EP1919775A1 - Anordnung zum sitzen und liegen - Google Patents

Anordnung zum sitzen und liegen

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EP1919775A1
EP1919775A1 EP06776966A EP06776966A EP1919775A1 EP 1919775 A1 EP1919775 A1 EP 1919775A1 EP 06776966 A EP06776966 A EP 06776966A EP 06776966 A EP06776966 A EP 06776966A EP 1919775 A1 EP1919775 A1 EP 1919775A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lying
seat
state
arrangement according
arrangement
Prior art date
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Granted
Application number
EP06776966A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1919775B1 (de
Inventor
Harald Merensky
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Lufthansa Technik AG
Original Assignee
Lufthansa Technik AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Lufthansa Technik AG filed Critical Lufthansa Technik AG
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Priority to DE202006020823U priority patent/DE202006020823U1/de
Priority to EP10001847A priority patent/EP2181922A1/de
Publication of EP1919775A1 publication Critical patent/EP1919775A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1919775B1 publication Critical patent/EP1919775B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0602—Seat modules, i.e. seat systems including furniture separate from the seat itself
    • B64D11/0604—Seat modules, i.e. seat systems including furniture separate from the seat itself including a bed, e.g. cocoon type passenger seat modules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D31/00—Sleeping accommodation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0606—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with privacy shells, screens, separators or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
    • B64D11/0641—Seats convertible into beds

Definitions

  • the invention relates to a particular for the passenger area of aircraft specific arrangement for sitting and lying.
  • the arrangement can be brought into a seated state and a lying state.
  • the arrangement In the sitting state, the arrangement comprises a seat and a backrest, in the lying state, it has a lying surface.
  • a disadvantage of such combined sitting and lying devices is that compromises have to be accepted both in the sitting state and when lying down. So that a nearly flat surface is created when lying down, the seat and the backrest can not be contoured as it would be optimal for a comfortable sitting. When lying down, the lying surface is not wider than the Width of the seat and thus for a comfortable lying too narrow. In addition, the transitions between the seat parts and the backrest, which do not completely disappear even when lying down, limit the comfort of lying.
  • the invention has for its object to provide an arrangement according to the pre-ble of claim 1, which offers both an improved seating comfort and an improved Stanfordriad.
  • the object is solved by the features of claim 1.
  • Advantageous embodiments can be found in the subclaims.
  • the arrangement is inventively characterized in that it comprises a seat device and a separate reclining device and that the reclining device is arranged in the seat state folded in the longitudinal direction perpendicular to the seat device and in the lying state on the seat device.
  • the inclination of the backrest of the seat device is changed by pivoting the backrest relative to the seat surface, and the reclining device is moved from the position laterally adjacent to the seat device in the position above the seat device.
  • the information above, below, laterally are related to the floor of the cabin.
  • each of the two devices can be optimally adapted to the respective application.
  • the seating device can be contoured for optimum seating comfort.
  • the lying device can be completely flat and at the same time be made so wide that a comfortable lying is possible.
  • Passenger's available seat width including storage compartments located adjacent the seat is typically about 38 "(97 cm) the disadvantages mentioned) can be adjusted.
  • the invention makes it possible to combine such a seat on the same base area with a separate lying device which uses this base area substantially as a lying surface for the passenger.
  • a separate lying device which uses this base area substantially as a lying surface for the passenger.
  • the entire base area of the arrangement is not more than 1.4 times, more preferably not more than 1.3 times, more preferably not more than 1.2 times, the lying surface of the lying device in the lying state.
  • the seat widths of common First Class seats are usually around 30 ", which means that a significant portion of the available floor space (width 38") is used as storage space for the lying device in the seated state can.
  • the lying device In the sitting state, the lying device is arranged edgewise next to the seat and foldable in the longitudinal direction. If the lying device has a width of 90 cm when lying down, it has folded longitudinally and next to the seat in the Seated upright vertically arranged a height of 45 cm. It can therefore be stowed within a console whose top or lid serves as a storage area next to the seat for the passenger.
  • the two Hälf- of the lying device ten to one in the middle of the videein ⁇ oriented axis direction in the longitudinal direction against each other foldable.
  • the lying surface in the lying state is preferably not more than 100 cm, more preferably not more than 80 cm, more preferably not more than 60 cm above the cabin floor.
  • the seat device extends in the sitting state to a significantly greater height above the cabin floor than the height in which the lying surface is advantageously arranged. Since the lying device is arranged in the lying state on the seat device, the seat device must be changed in the transition from the sitting state to the lying state so that its highest point is located below the level of the bed.
  • the seat assembly in its entirety in height for this purpose.
  • the height of the seating surface may be maintained when the backrest is pivoted relative to the seating surface by no more than 20 cm, preferably not more than 10 cm, more preferably no more than 5 cm above the level of the seating surface protrudes.
  • the term backrest in the context of the invention a possibly existing headrest is summarized.
  • the level of the seat is determined by the point of the Seat determined which has the highest height above the cabin floor.
  • the seat device encompasses one or more armrests, then these are arranged in the sitting state for comfortable sitting clearly above the seat surface.
  • the overall height of the seat assembly in the lying state so small to keep as mög ⁇ Lich, the armrests when switching between the seating state and the lie-flat state can be ren procedural so in height, that in the lying state by not more than 10 cm, more preferably it to not more than 5 cm above the level of the seat. Preferably, they do not exceed the level of the seat.
  • the lying device can be pivoted in the event of a change between the lying state and the seat state about an axis oriented in the longitudinal direction of the lying device, so that the lying device is vertically arranged in the seated state.
  • part of the reclining device when changing between the reclining state and the seated state, part of the reclining device can be folded relative to another part of the reclining device along an axis oriented in the longitudinal direction of the reclining device, so that the two parts of the reclining device are arranged back to back in the sitting state.
  • the reclining device folded in this way takes up only a small amount in the seated state.
  • the reclining device can also be moved in height, so that the reclining device does not protrude in the sitting state beyond the height of the armrest of the seat device.
  • the shelf is located between 10 cm and 50 cm above the level of the seat. Preferred are about 20 cm.
  • the inclination of the lying device can be adjustable in the longitudinal direction, for example by being designed pivotable about an axis oriented in the transverse direction of the lying surface.
  • the adjustment is advantageously at least 3 °.
  • the lying device can be adapted to the installed state such that the force acting on the passenger acts perpendicular to the longitudinal direction of the lying surface.
  • the passenger is given the feeling of lying on a horizontal surface.
  • the aligned in the transverse direction of the lying surface axis is arranged in the vicinity of the head end of the lying surface. The head of the passenger then remains in a constant position relative to the aircraft, even if the inclination of the reclining device is changed.
  • the reclining device can be arranged in the sitting state within a housing.
  • the housing may comprise the above the lying device arranged storage surface and side walls.
  • the cover of this housing may be formed in the seat state as a storage area and in the lying state of the arrangement be designed as a screen or part of a screen.
  • a lamp On the inside of the lid, a lamp may be arranged, which is in the erected as a visor state a reading or table lamp.
  • the arrangement according to the invention has screens on at least three sides. At the top and bottom of the arrangement, these screens are preferably formed stationary, that is not adjustable in the context of the usual use of the arrangement by a passenger. These screens can be formed half-high from the cabin floor, for example, about 1 m to 1.50 m high. They separate the areas of the passengers from each other and offer a certain privacy.
  • the arrangements according to the invention which are arranged on the window can have only two screens at the head and foot end, since the car wall shields them on the third side.
  • additional screens may additionally be present on a third side which shield these two arrangements from one another.
  • the cover of the housing for the lying device may be formed as such a screen or as a part thereof.
  • the gear-facing fourth side of the arrangement may have in parts a screen, in particular in the region of the head end, possibly also in the region of the foot end. These screens can preferably be adjustable.
  • a storage box may be arranged, which can accommodate personal belongings of the passenger. The top of this storage box can optionally serve as a guest seat in the sitting state of the arrangement.
  • this storage box ⁇ is optionally accessible both from above and from the side.
  • the lying device is arranged in the lying state above the storage box or is optionally on this.
  • the access from the side thus allows the passenger access to the objects stored therein even when the arrangement is in the lying state. For example, access from the side may be possible by pulling out a drawer.
  • the lying surface lying flat surface may have a length of at least 190 cm and a width of at least 90 cm.
  • the lying device may comprise a mattress which is at least 5 cm, preferably at least 8 cm thick. The storage area above the lying device is then so wide, so that even larger objects can be stored.
  • the mattress can be divided in the longitudinal direction. The sides of the two mattress parts, on which they abut when lying down, should be designed so that the gap between the two parts is as small as possible.
  • the arrangement may include an electric drive means by means of which the individual steps are automatically carried out in a change between reclined state and seated state.
  • a reading lamp and a further storage surface can furthermore be arranged at the head end of the lying device.
  • the arrangement may include a compartment in which bedding and the like can be accommodated. This compartment is preferably arranged behind the seat device.
  • the arrangement may comprise a monitor, which is preferably arranged so that it can be well seen both from the sitting position and from the lying position.
  • FIG. 1 shows a side view of the arrangement according to the invention in the seated state
  • FIG. 2 shows a side view of the arrangement according to the invention in the lying state
  • Fig. 5 the arrangement according to the invention in side view with an inclined reclining device
  • FIG. 6 Schematically in a partial sectional view from above an arrangement according to the invention
  • FIG. Fig. 7 Schematically two juxtaposed arrangements according to the invention
  • Fig. 8 The grouping of arrangements according to the invention as first-class seating on the upper deck of an A 380;
  • the seat comprises a seat surface 2, a headrest comprehensive backrest 3, a footrest 4 and an armrest 5.
  • the backrest 3 and the footrest 4 are opposite to Seat 2 angled, the seat 1 is set to a comfortable seating position.
  • a reclining device not visible in FIG. 1 is stowed in a housing 6 next to the seat 1.
  • a monitor 7 Before the seat 1 in the direction of the passenger, a monitor 7 is arranged. In front of and behind the seat are privacy screens 8. Behind the seat on the cabin floor 20 is shown a compartment 9 for accommodating bedding and the like.
  • the arrangement With the seat 1 set to a comfortable sitting position and the lying device stowed in the housing 6, the arrangement is in the seated state.
  • the arrangement In Fig. 2, the arrangement is in the lying state.
  • the backrest 3 and the armrests 5 of the seat 1 are lowered, so that the highest point of the backrest 3 and the highest point of the armrest 5 protrude only slightly above the highest point of the seat surface 2.
  • Above the seat 1, the lying in the housing 6 lying device 10 is spread with a mattress 11.
  • the couch 10 provides a completely level lying surface 22 and allows for comfortable lying.
  • At the head of the couch 10 are a reading lamp 12 and a storage compartment 13.
  • the protection of the privacy of the passenger serve around the lounger 10 around mounted privacy screens 8. Also from the lying position, the passenger has a good view of the monitor. 7
  • the bed 10 has such a small height above the cabin floor 20 that it can be easily climbed by the passenger.
  • Fig. 3 the arrangement is shown again in the seated state.
  • the seat 1 is erect and the couch 10 is folded in addition to the seat in the housing 6.
  • the couch 10 is folded over an axis 14 oriented in the longitudinal direction of the couch, so that two halves 10a, 10b of the couch 10 lie back to back against one another.
  • the mattress 11 is divided into two, so that in each case a part of the mattress 11 is connected to each part of the bed 10.
  • the housing 6, in which the couch 10 is housed consists of two side walls and an upper cover, which serves as a storage surface 15.
  • the shelf 15 is on the arranged the same height as the armrest 5 of the seat 1, so that the seated on the seat 1 passenger can easily reach the shelf 15.
  • the backrest 3 and the armrests 5 of the seat 1 are lowered so that the seat 1 assumes the state shown in FIG.
  • the storage area 15 located on top of the housing 6 is pivoted upwards about an axis 17 aligned in the longitudinal direction of the bed 10, so that the housing 6 is freely accessible from above.
  • the couch 10 is moved up out of the housing 6 until the lower portion of the receptacle 18 of the couch 10 is at a level with the top of the seat 1.
  • the couch 10 is spread over the seat 1 and forms the flat surface.
  • the deck 10 is shown in an intermediate state during unfolding over the seat 1.
  • the inclination of the reclining device can be adjusted.
  • the couch 10 itself, in the sitting state, the storage area 15 arranged above the lying device can be adjusted so that it is perpendicular to the force acting on the passenger.
  • the axis 21, about which the lying device is pivoted, is arranged in the vicinity of the head end of the bed 10.
  • the seat 1 and the couch 10 are separate from each other, both can be adapted to the specific requirements of lying or sitting.
  • the passenger is offered a greater comfort than with a combined seating and lying device.
  • the development costs are reduced compared to a combined seating and reclining device, since it can be used on a standard seat. Another cost advantage arises from the fact that when retrofitting an aircraft with the arrangement according to the invention, the existing seat can often be reused.
  • Fig. 6 shows in a view from above the seat 1 with the seat 2, the backrest 3, the footrest 4 and the armrests 5.
  • a console or a housing 6 is arranged, in which the reclining device 10 folded longitudinally and stored edgewise.
  • Fig. 7 shows two juxtaposed arrangements according to the invention.
  • the left-hand arrangement is in the seated state, the bed 10 is folded up next to the seat 1.
  • the right-hand arrangement is in the lying state, the seat 1 is located flat below the lying device 10. It can be seen that the lying device 10 occupies substantially the entire width of the passenger available base, so that a comfortable lying is possible.
  • the width of the lying device 10 is considerably greater than that of the seat surface 2 of the seat 1.
  • the reference numeral 23 denotes screens between the seats.
  • FIG 8 schematically shows the grouping of arrangements according to the invention on the upper deck of an Airbus A 380. knows that four arrangements according to the invention can be put together to a usual in First Class seat configuration 1-2-1. The space required corresponds to a first-class configuration of the prior art, for the passenger, the arrangement according to the invention, however, offers a significantly higher comfort.
  • reference numeral 23 denotes the cabin floor
  • reference numeral 24 the inside of the aircraft outer skin.
  • Fig. 9 shows schematically in a view from above another embodiment of the invention with some advantageous features.
  • the arrangement has at the foot of a storage box 25. In the sitting state, this is optionally accessible from above (indicated at 26) or from the side by pulling out a drawer (indicated at 27).
  • a special laptop compartment for holding a computer is provided. When the lying device is moved to the lying state, it covers the storage box 25. Accessibility is now still ensured by the access from the side 27.
  • the reference numeral 28 designates an adjustable folding table, which can be moved in the seat state of the illustrated storage condition in the use state.
  • the reference numeral 15 designates the bed box lid, which can be used simultaneously as a privacy screen.
  • arosean- order 29 integrated, which has three individual screens.
  • the large screen is primarily for entertainment purposes, while the two smaller screens allow personal or flight related information such as conclusion flights, connection gate, entry information or the like.
  • a small storage compartment 29 for a music and / or video player such crizoswei ⁇ se an ipod ® integrated.
  • Terminals for connection of the iPod ® with audio and / or video playback devices and, optionally, a power supply vorgese ⁇ are hen.
  • a table lamp shown at 30 is integrated, which can serve in the use of the folding table 28 for its illumination.
  • a reading light is integrated in the privacy screen, which can be used either when using the lying device or when seated when the screen 39 is raised.
  • the arranged at the head screen blind has on the one hand at 32 indicated further storage compartment. On the other hand, at 33 it has a recess or a recess which offers the passenger additional headroom when lying down.
  • FIGS. 10 and 11 show the storage box 25 at the foot end of the arrangements according to the invention in two cross sections.
  • the figure 10 it can be seen that the storage box is accessible both from the side by pulling out a drawer opening 27 and from above by lifting a lid 26.
  • the lid also has a compartment 35 for storing a laptop integrated.
  • FIG. 11 shows this storage box schematically in a section through a plane perpendicular to the sectional plane of FIG. 10.

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Description

Anordnung zum Sitzen und Liegen
Die Erfindung betrifft eine insbesondere für den Passagierbereich von Flugzeugen bestimmte Anordnung zum Sitzen und zum Liegen. Die Anordnung ist in einen Sitzzustand und ei- nen Liegezustand bringbar. Im Sitzzustand umfasst die Anordnung eine Sitzfläche und eine Lehne, im Liegezustand weist sie eine Liegefläche auf.
Vor allem bei Langstreckenflügen wird es von Passagieren als angenehm empfunden, wenn sie an ihrem Platz nach eigener Wahl entweder sitzen oder liegen können. Bekannt ist es, Flugzeuge zu diesem Zweck mit kombinierten Sitz- und Liegeeinrichtungen auszustatten. Im Sitzzustand kann der Passagier auf der Sitzfläche sitzen und sich mit dem Rücken an der Lehne anlehnen. Um die kombinierte Einrichtung vom Sitzzustand in den Liegezustand zu bringen, wird die Lehne in die Ebene der Sitzfläche geschwenkt, so dass eine annähernd ebene Liegefläche entsteht.
Ein Nachteil solcher kombinierter Sitz- und Liegeeinrichtungen besteht darin, dass sowohl im Sitzzustand als auch im Liegezustand Kompromisse hingenommen werden müssen. Damit im Liegezustand eine annähernd ebene Fläche entsteht, können die Sitzfläche und die Lehne nicht so konturiert werden, wie es für ein bequemes Sitzen optimal wäre. Im Liegezustand ist die Liegefläche nicht breiter als die Breite des Sitzes und damit für ein komfortables Liegen zu schmal. Zudem schränken die auch im Liegezustand nicht vollständig verschwindenden Übergänge zwischen den im Sitzzustand die Sitzfläche und die Lehne bildenden Teilen den Liegekomfort ein.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 vorzustellen, die sowohl einen verbesserten Sitzkomfort als auch einen verbes- serten Liegekomfort bietet. Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausführungsformen finden sich in den Unteransprüchen.
Die Anordnung zeichnet sich erfindungsgemäß dadurch aus, dass sie eine Sitzeinrichtung und eine davon getrennte Liegeeinrichtung umfasst und dass die Liegeeinrichtung im Sitzzustand in Längsrichtung gefaltet senkrecht neben der Sitzeinrichtung und im Liegezustand über der Sitzeinrichtung angeordnet ist. Zum Wechseln zwischen dem Sitzzustand und dem Liegezustand wird die Neigung der Lehne der Sitzeinrichtung durch Schwenken der Lehne gegenüber der Sitzfläche geändert und die Liegeeinrichtung von der Position seitlich neben der Sitzeinrichtung in der Position über der Sitzeinrichtung bewegt. Die Angaben oben, unten, seitlich sind auf den Boden der Kabine bezogen.
Indem die Anordnung eine von der Sitzeinrichtung getrennte Liegeeinrichtung umfasst, kann jede der beiden Einrichtungen für den jeweiligen Einsatzzweck optimal angepasst sein. Die Sitzeinrichtung kann für optimalen Sitzkomfort kontu- riert sein. Die Liegeeinrichtung kann vollkommen eben sein und zugleich so breit ausgeführt sein, dass ein bequemes Liegen möglich ist. Indem die Liegeeinrichtung im Liegezu- stand über der Sitzeinrichtung und im Sitzzustand neben der Sitzeinrichtung angeordnet ist, wird der für den Passagier zur Verfügung stehende Platz gut ausgenutzt. In der First Class kommerzieller Linienflugzeuge liegt heute ein gängi- ger Sitzabstand bei 85" (2,16 m) , die einem First Class
Passagier zur Verfügung stehende Sitzbreite einschließlich neben dem Sitz angeordneter Stauräume (gemessen auf der Höhe des Kabinenbodens) beträgt üblicherweise etwa 38" (97 cm) . Im Stand der Technik ist auf dieser Grundfläche ein sogenannter Sleepersitz angeordnet, der sich zu einem flachen Bett (mit den genannten Nachteilen) verstellen lässt.
Die Erfindung ermöglicht es, auf der gleichen Grundfläche einen solchen Sitz zu kombinieren mit einer separaten Lie- geeinrichtung, die diese Grundfläche zu wesentlichen Teilen als Liegefläche für den Passagier nutzt. Es sind lediglich Trenneinrichtungen und Sichtblenden zwischen den benachbarten Sitzen vorzusehen, so dass bei einem Sitzabstand von 85" (2,16 m) sich beispielsweise eine Liegefläche mit einer Länge von 78" (1,98 m) ergeben kann. Vorzugsweise beträgt die gesamte Grundfläche der Anordnung nicht mehr als das 1,4-fache, weiter vorzugsweise nicht mehr als das 1,3- fache, weiter vorzugsweise nicht mehr als das 1,2-fache der Liegefläche der Liegeeinrichtung im Liegezustand. Die Sitz- breiten üblicher First Class Sitze (einschließlich Armlehnen) liegen in der Regel bei etwa 30". Dies bedeutet, dass neben dem Sitz ein erheblicher Teil der zur Verfügung stehenden Grundfläche (Breite 38") als Stauraum für die Liegeeinrichtung im Sitzzustand genutzt werden kann. Die Liege- einrichtung ist im Sitzzustand hochkant neben dem Sitz angeordnet und in Längsrichtung faltbar. Wenn die Liegeeinrichtung im Liegezustand eine Breite von 90 cm aufweist, besitzt sie in Längsrichtung gefaltet und neben dem Sitz im Sitzzustand hochkant senkrecht angeordnet eine Höhe von 45 cm. Sie kann daher innerhalb einer Konsole verstaut werden, deren Oberseite oder Deckel als Ablagefläche neben dem Sitz für den Passagier dient. Vorzugsweise sind die beiden Hälf- ten der Liegeeinrichtung um eine in der Mitte der Liegeein¬ richtung in Längsrichtung ausgerichtete Achse gegeneinander klappbar.
Um dem Passagier ein bequemes Einsteigen in die Liegeein- richtung zu ermöglichen, ist die Liegefläche im Liegezustand vorzugsweise um nicht mehr als 100 cm, weiter vorzugsweise um nicht mehr als 80 cm, weiter vorzugsweise um nicht mehr als 60 cm über dem Kabinenboden angeordnet.
Für einen guten Sitzkomfort erstreckt sich die Sitzeinrichtung im Sitzzustand in eine deutlich größere Höhe über dem Kabinenboden als die Höhe, in der die Liegefläche vorteil- hafterweise angeordnet ist. Da die Liegeeinrichtung im Liegezustand über der Sitzeinrichtung angeordnet ist, muss die Sitzeinrichtung beim Übergang vom Sitzzustand in den Liegezustand so verändert werden, dass ihr höchster Punkt unterhalb des Niveaus der Liegefläche angeordnet ist.
Möglich ist es, die Sitzeinrichtung zu diesem Zweck in ih- rer Gesamtheit in der Höhe zu verfahren. Es kann jedoch die Höhe der Sitzfläche beibehalten werden, wenn die Lehne so gegenüber der Sitzfläche geschwenkt wird, dass sie um nicht mehr als 20 cm, vorzugsweise um nicht mehr als 10 cm, weiter vorzugsweise um nicht mehr als 5 cm über das Niveau der Sitzfläche hinausragt. Vom Begriff Lehne ist im Rahmen der Erfindung auch eine eventuell vorhandene Kopfstütze um- fasst. Das Niveau der Sitzfläche wird durch den Punkt der Sitzfläche bestimmt, der die größte Höhe über dem Kabinenboden hat .
Falls die Sitzeinrichtung eine oder mehrere Armlehnen um- fasst, so sind diese im Sitzzustand für ein bequemes Sitzen deutlich oberhalb der Sitzfläche angeordnet. Um die Gesamthöhe der Sitzeinrichtung im Liegezustand so klein wie mög¬ lich zu halten, können die Armlehnen beim Wechsel zwischen dem Sitzzustand und dem Liegezustand so in der Höhe verfah- ren werden, dass sie im Liegezustand um nicht mehr als 10 cm, weiter vorzugsweise um nicht mehr als 5 cm über das Niveau der Sitzfläche hinausragen. Vorzugsweise überschreiten sie das Niveau der Sitzfläche nicht.
Da der Platz an Bord von Flugzeugen begrenzt ist, ist es erstrebenswert, die Liegeeinrichtung im Sitzzustand möglichst raumsparend unterzubringen. Zu diesem Zweck kann die Liegeeinrichtung bei einem Wechsel zwischen dem Liegezustand und dem Sitzzustand um eine in Längsrichtung der Lie- geeinrichtung ausgerichtete Achse geschwenkt werden, so dass die Liegeeinrichtung im Sitzzustand senkrecht angeordnet ist.
Weiter kann beim Wechsel zwischen dem Liegezustand und dem Sitzzustand ein Teil der Liegeeinrichtung gegenüber einem anderen Teil der Liegeeinrichtung entlang einer in Längsrichtung der Liegeeinrichtung ausgerichteten Achse geklappt werden, so dass die beiden Teile der Liegeeinrichtung im Sitzzustand Rücken an Rücken zueinander angeordnet sind. Die auf diese Weise zusammengeklappte Liegeeinrichtung nimmt im Sitzzustand nur eine geringe Höhe ein. Beim Wechsel zwischen den Zuständen kann die Liegeeinrichtung zudem in der Höhe verfahren werden, so dass die Liegeeinrichtung im Sitzzustand nicht über die Höhe der Armlehne der Sitzeinrichtung hinausragt. Dadurch wird es möglich, im Sitzzustand eine Ablagefläche oberhalb der Liegeeinrichtung anzuordnen, die für den auf der Sitzeinrichtung sitzenden Passagier bequem zugänglich ist. Vorzugsweise ist die Ablagefläche zwischen 10 cm und 50 cm oberhalb des Niveaus der Sitzfläche angeordnet. Bevorzugt sind etwa 20 cm.
Damit der Passgier bei verschiedenen Einbauzuständen der erfindungsgemäßen Anordnung bequem liegen kann, kann die Neigung der Liegeeinrichtung in Längsrichtung verstellbar sein, etwa indem sie um eine in Querrichtung der Liegeflä- che ausgerichtete Achse schwenkbar ausgestaltet ist. Der Verstellbereich beträgt vorteilhafterweise mindestens 3°. Dadurch kann die Liegeeinrichtung so an den Einbauzustand angepasst werden, dass die auf den Passagier einwirkende Kraft senkrecht zur Längsrichtung der Liegefläche wirkt. Dem Passagier wird das Gefühl vermittelt, auf einer waagerechten Fläche zu liegen. Vorteilhafterweise ist die in Querrichtung der Liegefläche ausgerichtete Achse in der Nähe des Kopfendes der Liegefläche angeordnet. Der Kopf des Passagiers bleibt dann in einer konstanten Position relativ zum Flugzeug, auch wenn die Neigung der Liegeeinrichtung geändert wird.
Für einen besseren optischen Eindruck kann die Liegeeinrichtung im Sitzzustand innerhalb eines Gehäuses angeordnet sein. Das Gehäuse kann die oberhalb der Liegeeinrichtung angeordnete Ablagefläche sowie seitliche Wände umfassen. Der Deckel dieses Gehäuses kann im Sitzzustand als Ablagefläche ausgebildet sein und im Liegezustand der Anordnung als Sichtblende oder Teil einer Sichtblende ausgebildet sein. An der Innenseite des Deckels kann eine Leuchte angeordnet sein, die im als Sichtblende aufgestellten Zustand eine Lese- oder Tischleuchte ist.
Vorzugsweise weist die erfindungsgemäße Anordnung an wenigstens drei Seiten Sichtblenden auf. Am Kopf- und Fußende der Anordnung sind diese Sichtblenden vorzugsweise ortsfest ausgebildet, das heißt im Rahmen der üblichen Benutzung der Anordnung durch einen Passagier nicht verstellbar. Diese Sichtblenden können vom Kabinenboden halbhoch ausgebildet sein, beispielsweise etwa 1 m bis 1,50 m hoch. Sie separieren damit die Bereiche der Passagiere voneinander und bieten eine gewisse Privatsphäre.
Bei einer in der First Class in Wide-Body-Flugzeugen üblichen 1-2-1-Sitzanordnung können die am Fenster angeordneten erfindungsgemäßen Anordnungen lediglich zwei Sichtblenden am Kopf und Fußende aufweisen, da die Kabinenwand sie auf der dritten Seite abschirmt. Bei den in der Mitte der Flugzeugkabine jeweils zu zweit nebeneinander positionierten erfindungsgemäßen Anordnungen können zusätzlich Sichtblenden an einer dritten Seite vorhanden sein, die diese beiden Anordnungen zueinander abschirmen. Der Deckel des Gehäuses für die Liegeeinrichtung kann als eine solche Sichtblende oder als ein Teil davon ausgebildet sein.
Die dem Gang zugewandte vierte Seite der Anordnung, von der der Passagier üblicherweise die Anordnung betritt, kann in Teilen eine Sichtblende aufweisen, insbesondere im Bereich des Kopfendes, gegebenenfalls auch im Bereich des Fußendes. Diese Sichtblenden können vorzugsweise verstellbar sein. Am Fußende der Anordnung kann ein Staukasten angeordnet sein, der persönliche Gegenstände des Passagiers aufnehmen kann. Die Oberseite dieses Staukastens kann im Sitzzustand der Anordnung wahlweise als Gästesitz dienen.
Bevorzugt ist es im Rahmen der Erfindung, wenn dieser Stau¬ kasten wahlweise sowohl von oben als auch von der Seite her zugänglich ist. Die Liegeeinrichtung ist im Liegezustand oberhalb des Staukastens angeordnet oder liegt gegebenenfalls auf diesem auf. Der Zugang von der Seite ermöglicht dem Passagier somit auch dann Zugriff auf die darin aufgewahrten Gegenstände, wenn sich die Anordnung im Liegezustand befindet. Der Zugang von der Seite kann beispielsweise möglich sein durch Herausziehen eines Schubkastens.
Ohne Mehrbedarf an Platz gegenüber herkömmlichen kombinierten Sitz- und Liegeeinrichtungen kann die im Liegezustand ebene Liegefläche eine Länge von mindestens 190 cm und eine Breite von mindestens 90 cm haben. Für ein bequemes Liegen kann die Liegeeinrichtung eine Matratze umfassen, die min- destens 5 cm, vorzugsweise mindestens 8 cm dick ist. Die Ablagefläche oberhalb der Liegeeinrichtung ist dann so breit, so dass auch größere Gegenstände abgelegt werden können. Um das Klappen der beiden Teile der Liegeeinrichtung gegeneinander zu ermöglichen, kann die Matratze in Längsrichtung geteilt sein. Die Seiten der beiden Matratzenteile, an dem sie im Liegezustand aneinanderstoßen, sollten so gestaltet sein, dass der Spalt zwischen beiden Teilen möglichst klein ist.
Für größeren Bedienkomfort kann die Anordnung eine elektrische Antriebseinrichtung umfassen, mit Hilfe derer die einzelnen Schritte bei einem Wechsel zwischen Liegezustand und Sitzzustand automatisch vollzogen werden. Im Liegezustand können am Kopfende der Liegeeinrichtung weiterhin eine Leselampe sowie eine weitere Ablagefläche angeordnet sein. Die Anordnung kann ein Fach umfassen, in dem Bettwäsche und ähnliches untergebracht werden können. Dieses Fach ist vorzugsweise hinter der Sitzeinrichtung angeordnet. Außerdem kann die Anordnung einen Monitor umfassen, der vorzugsweise so angeordnet ist, dass er sowohl aus der Sitzposition als auch aus der Liegeposition gut einge- sehen werden kann.
Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen anhand einer vorteilhaften Ausführungsform beispielhaft beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1: eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Anordnung im Sitzzustand;
Fig. 2: eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Anord- nung im Liegezustand;
Fig. 3: die erfindungsgemäße Anordnung im Sitzzustand;
Fig. 4: die erfindungsgemäße Anordnung in einem Zwi- schenzustand zwischen Sitzzustand und Liegezustand;
Fig. 5: die erfindungsgemäße Anordnung in Seitenansicht mit einer geneigten Liegeeinrichtung;
Fig. 6: Schematisch in einer Teilschnittansicht von o- ben eine erfindungsgemäße Anordnung; Fig. 7: Schematisch zwei nebeneinander angeordnete erfindungsgemäße Anordnungen;
Fig. 8: Die Gruppierung von erfindungsgemäßen Anordnun- gen als First-Class Bestuhlung auf dem Oberdeck einer A 380;
Fig. 9: Schematisch eine Aufsicht von oben auf eine erfindungsgemäße Anordnung mit der Darstellung einiger Funktionsmerkmale;
Fig. 10 und Fig. 11: Schematisch Querschnitte durch den Staukasten am Fußende der Anordnung.
Die Anordnung umfasst in Fig. 1 eine Sitzeinrichtung in Form eines üblichen Flugzeugsitzes 1. Der Sitz 1 umfasst eine Sitzfläche 2, eine Kopfstütze umfassende Lehne 3, eine Fußstütze 4 sowie eine Armlehne 5. Die Lehne 3 und die Fuß- stütze 4 sind gegenüber der Sitzfläche 2 abgewinkelt, der Sitz 1 ist auf eine bequeme Sitzposition eingestellt. Eine in Figur 1 nicht sichtbare Liegeeinrichtung ist in einem Gehäuse 6 neben dem Sitz 1 verstaut.
Vor dem Sitz 1 in Blickrichtung des Passagiers ist ein Monitor 7 angeordnet. Vor und hinter dem Sitz befinden sich Sichtschutzwände 8. Hinter dem Sitz auf dem Kabinenboden 20 ist ein Fach 9 zum Unterbringen von Bettzeug und ähnlichem gezeigt.
Mit dem auf eine bequeme Sitzposition eingestellten Sitz 1 und der im Gehäuse 6 verstauten Liegeeinrichtung befindet sich die Anordnung im Sitzzustand. In Fig. 2 ist die Anordnung im Liegezustand. Die Lehne 3 und die Armlehnen 5 des Sitzes 1 sind abgesenkt, so dass der höchste Punkt der Lehne 3 und der höchste Punkt der Armlehne 5 nur leicht über den höchsten Punkt der Sitzfläche 2 hinausragen. Oberhalb des Sitzes 1 ist die zuvor im Gehäuse 6 befindliche Liegeeinrichtung 10 mit einer Matratze 11 ausgebreitet. Die Liege 10 bietet eine vollkommen e- bene Liegefläche 22 und ermöglicht ein bequemes Liegen. Am Kopfende der Liege 10 befinden sich eine Leselampe 12 und ein Ablagefach 13. Dem Schutz der Privatsphäre des Passagiers dienen um die Liege 10 herum angebrachte Sichtschutzwände 8. Auch aus der Liegeposition heraus hat der Passagier einen guten Blick auf den Monitor 7.
Dadurch dass der Sitz 1 so eingestellt ist, dass seine höchsten Punkte nur leicht über dem Niveau der Sitzfläche 2 liegen, hat die Liege 10 eine so geringe Höhe über dem Kabinenboden 20, dass sie leicht vom Passagier bestiegen wer- den kann.
In Fig. 3 ist die Anordnung wieder im Sitzzustand dargestellt. Der Sitz 1 ist aufgerichtet und die Liege 10 ist in neben dem Sitz im Gehäuse 6 zusammengefaltet. Die Liege 10 ist um eine in Längsrichtung der Liege ausgerichtete Achse 14 umgeklappt, so dass zwei Hälften 10a, 10b der Liege 10 Rücken an Rücken aneinander liegen. Die Matratze 11 ist zweigeteilt, so dass mit jedem Teil der Liege 10 jeweils ein Teil der Matratze 11 verbunden ist.
Das Gehäuse 6, in dem die Liege 10 untergebracht ist, besteht aus zwei Seitenwänden und einer oberen Abdeckung, die als Ablagefläche 15 dient. Die Ablagefläche 15 ist auf der gleichen Höhe angeordnet wie die Armlehne 5 des Sitzes 1, so dass der auf dem Sitz 1 sitzende Passagier die Ablagefläche 15 bequem erreichen kann.
Um die Anordnung vom Sitzzustand in den Liegezustand zu bringen, werden zunächst die Lehne 3 und die Armlehnen 5 des Sitzes 1 abgesenkt, so dass der Sitz 1 den in Figur 4 gezeigten Zustand einnimmt. Die oben auf dem Gehäuse 6 befindliche Ablagefläche 15 wird um eine in Längsrichtung der Liege 10 ausgerichtete Achse 17 nach oben geschwenkt, so dass das Gehäuse 6 von oben frei zugänglich ist. Die Liege 10 wird aus dem Gehäuse 6 heraus nach oben gefahren, bis der untere Abschnitt der Aufnahme 18 der Liege 10 sich auf einer Höhe mit der Oberseite des Sitzes 1 befindet. Durch gleichzeitiges Entfalten der beiden Hälften 10a, 10b der Liege 10 um die Achse 14 und Schwenken der Liege 10 um die Achse 19 wird die Liege 10 über dem Sitz 1 ausgebreitet und bildet die ebene Liegefläche. In Figur 4 ist die Liege 10 in einem Zwischenzustand während des Ausfaltens über dem Sitz 1 gezeigt.
Durch die umgekehrte Abfolge von Verfahrensschritten wird die Anordnung vom Liegezustand in den Sitzzustand gebracht.
Gemäß Fig. 5 kann die Neigung der Liegeeinrichtung verstellt werden. Im Liegezustand kann die Liege 10 selbst, im Sitzzustand die oberhalb der Liegeeinrichtung angeordnete Ablagefläche 15 so eingestellt werden, dass sie senkrecht zur auf den Passagier wirkenden Kraft steht. Die Achse 21, um die die Liegeeinrichtung geschwenkt wird, ist in der Nähe des Kopfendes der Liege 10 angeordnet. In dem der Sitz 1 und die Liege 10 voneinander getrennte Einrichtungen sind, können beide auf die speziellen Anforderungen des Liegens bzw. Sitzens abgestimmt sein. Sowohl beim Liegen als auch beim Sitzen wird dem Passagier ein größerer Komfort geboten als bei einer kombinierten Sitz- und Liegeeinrichtung. Weiterhin werden die Entwicklungskosten im Vergleich zu einer kombinierten Sitz- und Liegeeinrichtung reduziert, da auf einen Standardsitz zurückgegriffen werden kann. Ein weiterer Kostenvorteil ergibt sich daraus, dass beim Nachrüsten eines Flugzeugs mit der erfindungsgemäßen Anordnung der existierende Sitz häufig weiterverwendet werden kann.
Fig. 6 zeigt in einer Ansicht von oben den Sitz 1 mit der Sitzfläche 2, der Lehne 3, der Fußstütze 4 und den Armlehnen 5. Neben dem Sitz ist eine Konsole bzw. ein Gehäuse 6 angeordnet, in dem die Liegeeinrichtung 10 längs gefaltet und hochkant gestellt aufbewahrt ist.
Fig. 7 zeigt zwei nebeneinander angeordnete erfindungsgemäße Anordnungen. Die linke Anordnung befindet sich im Sitzzustand, die Liege 10 ist neben dem Sitz 1 aufgefaltet. Die rechte Anordnung befindet sich im Liegezustand, der Sitz 1 befindet sich flach unterhalb der Liegeeinrichtung 10. Es ist erkennbar, dass die Liegeeinrichtung 10 im Wesentlichen die gesamte Breite der dem Passagier zur Verfügung stehenden Grundfläche einnimmt, so dass ein komfortables Liegen möglich ist. Die Breite der Liegeeinrichtung 10 ist erheblich größer als die der Sitzfläche 2 des Sitzes 1. Die Be- zugsziffer 23 bezeichnet Sichtblenden zwischen den Sitzen.
Fig. 8 zeigt schematisch die Gruppierung erfindungsgemäßer Anordnungen auf dem Oberdeck eines Airbus A 380. Man er- kennt, dass vier erfindungsgemäße Anordnungen zu einer in der First Class üblichen Sitzkonfiguration 1-2-1 zusammengestellt werden können. Der Platzbedarf entspricht neben einer First Class Konfiguration des Standes der Technik, für den Passagier bietet die erfindungsgemäße Anordnung jedoch einen deutlich höheren Liegekomfort. In Figur 8 bezeichnet die Bezugsziffer 23 den Kabinenboden, die Bezugsziffer 24 die Innenseite der Flugzeugaußenhaut.
Fig. 9 zeigt schematisch in einer Ansicht von oben eine weitere Ausführungsform der Erfindung mit einigen vorteilhaften Merkmalen. Die Anordnung weist am Fußende einen Staukasten 25 auf. Im Sitzzustand ist dieser wahlweise von oben (angedeutet bei 26) oder von der Seite durch Heraus- ziehen eines Schubkastens (angedeutet bei 27) zugänglich. Ein spezielles Laptopfach zur Aufnahme eines Computers ist vorgesehen. Wenn die Liegeeinrichtung in den Liegezustand verfahren wird, überdeckt diese den Staukasten 25. Eine Zugänglichkeit ist jetzt immer noch gesichert durch den Zu- gang von der Seite 27.
Die Bezugsziffer 28 bezeichnet einen verstellbaren Falttisch, der im Sitzzustand von dem dargestellten Stauzustand in den Nutzzustand verfahren werden kann.
Die Bezugsziffer 15 bezeichnet den Bettkastendeckel, der gleichzeitig als Sichtschutzblende benutzt werden kann.
In die fußseitige Sichtschutzblende ist eine Bildschirman- Ordnung 29 integriert, die drei Einzelbildschirme aufweist. Der große Bildschirm dient primär Unterhaltungszwecken, ü- ber die beiden kleineren Bildschirme können persönliche o- der flugbezogene Informationen wie beispielsweise An- schlussflüge, Anschlussgate, Einreiseinformationen oder dergleichen dargestellt werden.
In einer Armlehne des Sitzes ist ein kleines Staufach 29 für ein Musik- und/oder Videoabspielgerät wie beispielswei¬ se einen ipod® integriert. Anschlüsse zum Verbinden des ipod® mit Audio- und/oder Videowiedergabeeinrichtungen sowie gegebenenfalls eine SpannungsVersorgung sind vorgese¬ hen.
In den Bettkastendeckel ist eine bei 30 gezeigte Tischleuchte integriert, die im Nutzzustand des Falttisches 28 für dessen Beleuchtung dienen kann.
Auf der in Richtung des Gangs weisenden Zugangsseite der Anordnung ist im Bereich des Kopfendes ein bei 31 angedeuteter, elektrisch nach oben verfahrbarer Sichtschutz vorhanden. In den Sichtschutz ist eine Leseleuchte integriert, die entweder bei der Nutzung der Liegeeinrichtung oder auch im Sitzzustand bei hochgefahrener Sichtblende 31 genutzt werden kann.
Die am Kopfende angeordnete Sichtschutzblende weist zum einen ein bei 32 angedeutetes weiteres Staufach auf. Zum an- deren besitzt sie bei 33 einen Rücksprung oder eine Aussparung, die dem Passagier im Liegezustand zusätzliche Kopffreiheit bietet.
Bei 34 ist angedeutet, dass Seitenwände schnell und ohne Werkzeug demontierbar sind, um für Wartungs- und Reparaturzwecke Zugang zu den mechanischen und elektronischen Bauteilen der erfindungsgemäßen Anordnung zu erhalten. Die Figuren 10 und 11 zeigen den Staukasten 25 am Fußende der erfindungsgemäßen Anordnungen in zwei Querschnitten. Die Figur 10 ist zu erkennen, dass der Staukasten sowohl von der Seite durch Herausziehen einer Schubfachöffnung 27 als auch von oben durch Anheben eines Deckels 26 zugänglich ist. Im Deckel ist zusätzlich ein Fach 35 zur Aufbewahrung eines Laptops integriert. Figur 11 zeigt diesen Staukasten schematisch in einem Schnitt durch eine Ebene senkrecht zu der Schnittebene der Figur 10.

Claims

Patentansprüche
1. Anordnung zum Sitzen und zum Liegen, insbesondere für den Passagierbereich von Flugzeugen, die in einen Sitzzustand und einen Liegezustand bringbar ist, wobei die Anordnung im Sitzzustand eine Sitzfläche (2) und eine Lehne (3) aufweist und im Liegezustand eine Liegefläche (22) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine Sitzeinrichtung (1) und eine davon getrennte Liegeeinrichtung (10) umfasst und dass die Liegeeinrichtung (10) im Sitzzustand in Längsrichtung gefaltet senkrecht neben der Sitzeinrichtung (1) und im Liegezustand über der Sitzeinrichtung (1) angeordnet ist.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Liegeeinrichtung (10) im Sitzzustand innerhalb eines Gehäuses (6) angeordnet ist.
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich- net, dass sie im Sitzzustand eine Ablagefläche (15) oberhalb der senkrecht angeordneten und in Längsrichtung gefalteten Liegeeinrichtung (10) aufweist und dass die Ablagefläche zwischen 10 cm und 50 cm oberhalb des Niveaus der Sitzfläche (2) angeordnet ist.
4. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ablagefläche (15) an der Oberseite des Gehäuses (6) angeordnet ist.
5. Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (6) einen Deckel (15) aufweist, der im Liegezustand der Anordnung als Sichtblende im wesentlichen senkrecht aufgestellt werden kann.
6. Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass an der Innenseite des Deckels (15) eine Leuchte angeordnet ist.
7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass sie an wenigstens zwei Seiten Sichtblenden aufweist.
8. Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Sichtblenden am Kopf- und Fußende der Anordnung fest sind.
9. Anordnung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (15) des Gehäuses (6) im aufgestellten Zustand eine Sichtblende oder Teil einer Sichtblende ist.
10. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass sie am Fußende einen Staukasten aufweist .
11. Anordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Staukasten von oben und von der Seite zugänglich ist.
12. Anordnung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Liegeeinrichtung (10) sich im Lie- gezustand oberhalb des Staukastens befindet.
13. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass ihre Grundfläche nicht mehr als das 1,4fache, vorzugsweise nicht mehr als das 1,3fache, weiter vorzugsweise nicht mehr als das l,2fache der Liegefläche (22) der Liegeeinrichtung (10) beträgt.
14. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Liegefläche (22) im Liegezustand um nicht mehr als 100 cm, vorzugsweise um nicht mehr als 80 cm, weiter vorzugsweise um nicht mehr als 60 cm über dem Kabinenboden (20) angeordnet ist.
15. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Lehne (3) der Sitzeinrichtung (1) im Liegezustand um nicht mehr als 20 cm, Vorzugs- weise nicht mehr als 10 cm, weiter vorzugsweise nicht mehr als 5 cm über das Niveau der Sitzfläche (2) hinausragt .
16. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzeinrichtung (1) eine Armlehne (5) umfasst und dass die Armlehne (5) im Liegezustand um nicht mehr als 10 cm, vorzugsweise um nicht mehr als 5 cm über das Niveau der Sitzfläche (2) hinausragt .
17. Anordnung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass im Sitzzustand ein Teil (10a) der Liegeeinrichtung (10) gegenüber einem anderen Teil (10b) der Liegeeinrichtung (10) um eine in Längsrichtung der Liege- einrichtung ausgerichtete Achse (14) umgeklappt ist.
18. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Liegefläche (22) im Liegezu- stand eben ist und eine Länge von mindestens 190 cm und eine Breite von mindestens 70 cm vorzugsweise mindestens 80 cm, weiter vorzugsweise mindestens 90 cm aufweist .
19. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Liegeeinrichtung (10) eine Matratze (11) umfasst und dass die Matratze (11) mindestens 5 cm, vorzugsweise mindestens 8 cm dick ist.
20. Anordnung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Matratze (11) in Längsrichtung geteilt ist.
21. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass sie im Sitzzustand eine Ablagefläche (15) oberhalb der senkrecht angeordneten und in Längsrichtung gefalteten Liegeeinrichtung (10) aufweist und dass die Ablagefläche zwischen 10 cm und 50 cm oberhalb des Niveaus der Sitzfläche (2) angeordnet ist.
22. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Neigung der Liegeeinrichtung (10) in Längsrichtung verstellbar ist.
23. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine elektrische Antriebseinrichtung für den Wechsel zwischen dem Sitzzustand und dem Liegezustand umfasst.
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