EP1856360A1 - Vorrichtung zum öffnen und/oder schliessen einer tür - Google Patents

Vorrichtung zum öffnen und/oder schliessen einer tür

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EP1856360A1
EP1856360A1 EP05814912A EP05814912A EP1856360A1 EP 1856360 A1 EP1856360 A1 EP 1856360A1 EP 05814912 A EP05814912 A EP 05814912A EP 05814912 A EP05814912 A EP 05814912A EP 1856360 A1 EP1856360 A1 EP 1856360A1
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EP
European Patent Office
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carrier
motor
transformer
gear unit
base plate
Prior art date
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EP05814912A
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English (en)
French (fr)
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EP1856360B1 (de
Inventor
Holger HÄNSCH
Michael Glanz
Michael Hufen
Bernd Brieseck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dormakaba Deutschland GmbH
Original Assignee
Dorma Deutschland GmbH
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Publication date
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Application granted granted Critical
Publication of EP1856360B1 publication Critical patent/EP1856360B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/611—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to a device for opening and / or closing a door with an electric motor and with further electrical, mechanical and / or hydraulic drive elements and with a carrier for receiving the drive elements.
  • a so-called servo closer is described, with a hydraulic piston-cylinder unit, with closing spring and ⁇ ffnermotor, consisting of electric motor and hydraulic pump.
  • Electric motor and pump are integrated in a unit in a parent housing.
  • the housing consists of a base plate, which is bolted to the door leaf or the frame, two side panels and a front cover.
  • the electric motor is flanged laterally with the pump to the housing.
  • a disadvantage of this prior art is that the motor must be individually flanged to the pump and the housing with each servo closer. With several thousand servo closers per year, mass production is very expensive.
  • the object of the invention is to provide a device for opening and / or closing a door, in which the entire drive can be mounted with a few simple steps, so that the series production can be done with less effort.
  • the invention solves the problem with the teaching of claim 1.
  • a preassembled motor-gear unit, a printed circuit board and a wiring harness with transformer are inserted into the carrier and electrically connected by means of connectors.
  • the motor-gearbox unit, the printed circuit board and the wiring harness with transformer are supplied completely pre-assembled and tested by the suppliers and can be mounted in the carrier in a few simple steps.
  • the carrier has at least one recess for receiving the motor-gear unit and at least one recess for receiving the printed circuit board and the wiring harness to the transformer. Furthermore, a recess for a plug module is provided on the carrier.
  • the engine-gear unit is completely pre-assembled on a base plate.
  • the base plate may also be an integral part of the housing of the motor-gear unit, or integrally connected thereto.
  • Vibration dampers can be mounted in the holes or slots.
  • the circuit board consists of a first and second control plate, which are arranged at an angle to each other and are interconnected by means of cable bridges.
  • the wiring harness with transformer consists of a transformer, a power cable, a power plug and at least one connector.
  • the carrier has an ne cable guide into which the power cable is routed. Thus, a strain relief is achieved on the arranged in the carrier plug and connections.
  • the electrical connection of the wiring harness with the transformer and the printed circuit board takes place via insulated connecting plugs.
  • an electrically touch-safe functional unit is created, which makes screwing the cover superfluous.
  • the mounted carrier is mounted on a mounting plate having two pairs of threaded sockets, each pair of threaded sockets corresponding to the holes or slots of the base plate.
  • the carrier screw channels are incorporated, which correspond to the holes or slots of the base plate and with the threaded bushes of the mounting plate.
  • the screw channels are through holes. Since the motor-gear unit is connected to the carrier via locking lugs and clamps, it is sufficient if the base plate of the motor-gear unit is connected to the mounting plate via screws. The screw channels allow access to - A -
  • Figure 1 In perspective view a carrier with printed circuit board and
  • FIG. 2 is a view of the motor-gear unit and the mounting plate
  • FIG. 3 a view of the carrier with the engine / gearbox
  • FIG. 1 shows an elongate carrier 50 with a substantially rectangular cross section.
  • the carrier 50 has at the rear, ie mounted in the direction of the door or wall, a recess 51 for a motor-gear unit, not shown in this figure, as well as an axle cutout 52.
  • a recess 54 for a wiring harness with transformer 40 and for a printed circuit board 30.
  • the recesses 51 and 54 are disposed at opposite ends of the carrier 50.
  • a cable guide 55 is embedded on the carrier 50.
  • a recess 56 is provided for plug.
  • On the carrier 50 a plurality of screw channels 60 are arranged, which pull through the carrier 50 on the inside.
  • each recess 51 and 54 is front or back on the support 50 each associated with an end face 58 or 59, so that a torsion-resistant support 50 results, which can be made of sheet metal, light metal or plastic.
  • a printed circuit board 30 is implemented as a so-called "broken and folded" printed circuit board which consists of a first control board 31 and a second control board 32.
  • the second control board 32 can also consist of a plurality of control boards arranged one above the other However, due to the space and the function, they are arranged at an angle to each other Thus, the second control plate 32 can simultaneously serve as a support for unillustrated display devices or switches, which are integrated into the second end face 59 of the carrier 50 31 and 32 are connected to each other via cable bridges, not shown.
  • a prefabricated cable harness with transformer 40 essentially consists of a transformer 41, a power cable 42, a power plug 44 and at least one connector 45.
  • the harness with transformer also directly an integrated connector module 43 have that on or between the power cable 42 and the Power plug 44 is arranged.
  • a motor-gear unit 20 is shown, which consists of a base plate 21 and an arranged on the base plate 21 motor 22, a drive shaft 23 and a gear 24.
  • a motor controller not shown, with connector 29 is attached.
  • the base plate 21 may also be an integral part of the housing of the motor-gear unit 20, or be integrally connected thereto.
  • holes or slots 26 areuckedar- works, the vibration damper 25 can record.
  • the vibration damper 25 may be made of rubber, plastic or other elastic material.
  • Latches 28 are attached to the base plate 21 and / or on the gear 24.
  • the motor-gear unit 20 is an electromechanical drive unit in this example. Alternatively, of course, other drive units are possible, such. B. hydraulic-mechanical or similar drive units. It is only important that the entire drive unit is installed as a separate component or module completely pre-assembled in the carrier 50.
  • a mounting plate 10 has a plurality of bores 13, by means of screws or the like, an attachment of the entire door drive on a wall, door, door frame or another mounting plate can be done.
  • On the mounting plate 10 four threaded bushes 11 and 12 are provided in this example, which correspond to the slots 26 of the base plate 21.
  • the mounting plate 10 is designed symmetrically with the holes 13 and the threaded bushings 11 and 12 on envelope. Depending on the direction of opening (DIN-left or DIN right) of the door can already be mounted mounting plate 10, the entire door drive rotated by 180 ° by the slots 26 of the base plate 21 are then no longer plugged onto the threaded bushings 11, but after rotation of the Door drive on the threaded bushings 12.
  • the first step of assembling the door drive of Figure 1 is as follows:
  • the printed circuit board 30 with the first and second control plate 31, 32 is inserted into the recess 54 of the carrier 50 in not shown receiving shafts.
  • the transformer 41 is also inserted into a receiving shaft, not shown.
  • Transformer 41 and printed circuit board 30 are interconnected via one or more connectors 45.
  • the plug module 43 is provided in the Inserted recess for the plug 56 and fixed by clip closure.
  • the power cable 42 from the transformer 41. Is laid in the cable guide 55.
  • the recess 54 is then closed with a cover 57, which is also fixed by clip closure. This results in an electrically touch-safe functional unit that makes a subsequent screwing a cover unnecessary. Also unnecessary is the execution of a detachable only with tool cover or panel.
  • the motor-gear unit is inserted into the recess 51.
  • the motor-gear unit 20 is cabled via the motor control with plug 29 to the transformer 41 and the printed circuit board 30 via the connecting plug 45 (see FIG. 1).
  • the drive shaft 27 of the motor-gear unit 20 engages in the axle cutout 52.
  • the locking lugs 28 engage in the terminals 61 and lock there.
  • the motor-gear unit 20 is thus fixed in the carrier 50.
  • the elongated holes 26 with the vibration dampers 25 are in alignment with the screw 60th
  • motor-gear unit 20 by means of insulated plug with the connector or connectors 45 of the wiring harness with transformer 40 helps to create an electrically touch-safe functional unit.
  • the mounting plate 10 of Figure 2 is fastened by means of screws or the like on the holes 13 on the wall, door or door frame.
  • the fully assembled carrier 50 is fitted with its vibration dampers 25 on the threaded bushes 11. This results in a first light Fixation. Subsequently, the screws arranged in the screw 60 screws are inserted through the vibration damper 25 and screwed to the threaded bushes 11.
  • the screw channels 60 are through holes. Since the motor-gear unit 20 is connected to the carrier 50 via locking lugs 28 and clamps 61, it is sufficient if the base plate 21 of the motor-gear unit 20 is connected to the mounting plate 10 via screws. The screw 60 allow access to the captive screws that engage through the base plate 21 in the mounting plate 10. Since the recess 51 for the motor-gear unit 20 extends only over part of the length of the carrier 50, the mounting plate 10 is also significantly shorter than the carrier 50.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Patch Boards (AREA)
  • Mounting Of Printed Circuit Boards And The Like (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Öffnen und/oder Schliellen einer Tür mit einem elektrischen Motor und weiteren elektrischen, mecha­nischen und/oder hydraulischen Antriebselementen und mit einem Träger (50) zur Aufnahme der Antriebselemente. Die Erfindung richtet sich darauf, eine Vorrichtung zum Öffnen und/oder Schliessen einer Tür zu schaffen, bei der der gesamte Antrieb mit wenigen Handgriffen montiert werden kann, so dass die Serienfertigung mit gerin­gerem Aufwand erfolgen kann. Hierzu schlägt die Erfindung vor, dass eine vormontierte Motor-Getriebe-­Einheit (20), eine Leiterkarte (30) und ein Kabelbaum mit Transformator (40) in den Träger (50) gesteckt und mittels Verbindungsstecker (45) elekt­risch miteinander verbunden werden.

Description

Titel: Vorrichtung zum Öffnen und/oder Schließen einer Tür
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Öffnen und/oder Schließen einer Tür mit einem elektrischen Motor und mit weiteren elektrischen, mechanischen und/oder hydraulischen Antriebselementen und mit einem Träger zur Aufnahme der Antriebselemente.
In der DE 43 23 150 A1 ist ein so genannter Servoschließer beschrieben, mit einer hydraulischen Kolben-Zylindereinheit, mit Schließfeder und Öffnermotor, bestehend aus Elektromotor und Hydraulikpumpe. Elektromotor und Pumpe sind in einer Baueinheit in einem übergeordneten Gehäuse integriert. Das Gehäuse besteht aus einer Grundplatte, welches auf dem Türblatt oder der Zarge verschraubt wird, zwei Seitenteilen und einer frontseitigen Abdeckhaube. Der Elektromotor ist seitlich mit der Pumpe an dem Gehäuse angeflanscht.
Nachteilig an diesem Stand der Technik ist, dass der Motor bei jedem Servoschließer einzeln an die Pumpe und das Gehäuse angeflanscht werden muss. Bei mehreren tausend Servoschließern pro Jahr ist die Serienfertigung sehr aufwendig.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zum öffnen und/oder Schließen einer Tür zu schaffen, bei der der gesamte Antrieb mit wenigen Handgriffen montiert werden kann, so dass die Serienfertigung mit geringerem Aufwand erfolgen kann.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe mit der Lehre nach Anspruch 1. Um die Serienfertigung zu rationalisieren, wird eine vormontierte Motor- Getriebe-Einheit, eine Leiterkarte und ein Kabelbaum mit Transformator in den Träger gesteckt und mittels Verbindungsstecker elektrisch miteinander verbunden. Die Motor-Getriebe-Einheit, die Leiterkarte und der Kabelbaum mit Transformator wird von den Zulieferanten komplett vormontiert und geprüft zugeliefert und kann mit wenigen Handgriffen in den Träger montiert werden.
Zur Aufnahme der vormontierten Komponenten weist der Träger mindestens eine Aussparung zur Aufnahme der Motor-Getriebe-Einheit und mindestens eine Aussparung zur Aufnahme der Leiterkarte und des Kabelbaumes mit dem Transformator auf. Weiterhin ist am Träger eine Aussparung für ein Steckermodul vorgesehen.
Die Motor-Getriebe-Einheit wird vollständig auf einer Grundplatte vormontiert. Die Grundplatte kann aber auch integraler Bestandteil des Gehäuses der Motor-Getriebe-Einheit sein, bzw. einstückig mit diesem verbunden sein.
In die Grundplatte sind Bohrungen oder Langlöcher zur Befestigung mit einer Montageplatte vorgesehen. In die Bohrungen oder Langlöcher können Schwingungsdämpfer montiert werden.
Die Leiterkarte besteht aus einer ersten und zweiten Steuerungsplatte, die in einem Winkel zueinander angeordnet sind und mittels Kabelbrücken miteinander verbunden sind.
Der Kabelbaum mit Transformator besteht aus einem Transformator, einem Stromkabel, einem Stromstecker und mindestens einem Verbindungsstecker. In einer bevorzugten Ausführungsform weist der Träger ei- ne Kabelführung auf, in die das Stromkabel verlegt wird. Damit wird eine Zugentlastung auf die im Träger angeordneten Stecker und Anschlüsse erreicht.
Die elektrische Verbindung von Kabelbaum mit Transformator und der Leiterkarte erfolgt über isolierte Verbindungsstecker. Durch die Abdeckung der Leiterkarte und des Transformators mit einer Abdeckung wird eine elektrisch berührungssichere Funktionseinheit geschaffen, die ein Ver- schrauben der Abdeckung überflüssig macht.
Der montierte Träger wird auf einer Montageplatte befestigt, der zwei paar von Gewindebuchsen aufweist, wobei jedes paar von Gewindebuchsen mit den Bohrungen oder Langlöchern der Grundplatte korrespondiert. Damit kann bei einmal befestigter Montageplatte der Träger bzw. der gesamte Türantrieb wahlweise um 180 ° gedreht werden und so für DIN-Iinks oder DIN-rechts verwendet werden.
In den Träger sind Schraubkanäle eingearbeitet, die mit den Bohrungen oder Langlöchern der Grundplatte und mit den Gewindebuchsen der Montageplatte korrespondieren. Durch ein Verschrauben des Trägers mit der Montageplatte wird die Grundplatte der Motor-Getriebe-Einheit ebenfalls fixiert, wobei die Motor-Getriebe-Einheit über Klemmen und Rastnasen im Träger befestigt ist.
In einer alternativen Ausgestaltungsform sind die Schraubkanäle Durchgangsbohrungen. Da die Motor-Getriebe-Einheit mit dem Träger über Rastnasen und Klemmen verbunden wird, reicht es aus, wenn die Grundplatte der Motor-Getriebe-Einheit mit der Montageplatte über Schrauben verbunden wird. Die Schraubkanäle ermöglichen dabei den Zugang zu - A -
verliersicheren Schrauben, die durch die Grundplatte in die Montageplatte eingreifen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert.
Es zeigen:
Figur 1 : In perspektivischer Ansicht ein Träger mit Leiterkarte und
Kabelbaum mit Transformator,
Figur 2: eine Ansicht auf die Motor-Getriebe-Einheit und die Montageplatte,
Figur 3: eine Ansicht auf den Träger mit der Motor-Getriebe-
Einheit.
Figur 1 zeigt einen länglichen Träger 50 mit im Wesentlichen rechteckigem Querschnitt. Der Träger 50 weist rückseitig, also montiert in Richtung Tür oder Wand, eine Aussparung 51 für eine in dieser Figur nicht dargestellte Motor-Getriebe-Einheit sowie einen Achsausschnitt 52 auf. Frontseitig, in montierter Richtung auf den Benutzer, ist ebenfalls eine Aussparung 54 für einen Kabelbaum mit Transformator 40 und für eine Leiterkarte 30 vorhanden. Die Aussparungen 51 und 54 sind an entgegengesetzten Enden des Trägers 50 angeordnet. Ebenfalls frontseitig ist auf dem Träger 50 eine Kabelführung 55 eingelassen. An einer ersten Stirnseite 58 des Trägers 50 ist eine Aussparung 56 für Stecker vorgesehen. An dem Träger 50 sind mehrere Schraubkanäle 60 angeordnet, die den Träger 50 auf der Innenseite durchziehen. In diese Schraubkanäle 60 sind nicht dargestellte verliersichere Schrauben eingelassen. Jede Aussparung 51 und 54 ist front- oder rückseitig am Träger 50 je einer Stirnseite 58 oder 59 zugeordnet, so dass sich ein verwindungssteifer Träger 50 ergibt, der aus Blech, Leichtmetall oder Kunststoff gefertigt sein kann.
Eine Leiterkarte 30 ist als sogenannte „gebrochene und gefaltete" Leiterkarte ausgeführt, die aus einer ersten Steuerungsplatte 31 und einer zweiten Steuerungsplatte 32 besteht. Die zweite Steuerungsplatte 32 kann auch aus mehreren übereinander angeordneten Steuerungsplatten bestehen. Beide Steuerungsplatten 31 , 32 könnten auch auf einer Platte eben angeordnet werden. Aufgrund der Platzverhältnisse und der Funktion sind diese jedoch in einem Winkel zueinander angeordnet. Damit kann die zweite Steuerungsplatte 32 gleichzeitig als Träger für nicht dargestellte Anzeigevorrichtungen oder Schalter dienen, die in die zweite Stirnseite 59 des Trägers 50 integriert werden. Die Steuerungsplatten 31 und 32 sind über nicht dargestellte Kabelbrücken miteinander verbunden.
Ein vorgefertigter Kabelbaum mit Transformator 40 besteht im Wesentlichen aus einem Transformator 41 , einem Stromkabel 42, einem Stromstecker 44 und mindestens einem Verbindungsstecker 45. Alternativ kann der Kabelbaum mit Transformator auch direkt ein integriertes Steckermodul 43 aufweisen, dass an oder zwischen dem Stromkabel 42 und dem Stromstecker 44 angeordnet ist.
In Figur 2 ist eine Motor-Getriebe-Einheit 20 dargestellt, die aus einer Grundplatte 21 und einem auf der Grundplatte 21 angeordnetem Motor 22, einer Antriebswelle 23 und einem Getriebe 24 besteht. An dem Motor 22 ist eine nicht dargestellte Motorsteuerung mit Stecker 29 befestigt. Die Grundplatte 21 kann aber auch integraler Bestandteil des Gehäuses der Motor-Getriebe-Einheit 20 sein, bzw. einstückig mit diesem verbunden sein. In die Grundplatte 21 sind Bohrungen oder Langlöcher 26 eingear- beitet, die Schwingungsdämpfer 25 aufnehmen können. Die Schwingungsdämpfer 25 können aus Gummi, Kunststoff oder einem anderen elastischen Werkstoff bestehen. Rastnasen 28 sind an der Grundplatte 21 und/oder an dem Getriebe 24 befestigt. Die Motor-Getriebe-Einheit 20 ist in diesem Beispiel eine elektromechanische Antriebseinheit. Alternativ sind natürlich auch andere Antriebseinheiten möglich, wie z. B. hydraulisch-mechanische oder ähnliche Antriebseinheiten. Wichtig ist dabei nur, dass die gesamte Antriebseinheit als eigenständige Komponente oder Modul komplett vormontiert in den Träger 50 eingebaut wird.
Eine Montageplatte 10 weist mehrere Bohrungen 13 auf, durch die mittels Schrauben oder ähnlichem eine Befestigung des gesamten Türantriebes an einer Wand, Tür, Türzarge oder einer weiteren Montageplatte erfolgen kann. Auf der Montageplatte 10 sind in diesem Beispiel je vier Gewindebuchsen 11 und 12 vorgesehen, die mit den Langlöchern 26 der Grundplatte 21 korrespondieren. Die Montageplatte 10 ist mit den Bohrungen 13 und den Gewindebuchsen 11 und 12 auf Umschlag symmetrisch gestaltet. Je nach Öffnungsrichtung (DIN-Iinks oder DIN-rechts) der Tür kann bei bereits befestigter Montageplatte 10 der gesamte Türantrieb um 180 ° gedreht werden, indem die Langlöcher 26 der Grundplatte 21 dann nicht mehr auf die Gewindebuchsen 11 gesteckt werden, sondern nach Drehung des Türantriebes auf die Gewindebuchsen 12.
Der erste Schritt der Montage des Türantriebes nach Figur 1 geht wie folgt: Die Leiterkarte 30 mit der ersten und zweiten Steuerungsplatte 31 , 32 wird in die Aussparung 54 des Trägers 50 in nicht dargestellte Aufnahmeschächte eingesetzt. Der Transformator 41 wird ebenfalls in einen nicht dargestellten Aufnahmeschacht eingelassen. Transformator 41 und Leiterkarte 30 werden über einen oder mehrere Verbindungsstecker 45 miteinander verbunden. Das Steckermodul 43 wird in die vorgesehene Aussparung für den Stecker 56 eingesetzt und per Clip-Verschluss fixiert. Das Stromkabel 42 vom Transformator 41. wird in die Kabelführung 55 verlegt. Damit werden die integrierten Stecker und Anschlüsse von Zug entlastet, wenn eine zu große Kraft auf das Stromkabel 42 bzw. den Stromstecker 44 wirkt. Die Aussparung 54 wird anschließend mit einer Abdeckung 57 geschlossen, die ebenfalls per Clip-Verschluss fixiert wird. Damit ergibt sich eine elektrisch berührungssichere Funktionseinheit, die ein nachfolgendes Verschrauben einer Abdeckhaube überflüssig macht. Ebenfalls überflüssig ist damit die Ausführung einer nur mit Werkzeug lösbaren Abdeckung oder Verkleidung.
Im zweiten Schritt der Montage nach Figur 3 wird die Motor-Getriebe- Einheit in die Aussparung 51 eingesetzt. Gleichzeitig erfolgt ein Verkabeln der Motor-Getriebe-Einheit 20 über die Motorsteuerung mit Stecker 29 mit dem Transformator 41 und der Leiterkarte 30 über den Verbindungsstecker 45 (siehe Figur 1). Die Antriebsachse 27 der Motor-Getriebe-Einheit 20 greift in den Achsausschnitt 52 ein. Die Rastnasen 28 greifen in die Klemmen 61 und verrasten dort. Die Motor-Getriebe-Einheit 20 ist damit im Träger 50 fixiert. Die Langlöcher 26 mit den Schwingungsdämpfern 25 sind dabei in einer Flucht mit den Schraubkanälen 60.
Auch das Verkabeln von Motor-Getriebe-Einheit 20 mittels isolierter Stecker mit dem oder den Verbindungssteckern 45 des Kabelbaumes mit Transformator 40 trägt dazu bei, eine elektrisch berührungssichere Funktionseinheit zu schaffen.
Die Montageplatte 10 aus Figur 2 wird mittels Schrauben oder ähnlichem über die Bohrungen 13 an der Wand, Tür oder Türzarge befestigt. Der vollständig bestückte Träger 50 wird mit seinen Schwingungsdämpfern 25 auf die Gewindebuchsen 11 aufgesteckt. Dadurch erfolgt eine erste leichte Fixierung. Anschließend werden die in den Schraubkanälen 60 angeordneten Schrauben durch die Schwingungsdämpfer 25 gesteckt und mit den Gewindebuchsen 11 verschraubt.
In einer alternativen Ausgestaltungsform sind die Schraubkanäle 60 Durchgangsbohrungen. Da die Motor-Getriebe-Einheit 20 mit dem Träger 50 über Rastnasen 28 und Klemmen 61 verbunden wird, reicht es aus, wenn die Grundplatte 21 der Motor-Getriebe-Einheit 20 mit der Montageplatte 10 über Schrauben verbunden wird. Die Schraubkanäle 60 ermöglichen dabei den Zugang zu den verliersicheren Schrauben, die durch die Grundplatte 21 in die Montageplatte 10 eingreifen. Da die Aussparung 51 für die Motor-Getriebe-Einheit 20 sich nur über einen Teil der Länge des Trägers 50 erstreckt, ist auch die Montageplatte 10 deutlich kürzer als der Träger 50.
Eine nicht dargestellte Abdeckhaube mit Endkappen wird anschließend auf den Träger aufgesteckt und mittels Clip-Verschluss befestigt.
Bezugszeichenliste
10 Montageplatte
11 Gewindebuchse
12 Gewindebuchse
13 Bohrung
20 Motor-Getriebe-Einheit
21 Grundplatte
22 Motor 3 Antriebswelle 4 Getriebe 5 Schwingungsdämpfer 6 Langloch 7 Antriebsachse 8 Rastnase 9 Motorsteuerung mit Stecker
0 Leiterkarte 1 erste Steuerungsplatte 2 zweite Steuerungsplatte
0 Kabelbaum mit Transformator 1 Transformator 2 Stromkabel 3 Steckermodul 4 Stromstecker 5 Verbindungsstecker 50 Träger
51 Aussparung (für Motor-Getriebe-Einheit)
52 Achsausschnitt
54 Aussparung (für Leiterkarte und Transformator)
55 Kabelführung
56 Aussparung (für Stecker)
57 Abdeckung
58 erste Stirnseite
59 zweite Stirnseite
60 Schraubkanäle
61 Klemme

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zum Öffnen und/oder Schließen einer Tür mit einem elektrischen Motor und weiteren elektrischen, mechanischen und/ oder hydraulischen Antriebselementen und mit einem Träger (50) zur Aufnahme der Antriebselemente, wobei eine vormontierte Motor-Getriebe-Einheit (20), eine Leiterkarte (30) und ein Kabelbaum mit Transformator (40) in den Träger (50) gesteckt und mittels Verbindungsstecker (45) elektrisch miteinander verbunden werden.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (50) mindestens eine Aussparung (51) zur Aufnahme der Motor-Getriebe-Einheit (20) und mindestens eine Aussparung (54) zur Aufnahme der Leiterkarte (30) und des Kabelbaumes mit dem Transformator (40) umfasst.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (50) eine Kabelführung (55) aufweist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (50) eine Aussparung (56) für ein Steckermodul (43) aufweist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Träger (50) Schraubkanäle (60) aufweist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Motor-Getriebe-Einheit (20) vollständig auf einer Grundplatte (21) vormontiert wird.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Grundplatte (21) Langlöcher (26) zur Befestigung mit einer Montageplatte (10) aufweisen.
8. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Langlöcher (26) Schwingungsdämpfer (25) aufnehmen.
9. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Leiterkarte (30) aus einer ersten und zweiten Steuerungsplatte (31 , 32) besteht, die in einem Winkel zueinander angeordnet sind und mittels Kabelbrücken miteinander verbunden sind.
10. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Kabelbaum mit Transformator (40) einen Transformator (41), ein Stromkabel (42), ein Stromstecker (44) und mindestens einen Verbindungsstecker (45) umfasst.
11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stromkabel (42) in der Kabelführung (55) verlegt wird.
12. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Leiterkarte (30) und der Transformator (41) mit einer Abdeckung (57) verdeckt werden.
13. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der montierte Träger (50) auf einer Montageplatte (10) befestigt wird, der zwei paar von Gewindebuchsen (11 ,12) aufweist, wobei jedes paar von Gewindebuchsen (11 oder 12) mit den Langlöchern (26) der Grundplatte (21) korrespondiert.
14. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Schrauben die Schraubkanäle (60) und die Langlöcher (26) durchdringen und den Träger (50) mit den Gewindebuchsen (11 oder 12) der Montageplatte (10) verbinden.
15. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Schrauben die Schraubkanäle (60) und die Langlöcher (26) durchdringen, wobei der Träger (50) mit der Motor-Getriebe-Einheit (20) verbunden wird, und die Grundplatte (21) mit der Montageplatte (10) verbunden wird.
EP05814912.1A 2005-01-11 2005-12-08 Vorrichtung zum öffnen und/oder schliessen einer tür Expired - Lifetime EP1856360B1 (de)

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