EP1717760A1 - Datenerfassungssystem für die Fahrzeug- und Fahrerdaten von Kraftfahrzeugen, insbesondere Lastkraftwagen und Bussen - Google Patents

Datenerfassungssystem für die Fahrzeug- und Fahrerdaten von Kraftfahrzeugen, insbesondere Lastkraftwagen und Bussen Download PDF

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EP1717760A1 EP05009009A EP05009009A EP1717760A1 EP 1717760 A1 EP1717760 A1 EP 1717760A1 EP 05009009 A EP05009009 A EP 05009009A EP 05009009 A EP05009009 A EP 05009009A EP 1717760 A1 EP1717760 A1 EP 1717760A1
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    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
    • G07C5/0841—Registering performance data
    • G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
    • G07C5/0858—Registering performance data using electronic data carriers wherein the data carrier is removable

Definitions

  • the invention relates to a data acquisition system for the vehicle and driver data of motor vehicles, in particular in the form of trucks and buses.
  • OBU on-board units
  • this data must be archived by the vehicle owner, such as a freight forwarder or a bus operator. Investigations carried out within the scope of the invention have shown that only 8 minutes read-out time are required for reading the driver card data. For reading the data of the data recorder at least about 25 minutes read-out time will be required. Alone through this expenditure of time for the vehicle owner thus results in addition to the installation costs for the hardware, a significant data management effort.
  • a card interface is provided in the form of a card reader for the driver card, it is possible to read the information contained in the driver card vehicle and driver data for temporary vehicle stays and to a central data management center.
  • the driver card is removed by the driver of the on-board unit and inserted into the card interface of the respective device (eg a fuel pump). It is thus possible according to the invention, the vehicle stay, z. B. to refuel the respective vehicle to use for a data transfer, in each case the archived data are read out and forwarded.
  • the central data management point can hereby be set up to act as a permanent data management point which, in the form of a service, makes the received and inter-archived data available to the respective vehicle owners at regular intervals. Furthermore, it is of course possible to establish a permanent data connection between the central data management point and the respective vehicle owner or his storage device, so that a constant update of the data storage device of the vehicle owner is possible, as soon as in a temporary vehicle stay reading a driver and vehicle data and a transfer was possible to the central data management office.
  • Claims 5 to 8 define a method for reading out and forwarding vehicle and driver data.
  • the vehicle-side data recording device can be connected for example via a cable with a cable interface of the device of the gas station, the parking garage or the parking lot, which makes the data transfer possible.
  • a radio link in question in which the vehicle via an antenna radio signals with the driver data and vehicle data to a radio interface (radio receiver) of the respective device of the gas station, the parking garage or the parking lot are transmitted.
  • the data received by radio can also be forwarded to the central data management point.
  • the particular advantage of the data acquisition system and method according to the invention is the fact that due to the EU directive, the on-board units and driver cards used throughout Europe are uniform and the inventively provided maps, radio and / or cable interfaces can be uniformly formed.
  • the driver card in addition to a temporary data storage in a buffer of the devices of gas stations, parking garages or parking and forwarding to use the driver card for a payment service, since the driver card identifies the vehicle, the driver as well as the vehicle owner, so that For example, when refueling in a simple and convenient way by using the driver card in the card interface, the payment of refueling or other transactions on electronic Ways is possible. In the same way, the payment of parking fees can be carried out.
  • FIGURE of the drawing shows in schematically highly simplified block diagram an inventive data acquisition system 1 for the vehicle and driver data FD of motor vehicles.
  • a truck is shown, but it is in principle possible that any kind of motor vehicles, especially buses, are used.
  • the truck has a so-called on-board unit 3, which is a digital vehicle recording device that stores driver data and vehicle data as well as trip data.
  • each vehicle has a data acquisition system 1 such OBU 3, in which the driver before driving each one driver card 2 is inserted.
  • the OBU 3 is further provided with a cable connection 15, via which data can be read from the OBU 3 via a cable connection.
  • a radio device which is represented by a radio antenna 14. With this radio device data of the OBU3 can be transmitted by radio.
  • the truck is shown in the drawing in two positions. In the upper position, it is located at its associated location S1, which has a location-side storage unit 4. In the drawing, two further locations S2 and S3 are shown with associated memory units 5 and 6. These locations may be a forwarding agency in the example of the truck, and are basically the same structure, so that the principles of the invention are explained below using the example of the location S1 with the associated truck.
  • the truck After inserting the driver card 2 in the OBU 3 and after covering a travel path FS, which is symbolized by the associated arrow in the drawing, the truck creates a temporary stay at a gas station, which is symbolized by the block T.
  • the filling station T has gas station-side devices, which are symbolized by a block G T.
  • a gas station side device may be a gas pump or the cash register.
  • the driver takes the driver card 2 from the OBU 3 and inserts it into a card interface in the form of a card reader 7 of the filling station-side device G T. In this state, the card reader 7 read the data stored on the driver card 2 data and a data transfer line FÜ is usually a temporary storage in a cache 13 in the gas station T made.
  • the central data management point 10 may be a provider who temporarily archives the received data in the form of a service and regularly to the vehicle owner, in the example case of the location S1, forwards, which is symbolized by the dashed line DL.
  • the data FD received by the central data management point 10 may be forwarded immediately to the location S1 or the storage unit 4 present there.
  • the other blocks contained in the figure P P and P H are to symbolize a parking lot and a parking garage, which are equipped in the same way as the gas station T. Accordingly, these card interfaces or card readers 8 and 9 in corresponding devices G PP and G PH Radio interfaces, cable interfaces and latches, which correspond to those of the gas station T.
  • the figure represents the data acquisition system 1 only in a schematically simplified manner, so that it goes without saying that, of course, a plurality of locations can be part of this system as the locations S1 to S3 indicated in the example case.

Abstract

Datenerfassungssystem 1 für die Fahrzeug- und Fahrerdaten (FD) von Kraftfahrzeugen, insbesondere Lkw und Busse
- mit einem fahrzeugseitigen Datenaufzeichnungsgerät (3) pro Fahrzeug (Lkw), das mit einer Fahrerkarte (2) zusammenwirkt; und
- mit einer zentralen Speichereinheit (4, 5, 6) am jeweiligen Fahrzeugstandort (S1-S3) zur Archivierung der Fahrzeug- und Fahrerdaten, wobei
- eine Kartenschnittstelle (7-9) für die Fahrerkarte (2), die in Geräten (GT, GPP, GPH) in Tankstellen (T), Parkhäusern (PH) und/oder Parkplätzen (PP) zum Auslesen der Fahrzeug- und Fahrerdaten (FD) während temporärer Fahrzeugaufenthalte und zum Weiterleiten der ausgelesenen Daten an eine zentrale Datenverwaltungsstelle (10) -installiert ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Datenerfassungssystem für die Fahrzeug- und Fahrerdaten von Kraftfahrzeugen, insbesondere in Form von Lastkraftwagen und Bussen.
  • Aufgrund einer EU-Richtlinie werden die bisher üblichen Fahrtenschreiber durch digitale Datenaufzeichnungsgeräte ersetzt, die auch als On-Board-Units (OBU) bezeichnet werden. Diese Datenaufzeichnungsgeräte müssen vom Fahrer vor Fahrtantritt mit einer Fahrerkarte bestückt werden, auf der Daten der Fahrt sowie Fahrerdaten abgespeichert werden. Ferner wird im Datenaufzeichnungsgerät eine noch ausführlichere Aufzeichnung von Fahrzeug- und Fahrerdaten sowie Fahrtdaten durchgeführt.
  • Nach der zukünftigen EU-Richtlinie müssen diese Daten vom Fahrzeughalter, beispielsweise einem Spediteur oder einem Busunternehmer, archiviert werden. Im Rahmen der Erfindung durchgeführte Untersuchungen haben ergeben, dass allein für das Auslesen der Daten der Fahrerkarte ca. 8 Minuten Auslesezeit erforderlich sind. Für das Auslesen der Daten des Datenaufzeichnungsgerätes werden zumindest ca. 25 Minuten Auslesezeit erforderlich werden. Allein durch diesen Zeitaufwand ergibt sich für die Fahrzeughalter somit neben den Installierungskosten für die Hardware ein erheblicher Datenverwaltungsaufwand.
  • Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Datenerfassungssystem für die Fahrzeug- und Fahrerdaten von Kraftfahrzeugen, insbesondere Lastkraftwagen und Bussen, zu schaffen, welches es möglich macht, den zeitlichen und finanziellen Aufwand für das Auslesen und Archivieren der auf den Fahrerkarten und den fahrzeugseitigen Datenaufzeichnungsgeräten gespeicherten Daten zu minimieren.
  • Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des Anspruchs 1.
  • Dadurch, dass in Geräten, die üblicherweise in Tankstellen, Parkhäusern oder auf Parkplätzen vorhanden sind, eine Kartenschnittstelle in Form eines Kartenlesegerätes für die Fahrerkarte vorgesehen ist, wird es möglich, die auf der Fahrerkarte enthaltenen Fahrzeug- und Fahrerdaten bei temporären Fahrzeugaufenthalten auszulesen und an eine zentrale Datenverwaltungsstelle weiterzuleiten. Die Fahrerkarte wird hierzu vom Fahrer der On-Board-Unit entnommen und in die Kartenschnittstelle des jeweiligen Gerätes (z. B. einer Tanksäule) eingelegt. Es ist erfindungsgemäß somit möglich, den Fahrzeugaufenthalt, z. B. zum Auftanken des jeweiligen Kfz, für einen Datentransfer zu nutzen, wobei jeweils die archivierten Daten ausgelesen und weitergeleitet werden. Die zentrale Datenverwaltungsstelle kann hierbei dafür eingerichtet sein, als dauerhafte Datenverwaltungsstelle zu fungieren, die in Form einer Dienstleistung den jeweiligen Fahrzeughaltern turnusmäßig die empfangenen und zwischenarchivierten Daten zur Verfügung stellt. Ferner ist es natürlich möglich, eine ständige Datenverbindung zwischen der zentralen Datenverwaltungsstelle und dem jeweiligen Fahrzeughalter bzw. dessen Speichergerät aufzubauen, so dass eine ständige Aktualisierung des Datenspeichergerätes des Fahrzeughalters möglich ist, sobald bei einem temporären Fahrzeugaufenthalt ein Auslesen von Fahrer- und Fahrzeugdaten und ein Übertragen an die zentrale Datenverwaltungsstelle möglich war.
  • Die Unteransprüche 2 bis 4 haben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung zum Inhalt.
  • In den Ansprüchen 5 bis 8 ist ein Verfahren zum Auslesen und Weiterleiten von Fahrzeug- und Fahrerdaten definiert.
  • Neben den Daten der Fahrerkarte ist es möglich, auch die im fahrzeugseitigen Datenaufzeichnungsgerät enthaltenen Daten bei temporären Fahrzeugaufenthalten auszulesen und weiterzuleiten. Hierzu kann das fahrzeugseitige Datenaufzeichnungsgerät beispielsweise über ein Kabel mit einer Kabelschnittstelle des Gerätes der Tankstelle, des Parkhauses oder des Parkplatzes verbunden werden, was den Datentransfer möglich macht.
  • Als Alternative kommt eine Funkverbindung in Frage, bei der vom Fahrzeug über eine Antenne Funksignale mit den Fahrerdaten und Fahrzeugdaten an eine Funkschnittstelle (Funkempfangsgerät) des jeweiligen Geräts der Tankstelle, des Parkhauses oder des Parkplatzes übertragen werden. Auch die auf dem Funkwege empfangenen Daten können an die zentrale Datenverwaltungsstelle weitergeleitet werden.
  • Der besondere Vorteil des erfindungsgemäßen Datenerfassungssystems und Verfahrens ist darin zu sehen, dass aufgrund der EU-Richtlinie die verwendeten On-Board-Units und Fahrerkarten europaweit einheitlich sind auch die erfindungsgemäß vorgesehenen Karten, Funk- und/oder Kabelschnittstellen einheitlich ausgebildet werden können.
  • Ferner ist es erfindungsgemäß möglich, neben einer temporären Datenspeicherung in einem Zwischenspeicher der Geräte der Tankstellen, Parkhäuser oder Parkplätze und einer Weiterleitung, die Fahrerkarte auch für einen Bezahlservice zu nutzen, da die Fahrerkarte das Fahrzeug, den Fahrer wie auch den Fahrzeughalter identifiziert, so dass beispielsweise beim Tanken auf einfache und bequeme Art und Weise durch Verwenden der Fahrerkarte in der Kartenschnittstelle die Bezahlung des Tankvorgangs oder sonstiger Transaktionen auf elektronischem Wege möglich ist. In gleicher Weise kann auch die Bezahlung von Parkgebühren durchgeführt werden.
  • Ferner ist es möglich, in der zentralen Datenverwaltungsstelle nach Empfang der jeweiligen Daten eine sog. Flottenauswertung vorzunehmen, die Laufleistung, Fahrzeiten, transportierte Gütermengen usw. auswertet, wobei die ausgewerteten Daten entweder turnusmäßig oder unmittelbar an die jeweiligen Fahrzeughalter weitergeleitet werden können.
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich auf nachfolgender Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung. Die einzige Figur der Zeichnung zeigt in schematisch stark vereinfachter Blockdarstellung ein erfindungsgemäßes Datenerfassungssystem 1 für die Fahrzeug- und Fahrerdaten FD von Kraftfahrzeugen. Repräsentativ für die möglichen Arten von Kraftfahrzeugen ist in der Figur ein Lkw dargestellt, es ist jedoch grundsätzlich möglich, dass jedwede Art von Kraftfahrzeugen, insbesondere auch Busse, zur Anwendung kommen.
  • Der Lkw weist eine sog. On-Board-Unit 3 auf, die ein digitales Fahrzeugaufzeichnungsgerät darstellt, das Fahrerdaten und Fahrzeugdaten sowie Fahrtdaten speichert. Erfindungsgemäß weist jedes Fahrzeug ein Datenerfassungssystem 1 eine derartige OBU 3 auf, in die vom Fahrer vor Fahrtantritt jeweils eine Fahrerkarte 2 eingelegt wird. Die OBU 3 ist ferner mit einem Kabelanschluss 15 versehen, über den über eine Kabelverbindung Daten aus der OBU 3 ausgelesen werden können. Ferner weist der Lkw bei der dargestellten, besonderes bevorzugten Ausführungsform eine Funkeinrichtung auf, die durch eine Funkantenne 14 repräsentiert ist. Mit dieser Funkeinrichtung können Daten der OBU3 auf dem Funkwege übertragen werden.
  • Der Lkw ist in der Zeichnung in zwei Positionen dargestellt. In der oberen Position befindet er sich an seinem zugehörigen Standort S1, der eine standortseitige Speichereinheit 4 aufweist. In der Zeichnung sind zwei weitere Standorte S2 und S3 mit zugehörigen Speichereinheiten 5 und 6 eingezeichnet. Diese Standorte können im Beispielsfalle des Lkw eine Spedition sein, und sind prinzipiell gleich aufgebaut, so dass die Prinzipien der Erfindung nachfolgend am Beispiel des Standortes S1 mit dem zugehörigen Lkw erläutert werden.
  • Nach Einlegen der Fahrerkarte 2 in die OBU 3 und nach Zurücklegen eines Fahrtwegs FS, der durch den zugehörigen Pfeil in der Zeichnung symbolisiert ist, legt der Lkw einen temporären Aufenthalt an einer Tankstelle ein, die durch den Block T symbolisiert ist. Die Tankstelle T weist tankstellenseitige Geräte auf, die durch einen Block GT symbolisiert sind. Beispielsweise kann ein derartiges tankstellenseitiges Gerät eine Zapfsäule oder die Registrierkasse sein. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Fahrer die Fahrerkarte 2 der OBU 3 entnimmt und in eine Kartenschnittstelle in Form eines Kartenlesegeräte 7 des tankstellenseitigen Geräts GT einlegt. In diesem Zustand kann das Kartenlesegerät 7 die auf der Fahrerkarte 2 abgespeicherten Daten auslesen und über eine Datenübertragungsleitung FÜ wird üblicherweise eine Zwischenspeicherung in einem Zwischenspeicher 13 in der Tankstelle T vorgenommen. Diese Zwischenspeicherung ist zwar nicht unbedingt erforderlich, wird jedoch, wie gesagt, üblicherweise vorgenommen werden. Nach dem Auslesen der Fahrer- und Fahrzeugdaten FD können diese über eine Datenleitung DL an eine zentrale Datenverwaltungsstelle 10 übertragen werden. Die zentrale Datenverwaltungsstelle 10 kann ein Provider sein, der in Form einer Dienstleistung die empfangenen Daten zeitweise archiviert und turnusmäßig an den Fahrzeughalter, im Beispielsfalle des Standortes S1, weiterleitet, was durch die gestrichelte Linie DL symbolisiert ist. Natürlich ist es auch möglich, dass die von der zentralen Datenverwaltungsstelle 10 empfangenen Daten FD sofort an den Standort S1 bzw. die dort vorhandenen Speichereinheit 4 weitergeleitet werden.
  • Wie die Figur schematisch weiter verdeutlicht, ist es weiterhin möglich, über eine Kabelverbindung KV die auf der OBU 3 gespeicherten Daten an eine Kabelschnittstelle 12 weiterzuleiten, die ihrerseits die Daten entweder direkt an die zentrale Datenverwaltungsstelle 10 weiterleitet oder dies über den Zwischenspeicher 13 durchführt.
  • Eine weitere Möglichkeit der Datenübertragung ist über die Antenne 14 und die mit der gewellten Linie verdeutlichte Funkwelle FW möglich, die von der Funkwellenschnittstelle 11 empfangen wird. Von dieser kann entweder wiederum direkt ein Datentransfer an die zentrale Datenverwaltungsstelle 10 oder über den Zwischenspeicher 13 der Tankstelle T erfolgen.
  • Die weiteren in der Figur enthaltenen Blöcke PP und PH sollen einen Parkplatz und ein Parkhaus symbolisieren, die in gleicher Weise ausgestattet sind wie die Tankstelle T. Dementsprechend weisen diese Kartenschnittstellen bzw. Kartenlesegeräte 8 bzw. 9 in entsprechenden Geräten GPP und GPH Funkschnittstellen, Kabelschnittstellen und Zwischenspeicher auf, die denjenigen der Tankstelle T entsprechen.
  • Ferner ist klar, dass, wie eingangs gesagt, die Figur lediglich schematisch vereinfacht das Datenerfassungssystem 1 darstellt, so dass es selbstverständlich ist, dass natürlich mehrere Standorte als die im Beispielsfalle eingezeichneten Standorte S1 bis S3 Teil dieses Systems sein können.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Datenerfassungssystem
    2
    Fahrerkarte
    3
    On-Board-Unit (OBU = Fahrzeugseitiges Datenaufzeichnungsgerät)
    4-6
    standortseitige Speichereinheiten
    7-9
    Kartenschnittstelle bzw. Kartenlesegerät
    10
    Datenverwaltungsstelle
    11-11''
    Funkschnittstelle bzw. Funkempfangsgerät
    12-12''
    Kabelschnittstelle
    13-13''
    Zwischenspeicher
    14
    Antenne
    15
    Kabelanschluss
    DL
    Datenleitung für Fahrzeug und Fahrerdaten FD
    S1-S2
    Fahrzeugstandorte (Spedition, Busunternehmen usw).
    Lkw
    Kraftfahrzeug
    T
    Tankstelle
    PP
    Parkplatz
    PH
    Parkhaus
    GT
    tankstellenseitiges Gerät (z. B. Zapfsäule)
    GPP
    parkplatzseitiges Gerät (z. B. Parkautomat)
    GPH
    parkhausseitiges Gerät (z. B. Parkscheinautomat)
    FÜ
    Datenübertragungsleitung
    FD
    Fahrer- und Fahrzeugdaten
    FS
    Fahrstrecke
    KV
    Kabelverbindung
    FW
    Funkwellen
    DL'
    Datenleitung zwischen Datenverwaltungsstelle und Standort S1, S2 bzw. S3

Claims (9)

  1. Datenerfassungssystem (1) für die Fahrzeug- und Fahrerdaten (FD) von Kraftfahrzeugen, insbesondere Lkw und Busse
    - mit einem fahrzeugseitigen Datenaufzeichnungsgerät (3) pro Fahrzeug (Lkw), das mit einer Fahrerkarte (2) zusammenwirkt; und
    - mit einer zentralen Speichereinheit (4, 5, 6) am jeweiligen Fahrzeugstandort (S1-S3) zur Archivierung der Fahrzeug- und Fahrerdaten, gekennzeichnet
    - durch eine Kartenschnittstelle (7-9) für die Fahrerkarte (2), die in Geräten (GT, Gpp, GPH) in Tankstellen (T), Parkhäusern (PH) und/oder Parkplätzen (PP) zum Auslesen der Fahrzeug- und Fahrerdaten (FD) während temporärer Fahrzeugaufenthalte und zum Weiterleiten der ausgelesenen Daten an eine zentrale Datenverwaltungsstelle (10) installiert ist.
  2. Datenerfassungssystem nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Funkschnittstelle (11-11''), die in Geräten (GT, Gpp, GPH) in Tankstellen (T), Parkhäusern (PH) und/oder Parkplätzen (PP) zum Empfangen und Weiterleiten der im Datenaufzeichnungsgerät (3) gespeicherten Daten (FD) installiert ist.
  3. Datenerfassungssystem nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch eine Kabelschnittstelle (12-12''), die in Geräten (GT, Gpp, GPH) in Tankstellen (T), Parkhäusern (PH) und/oder Parkplätzen (PP) zum Auslesen und Weiterleiten von im Datenaufzeichnungsgerät (3) gespeicherten Daten (FD) installiert ist.
  4. Datenerfassungssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch eine ständige Datenverbindung (D'R) zwischen der Datenverwaltungsstelle (10) und dem jeweiligen Fahrzeugstandort (S1-S3).
  5. Verfahren zum Auslesen und Weiterleiten von Fahrzeug- und Fahrerdaten (FD), die in einem fahrzeugseitigen Datenaufzeichnungsgerät (3) und/oder einer Fahrerkarte (2) gespeichert sind, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte:
    - Auslesen der gespeicherten Fahrzeug- und Fahrerdaten (FD) bei temporären Fahrzeugaufenthalten in Tankstellen (T), Parkhäusern (PH) und/oder Parkplätzen (PP);
    - Weiterleiten der ausgelesenen Daten (FD) an eine zentrale Datenverwaltungsstelle (10).
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Auslesen der Fahrzeug- und Fahrerdaten (FD) durch das Lesen einer Fahrerkarte (2), durch Funkübertragung und/oder durch Kabelübertragung erfolgt.
  7. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass in der zentralen Datenverwaltungsstelle (10) die ausgelesenen und übertragenen Fahrzeug- und Fahrerdaten (FD) entweder zwischengespeichert und turnusmäßig an die Fahrzeugstandorte (S1-S3) weitergeleitet oder unmittelbar nach Empfang weitergeleitet werden.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die ausgelesenen und übertragenen Fahrzeug- und Fahrerdaten (FD) in der zentralen Datenverwaltungsstelle (10) zur Durchführung einer Flottenauswertung verarbeitet werden.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die ausgelesenen und übertragenen Fahrzeug- und Fahrerdaten (FD) zur Identifizierung des Fahrzeughalters bzw. Fahrers herangezogen und für Bezahlvorgänge über die Fahrerkarte (2) benutzt werden.
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