EP1740495A1 - Stacking and transport vehicle for container transshipment plants and warehouses - Google Patents

Stacking and transport vehicle for container transshipment plants and warehouses

Info

Publication number
EP1740495A1
EP1740495A1 EP05731902A EP05731902A EP1740495A1 EP 1740495 A1 EP1740495 A1 EP 1740495A1 EP 05731902 A EP05731902 A EP 05731902A EP 05731902 A EP05731902 A EP 05731902A EP 1740495 A1 EP1740495 A1 EP 1740495A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
stacking
container
containers
lifting arm
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05731902A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Otto Weis
Klaus-Peter Franke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Noell Mobile Systems GmbH
Original Assignee
Noell Mobile Systems and Cranes GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Noell Mobile Systems and Cranes GmbH filed Critical Noell Mobile Systems and Cranes GmbH
Publication of EP1740495A1 publication Critical patent/EP1740495A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C1/00—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles
    • B66C1/10—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means
    • B66C1/62—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means comprising article-engaging members of a shape complementary to that of the articles to be handled
    • B66C1/66—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means comprising article-engaging members of a shape complementary to that of the articles to be handled for engaging holes, recesses, or abutments on articles specially provided for facilitating handling thereof
    • B66C1/663—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means comprising article-engaging members of a shape complementary to that of the articles to be handled for engaging holes, recesses, or abutments on articles specially provided for facilitating handling thereof for containers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/065—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks non-masted
    • B66F9/0655—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks non-masted with a telescopic boom

Definitions

  • the invention relates to a stacker and transport vehicle according to the preamble of the first claim.
  • Such special vehicles are suitable to accommodate containers of different sizes
  • Container handling centers and container warehouses such as those found at ports at interchanges between rail and road vehicles, require vehicles capable of stacking containers at high speed and with high reliability, loading and unloading vehicles of various types and designs, and containers within the container handling center or warehouse.
  • the transport takes place at a high speed, with as narrow lanes for transporting the container are available between the rows of containers for reasons of space.
  • vehicles must be present, move the container through narrow streets, the containers are to be stacked at a great height.
  • a typical vehicle of this type is described in DE 203 11 886.3 as a pallet truck with electric wheel drive, wherein the electric wheel drive is required to keep the width of the vehicle low and to achieve a high maneuverability.
  • Such vehicles can accelerate very quickly, whereby a fast transporting containers within the storage area is achieved, so that the waiting times of ships can be kept low.
  • a vehicle for lifting and transporting containers which has a detection unit for the container, a telescopic lifting arm, a cab and double-sided hydraulic cylinders, wherein the hydraulic cylinders are arranged in the center of the vehicle and the telescopic lifting arm in front the axle of the vehicle is located on the cab.
  • a spreader does not show this vehicle.
  • the fact that the vehicle transversely detected and transported the container, this vehicle is not suitable to transport containers through narrow streets between containers.
  • a twisting possibility for the container does not exist.
  • the device for detecting the container must be changed depending on the size of the container to be transported, which considerably complicates the work in warehouses with containers of different sizes. Due to the constant low seating position of the driver, it is not readily possible to detect and transport containers on the long side.
  • WO 95/00357 shows a loading device for containers, which are detected laterally at the front and rear and parked over their entire length on a chassis, wherein the chassis is secured by lateral supports and can be part of a transport vehicle.
  • a transport vehicle which is a semi-trailer, is not suitable for moving in lanes between containers due to its large turning circle. Furthermore, loading and unloading along the vehicle is not possible.
  • From DE 198 11 361 C2 discloses a device for loading and unloading of ships, especially of inland vessels in inland ports, forth, which has in the middle a driver's cab, which is spanned by a telescopic lifting arm, at the end of which is a spreader, with the container are stackable. Since the containers are transverse to the
  • DE 2824851 C2 shows a mobile loading device for containers, with the container of different size and texture can be detected and stacked, with a telescopic lifting arm and cab are present. However, due to its width, the vehicle is not suitable for driving through narrow container lanes.
  • DE 3602 694 A1 discloses a transport vehicle which, with a lifting arm which is arranged behind the driver's cab, detects containers and places them on a loading area. For detecting a tilting lift arm is used.
  • the vehicle is suitable for detecting containers and transporting them over long distances. Due to the arrangement of the cab and the lack of telescoping of the lift arm and the absence of a spreader, this vehicle is not suitable to transport containers in a warehouse, to stack and loading and unloading vehicles.
  • DE 19634 711 A1 discloses a mobile cargo system which is suitable as a transport and cargo handling device, for example for cargo aircraft.
  • a lifting arm is arranged laterally on the vehicle, creates a wide vehicle, which is not suitable for transport in alleys and can approach only very specific unique stacking locations.
  • Container transport vehicles are unable to negotiate narrow lanes between the containers or existing container stacking devices and vehicles either are not able to stack containers at high altitude safely and reliably or narrow lanes between containers can not pass.
  • Container rows and at the same time is able to capture containers from stacks at high heights of container stacks and to transport them safely and quickly to container handling sites and warehouses.
  • the solution according to the invention provides a stacking and transport vehicle for
  • a telescopic lifting arm is arranged on a bearing block on the front wheels at a joint up and swiveled and hydraulic cylinder between the vehicle and the telescopic lifting arm, which in the middle of the Vehicle are arranged. It is advantageous, the telescopic
  • a centering is arranged in the middle of the vehicle, which holds the container.
  • the centering may be rigid parts into which the container is inserted and held by rollers, for example.
  • the container between two hydraulic devices during transport in such a way that, as soon as the container has reached the transport position in the vehicle, drive two holding elements on the lower corners of the containers and hold them in the vehicle.
  • the space between the container and the vehicle may constitute an area.
  • the vehicle however, only two carriers on which there are one, two or more axles for the wheels, wherein the gap between the carriers does not have to be closed.
  • the driver's cab is advantageously arranged in the first third of the vehicle. In this way, it is possible that the driver overlooks both the driving process and the loading process. Furthermore, it is necessary and advantageous if the cab is height adjustable, so that the driver loading and unloading and stacking operations always good and safe overview and can make.
  • the height of the bearing block is greater than the height of the container to be transported. Furthermore, it is advantageous if the end of the telescopic lifting arm, on which the spreader is located, is designed angled, so that the spreader, despite laterally arranged telescopic lifting arm is located exactly in the middle of the container to be transported.
  • a combined rotary, swivel and 9.verstell noticed with the help of the container can be used and moved transversely or longitudinally to the vehicle, so that it is longitudinally chargeable to the vehicle. Furthermore, it is advantageous if the wheels of the vehicle are provided with electric drives. In order to achieve a high stability of the vehicle outside the lanes, in addition to the counterweight, the rear wheels of the second axle can be extended.
  • Figure 1 Stacking and transport vehicle in the acquisition of a 49-foot container from the ground FFiigguurr 22 :: View of the stacking and transport vehicle when transporting containers of different sizes
  • FIG. 3 top view of FIG. 1
  • FIG. 4 top view of the stacking and transporting vehicle of FIG. 2
  • FIG. 5 side view of FIG. 1 FFiigguurr 66 :: side view of FIG. 2
  • FIG. 7 cross section with telescopic mast on one side and hydraulic cylinder
  • FIG. 8 view from the front with the driver's cab raised
  • FIG. 9 View of the vehicle during container stacking
  • Figure 10 Side view of the vehicle with a 20-foot container in the raised position and extended wheels.
  • FIG. 1 shows the stacking and transport vehicle 3, which has a front axle with steerable wheels 7 and two rear axles with wheels 8, 19, wherein above the front wheels 7 of the bearing block 6 is arranged, which has the joint 5, on which the telescopic lifting arm 4 is arranged.
  • the telescopic lifting arm 4 is moved up and down by two hydraulic cylinders 11, which are connected to joints 12 both with the vehicle 3 and with the lifting arm 4. Between the hydraulic cylinders 11 and the fork-shaped bearing block 6, the driver's cab 9 is arranged, which has a z.
  • Scherengelenk 10 can be moved up and down, so that it is possible for the driver to monitor transport and storage operations.
  • the spreader 2 is arranged on the telescopic lifting arm 4, the construction of which allows to detect containers 1 of different sizes with the twistlocks 22.
  • FIG. 2 shows the vehicle 3 after being loaded with a container 1, whereby containers 1 with different dimensions such as transversely, 20 ft, 40 ft, 49 ft are symbolically indicated.
  • FIG. 2 shows, under the container 1, which is transported in a floating manner, the free space 14, below which, as FIG. 1 shows, a surface 15 is located.
  • the container 1 is held and guided at its lower corners in the region of the hydraulic cylinder 11 by the container centering 13.
  • the left side of the vehicle 3 carries the telescopic lifting arm 4 and the bearing block 6, wherein the front end of the telescopic lifting arm 4 a combined rotary 16, 17 pivoting and lateral adjustment 18 at an angle portion 23 is grown so that the container 1 can be detected vertically from above the center of the spreader 2.
  • the height-adjustable cab 9 is arranged on the right side of the vehicle 3.
  • Figures 5, 6, 7, 8 show the stacking and transport vehicle 3 in different side views.
  • FIG. 5 shows the inclusion of a container 1 from the ground, it being recognized that only the telescopic lifting arm 4 is arranged asymmetrically and the spreader is mounted centrally over an angle portion 23 and a combined rotary 16, 16 pivoting and soverstell sensible.
  • FIG. 6 shows the transport state of a container 1 hanging on the spreader 2 the free space 14 is transported. To recognize is also the container centering 13 at the
  • Figure 7 shows in a cross section the hydraulic cylinder 11, the visibility of the
  • Figure 8 shows the stacking and transport vehicle 3 in a side view from the front with the steerable wheels 7, the asymmetrically arranged bearing block 6, the telescopic
  • Figures 9 and 10 show the vehicle 3 when stacking containers 1 at high altitude and in different views, in Figure 10, the vehicle 3 is shown with the wheels 19 extended.
  • the vehicle according to the invention has the advantage that the container 1 can be transported longitudinally between rows of containers, which can be very narrow, at a relatively high speed and in a small footprint, the vehicle 3 is suitable, the container on container terminals and warehouses and stack and vehicles of all kinds with containers to load and unload them.

Abstract

A stacking and transport vehicle (3) for container transshipment plants and warehouses comprises a vehicle frame with wheels (7, 8, 19), propulsion units, a spreader (2) for holding containers (1) of different dimensions, a telescopic lifting arm (4) with hydraulic cylinders (11) arranged between the vehicle (3) and the lifting arm (4), and a driver's cab (9). One side of the telescopic lifting arm (4) is arranged by means of an articulation (12) so as to swivel on a bearing block (6) over the front wheels (7). The hydraulic cylinders (11) between the vehicle (3) and the telescopic lifting arm (4) are located approximately at the centre of the vehicle (3). A free space (14) in which containers (3) can be transported hanging from the spreader (2) is located in the rear region of the vehicle (2), with the centre of gravity over the wheels (8). The advantage of the invention is that containers (1) can be transported in the longitudinal direction between container rows that can be very narrowly spaced at a relatively high speed and in a small space. The vehicle (3) is suitable for stacking containers in container transshipment plants and warehouses and for loading and unloading containers on vehicles of all types.

Description

Stapel- und Transportfahrzeug für Containerumschlagplätze und -lagerStacking and transport vehicle for container handling sites and warehouses
Die Erfindung betrifft ein Stapel- und Transportfahrzeug entsprechend dem Oberbegriff des ersten Patentanspruches. Derartige Spezialfahrzeuge sind geeignet, um Container unterschiedlicher Größe inThe invention relates to a stacker and transport vehicle according to the preamble of the first claim. Such special vehicles are suitable to accommodate containers of different sizes
Containerumschlagplätzen oder Containerlagern zu stapeln, zu sortieren oder zu bewegen und gegebenenfalls ankommende und abfahrende Fahrzeuge zu diesen Plätzen und Lagern zu be- und entladen. Containerumschlagplätze und Containerlager wie sie in Häfen an Umschlagplätzen zwischen Schienen- und Straßenfahrzeugen bestehen, benötigen Fahrzeuge, die in der Lage sind, in hohem Tempo und mit großer Zuverlässigkeit Container übereinander zu stapeln, Fahrzeuge verschiedener Art und Bauweise zu be- und entladen und die Container innerhalb des Containerumschlagplatzes oder des Lagers zu transportieren. Dabei besteht weiterhin die Forderung, daß der Transport in hohem Tempo erfolgt, wobei zwischen den Containerreihen aus Platzgründen möglichst enge Gassen zum Transport der Container vorhanden sind. Je enger die Gassen zwischen den Containern gebaut werden können, desto mehr Container kann ein Lagerplatz aufnehmen. Gleiches trifft zu für die Höhe der zu stapelnden Container. Somit müssen Fahrzeuge vorhanden sein, die Container durch schmale Gassen verfahren, wobei die Container auf große Höhe zu stapeln sind.Stacking, sorting or moving container handling or container storage and possibly loading and unloading arriving and departing vehicles to these places and warehouses. Container handling centers and container warehouses, such as those found at ports at interchanges between rail and road vehicles, require vehicles capable of stacking containers at high speed and with high reliability, loading and unloading vehicles of various types and designs, and containers within the container handling center or warehouse. In this case, there is still the requirement that the transport takes place at a high speed, with as narrow lanes for transporting the container are available between the rows of containers for reasons of space. The narrower the lanes between the containers can be built, the more containers can accommodate a storage bin. The same applies to the height of the containers to be stacked. Thus, vehicles must be present, move the container through narrow streets, the containers are to be stacked at a great height.
Um Container zu stapeln, sind sogenannte Groß-Reachstacker bekannt.To stack containers, so-called large reach stackers are known.
In DE 19743871 A1 ist ein Groß-Reachstacker beschrieben, der vor allem für den Einsatz in Binnenterminals geeignet ist, wobei Container von Containerstapeln zu Schiffen, Bahn und LKW und umgekehrt transportiert werden müssen.In DE 19743871 A1 a large reach stacker is described, which is particularly suitable for use in inland terminals, containers must be transported from container stacks to ships, trains and trucks and vice versa.
Dieses Fahrzeug ist aufgrund seines Teleskops zwar in der Lage, unzugängliche Stapelplätze zu erreichen, enge Gassen sind aber durch das Fahrzeug nicht durchfahrbar, so daß sie für große Lagerplätze mit engen Stellflächen, wie sie beispielsweise Umschlagplätze im Hafen darstellen, nicht geeignet sind. Für diese Umschlagplätze ist es üblich, sogenannte Straddle-Carrier zu verwenden, mit denen Container innerhalb von Hafenanlagen verfahren werden. Die Breite dieser Fahrzeuge ist wesentlich größer als der zu transportierende Container, so daß die Gassen zwischen den Containern die 2,5fache Containerbreite betragen müssen, was einen erheblichen Platzbedarf in Lagern voraussetzt. Weiterhin sind zusätzlich zu diesen überaus kostspieligen Fahrzeugen noch Krane zum Transportieren der Container erforderlich. Aus US 4,838,438 ist ein derartiges Fahrzeug bekannt, mit dem die Container längs zwischen den Containerstapeln verfahrbar sind und auf Containerstapeln abgesetzt werden können.Although this vehicle is due to its telescope able to reach inaccessible stacks, narrow streets are not durchfahrbar by the vehicle, so that they are not suitable for large storage bins with narrow shelves, as they represent, for example, transshipment points in the port. For these transshipment points, it is customary to use so-called straddle carriers, with which containers are moved within port facilities. The width of these vehicles is much larger than the container to be transported, so that the lanes between the containers must be 2.5 times the container width, which requires a considerable amount of space in camps. Furthermore, in addition to these very expensive vehicles still cranes for transporting the containers are required. Such a vehicle is known from US Pat. No. 4,838,438, with which the containers can be moved longitudinally between the container stacks and deposited on container stacks.
Ein typisches Fahrzeug dieser Art ist in DE 203 11 886.3 als Portalhubwagen mit elektrischem Radantrieb beschrieben, wobei der elektrische Radantrieb erforderlich ist, um die Breite des Fahrzeuges gering zu halten und eine große Manövrierfähigkeit zu erreichen. Derartige Fahrzeuge können sehr schnell beschleunigen, wodurch ein schnelles Transportieren von Containern innerhalb des Lagerplatzes erreicht wird, so daß die Liegezeiten von Schiffen gering gehalten werden kann.A typical vehicle of this type is described in DE 203 11 886.3 as a pallet truck with electric wheel drive, wherein the electric wheel drive is required to keep the width of the vehicle low and to achieve a high maneuverability. Such vehicles can accelerate very quickly, whereby a fast transporting containers within the storage area is achieved, so that the waiting times of ships can be kept low.
Aus WO 80/02264 geht ein Fahrzeug zum Anheben und Transportieren von Containern hervor, welches eine Erfassungseinheit für den Container aufweist, einen teleskopierbaren Hebearm, ein Fahrerhaus und beidseitige Hydraulikzylinder, wobei die Hydraulikzylinder in der Mitte des Fahrzeuges angeordnet sind und der teleskopierbare Hebearm sich vor der Achse des Fahrzeuges am Fahrerhaus befindet. Einen Spreader weist dieses Fahrzeug nicht auf. Dadurch, daß das Fahrzeug die Container quer erfaßt und transportiert, ist dieses Fahrzeug nicht geeignet, Container durch enge Gassen zwischen Containern zu transportieren. Eine Verdrehmöglichkeit für die Container ist nicht vorhanden. Die Vorrichtung zum Erfassen der Container muß je nach Größe der zu transportierenden Container gewechselt werden, was die Arbeit in Lagern mit Containern unterschiedlicher Größen beträchtlich erschwert. Aufgrund der konstant niedrigen Sitzposition des Fahrers ist es nicht ohne weiteres möglich, Container über die Längsseite zu erfassen und zu transportieren.From WO 80/02264 a vehicle for lifting and transporting containers emerges, which has a detection unit for the container, a telescopic lifting arm, a cab and double-sided hydraulic cylinders, wherein the hydraulic cylinders are arranged in the center of the vehicle and the telescopic lifting arm in front the axle of the vehicle is located on the cab. A spreader does not show this vehicle. The fact that the vehicle transversely detected and transported the container, this vehicle is not suitable to transport containers through narrow streets between containers. A twisting possibility for the container does not exist. The device for detecting the container must be changed depending on the size of the container to be transported, which considerably complicates the work in warehouses with containers of different sizes. Due to the constant low seating position of the driver, it is not readily possible to detect and transport containers on the long side.
WO 95/00357 zeigt eine Verladevorrichtung für Container, die vorn und hinten seitlich erfaßt werden und über ihre gesamte Länge auf einem Fahrgestell abgestellt werden, wobei das Fahrgestell durch seitliche Stützen sicherbar ist und Bestandteil eines Transportfahrzeuges sein kann. Ein derartiges Fahrzeug, welches einen Sattelschlepper darstellt, ist aufgrund seines großen Wendekreises nicht zum Verfahren in Gassen zwischen Containern geeignet. Weiterhin ist kein Be- und Entladen längs zum Fahrzeug möglich.WO 95/00357 shows a loading device for containers, which are detected laterally at the front and rear and parked over their entire length on a chassis, wherein the chassis is secured by lateral supports and can be part of a transport vehicle. Such a vehicle, which is a semi-trailer, is not suitable for moving in lanes between containers due to its large turning circle. Furthermore, loading and unloading along the vehicle is not possible.
Aus EP 0328 878 geht ein Nutzfahrzeug zum Transport von Containern hervor, welches ebenfalls eine Art eine Art von Sattelschlepper darstellt, wobei mittels des schwenkbaren Auslegerarm Container, die neben dem Fahrzeug stehen, erfaßt und auf die Ladefläche geschwenkt werden können. Das Fahrzeug ist mit fünf Achsen ausgestattet und geeignet, Container über große Strecken mit hoher Geschwindigkeit zu transportieren, wobei ein Stapeln von Container mit diesem Fahrzeug nicht möglich ist. Damit ist dieses Fahrzeug bestenfalls geeignet, Container von einem Containerumschlagplatz abzuholen bzw. diese zu beliefern.From EP 0328 878 a commercial vehicle for the transport of containers emerges, which also represents a kind of a type of semi-trailer, wherein by means of the pivotable cantilever container, which are adjacent to the vehicle, detected and on the loading area can be swiveled. The vehicle is equipped with five axles and is capable of transporting containers over long distances at high speed, whereby it is not possible to stack containers with this vehicle. Thus, this vehicle is ideally suited to pick up containers from a container handling center or to supply them.
Aus DE 198 11 361 C2 geht eine Vorrichtung zum Be- und Entladen von Schiffen, insbesondere von Binnenschiffen in Binnenhäfen, hervor, welches mittig eine Fahrerkabine aufweist, die von einem teleskopierbaren Hebearm überspannt wird, an dessen Ende sich ein Spreader befindet, mit der Container stapelbar sind. Da die Container quer zurFrom DE 198 11 361 C2 discloses a device for loading and unloading of ships, especially of inland vessels in inland ports, forth, which has in the middle a driver's cab, which is spanned by a telescopic lifting arm, at the end of which is a spreader, with the container are stackable. Since the containers are transverse to the
Fahrtrichtung erfaßt werden, ist das Fahrzeug nicht geeignet, enge Containergassen zu durchfahren.Direction of travel are detected, the vehicle is not suitable to pass through narrow container lanes.
DE 2824851 C2 zeigt eine fahrbare Verladevorrichtung für Container, mit der Container unterschiedlicher Größe und Beschaffenheit erfaßt und gestapelt werden können, wobei ein teleskopierbarer Hebearm und Fahrerhaus vorhanden sind. Das Fahrzeug ist allerdings aufgrund seiner Breite nicht geeignet, enge Containergassen zu durchfahren.DE 2824851 C2 shows a mobile loading device for containers, with the container of different size and texture can be detected and stacked, with a telescopic lifting arm and cab are present. However, due to its width, the vehicle is not suitable for driving through narrow container lanes.
Aus DE 3602 694 A1 geht ein Transportfahrzeug hervor, welches mit einem Hebearm, der hinter dem Fahrerhaus angeordnet ist, Container erfaßt und auf einer Ladefläche absetzt. Zum Erfassen wird ein kippbarer Hebearm verwendet. Das Fahrzeug ist geeignet, Container zu erfassen und über große Strecken zu transportieren. Aufgrund der Anordnung des Fahrerhauses und der fehlenden Teleskopierbarkeit des Hebearmes sowie des Fehlens eines Spreaders ist dieses Fahrzeug nicht geeignet, um Container in einem Lager zu transportieren, zu stapeln und Fahrzeuge zu be- und entladen.DE 3602 694 A1 discloses a transport vehicle which, with a lifting arm which is arranged behind the driver's cab, detects containers and places them on a loading area. For detecting a tilting lift arm is used. The vehicle is suitable for detecting containers and transporting them over long distances. Due to the arrangement of the cab and the lack of telescoping of the lift arm and the absence of a spreader, this vehicle is not suitable to transport containers in a warehouse, to stack and loading and unloading vehicles.
Aus DE 19634 711 A1 geht ein mobiles Cargosystem hervor, welches als Transport- und Frachtumschlaggerät, beispielsweise für Frachtflugzeuge, geeignet ist. Dadurch, daß ein Hebearm seitlich am Fahrzeug angeordnet ist, entsteht ein breites Fahrzeug, welches zum Transport in Gassen nicht geeignet ist und nur ganz bestimmte eindeutige Stapelplätze anfahren kann. Um die Position des Fahrerhauses zu verändern, ist allerdings ein komplexer Mechanismus erforderlich, der in seiner Funktion kompliziert und in seiner Ausführung teuer ist.DE 19634 711 A1 discloses a mobile cargo system which is suitable as a transport and cargo handling device, for example for cargo aircraft. The fact that a lifting arm is arranged laterally on the vehicle, creates a wide vehicle, which is not suitable for transport in alleys and can approach only very specific unique stacking locations. To change the position of the cab, however, a complex mechanism is required, which is complicated in its function and expensive in its execution.
Nachteilig an dem vorab genannten Stand der Technik ist, daß die bekanntenA disadvantage of the above-mentioned prior art that the known
Containertransportfahrzeuge nicht in der Lage sind, enge Gassen zwischen den Containern zu durchfahren oder bestehende Containerstapeleinrichtungen und Fahrzeuge entweder nicht in der Lage sind, Container auf große Höhe sicher und zuverlässig zu stapeln oder aber enge Gassen zwischen Containern nicht durchfahren können.Container transport vehicles are unable to negotiate narrow lanes between the containers or existing container stacking devices and vehicles either are not able to stack containers at high altitude safely and reliably or narrow lanes between containers can not pass.
Es ist daher Aufgabe, ein Fahrzeug zu entwickeln, welches Container unterschiedlicher Größe in schmalen Gassen von maximal 1 ,5facher Containerbreite zwischenIt is therefore an object to develop a vehicle which containers of different sizes in narrow streets of a maximum of 1, 5facher container width between
Containerreihen transportieren kann und gleichzeitig in der Lage ist, Container von Stapeln in großer Höhe von Containerstapeln zu erfassen und sicher und schnell auf Containerumschlagplätze und -lager zu transportieren.Container rows and at the same time is able to capture containers from stacks at high heights of container stacks and to transport them safely and quickly to container handling sites and warehouses.
Diese Aufgabe wird durch ein Stapel- und Transportfahrzeug nach den Merkmalen des ersten Patentanspruches gelöst.This object is achieved by a stacking and transport vehicle according to the features of the first claim.
Unteransprüche geben vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung wieder.Subclaims give advantageous embodiments of the invention again.
Die erfindungsgemäße Lösung sieht ein Stapel- und Transportfahrzeug fürThe solution according to the invention provides a stacking and transport vehicle for
Containerumschlagplätze und -lager vor, welches zum Erfassen von Containern unterschiedlicher Abmaße dient, wobei ein teleskopierbarer Hebearm auf einem Lagerbock über den Vorderrädern an einem Gelenk auf- und abschwenkbar angeordnet ist und Hydraulikzylinder zwischen dem Fahrzeug und dem teleskopierbaren Hebearm, welche etwa in der Mitte des Fahrzeuges angeordnet sind. Vorteilhaft ist es, den teleskopierbarenContainer Umschlagplätze and bearing before, which serves for detecting containers of different dimensions, a telescopic lifting arm is arranged on a bearing block on the front wheels at a joint up and swiveled and hydraulic cylinder between the vehicle and the telescopic lifting arm, which in the middle of the Vehicle are arranged. It is advantageous, the telescopic
Hebearm außermittig und auf einer Seite des Fahrzeuges anzuordnen, da auf der anderen Seite die Fahrerkabine angeordnet ist. Das bedeutet, daß auf dem teleskopierbaren Hebearm Torsionskräfte bei der Containeraufnahme einwirken, die über die symmetrisch zum Container angeordneten Hydraulikzylinder ausgeglichen werden. Im hinteren Bereich des Fahrzeuges mit dem Schwerpunkt über den Rädern einer oder mehrerer Hinterachsen befindet sich ein Freiraum, in dem der Container am Spreader hängend transportiert wird. Um zu gewährleisten, daß der Container sicher und bewegungsfrei transportiert wird, ist in der Mitte des Fahrzeuges eine Zentrierung angeordnet, die den Container festhält. Bei der Zentrierung kann es sich um starre Teile handeln, in die der Container eingeführt und beispielsweise von Rollen gehalten wird. Vorteilhaft ist es aber auch, den Container zwischen zwei hydraulischen Vorrichtungen während des Transportes in der Weise einzuklemmen, daß, sobald der Container die Transportstellung im Fahrzeug erreicht hat, zwei Halteelemente auf die unteren Ecken des Containern zufahren und diesen im Fahrzeug festhalten. Der Freiraum zwischen dem Container und der Fahrzeug kann eine Fläche darstellen. In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Fahrzeug allerdings nur zwei Träger auf, an denen sich eine, zwei oder mehrere Achsen für die Räder befinden, wobei der Zwischenraum zwischen den Trägern nicht geschlossen sein muß.Lift arm off-center and to arrange on one side of the vehicle, since on the other side of the cab is arranged. This means that act on the telescopic lifting arm torsional forces in the container receiving, which are compensated by the symmetrical to the container arranged hydraulic cylinder. In the rear area of the vehicle with the center of gravity above the wheels of one or more rear axles is a free space in which the container is transported hanging on the spreader. In order to ensure that the container is transported safely and free of movement, a centering is arranged in the middle of the vehicle, which holds the container. The centering may be rigid parts into which the container is inserted and held by rollers, for example. However, it is also advantageous to clamp the container between two hydraulic devices during transport in such a way that, as soon as the container has reached the transport position in the vehicle, drive two holding elements on the lower corners of the containers and hold them in the vehicle. The space between the container and the vehicle may constitute an area. In an advantageous embodiment, the vehicle, however, only two carriers on which there are one, two or more axles for the wheels, wherein the gap between the carriers does not have to be closed.
Die Fahrerkabine ist vorteilhafterweise im ersten Drittel des Fahrzeuges angeordnet. Auf diese Weise ist es möglich, daß der Fahrer sowohl den Fahrvorgang als auch den Beladevorgang überblickt. Weiterhin ist es notwendig und vorteilhaft, wenn die Fahrerkabine höhenverstellbar ist, so daß der Fahrer Be-/Entlade- und Stapelvorgänge immer gut und sicher überblickt und vornehmen kann.The driver's cab is advantageously arranged in the first third of the vehicle. In this way, it is possible that the driver overlooks both the driving process and the loading process. Furthermore, it is necessary and advantageous if the cab is height adjustable, so that the driver loading and unloading and stacking operations always good and safe overview and can make.
Vorteilhaft ist es weiterhin, wenn die Höhe des Lagerbockes größer als die Höhe des zu transportierenden Containers ist. Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn das Ende des teleskopierbaren Hebearmes, an dem sich der Spreader befindet, abgewinkelt ausgeführt ist, so daß sich der Spreader trotz seitlich angeordnetem teleskopierbarem Hebearm genau in der Mitte über dem zu transportieren Container befindet.It is also advantageous if the height of the bearing block is greater than the height of the container to be transported. Furthermore, it is advantageous if the end of the telescopic lifting arm, on which the spreader is located, is designed angled, so that the spreader, despite laterally arranged telescopic lifting arm is located exactly in the middle of the container to be transported.
Um das Stapel- und Transportfahrzeug zum Stapeln und zur Containerübernahme universell einsetzen zu können, befindet sich am Ende des teleskopierbaren Hebearmes eine kombinierte Dreh-, Schwenk- und Seitenverstelleinrichtung, mit deren Hilfe der Container quer oder längs zum Fahrzeug gegriffen und bewegt werden kann, so daß er längs auf das Fahrzeug aufladbar ist. Weiterhin ist es von Vorteil, wenn die Räder des Fahrzeuges mit elektrischen Antrieben versehen sind. Um eine hohe Stabilität des Fahrzeuges außerhalb der Gassen zu erreichen, können zusätzlich zum Gegengewicht die Hinterräder der zweiten Achse ausgefahren werden.In order to use the stacking and transport vehicle for stacking and container take universal, located at the end of the telescopic lifting arm a combined rotary, swivel and Seitenverstelleinrichtung, with the help of the container can be used and moved transversely or longitudinally to the vehicle, so that it is longitudinally chargeable to the vehicle. Furthermore, it is advantageous if the wheels of the vehicle are provided with electric drives. In order to achieve a high stability of the vehicle outside the lanes, in addition to the counterweight, the rear wheels of the second axle can be extended.
Im folgenden wird die Erfindung an 10 Figuren und einem Ausführungsbeispiel näher erläutert. Die Figuren zeigen:In the following the invention will be explained in more detail with reference to 10 figures and one embodiment. The figures show:
Figur 1: Stapel- und Transportfahrzeug bei der Übernahme eines 49-Fuß-Containers vom Boden FFiigguurr 22:: Ansicht des Stapel- und Transportfahrzeuges beim Transport von Containern unterschiedlicher GrößeFigure 1: Stacking and transport vehicle in the acquisition of a 49-foot container from the ground FFiigguurr 22 :: View of the stacking and transport vehicle when transporting containers of different sizes
Figur 3: Draufsicht zur Figur 1FIG. 3: top view of FIG. 1
Figur 4: Draufsicht des Stapel- und Transportfahrzeuges von Figur 2FIG. 4: top view of the stacking and transporting vehicle of FIG. 2
Figur 5: Seitenansicht von Figur 1 FFiigguurr 66:: Seitenansicht von Figur 2 Figur 7: Querschnitt mit einseitigem Teleskopmast und Hydraulikzylinder Figur 8: Ansicht von vorne mit angehobener Fahrerkabine Figur 9: Ansicht des Fahrzeuges beim ContainerstapelnFIG. 5: side view of FIG. 1 FFiigguurr 66 :: side view of FIG. 2 FIG. 7: cross section with telescopic mast on one side and hydraulic cylinder FIG. 8: view from the front with the driver's cab raised FIG. 9: View of the vehicle during container stacking
Figur 10: Seitenansicht des Fahrzeuges mit einem 20-Fuß-Container in angehobener Stellung und ausgefahrenen Rädern.Figure 10: Side view of the vehicle with a 20-foot container in the raised position and extended wheels.
Die Figur 1 zeigt das Stapel- und Transportfahrzeug 3, welches eine Vorderachse mit lenkbaren Rädern 7 und zwei Hinterachsen mit Rädern 8, 19 aufweist, wobei über den Vorderrädern 7 der Lagerbock 6 angeordnet ist, der das Gelenk 5 aufweist, an dem der teleskopierbare Hebearm 4 angeordnet ist. Der teleskopierbare Hebearm 4 wird durch zwei Hydraulikzylinder 11 auf- und abbewegt, die mit Gelenken 12 sowohl mit dem Fahrzeug 3 als auch mit dem Hebearm 4 verbunden sind. Zwischen den Hydraulikzylindern 11 und dem gabelförmigen Lagerbock 6 ist die Fahrerkabine 9 angeordnet, die über ein z. B. Scherengelenk 10 auf- und abgefahren werden kann, so daß es dem Fahrer möglich ist, Transport- und Lagervorgänge zu überwachen. Weiterhin ist am teleskopierbaren Hebearm 4 der Spreader 2 angeordnet, dessen Bauweise es erlaubt, Container 1 verschiedener Größe mit den Twistlocks 22 zu erfassen.1 shows the stacking and transport vehicle 3, which has a front axle with steerable wheels 7 and two rear axles with wheels 8, 19, wherein above the front wheels 7 of the bearing block 6 is arranged, which has the joint 5, on which the telescopic lifting arm 4 is arranged. The telescopic lifting arm 4 is moved up and down by two hydraulic cylinders 11, which are connected to joints 12 both with the vehicle 3 and with the lifting arm 4. Between the hydraulic cylinders 11 and the fork-shaped bearing block 6, the driver's cab 9 is arranged, which has a z. B. Scherengelenk 10 can be moved up and down, so that it is possible for the driver to monitor transport and storage operations. Furthermore, the spreader 2 is arranged on the telescopic lifting arm 4, the construction of which allows to detect containers 1 of different sizes with the twistlocks 22.
Die Figur 2 zeigt das Fahrzeug 3 nach der Beladung mit einem Container 1 , wobei symbolisch Container 1 mit verschiedenen Abmaßen wie quer, 20 ft, 40 ft, 49 ft angedeutet sind. Wie die Figur 2 zeigt, befindet sich unter dem Container 1 , der schwebend transportiert wird, der Freiraum 14, unter dem sich, wie die Figur 1 zeigt, eine Fläche 15 befindet. Der Container 1 wird an seinen unteren Ecken im Bereich der Hydraulikzylinder 11 durch die Containerzentrierung 13 gehalten und geführt.FIG. 2 shows the vehicle 3 after being loaded with a container 1, whereby containers 1 with different dimensions such as transversely, 20 ft, 40 ft, 49 ft are symbolically indicated. As FIG. 2 shows, under the container 1, which is transported in a floating manner, the free space 14, below which, as FIG. 1 shows, a surface 15 is located. The container 1 is held and guided at its lower corners in the region of the hydraulic cylinder 11 by the container centering 13.
Aus den Figuren 3 und 4 ist ersichtlich, daß im vorliegenden Fall die linke Seite des Fahrzeuges 3 den teleskopierbaren Hebearm 4 und den Lagerbock 6 trägt, wobei das vordere Ende des teleskopierbaren Hebearmes 4 eine kombinierte Dreh- 16, Schwenk- 17 und Seitenverstelleinrichtung 18 an ein Winkelteil 23 angebaut ist, so daß der Container 1 senkrecht von oben über die Mitte vom Spreader 2 erfaßt werden kann. Auf der rechten Seite des Fahrzeuges 3 ist die höhenverstellbare Fahrerkabine 9 angeordnet.From the figures 3 and 4 it can be seen that in the present case, the left side of the vehicle 3 carries the telescopic lifting arm 4 and the bearing block 6, wherein the front end of the telescopic lifting arm 4 a combined rotary 16, 17 pivoting and lateral adjustment 18 at an angle portion 23 is grown so that the container 1 can be detected vertically from above the center of the spreader 2. On the right side of the vehicle 3, the height-adjustable cab 9 is arranged.
Die Figuren 5, 6, 7, 8 zeigen das Stapel- und Transportfahrzeug 3 in verschiedenen Seitenansichten.Figures 5, 6, 7, 8 show the stacking and transport vehicle 3 in different side views.
Figur 5 zeigt die Aufnahme eines Containers 1 vom Boden, wobei zu erkennen ist, daß nur der teleskopierbare Hebearm 4 asymmetrisch angeordnet ist und der Spreader über einem Winkelteil 23 und einer kombinierten Dreh- 16, Schwenk- 16 und Seitenverstelleinrichtung 18 mittig angebaut ist. Figur 6 zeigt den Transportzustand eines Containers 1 , der am Spreader 2 hängend über den Freiraum14 transportiert wird. Zu erkennen ist auch die Containerzentrierung 13 an derFigure 5 shows the inclusion of a container 1 from the ground, it being recognized that only the telescopic lifting arm 4 is arranged asymmetrically and the spreader is mounted centrally over an angle portion 23 and a combined rotary 16, 16 pivoting and Seitenverstelleinrichtung. FIG. 6 shows the transport state of a container 1 hanging on the spreader 2 the free space 14 is transported. To recognize is also the container centering 13 at the
Unterseite des Containers 1.Bottom of the container 1.
Figur 7 zeigt in einem Querschnitt den Hydraulikzylinder 11 , die Sichtverhältnisse aus derFigure 7 shows in a cross section the hydraulic cylinder 11, the visibility of the
Fahrerkabine 9, die Anbindung des Hydraulikzylinders 11 mit seinen Gelenken 12 an dieDriver's cab 9, the connection of the hydraulic cylinder 11 with its joints 12 to the
Seitenarme 21 und diese an dem teleskopierbaren Hebearm 4.Side arms 21 and these on the telescopic lifting arm. 4
Figur 8 zeigt das Stapel- und Transportfahrzeug 3 in einer Seitenansicht von vorne mit den lenkbaren Rädern 7, den asymmetrisch angeordneten Lagerbock 6, den teleskopierbarenFigure 8 shows the stacking and transport vehicle 3 in a side view from the front with the steerable wheels 7, the asymmetrically arranged bearing block 6, the telescopic
Hebearm 4 der angehobenen Fahrerkabine 9 in einer schmalen Gasse 24 mit 15,facherLift arm 4 of the raised driver's cab 9 in a narrow lane 24 with 15 times
Containerbreite.Container width.
Die Figuren 9 und 10 zeigen das Fahrzeug 3 beim Stapeln von Containern 1 in großer Höhe und in unterschiedlichen Ansichten, wobei in Figur 10 das Fahrzeug 3 mit ausgefahrenen Rädern 19 dargestellt ist.Figures 9 and 10 show the vehicle 3 when stacking containers 1 at high altitude and in different views, in Figure 10, the vehicle 3 is shown with the wheels 19 extended.
Das erfindungsgemäße Fahrzeug hat den Vorteil, daß die Container 1 längs zwischen Containerreihen, der sehr eng stehen können, mit relativ hoher Geschwindigkeit und bei geringem Platzbedarf transportierbar sind, wobei das Fahrzeug 3 geeignet ist, die Container auf Containerumschlagplätzen und -lagern und stapeln und Fahrzeuge aller Art mit Containern zu beladen und diese zu entladen. The vehicle according to the invention has the advantage that the container 1 can be transported longitudinally between rows of containers, which can be very narrow, at a relatively high speed and in a small footprint, the vehicle 3 is suitable, the container on container terminals and warehouses and stack and vehicles of all kinds with containers to load and unload them.
Liste der verwendeten BezugszeichenList of reference numbers used
1. Container 2. Spreader 3. Stapel- und Transportfahrzeug 4. Teleskopierbarer Hebearm 5. Gelenk zwischen 4 und 6 6. Lagerbock 7. Vorderrad 8. Hinterrad 9. Fahrerkabine 10. Stütze der Fahrerkabine 11. Hydraulikzylinder zwischen 3 und 4 12. Gelenk von 11 13. Containerzentrierung an 3 14. Freiraum zwischen 3 und 1 15. Fläche für Freiraum 15 16. Dreheinrichtung an 4 17. Schwenkeinrichtung 18. Seitenverstelleinrichtung 19. verstellbare Räder1. Container 2. Spreader 3. Stacking and transport vehicle 4. Telescopic lifting arm 5. Joint between 4 and 6 6. Bearing block 7. Front wheel 8. Rear wheel 9. Driver's cab 10. Support of the cab 11. Hydraulic cylinders between 3 and 4 12. Joint of 11 13. Container centering on 3 14. Clearance between 3 and 1 15. Area for clearance 15 16. Turning device at 4. 17. Swiveling device 18. Side adjustment device 19. Adjustable wheels
20. Gegengewicht20. Counterweight
21. Seitenarm21. Side arm
22. Twistlocks22. Twistlocks
23. Winkelteil 24. Begrenzungslinie schmale Gasse 23. angular part 24. boundary line narrow lane

Claims

Patentansprüche Claims
1. Stapel- und Transportfahrzeug (3) für Containerumschlagplätze und -lager, bestehend aus dem Fahrzeugrahmen mit Rädern (7, 8, 19), Antriebsaggregaten, einem Spreader (2) mit Twistlocks (22) zum Erfassen von Containern (1 ) unterschiedlicher Abmaße, einem teleskopierbaren Hebearm (4) mit einem Hydraulikzylindern (11) zwischen dem Fahrzeug (3) und dem Hebearm (4) und einer Fahrerkabine (9), wobei - die eine Seite des teleskopierbaren Hebearms (4) in einem Lagerbock (6) über dem Vorderrad (7) an einem Gelenk (12) schwenkbar angeordnet ist die Hydraulikzylinder (11) zwischen dem Fahrzeug (3) und dem teleskopierbaren Hebearm (4) etwa in der Mitte des Fahrzeuges (3) angeordnet sind.1. Stacking and transport vehicle (3) for container transhipment points and storage, consisting of the vehicle frame with wheels (7, 8, 19), drive units, a spreader (2) with twistlocks (22) for detecting containers (1) of different dimensions , a telescopic lifting arm (4) with a hydraulic cylinder (11) between the vehicle (3) and the lifting arm (4) and a driver's cab (9), wherein - one side of the telescopic lifting arm (4) in a bearing block (6) The hydraulic wheel (11) is arranged between the vehicle (3) and the telescopic lifting arm (4) approximately in the middle of the vehicle (3).
- sich im hinteren Bereich des Fahrzeuges (2) mit dem Schwerpunkt über den Rädern (8, 19) ein Freiraum (14) befindet, in dem Container (3) vom Spreader (2) hängend transportierbar sind.- In the rear area of the vehicle (2) with the center of gravity above the wheels (8, 19) there is a free space (14) in which containers (3) can be transported hanging from the spreader (2).
2. Stapel- und Transportfahrzeug (3) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß etwa in der Mitte des Fahrzeuges (3) Zentrierungen (13) für Container (1) angeordnet sind.2. stacking and transport vehicle (3) according to claim 1, characterized in that approximately in the middle of the vehicle (3) centering (13) for containers (1) are arranged.
3. Stapel- und Transportfahrzeug (3) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrerkabine (9) zwischen dem Lagerbock (6) und den Hydraulikzylindern (11) angeordnet ist.3. stacking and transport vehicle (3) according to claim 2, characterized in that the driver's cabin (9) between the bearing block (6) and the hydraulic cylinders (11) is arranged.
4. Stapel- und Transportfahrzeug (3) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrerkabine (9) höhenverstellbar ist.4. stacking and transport vehicle (3) according to claim 3, characterized in that the driver's cabin (9) is adjustable in height.
5. Stapel- und Transportfahrzeug (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe des Lagerbockes (6) größer gleich der Höhe der zu transportierenden Container (1) ist. 5. stacking and transport vehicle (3) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the height of the bearing block (6) is greater than or equal to the height of the container (1) to be transported.
6. Stapel- und Transportfahrzeug (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der zwischen der Achse des Vorderrades (7) und dem Gelenk (5) des teleskopierbaren Hebearms (4) der doppelten Höhe eines Containers (1) entspricht.6. Stacking and transport vehicle (3) according to one of claims 1 to 5, characterized in that the distance between the axis of the front wheel (7) and the joint (5) of the telescopic lifting arm (4) twice the height of a container ( 1) corresponds.
7. Stapel- und Transportfahrzeug (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der teleskopierbare Hebearm (4) außermittig angeordnet ist.7. stacking and transport vehicle (3) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the telescopic lifting arm (4) is arranged off-center.
8. Stapel- und Transportfahrzeug (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß am vorderen Teil des teleskopierbaren Hebearmes (4) ein Winkelteil angebaut ist.8. stacking and transport vehicle (3) according to one of claims 1 to 7, characterized in that an angled part is attached to the front part of the telescopic lifting arm (4).
9. Stapel- und Transportfahrzeug (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Spreader (2) mit einer drehbaren (16), schwenkbaren (17) und seitenverstellbaren (18) Einrichtung mit dem Winkelteil 23 am teleskopierbaren Hebearm (4) angeordnet ist.9. Stacking and transport vehicle (3) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the spreader (2) with a rotatable (16), pivotable (17) and side-adjustable (18) device with the angle part 23 on the telescopic lifting arm (4) is arranged.
10. Stapel- und Transportfahrzeug (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Spreader (2) in seiner Länge verstellbar ist.10. stacking and transport vehicle (3) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the spreader (2) is adjustable in length.
11. Stapel- und Transportfahrzeug (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Räder (7, 8, 19) aus- und einfahrbar sind. 11. Stacking and transport vehicle (3) according to one of claims 1 to 10, characterized in that the wheels (7, 8, 19) can be extended and retracted.
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