EP1887142A1 - Glissière de sécurité mixte bois/métal pour routes - Google Patents

Glissière de sécurité mixte bois/métal pour routes Download PDF

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EP1887142A1
EP1887142A1 EP07290928A EP07290928A EP1887142A1 EP 1887142 A1 EP1887142 A1 EP 1887142A1 EP 07290928 A EP07290928 A EP 07290928A EP 07290928 A EP07290928 A EP 07290928A EP 1887142 A1 EP1887142 A1 EP 1887142A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
log
slide according
metal rods
rods
stiffening element
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP07290928A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Pascal Rouchet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Les Profiles du Centre
Original Assignee
Les Profiles du Centre
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Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0453—Rails of materials other than metal or concrete, e.g. wood, plastics; Rails of different materials, e.g. rubber-faced metal profiles, concrete-filled steel tubes

Definitions

  • the invention relates to the technical sector of the guardrails intended to be positioned along the roads to retain the vehicles in case of accident in particular.
  • a guardrail comprises at least one horizontal rail supported by vertical posts fixed in the ground.
  • the rails are assembled end to end by any known means and suitable to ensure perfect continuity at the junction areas.
  • guardrails there are metal guardrails and mixed wood / metal guardrails.
  • the invention relates more particularly to mixed safety rails wood / metal in which the smooth or are constituted by a log.
  • the present application relates to a guardrail of the type of that defined in the patent FR 2.833.630 which the applicant hereby also holds.
  • the object of the invention is to remedy these disadvantages in a simple, safe, effective and rational manner.
  • the problem to be solved by the invention is to eliminate any risk of ejection of wood parts constituting the bar, to meet safety standards.
  • the metal rods are nails or staples.
  • the metal rods are screws.
  • the metal rods are introduced from the back of the log considered side of the fixing of the entire smooth with the posts.
  • the metal rods are introduced at the top and bottom of the log.
  • a road safety barrier comprises at least one horizontal rail (L) in the form of a wooden log (1).
  • the rail (L) is fixed on support elements or posts (P) fixed to the ground near the road to be equipped.
  • the rails are assembled end to end linearly and continuously.
  • the log (1) generally of circular section, has, over its entire length, a squared mortise (1a) formed parallel to its generatrices and from the rear side considered the outermost relative to the traffic lane, c that is to say on the side of the fixing of the entire smooth with the posts (P).
  • the mortise (1a) is intended to receive a stiffening support element (2), made of steel for example.
  • This stiffening element (2) has two parallel horizontal wings joined by a vertical wing positioned in support in the bottom of the mortise (1a).
  • the stiffening support elements (2) of two consecutive logs (1) are interconnected by a connecting sleeve (3) of complementary cross section to that of the stiffening element (2).
  • the butt jointing of two logs, in combination with the coupling sleeve (3) engaged at the opposite ends of two stiffening elements (2), is effected by means of assembly members (4).
  • assembly members (4) These provisions are not described in detail because they are well known to a person skilled in the art and emerge, for example, from the teaching of the aforementioned document FR 2.833.630 .
  • this embodiment of the smooth wood as such should not be considered as limiting. This is also the case with regard to the fixing arrangements between the rail (1) and the posts (P), in combination with the stiffening element (2) and / or the coupling sleeve (3).
  • each stringer (1) has, suitably distributed over its entire length, metal rods (5) able to prevent pieces of wood from the log being ejected under the effect of a shock usually caused by the vehicle that has just hit said log.
  • metal rods are introduced into the thickness of the log (1), angularly to its generatrices and from the back of the log (1) considered from the side from which is formed the mortise (1a), c that is to say on the side of the attachment of the entire smooth with the posts.
  • the metal rods (5) are introduced in the upper part and in the lower part on the log (1), being distributed over the entire length of the log (1) at regular intervals or not.
  • the rods (5) are inclined relative to a horizontal plane at an angle of between 20 and 40 degrees about. Advantageous results have been obtained when this angle is about 30 degrees.
  • the rods (5) can be made from elements known in the trade.
  • the rods (5) may be constituted by nails or screws.
  • they may have anchoring asperities of the type commonly used: twists, rings, ...
  • the rods (5) have a length of about 110 millimeters.
  • the rods (5) have a length of about 110 millimeters.
  • four nails at the top and four nails at the bottom are possible, under the conditions indicated above, four nails at the top and four nails at the bottom.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Wood Science & Technology (AREA)
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  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

La glissière comprend au moins une lisse rendue solidaire des supports ou poteaux fixés au sol, la ou les lisses étant composée(s) d'un rondin en bois (1). Chaque lisse présente, convenablement répartis sur la totalité de sa longueur, des moyens (5) aptes à éviter que des morceaux de bois du rondin (1) soient éjectés sous l'effet d'un choc.

Description

  • L'invention se rattache au secteur technique des glissières de sécurité destinées à être positionnées le long des routes pour retenir les véhicules en cas d'accident notamment.
  • Pour l'essentiel et d'une manière parfaitement connue, une glissière de sécurité comprend au moins une lisse horizontale supportée par des poteaux verticaux fixés dans le sol. Les lisses sont assemblées bout à bout par tout moyen connu et approprié pour assurer une parfaite continuité au niveau des zones de jonction. Parmi les différents types de glissières de sécurité, on distingue les glissières de sécurité métalliques et les glissières de sécurité mixtes bois/métal.
  • L'invention concerne plus particulièrement des glissières de sécurité mixtes bois/métal dans lesquelles la ou les lisses sont constituées par un rondin.
  • Différentes solutions techniques ont été proposées pour réaliser des glissières de sécurité dont la ou les lisses sont constituées par un rondin en bois. On peut citer par exemple, à titre indicatif nullement limitatif, l'enseignement du brevet FR 2.794.028 qui concerne une barrière de sécurité à lisse en bois et à renforts acier utilisant des demi-rondins. Le document FR 2.765.252 divulgue une glissière dont les lisses sont constituées par des rondins en bois fixés par l'intermédiaire d'éléments écarteurs sur des poteaux fixés dans le sol.
  • Avantageusement, la présente demande concerne une glissière de sécurité du type de celle définie dans le brevet FR 2.833.630 dont le demandeur de la présente est également titulaire.
  • Quelle que soit la solution technique utilisée, il est apparu que, sous l'effet d'un choc, la partie en bois de la lisse horizontale peut se briser, de sorte que des morceaux de bois peuvent se détacher. Ces éjections de morceaux de bois peuvent, par exemple, blesser les occupants du véhicule à l'origine du choc sur la lisse en bois ou un tiers se situant aux environs du choc.
  • L'invention s'est fixée pour but de remédier à ces inconvénients d'une manière simple, sûre, efficace et rationnelle.
  • Le problème que se propose de résoudre l'invention est de supprimer tout risque d'éjection de parties de bois constituant la lisse, afin de correspondre à des normes de sécurité.
  • Pour résoudre un tel problème, il a été conçu et développé une glissière de sécurité conforme aux caractéristiques de la revendication 1.
  • Ces caractéristiques permettent d'éviter que des morceaux de bois soient éjectés sous l'effet d'un choc, en considérant que le bois va nécessairement se briser lors du choc.
  • Avantageusement, les tiges métalliques sont des clous ou des agrafes.
  • Pour résoudre le problème posé d'éviter tout phénomène d'arrachement des clous, ces derniers présentent des aspérités d'ancrage.
  • Dans une forme de réalisation, les tiges métalliques sont des vis.
  • Pour tenir compte du phénomène de rupture de la lisse bois sous l'effet du choc, les tiges métalliques sont introduites à partir de l'arrière du rondin considéré du côté de la fixation de l'ensemble de la lisse avec les poteaux.
  • Avantageusement, les tiges métalliques sont introduites en partie haute et basse du rondin.
  • L'invention trouve une application avantageuse dans le cas d'une barrière de sécurité dans laquelle :
    • chaque lisse est composée d'un rondin en bois présentant, sur la totalité de sa longueur, et d'un côté seulement, une mortaise équerrée destinée à recevoir un élément support rigidificateur ; l'élément rigidificateur a une section transversale en U qui reçoit, à chacune de ses extrémités, un manchon de raccordement coopérant avec un élément rigidificateur d'un autre rondin pour assurer leur accouplement en alignement ;
    • le rondin est percé, à chaque extrémité pour l'engagement, d'organes d'assemblage coopérant avec l'élément rigidificateur et le manchon ;
    • l'élément rigidificateur et/ou le manchon présentant des agencements pour l'engagement d'organes d'assemblage coopérant avec les poteaux.
  • L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des figures des dessins annexés dans lesquels :
    • la figure 1 est une vue partielle en perspective d'un exemple de réalisation d'une lisse en bois avec insert métallique fixée sur un poteau support ;
    • la figure 2 est, à une échelle plus importante, une vue en coupe transversale de la lisse bois, selon une forme de réalisation au niveau de l'élément support rigidificateur.
  • D'une manière parfaitement connue et comme il ressort, par exemple, du brevet FR 2.833.630 , une glissière de sécurité routière comprend au moins une lisse horizontale (L) sous forme d'un rondin en bois (1). La lisse (L) est fixée sur des éléments supports ou poteaux (P) fixés au sol à proximité de la voie routière à équiper. Les lisses sont assemblées bout à bout de manière linéaire et en continuité.
  • Le rondin (1), généralement de section circulaire, présente, sur la totalité de sa longueur, une mortaise équerrée (1a) formée parallèlement à ses génératrices et à partir du côté arrière considéré le plus extérieur par rapport à la voie de circulation, c'est-à-dire du côté de la fixation de l'ensemble de la lisse avec les poteaux (P).
  • D'une manière connue, la mortaise (1a) est destinée à recevoir un élément support rigidificateur (2), réalisé en acier par exemple. Cet élément rigidificateur (2) présente deux ailes horizontales parallèles réunies par une aile verticale positionnée en appui dans le fond de la mortaise (1a).
  • Les éléments supports rigidificateurs (2) de deux rondins consécutifs (1) sont liés entre eux par un manchon de raccordement (3), de section transversale complémentaire de celle de l'élément rigidificateur (2). L'assemblage bout à bout de deux rondins, en combinaison avec le manchon d'accouplement (3) engagé aux extrémités opposés de deux éléments rigidificateurs (2), s'effectue au moyen d'organes d'assemblage (4). Ces dispositions ne sont pas décrites en détail car elles sont parfaitement connues d'un homme du métier et ressortent, par exemple, de l'enseignement du document précité FR 2.833.630 . Toutefois, cet exemple de réalisation de la lisse bois en tant que telle, ne doit pas être considéré comme limitatif. C'est également le cas en ce qui concerne les agencements de fixation entre la lisse (1) et les poteaux (P), en combinaison avec l'élément rigidificateur (2) et/ou le manchon d'accouplement (3).
  • Selon une caractéristique à la base de l'invention, chaque lisse (1) présente, convenablement répartis sur la totalité de sa longueur, des tiges métalliques (5) aptes à éviter que des morceaux de bois du rondin soient éjectés sous l'effet d'un choc occasionné généralement par le véhicule qui vient de percuter ledit rondin. Ces tiges métalliques sont introduites dans l'épaisseur du rondin (1), d'une manière angulaire à ses génératrices et à partir de l'arrière du rondin (1) considéré du côté à partir duquel est formée la mortaise (1a), c'est-à-dire du côté de la fixation de l'ensemble de la lisse avec les poteaux.
  • Avantageusement, les tiges métalliques (5) sont introduites en partie haute et en partie basse sur le rondin (1), en étant réparties sur la totalité de la longueur du rondin (1) selon des intervalles réguliers ou non.
  • Pour résoudre le problème posé d'éviter tout phénomène de rupture et d'éjection de morceaux de bois résultant de l'impact au choc, les tiges (5) sont inclinées par rapport à un plan horizontal selon un angle compris entre 20 et 40 degrés environ. Des résultats avantageux ont été obtenus lorsque cet angle est d'environ 30 degrés.
  • A partir de cette conception de base, les tiges (5) peuvent être réalisées à partir d'éléments connus dans le commerce. Par exemple, les tiges (5) peuvent être constituées par des clous ou par des vis. Dans le cas du clou, pour tenir à l'arrachement, ces derniers peuvent présenter des aspérités d'ancrage du type de celles couramment utilisées : torsades, anneaux, ...
  • A titre d'exemple indicatif nullement limitatif, dans le cas d'un rondin bois (1) de diamètre de 180 millimètres, les tiges (5) ont une longueur d'environ 110 millimètres. De même, pour une longueur de rondin de 2 mètres, on peut disposer, dans les conditions indiquées précédemment, quatre clous en partie haute et quatre clous en partie basse.
  • Les avantages ressortent bien de la description, en particulier on souligne que, suite à la rupture du rondin en bois de la lisse sous l'effet d'un choc, les clous évitent la projection des morceaux de bois.

Claims (8)

  1. Glissière de sécurité pour routes comprenant au moins une lisse rendue solidaire des supports ou poteaux fixés au sol, la ou les lisses étant composée(s) d'un rondin en bois (1), caractérisée en ce que chaque lisse présente, convenablement réparties sur la totalité de sa longueur, des tiges métalliques (5) introduites dans l'épaisseur du rondin (1), d'une manière angulaire à ses génératrices, selon un angle compris entre 20 et 40 degrés environ, afin d'éviter que des morceaux de bois du rondin (1) soient éjectés sous l'effet d'un choc.
  2. Glissière selon la revendication 1, caractérisée en ce que les tiges métalliques (5) sont des clous.
  3. Glissière selon la revendication 2, caractérisée en ce que les clous présentent des aspérités d'ancrage pour tenir à l'arrachement.
  4. Glissière selon la revendication 1, caractérisée en ce que les tiges métalliques (5) sont des vis.
  5. Glissière selon la revendication 1, caractérisée en ce que les tiges (5) sont constitués par des agrafes.
  6. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les tiges métalliques (5) sont introduites à partir de l'arrière du rondin considéré du côté de la fixation de l'ensemble de la lisse avec les poteaux.
  7. Glissière selon la revendication 1, caractérisée en ce que les tiges métalliques (5) sont introduites en partie haute et basse du rondin.
  8. Glissière selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que :
    - chaque lisse est composée d'un rondin en bois (1) présentant, sur la totalité de sa longueur, et d'un côté seulement, une mortaise équerrée (1a) destinée à recevoir un élément support rigidificateur (2) ; l'élément rigidificateur (2) a une section transversale en U qui reçoit, à chacune de ses extrémités, un manchon de raccordement (3) coopérant avec un élément rigidificateur d'un autre rondin pour assurer leur accouplement en alignement ;
    - le rondin (1) est percé, à chaque extrémité, pour l'engagement, d'organes d'assemblage (4) coopérant avec l'élément rigidificateur (2) et le manchon (3) ;
    - l'élément rigidificateur (2) et/ou le manchon présentant des agencements pour l'engagement d'organes d'assemblage coopérant avec les poteaux ;
    - le rondin (1) présente les tiges (5) aptes à éviter que des morceaux de bois soient éjectés sous l'effet d'un choc.
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