EP1790807A2 - Eckumlenkung für einen Treibstangenbeschlag - Google Patents

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EP1790807A2
EP1790807A2 EP06118883A EP06118883A EP1790807A2 EP 1790807 A2 EP1790807 A2 EP 1790807A2 EP 06118883 A EP06118883 A EP 06118883A EP 06118883 A EP06118883 A EP 06118883A EP 1790807 A2 EP1790807 A2 EP 1790807A2
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spring clip
corner guide
faceplate
recess
guide according
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Florian Schewe
Ludger Kaup
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Aug Winkhaus GmbH and Co KG
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Aug Winkhaus GmbH and Co KG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/48—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements
    • E05D15/52—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis
    • E05D15/5208—Suspension arrangements for wings allowing alternative movements for opening about a vertical as well as a horizontal axis with means for transmitting movements between vertical and horizontal sliding bars, rods or cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/24—Means for transmitting movements between vertical and horizontal sliding bars, rods or cables for the fastening of wings, e.g. corner guides
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a Eckumlenkung for a drive rod fitting with a arranged in a curved guide band, arranged at the two ends of the belt, provided for connection to drive rods terminals and with a first faceplate and a second faceplate, the cuff rails run towards each other and each Cover a portion of the tape, and with a connected to the two cuff rails bracket.
  • Such Eckumlenkung is for example from the DE 200 12 078 U1 known.
  • the first faceplate is locked in the holding block.
  • the second faceplate is bolted to the bracket.
  • the retaining block has a pocket into which one end of the first face-plate is inserted.
  • An end plate of the holding bracket limits the pocket and thus stands over the first faceplate over.
  • Two laterally projecting into the bag stop arms support the penetrating into the pocket end of the first faceplate.
  • the holder of the end of the first face-plate on the holding block, to which the second face-plate is attached has the advantage that bending of the ends of the face-plates is avoided, since a screwing of the cuff rails in a Eckumlenkung having windows only with distance to the Ends is possible.
  • a disadvantage of the known Eckumlenkung is that the holding block through the bag has very large dimensions and projects with the face plate on the first cuff rail.
  • cuff rails are used in espagnolette fittings to limit a fitting groove upwards. Therefore, the protruding face plate is very disturbing and can lead in the worst case that a configured with this corner deflection window can not be closed.
  • the lateral stop arms do not reliably engage in order to hold the first face-plate rail and therefore protrude laterally beyond the face-plate rail. As a result, however, a reliable seat of the corner deflection is prevented in the fitting groove.
  • Another disadvantage of the known Eckumlenkung is that the stop arms for the connection of the holding bracket with the first faceplate and the hanger bracket are made in one piece. Therefore, the choice of the material of the unit of support bracket and stop arms is very limited.
  • the invention is based on the problem of designing a corner deflection of the aforementioned type so that it has a high stability and the smallest possible dimensions in the region of the first face-plate.
  • the holding block and the spring clip are formed as independent components to be manufactured. Therefore, the retaining clip made of spring steel and the holding block made of cast iron, such as zinc die-casting or Light metal casting, finished.
  • the corner drive according to the invention can therefore be manufactured with a particularly high stability. Furthermore, the spring clip holds the first faceplate. A bag in the hanger is not required thanks to the invention.
  • the Eckumlenkung invention therefore designed particularly compact. An overhang of components of the corner drive on the face plate can therefore be kept very low.
  • the corner drive according to the invention has a particularly high stability when the spring clip is U-shaped with a base and protruding from the base legs and when the base in the hanger and the free ends of the legs are positively connected to the first faceplate. Furthermore, the assembly of the Eckumlenkung invention thus designed particularly simple, because the spring clip, for example, first with the first faceplate and then connected to the hanger bracket.
  • the spring clip is connected according to another advantageous embodiment of the invention particularly reliable with the hanger when the hanger has a recess for receiving the spring clip. Due to this design, the corner drive according to the invention also has a particularly high stability, since the spring clip is supported in the recess of the holding bracket.
  • Means for locking the spring clip in the recess are structurally particularly simple according to another advantageous embodiment of the invention, when the spring clip has at least one latching hook on their legs and when the latching hook is hooked in a wall of the recess. This serves in a first detent position securing the spring clip during transport. A second locking position prevents it from being pushed out again after inserting the face-plate.
  • the locking hooks of the spring clip could be particularly sharp-edged and cut into the wall of the recess. However, this requires high forces during assembly of the spring clip in the recess. However, in order to further simplify the assembly of the corner drive according to the invention, it is helpful if at least one latching lug, which is connected to the latching hook, is arranged in the recess of the support bracket. Preferably, the recess for tolerance compensation on a series of locking lugs.
  • the Eckumlenkung invention helps if a screw penetrates the second faceplate and has a guided up to the spring clip section and holds the spring clip in its connected to the hanger bracket.
  • the screw has a dual function by equally connecting the second faceplate and the spring clip to the bracket.
  • a recess in the spring clip for carrying out the screw can be according to another advantageous embodiment of the invention easily avoided when the Screw is arranged parallel to the first faceplate and guided between the legs by the spring clip.
  • the screw engages behind the base of the spring clip, which contributes to further increase the stability of the Eckumlenkung invention.
  • a reliable and permanent positive connection between the spring clip and the faceplate can be easily generated according to another advantageous embodiment of the invention, when the first faceplate has a constriction and when the spring clip engages in the constriction. Furthermore, such a constriction can be made particularly cost-effectively in the face plate rail, which is usually made of flat material, for example in the stamping process.
  • the spring clip has at least one shoulder supporting the shoulder, the recess is conically tapered in the holding block and the legs of the spring clip is supported laterally.
  • the spring clip with the shoulder slightly protrude from the bracket before mounting and the legs can be spread apart. Pressing the faceplate on the shoulder of the spring clip, the legs are pressed together and engage behind the faceplate, while the spring clip snaps into the second detent position.
  • FIG. 1 shows a corner deflection for an espagnolette fitting of a window, a French window or the like with a first faceplate 1 and a second faceplate 2.
  • the faceplates 1, 2 converge toward one another and are fastened in a retaining bracket 3.
  • the cuff rails 1, 2 cover a curved guide 4 for a band 5 from.
  • the band 5 and the guide 4 are thus arranged within the fitting groove.
  • At the ends of the band 5 are terminals 6, 7 attached thereto to be connected and not shown for simplicity of the drawing drive rods.
  • the first faceplate 1 has at its end facing the support bracket 3 a constriction 8. At the constriction 8 engage two ends of a spring clip 9 at.
  • Figure 2 shows in a sectional view taken along the line II - II of Figure 1, that the spring clip 9 is arranged in a recess 10 of the holding block 3.
  • the second faceplate 2 is connected by means of a screw 11 with the bracket 3.
  • Figure 3 shows in a sectional view through the corner drive of Figure 1 along the line III - III, the spring clip 9 is bent in a U-shape and has a base 12 and projecting therefrom, up to the first face-1 guided leg 13, 13 '.
  • the screw 11 is passed between the legs 13, 13 'and between the base 12 and the first cuff rail 1 through the spring clip 9.
  • the spring clip 9 can not be removed without disassembly of the screw 11 from the recess 10 of the holding block 3.
  • the legs 13, 13 'of the spring clip 9 have a series of recesses limiting latching hooks 14.
  • the latching hooks 14 are engaged behind by a latching lugs 15, 15 'arranged in the wall of the recess 10.
  • the spring clip 9 is reliably held in the recess 10.
  • angled portions 16, 16 ' engage behind the first faceplate 1.
  • the first faceplate 1, in an embodiment not shown also depressions for the bends 16, 16' of the spring clip 9 have, so that the upper edge of the first faceplate 1 forms the outer boundary of the corner deflection.
  • the recess 10 is conical and supports the legs 13, 13 'of the spring clip 9 from.
  • the faceplate 1 rests on shoulders 17 of the spring clip 9.
  • FIG. 4 shows the corner drive of FIG. 1 prior to the assembly of the first faceplate 1.
  • the spring clip 9 with the shoulders 17, 17 'extends out of the Recess 10 protrudes.
  • the recess 10 is conically shaped in the holding block 3, the ends of the spring clip 9 are spread apart from each other.
  • the first faceplate 1 shown in Figures 1 to 3 can be pressed perpendicularly from above on the shoulders 17, 17 'and thus the spring clip 9 are pressed into the recess 10 of the holding block 3.
  • the legs 13, 13 ' are moved towards each other and embrace the first faceplate 1 in the region of their constriction 8.
  • the screw 11 shown in Figure 2 is screwed into the holding block 3.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)

Abstract

Bei einer Eckumlenkung für einen Treibstangenbeschlag wird eine ersten Stulpschiene (1) mittels einer Federklammer (9) gehalten. Die Federklammer (9) ist in einem mit einer zweiten Stulpschiene (2) verschraubten Haltebock (3) gehalten. Enden der Federklammer (9) umgreifen das freie Ende der ersten Stulpschiene (1). Hierdurch weist die Eckumlenkung eine hohe Stabilität auf und lässt sich besonders einfach montieren.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Eckumlenkung für einen Treibstangenbeschlag mit einem in einer gebogenen Führung angeordneten Band, mit an den beiden Enden des Bandes angeordneten, zur Verbindung mit Treibstangen vorgesehenen Anschlüssen und mit einer ersten Stulpschiene und einer zweiten Stulpschiene, wobei die Stulpschienen aufeinander zu laufen und jeweils einen Teilbereich des Bandes abdecken, und mit einem mit den beiden Stulpschienen verbundenen Haltebock.
  • Eine solche Eckumlenkung ist beispielsweise aus der DE 200 12 078 U1 bekannt. Bei dieser Eckumlenkung ist die erste Stulpschiene in dem Haltebock verrastet. Die zweite Stulpschiene ist mit dem Haltebock verschraubt. Zur Verrastung hat der Haltebock eine Tasche, in die ein Ende der ersten Stulpschiene eingeschoben wird. Eine Stirnplatte des Haltebocks begrenzt die Tasche und steht damit über der ersten Stulpschiene über. Zwei seitlich in die Tasche hineinragende Anschlagarme haltern das in die Tasche eindringende Ende der ersten Stulpschiene. Die Halterung des Endes der ersten Stulpschiene an dem Haltebock, an dem auch die zweite Stulpschiene befestigt ist, hat den Vorteil, dass ein Aufbiegen der Enden der Stulpschienen vermieden wird, da eine Verschraubung der Stulpschienen in einem die Eckumlenkung aufweisenden Fenster nur mit Abstand zu deren Enden möglich ist.
  • Nachteilig bei der bekannten Eckumlenkung ist, dass der Haltebock durch die Tasche sehr große Abmessungen aufweist und mit der Stirnplatte über der ersten Stulpschiene übersteht. Stulpschienen dienen bei Treibstangenbeschlägen jedoch dazu, eine Beschlagnut nach oben hin zu begrenzen. Daher ist die überstehende Stirnplatte sehr störend und kann im ungünstigsten Fall dazu führen, dass sich ein mit dieser Eckumlenkung ausgestaltetes Fenster nicht mehr schließen lässt. Weiterhin besteht die Gefahr, dass die seitlichen Anschlagarme zur Halterung der ersten Stulpschiene nicht zuverlässig einrasten und daher seitlich über der Stulpschiene überstehen. Hierdurch wird jedoch ein zuverlässiger Sitz der Eckumlenkung in der Beschlagnut verhindert. Ein weiterer Nachteil der bekannten Eckumlenkung besteht darin, dass die Anschlagarme zur Verbindung des Haltebocks mit der ersten Stulpschiene und der Haltebock selbst einstückig gefertigt sind. Daher ist die Wahl des Materials der Einheit aus Haltebock und Anschlagarmen sehr beschränkt.
  • Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Eckumlenkung der eingangs genannten Art so zu gestalten, dass sie eine hohe Stabilität und möglichst geringe Abmessungen im Bereich der ersten Stulpschiene aufweist.
  • Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass eine Federklammer in dem Haltebock befestigt ist und dass die Federklammer ein Ende der ersten Stulpschiene haltert.
  • Durch diese Gestaltung sind der Haltebock und die Federklammer als unabhängig zu fertigende Bauteile ausgebildet. Daher lässt sich die Halteklammer aus Federstahl und der Haltebock aus Guss, beispielsweise Zinkdruckguss oder Leichtmetallguss, fertigen. Die erfindungsgemäße Eckumlenkung lässt sich daher mit einer besonders hohen Stabilität fertigen. Weiterhin haltert die Federklammer die erste Stulpschiene. Eine Tasche in dem Haltebock ist dank der Erfindung nicht erforderlich. Die erfindungsgemäße Eckumlenkung gestaltet sich daher besonders kompakt. Ein Überstand von Bauteilen der Eckumlenkung über die Stulpschiene lässt sich daher besonders gering halten.
  • Die erfindungsgemäße Eckumlenkung weist eine besonders hohe Stabilität auf, wenn die Federklammer U-förmig mit einer Basis und mit von der Basis abstehenden Schenkeln gestaltet ist und wenn die Basis in dem Haltebock und die freien Enden der Schenkel formschlüssig mit der ersten Stulpschiene verbunden sind. Weiterhin gestaltet sich die Montage der erfindungsgemäßen Eckumlenkung hierdurch besonders einfach, weil die Federklammer beispielsweise zunächst mit der ersten Stulpschiene und anschließend mit dem Haltebock verbunden werden kann.
  • Die Federklammer wird gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders zuverlässig mit dem Haltebock verbunden, wenn der Haltebock eine Ausnehmung zur Aufnahme der Federklammer hat. Durch diese Gestaltung weist die erfindungsgemäße Eckumlenkung zudem eine besonders hohe Stabilität auf, da die Federklammer in der Ausnehmung des Haltebocks abgestützt wird.
  • Zur weiteren Vereinfachung der Montage der Eckumlenkung trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn die Federklammer in der Ausnehmung verrastet ist.
  • Mittel zur Verrastung der Federklammer in der Ausnehmung gestalten sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung konstruktiv besonders einfach, wenn die Federklammer an ihren Schenkeln zumindest einen Rasthaken aufweist und wenn der Rasthaken in einer Wandung der Ausnehmung verhakt ist. Dies dient in einer ersten Rastposition der Sicherung der Federklammer während des Transports. Eine zweite Rastposition verhindert, dass nach einem Einlegen der Stulpschiene diese wieder herausgedrückt wird.
  • Die Rasthaken der Federklammer könnten besonders scharfkantig sein und in die Wandung der Ausnehmung einschneiden. Dies erfordert jedoch hohe Kräfte bei der Montage der Federklammer in der Ausnehmung. Zur weiteren Vereinfachung der Montage der erfindungsgemäßen Eckumlenkung trägt es jedoch bei, wenn in der Ausnehmung des Haltebocks zumindest eine mit dem Rasthaken in Verbindung stehende Rastnase angeordnet ist. Vorzugsweise weist die Ausnehmung zum Toleranzausgleich eine Reihe von Rastnasen auf.
  • Zur weiteren Erhöhung der Stabilität der erfindungsgemäßen Eckumlenkung trägt es bei, wenn eine Schraube die zweite Stulpschiene durchdringt und einen bis zu der Federklammer geführten Abschnitt hat und die Federklammer in ihrer mit dem Haltebock verbundenen Lage hält. Durch diese Gestaltung hat die Schraube eine Doppelfunktion, indem sie gleichermaßen die zweite Stulpschiene und die Federklammer mit dem Haltebock verbindet.
  • Eine Ausnehmung in der Federklammer zur Durchführung der Schraube lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach vermeiden, wenn die Schraube parallel zur ersten Stulpschiene angeordnet und zwischen den Schenkeln durch die Federklammer geführt ist. Damit hintergreift die Schraube die Basis der Federklammer, was zur weiteren Erhöhung der Stabilität der erfindungsgemäßen Eckumlenkung beiträgt.
  • Ein zuverlässiger und dauerhafter Formschluss zwischen der Federklammer und der Stulpschiene lässt sich gemäß einer anderen vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung einfach erzeugen, wenn die erste Stulpschiene eine Einschnürung hat und wenn die Federklammer in die Einschnürung eingreift. Weiterhin lässt sich eine solche Einschnürung besonders kostengünstig in der meist aus Flachmaterial gefertigten Stulpschiene, beispielsweise im Stanzverfahren, fertigen.
  • Zur weiteren Erhöhung der Stabilität der erfindungsgemäßen Eckumlenkung trägt es bei, wenn die Enden der Schenkel der Federklammer die Stulpschiene hintergreifen.
  • Zur weiteren Vereinfachung der Montage der erfindungsgemäßen Eckumlenkung trägt es bei, wenn die Federklammer zumindest eine die Stulpschiene abstützende Schulter hat, die Ausnehmung in dem Haltebock konisch verjüngend gestaltet ist und die Schenkel der Federklammer seitlich abstützt. Durch diese Gestaltung kann vor der Montage die Federklammer mit der Schulter geringfügig aus dem Haltebock herausragen und die Schenkel können dabei gespreizt sein. Drückt man die Stulpschiene auf die Schulter der Federklammer, werden die Schenkel zusammengedrückt und hintergreifen die Stulpschiene, während die Federklammer in die zweite Rastposition einschnappt.
  • Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in
    • Fig. 1
    perspektivisch eine erfindungsgemäße Eckumlenkung,
    Fig. 2
    eine Schnittdarstellung durch die erfindungsgemäße Eckumlenkung aus Figur 1 entlang der Linie II - II,
    Fig. 3
    eine Schnittdarstellung durch die erfindungsgemäße Eckumlenkung aus Figur 1 entlang der Linie III - III,
    Fig. 4
    die erfindungsgemäße Eckumlenkung vor der Montage einer ersten Stulpschiene,
  • Figur 1 zeigt eine Eckumlenkung für einen Treibstangenbeschlag eines Fensters, einer Fenstertür oder dergleichen mit einer ersten Stulpschiene 1 und einer zweiten Stulpschiene 2. Die Stulpschienen 1, 2 laufen aufeinander zu und sind in einem Haltebock 3 befestigt. Die Stulpschienen 1, 2 decken eine gebogene Führung 4 für ein Band 5 ab. Im montierten Zustand decken die Stulpschienen 1, 2 eine nicht dargestellte Beschlagnut des Fensters ab. Das Band 5 und die Führung 4 sind damit innerhalb der Beschlagnut angeordnet. An den Enden des Bandes 5 sind Anschlüsse 6, 7 für daran anzuschließende und zur Vereinfachung der Zeichnung nicht dargestellte Treibstangen befestigt. Die erste Stulpschiene 1 hat an ihrem dem Haltebock 3 zugewandten Ende eine Einschnürung 8. An der Einschnürung 8 greifen zwei Enden einer Federklammer 9 an.
  • Figur 2 zeigt in einer Schnittdarstellung entlang der Linie II - II aus Figur 1, dass die Federklammer 9 in einer Ausnehmung 10 des Haltebocks 3 angeordnet ist. Die zweite Stulpschiene 2 ist mittels einer Schraube 11 mit dem Haltebock 3 verbunden. Wie Figur 3 in einer Schnittdarstellung durch die Eckumlenkung aus Figur 1 entlang der Linie III - III zeigt, ist die Federklammer 9 U-förmig gebogen und hat eine Basis 12 und davon abstehende, bis zu der ersten Stulpschiene 1 geführte Schenkel 13, 13'. Die Schraube 11 ist zwischen den Schenkeln 13, 13' und zwischen der Basis 12 und der ersten Stulpschiene 1 durch die Federklammer 9 hindurchgeführt. Damit kann die Federklammer 9 nicht ohne Demontage der Schraube 11 aus der Ausnehmung 10 des Haltebocks 3 herausgenommen werden. Die Schenkel 13, 13' der Federklammer 9 weisen eine Reihe von Ausnehmungen begrenzenden Rasthaken 14 auf. Die Rasthaken 14 werden von einer in der Wandung der Ausnehmung 10 angeordneten Rastnasen 15, 15' hintergriffen. Hierdurch ist die Federklammer 9 zuverlässig in der Ausnehmung 10 gehalten. An den freien Enden der Federklammer 9 angeordnete Abwinklungen 16, 16' hintergreifen die erste Stulpschiene 1. Die erste Stulpschiene 1 kann in einer nicht dargestellten Ausführungsform auch Vertiefungen für die Abwinklungen 16, 16' der Federklammer 9 aufweisen, so dass die Oberkante der ersten Stulpschiene 1 die äußere Begrenzung der Eckumlenkung bildet. Die Ausnehmung 10 ist konisch gestaltet und stützt die Schenkel 13, 13' der Federklammer 9 ab. Die Stulpschiene 1 liegt auf Schultern 17 der Federklammer 9 auf.
  • Figur 4 zeigt die Eckumlenkung aus Figur 1 vor der Montage der ersten Stulpschiene 1. Hierbei ist zu erkennen, dass die Federklammer 9 mit den Schultern 17, 17' aus der Ausnehmung 10 herausragt. Weil die Ausnehmung 10 in dem Haltebock 3 konisch gestaltet ist, sind die Enden der Federklammer 9 voneinander weg gespreizt. Damit kann die in den Figuren 1 bis 3 dargestellte erste Stulpschiene 1 senkrecht von oben auf die Schultern 17, 17' aufgedrückt und damit die Federklammer 9 in die Ausnehmung 10 des Haltebocks 3 hineingedrückt werden. Bei dem Hineindrücken der Federklammer 9 in die Ausnehmung 10 werden die Schenkel 13, 13' aufeinander zu bewegt und umgreifen die erste Stulpschiene 1 im Bereich ihrer Einschnürung 8. Anschließend wird die in Figur 2 dargestellte Schraube 11 in den Haltebock 3 eingedreht.

Claims (11)

  1. Eckumlenkung für einen Treibstangenbeschlag mit einem in einer gebogenen Führung angeordneten Band, mit an den beiden Enden des Bandes angeordneten, zur Verbindung mit Treibstangen vorgesehenen Anschlüssen und mit einer ersten Stulpschiene und einer zweiten Stulpschiene, wobei die Stulpschienen aufeinander zu laufen und jeweils einen Teilbereich des Bandes abdecken, und mit einem mit den beiden Stulpschienen verbundenen Haltebock, dadurch gekennzeichnet, dass eine Federklammer (9) in dem Haltebock (3) befestigt ist und dass die Federklammer (9) ein Ende der ersten Stulpschiene (1) haltert.
  2. Eckumlenkung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Federklammer (9) U-förmig mit einer Basis (12) und mit von der Basis (12) abstehenden Schenkeln (13, 13') gestaltet ist und dass die Basis (12) in dem Haltebock (3) und die freien Enden der Schenkel (13, 13') formschlüssig mit der ersten Stulpschiene (1) verbunden sind.
  3. Eckumlenkung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Haltebock (3) eine Ausnehmung (10) zur Aufnahme der Federklammer (9) hat.
  4. Eckumlenkung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Federklammer (9) in der Ausnehmung (10) verrastet ist.
  5. Eckumlenkung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Federklammer (9) an ihren Schenkeln (13, 13') zumindest einen Rasthaken (14) aufweist und dass der Rasthaken (14) in einer Wandung der Ausnehmung (10) verhakt ist.
  6. Eckumlenkung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in der Ausnehmung (10) des Haltebocks (3) zumindest eine mit dem Rasthaken (14) in Verbindung stehende Rastnase (15) angeordnet ist.
  7. Eckumlenkung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Schraube (11) die zweite Stulpschiene (2) durchdringt und einen bis zu der Federklammer (9) geführten Abschnitt hat und die Federklammer (9) in ihrer mit dem Haltebock (3) verbundenen Lage hält.
  8. Eckumlenkung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schraube (11) parallel zur ersten Stulpschiene (1) angeordnet und zwischen den Schenkeln (13, 13') durch die Federklammer (9) geführt ist.
  9. Eckumlenkung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Stulpschiene (1) eine Einschnürung (8) hat und dass die Federklammer (9) in die Einschnürung (8) eingreift.
  10. Eckumlenkung nach einem der Ansprüche 2 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden der Schenkel (13, 13') der Federklammer (9) die erste Stulpschiene (1) hintergreifen.
  11. Eckumlenkung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federklammer (9) zumindest eine die erste Stulpschiene (1) abstützende Schulter (17, 17') hat, die Ausnehmung (10) in dem Haltebock (3) konisch verjüngend gestaltet ist und die Schenkel (13, 13') der Federklammer (9) seitlich abstützt.
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