.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schiebe- himmel der einleitend genannten Gattung zu schaffen, der hinsichtlich des zur Verfügung zu stellenden Bauraums optimiert ausgebildet ist.
BESTATIGUNGSKOPIE Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch den Schiebehimmel mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst .
Der Kern der Erfindung besteht darin, einen Himmelkörper eines Schiebehimmels aus mindestens zwei hintereinander angeordneten, seitlich geführten Himmelelementen zu bilden, welche beim Öffnen des Schiebehimmels ohne vertikalen Versatz eines der Himmelelemente zusammengefahren werden können. Beim Schließen des Schiebehimmels werden die beiden Himmelelemente wieder auseinander gefahren. Das Zusammenfahren der beiden Himmelelemente erfolgt nach Art eines Teleskopiervorganges, bei dem die Baulänge des aus den beiden Himmelelementen gebildeten Himmelkörpers verringert wird. Damit reicht auch ein kurzer rückwärtiger Dachbereich aus, um den Himmelkörper im Wesentlichen vollständig aufzunehmen, so dass eine Dachöffnung im Wesentlichen vollständig freigegeben ist. Die Bauhöhe des Himmelkörpers vergrößert sich beim Zusammenfahren der beiden Himmelele- mente nicht.
Um zu gewährleisten, dass das erste Himmelelement und das zweite Himmelelement in definierter Weise gegeneinander verfahrbar sind, weist das erste Himmelelement vorzugswei- se mindestens ein Führungselement auf, das in einer Führungsbahn des zweiten Himmelelements geführt ist. Das Führungselement ist beispielsweise ein oberseitiger Zapfen des ersten Himmelelements. Das Führungselement ist damit auch bei geschlossenem Schiebehimmel vom Fahrzeuginnenraum aus nicht sichtbar.
Das Zusammenfahren des ersten und des zweiten Himmelelementes kann dadurch unterstützt werden, dass das zweite, hier hinten angeordnete Himmelelement mit einem hinteren Anschlag zusammenwirkt, welcher mithin das zweite Himmel- element festhält, während das erste, hier vordere Himmel- element weiter nach hinten verschoben wird.
Um beim Schließen des Schiebehimmels ein Auseinanderfahren des ersten und des zweiten Himmelelementes zu gewährleis- ten und einem ungewünschten Teleskopieren der Himmelelemente entgegenzuwirken, ist es vorteilhaft, wenn das zweite Himmelelement, das in diesem Falle das hintere1 Himmel- element ist, auch mit einem vorderen Anschlag zusammenwirkt, der das hintere Element in Position hält, während das vordere Himmelelement weiter in Schließrichtung nach vorne bewegt wird.
Alternativ oder zusätzlich kann zwischen dem ersten und dem zweiten Himmelelement mindestens eine Spanneinrichtung angeordnet sein, die ein Auseinanderfahren des ersten und des zweiten Himmelelements beim Öffnen des Schiebehimmels gewährleistet bzw. einem ungewollten Zusammenfahren der beiden Himmelelemente im geschlossenen Zustand des Schiebehimmels entgegenwirkt. Die Spanneinrichtung muss so aus- gelegt sein, dass die von ihr ausgeübte Kraft größer ist als die Kraft, die zum Verschieben des zweiten, insbesondere hinteren Himmelelements erforderlich ist, aber kleiner ist als die Kraft, die zum Verschieben des ersten, insbesondere vorderen Himmelelements erforderlich ist, welches eine Hauptplatte bzw. einen Hauptkörper des Schiebehimmels darstellen kann. Die Spanneinrichtung ist beispielsweise aus einer Spiralfeder gebildet, welche im Bereich einer Führungsbahn für das Führungselement des ersten Himmelelements eingespannt sein kann.
Um die Relativbewegung zwischen dem ersten Himmelelement und dem zweiten Himmelelement zu begrenzen, kann eine Anschlageinrichtung für das erste Himmelelement vorgesehen sein, die eine maximale Eintauchtiefe des ersten Himmel- elements in den Aufnahmeabschnitt des zweiten Himmelelements festlegt. Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Schiebehimmels nach der Erfindung wirkt die Anschlageinrichtung mit einem rückwärtigen Abschlussprofil des ersten Himmelelements zusammen. An diesem Abschlussprofil kann das Führungselement, das in der Führungsbahn des zweiten Himmelelements geführt ist, angeformt sein. Des Weiteren kann das Abschlussprofil eine Stoffkante einer Stoffkaschierung des ersten Himmelelements verdecken, was im geschlossenen Zu- stand des Schiebehimmels die optische Anmutung verbessert. Auch kann das Abschlussprofil die Steifigkeit der Hinterkante des ersten Himmelelements verbessern.
Vorzugsweise sind das erste und das zweite Himmelelement jeweils mit seitlichen Gleitelementen versehen. Die Gleitelemente der beiden Himmelelemente sind in gemeinsamen Führungskänalen von Führungsschienen für den Schiebehimmel geführt .
Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Schiebehimmels nach der Erfindung ist das zweite Himmelelement von einer Lüfterleiste gebildet. Diese muss dann nicht mehr zusätzlich in einen Ausschnitt des ersten Himmelelements, welches in der Regel eine größere Grundfläche aufweist, ein- gepasst werden.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes nach der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.
Eine bevorzugte Ausführungsform eines Schiebehimmels nach der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch vereinfacht dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert . Es zeigt :
Fig. 1 eine Draufsicht eines Schiebehimmels nach der Erfindung;
Fig. 2 eine perspektivische und vergrößerte Ansicht eines Übergangsbereichs zwischen einem ersten Himmelelement und einem zweiten Himmelelement des Schiebehimmels nach Fig. 1;
Fig. 3 einen Längsschnitt durch den Schiebehimmel nach
Fig. 1 entlang der Linie III-III in Fig. 2 im auseinandergefahrenen Zustand; und
Fig. 4 eine Fig. 3 entsprechende Ansicht, jedoch bei zu- sammengefahrenem ersten und zweiten Himmelelement .
In der Zeichnung ist ein Schiebehimmel 10 dargestellt, der in Schließstellung unterhalb eines transparenten Deckel- elements angeordnet ist, das zum wahlweisen Schließen oder zumindest teilweisen Öffnen einer Dachöffnung eines nicht näher dargestellten Kraftfahrzeuges dient. Der Schiebehimmel 10 ist in Fahrzeuglängsrichtung über Gleitelemente 12A, 12B, 14A, 14B, 16A, 16B in seitlichen, hier ebenfalls nicht näher dargestellten Führungsschienen verschiebbar gelagert und kann durch einen Fahrzeuginsassen manuell verschoben werden und weist hierzu eine Griffmulde 18 auf.
Der Schiebehimmel 10 weist einen zweiteiligen Himmelkörper 20 auf, der ein erstes, als Trägerplatte ausgebildetes Himmelelement 22 und ein zweites, als Lüfterleiste ausgebildetes Himmelelement 24 umfasst. Beide Himmelelemente 22, 24 erstrecken sich über die komplette Breite des Himmelkörpers 20. Die Trägerplatte 22 bildet ein vorderes Himmelelement und die Lüfterleiste 24 ein hinteres Himmel- element, wobei die Trägerplatte 22 mit den Gleitelementen 12A, 12B, 14A und 14B versehen ist und die Lüfterleiste 24 mit dem Gleitelement 16A und 16B versehen ist. Die Trägerplatte 22 hat eine Grundfläche, die etwa der siebenfachen Grundfläche der Lüfterleiste 24 entspricht.
Die Trägerplatte 22 und die Lüfterleiste 24, die hinter- einander angeordnet sind, sind in Fahrzeuglängsrichtung, welche in Fig. 1 durch einen Doppelpfeil X angedeutet ist, gegeneinander verschiebbar ausgebildet.
Die Trägerplatte 22 weist ein rückwärtiges Abschlussprofil 26 auf, das auf eine Fixierzunge 28 der Trägerplatte 22 nut- und federartig aufgesetzt ist und an seiner Oberseite in seinen seitlichen Randbereichen jeweils einen Führungszapfen 3OA bzw. 3OB aufweist. Die Führungszapfen 3OA, 3OB sind jeweils in einer einen rechteckigen, fensterartigen Führungsausschnitt bildenden Führungsbahn 32A bzw. 32B geführt, die an einer Oberschale der Lüfterleiste 24 ausgebildet ist.
Das Abschlussprofil 26 läuft nach hinten keilförmig zu und taucht beim Verschieben der Trägerplatte 22 gegenüber der Lüfterleiste 24 in einen Aufnahmeabschnitt 34 der Lüfterleiste 24 ein. Die maximale Eintauchtiefe der Trägerplatte 22 bzw. von dessen Abschlussprofil 26 in den Aufnahmeab- schnitte 34 der Lüfterleiste 24 ist zum einen durch die
Abmessungen der Führungsbahnen 32A, 32B in Fahrzeuglängsrichtung und zum anderen durch eine sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckende Lüfterrippe 36 begrenzt, die den Aufnahmeabschnitt 34 rückwärtig begrenzt und deren An- Stellwinkel mit der Form des hinten keilförmig ausgebildeten Abschlussprofils 26 der Trägerplatte 22 korrespondiert .
Die Lüfterleiste 24 hat vordere Lüftungsschlitze 38 und hintere Lüftungsschlitze 40, wobei die Lüftungsrippe 36 den vorderen Lüftungsschlitzen 38 zugeordnet ist.
Im geschlossenen Zustand des Schiebehimmels 10, welcher in den Figuren 1 bis 3 dargestellt ist, liegen die Führungs- zapfen 3OA, 3OB jeweils am vorderen Rand der jeweils zugeordneten Führungsbahn 32A bzw. 32B an, so dass der aus der Trägerplatte 22 und der Lüfterleiste 40 gebildete Himmelkörper 20 eine maximale Ausdehnung in Fahrzeuglängsrichtung hat und die Dachöffnung vollständig verdeckt.
Beim Öffnen des Schiebehimmels 10 taucht die Trägerplatte 22, wie in Fig. 4 dargestellt, in den Aufnahmeabschnitt 34 ein, bis das keilförmige Abschlussprofil 26 an der Lüfterrippe 36 anschlägt. Das Eintauchen kann durch einen hinteren Anschlag für das Lüfterelement 24 unterstützt werden. Der Schiebehimmel 10 kann manuell geöffnet werden. Beim Öffnen des Dachdeckelelements öffnet der Schiebehimmel selbsttätig, und zwar dadurch, dass der Schiebehimmel über einen hier nicht näher dargestellten Mitnehmer, der an der Trägerplatte 22 ausgebildet ist, mit der Mechanik des Dachdeckelelements zusammenwirkt.
Beim Schließen des Schiebehimmels 10 wird zunächst die Trägerplatte 22 in manueller Weise in Richtung Fahrzeugfront gezogen. Hierbei schlagen die Führungszapfen 3OA und 3OB am vorderen Rand der Führungsausschnitte 32A, 32B an, so dass ab einem bestimmten Verschiebebetrag der Trägerplatte 22, bei dem die Trägerplatte 22 und die Lüfterleiste 24 auseinandergezogen sind, auch die Lüfterleiste 24 nach vorne gezogen wird.
Um im geschlossenen Zustand des Schiebehimmels 10 zu verhindern, dass die Lüfterleiste 24 nach vorne wandert, kann ein vorderer Anschlag für die Lüfterleiste 24 vorgesehen sein, der von einer Wasserrinne des Schiebedachaufbaus, einem Element der Schiebedachmechanik oder dergleichen gebildet sein kann. Alternativ kann zwischen der Trägerplatte 22 und der Lüfterleiste 24 eine Spanneinrichtung vorgesehen sein, die einem Versatz der Lüfterleiste 24 gegenüber der Trägerplatte 22 entgegenwirkt. Bezugszeichen
10 Schiebehimmel 12A, 12B Gleitelement
14A, 14B Gleitelement
16A, 16B Gleitelement 18 Griffmulde 20 Himmelkörper 22 erstes Himmelelement 24 zweites Himmelelement 26 Abschlußprofil
28 Fixierzunge 3OA, 3OB Führungszapfen 32A, 3OB Führungsbahn
34 Aufnahmeabschnitt 36 Lüfterrippe
38 Lüftungsschlitz
40 Lüftungsschlitz

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Schiebehimmel eines Fahrzeugdaches, das ein bewegliches Deckelelement zum wahlweisen Schließen oder zumindest teilweisen Öffnen einer Dachöffnung aufweist, umfassend mindestens ein erstes und ein zweites Himmelelement (22, 24) , welche in Schließstellung des Schiebehimmels hinter- einander angeordnet sind und jeweils in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar geführt sind, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Himmelelement (22) beim Öffnen des Schiebehimmels in einen Aufnahmeabschnitt (34) des zweiten Himmelelements (24) eintaucht und beim Schließen des Schiebe- himmels aus dem Aufnahmeabschnitt (34) ausfährt.
2. Schiebehimmel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Himmelelement (22) mindestens ein Führungselement (3OA, 30B) aufweist, das in einer Führungs- bahn (32A, 32B) des zweiten Himmelelements (24) geführt ist.
3. Schiebehimmel nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungselement (32A, 32B) ein oberseitiger Zapfen des ersten Himmelelements (22) ist.
4. Schiebehimmel nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Himmelelement (24) mit einem hinteren Anschlag zusammenwirkt, der beim Öffnen des Schiebehimmels ein Zusammenfahren des ersten und des zweiten Himmelelements (22, 24) gewährleistet.
5. Schiebehimmel nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Himmelelement (24) mit einem vorderen Anschlag zusammenwirkt, der beim
Schließen des Schiebehimmels ein Auseinanderziehen des ersten und des zweiten Himmelelements (22, 24) gewährleistet.
6. Schiebehimmel nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da- durch gekennzeichnet, dass zwischen dem ersten und dem zweiten Himmelelement (22, 24) mindestens eine Spanneinrichtung angeordnet ist, die ein Auseinanderfahren des ersten und des zweiten Himmelelements (22, 24) unterstützt.
7. Schiebehimmel nach Anspruch 6 in Verbindung mit Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Spanneinrichtung im Bereich der Führungsbahn (32A, 32B) für das Führungselement (3OA, 30B) des ersten Himmelelements (22) angeordnet ist.
8. Schiebehimmel nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine maximale Eintauchtiefe des ersten Himmelelements (22) in das zweite Himmelelement (24) durch eine Anschlageinrichtung für das erste Himmelelement (22) festgelegt ist.
9. Schiebehimmel nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlageinrichtung mit einem rückwärtigen Abschlussprofil (26) des ersten Himmelelements (22) zusammenwirkt .
10. Schiebehimmel nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und das zweite Him- melelement (22, 24) jeweils mit seitlichen Gleitelementen (12A, 12B, 14A, 14B, 16A, 16B) versehen sind.
11. Schiebehimmel nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Himmelelement (24) eine Entlüftungsleiste des Schiebehimmels ist.
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