EP1812290A1 - Ensemble connecteur pour aeronef - Google Patents

Ensemble connecteur pour aeronef

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Publication number
EP1812290A1
EP1812290A1 EP05810688A EP05810688A EP1812290A1 EP 1812290 A1 EP1812290 A1 EP 1812290A1 EP 05810688 A EP05810688 A EP 05810688A EP 05810688 A EP05810688 A EP 05810688A EP 1812290 A1 EP1812290 A1 EP 1812290A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
connector assembly
cable
pins
mast
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05810688A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Eric Delmas
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Operations SAS
Original Assignee
Airbus Operations SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Airbus Operations SAS filed Critical Airbus Operations SAS
Publication of EP1812290A1 publication Critical patent/EP1812290A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R11/00—Individual connecting elements providing two or more spaced connecting locations for conductive members which are, or may be, thereby interconnected, e.g. end pieces for wires or cables supported by the wire or cable and having means for facilitating electrical connection to some other wire, terminal, or conductive member, blocks of binding posts
    • H01R11/11—End pieces or tapping pieces for wires, supported by the wire and for facilitating electrical connection to some other wire, terminal or conductive member
    • H01R11/12—End pieces terminating in an eye, hook, or fork
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/46—Bases; Cases
    • H01R13/533—Bases, cases made for use in extreme conditions, e.g. high temperature, radiation, vibration, corrosive environment, pressure
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/73—Means for mounting coupling parts to apparatus or structures, e.g. to a wall
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R2201/00—Connectors or connections adapted for particular applications
    • H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles

Definitions

  • the invention belongs to the field of electrical connectors.
  • the subject of the invention is a connector assembly capable of making a connection between an engine of an aircraft and a cable, or other electrical component, situated in an attachment pylon.
  • the attachment pylon makes it possible to secure the engine to the wing of the aircraft.
  • the invention is particularly applicable in the field of aeronautics, for equipping aircraft equipped with a fire zone between the engine and a fuselage of the aircraft.
  • a further object of the invention is to provide a connector assembly capable of performing a fire-fighting function.
  • An aircraft is generally provided with at least two engines. Each engine is then secured to the underside of a wing of said aircraft. The engine is secured to the wing by means of an attachment mast. Hydraulic circuits for fuel, hot air and pressure and temperature exchangers pass from the body of the aircraft to the engine, passing through the mast. Similarly, an electric cable passes from the engine to the aircraft, via the mast, to connect said motor to an electric generator.
  • a connector assembly between the engine and the mast.
  • the connector assembly makes it possible to connect a cable coming from the motor with a cable coming from the mast, the cable coming from the mast being connected by an end opposite to the end connected to the motor cable to the electric generator.
  • This connector assembly is easily accessible, since located outside the aircraft, at the location of the underside of a wing.
  • cable of the motor of the mast cable which allows to individualize said engine. It is then possible, without risk including electrocution, to carry out engine maintenance, engine exchange, etc.
  • the firestop zone is located at the location of a partition wall, or firewall, between the engine and the mast.
  • the firewall can be an integral part of the mast. The passage of this firewall, in particular by the electric cable connecting the engine to the electric generator, must be secured to prevent any possible spread of flames.
  • Such a connector assembly is provided with a receptacle secured to the firewall.
  • the receptacle carries cable contacts from the electrical generator that passes through the mast.
  • the receptacle is adapted to connect to another element of the connector assembly formed by a free end of the motor cable.
  • the receptacle comprises for example four pins, forming male contacts, which fit into housings provided on the free end of the motor cable, these housings forming female contacts. Housing dimensions are such that the pins are introduced into force in said housing and thus maintained by tight contacts in said housing.
  • the connector assembly can be provided with three electrical generation phases and a neutral phase.
  • the receptacle may be provided, for example, with a material capable of preventing the propagation of any flames. Fire-resistant material is generally rubber or silicone.
  • This connector assembly therefore makes it possible, without significantly increasing space and weight at the location of the engine / mast link, to provide a reversible attachment of the engine to the mast as well as a protective function. traffic light.
  • the engine by its operation, is subject to many and strong vibrations. These vibrations are in particular transmitted to the connector assembly.
  • the pins then undergo wear, because of friction of said pins against the walls of the housing in which they are inserted.
  • the pins may be bronze pins, covered with a thin layer of gold. This layer of gold is eliminated over time due to the repeated friction of the pins against the walls of the houses.
  • the pins can then undergo corrosion due in particular to the humidity of the air.
  • the intensities through the connector assembly are of the order of 200 amperes per electrical phase. Due to the corrosion, a resistance is formed, causing a local increase in temperature, at the point of the pins having undergone this corrosion. This increase in temperature can be at the origin of the creation of electric arcs that can irreversibly damage one or more electrical phases of the connector assembly.
  • connection it is meant that the connection is able to resist corrosion.
  • the connection can also fulfill a firewall function.
  • the connector assembly of the invention has a size similar to the size of the connector assembly of the state of the art described above. Thus, it is possible to provide the current aircraft of the connector assembly of the invention without first making significant changes in the configuration of the connection.
  • the connector assembly of the invention comprises a male part, provided with pins, and a female part, provided with lugs.
  • Each pin forms a male contact, able to pass through a pod forming a female contact.
  • the connection is made at the location of the partition wall between the engine and the mast.
  • the portion of the connector assembly that passes through said partition may be provided with a fire barrier material.
  • a pin can be held in a pod for example by a nut. Thus, any risk of relative movement of the pin relative to the pod is deleted.
  • the pins can no longer be worn by friction. If a layer of gold, or other, covers the pins, it is no longer eliminated by the friction of the pin against the terminal. Corrosion phenomena are therefore also eliminated or at least greatly reduced.
  • the pods are independent of each other, that is to say that they each form an end of an insulated conductor, the set of conductors being, for example, surrounded by a sheath to form a cable.
  • the connection is made in as many steps as there are contacts, that is to say that one proceeds at each step to the connection of a pin with a terminal.
  • the connection between the engine and the mast is easy, as well as a disconnection. It is possible to make a large number of connections and disconnections, without risk of wear, unlike the connector assembly of the state of the art for which the force of the pins in housing necessarily creates, to more or less long term, wear.
  • the invention therefore relates to a connector assembly adapted to establish a connection between an engine and a cable of a mast, said mast solidarisant the engine to a wing of an aircraft, the connector assembly being located at the location of a partition wall between the motor and the mast, said connector assembly comprising a male part carrying male contacts, and a female part carrying female contacts, the male contacts being able to be connected to the female contacts, characterized in that the Male contacts are pimples and the female contacts are pods.
  • the connector assembly is provided with a firewall core.
  • the firewall core may form a core of the male and / or female portion of said assembly.
  • the firewall core may be a silicone or rubber core.
  • the pins extend radially with respect to an axis of a cable carrying said pins.
  • the pins extend parallel to an axis of a cable carrying said pins, the lugs extending radially relative to a cable carrying said lugs.
  • cable of a mast is meant at least one electrical conductor passing through the mast. It is possible to have a plurality of electrical conductors, all of these electrical conductors being able to be surrounded, at least partially, by a common sheath.
  • a motor cable means at least one electrical conductor electrically connected to the motor. In the case where there is a plurality of electrical conductors, the latter may be at least partially surrounded by a common sheath.
  • the cable provided with the lugs of the connector assembly is located on the motor side, the cable provided with the pins being located on the mast side.
  • the female part of the connector assembly is movable, in that when the engine is disengaged from the mast, said female part is also disengaged from the mast.
  • the male part it is attached to the partition wall that the cable carrying said male part passes through.
  • the fastening means comprise nuts.
  • the connector assembly of the invention can be three-phase. It can also include at least one neutral phase.
  • FIG. 1 A side view of a connector assembly, according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 A cross section, according to M-II, of Figure 1;
  • FIG. 3 A pod according to an exemplary embodiment of the invention;
  • FIG. 4 A side view of a connector assembly, according to a second embodiment of the invention.
  • FIG. 1 a male portion 2 and a female portion 3, unconnected, a connector assembly 1.
  • a first cable 5 passes through a mast and passes through a partition 4 of separation between said mast and a motor of an aircraft (not shown), so that the male portion 2 of the connector assembly 1, carried by said first cable 5, opens outwardly of the mast, towards the engine.
  • the male part 2 is fixed on the partition wall 4.
  • the male part 2 of the connector assembly 1 is provided with a connection head 6 projecting from the partition wall 4.
  • the connection head 6 carries male contacts 7.
  • the male contacts 7 are pins.
  • the pins 7 extend radially relative to a longitudinal axis A of the first cable 5, projecting from the connection head 6.
  • a second cable 8 is provided at the location of a free end 9 of female contacts 10.
  • L free end 9 of the second cable 8 and the female contacts 10 form the female part 3 of the connector assembly 1.
  • a fixed end (not shown) of the second cable 8, opposite the free end 9, is integral with the motor.
  • the female contacts 10 are pods.
  • Each lug 10 forms the end of a conductor 1 1, the set of conductors 1 1 being surrounded by a sheath and forms the second cable 8.
  • lug 10 is meant a metal piece attached to the end of a electrical conductor 11 to make its connection, the lug 10 having for it an orifice 12 or a notch.
  • the lugs 10 of the female part 3 of the connector assembly 1 are thus each provided with an orifice 12.
  • Each orifice 12 may be traversed by a pin 7, to make a connection between the first cable 6 and the second cable 8.
  • the pods 10 are flat pods.
  • flat lug means that a body of each lug 10 extends in a single plane P ( Figure 3).
  • the second cable 8 is brought in the direction of the partition wall 4.
  • the lugs 10 are then attached to the pins 7.
  • each pin 7 is inserted into a hole 12 of a lug 10, to make an electrical connection between the pin 7 and the lug 10, and therefore between the motor and the first cable 6 passing through the mast.
  • each pair of lugs 10 / pin 7 can be provided with such fixing means. Even in case of strong vibrations of the motor, the pins 7 then remain integral with the lugs 10.
  • FIG. 2 shows a cross-section along the line II-II of the male part 2 of the connector assembly 1 of FIG. 1.
  • the connection head 6 has a cylindrical circular shape and comprises, in a volume internal 13, four electrical conductors 14.
  • the electrical conductors 14 extend parallel to each other and parallel to the axis A.
  • Each electrical conductor 14 is provided with a pin 7 which extends perpendicular to its electrical conductor 14, protruding on said conductor 14.
  • the pins 7 extend outwardly with respect to a center C of the connection head 6, so as to pass through a wall 15 of said connection head 6 and to open towards the outside of the volume internal 13.
  • the electrical conductors 14 may be (Figure 1), at least partially, surrounded by a sheath 16, to form the first cable 5. They can subsequently, once the partition wall 4 crossed, be of nouvea u individualized, as shown in Figure 1.
  • connection head 6 is provided, in its internal volume 13, with a firewall core 17.
  • the firewall core 17 is in the shape of a cross and thus divides the internal volume 13 in four compartments 18.
  • Each compartment 18 comprises an electrical conductor 14. In an exemplary embodiment, it is used, to achieve the firewall core 17 of the silicone or rubber. Thus, the electrical conductors 14 are electrically isolated from each other.
  • the pins 7 open directly to the outside, that is to say they are protected by any receptacle.
  • a corrosion resistant material such as a layer of gold. Indeed, the risk of wear being eliminated, or greatly reduced, the gold layer is no longer eliminated over time, the phenomenon of corrosion can not occur.
  • connection head 6 with a protection.
  • the connection head 6 is surrounded by a circular cylindrical wall of larger diameter than a diameter of said connection head 6, and a height at least equal to a height of the connecting head 6.
  • height means the dimension of the protection, or the connection head 6, which extends parallel to the axis A.
  • the pins 7 are surrounded and protected by this protection.
  • the connection itself, between the pins 7 and the lugs 10 is protected by this wall.
  • the male contacts 7 and female 10 of the example shown in Figures 1 and 2 are four in number.
  • three pins 7 connected to three lugs 10 form three electrical phases
  • the fourth pin connected to the fourth lug 10, forming a neutral phase.
  • FIG. 3 shows an end of an electrical conductor 1 1 of the female part 2 of the connector assembly 1.
  • the end of the electrical conductor 1 1 carries a lug 10.
  • the lug 10 extends in an extension of the electrical conductor 1 1.
  • the lug 10 is a flat lug, and is included in a single plane P.
  • a connector assembly 1 provided with flexible lugs may be interesting in the case where the pins 7 of the male part 2 of the connector assembly 1 are difficult to access, or in the case where an available length of the electrical conductors 1 1 carrying the lugs 10 is low. Available length means length of an electrical conductor 1 1 not surrounded by the sheath, and thus individualized with respect to the other electrical conductors 1 1 of the second cable 8 ( Figure 1).
  • FIG. 4 is shown a connector assembly 100 according to another embodiment of the invention.
  • the connector assembly 100 has a male portion 101 and a female portion 102.
  • the male portion 101 forms one end of a first cable 103, while the female portion 102 forms an end of a second cable (not shown).
  • the first cable 103 passes through a separating partition 105 between a mast and a motor of an aircraft (not shown) in order to transit in said mast to, for example, an electric generator located in the aircraft.
  • the male portion 101 is integral with the partition wall 105 it passes through.
  • the male part 101 of the connector assembly 100 is provided with a connection head 106 projecting from the partition wall 105.
  • Male contacts 107 open out of this connection head 106.
  • the male contacts 107 are pins which extend parallel to a longitudinal axis A 'of the first cable 103.
  • the female portion 102 of the connector assembly 100 is provided with female contacts 108 formed by lugs. Each lug 108 forms the end of a conductor 109 of the second cable.
  • each lug 108 is integral with a pin 107.
  • Each pin 107 passes through a hole (not visible) of a lug 108.
  • the lugs 108 are provided with two segments 1 10 and 1 11 integral with one of the other.
  • a first segment 1 10 is secured by a first end 112 of the electrical conductor 109, and extends in the same plane as said conductor 109.
  • a second segment 1 1 1 is secured by a first end 1 13 of a second end 1 14 of the first segment 1 10.
  • the second segment 11 1 extends perpendicularly to the first segment 1 10.
  • the second segment 1 1 1 is provided with the orifice through which the pin 107 passes through the pod 108.
  • the pins 107 are held on the lugs 108 through fastening means 1 15.
  • the fastening means 1 15 are nuts.
  • the pins 107 are then provided with a thread, allowing each nut 1 15 to be screwed around a pin 107.
  • the nuts 1, 15, when correctly screwed, prevent any movement of the pins 107 in the hole of the lugs 108. corresponding. This eliminates the risk of friction pins 107 against the wall of the orifices on the pods 108.
  • the pins 107 with an orifice in which is inserted a locking rod forming the fastening means 1 15.
  • the locking rod has a length strictly greater than a diameter of the orifice on the lug 108.
  • the length of the rod means the largest dimension of said rod. Thus, the rod prohibits withdrawal accidental picot 107.
  • a connector assembly 1 or 100 of the invention it is possible to provide the end of the cable from the motor of a male portion provided with pins, the end of the cable through the partition of separation between the mast and the engine is then provided with a female part having lugs.

Landscapes

  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
  • Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)
  • Cable Accessories (AREA)

Abstract

L'invention concerne un ensemble connecteur (1, 100) apte à établir une connexion entre un moteur et un câble (5, 103) d'un mât solidarisant ledit moteur à une aile d'un aéronef. Une partie mâle (2, 101) porte des picots (7, 107), et une partie femelle (3, 102) porte des cosses (10, 108). Dans un exemple de réalisation, les picots s'étendent radialement par rapport à un axe (A) d'un câble (5) portant lesdits picots. Dans un autre exemple, les picots s'étendent parallèlement à un axe (A') d'un câble (103) portant lesdits picots, les cosses s'étendant perpendiculairement par rapport à un câble portant lesdites cosses.

Description

Ensemble connecteur pour aéronef
L'invention appartient au domaine des connecteurs électriques. L'invention a pour objet un ensemble connecteur apte à réaliser une connexion entre un moteur d'un aéronef et un câble, ou autre composant électrique, situé dans un mât d'accrochage. Le mât d'accrochage permet de solidariser le moteur à la voilure de l'aéronef. L'invention trouve tout particulièrement des applications dans le domaine de l'aéronautique, pour équiper des aéronefs munis d'une zone coupe feu entre le moteur et un fuselage de l'aéronef.
Un but de l'invention est de fournir un ensemble connecteur permettant de connecter et déconnecter aisément un moteur d'aéronef d'un câble situé dans un corps d'un mât, ledit mât portant ledit moteur, afin de relier le moteur à un générateur électrique situé dans un fuselage de l'aéronef. Un autre but de l'invention est de fournir un tel ensemble connecteur dont un encombrement est faible. Un but supplémentaire de l'invention est de fournir un ensemble connecteur apte à remplir une fonction coupe feu.
Un aéronef est généralement muni d'au moins deux moteurs. Chaque moteur est alors solidaire de l'intrados d'une aile dudit aéronef. Le moteur est solidarisé à l'aile par l'intermédiaire d'un mât d'accrochage. Des circuits hydrauliques pour le carburant, l'air chaud et les échangeurs de pression et de température transitent depuis le corps de l'aéronef jusqu'au moteur, en passant par le mât. De même, un câble électrique transite depuis le moteur jusqu'à l'aéronef, en passant par le mât, pour relier ledit moteur à un générateur électrique.
Afin de faciliter une maintenance du moteur, en permettant de désolidariser aisément ledit moteur du mât d'accrochage, il est connu d'utiliser un ensemble connecteur entre le moteur et le mât. L'ensemble connecteur permet de connecter un câble provenant du moteur avec un câble provenant du mât, le câble provenant du mât étant relié, par une extrémité opposée à l'extrémité connectée au câble du moteur, au générateur électrique. Cet ensemble connecteur est facilement accessible, puisque situé hors de l'aéronef, à l'endroit de l'intrados d'une aile. Ainsi, lorsqu'on souhaite désolidariser le moteur de l'aéronef, on déconnecte le câble du moteur du câble du mât, ce qui permet d'individualiser ledit moteur. Il est alors possible, sans risque notamment d'électrocution, de procéder à une maintenance du moteur, un échange de moteur, etc.
Par ailleurs, afin d'augmenter une sécurité de l'aéronef, il est connu de séparer au moyen d'une zone coupe feu, le moteur du corps de l'aéronef. Généralement, la zone coupe feu est située à l'endroit d'une cloison de séparation, ou cloison pare-feu, entre le moteur et le mât. La cloison pare-feu peut faire partie intégrante du mât. Le passage de cette cloison pare-feu, notamment par le câble électrique reliant le moteur au générateur électrique, doit donc être sécurisé afin d'interdire toute propagation éventuelle de flammes.
Afin de diminuer un encombrement et un poids à l'endroit du moteur et du mât, tout en autorisant une maintenance aisée dudit moteur et une sécurité importante d'un point de vu de la propagation du feu, il est connu d'utiliser un ensemble connecteur situé à l'endroit de la cloison pare-feu. C'est l'ensemble connecteur lui-même qui remplit la fonction pare-feu à l'endroit du câble.
Un tel ensemble connecteur est muni d'un réceptacle, solidaire de la cloison pare-feu. Le réceptacle porte des contacts du câble provenant du générateur électrique qui transite par le mât. Le réceptacle est apte à se connecter à un autre élément de l'ensemble connecteur formé par une extrémité libre du câble du moteur. Le réceptacle comporte par exemple quatre picots, formant des contacts mâles, qui s'emboîtent dans des logements ménagés sur l'extrémité libre du câble du moteur, ces logements formant des contacts femelles. Des dimensions des logements sont telles que les picots sont introduits en force dans lesdits logements et ainsi maintenus par contacts serrés dans lesdits logements. L'ensemble connecteur peut être muni de trois phases de génération électrique et d'une phase neutre. Afin de remplir la fonction pare-feu de l'ensemble connecteur, le réceptacle peut être muni, par exemple, d'un matériau apte à empêcher la propagation de flammes éventuelles. On utilise généralement comme matériau pare-feu du caoutchouc ou du silicone.
Cet ensemble connecteur permet donc, sans augmenter de manière importante un encombrement et un poids à l'endroit de la liaison moteur/mât, d'assurer une fixation réversible du moteur au mât ainsi qu'une fonction pare- feu.
Cependant, un tel ensemble connecteur pose parfois des problèmes. En effet, le moteur, de par son fonctionnement, est soumis à de nombreuses et fortes vibrations. Ces vibrations sont notamment transmises à l'ensemble connecteur. Les picots subissent alors une usure, du fait de frottements desdits picots contre les parois des logements dans lesquels ils sont insérés. Les picots peuvent être des picots en bronze, recouverts d'une fine couche d'or. Cette couche d'or est éliminée au cours du temps du fait des frottements répétés des picots contre les parois des logements. Les picots peuvent alors subir une corrosion du fait notamment de l'humidité de l'air. Or, les intensités traversant l'ensemble connecteur sont de l'ordre de 200 Ampères par phase électrique. Du fait de la corrosion, une résistance se forme, entraînant une augmentation locale de la température, à l'endroit des picots ayant subits cette corrosion. Cette augmentation de la température peut être à l'origine de la création d'arcs électriques pouvant endommager de manière irréversible une ou plusieurs phases électriques de l'ensemble connecteur.
Dans l'invention, on cherche à résoudre les problème ci-dessus, en proposant un ensemble connecteur apte à réaliser une connexion sécurisée entre un moteur et un câble situé dans un mât d'un aéronef. Par connexion sécurisée, on entend que la connexion est apte à résister à la corrosion. La connexion peut par ailleurs remplir une fonction pare-feu. L'ensemble connecteur de l'invention a un encombrement similaire à l'encombrement de l'ensemble connecteur de l'état de la technique décrit ci-dessus. Ainsi, il est possible de munir les aéronefs actuels de l'ensemble connecteur de l'invention, sans procéder préalablement à des changements importants de la configuration de la connexion.
Pour arriver à ce résultat, l'ensemble connecteur de l'invention comporte une partie mâle, munie de picots, et une partie femelle, munie de cosses. Chaque picot forme un contact mâle, apte à traverser une cosse formant un contact femelle. La connexion est effectuée à l'endroit de la cloison de séparation entre le moteur et le mât. La partie de l'ensemble connecteur qui traverse ladite cloison peut être munie d'un matériau pare- feu. Un picot peut être maintenu dans une cosse par exemple par un écrou. Ainsi, tout risque de mouvement relatif du picot par rapport à la cosse est supprimé. Les picots ne peuvent plus être usés par frottements. Si une couche d'or, ou autre, recouvre les picots, elle n'est plus éliminée par le frottement du picot contre la cosse. Les phénomènes de corrosion sont donc également supprimés ou du moins fortement diminués. Les cosses sont indépendantes les unes des autres, c'est-à-dire qu'elles forment chacune une extrémité d'un conducteur isolé, l'ensemble des conducteurs étant, par exemple, entouré d'une gaine afin de former un câble. La connexion se fait en autant d'étapes qu'il y a de contacts, c'est-à- dire qu'on procède lors de chaque étape à la connexion d'un picot avec une cosse. La connexion entre le moteur et le mât est aisée, de même qu'une déconnexion. Il est possible de procéder à un grand nombre de connexions et déconnexions, sans risque d'usure, contrairement à l'ensemble connecteur de l'état de la technique pour lequel le fait de rentrer en force des picots dans des logements crée obligatoirement, à plus ou moins long terme, une usure. L'invention a donc pour objet un ensemble connecteur apte à établir une connexion entre un moteur et un câble d'un mât, ledit mât solidarisant le moteur à une aile d'un aéronef, l'ensemble connecteur étant situé à l'endroit d'une cloison de séparation entre le moteur et le mât, ledit ensemble connecteur comportant une partie mâle portant des contacts mâles, et une partie femelle portant des contacts femelles, les contacts mâles étant aptes à être connectés aux contacts femelles, caractérisé en ce que les contacts mâles sont des picots et les contacts femelles sont des cosses.
Dans un exemple de réalisation, on munit l'ensemble connecteur d'un noyau pare-feu. Le noyau pare-feu peut former un cœur de la partie mâle et/ou femelle dudit ensemble. Le noyau pare-feu peut être un noyau en silicone ou en caoutchouc. Ainsi, il n'est pas nécessaire de munir l'aéronef, à l'endroit de la liaison électrique moteur/mât d'un dispositif supplémentaire pour réaliser la fonction pare-feu requise.
Selon un premier exemple de réalisation de l'ensemble connecteur de l'invention, les picots s'étendent radialement par rapport à un axe d'un câble portant lesdits picots.
Selon un second exemple de réalisation de l'ensemble connecteur, les picots s'étendent parallèlement à un axe d'un câble portant lesdits picots, les cosses s'étendant radialement par rapport à un câble portant lesdites cosses. Par câble d'un mât, on entend au moins un conducteur électrique transitant par le mât. Il est possible d'avoir une pluralité de conducteurs électriques, l'ensemble de ces conducteurs électriques pouvant être entouré, au moins partiellement, d'une gaine commune. De même, par câble d'un moteur, on entend au moins un conducteur électrique relié électriquement au moteur. Dans le cas où il y a une pluralité de conducteurs électriques, ces derniers peuvent être au moins partiellement entourés d'une gaine commune.
Il est également possible de réaliser les cosses dans un matériau flexible. Une conception et une orientation des picots peut alors être quelconque, puisque la flexibilité des cosses permet d'assurer dans tous les cas la connexion.
Dans un exemple de réalisation, le câble muni des cosses de l'ensemble connecteur est situé côté moteur, le câble muni des picots étant situé côté mât. Ainsi, la partie femelle de l'ensemble connecteur est mobile, en ce sens que lorsque le moteur est désolidarisé du mât, ladite partie femelle est également désolidarisée du mât. La partie mâle, elle, est fixée à la cloison de séparation que le câble portant ladite partie mâle traverse.
Afin d'assurer le maintien des picots dans leur cosse respective, il est possible de prévoir des moyens de fixation d'une cosse à un picot. Dans un exemple de réalisation, les moyens de fixation comportent des écrous.
L'ensemble connecteur de l'invention peut être triphasé. Il peut par ailleurs comporter au moins une phase neutre.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci sont présentées à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention. Les figures montrent :
- Figure 1 : Une vue de côté d'un ensemble connecteur, selon un premier exemple de réalisation de l'invention ;
- Figure 2 : Une coupe transversale, selon M-Il, de la figure 1 ; - Figure 3 : Une cosse selon un exemple de réalisation de l'invention ;
- Figure 4 : Une vue de côté d'un ensemble connecteur, selon un deuxième exemple de réalisation de l'invention.
Sur la figure 1 est représentée une partie mâle 2 et une partie femelle 3, non connectées, d'un ensemble connecteur 1. Un premier câble 5 transite dans un mât et traverse une cloison 4 de séparation entre ledit mât et un moteur d'un aéronef (non représentés), de manière à ce que la partie mâle 2 de l'ensemble connecteur 1 , portée par ledit premier câble 5, débouche vers l'extérieur du mât, en direction du moteur. La partie mâle 2 est fixe sur la cloison 4 de séparation. La partie mâle 2 de l'ensemble connecteur 1 est munie d'une tête de connexion 6 en saillie de la cloison de séparation 4. La tête de connexion 6 porte des contacts mâles 7. Les contacts mâles 7 sont des picots. Les picots 7 s'étendent radialement par rapport à un axe A longitudinal du premier câble 5, en saillie de la tête de connexion 6. Un deuxième câble 8 est muni à l'endroit d'une extrémité libre 9 de contacts femelles 10. L'extrémité libre 9 du deuxième câble 8 et les contacts femelles 10 forment la partie femelle 3 de l'ensemble connecteur 1. Une extrémité fixe (non représentée) du deuxième câble 8, opposée à l'extrémité libre 9, est solidaire du moteur. Les contacts femelles 10 sont des cosses. Chaque cosse 10 forme l'extrémité d'un conducteur 1 1 , l'ensemble des conducteurs 1 1 étant entouré par une gaine et forme le deuxième câble 8. Par cosse 10, on entend une pièce métallique fixée à l'extrémité d'un conducteur électrique 11 pour effectuer sa connexion, la cosse 10 comportant pour cela un orifice 12 ou une encoche. Les cosses 10 de la partie femelle 3 de l'ensemble connecteur 1 sont ainsi munies chacune d'un orifice 12. Chaque orifice 12 peut être traversé par un picot 7, pour réaliser une connexion entre le premier câble 6 et le deuxième câble 8. Les cosses 10 sont des cosses plates. Par cosse 10 plate, on entend qu'un corps de chaque cosse 10 s'étend dans un unique plan P (figure 3). Pour connecter la partie femelle 3 à la partie mâle 2, on amène le deuxième câble 8 en direction de la cloison de séparation 4. On procède alors au rattachement des cosses 10 aux picots 7. Pour cela, on introduit chaque picot 7 dans un orifice 12 d'une cosse 10, afin de réaliser une connexion électrique entre le picot 7 et la cosse 10, et donc entre le moteur et le premier câble 6 transitant par le mât.
Pour maintenir les picots 7 dans les cosses 10, quelles que soient les conditions d'utilisation de l'ensemble connecteur 1 , il est possible de munir ledit ensemble connecteur 1 de moyens de fixation d'une ou plusieurs cosses 10 sur leur picot 7 respectif. Ainsi, chaque couple cosse 10 / picot 7 peut être muni de tels moyens de fixation. Même en cas de fortes vibrations du moteur, les picots 7 restent alors solidaires des cosses 10.
Sur la figure 2 est représentée une coupe transversale, selon l'axe II- II, de la partie mâle 2 de l'ensemble connecteur 1 de la figure 1. La tête de connexion 6 est de forme circulaire cylindrique et comporte, dans un volume interne 13, quatre conducteurs électriques 14. Les conducteurs électriques 14 s'étendent parallèlement entre eux et parallèlement à l'axe A. Chaque conducteur électrique 14 est muni d'un picot 7 qui s'étend perpendiculairement à son conducteur électrique 14, en saillie sur ledit conducteur 14. Les picots 7 s'étendent vers l'extérieur par rapport à un centre C de la tête de connexion 6, de manière à traverser une paroi 15 de ladite tête de connexion 6 et à déboucher vers l'extérieur du volume interne 13. Les conducteurs électriques 14 peuvent être (figure 1 ), au moins partiellement, entourés d'une gaine 16, permettant de former le premier câble 5. Ils peuvent par la suite, une fois la cloison de séparation 4 traversée, être de nouveau individualisés, comme cela est représenté à la figure 1.
Dans l'exemple représenté à la figure 2, la tête de connexion 6 est munie, dans son volume interne 13, d'un noyau pare-feu 17. Le noyau pare- feu 17 est en forme de croix et divise ainsi le volume interne 13 en quatre compartiments 18. Chaque compartiment 18 comporte un conducteur électrique 14. Dans un exemple de réalisation, on utilise, pour réaliser le noyau pare-feu 17 de la silicone ou du caoutchouc. Ainsi, les conducteurs électriques 14 sont isolés électriquement les uns des autres.
Dans l'exemple représenté aux figures 1 et 2, les picots 7 débouchent directement vers l'extérieur, c'est-à-dire qu'ils ne sont protégés par aucun réceptacle. Une telle exposition à l'air ambiant et aux intempéries ne pose pas de problème, dans la mesure où lesdits picots 7 sont recouverts d'un matériau résistant à la corrosion, tel qu'une couche d'or. En effet, les risques d'usure étant éliminés, ou fortement diminués, la couche d'or n'est plus éliminée au cours du temps, le phénomène de corrosion ne peut donc pas se produire.
Cependant, dans d'autres exemples de réalisation de l'ensemble connecteur 1 de l'invention, il est possible de munir la tête de connexion 6 d'une protection. Par exemple, la tête de connexion 6 est entourée d'une paroi circulaire cylindrique de plus grand diamètre qu'un diamètre de ladite tête de connexion 6, et d'une hauteur au moins égale à une hauteur de la tête de connexion 6. Par hauteur, on entend la dimension de la protection, ou de la tête de connexion 6, qui s'étend parallèlement à l'axe A. Ainsi, les picots 7 sont entourés et protégés par cette protection. De plus, la connexion en elle même, entre les picots 7 et les cosses 10 est protégée par cette paroi.
Les contacts mâles 7 et femelles 10 de l'exemple représenté aux figures 1 et 2, sont au nombre de quatre. Par exemple, trois picots 7 connectés à trois cosses 10 forment trois phases électriques, le quatrième picot, connecté à la quatrième cosse 10, formant une phase neutre. Il est également possible d'avoir quatre phases électriques, ou deux phases électriques et deux phases neutres, ou une phase électrique et trois phases neutres. De même, il est possible de réaliser un ensemble connecteur 1 muni de plus ou moins de picots 7 et de cosses 10, selon des besoins.
Sur la figure 3 est représentée une extrémité d'un conducteur électrique 1 1 de la partie femelle 2 de l'ensemble connecteur 1. L'extrémité du conducteur électrique 1 1 porte une cosse 10. La cosse 10 s'étend dans un prolongement du conducteur électrique 1 1. La cosse 10 est une cosse plate, et est comprise dans un plan unique P.
Il est possible de réaliser la cosse 10 dans un matériau conducteur souple. Ainsi, il est possible de plier et/ou tordre ladite cosse 10. La cosse 10 s'étend alors dans plusieurs plans différents, selon des pliures et/ou torsions imposées à ladite cosse 10. Un ensemble connecteur 1 muni de cosses 10 souples peut être intéressant dans le cas où les picots 7 de la partie mâle 2 de l'ensemble connecteur 1 sont difficilement accessibles, ou dans le cas où une longueur disponible des conducteurs électriques 1 1 portant les cosses 10 est faible. Par longueur disponible, on entend longueur d'un conducteur électrique 1 1 non entourée de la gaine, et donc individualisée par rapport aux autres conducteurs électriques 1 1 du deuxième câble 8 (figure 1 ).
Sur la figure 4 est représenté un ensemble connecteur 100 selon un autre exemple de réalisation de l'invention. L'ensemble connecteur 100 comporte une partie mâle 101 et une partie femelle 102.
La partie mâle 101 forme une extrémité d'un premier câble 103, tandis que la partie femelle 102 forme une extrémité d'un deuxième câble (non représenté). Le premier câble 103 traverse une cloison 105 de séparation entre un mât et un moteur d'un aéronef (non représentés) afin de transiter dans ledit mât jusqu'à, par exemple, un générateur électrique situé dans l'aéronef. La partie mâle 101 est solidaire de la cloison 105 de séparation qu'elle traverse. La partie mâle 101 de l'ensemble connecteur 100 est munie d'une tête de connexion 106 en saillie de la cloison de séparation 105. Des contacts mâles 107 débouchent de cette tête de connexion 106. Les contacts mâles 107 sont des picots qui s'étendent parallèlement à un axe A' longitudinal du premier câble 103.
La partie femelle 102 de l'ensemble connecteur 100 est munie de contacts femelles 108 formés par des cosses. Chaque cosse 108 forme l'extrémité d'un conducteur 109 du deuxième câble.
Dans l'exemple représenté à la figure 4, les parties mâle 101 et femelle 102 de l'ensemble connecteur 100 sont connectées. Pour cela, chaque cosse 108 est solidaire d'un picot 107. Chaque picot 107 traverse un orifice (non visible) d'une cosse 108. Les cosses 108 sont munies de deux segments 1 10 et 1 11 solidaires l'un de l'autre. Un premier segment 1 10 est solidaire par une première extrémité 112 du conducteur électrique 109, et s'étend dans un même plan que ledit conducteur 109. Un second segment 1 1 1 est solidaire par une première extrémité 1 13 d'une seconde extrémité 1 14 du premier segment 1 10. Le deuxième segment 11 1 s'étend perpendiculairement au premier segment 1 10. Le deuxième segment 1 1 1 est muni de l'orifice par lequel le picot 107 traverse la cosse 108.
Les picots 107 sont maintenus sur les cosses 108 grâce à des moyens de fixation 1 15. Dans l'exemple représenté, les moyens de fixation 1 15 sont des écrous. Les picots 107 sont alors munis d'un filetage, permettant de visser chaque écrou 1 15 autour d'un picot 107. Les écrous 1 15, lorsqu'ils sont correctement vissés, interdisent tout mouvement des picots 107 dans l'orifice des cosses 108 correspondantes. On supprime ainsi les risques de frottement des picots 107 contre la paroi des orifices ménagés sur les cosses 108.
Dans un autre exemple de réalisation, on peut munir les picots 107 d'un orifice dans lequel est insérée une tige de blocage formant les moyens de fixation 1 15. La tige de blocage a une longueur strictement supérieure à un diamètre de l'orifice ménagé sur la cosse 108. Par longueur de la tige, on entend la plus grande dimension de ladite tige. Ainsi, la tige interdit le retrait accidentel du picot 107.
Dans un autre exemple de réalisation d'un ensemble connecteur 1 ou 100 de l'invention, il est possible de munir l'extrémité du câble provenant du moteur d'une partie mâle munie de picots, l'extrémité du câble traversant la cloison de séparation entre le mât et le moteur est alors munie d'une partie femelle comportant des cosses.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Ensemble connecteur (1 , 100) pour aéronef, apte à établir une connexion entre un moteur et un câble (5, 103) d'un mât de fixation du moteur à une aile de l'aéronef, l'ensemble connecteur étant situé à l'endroit d'une cloison de séparation (4, 105) entre le moteur et le mât, ledit ensemble connecteur comportant une partie mâle (2, 101 ) portant des contacts mâles (7, 107), et une partie femelle (3, 102) portant des contacts femelles (10, 108), les contacts mâles étant aptes à être connectés aux contacts femelles, caractérisé en ce que les contacts mâles sont des picots (7, 107) et les contacts femelles sont des cosses (10, 108), chaque picot étant apte à traverser une cosse..
2- Ensemble connecteur selon la revendication 1 , caractérisé en qu'il est muni d'un noyau pare-feu (17) formant un cœur de la partie mâle et/ou de la partie femelle dudit ensemble connecteur.
3- Ensemble connecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le noyau pare-feu est un noyau en silicone.
4- Ensemble connecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le noyau pare-feu est un noyau en caoutchouc.
5- Ensemble connecteur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les picots s'étendent radialement par rapport à un axe (A) longitudinal d'un câble (5) portant lesdits picots.
6- Ensemble connecteur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les picots s'étendent parallèlement à un axe (A') longitudinal d'un câble (103) portant lesdits picots, les cosses s'étendant perpendiculairement par rapport à un câble portant lesdites cosses.
7- Ensemble connecteur selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les cosses sont en un matériau flexible 8- Ensemble connecteur selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le câble muni de la partie femelle de l'ensemble connecteur est situé côté moteur, le câble muni des picots étant situé côté mât.
9- Ensemble connecteur selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de fixation (1 15) d'une cosse (10, 108) à un picot (7, 107).
10- Ensemble connecteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de fixation comportent des écrous.
1 1 - Ensemble connecteur selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il est triphasé.
2/3
Fig.3
3/3
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