EP1880108A1 - Innenzahnrad-kraftstoffpump - Google Patents

Innenzahnrad-kraftstoffpump

Info

Publication number
EP1880108A1
EP1880108A1 EP06754971A EP06754971A EP1880108A1 EP 1880108 A1 EP1880108 A1 EP 1880108A1 EP 06754971 A EP06754971 A EP 06754971A EP 06754971 A EP06754971 A EP 06754971A EP 1880108 A1 EP1880108 A1 EP 1880108A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
shaft
rotor
fuel pump
stage
electric motor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06754971A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Holger Barth
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aumovio Germany GmbH
Original Assignee
VDO Automotive AG
Aumovio Germany GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by VDO Automotive AG, Aumovio Germany GmbH filed Critical VDO Automotive AG
Publication of EP1880108A1 publication Critical patent/EP1880108A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
    • F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
    • F04C2/10—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C15/00—Component parts, details or accessories of machines, pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C2/00 - F04C14/00
    • F04C15/0057—Driving elements, brakes, couplings, transmission specially adapted for machines or pumps
    • F04C15/0061—Means for transmitting movement from the prime mover to driven parts of the pump, e.g. clutches, couplings, transmissions
    • F04C15/0073—Couplings between rotors and input or output shafts acting by interengaging or mating parts, i.e. positive coupling of rotor and shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C15/00—Component parts, details or accessories of machines, pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C2/00 - F04C14/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
    • F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
    • F04C2/10—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member
    • F04C2/102—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member the two members rotating simultaneously around their respective axes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
    • F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
    • F04C2/082—Details specially related to intermeshing engagement type machines or pumps
    • F04C2/084—Toothed wheels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2240/00—Components
    • F04C2240/60—Shafts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49229—Prime mover or fluid pump making

Definitions

  • the invention relates to a fuel pump with a housing, an electric motor arranged in the housing, consisting of a stator and a rotor having a shaft, wherein the shaft extends into the region of a pumping stage and penetrates it.
  • G rotor pumps Such fuel pumps have long been prior art and therefore known. As pumping stages of these fuel pumps, positive displacement pumps, in particular G rotor pumps, have proven themselves.
  • the displacement pumps used as G-rotor pumps consist of an inner rotor and an outer rotor, wherein the inner rotor is driven by the electric motor. Due to the pressures generated by a G-rotor pump, high forces occur in a G-rotor pump.
  • the connection of the inner rotor with the electric motor therefore takes place via a coupling.
  • the clutch is arranged on the shaft of the electric motor and has a plurality of aligned in the direction of the inner rotor and parallel to the shaft driver, which engage in recesses of the inner rotor. About these drivers, the inner rotor is rotated.
  • This coupling can either be a separate component or part of the plastic encapsulation of the rotor. In the latter case, the coupling is formed integrally with the rotor.
  • the disadvantage here is the formation of the coupling as a plastic component. Due to the forces occurring during operation of the G-rotor pump, a coupling made of plastic must have a relatively large number of drivers in order to reliably prevent damage to the clutch as a result of the forces occurring during operation. But even with a trained as a separate component coupling made of metal with a smaller number of carriers has the disadvantage that an additional component is present, which provides Herge ⁇ and must be mounted.
  • the present invention is therefore an object of the invention to provide a fuel pump of the type mentioned, which is particularly cost-effective and dispenses in particular with additional ⁇ Liche or complicated designed components.
  • the object is achieved in that the pumping stage is designed as a G-rotor stage that the shaft of the electric motor at least in the region in which the Wel ⁇ le penetrates the inner rotor has at least two flats at its periphery and that the inner rotor of the G - Rotor stage has a similarly shaped recess.
  • the two flats on the shaft are particularly easy to produce, if they are opposite to the circumference of the shaft and thus aligned parallel to each other.
  • the loads occurring in the G-rotor pump are counteracted in a further embodiment when the shaft has three flats in the region with which it penetrates the inner rotor.
  • the formation of the corresponding shaft portion has been found to be advantageous as a polygon or spline.
  • Fig. 1 a section through a force ⁇ fuel pump according to the invention
  • Fig. 2 a second imple mentation form in a section AA of Fig. 1 and
  • FIG. 3 shows a third embodiment in a section A-A from FIG. 1.
  • the fuel pump shown in Fig. 1 consists of an electric motor 1 and designed as a G-pump rotor pump stage 2. On the side facing away from the electric motor 1 side of the pumping stage 2, a lid 3 is arranged with a fuel inlet 4. On the opposite side of the fuel pump, a connecting piece 5 closes off the fuel pump. The lid 3 and the connector 5 are connected to a common housing 5.
  • the electric motor 1 has a rotor 8 arranged in a stator 7 with a shaft 9. An area 10 of the shaft 9 passes through the G-rotor pump 2.
  • the G-rotor pump 2 consists of two housing plates 11, 12 which are spaced apart by a spacer ring 13 are arranged.
  • FIG. 1 shows, respectively, of FIG. 1 differing profiles of the shaft 9 in the region 10.
  • Fig. 2 has the Wel ⁇ le 9 is a polygonal profile.
  • the shaft 9 is formed in the region 10 as a splined shaft 19 which engages in a correspondingly shaped receptacle 18 of the inner ⁇ runner 15.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Rotary Pumps (AREA)
  • Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffpumpe mit einem Gehäuse (6), einem in dem Gehäuse (6) angeordneten Elektromo tor (1), bestehend aus einem Stator (7) und einem eine Welle (9) aufweisenden Rotor (8) , wobei die Welle (9) sich bis in dem Bereich einer Pumpstufe (2) erstreckt und diese durch- dringt. Die Pumpstufe (2) ist als G-Rotorstufe ausgebildet. Die Welle (9) des Elektromotors (1) weist zumindest in dem Bereich (10) in dem die Welle (9) einen Innenläufer (15) der G-Rotorstufe (2) durchdringt an ihrem Umfang zumindest zwei Abflachungen (16, 17) auf, während der Innenläufer (15) der Rotorstufe (2) eine ebenso gestaltete Ausnehmung (18) aufweist .

Description

Beschreibung
INNENZAHNRAD-KRAFTSTOFFPUMPE
Gegenstand der Erfindung ist eine Kraftstoffpumpe mit einem Gehäuse, einem in dem Gehäuse angeordneten Elektromotor, bestehend aus einem Stator und einem eine Welle aufweisenden Rotor, wobei die Welle sich bis in den Bereich einer Pumpstufe erstreckt und diese durchdringt. Verwendung finden solche Kraftstoffpumpen in Fördereinheiten, die in Kraftstoffbehältern von Kraftfahrzeugen eingesetzt werden, um Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter zu einer Brennkraftmaschine des Kraft¬ fahrzeugs zu fördern.
Derartige Kraftstoffpumpen sind seit langem Stand der Technik und daher bekannt. Als Pumpstufen dieser Kraftstoffpumpen haben sich Verdrängerpumpen, insbesondere G-Rotorpumpen bewährt. Die als G-Rotorpumpen eingesetzten Verdrängerpumpen bestehen aus einem Innenläufer und einem Außenläufer, wobei der Innenläufer vom Elektromotor angetrieben wird. Aufgrund der mit einer G-Rotorpumpe erzeugten Drücke, treten in einer G-Rotorpumpe hohe Kräfte auf. Die Verbindung des Innenläufers mit dem Elektromotor erfolgt daher über eine Kupplung. Die Kupplung ist auf der Welle des Elektromotors angeordnet und besitzt mehrere, in Richtung des Innenläufers und parallel zur Welle ausgerichtete Mitnehmer, die in Ausnehmungen des Innenläufers eingreifen. Über diese Mitnehmer wird der Innenläufer in Rotation versetzt. Diese Kupplung kann entweder ein separates Bauteil oder Teil der Kunststoffumspritzung des Ro- tors sein. Im letzteren Fall ist die Kupplung einteilig mit dem Rotor ausgebildet. Nachteilig hierbei ist die Ausbildung der Kupplung als Kunststoffbauteil. Aufgrund der im Betrieb der G-Rotorpumpe auftretenden Kräfte muss eine aus Kunststoff bestehende Kupplung relativ viele Mitnehmer aufweisen, um ei- ne Beschädigung der Kupplung infolge der im Betrieb auftretenden Kräfte zuverlässig zu vermeiden. Aber auch bei einer als separates Bauteil ausgebildeten Kupplung aus Metall mit einer geringeren Anzahl von Mitnehmern besteht der Nachteil, dass ein zusätzliches Bauteil vorhanden ist, welches herge¬ stellt und montiert werden muss.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffpumpe der eingangs genannten Art zu schaffen, die besonders kostengünstig ist und insbesondere auf zusätz¬ liche oder kompliziert ausgestaltete Bauteile verzichtet.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die Pumpstufe als G-Rotorstufe ausgebildet ist, dass die Welle des Elektromotors zumindest in dem Bereich, in denen die Wel¬ le den Innenläufer durchdringt, mindestens zwei Abflachungen an ihrem Umfang aufweist und dass der Innenläufer der G- Rotorstufe eine ebenso gestaltete Ausnehmung aufweist.
Überraschenderweise wurde gefunden, dass entgegen der vor¬ herrschenden Meinung keine zusätzliche Kupplung zum Verbinden des Elektromotors mit dem Innenläufer notwendig ist, und dass sich der Innenläufer direkt von der Welle antreiben lässt, wenn die Welle hierbei zumindest zwei Abflachungen aufweist. Insbesondere die sich aufgrund des Druckes an der Auslassöff¬ nung der G-Rotorstufe ausbildenden Kippmomente werden über die zumindest zwei Abflachungen aufgenommen, wodurch ein Verkanten des Innenläufers wirksam vermieden wird. Der wesentli- che Vorteil besteht darin, dass die Kupplung als zusätzliches Bauteil entfällt. Damit gestaltet sich die Kraftstoffpumpe einfacher, ist schneller zu montieren und somit insgesamt kostengünstiger.
Die zwei Abflachungen an der Welle lassen sich besonders einfach herstellen, wenn sie am Umfang der Welle gegenüberliegend und damit zueinander parallel ausgerichtet sind.
Den in der G-Rotorpumpe auftretenden Belastungen wird in ei- ner weiteren Ausgestaltung entgegengewirkt, wenn die Welle in dem Bereich, mit dem sie den Innenläufer durchdringt, drei Abflachungen aufweist. Bei größeren Kräften und Momenten hat sich die Ausbildung des entsprechenden Wellenabschnitts als Polygon oder Keilwelle als vorteilhaft herausgestellt.
An drei Ausführungsbeispielen wird die Erfindung näher erläutert. Es zeigen in
Fig. 1: einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Kraft¬ stoffpumpe, Fig. 2: eine zweite Aus führungsform in einem Schnitt A-A aus Fig. 1 und
Fig. 3: eine dritte Aus führungsform in einem Schnitt A-A aus Fig. 1.
Die in Fig. 1 dargestellte Kraftstoffpumpe besteht aus einem Elektromotor 1 und einer als G-Rotorpumpe ausgebildeten Pumpstufe 2. Auf der dem Elektromotor 1 abgewandten Seite der Pumpstufe 2 ist ein Deckel 3 mit einem Kraftstoffeinlass 4 angeordnet. Auf der gegenüberliegenden Seite der Kraftstoff- pumpe schließt ein Anschlussstück 5 die Kraftstoffpumpe ab. Der Deckel 3 und das Anschlussstück 5 sind mit einem gemeinsamen Gehäuse 5 verbunden. Der Elektromotor 1 besitzt einen in einem Stator 7 angeordneten Rotor 8 mit einer Welle 9. Ein Bereich 10 der Welle 9 durchdringt die G-Rotorpumpe 2. Die G- Rotorpumpe 2 besteht aus zwei Gehäuseplatten 11, 12, die über einen Distanzring 13 beabstandet zueinander angeordnet sind. Zwischen dem beiden Gehäuseplatten 11, 12 sind ein Außenläufer 14 und ein Innenläufer 15 drehbar gelagert. Die Welle 9 besitzt in dem Bereich 10 zwei gegenüberliegende und parallel zueinander angeordnete Abflachungen 16, 17, die in einer entsprechend in Ausnehmung 18 des Innenläufers 15 angeordnet sind, so dass der Innenläufer 15 bei einer Drehung des Rotors 8 und damit der Welle 9 in Rotation versetzt wird. Im Betrieb der Pumpstufe 2 wird der Kraftstoff über den Ansaugstutzen 4 und eine Öffnung 20 in der Gehäuseplatte 12 axial angesaugt, während er über die Öffnung 21 die Pumpstufe 2 axial gerich¬ tet verlässt. Die Figuren 2 und 3 zeigen jeweils von Fig. 1 abweichende Profile der Welle 9 im Bereich 10. In Fig. 2 besitzt die Wel¬ le 9 ein Polygonprofil. Hierzu sind an der Welle 9 drei Ab¬ flachungen 16 bis 18 vorhanden, wobei die Abflachungen 16 - 18 derart ausgebildet sind, dass die Welle 9 in diesem Be¬ reich einen in etwa dreieckigen Querschnitt besitzt. In Fig. 9 ist die Welle 9 im Bereich 10 als Keilwelle 19 ausgebildet, die in einer entsprechend gestaltete Aufnahme 18 des Innen¬ läufers 15 eingreift.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftstoffpumpe mit einem Gehäuse, einem in dem Ge¬ häuse angeordneten Elektromotor, bestehend aus einem Stator und einem eine Welle aufweisenden Rotor, wobei die Welle sich bis in den Bereich einer Pumpstufe erstreckt und diese durchdringt, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass die Pumpstufe (2) als G-Rotorstufe ausgebildet ist, dass die Welle (9) des Elektromotors (1) zumindest in dem Bereich (10), in dem die Welle
(9) einen Innenläufer (15) der G-Rotorstufe (2) durchdringt, an ihrem Umfang zumindest zwei Abfla¬ chungen (16, 17) aufweist, und dass der Innenläufer (15) der G-Rotorstufe (2) eine ebenso gestaltete Aus- nehmung (18) aufweist.
2. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abflachungen (16, 17) im Bereich (10) am Umfang der Welle (9) gegenüberliegend und zueinander parallel ausgerichtet sind.
3. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (9) in ihrem Be¬ reich (10) drei Abflachungen (16 - 18) besitzt.
4. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennz ei chnet , dass die Welle (9) in ihrem Be¬ reich (10) im Querschnitt als Polygon ausgebildet ist.
5. Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennz ei chnet , dass die Welle (9) in ihrem Be¬ reich (10) als Keilwelle (19) ausgebildet ist.
EP06754971A 2005-05-10 2006-05-03 Innenzahnrad-kraftstoffpump Withdrawn EP1880108A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102005021597A DE102005021597A1 (de) 2005-05-10 2005-05-10 Kraftstoffpumpe
PCT/EP2006/061997 WO2006120138A1 (de) 2005-05-10 2006-05-03 Innenzahnrad-kraftstoffpump

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP1880108A1 true EP1880108A1 (de) 2008-01-23

Family

ID=36658645

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP06754971A Withdrawn EP1880108A1 (de) 2005-05-10 2006-05-03 Innenzahnrad-kraftstoffpump

Country Status (7)

Country Link
US (1) US20090016912A1 (de)
EP (1) EP1880108A1 (de)
JP (1) JP2008540910A (de)
KR (1) KR20080011380A (de)
CN (1) CN101171426A (de)
DE (1) DE102005021597A1 (de)
WO (1) WO2006120138A1 (de)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008133600A1 (en) * 2007-05-01 2008-11-06 Superpar Otomotiv San. Ve Tic. A. S. Novelty in electric fuel pumps for internal combustion engines
JP4535190B2 (ja) 2008-02-07 2010-09-01 株式会社デンソー 燃料ポンプ
DE102008043991A1 (de) * 2008-11-21 2010-05-27 Thielert Aircraft Engines Gmbh Kraftstoffpumpe für Verbrennungsmotoren
FR2943744A1 (fr) * 2009-03-24 2010-10-01 Inergy Automotive Systems Res Pompe rotative
DE102011089609A1 (de) * 2011-12-22 2013-06-27 Robert Bosch Gmbh Innenzahnradpumpe
DE102013223999A1 (de) * 2013-11-25 2015-05-28 Mahle International Gmbh Flügelzellenpumpe oder Pendelschieberpumpe
DE102016220641A1 (de) * 2016-10-20 2018-04-26 Continental Automotive Gmbh Kraftstoffpumpe

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2169460A (en) * 1938-12-21 1939-08-15 Lyle E Broughton Socket head screw and method of making the same
USRE25291E (en) * 1956-06-08 1962-12-04 Fluid pressure device and valve
US4036031A (en) * 1974-08-02 1977-07-19 Woodling George V Universal connection means in an orbital fluid pressure device
JP2699390B2 (ja) * 1988-03-28 1998-01-19 アイシン精機株式会社 内接歯車モータ
ES2019781A6 (es) * 1990-01-15 1991-07-01 Weber Espana Sa Bomba impulsora de gasolina para sistemas de inyeccion de motores de explision.
JP2546407Y2 (ja) * 1991-02-19 1997-09-03 株式会社ユニシアジェックス オイルポンプ
JPH0579465A (ja) * 1991-07-08 1993-03-30 Mitsubishi Materials Corp 内接型流体圧装置
US5456818A (en) * 1993-11-03 1995-10-10 Ingersoll-Rand Company Method for preventing fretting and galling in a polygon coupling
US5425625A (en) * 1994-03-24 1995-06-20 Lenco Enterprises Co., Ltd. Car-used electric fuel pump
DE19719609A1 (de) * 1997-05-09 1998-11-12 Bosch Gmbh Robert Aggregat zum Fördern von Kraftstoff aus einem Vorratsbehälter zur Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges
DE19726794A1 (de) * 1997-06-24 1999-01-07 Elektra Beckum Ag Wasser-Hochdruckreinigungsgerät
DE29916108U1 (de) * 1999-09-15 2001-01-25 ASF THOMAS INDUSTRIES GMBH, 87700 Memmingen Pumpe
JP2002195168A (ja) * 2000-12-25 2002-07-10 Mitsuba Corp トロコイドポンプ
US6739850B2 (en) * 2001-10-25 2004-05-25 Kyosan Denki Co., Ltd. Motor-type fuel pump for vehicle
DE10224784A1 (de) * 2002-06-04 2003-12-18 Siemens Ag G-Rotorpumpe
US6679692B1 (en) * 2002-07-12 2004-01-20 James J. Feuling Oil pump
JP2005016450A (ja) * 2003-06-26 2005-01-20 Mitsubishi Materials Corp 内接型ギヤポンプのインナーロータ
JP2005016448A (ja) * 2003-06-26 2005-01-20 Mitsubishi Materials Corp 内接型ギヤポンプのインナーロータ

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2006120138A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
CN101171426A (zh) 2008-04-30
US20090016912A1 (en) 2009-01-15
WO2006120138A1 (de) 2006-11-16
KR20080011380A (ko) 2008-02-04
JP2008540910A (ja) 2008-11-20
DE102005021597A1 (de) 2006-11-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2916007B1 (de) Schraubenspindelpumpe
DE10304121A1 (de) Motorpumpenaggregat
WO2018188694A1 (de) Exzenterschneckenpumpe
EP1927754A1 (de) Innenzahnradpumpe
DE102010062219A1 (de) Innenzahnradpumpe
EP1880108A1 (de) Innenzahnrad-kraftstoffpump
EP2765311A2 (de) Schraubenspindelpumpe
EP2616685B1 (de) Förderaggregat
EP1862674B1 (de) Kreiselpumpe
DE102012217484A1 (de) Innenzahnradpumpe, insbesondere für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage
DE3303856C2 (de) Rotationszellenpumpe
DE102009024241A1 (de) Sichelzahnradpumpe
DE19961567B4 (de) Hydraulische Vorrichtung zur stufenlos variablen Nockenwellenverstellung
DE3432704A1 (de) Eaton-pumpe
DE3045192C2 (de) Zahnradpumpe
EP1801418A1 (de) Planeten-Zahnradpumpe
DE602004010327T2 (de) Verbesserte Rotationspumpe
DE3108214A1 (de) "kraftstoff-foerderpumpe mit zwei hintereinander geschalteten pumpenstufen"
DE102013219945B4 (de) Anordnung für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges umfassend eine erste Pumpe, eine Ausgleichswelle und eine zweite Pumpe sowie Verfahren zur Montage einer Ausgleichswelle in einem Gehäuse
DE29906811U1 (de) Mehrstufige Kreiselpumpe
DE102009029293A1 (de) Zahnradförderpumpe mit einer Antriebswelle, einem Antriebszahnrad und einem anzutreibenden Zahnrad
DE102011089083A1 (de) Kraftstoffpumpe
DE4338677C2 (de) Pumpe zum Fördern von Fluid, insbesondere als Kraftstoff-Förderaggregat für Kraftfahrzeuge
DE10037468A1 (de) Steuerscheibe insbesondere für eine Flügelzellpumpe
WO2013164111A2 (de) Innenzahnradpumpe

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20071005

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE ES FR GB IT

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: VDO AUTOMOTIVE AG

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): DE ES FR GB IT

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE GMBH

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
17Q First examination report despatched

Effective date: 20110419

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20110830