EP1914189A1 - Locking mechanism for the door of a lift cabin - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft einen Verriegelungsmechanismus für die Tür einer Aufzugkabine, umfassend eine an der Aufzugkabinentür vorgesehene Mitnehmeranordnung aus wenigstens zwei näherungsweise vertikal verlaufenden Spreizschienen, die aus einer Passivstellung gegenseitiger Annäherung heraus voneinander abspreizbar sind, um mit einem Schachttürriegel-Betätigungshebel einer jeweiligen Schachttür zu deren Entriegelung bei Halt der Aufzugkabine in einem betreffenden Stockwerk in Eingriff zu treten, einen zwischen einer Verriegelungsstellung und einer Entriegelungsstellung bewegbar an der Kabinentür angeordneten Kabinentürriegel und ein von dem Schachttürriegel-Betätigungshebel einer jeweiligen Schachttür bei dessen Entriegelungsbewegung zu beaufschlagendes Kabinentürriegel-Betätigungselement, das bei einer solchen Beaufschlagung den Kabinentürriegel aus der Verriegelungsstellung in die Entriegelungsstellung überführt.The invention relates to a locking mechanism for the door of an elevator car, comprising a provided on the elevator car door arrangement of at least two approximately vertically extending Spreizschienen that are spread apart from a passive position mutual approach out to a shaft door latch actuating lever of a respective shaft door to their unlocking at Halt the elevator car in a floor concerned to engage, arranged between a locking position and an unlocked position on the car door cabin door latch and to be acted upon by the shaft door latch actuating lever of a respective shaft door in its unlocking cabin door bolt actuator, which in such a loading the Cab door latch transferred from the locked position to the unlocked position.
Ein Verriegelungsmechanismus der vorstehend genannten Art ist z. B. aus der
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Verriegelungsmechanismus der eingangs genannten Art bereitzustellen, der zuverlässig funktioniert, aus vergleichsweise wenigen und einfach herstellbaren Komponenten aufgebaut werden und in den Türantriebsmechanismus eingebunden werden kann.Object of the present invention is to provide a locking mechanism of the type mentioned, which works reliably, are composed of relatively few and easy to manufacture components and can be integrated into the door drive mechanism.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird bei einem Verriegelungsmechanismus mit den eingangs genannten Merkmalen vorgeschlagen, dass der Kabinentürriegel und das Kabinentürriegel-Betätigungselement im Wesentlichen parallel zueinander und parallel zu den Spreizschienen ausgerichtete Gestängeelemente einer der Mitnehmeranordnung benachbarten Schaltparallelogrammanordnung sind, die aus einer mit der Verriegelungsstellung des Kabinentürriegels korrespondierenden Schaltstellung in eine mit der Entriegelungsstellung des Kabinentürriegels korrespondierende Schaltstellung durch äußere Beaufschlagung des Kabinentürriegel-Betätigungselementes mit dem Schachttürriegel-Betätigungshebel umschaltbar ist, wobei die Schaltparallelogrammanordnung in der Weise vorgespannt ist, dass sie bei geschlossener Kabinentür und Wegnahme der äußeren Beaufschlagung des Kabinentürriegel-Betätigungselementes normalerweise in die mit der Verriegelungsstellung des Kabinentürriegels korrespondierende Schaltstellung übergeht und den Kabinentürriegel in eine Verriegelungsausnehmung am Kabinentürrahmen einführt.To solve this problem is proposed in a locking mechanism with the features mentioned above, that the car door latch and the car door latch actuator substantially parallel to each other and parallel to the Spreizschienen aligned linkage elements of the driver assembly adjacent Schaltparallelogrammanordnung are corresponding to one of the locking position of the car door bolt Switching position in a corresponding to the unlocking position of the car door latch switch position by externally loading the car door latch actuator with the shaft door latch operating lever is biased, wherein the Schaltparallelogrammanordnung is biased in such a way that they normally closed in the car door and removing the external loading of the car door latch actuator the Schaltstel corresponding to the locking position of the car door bolt ment and introduces the cab door latch in a locking recess on the cabin door frame.
Der Verriegelungsmechanismus nach der Erfindung umfasst somit zwei Schaltparallelogramme, von denen eines von der Spreizschienen-Mitnehmeranordnung gebildet wird und zur Beaufschlagung des Schachttürriegel-Betätigungshebels dient, wohingegen das andere Schaltparallelogramm den von dem Schachttürriegel-Betätigungshebel zu aktivierenden Funktionsteil der Kabinentürverriegelung bildet. Die Schaltparallelogramme funktionieren zuverlässig und sind aus einfach herzustellenden Komponenten zu realisieren. Sie sind ferner Platz sparend auf einer kleinen Montageplatte mit weiteren Komponenten des Verriegelungsmechanismus unterzubringen, wobei die so bestückte Montageplatte als vorgefertigtes Verriegelungsmechanismus-Modul bereitgestellt werden kann, welches z. B. auch als einfach zu montierende Nachrüst-Komponente bei der Sanierung von Aufzügen zum Einsatz kommen kann. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird unter Bezugnahme auf die Figuren nachstehend erläutert.
- Fig. 1
- zeigt in einer perspektivischen Darstellung einen oberen Rahmenbereich einer Aufzugkabinentür mit einem Verriegelungsmechanismus nach der Erfindung in Verriegelungsstellung.
- Fig. 2
- zeigt in einer der Perspektive der Fig. 1 entsprechenden Ansicht den Verriegelungsmechanismus in der Entriegelungsstellung, wobei in Fig. 2 zusätzlich Komponenten eines Schachttür-Verriegelungsmechanismus eingezeichnet sind.
- Fig. 3
- zeigt den Verriegelungsmechanismus aus Fig. 1 in einer Vorderansicht.
- Fig. 4
- zeigt den Verriegelungsmechanismus aus Fig. 1 als Modulbaugruppe in einer vergrößerten Darstellung.
- Fig. 1
- shows in a perspective view an upper frame portion of an elevator car door with a locking mechanism according to the invention in the locked position.
- Fig. 2
- shows in a view corresponding to the perspective of FIG. 1, the locking mechanism in the unlocked position, wherein in Fig. 2 additional components of a shaft door locking mechanism are shown.
- Fig. 3
- shows the locking mechanism of Fig. 1 in a front view.
- Fig. 4
- shows the locking mechanism of FIG. 1 as a module assembly in an enlarged view.
In Fig. 1 ist der Türaufhängungsrahmen 1 einer Aufzugkabinentür mit Blick von außerhalb der Kabine zu erkennen. Im Beispielsfall handelt es sich bei der Aufzugkabinentür um eine Teleskopschiebetür mit zwei Türblättern, die in Fig. 1 nur schematisch mit unterbrochenen Linien angedeutet und mit 3 bzw. 4 gekennzeichnet sind. Zur Aufhängung der Schiebetürblätter 3 und 4 dienen sog. Hänger 5 bzw. 6, die in Türöffnungsbewegungsrichtung 7 und Türschließbewegungsrichtung 9 verfahrbar sind, um die Aufzugkabinentür zu öffnen bzw. zu schließen. Mit 2 ist in Fig. 1 ein Teleskopiermechanismus an sich bekannter Art dargestellt, der dafür sorgt, dass die Hänger 5 und 6 mit den daran hängenden Türblättern 3,4 in einem bestimmten Geschwindigkeitsverhältnis, z. B. 2:1, beim Öffnen und Schließen der Aufzugtür bewegt werden.In Fig. 1, the
Als Antriebsquelle für die Öffnungsbewegung und die Schließbewegung der Aufzugkabinentür ist ein Elektromotor 11 vorgesehen, der über ein Getriebe 13 eine Antriebsrolle 15 für einen Endlosriemen 17 antreibt. Die Antriebsrolle 15 befindet sich an dem in Fig. 1 rechten seitlichen Ende des Türaufhängungsrahmens 1. An dem gegenüberliegenden linken Ende des Türaufhängungsrahmens 1 befindet sich eine Umlenkrolle 19 für den vorzugsweise als Zahnriemen ausgebildeten Endlosriemen 17. Mit dem oberen Trum 21 ist eine Montageplatte 23 gekoppelt, welche mit dem Türblatt 3 zur gemeinsamen Bewegung verbunden ist.As a drive source for the opening movement and the closing movement of the elevator car door, an
Fig. 1 zeigt die Aufzugkabinentür im geschlossenen und verriegelten Zustand. Zum Öffnen der Aufzugkabinentür ist der Verriegelungsmechanismus 8 in seinen Entriegelungszustand zu überführen und der Antriebsmotor 11 so zu betreiben, dass der obere Trum 21 des Endlosriemens 17 sich in Türöffnungsrichtung 7 bewegt.Fig. 1 shows the elevator car door in the closed and locked state. To open the elevator car door, the
Der Verriegelungsmechanismus 8 umfasst eine Mitnehmeranordnung aus zwei vertikal verlaufenden Spreizschienen 25, 27, die durch Verbindungshebel 29, 31 zu einer Schaltparallelogrammanordnung zusammengefasst sind (vgl. auch Fig. 3). Die Verbindungshebel 29 und 31 sind schwenkbar um Schwenkachsen 33 bzw. 35 (vgl. Fig. 3) an der Montageplatte 23 gehalten und im Übrigen gelenkig an den Anlenkstellen 37 - 40 mit den Spreizschienen 25, 27 verbunden (vgl. Fig. 3).The
In Fig. 4 ist bei 41 das mit dem Endlosriemen 17 (vgl. Fig. 1) verbundene Koppelelement zu erkennen, welches über einen nach vorn abstehenden Verbindungszapfen 43 mit dem Spreizschienenverbindungshebel 31 gelenkig verbunden ist (die Lage der Verbindungsstelle ist in Fig. 3 bei 45 angedeutet). In dem verriegelten Zustand der Aufzugkabinentür ist der Antriebsmotor 11 des Türantriebs bestromt, so dass der Endlosriemen 17 vermittels der Komponenten 41, 43 den Spreizschienenverbindungshebel 31 in der Weise gemäß Fig. 3 in einer entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkten Stellung beaufschlagt und hält, dass die Spreizschienen 25, 27 in ihrer Passivstellung gegenseitiger horizontaler Annäherung gehalten werden, wobei die Montageplatte 23 an einem Endanschlag 47 (vgl. Fig. 1) gestoppt ist.4, the coupling element connected to the endless belt 17 (cf., FIG. 1) can be seen at 41, which is articulated by way of a connecting
Seitlich neben dem Spreizschienenpaar 25, 27 erstrecken sich parallel dazu zwei vertikale Gestängeelemente 49, 51 einer weiteren Schaltparallelogrammanordnung, welche zusätzlich zu den Gestängeelementen 49, 51 noch zwei Verbindungshebel 53 und 55 aufweist. Die Verbindungshebel 53 und 55 sind an der Montageplatte 23 schwenkbar um die horizontalen Schwenkachsen 57, 59 gelagert (vgl. Fig. 3) und an den Anlenkstellen 60, 61, 62, 63 mit den Gestängeelementen 49, 51 gelenkig verbunden. Das Gestängeelement 51 ist ein Kabinentürriegel, der in der Schaltstellung gemäß Fig. 1, Fig. 3 und Fig. 4 nach oben versetzt ist und mit seinem oberen Ende in eine Verriegelungsausnehmung 65 an einem Plattenelement 67 (Fig. 1) eingreift, welches justierbar an dem Türaufhängerahmen 1 fixiert ist. Eine Feder 69, die auf einer an der Montageplatte 23 befestigten Federhalteschraube 71 sitzt, wirkt bei 73 auf das Gestängeelement 49, um das Parallelogrammschaltgestänge zum Verbleib in der in den Fig. 1, 3 und 4 gezeigten Verriegelungsschaltstellung vorzuspannen.On the side next to the Spreizschienenpaar 25, 27 extend parallel to two
Die Verbindungshebel 53 und 55 der Schaltparallelogrammanordnung sind Winkelhebel, welche bei seitlicher Annäherung des Gestängeelementes 49 an das Gestängeelement 51 dafür sorgen, dass das Riegelgestängeelement 51 nach unten bewegt wird und mit seinem oberen Ende aus der Verriegelungsausnehmung 65 austritt, so dass die Aufzugkabinentür entriegelt und somit zum Öffnen freigegeben wird. Der entriegelte Zustand ist in Fig. 2 gezeigt. Mit 48 und 50 sind in den Fig. 3 und 4 verstellbare Anschläge zur Begrenzung der Schwenkbewegung des Winkelhebels 55 und somit zur Justage der Schaltstellungen der Schaltparallelogrammanordnung 49, 51, 53, 55 bezeichnet.The connecting
Die Entriegelungsbewegung des als Kabinentürriegelbetätigungselement wirksamen Gestängeelementes 49 in Richtung auf das Riegelgestängeelement 51 erfolgt unter Vermittlung eines Schachttürriegel-Betätigungshebels 75 (vgl. Fig. 2) einer der Kabinentür bei Halt der Aufzugkabine in einem betreffenden Stockwerk gegenüberliegenden Schachttür (nicht gezeigt). Ein solcher Schachttürriegel-Betätigungshebel 75 ist an jeder Schachttür des Aufzugs vorgesehen und normalerweise durch Gewichtskraft und/oder Federkraft zu einer Schachttürverriegelungsstellung hin vorgespannt, in der ein zugehöriger Schachttürriegel 77 in ein Verriegelungselement 79 verriegelnd eingreift und damit verhindert, dass die Schachttür ohne Weiteres geöffnet werden kann.The unlatching movement of the
In der in Fig. 3 erkennbaren Passivstellung gegenseitiger Annäherung der Spreizschienen 25, 27 und der Verriegelungsstellung der Schaltparallelogrammanordnung 49, 51, 53, 55 ist der Zwischenraum A zwischen dem Mitnehmerschenkel 81 der als Winkelprofilteil ausgebildeten Spreizschiene 27 und dem Anschlagschenkel 83 des ebenfalls als Winkelprofilteil ausgebildeten Kabinentürriegel-Betätigungselementes 49 groß genug, um bei Vorbeifahrt der Aufzugkabine an einer Schachttür die von dem Schachttürriegel-Betätigungshebel 75 (vgl. Fig. 2) zur Kabinentür hin vorstehenden Mitnehmerrollen 85, 87 allseitig spielfrei aufnehmen zu können, ohne dass es zu einer Wechselwirkung zwischen dem im Verriegelungszustand befindlichen Schachttürriegel-Betätigungshebel 75 und dem Verriegelungsmechanismus 8 der Aufzugkabinentür käme. Die Kabine kann daher frei an der betreffenden Schachttür vorbeifahren.In the recognizable in Fig. 3 passive position mutual approach of Spreizschienen 25, 27 and the locking position of
Bei Halt der Aufzugkabine in einem Stockwerk befinden sich die Mitnehmerrollen 85, 87 in dem Zwischenraum A. Zum Entriegeln der Kabinentür und der dieser gegenüberliegenden Schachttür wird der Türantriebsmotor 11 so angesteuert, dass er keine die Spreizschienen 25, 27 in der Passivstellung gegenseitiger Annäherung haltende Kraft auf den Verbindungshebel 31 mehr ausübt. Zur Überführung des Spreizschienen-Parallelogramms 25, 27, 29, 31 in die Stellung voneinander abgespreizter Speizschienen 25, 27 dient eine Rückstellfeder 89, die mit einem Ende an dem Verbindungsstift 43 zwischen dem Koppelelement 41 und dem Verbindungshebel 31 befestigt ist und sich mit dem anderen Ende an einer dem Verbindungsstift 43 seitlich gegenüberliegenden Anschlagplatte 91 der Montageplatte 23 abstützt. Die Schraubendruckfeder 89 ist von einer Kernstange 93 axial durchsetzt, die sich durch ein Loch 95 in der Anschlagplatte 91 axial verschiebbar erstreckt. Bei Wegnahme der von dem Türantriebsmotor 11 über den Endlosriemen 17 auf den Verbindungsstift 43 wirkenden und die Feder 89 auf Druck beanspruchenden Anpresskraft kann sich die Feder 89 entspannen und dabei den Verbindungshebel 31 des Spreizschienen-Parallelogramms 25, 27, 29, 31 verschwenken (im Uhrzeigersinn gemäß den beiliegenden Figuren), wobei die Spreizschienen 25, 27 voneinander abgespreizt werden. Dabei nimmt die Spreizschiene 27 die Mitnehmerrolle 87 des Schachttürriegel-Betätigungshebels 75 in Eingriff und verschwenkt den Schachttürriegel-Betätigungshebel 75 um dessen Schwenkachse 97 (vgl. Fig. 2), so dass der Schachttürriegel 77 aus seiner Verriegelungsstellung heraus in eine Entriegelungsstellung gelangt. Bei der Schwenkbewegung des Schachttürriegel-Betätigungshebels 75 kommt die Mitnehmerrolle 85 mit dem Schenkel 83 des Kabinentürriegel-Betätigungselementes 49 in Kontakt und bewegt letzteres in Richtung zu dem Kabinentürriegelelement 51, so dass die Schaltparallelogrammanordnung 49, 51, 53, 55 in die mit der Entriegelungsstellung des Kabinentürriegelelementes 51 korrespondierende Schaltstellung übergeht und das Kabinentürriegelelement 51 aus der Verriegelungsausnehmung 65 herauszieht. Die Kabinentür und die Schachttür sind nunmehr entriegelt, so dass die gemeinsame Türöffnungsbewegung von Kabinentür und Schacht-Schiebetür eingeleitet werden kann. Dies erfolgt dadurch, dass der Türantriebsmotor 11 nunmehr den Endlosriemen 17 in der Weise bewegt, dass er über das Koppelelement 41 und den Spreizschienen-Verbindungshebel 31 die Montageplatte 23 und das damit verbundene Türblatt in Öffnungsrichtung 7 (vgl. Fig. 2) zieht. Dabei wird aufgrund der gegenseitigen Ineingriffnahme der Spreizschiene 27 und der Mitnehmerrolle 87 des Schachttürriegel-Betätigungshebels 75 die Schachttür in Öffnungsstellung mitbewegt. Bei der Türschließbewegung nimmt die Spreizschiene 25 mit ihrem Schenkel 100 die Mitnehmerrolle 102 des Schachttürriegel-Betätigungshebels 75 in Mitnahmeeingriff, um die Schachttür synchron mit der Kabinentür zu schließen.When the elevator car is stopped on one floor, the
Ein an der Montageplatte 23 angeordneter Schwenkhebel 99 dient dazu, den Spreizschienen-Verbindungshebel 31 in seiner die Spreizschienen 25, 27 voneinander abspreizenden Stellung gemäß Fig. 2 zu blockieren, so dass auch bei der Schließbewegung der Aufzugkabinentür der Spreizriegel-Verbindungshebel 31 nicht unter dem Zug des Endlosriemens 17 in die Stellung gemäß Fig. 1 zurückkippen kann. In der Blockierstellung des Schwenkhebels 99 untergreift dieser gemäß Fig. 2 einen seitlichen Vorsprung 101 des Spreizschienen-Verbindungshebels 31. Der Schwenkhebel 99 ist durch eine an der Montageplatte 23 gehaltene Zugfeder 103 in seine Blockierstellung gemäß Fig. 2 vorgespannt.An arranged on the mounting
Der Schwenkhebel 99 kommt am Ende der Schließbewegung der Aufzugkabinentür aus seiner Blockierstellung heraus, wenn er mit seinem unteren Hebelteil auf einen Stoppanschlag 105 an dem Rahmenteil 1 auftrifft und dabei zwangsweise gegen die Vorspannung der Feder 103 verschwenkt wird. Er gelangt dabei schließlich in die in den Fig. 1, 3 und 4 zu erkennende Stellung, in der er das Verschwenken des Spreizschienen-Verbindungshebels 31 in die mit der passiven Stellung gegenseitiger Annäherung der Spreizschienen 25, 27 korrespondieren Stellung ermöglicht. Der Schachttürriegel-Betätigungshebel 75 (vgl. Fig. 2) kann dann aus seiner Entriegelungsstellung in die Schachttürverriegelungsstellung zurückkippen, so dass dann auch die Schaltparallelogrammanordnung 49, 51, 53, 55 bei Wegnahme der Beaufschlagung durch die Mitnehmerrolle 85 des Schachttürriegel-Betätigungshebels 75 unter der Rückstellwirkung der Feder 69 in die Schaltstellung der Verriegelung der Kabinentür gemäß Fig. 1, Fig. 3 und Fig. 4 zurückkehren kann.The
Die Kabine kann dann wieder in ein anderes Stockwerk fahren, wobei der Türantriebsmotor 11 über den Endlosriemen 17 und das Koppelelement 41 eine den Spreizschienen-Verbindungshebel 31 unter Spannung der Rückstellfeder 89 in der in Fig. 1, Fig. 3 und Fig. 4 gezeigten Stellung haltende Kraft auf den Verriegelungsmechanismus 8 ausübt, um die Spreizschienen 25, 27 in der Passivstellung zu halten.The car can then go back to another floor, the
Sollte während eines Stockwerkshaltes der Aufzugkabine ein Stromausfall stattfinden, so dass der Türantriebsmotor 11 die Anzugskraft zur Aufrechterhaltung der Passivstellung der Spreizschienen 25, 27 nicht mehr aufbringen kann, so folgt die gemeinsame Entriegelung der Aufzugkabinentür und der über den betreffenden Schachttürriegel-Betätigungshebel 75 damit gekoppelten Schachttür unter der Wirkung der Rückstellfeder 89, so dass die Türen dann von Hand aufgeschoben werden können, um Personen aus der Aufzugkabine zu befreien.Should a power failure occur during a floor stop of the elevator car, so that the
Befindet sich die Kabine außerhalb der Türöffnungsposition in einem Stockwerk, so findet eine solche Entriegelung der Kabinentür bei Stromausfall nicht statt, da die Mitnehmerrolle 85 als Kraftübertragungsglied zwischen dem Spreizschienen-Parallelogramm 25, 27, 29, 31 und der Schaltparallelogrammanordnung in dem Zwischenraum A (vgl. Fig. 3) fehlt. Es wird auf diese Weise einschlägigen Sicherheitsbestimmungen genügt, gemäß denen es zu verhindern ist, dass die Kabinentür bei Aufenthalt der Kabine zwischen den Stockwerken zu öffnen ist.If the car is outside the door opening position on a floor, then such unlocking of the car door does not take place in the event of a power failure, since the driving
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird somit ein größtenteils zu einer Modulbaugruppe auf einer Montageplatte 23 zusammenfassbarer Verriegelungsmechanismus 8 für die Tür einer Aufzugkabine bereitgestellt, welcher aus vergleichsweise wenigen Teilen aufgebaut ist, zuverlässig funktioniert und Platz sparend montiert werden kann.According to the present invention, a
Claims (5)
dass der Kabinentürriegel (51) und das Kabinentürriegel-Betätigungselement (49) im Wesentlichen parallel zueinander und parallel zu den Spreizschienen (25, 27) ausgerichtete Gestängeelemente einer der Mitnehmeranordnung (25, 27) benachbarten Schaltparallelogrammanordnung sind, die aus einer mit der Verriegelungsstellung des Kabinentürriegels (51) korrespondierenden Schaltstellung in eine mit der Entriegelungsstellung des Kabinentürriegels (51) korrespondierende Schaltstellung durch äußere Beaufschlagung des Kabinentürriegel-Betätigungselementes (49) mit dem Schachttürriegel-Betätigungshebel (51) umschaltbar ist, wobei die Schaltparallelogrammanordnung in der Weise vorgespannt ist, dass sie bei geschlossener Kabinentür und Wegnahme der äußeren Beaufschlagung des Kabinentürriegel-Betätigungselementes (49) normalerweise in die mit der Verriegelungsstellung des Kabinentürriegels (51) korrespondierende Schaltstellung übergeht und den Kabinentürriegel (51) in eine Verriegelungsausnehmung (65) am Kabinentürrahmen (1) einführt.A locking mechanism for the door of an elevator car, comprising:
in that the cabin door latch (51) and the car door latch actuating element (49) are parallel to each other and parallel to the Spreizschienen (25, 27) aligned linkage elements of the driver assembly (25, 27) adjacent Schaltparallelogrammanordnung consisting of one with the locking position of the car door bolt (51) corresponding switching position in a with the unlocking position of the car door bolt (51) corresponding switching position by external loading of the car door latch actuator (49) with the shaft door latch operating lever (51) is reversible, wherein the Schaltparallelogrammanordnung is biased in such a way that at closed cabin door and removal of the external loading of the car door latch actuator (49) normally merges into the switching position corresponding to the locking position of the car door bolt (51) and introduces the car door latch (51) into a locking recess (65) on the car door frame (1).
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