EP1805095A1 - Aufzugsanlage mit einem lichtmodul in türschwellenprofil - Google Patents

Aufzugsanlage mit einem lichtmodul in türschwellenprofil

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EP1805095A1
EP1805095A1 EP05791693A EP05791693A EP1805095A1 EP 1805095 A1 EP1805095 A1 EP 1805095A1 EP 05791693 A EP05791693 A EP 05791693A EP 05791693 A EP05791693 A EP 05791693A EP 1805095 A1 EP1805095 A1 EP 1805095A1
Authority
EP
European Patent Office
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door
light module
elevator
light
car
Prior art date
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Application number
EP05791693A
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English (en)
French (fr)
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EP1805095B1 (de
Inventor
Guntram Begle
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Priority to EP05791693A priority Critical patent/EP1805095B1/de
Publication of EP1805095A1 publication Critical patent/EP1805095A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1805095B1 publication Critical patent/EP1805095B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
    • B66B13/30—Constructional features of doors or gates
    • B66B13/301—Details of door sills

Definitions

  • the invention relates to an elevator installation with an elevator cage, which is arranged movably in a lift shaft between floors, wherein the lift-out cabin has a car door and / or the elevator shaft has a landing door in the floors.
  • the car door or landing door is assigned a threshold profile.
  • the invention relates to a method for. Display of a gap between an elevator car and a floor in an elevator installation, wherein the elevator car is moved in a lift shaft between floors.
  • Modern elevators have a landing door and a cabin door.
  • the shaft door closes the elevator shaft on the respective floors, if there is no lift cage on this floor.
  • the shaft door is opened when the elevator car stops on a floor for passengers to get in and out.
  • the elevator car is closed by an elevator door. This elevator door is closed during the movement of the elevator cab in the elevator shaft. To get in and out of a stop on a floor, the elevator door is opened.
  • the Schacht ⁇ or car door is often formed in two parts and consists essentially of two door leaves, of which a first door leaf is guided to about the middle of a door opening and a second door leaf closes the remaining open Hälf ⁇ te a door opening.
  • the manhole or car door is guided in a threshold profile at least in a floor area of the floor or elevator car.
  • the Schwel ⁇ lenprofil is usually made of aluminum.
  • a gap remains between the elevator car and the respective floor at a stop of the elevator car. This gap is largely harmless with respect to a violation of persons.
  • objects can fall into this gap.
  • there is a level difference between the height of the floor and the height of the elevator car which forms a dangerous step or step which can lead to injuries to persons entering and exiting.
  • JP 04235886 an elevator installation is known which has a threshold profile in the floor of the floor and a threshold profile in the elevator car floor.
  • An outwardly protruding plastic cap is arranged on the elevator car door. Below the plastic cap, a light source is installed, which emits light through a slot of the plastic cap, which is visible to the passenger getting in or out.
  • the invention is based on the idea that in an elevator installation with an elevator car, which is arranged movably in a lift shaft between floors, wherein the elevator car has a car door or the elevator shaft in the floors a shaft door, at least one light module to warn of a gap or a Stage between the cabin and floor of the elevator system is placed at a position at which the warning is clearly visible.
  • the light module in a threshold profile from the floor and / or the elevator car, the light is emitted as a warning, and safely taken by the elevator users.
  • the warning light is emitted exactly at the point where the danger occurs through a gap or a step.
  • the light module in the threshold profile is subjected to a cleaning effect by the constant movement of the door, so that contamination of the light module is constantly eliminated and thus the warning can be reliably perceived at a gap or at a level.
  • the light module is advantageously to be arranged in the floor area of the elevator car and / or the floor. Since people usually look at the ground when entering or leaving an elevator, a light module which is arranged in the threshold profile of the car door or shaft door is particularly clearly visible.
  • the threshold profile advantageously has a groove.
  • the light module is mounted directly without the need for additional mechanical elements for fastening and / or protection.
  • the car door and / or the landing door are advantageously each guided in the corresponding threshold profile in a Mos outsnut.
  • Such a Mos outsnut on top of the threshold profile is necessary to guide the elevator door.
  • the door guide groove is the area of the threshold profile which lies in the immediate vicinity of the door and guides at least one door leaf.
  • the light module according to the invention space-saving integrated and installed on the top of the threshold profile in this Matersnut. Space saving means that the width of a threshold profile is not affected by the presence of the light module.
  • the minimum widths of the Schwellenpro which is largely due to the width of the at least one door leaf and space for fastening means, remains unchanged narrow.
  • This integration of the light module in the door guide has the advantage that the threshold profile is not impaired by an addi tional groove in its stability. Moreover, additional grooves adjacent to the door guide groove are not necessary in order to receive and collect possible dirt residues, without these being able to be regularly moved back into the door guide groove. Additional elements and / or space are thus not necessary to integrate the light module in the threshold profile. The installation and maintenance of the light module are also simplified and faster, since the light module is integrated directly into the threshold profile without additional mechanical elements in order to save space.
  • the light module extends in a lateral region of the elevator car and / or the floor.
  • the light module is also at least partially visible on the lateral areas of the elevator cage or the floor.
  • the threshold profile may extend into the respective lateral region, in which case the light module is integrated in this lateral threshold profile.
  • the light module can be arranged exclusively in the lateral area of the elevator car or the floor. However, it is also possible to use the light module both in the floor to arrange the area as well as in the lateral area. Furthermore, it is possible to arrange the light module in the lateral area of the elevator car or of the floor system without a threshold profile.
  • the light module In order to enable a fail-safe operation of the light module, it is advantageously provided to arrange the light module in at least one vertical wall of the door guide groove. Due to this arrangement of the light module, it is prevented that dirt in the door guide groove obscures the light module. In addition, a possible dirt deposit in front of the light module is eliminated by a back and forth movement of the doors in the Mos outsnut.
  • the light module is advantageously arranged between the two door guide grooves for the door leaves of the door, so as to achieve maximum space savings.
  • a first light module in the door guide groove, which is aligned with a cabin interior and thus can be recognized from the direction of the cabin interior.
  • a second light module is arranged in the same door guide groove on the opposite vertical wall and oriented in the opposite direction, so that it radiates out of the cabin interior and can be perceived when entering the elevator car.
  • the arrangement of the two light modules in the door guide groove has the advantage that a light emitted by the light module can be perceived both when entering the elevator car and when getting out of the elevator car. By mounting in each case a vertical wall, contamination and thus impairment of perception is excluded.
  • the threshold profile with an inner and an outer Schondsn.ut aus ⁇ .
  • This embodiment is used in particular when the car door and / or the shaft door are formed in two parts. It is advantageous if the first light module in the outer Matingsnut and the second light module are arranged in the inner Matingsnut. Thus, the first light module from the cabin interior is visible and can be perceived when getting out of the elevator car. The second light module is visible when entering the elevator car.
  • the attachment of the first and second light module in the inner and outer Schoster ⁇ ment groove has the advantage that a stability of the threshold profile is maintained and an influence of the light emitted by the light modules is reduced due to the spatial spacing, so that the bei ⁇ light modules separately can be controlled and thus selectively on and off depending on the elevator system state. For example, with an empty elevator car, it is not necessary to switch on the light module directed into the cabin interior because there are no persons in the cabin interior.
  • first light module and the second light module are arranged in adjacent walls of a threshold profile.
  • a common voltage supply of the two light modules is possible, whereby the installation and cost is reduced.
  • the light module such that it emits a light signal as a function of an elevator car position.
  • a danger situation can be indicated by a level difference between the floor and the elevator car.
  • the light module can be over the entire length in Boden ⁇ area and / or in the lateral area of the elevator car and / or the Floor extend. However, it may also be arranged only at one or more positions in the floor area or in the lateral area of the elevator car and / or the floor.
  • the light module emits a light signal in the white wave region.
  • White light is particularly noticeable.
  • the light signal output by the light module is output in dependence on a car door position and / or a shaft door position. For example, it is not necessary to activate the light modules when the doors are closed, since a light module integrated in the threshold profile is then no longer perceptible. Another possibility is to per ⁇ manently turn on the light module when opening the respective doors, without taking into account the elevator position. This has the advantage that the users of the elevator are generally informed of the gap between elevator car and floor, regardless of whether there is a difference in level between floor and elevator car or not.
  • the light module is particularly advantageous to form the light module from LEDs, which are arranged, for example, on a printed circuit board. These LEDs are preferably covered with a diffusing screen, which preferably consists of a scratch-resistant material. This makes it possible to form the light module very compact and self-contained, so that it can be inserted even in very small grooves of threshold profiles, for example smaller than 1.5 cm.
  • the scattered disk uniformly distributes the light emitted by the LEDs so that the light module acts like a light band.
  • the use of LEDs ensures low power consumption. Due to the scratch-resistant material of the lens, the light module is protected against contamination and damage. The lifetime of LED is also much longer than other conventional light sources.
  • OLEDs organic, light-emitting materials
  • Such OLEDs require no backlight and are flexibly formed. In addition, they consume very little energy, with the emitted light being clearly visible from every angle.
  • OLEDs can also be realized over a large area so that a light module according to the invention can be equipped with OLEDs over its entire length. It is also possible to use other plastics, so-called smart materials, which emit a light.
  • Another way of making the light module light up is to integrate an optical waveguide into the light module.
  • a light is coupled in by means of a good light source, for example a laser or LED.
  • the optical waveguide is basically designed to conduct light in its axial extent, even with unchanged optical waveguides which are not encased, a light is visible on its longitudinal side when light is coupled in at the end face.
  • the refractive index must be changed so that there occurs no total reflection of the guided light waves, but the light waves can emerge at the locations of the optical waveguide.
  • optical waveguides Small irregularities in the surface of the inner optical waveguide change the refractive index so that the light can exit at these points.
  • the use of optical waveguides is therefore advantageous since the coupling of the light into the optical waveguide can be provided at positions in the elevator car or in the floor at which there is sufficient space available and, moreover, the power supply is unproblematic.
  • a cleaning element in the region of the light module is on the car door and / or the shaft door arranged, which is moved when opening or closing the car door and / or shaft door cleaning over the light module.
  • This cleaning element can be designed, for example, as a rubber lip or as a brush.
  • the light module changes its light color as a function of an elevator installation state.
  • Another possibility for increasing the warning effect of the lighting module is to change a display duration of the light module as a function of a dangerous situation or warning situation. It is thus possible, for example, for a level difference between the floor and the elevator car to clock the light module with a pulse, so that a pulsating light is emitted, which increases perceptibility.
  • a permanently activated light is used as an indication of a gap.
  • the permanently activated light indicates to the passenger that there is no danger from a step.
  • it may be provided to flash the light module at great intervals, for example at a particularly high level between the floor level and the elevator car level, at short intervals if there is great danger. If there is less danger, the distance between switching on and off can be increased.
  • the car door or the landing door is assigned a threshold profile.
  • At least one light module is arranged in a groove in the threshold profile of the floor and / or the elevator car and emits a light in the visible wave range.
  • Fig. 1 is a schematic representation of an elevator system
  • Fig. 2 is an enlarged sectional view of the section A according to
  • Fig. 3 is a schematic representation of a threshold profile according to the present invention.
  • Fig. 5a is an enlarged schematic representation of the detail B of Fig. 4;
  • FIG. 5b is an enlarged view of the detail C according to FIG. 3;
  • FIG. 6 is a schematic representation of an arrangement of the Lichtmo ⁇ module in the elevator car or on the floor.
  • FIG. 7 shows a schematic representation of a light module according to the present invention.
  • FIG. 1 A schematic structure of an elevator installation 10 is shown in FIG.
  • the elevator installation 10 comprises an elevator cage 12, which is moved back and forth in an elevator shaft 11 between floors S1 and S2.
  • the elevator car 12 is attached to an elevator rope 24, which is actuated by a motor (not shown).
  • the elevator car 12 is from Cabin doors 14 closed.
  • the elevator shaft 11 is closed in the Stock ⁇ works S1 and S2 of shaft doors 13.
  • In the floors S1 and S2 are located in front of the shaft doors 13 elevator antechambers 25, 26.
  • a floor area of a floor S1, S2 is connected to the.
  • Reference numeral 15 denotes.
  • a floor area of the elevator car 12 is designated by reference numeral 23.
  • car doors 14 and shaft doors 13 are used, each consisting of 2 door leaves (FIG. 6), of which a first door leaf 13a, 14a a first door area and a second door leaf 13b, 14b a second door area of the elevator car 12 or Floor S1, S2 covers.
  • the shaft door 13 is formed in two parts.
  • the door leaves 14a, 14b, 13a, 13b of the car door 14 and the shaft door 13 are each guided in a threshold profile 16.
  • the threshold profile 16 is arranged in the floor area 15 of the respective floor S1 or S2.
  • the threshold profile 16 in the elevator car 12 is arranged in the floor area 23 of the elevator car 12.
  • the threshold profiles 16 for the shaft door 13 and the car door 14 are identical.
  • the threshold profile 16 of the shaft door 13 has an outer Mos arrangementsnut 17 and an inner Matingsnut 18.
  • the outer door guide groove 17 is arranged furthest in the direction of an elevator vestibule 25, 26 elevator cabin 12 and the inner Matingsnut is further in the elevator lobby 25, 26.
  • the door guide grooves are, for example, 1.4 cm wide.
  • the inner door guide groove 18 in the threshold profile 16 of the elevator car 12 is placed further into the cabin interior 27 than the outer door guide groove 17 of the threshold profile 16 of the elevator car 12.
  • the threshold profile 16 has a groove 19, which is arranged adjacent to the inner and outer door guide grooves 17, 18. This groove 19 is present smaller dimensions than the door guide grooves 17, 18. According to the invention, a light module 20 is integrated into the groove 19, which runs between the door guide grooves 17 and 18. It is clearly recognizable in FIG. 2 that the door leaves 14a, 14b of the car door 14 and the door leaves 13a, 13b move the shaft door 13 over the respective light module 20 in the threshold profiles 16 of the elevator car 12 and the floor S2, and thus cause a cleaning effect on the light modules 20.
  • the space between the door leaves 13b and 14a is very limited and makes it possible to install no mechanical element between the two door leaves.
  • FIG. 3 An enlarged representation of a threshold profile 16 is shown in FIG. 3, in particular for a two-part cabin door 14.
  • the outer door-guiding groove 17 is arranged on the outermost edge of the elevator car 12. Zwi see the outer Traffic Resultssnut 17 and the inner Matingsnut 18, the groove 19 is arranged, in which the light module 20 is received.
  • the movement of a schematically indicated door leaf 14a of the car door 14 in the outer door guide groove 17 is shown in FIG. 3 by the arrows.
  • the light module 21, 22 is arranged in a vertical wall of the door guide groove 17, 18. It is eben ⁇ if a threshold profile 16 shown, which is used in an elevator car 12.
  • a first light module 21 is integrated, which is arranged on the wall, which is aligned in the cabin interior 27.
  • a second light module 22 is disposed on the vertical wall, which is visible when entering the elevator car 12.
  • the groove 19 arranged between the inner and outer door guide grooves 17, 18 is open in this embodiment, so that possible dirt residues in the groove 19 can be accommodated without tilting between the door leaves 14a, 14b of the car door 14 and the threshold profile 16.
  • FIGS. 5a and 5b shows the enlarged detail B from FIG. 4.
  • FIG. 5 b shows the enlarged detail C from FIG. 3.
  • a cleaning element 29 is arranged on the door leaf 14a of the car door 14, which moves on movement of the car door 14 via the groove 19 and the light module 20 integrated therein and thus cleans the light module 20.
  • the light module 20, 21, 22 in the threshold profile 16 in the respective floor area 23, 15 of the car door 14 or the shaft door 13 it is also possible that the light module 20, 21, 22 in a lateral region 31 of the elevator car 12 or the Floor S1, S2 to order.
  • This arrangement is shown in FIG.
  • the light module 20, 21, 22 can be guided in the lateral region 31 either in a threshold profile 16, which extends into this lateral region 31.
  • the light module 20, 21, 22 can also be arranged in the lateral area 31 without the use of a threshold profile 16 in the elevator car 12 or the floor S1, S2.
  • the light module 21, 22 When arranged in a laterally arranged threshold profile 16, the light module 21, 22 th by the Einin the respective car door 14 or shaft door 13 in the lateral Mosersnu- 17, 18 cleaned.
  • the control of the light module 20, 21, 22 is not explained here. It is taken over by a lift control, not shown.
  • the embodiment according to the invention it is possible to refer to a gap 30 between a floor S1, S2 and the elevator car 12.
  • the light modules 20, 21, 22 are arranged so that they can be integrated into the threshold profile 16 without great constructive effort.
  • the integration of the light module 20, 21, 22 in the threshold profile 16 has the advantage that a cleaning effect is effected by a sliding past the car door 14 or shaft door 13 via the respective light module 20, 21, 22, so that the warning function of the light module 20, 21 22 is not affected by pollution.
  • the light modules can be integrated directly into a groove in the threshold profile, which groove has smaller dimensions than the door guide groove. Space is thus saved and no additional mechanical element is necessary for installation. Above all, no space is required for the light module on the threshold profile (see FIG. 2).
  • Fig. 7 shows a schematic representation of a light module according to the present invention.
  • a cylindrical LED 40 is preferably attached, which emits light into the channel interior.
  • the tubular lens which lies in the channel of the light module carrier, the light of the LED's is evenly distributed and irradiated to the outside.
  • the lens as well as the LEDs are protected by a transparent cover 42.
  • the holder 41 holds the LED and also performs a cooling function.

Landscapes

  • Elevator Door Apparatuses (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)

Abstract

Eine Aufzugsanlage umfasst eine Aufzugskabine (12), die in einem Aufzugsschacht (11) zwischen Stockwerken (S1 , S2) bewegbar angeordnet ist. Die Aufzugskabine (12) weist eine Kabinentür (14) und der Aufzugsschacht (11) weist in den Stockwerken (S1 , S2) jeweils eine Schachttür (13) auf. Der Kabinentür (14) oder der Schachttür (13) ist ein Schwellenprofil (16) zugeordnet. Um einen Hinweis auf einen Spalt (30) oder eine Warnung vor einer Stufe zwischen Aufzugskabine (12) und Stockwerk (S1 , S2) zu geben, wird vorgeschlagen, in dem Schwellenprofil (16) der Aufzugskabine (12) oder des Stockwerks (S1 , S2) wenigstens ein Lichtmodul (20, 21 , 22) anzuordnen.

Description

AUFZUGSANLAGE MIT EINEM LICHTMODUL IM TÜRSCHWELLENPROFIL
Die Erfindung betrifft eine Aufzugsanlage mit einer Aufzugskabine, die in ei¬ nem Aufzugsschacht zwischen Stockwerken bewegbar angeordnet ist, wobei die Äufzugskabine eine Kabinentür und/oder der Aufzugsschacht in den Stockwerken eine Schachttür aufweist. Der Kabinentür oder Schachttür ist ein Schwellenprofil zugeordnet. Weiter betrifft die Erfindung ein Verfahren zur. Anzeige eines Spalts zwischen einer Aufzugskabine und einem Stockwerk in einer Aufzugsanlage, wobei die Aufzugskabine in einem Aufzugsschacht zwischen Stockwerken bewegt wird.
Moderne Aufzüge verfügen über eine Schachttür und eine Kabinentür. Die Schachttür verschliesst den Aufzugsschacht auf den jeweiligen Stockwerken, wenn keine Aufzugskabine in diesem Stockwerk befindlich ist. Die Schachtür wird geöffnet, wenn die Aufzugskabine in einem Stockwerk zum Ein- und Aussteigen von Fahrgästen anhält. Die Aufzugskabine wird von einer Auf- zugstür verschlossen. Diese Aufzugstür ist während der Bewegung der Auf¬ zugskabine im Aufzugsschacht verschlossen. Zum Ein- und Aussteigen bei einem Halt auf einem Stockwerk wird die Aufzugstür geöffnet. Die Schacht¬ oder Kabinentür ist häufig zweitteilig ausgebildet und besteht im Wesentli¬ chen aus zwei Türblättern, wovon ein erstes Türblatt bis etwa zur Mitte einer Türöffnung geführt wird und ein zweites Türblatt die verbleibende offene Hälf¬ te einer Türöffnung verschliesst. Unabhängig von der Ausführung werden die Schacht- oder Kabinentür wenigstens in einem Bodenbereich des Stock¬ werks oder der Aufzugskabine in einem Schwellenprofil geführt. Das Schwel¬ lenprofil besteht meist aus Aluminium. Trotz hoher Fertigungsgenauigkeit verbleibt zwischen der Aufzugskabine und dem jeweiligen Stockwerk bei ei¬ nem Halt der Aufzugskabine ein Spalt. Dieser Spalt ist bezüglich einer Ver¬ letzung von Personen weitestgehend ungefährlich. Es können jedoch Ge¬ genstände in diesen Spalt hineinfallen. Darüber hinaus ist es bei einer feh- lerhaften Funktion der Aufzugsanlage möglich, dass zwischen der Höhe des Stockwerks und der Höhe der Aufzugskabine ein Niveauunterschied besteht, der einen gefährlichen Absatz oder eine Stufe bildet, die zu Verletzungen bei ein- und aussteigenden Personen führen kann.
Aus der JP 04235886 ist eine Aufzugsanlage bekannt, die ein Schwellenpro¬ fil im Stockwerkboden und ein Schwellenprofil im Aufzugskabinenboden auf¬ weist. An der Aufzugskabinentür ist eine nach aussen vorstehende Kunst¬ stoffkappe angeordnet. Unterhalb der Kunststoffkappe ist eine Lichtquelle installiert, die durch einen Schlitz der Kunststoffkappe Licht emittiert, welches für den ein- oder aussteigenden Passagier sichtbar ist.
Eine derartige Anordnung ist bei heutigen Aufzugsanlagen nicht mehr mög¬ lich,- da der Spalt zwischen Stockwerkebene und Aufzugskabine keine An¬ bringung von zusätzlichen Elementen ermöglicht. Typischerweise ist der Spalt 1 cm breit. Der zur Verfügung stehende Platz ist somit stark einge¬ schränkt und das' Schwellenprofil der Aufzugskabine baut daher schmal. Darüber hinaus kann der Schlitz in der Kunststoffkappe, durch den das Licht hindurch tritt, verschmutzen - denn die Aufzugsbenutzer treten auf diese Kunststoff kappe - was dazu führt, dass die Warnung bei einem auftretenden Niveauunterschied nicht mehr wahrnehmbar ist und somit nutzlos ist und ein Sicherheitsrisiko entsteht.
Vor diesem Hintergrund ergibt sich die Aufgabe, eine Aufzugsanlage und ein Verfahren anzugeben, bei denen auf einen Spalt oder eine Stufe zwischen Stockwerk und Aufzugskabine hingewiesen und die Warnfunktion durch Ver¬ schmutzungen nicht beeinträchtigt wird, ohne dass zusätzliche Elemente und/oder Platz notwendig sind. Diese Aufgabe wird durch die Merkmaie der unabhängigen Ansprüche ge¬ löst.
Die Erfindung basiert auf dem Gedanken, dass in einer Aufzugsanlage mit einer Aufzugskabine, die in einem Aufzugsschacht zwischen Stockwerken bewegbar angeordnet ist, wobei die Aufzugskabine eine Kabinentür oder der Aufzugsschacht in den Stockwerken eine Schachttür aufweist, wenigstens ein Lichtmodul zur Warnung vor einem Spalt oder einer Stufe zwischen Ka- bine und Stockwerk der Aufzugsanlage an einer Position angeordnet wird, an der die Warnung gut sichtbar ist. Durch die Integration des Lichtmoduls in einen Schwellenprofil vom Stockwerk und/oder der Aufzugskabine wird das Licht als Warnung ausgestrahlt, und von den Aufzugsbenutzern sicher wahr¬ genommen. Vorteilhafterweise wird das warnende Licht genau an der Stelle ausgestrahlt, an der die Gefahr durch einen Spalt oder eine Stufe auftritt. Vorteilhafterweise wird, das Lichtmodul in dem Schwellenprofil durch die ständige Türbewegung einem Reinigungseffekt unterzogen, so dass eine Verschmutzung des Lichtmoduls ständig beseitigt wird und somit die War¬ nung auf einen Spalt oder auf eine Stufe auch sicher wahrgenommen wer- den kann.
Das Lichtmodul ist vorteilhafterweise im Bodenbereich der Aufzugskabine und/oder des Stockwerks anzuordnen. Da Personen beim Betreten oder Ver¬ lassen eines Aufzugs üblicherweise auf den Boden schauen, ist ein Lichtmo- dul, das im Schwellenprofil der Kabinentür oder Schachttür angeordnet ist, besonders gut sichtbar.
Das Schwellenprofil weist vorteilhafterweise eine Nut auf. In dieser Nut ist das Lichtmodul direkt montiert, ohne dass zusätzliche mechanische Elemen- te zur Befestigung und/oder Schutz notwendig sind. Die Kabinentür und/oder die Schachttür werden vorteilhafterweise jeweils in dem entsprechenden Schwellenprofil in einer Türführungsnut geführt. Solch eine Türführungsnut auf der Oberseite des Schwellenprofils ist zur Führung der Aufzugstür notwendig. Die Türführungsnut ist der Bereich des Schwel- lenprofils, der in unmittelbarer Nähe der Tür liegt und mindestens ein Türblatt führt. Das Lichtmodul wird erfindungsgemäss platzsparend auf der Oberseite des Schwellenprofils in dieser Türführungsnut integriert und eingebaut. Platzsparend bedeutet, dass die Breite eines Schwellenprofils durch die An¬ wesenheit des Lichtmoduls nicht beeinflusst wird. Die minimale Breiten des Schwellenprofüs die ja weitgehend durch die Breite des mindestens einen Türblatts sowie Platz für Befestigungsmittel bedingt ist, bleibt unverändert schmal. Diese Integration des Lichtmoduls in die Türführungsnut hat den Vorteil, dass das Schwellenprofil in seiner Stabilität nicht durch eine zusätzli¬ che Nut beeinträchtigt wird. Darüber hinaus sind zusätzliche Nuten benach- bart zur Türführungsnut nicht notwendig, um mögliche Schmutzrückstände aufzunehmen und zu sammeln, ohne dass diese regelmässig in die Türfüh¬ rungsnut zurück verschoben werden können. Zusätzliche Elemente und/oder Platz sind somit nicht notwendig, um das Lichtmodul in das Schwellenprofil zu integrieren. Auch sind der Einbau und die Wartung des Lichtmoduls ver- einfacht und schneller, da das Lichtmodul platzsparend direkt in das Schwel¬ lenprofil ohne zusätzliche mechanische Elemente integriert ist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
In einer bevorzugten Ausgestaltung erstreckt sich das Lichtmodul in einen seitlichen Bereich der Aufzugskabine und/oder des Stockwerks. Auch ist das Lichtmodul wenigstens teilweise an den seitlichen Bereichen der Aufzugska¬ bine oder des Stockwerks sichtbar. Dabei kann sich das Schwellenprofil in den jeweiligen seitlichen Bereich erstrecken, wobei dann in diesem seitlichen Schwellenprofil das Lichtmodul integriert ist. Das Lichtmodul kann aus- schliesslich im seitlichen Bereich der Aufzugskabine oder des Stockwerks angeordnet sein. Es ist jedoch auch möglich, das Lichtmodul sowohl im Bo- denbereich als auch im seitlichen Bereich anzuordnen. Weiter ist es möglich, das Lichtmodul im seitlichen Bereich der Aufzugskabine oder des Stock¬ werks ohne ein Schwellenprofil anzuordnen.
Um eine störungssichere Funktionsweise des Lichtmoduls zu ermöglichen, ist vorteilhafterweise vorgesehen, das Lichtmodul in mindestens einer verti¬ kalen Wand der Türführungsnut anzuordnen. Aufgrund dieser Anordnung des Lichtmoduls wird verhindert, dass Schmutz in der Türführungsnut das Lichtmodul verdeckt. Ausserdem wird durch ein Hin- und Herbewegen der Türen in der Türführungsnut eine mögliche Schmutzablagerung vor dem Lichtmodul beseitigt.
Im Fall einer teleskopischen Aufzugstür mit mehreren Türblättern ist das Lichtmodul vorteilhafterweise zwischen den zwei Türführungsnuten für die Türblätter der Tür angeordnet, um so eine maximale Platzeinsparung zu er¬ zielen.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, ein erstes Lichtmodul in der Türführungsnut anzuordnen, welches auf einen Kabineninnenraum ausgerichtet ist und somit aus Richtung des Kabinenin- nenraums erkannt werden kann. Weiter ist ein zweites Lichtmodul in der glei¬ chen Türführungsnut auf der gegenüberliegenden vertikalen Wand angeord¬ net und in entgegengesetzte Richtung ausgerichtet, so dass es aus dem Ka¬ bineninnenraum herausstrahlt und beim Einsteigen in die Aufzugskabine wahrgenommen werden kann. Die Anordnung der zwei Lichtmodule in der Türführungsnut hat den Vorteil, dass ein vom Lichtmodul ausgestrahltes Licht sowohl beim Einsteigen in die Aufzugskabine als auch beim Aussteigen aus der Aufzugskabine wahrgenommen werden kann. Durch die Anbringung in jeweils einer vertikalen Wand ist eine Verschmutzung und somit eine Beein- trächtigung der Wahrnehmung ausgeschlossen. In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, das Schwellenprofil mit einer inneren und einer äusseren Türführungsn.ut auszu¬ bilden. Diese Ausgestaltung wird insbesondere dann verwendet, wenn die Kabinentür und/oder die Schachttür zweiteilig ausgebildet sind. Dabei ist es vorteilhaft, wenn das erste Lichtmodul in der äusseren Türführungsnut und das zweite Lichtmodul in der inneren Türführungsnut angeordnet sind. Somit ist das erste Lichtmodul aus dem Kabineninnenraum sichtbar und kann beim Aussteigen aus der Aufzugskabine wahrgenommen werden. Das zweite Lichtmodul ist beim Einsteigen in die Aufzugskabine sichtbar. Die Anbringung des ersten und zweiten Lichtmoduls in der inneren und äusseren Türfüh¬ rungsnut hat den Vorteil, dass eine Stabilität des Schwellenprofils erhalten bleibt und eine Beeinflussung des von den Lichtmodulen ausgesendeten Lichts aufgrund der örtlichen Beabstandung verringert wird, so dass die bei¬ den Lichtmodule separat angesteuert werden können und somit selektiv je nach Aufzugsanlagenzustand ein- und ausgeschaltet werden können. Bei¬ spielsweise ist es bei einer leeren Aufzugskabine nicht notwendig, das in den Kabineninnenraum gerichtete Lichtmodul einzuschalten, weil sich im Kabine¬ ninnenraum keine Personen befinden.
Alternativ ist es möglich, das erste Lichtmodul und das zweite Lichtmodul in benachbarten Wänden eines Schwellenprofils anzuordnen. Dadurch wird eine gemeinsame Spannungsversorgung der beiden Lichtmodule möglich, wodurch der Installations- und Kostenaufwand reduziert wird.
In einer weiteren bevorzugten Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, das Lichtmodul so anzusteuern, dass es ein Lichtsignal in Abhängigkeit von einer Aufzugskabinenposition abgibt. Dadurch kann beispielsweise auf eine Gefah¬ rensituation durch einen Niveauunterschied zwischen dem Stockwerk und der Aufzugskabine hingewiesen werden. Weiter ist es möglich, das Lichtmo- dul in Teilbereiche zu unterteilen und die Teilbereiche alternierend ein- oder ausschalten. Das Lichtmodul kann sich über die gesamte Länge im Boden¬ bereich und/oder im seitlichen Bereich der Aufzugskabine und/oder des Stockwerks erstrecken. Es kann jedoch auch nur an einer oder mehreren Positionen im Bodenbereich oder im seitlichen Bereich der Aufzugskabine und/oder des Stockwerks angeordnet sein.
Vorteilhafterweise strahlt das Lichtmodul ein Lichtsignaljm weissen Wellen¬ bereich aus. Weisses Licht ist besonders gut wahrnehmbar. Weiter ist es vorteilhaft, wenn das von dem Lichtmodul ausgegebene Lichtsignal in Ab¬ hängigkeit von einer Kabinentürposition und/oder einer Schachttürenposition abgegeben wird. Es ist beispielsweise nicht notwendig, die Lichtmodule zu aktivieren, wenn die Türen geschlossen sind, da ein im Schwellenprofil integ¬ riertes Lichtmodul dann nicht mehr wahrnehmbar ist. Eine andere Möglichkeit besteht darin, das Lichtmodul generell beim Öffnen der jeweiligen Türen per¬ manent einzuschalten, ohne die Aufzugsposition zu berücksichtigen. Dies hat den Vorteil, dass die Benutzer des Aufzugs generell auf den Spalt zwischen Aufzugskabine und Stockwerk hingewiesen werden, unabhängig davon, ob ein Niveauunterschied zwischen Stockwerk und Aufzugskabine besteht oder nicht.
Besonders vorteilhaft ist es, das Lichtmodul aus LEDs auszubilden, die bei- spielsweise auf einer Leiterplatte angeordnet sind. Diese LEDs sind vor¬ zugsweise mit einer Streuscheibe abgedeckt, die vorzugsweise aus einem kratzfesten Material besteht. Dadurch ist es möglich, das Lichtmodul sehr kompakt und in sich geschlossen auszubilden, so dass es selbst in sehr klei¬ ne Nuten von Schwellenprofilen eingefügt werden kann, beispielsweise klei- nere als 1.5 cm. Durch die Streuscheibe wird das von den LEDs ausgestrahl¬ te Licht gleichmässig verteilt, so dass das Lichtmodul wie ein Lichtband wirkt. Die Verwendung von LEDs stellt einen geringen Stromverbrauch sicher. Auf¬ grund des kratzfesten Materials der Streuscheibe ist das Lichtmodul gegen Verunreinigungen und Beschädigungen geschützt. Die Lebensdauer von LED ist auch viel länger als bei anderen herkömmlichen Lichtquellen. Weiter ist es möglich, in das Lichtmodul organische, lichtemittierende Werk¬ stoffe zu integrieren, die bei einer Stromzufuhr zu leuchten beginnen. Derar¬ tige OLEDs benötigen keine Hintergrundbeleuchtung und sind flexibel aus¬ gebildet. Ausserdem verbrauchen sie nur sehr wenig Energie, wobei das e- mittierte Licht aus jedem Blickwinkel gut sichtbar ist. OLEDs sind auch gross¬ flächig realisierbar, so dass ein erfindungsgemässes Lichtmodul über seine gesamte Länge mit OLEDs bestückt sein kann. Es können auch andere Kunststoffe, so genannte Smart Werkstoffe, verwendet werden, die ein Licht emittieren.
Eine andere Möglichkeit das Lichtmodul aufleuchten zu lassen, besteht darin, einen Lichtwellenleiter in das Lichtmodul zu integrieren. An einer Stirnseite des Lichtwellenleiters wird ein Licht mittels einer guten Lichtquelle, bei¬ spielsweise einem Laser oder LED, eingekoppelt. Der Lichtwellenleiter ist zwar grundsätzlich zur Leitung von Licht in seiner axialen Ausdehnung vor¬ gesehen, jedoch ist selbst bei unveränderten Lichtwellenleitern, die nicht ummantelt sind, an ihrer Längsseite ein Licht sichtbar, wenn Licht an der Stirnseite eingekoppelt wird. Weiter ist es möglich, den Lichtwellenleiter an einer Längsseite so zu verändern, das Licht an der Längsseite des Lichtwel- lenleiters austreten kann. Dazu muss an der entsprechenden Längsseite des Lichtwellenleiters der Brechungsindex so verändert werden, dass dort keine Totalreflexion der geleiteten Lichtwellen auftritt, sondern die Lichtwellen an den Stellen aus dem Lichtwellenleiter austreten können. Kleine Unregelmäs- sigkeiten in der Oberfläche des inneren Lichtwellenleiters verändern den Brechungsindex, so dass das Licht an diesen Stellen austreten kann. Die Verwendung von Lichtwellenleitern ist deshalb vorteilhaft, da die Einkopplung des Lichts in den Lichtwellenleiter an Positionen in der Aufzugskabine oder im Stockwerk vorgesehen sein kann, an denen ausreichend Platz zur Verfü¬ gung steht und ausserdem die Stromzuführung unproblematisch ist.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist an der Kabinentür und/oder der Schachttür ein Reinigungselement im Bereich des Lichtmoduls angeordnet, welches beim Öffnen oder Schliessen der Kabinentür und/oder Schachttür reinigend über das Lichtmodul bewegt wird. Dieses Reinigungs¬ element kann beispielsweise als Gummilippe oder als Bürste ausgebildet sein. Durch die Bewegung über das Lichtmodul beim Öffnen oder Schliessen werden Schmutzablagerungen auf dem Lichtmodul zuverlässig entfernt.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Lichtmodul in Abhängigkeit von einem Aufzugsanlagenzustand seine Lichtfarbe ändert. Dazu ist es notwendig, in das Lichtmodul Leuchtdioden oder Werkstoffe zu integrieren, die unter- schiedliche Farben ausstrahlen können oder mehrere Leuchtdioden oder Werkstoffe anzuordnen, die jeweils unterschiedliche Farben emittieren. Eine weitere Möglichkeit zur Erhöhung der Warnwirkung des Leuchtmoduls be¬ steht darin, eine Anzeigedauer des Lichtmoduls in Abhängigkeit von einer Gefahrensituation oder Hinweissituation zu verändern. So ist es beispiels- weise möglich, dass bei einem Niveauunterschied zwischen Stockwerk und Aufzugskabine das Lichtmodul mit einem Puls getaktet wird, so dass ein pul¬ sierendes Licht ausgestrahlt wird, wodurch die Wahrnehmbarkeit erhöht wird. Hingegen wird als Hinweis auf einen Spalt ein permanent aktiviertes Licht verwendet. Das permanent aktivierte Licht deutet dem Fahrgast an, dass keine Gefahr durch eine Stufe besteht. Zur Abstufung des Grades der Warn¬ funktion kann vorgesehen sein, das Lichtmodul bei grosser Gefahr, bei¬ spielsweise bei einer besonders hohen Stufe zwischen Stockwerksniveau und Aufzugskabinenniveau, in kurzen Abständen aufblitzen zu lassen. Bei geringerer Gefahr kann der Abstand zwischen Ein- und Ausschalten verlän- gert werden.
Bei einem erfindungsgemässen Verfahren zur Anzeige eines Spalts zwi¬ schen einer Aufzugskabine und einem Stockwerk in einer Aufzugsanlage, ist vorgesehen, dass der Kabinentür oder der Schachttür ein Schwellenprofil zugeordnet ist. Wenigstens ein Lichtmodul ist in einer Nut in dem Schwellen¬ profil des Stockwerks und/oder der Aufzugskabine angeordnet und strahlt ein Licht im sichtbaren Wellenbereich aus. Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert, die in den Zeichnungen in schematischer Weise dargestellt sind. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Aufzugsanlage;
Fig. 2 eine vergrösserte Schnittdarstellung des Ausschnitts A gemäss
Fig. 1 ;
Fig. 3 eine schematische Darstellung eines Schwellenprofils gemäss der vorliegenden Erfindung;
Fig. 4 eine alternative Ausgestaltung eines Schwellenprofils gemäss der vorliegenden Erfindung;
Fig. 5a eine vergrösserte schematische Darstellung des Ausschnitts B aus Fig. 4;
Fig. 5b eine vergrösserte Darstellung des Ausschnitts C gemäss Fig. 3;
Fig. 6 eine schematische Darstellung einer Anordnung des Lichtmo¬ duls in der Aufzugskabine oder auf dem Stockwerk.
Fig. 7 eine schematische Darstellung eines Lichtmoduls gemäss der vorliegenden Erfindung;
Ein schematischer Aufbau einer Aufzugsanlage 10 ist in Fig. 1 dargestellt. Die Aufzugsanlage 10 umfasst eine Aufzugskabine 12, die in einem Auf- zugsschacht 11 zwischen Stockwerken S1 und S2 hin und her bewegt wird. Die Aufzugskabine 12 ist an einem Aufzugsseil 24 befestigt, welches von einem Motor (nicht dargestellt) betätigt wird. Die Aufzugskabine 12 wird von Kabinentüren 14 verschlossen. Der Aufzugsschacht 11 wird in den Stock¬ werken S1 und S2 von Schachttüren 13 verschlossen. In den Stockwerken S1 und S2 befinden sich vor den Schachttüren 13 Aufzugsvorräume 25, 26. Ein Bodenbereich eines Stockwerks S1 , S2 ist mit dem. Bezugszeichen 15 bezeichnet. Ein Bodenbereich der Aufzugskabine 12 ist mit dem Bezugszei¬ chen 23 bezeichnet.
In dem hier beschriebenen Ausführungsbeispiel werden Kabinentüren 14 und Schachttüren 13 verwendet, die jeweils aus 2 Türblättern bestehen (Fig. 6), wovon ein erstes Türblatt 13a, 14a einen ersten Türbereich und ein zweites Türblatt 13b, 14b einen zweiten Türbereich der Aufzugskabine 12 oder des Stockwerks S1 , S2 abdeckt. Ebenso ist die Schachttür 13 zweiteilig ausge¬ bildet. Die Türblatter 14a, 14b, 13a, 13b der Kabinentür 14 und der Schacht¬ tür 13 werden jeweils in einem Schwellenprofil 16 geführt. Das Schwellenpro- fil 16 ist im Bodenbereich 15 des jeweiligen Stockwerks S1 oder S2 ange¬ ordnet. Das Schwellenprofil 16 in der Aufzugskabine 12 ist im Bodenbereich 23 der Aufzugskabine 12 angeordnet. Grundsätzlich sind die Schwellenprofi¬ le 16 für die Schachttür 13 und die Kabinentür 14 gleich ausgebildet.
Das Schwellenprofil 16 der Schachtür 13 weist eine äussere Türführungsnut 17 und eine innere Türführungsnut 18 auf. Dabei ist die äussere Türfüh¬ rungsnut 17 aus Sicht eines Aufzugsvorraums 25, 26 am weitesten in Rich¬ tung Aufzugskabine 12 angeordnet und die innere Türführungsnut liegt weiter im Aufzugsvorraum 25, 26. Die Türführungsnuten sind beispielsweise 1.4 cm breit.
Die innere Türführungsnut 18 im Schwellenprofil 16 der Aufzugskabine 12 ist weiter in den Kabineninnenraum 27 hineinversetzt als die äussere Türfüh¬ rungsnut 17 des Schwellenprofils 16 der Aufzugskabine 12.
Das Schwellenprofil 16 weist eine Nut 19 auf, die benachbart zu den inneren und äusseren Türführungsnuten 17, 18 angeordnet ist. Diese Nut 19 ist vor- zugsweise kleiner dimensioniert als die Türführungsnuten 17, 18. Erfin- dungsgemäss ist vorgesehen, in die Nut 19, die zwischen den Türführungs¬ nuten 17 und 18 verläuft, ein Lichtmodul 20 zu integrieren. In Fig. 2 ist deut¬ lich erkennbar, dass die Türblätter 14a, 14b der Kabinentür 14 und die Tür- blätter 13a, 13b die Schachttür 13 über das jeweilige Lichtmodul 20 in den Schwellenprofilen 16 der Aufzugskabine 12 und des Stockwerks S2 bewegt werden und somit einen Reinigungseffekt auf die Lichtmodule 20 bewirken. Der Platz zwischen den Türblättern 13b und 14a ist sehr begrenzt und er¬ möglicht den Einbau keines mechanischen Elements zwischen den zwei Türblättern.
Eine vergrösserte Darstellung eines Schwellenprofils 16 ist in Fig. 3 darge¬ stellt, insbesondere für eine zweiteilige Kabinentür 14. Die äussere Türfüh¬ rungsnut 17 ist am äussersten Rand der Aufzugskabine 12 angeordnet. Zwi- sehen der äusseren Türführungsnut 17 und der inneren Türführungsnut 18 ist die Nut 19 angeordnet, in der das Lichtmodul 20 aufgenommen wird. Die Bewegung eines schematisch angedeuteten Türblattes 14a der Kabinentür 14 in der äusseren Türführungsnut 17 ist in der Fig. 3 durch die Pfeile darge¬ stellt.
In einer alternativen Ausgestaltung gemäss Fig. 4 ist das Lichtmodul 21 , 22 in einer vertikalen Wand der Türführungsnut 17, 18 angeordnet. Es ist eben¬ falls ein Schwellenprofil 16 dargestellt, welches in einer Aufzugskabine 12 verwendet wird. In der äusseren Türführungsnut 17 ist ein erstes Lichtmodul 21 integriert, welches an der Wand angeordnet ist, die in den Kabineninnen- raum 27 ausgerichtet ist. In der inneren Türführungsnut 18 ist ein zweites Lichtmodul 22 an der vertikalen Wand angeordnet, die beim Einsteigen in die Aufzugskabine 12 sichtbar ist. Die zwischen innerer und äusserer Türfüh¬ rungsnut 17, 18 angeordnete Nut 19 ist in dieser Ausführung offen, so dass mögliche Schmutzrückstände in der Nut 19 aufgenommen werden können, ohne sich zwischen den Türblattern 14a, 14b der Kabinentür 14 und dem Schwellenprofil 16 zu verkanten. Die erfindungsgemässe Ausgestaltung eines Schwellenprofils 16 mit einem Lichtmodul 20, 21, 22 ist in den Fig. 5a und 5b vergrössert dargestellt. Hier¬ bei zeigt die Fig. 5a den vergrösserten Ausschnitt B aus Fig. 4. Die Fig. 5b zeigt den vergrösserten Ausschnitt C aus Fig. 3.
Das in der Fig. 5a gezeigte Lichtmodul 22 ist im Schwellenprofil 16 form¬ schlüssig aufgenommen und in einer vertikalen Wand angeordnet. Das Tür¬ blatt 14b der Kabinentür 14 ist mit einem Reinigungselement 28 ausgerüstet, welches beim Bewegen der Kabinentür 14 über das Lichtmodul 22 bewegt wird und somit einen Reinigungseffekt bewirkt.
In der Fig. 5b ist ein Reinigungselement 29 an dem Türblatt 14a der Kabinen¬ tür 14 angeordnet, welches beim Bewegen der Kabinentür 14 über die Nut 19 und das darin integrierte Lichtmodul 20 hinweg fährt und somit das Licht¬ modul 20 reinigt.
Alternativ zu der Anordnung des Lichtmoduls 20, 21 , 22 im Schwellenprofil 16 im jeweiligen Bodenbereich 23, 15 der Kabinentür 14 oder der Schachttür 13 ist es auch möglich, dass das Lichtmodul 20, 21 , 22 in einem seitlichen Bereich 31 der Aufzugskabine 12 oder des Stockwerks S1 , S2 anzuordnen. Diese Anordnung wird in Fig. 6 gezeigt. Dabei kann das Lichtmodul 20, 21 , 22 im seitlichen Bereich 31 entweder in einem Schwellprofil 16 geführt wer¬ den, dass sich in diesen seitlichen Bereich 31 erstreckt. Das Lichtmodul 20, 21 , 22 kann im seitlichen Bereich 31 jedoch auch ohne die Verwendung ei¬ nes Schwelleprofils 16 in der Aufzugskabine 12 oder dem Stockwerk S1 , S2 angeordnet werden. Bei der Anordnung in einem seitlich angeordneten Schwellenprofil 16 wird das Lichtmodul 21, 22 durch das Einscheiben der jeweiligen Kabinentür 14 oder Schachtür 13 in die seitlichen Türführungsnu- ten 17, 18 gereinigt. Die Steuerung des Lichtmoduls 20, 21 , 22 ist hier nicht weiter erläutert. Sie wird von einer nicht dargestellten Aufzugssteuerung übernommen.
Mit der erfindungsgemässen Ausgestaltung wird es ermöglicht, auf einen Spalt 30 zwischen einem Stockwerk S1 , S2 und der Aufzugskabine 12 hin¬ zuweisen. Die Lichtmodule 20, 21 , 22 sind so angeordnet, dass sie ohne grossen konstruktiven Aufwand im Schwellenprofil 16 integriert werden kön¬ nen. Die Integration des Lichtmoduls 20, 21 , 22 in das Schwellenprofil 16 hat den Vorteil, dass durch ein Vorbeigleiten der Kabinentür 14 oder Schachttür 13 über das jeweilige Lichtmodul 20, 21 , 22 ein Reinigungseffekt bewirkt wird, so dass die Warnfunktion des Lichtmoduls 20, 21 , 22 nicht durch Ver¬ schmutzungen beeinträchtigt wird.
Die Lichtmodule können direkt in eine Nut im Schwellenprofil integriert wer- den, welche Nut kleinere Abmessungen als die Türführungsnute aufweist. Platz wird somit gespart und kein zusätzliches mechanisches Element ist notwendig für den Einbau. Vor allem wird kein Platz benötigt für das Licht¬ modul auf dem Schwellenprofil (siehe Fig. 2).
Fig. 7 zeigt eine schematische Darstellung eines Lichtmoduls gemäss der vorliegenden Erfindung. An den äusseren Enden des Lichtmodul-Trägers wird je ein zylinderförmiges LED 40 vorzugsweise befestigt, welches Licht in das Kanalinnere emittiert. Durch die rohrförmige Linse, welche im Kanal des Lichtmodul-Trägers liegt, wird das Licht der LED's gleichmässig verteilt und nach aussen gestrahlt. Die Linse als auch die LED's sind durch eine transpa¬ rente Abdeckung 42 geschützt. Der Halter 41 hält das LED und übt auch eine Kühlungsfunktion aus.

Claims

Patentansprüche
1. Aufzugsanlage mit einer Aufzugskabine (12), die in einem Aufzugs¬ schacht (11) zwischen Stockwerken (S1 , S2) bewegbar angeordnet ist, wobei die Aufzugskabine (12) eine Kabinentür (14) oder der Auf¬ zugsschacht (11) in den Stockwerken (S1 , S2) eine Schachttür (13) aufweist, wobei der Kabinentür (14) oder der Schachttür (13) ein
Schwellenprofil (16) zugeordnet ist, wobei in dem Schwellenprofil (16) wenigstens ein Lichtmodul (20, 21 , 22) angeordnet ist und wobei das Lichtmodul (20, 21 , 22) in einer Nut (19) im Schwellenprofil (16) ange¬ ordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Lichtmodul (20, 21 , 22) platzsparend auf der Oberseite des Schwellenprofils (16) in einer
Türführungsnut (17, 18, 19) angeordnet ist.
2. Aufzugsanlage nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Lichtmodul (20) zwischen zwei Türführungsnuten (17, 18) angeordnet ist.
3. Aufzugsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass ein erstes Lichtmodul (21) in der Türführungsnut (17, 18) in Richtung auf einen Kabineninnenraum (27) ausgerichtet ist und ein zweites Lichtmodul (22) in der Türführungsnut (17, 18) in entge¬ gengesetzter Richtung ausgerichtet ist.
4. Aufzugsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass das Lichtmodul (20, 21 , 22) Licht im weissen Farbbe- reich abstrahlt.
5. Aufzugsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass das Lichtmodul (20, 21 , 22) ein Lichtsignal in Abhän- gigkeit von einer Position der Kabinentür (14) oder der Schachttür (13) abgibt.
6. Aufzugsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn- zeichnet, dass das Lichtmodul (20, 21 , 22) LEDs (40) enthält, die un¬ ter ejner Streuscheibe angeordnet sind, wobei die Streuscheibe vor¬ zugsweise aus einem kratzfesten Material besteht.
7. Aufzugsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn- zeichnet, dass das Lichtmodul (20, 21 , 22) organische, lichtemittie¬ rende Werkstoffe enthält, die bei einer Stromzufuhr zu leuchten be¬ ginnen.
8. Aufzugsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn- zeichnet, dass das Lichtmodul (20, 21 , 22) einen Lichtwellenleiter enthält, in den ein Licht einkoppelbar ist und der das Licht über seine axiale Länge in Richtung auf die Aufzugskabine (12) oder auf das Stockwerk (S 1 , S2) emittiert.
9. Aufzugsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass die Kabinentür (14) oder Schachttür (13) ein Reini¬ gungselement (28, 29) aufweist, das sich beim Öffnen oder Schliessen der Kabinentür (14) oder Schachttür (13) reinigend über das Lichtmo¬ dul (20, 21 , 22) bewegt.
10. Verfahren zur Anzeige eines Spaltes (30) zwischen einer Aufzugska¬ bine (12) und einem Stockwerk (S1 , S2) in einer Aufzugsanlage (10), wobei die Aufzugskabine (12) in einem Aufzugsschacht (11) zwischen Stockwerken (S1 , S2) bewegt wird und einer Kabinentür (14) oder ei- ner Schachttür (13) ein Schwellenprofil (16) zugeordnet ist, wobei in dem Schwellenprofil (16) wenigstens ein . Lichtmodul (20, 21 , 22) an¬ geordnet wird, das ein Licht im sichtbaren Wellenbereich emittiert, und wobei das Lichtmodul (20, 21 , 22) in einer Nut (19) im Schwellenprofil (16) angeordnet wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Lichtmodul (20, 21 , 22) platzsparend auf der Oberseite des Schwellenprofils (16) in einer Türführungsnut (17, 18, 19) angeordnet wird.
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