EP1831534A2 - Agencement de conduit d'admission d'air d'un moteur a combustion interne - Google Patents

Agencement de conduit d'admission d'air d'un moteur a combustion interne

Info

Publication number
EP1831534A2
EP1831534A2 EP05824052A EP05824052A EP1831534A2 EP 1831534 A2 EP1831534 A2 EP 1831534A2 EP 05824052 A EP05824052 A EP 05824052A EP 05824052 A EP05824052 A EP 05824052A EP 1831534 A2 EP1831534 A2 EP 1831534A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
intake duct
intermediate portion
internal combustion
combustion engine
air intake
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP05824052A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1831534B1 (fr
Inventor
Stéphane Charlon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP1831534A2 publication Critical patent/EP1831534A2/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1831534B1 publication Critical patent/EP1831534B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10144—Connections of intake ducts to each other or to another device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10288—Air intakes combined with another engine part, e.g. cylinder head cover or being cast in one piece with the exhaust manifold, cylinder head or engine block
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
    • F02F7/0073—Adaptations for fitting the engine, e.g. front-plates or bell-housings
    • F02F2007/0078—Covers for belt transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
    • F02M35/10157—Supercharged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft

Definitions

  • the conduits for supplying the engine with gas or for recovering exhaust gases are not installed in such a way as to optimize the flow of gases.
  • these ducts are positioned in the cramped structure of the engine block, between wiring, water pipes, air conditioning ducts and fuel ducts.
  • this type of duct sinfully bypasses the engine block and the structure, constraining the shape of the duct to the detriment of its function.
  • One of the disadvantages of the air intake ducts of an engine is that they take up space in the engine compartment and they do not facilitate the integration of other components.
  • the section of the intake duct is not constant in its shape, which can induce losses and cause a decrease in the performance of the combustion engine.
  • the document FR-2548731 proposes to place a casing-shaped distribution casing provided with a filter, directly on the cylinder heads. This integration makes it possible to obtain an effective mixture of the exhaust gases with the combustion air, the duct Exhaust keeps a complex shape that clutters the engine compartment and does not optimize the space.
  • the present invention aims to overcome the disadvantages associated with this type of architecture by proposing a new implementation of the air intake duct which reduces the pressure drop while ensuring the tightness of the distribution.
  • the present invention proposes that the intermediate portion of the intake duct be integrated into the motor distribution casing.
  • the proposed arrangement may have the following features, individually or in combination:
  • the intermediate portion comes from a foundry with the casing
  • the intermediate portion comprises at least one fixing hole intended to receive the motor cap, the intake duct of the intermediate portion is of constant section,
  • the intermediate portion comprises at least two upstream and downstream endpieces intended to respectively receive the attachment means of the upstream and downstream portions; the means for fixing the upstream and downstream portions can snap onto the intermediate portion,
  • the attachment means of the upstream and downstream portions can be clamped on the intermediate portion
  • the means for fixing the upstream and downstream portions comprise a clamping collar intended to fasten them to the intermediate portion
  • FIG. 1 is a general layout diagram of the intake air duct integrated into the V-motor distribution casing
  • FIG. 2 is a perspective view from above of the engine timing case
  • FIG. 3 is a perspective view from below of the engine timing case
  • FIG. 4 is a perspective view of a portion of the engine timing case showing the intermediate portion of the intake duct.
  • FIG. 1 is a general layout diagram of an internal combustion engine and shows the path of the air supplying the V-motor.
  • the air passes firstly through an air filter 6 on which is fixed a flow meter 7.
  • the air is then sent towards a turbocharger 5 via an upstream pipe 9.
  • a turbocharger 5 Once compressed, the air is conveyed by an outlet pipe of the compressor 8, to a supercharged air cooler 11.
  • the supercharged air cooler 11 is for example a conventional heat exchanger consisting of a bundle of tubes for exchanging energy between the compressed air and the outside air circulating between the tubes.
  • an intake duct orients the flow of air towards a switchbox and then to the air intake manifolds 16 of the front and rear benches of the combustion engine .
  • This intake distributor is composed of an upstream portion 12, an intermediate portion 19 and a downstream portion 2.
  • the upstream portion 12 is positioned between the outlet of the supercharged air cooler 11 and the intermediate portion 19, which connects the upstream portion 12 to the downstream portion 2.
  • the latter makes it possible to direct the flow of compressed air to an air shutoff box 3, itself connected to the intake distributor 16.
  • the downstream portion 2 and the air shutoff housing 3 are located between the respective yokes of the front and back benches 4, as shown in the perspective view of FIG. 2.
  • Figures 2 and 3 show the arrangement of the distribution casings of the internal combustion engine V.
  • a first distribution casing 1 is secured to the cylinder head of the rear bench 4.
  • a second casing 1 5 is positioned on the engine block block and comprises faces in contact with the other two casings 1 and 13.
  • the third casing 13, as shown in perspective in FIG. 4, comprises the intermediate portion 19 and is fixed to the breech block of the front bench 10. 19 of the intake duct is integrated in the casing of the casing 13, which is mounted screwed on the breech block.
  • the intermediate portion 1 9 integrated in the housing 13 comprises ends at its ends for receiving the coupling means with the upstream and downstream portions.
  • these coupling means can be made by snap-fastening, collar, flange or even V-band.
  • the fact that the intermediate portion January 9 is foundry casting directly included on the housing 13, provides an air intake duct whose implementation in the engine block is less tortuous than the prior art.
  • the section of the intake duct is constant over its length, which reduces the pressure losses and the engine consumption.
  • the present invention is more compact than an air hose separated from the housing, which supports an additional function.
  • the casing 13 may also comprise fixing brackets intended to receive the fixing means of a motor cap 14.
  • This motor cap 14 is fixed on both sides of the breech block on the mounting brackets respectively positioned on the casings 1 and 13.
  • the casing 13 thus allows to integrate several functions in one piece. This integration aims to improve the architecture of the engine block, increase the performance in terms of consumption and reduce the number of parts.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
  • Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)

Description

AGENCEMENT DE CONDUIT D'ADMISSION D'AIR D'UN MOTEUR
A COMBUSTION INTERNE
La présente invention concerne un agencement de conduit d'admission d'air d'un moteur à combustion interne dont la culasse est fixée sur la caisse d'un véhicule automobile par l'intermédiaire d'un élément amortissant, ladite culasse étant fermée par un jeu de carters de distribution, et ledit conduit d'admission étant constitué d'une portion intermédiaire reliée d'une part à une portion amont connectée à un échangeur thermique, et d'autre part à une portion aval acheminant l'air en direction d'un collecteur d'admission, fixées sur la portion intermédiaire.
Dans l'architecture conventionnelle d'un bloc moteur d'un véhicule automobile, les conduits permettant d'alimenter le moteur en gaz ou de récupérer les gaz d'échappement ne sont pas implantés de façon à optimiser l'écoulement des gaz. En effet, ces conduits sont positionnés dans la structure exiguë du bloc moteur, entre les câblages, les conduits d'eau, les conduits de climatisation et les conduits de carburants. La plupart du temps, ce type de conduit contourne de façon sinueuse le bloc moteur et la structure, contraignant la forme du conduit au détriment de sa fonction.
Un des inconvénients des conduits d'admission d'air d'un moteur est qu'ils ne prennent de la place dans le compartiment moteur et qu'ils ne facilitent pas l'intégration d'autres composants. D'autre part, la section du conduit d'admission n'est pas constante de par sa forme, ce qui peut induire des pertes de charges et entraîner une diminution des performances du moteur à combustion.
Le document FR-2548731 propose de placer un carter de distribution en forme de boîtier pourvu d'un filtre, directement sur les culasses. Cette intégration permet d'obtenir un mélange efficace des gaz d'échappement avec l'air de combustion, le conduit d'échappement conserve une forme complexe qui encombre le compartiment moteur et n'optimise pas l'espace.
La présente invention vise à palier les inconvénients liés à ce type d'architecture en proposant une nouvelle implantation du conduit d'admission d'air qui permet de réduire les pertes de charge tout en garantissant l'étanchéité de la distribution.
Dans ce but, la présente invention propose que la portion intermédiaire du conduit d'admission soit intégrée au carter de distribution du moteur. L'agencement proposé peut présenter les caractéristiques suivantes, individuellement ou en combinaison :
- la portion intermédiaire est issue de fonderie avec le carter,
- la portion intermédiaire comporte au moins un trou de fixation destiné à recevoir la coiffe moteur, - le conduit d'admission de la portion intermédiaire est de section constante,
- la portion intermédiaire comporte au moins deux embouts amont et aval destinés à recevoir respectivement les moyens de fixation des portions amont et avale, - les moyens de fixation des portions amont et avale peuvent s'encliqueter sur la portion intermédiaire,
- les moyens de fixation des portions amont et avale peuvent se brider sur la portion intermédiaire,
- les moyens de fixation des portions amont et avale comprennent un collier de serrage destiné à les solidariser sur la portion intermédiaire, et
- le moteur à combustion interne est un moteur en V. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de celle-ci et non limitatif, en liaison avec les dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 est un schéma d'implantation général du conduit d'admission d'air intégré au carter de distribution du moteur en V, - la figure 2 est une vue en perspective de dessus du carter de distribution du moteur,
- la figure 3 est une vue en perspective de dessous du carter de distribution du moteur, - la figure 4 est une vue en perspective d'une partie du carter de distribution du moteur montrant la portion intermédiaire du conduit d'admission.
La figure 1 est un schéma d'implantation générale d'un moteur à combustion interne et met en évidence le parcours de l'air qui alimente le moteur en V. L'air passe en premier lieu au travers d'un filtre à air 6 sur lequel est fixé un débitmètre 7. L'air est ensuite envoyé en direction d'un turbocompresseur 5 par l'intermédiaire d'un tuyau amont 9. Une fois compressé, l'air est acheminé par un tuyau de sortie du compresseur 8, vers un refroidisseur d'air suralimenté 11. Le refroidisseur d'air suralimenté 11 est par exemple un échangeur thermique classique constitué d'un faisceau de tubes permettant d'échanger de l'énergie entre l'air compressé et l'air extérieur circulant entre les tubes.
A la sortie du refroidisseur d'air suralimenté 11, un conduit d'admission oriente le flux d'air en direction d'un boîtier de coupure puis vers les répartiteurs d'admission d'air 16 des bancs avant et arrière du moteur à combustion. Ce répartiteur d'admission est composé d'une portion amont 12, d'une portion intermédiaire 19 et d'une portion aval 2. La portion amont 12 est positionnée entre la sortie du refroidisseur d'air suralimenté 11 et la portion intermédiaire 19, qui relie la portion amont 12 à la portion aval 2. Cette dernière permet d'orienter le flux d'air compressé vers un boîtier de coupure d'air 3, lui-même relié au répartiteur d'admission 16. La portion avale 2 et le boîtier de coupure d'air 3 sont situés entre les culasses respectives des bancs avant 10 et arrière 4, tel que représentées sur la vue en perspective de la figure 2. Les figures 2 et 3 représentent l'agencement des carters de distribution du moteur à combustion interne en V. Un premier carter de distribution 1 est solidaire de la culasse du banc arrière 4. Un second carter 1 5 est positionné sur le bloc culasse du moteur et comporte des faces en contact avec les deux autres carters 1 et 13. Le troisième carter 13, tel que représenté en perspective sur la figure 4, comporte la portion intermédiaire 19 et est fixé au bloc culasse du banc avant 1 0. La portion intermédiaire 19 du conduit d'admission est intégrée dans la fonderie du carter 13, qui est monté vissé sur la bloc culasse.
La portion intermédiaire 1 9 intégrée au carter 13 comporte des embouts à ses extrémités destinés à recevoir les moyens d'accouplement avec les portions amont et aval. Classiquement, ces moyens d'accouplement peuvent être réalisés par encliquetage, par collier, par bride ou bien encore par V-band. Le fait que la portion intermédiaire 1 9 soit issue de fonderie en étant directement incluse sur le carter 13, permet d'obtenir un conduit d'admission d'air dont l'implantation dans le bloc moteur est moins tortueuse que l'art antérieur. De plus, la section du conduit d'admission est constante sur sa longueur, ce qui permet de réduire les pertes de charge et la consommation du moteur. La présente invention est plus compacte qu'un tuyau d'air séparé du carter, qui supporte une fonction supplémentaire.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le carter 13 peut aussi comporter des supports de fixation destinés à recevoir les moyens de fixation d'une coiffe moteur 14. Cette coiffe moteur 14 est fixée de part et d'autre du bloc culasse sur les supports de fixation positionnés respectivement sur les carters 1 et 13. Le carter 13 permet ainsi d'intégrer plusieurs fonctions en une seule pièce. Cette intégration vise à améliorer l'architecture du bloc moteur, à augmenter les performances sur le plan de la consommation et à diminuer le nombre de pièces.

Claims

REVENDICATIONS
1. Agencement de conduit d'admission d'air d'un moteur à combustion interne dont la culasse (4, 10) est fixée sur la caisse d'un véhicule automobile par l'intermédiaire d'un élément amortissant, ladite culasse (4, 10) étant fermée par un jeu de carters de distribution (1, 13, 15), et ledit conduit d'admission étant constitué d'une portion intermédiaire (19) reliée d'une part à une portion amont (12) connectée à un échangeur thermique (11), et d'autre part à une portion avale (2) acheminant l'air en direction d'un collecteur d'admission (16) fixées sur la portion intermédiaire
(19), caractérisé en ce que la portion intermédiaire (19) est intégrée au carter de distribution (13) du moteur.
2. Agencement de conduit d'admission d'air d'un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion intermédiaire (19) est issue de fonderie avec le carter (13).
3. Agencement de conduit d'admission d'air d'un moteur à combustion interne selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la portion intermédiaire (19) comporte au moins un trou de fixation (20) destiné à recevoir la coiffe moteur (14).
4. Agencement de conduit d'admission d'air d'un moteur à combustion interne selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit d'admission de la portion intermédiaire (19) est de section constante.
5. Agencement de conduit d'admission d'air d'un moteur à combustion interne selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la portion intermédiaire (1 9) comporte au moins deux embouts amont et aval destinés à recevoir respectivement les moyens de fixation des portions amont (12) et avale (2).
6. Agencement de conduit d'admission d'air d'un moteur à combustion interne selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de fixation des portions amont (12) et avale (2) peuvent s'encliqueter sur la portion intermédiaire.
7. Agencement de conduit d'admission d'air d'un moteur à combustion interne selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de fixation des portions amont (12) et avale (2) peuvent se brider sur la portion intermédiaire.
8. Agencement de conduit d'admission d'air d'un moteur à combustion interne selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de fixation des portions amont (12) et avale (2) comprennent un collier de serrage destiné à les solidariser sur la portion intermédiaire (1 9).
9. Agencement de conduit d'admission d'air d'un moteur à combustion interne selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur à combustion interne est un moteur en V.
EP05824052A 2004-12-20 2005-12-01 Agencement de conduit d'admission d'air d'un moteur a combustion interne Expired - Lifetime EP1831534B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0453098A FR2879518B1 (fr) 2004-12-20 2004-12-20 Agencement de conduit d'admission d'air d'un moteur a combustion interne
PCT/FR2005/051025 WO2006067342A2 (fr) 2004-12-20 2005-12-01 Agencement de conduit d'admission d'air d'un moteur a combustion interne

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1831534A2 true EP1831534A2 (fr) 2007-09-12
EP1831534B1 EP1831534B1 (fr) 2012-04-11

Family

ID=34953417

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP05824052A Expired - Lifetime EP1831534B1 (fr) 2004-12-20 2005-12-01 Agencement de conduit d'admission d'air d'un moteur a combustion interne

Country Status (7)

Country Link
US (1) US7628132B2 (fr)
EP (1) EP1831534B1 (fr)
JP (1) JP4667468B2 (fr)
KR (1) KR20070087074A (fr)
AT (1) ATE553294T1 (fr)
FR (1) FR2879518B1 (fr)
WO (1) WO2006067342A2 (fr)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101046502B1 (ko) * 2010-11-12 2011-07-04 주식회사 케이엠더블유 통신용 함체
JP6361669B2 (ja) * 2016-02-12 2018-07-25 マツダ株式会社 エンジンの吸気装置
IT202300006555A1 (it) * 2023-04-03 2024-10-03 Fca Italy Spa Motore a combustione interna con installazione salvaspazio di un corpo farfallato
USD1100981S1 (en) * 2023-05-17 2025-11-04 Prl Performance, Llc Turbocharger inlet pipe

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR734631A (fr) * 1931-06-17 1932-10-25 Fried Krupp Germaniawerft Ag Moteur à combustion à plusieurs cylindres avec chambre d'aspiration d'air disposée latéralement près des cylindres moteurs
DE3324343C1 (de) * 1983-07-06 1988-08-18 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Mit Abgasrueckfuehrung arbeitende mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit Kraftstoffeinspritzung
JP2726422B2 (ja) * 1988-01-28 1998-03-11 マツダ株式会社 Ｖ型エンジンの吸気装置
JPH0643460Y2 (ja) * 1988-07-26 1994-11-14 日産自動車株式会社 Ｖ型内燃機関の吸気装置
JPH0681739A (ja) * 1992-09-01 1994-03-22 Suzuki Motor Corp 車輌用エンジンのレゾネータ装置
JP2001132589A (ja) * 1999-11-01 2001-05-15 Honda Motor Co Ltd エンジンの燃料供給装置
DE10213414A1 (de) * 2002-03-26 2003-10-09 Stihl Maschf Andreas Verbindungsstutzen

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2006067342A2 *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2006067342A3 (fr) 2006-08-31
US7628132B2 (en) 2009-12-08
WO2006067342A2 (fr) 2006-06-29
ATE553294T1 (de) 2012-04-15
FR2879518B1 (fr) 2007-02-02
JP4667468B2 (ja) 2011-04-13
EP1831534B1 (fr) 2012-04-11
KR20070087074A (ko) 2007-08-27
US20080283013A1 (en) 2008-11-20
FR2879518A1 (fr) 2006-06-23
JP2008524514A (ja) 2008-07-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN107664078B (zh) 用于内燃发动机的egr装置
WO2008061850A1 (fr) Dispositif d'echange de chaleur et dispositif d'admission de gaz comportant un tel dispositif
FR2931517A1 (fr) Dispositif d'admission de gaz
FR2953255A1 (fr) Module d'alimentation en gaz d'un moteur de vehicule automobile, ensemble d'une culasse d'un moteur et d'un tel module, et moteur de vehicule automobile comportant un tel ensemble
FR2967215A1 (fr) Collecteur de repartition de gaz et module d'admission de gaz correspondant
JP6194899B2 (ja) 過給機付きエンジンの導入ガス処理装置、及び過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置
FR2943384A1 (fr) Circuit d'echappement de vehicule automobile
WO2003102396A1 (fr) Module d'echange de chaleur conforme pour envelopper un moteur de vehicule automobile
EP1831534B1 (fr) Agencement de conduit d'admission d'air d'un moteur a combustion interne
CN102251888B (zh) 进气歧管
FR2809772A1 (fr) Collecteur d'admission perfectionne pour moteur hors bord
FR3071884A1 (fr) Dispositif d'admission pour moteur a combustion interne pour vehicule
FR2925586A3 (fr) Ligne d'echappement d'un moteur a combustion comportant un conduit intermediaire
FR2917124A1 (fr) Circuit de refroidissement de l'air de suralimentation et des gaz recircules pour un moteur a combustion interne
EP1865185B1 (fr) Dispositif d'acheminement d'air de combustion vers un moteur à combustion interne, et véhicule ainsi équipé.
EP3550120A1 (fr) Module d'admission double flux de moteur thermique
FR3094783A1 (fr) Dispositif de fixation en oblique sur culasse
FR2954413A1 (fr) Module d'alimentation en gaz d'un moteur de vehicule automobile, ensemble d'une culasse d'un moteur et d'un tel module et moteur thermique comportant un tel ensemble.
JP6795465B2 (ja) ブローバイガス還流装置
JP6601150B2 (ja) 過給機付きエンジン用吸気装置および鞍乗型車両
JP4738242B2 (ja) 過給機及び空気冷却器付きエンジンの潤滑装置
FR2933145A3 (fr) Vanne apte a reguler le debit des gaz d'echappement en direction d'un echangeur de chaleur
FR3084110A1 (fr) Systeme de refroidissement d'air de suralimentation a thermostat basse temperature integre
FR3096406A1 (fr) bossage sur face d’admission de culasse pour la fixation en oblique sur culasse de carter
FR2933043A1 (fr) Dispositif d'admission d'air pour vehicule automobile

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20070720

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IS IT LI LT LU LV MC NL PL PT RO SE SI SK TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 553294

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20120415

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602005033682

Country of ref document: DE

Effective date: 20120606

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20120411

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 553294

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20120411

LTIE Lt: invalidation of european patent or patent extension

Effective date: 20120411

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120811

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120411

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120411

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120411

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120411

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120411

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120813

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120411

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120411

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120411

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120411

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120411

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120411

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120411

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120411

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120411

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120411

26N No opposition filed

Effective date: 20130114

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120722

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602005033682

Country of ref document: DE

Effective date: 20130114

BERE Be: lapsed

Owner name: RENAULT S.A.S.

Effective date: 20121231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120711

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121231

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121231

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121231

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120411

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20121201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20051201

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20120411

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 11

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20161222

Year of fee payment: 12

Ref country code: DE

Payment date: 20161213

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20161222

Year of fee payment: 12

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 602005033682

Country of ref document: DE

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20171201

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20180831

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180703

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20180102

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171201