EP1701856A1 - Aerateur reglable pour habitacle de vehicule automobile, et piece d equipement interieur de vehicule equipee d un tel ae rateur - Google Patents

Aerateur reglable pour habitacle de vehicule automobile, et piece d equipement interieur de vehicule equipee d un tel ae rateur

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Publication number
EP1701856A1
EP1701856A1 EP05717362A EP05717362A EP1701856A1 EP 1701856 A1 EP1701856 A1 EP 1701856A1 EP 05717362 A EP05717362 A EP 05717362A EP 05717362 A EP05717362 A EP 05717362A EP 1701856 A1 EP1701856 A1 EP 1701856A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fins
operating member
fixed cam
movable
fixed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP05717362A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Dominique Leserre
Bruno Faurecia Interieur Industrie LESENEY
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Faurecia Interieur Industrie SAS
Original Assignee
Faurecia Interieur Industrie SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Faurecia Interieur Industrie SAS filed Critical Faurecia Interieur Industrie SAS
Publication of EP1701856A1 publication Critical patent/EP1701856A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B60H1/3414—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction
    • B60H1/3421—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction using only pivoting shutters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B60H1/345—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting divergence, convergence or oscillation of air stream
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B60H2001/3471—Details of actuators

Definitions

  • Adjustable aerator for the passenger compartment of a motor vehicle, and piece of vehicle interior equipment equipped with such an aerator.
  • the invention relates to an aerator for the passenger compartment of a motor vehicle, comprising: - a fixed body; - A plurality of fins articulated on the fixed body around respective parallel axes; - a movable operating member, making it possible to adjust the angular position of the fins around their axis; and - a transmission assembly connecting said operating member to said fins, - said transmission assembly being designed so that a displacement of the operating member over a first range of positions causes the inclination of said plurality of fins to vary integrally of the same value, the fins then being parallel to each other.
  • An aerator of this type is for example known from document FR 2 710 879.
  • This document describes an arrangement in which the fins have an adjustable inclination by means of an operating member.
  • the actuator can slide between two selection positions, in each of which it can pivot to accomplish the inclination adjustment of the fins.
  • a rotation of the operating member jointly changes the inclination of all the fins.
  • a rotation of the operating member modifies the relative inclination, that is to say the divergence, of the fins.
  • the subject of the invention is an aerator of the type described above, in which the transmission assembly is designed so that a displacement of the same kind of the operating member over a second range of positions, separated from the first, vary the relative inclination of the fins.
  • the operating member is rotary, and said first and second ranges of positions are ranges of angular positions;
  • the operating member is rotatable about an axis parallel to that of the fins;
  • the transmission assembly comprises * two fixed cam paths, * a movable connecting piece, on which mobile cam paths are formed, and integral with two fixed cam followers, each cooperating with a respective one of said paths fixed cam, * movable cam followers, each of which is integral with a respective fin and cooperates with a respective movable cam path, and * a rod articulated to rotate on the one hand on the operating member and on the other part on the connecting piece, around axes parallel to that of the operating member;
  • one of said fixed cam paths has a straight portion and a portion in an arc, while the second of said fixed cam paths is rectilinear, so that * over the first range of angular positions of the operating member, the connecting piece is moved in translation, the fixed cam followers moving in parallel
  • the invention also relates to a piece of interior equipment of a motor vehicle, in particular a dashboard, comprising an aerator as described above.
  • a dashboard comprising an aerator as described above.
  • FIG. 1 is a schematic side view of a dashboard part of a motor vehicle, comprising a aerator according to the invention, and of an occupant of the vehicle for which the air flow delivered by the aerator is intended;
  • - Figures 2 to 4 are schematic sectional views, side and on a larger scale, of the aerator of the
  • Figure 1 respectively in three consecutive angular positions of the operating member, in "concentrated flow” mode; and - Figure 5 is a view similar to Figures 2 to 4, in "diffuser mode" of the aerator.
  • Figure 1 there is shown schematically, in side view, a dashboard part 1 of a passenger compartment of a motor vehicle, and an occupant of this vehicle, in this case the driver, installed opposite this part dashboard.
  • an air duct 3 is integrated, which opens onto a facade 5 of the dashboard via an aerator 7, intended to channel and orient, towards the passenger compartment , the air flow at the outlet of the ventilation duct 3.
  • Upstream and downstream will be understood with respect to the direction of circulation of the air in the duct 3 and through the aerator 7, in normal operation of the ventilation system to which the latter belong.
  • the upstream direction is oriented to the left of the Figure, while the downstream direction is turned to the right, on the side of the passenger compartment.
  • the upstream corresponds to the front of the vehicle and the downstream to the rear.
  • the aerator 7 comprises a nozzle 11 adjusted on the downstream end of the conduit 3, and fixed to the latter.
  • the end piece 11, which is integrated in the dashboard part 1, is formed so that its downstream end is flush with the surface of the front panel 5 facing the occupant of the vehicle.
  • the tip 11 defines a fixed body relative to the front of the dashboard.
  • the end piece 11 could be movable relative to the facade 5, for example in rotation, and constitute, as in the example shown, a so-called “fixed” reference for assessing the movement of the other pieces of the aerator.
  • the aerator 7 further comprises, as can be seen in FIG. 1, a series of fins 13, here five in number, articulated on the nozzle 11, and placed in the passage of the air leaving the 'end piece 11, so as to channel and direct the air flow towards the interior of the passenger compartment, and this in an adjustable manner.
  • the aerator 7 further comprises a rotary actuator 15, in the form of a wheel accessible to the occupant of the vehicle, making it possible to adjust the orientation of the fins 13.
  • the aerator 7 is further provided with a transmission assembly ensuring a mechanical connection between the wheel 15 and the fins 13, so that an actuation in rotation of the wheel 15 causes a rotation of the fins 13 about their axis, in order to modify the orientation of the air flow channeled between two consecutive fins.
  • the end piece 11 will always be taken as a fixed reference piece, and the movements of the movable parts of the aerator 7 will be considered with respect to this fixed reference part.
  • the rotary wheel 15 is mounted for rotation on the end piece, or relative to the end piece, and the fins 13 are articulated for rotation on the end piece, or more generally with respect to the end piece.
  • the aerator 7, including more particularly the transmission assembly, will now be described in more detail with reference to Figure 2.
  • the fins 13 are oriented, being parallel to each other, so as to direct the air flow in a concentrated way towards an upper region of the living space, and more precisely towards the head of the occupant (impact region or direction A indicated in Figure 1).
  • Each fin 13, the profile of which is visible in FIGS. 2 to 5, has two substantially planar and parallel faces, an upstream edge 21 (or leading edge), and a downstream edge 22 (or trailing edge).
  • Each fin 13 is articulated around an axis of rotation, materialized by a pin 23, transverse to the general direction of air flow, and extending in a middle section of the profile of the fin.
  • the wheel 15 is rotatably mounted about a transverse axis of rotation, materialized by a pin 25, parallel to the axis 23 of the fins 13.
  • the wheel 15 has, in the example shown, the shape of a cylinder based circular, the geometric axis of which is the axis of rotation 25, and thus has two circular lateral faces, one of which, shown in the plane of the Figure, is formed with a stud 27 projecting axially.
  • This stud 27 is eccentric relative to the axis of rotation 25 of the wheel, and thus describes an arc of a circle, shown in phantom in Figures 2 to 5 under the reference 29, during a rotation of the wheel 15 .
  • the transmission assembly mentioned above which provides the connection between the wheel 15 and the fins 13, essentially comprises - a connecting piece or movable plate 31, provided with a series of movable cam paths 33; - Two fixed cam paths 35, 37, formed in the walls of the end piece 11, or in plates integral with the end piece 11, and which guide the movement of the plate 31; - rods 39 each providing the connection between a respective fin 13 and the movable plate 31, each rod comprising for this purpose, at one end, a cam follower 41 in the form of a pin engaged in a respective cam path 33 , and being fixed at its other end to the respective fin 13 on the side of the upstream edge 21 of the latter; and - a link 45 articulated, at one end, on the stud 27 forming a crank pin, and at its other
  • the plate 31 is elongated in a main direction and has, in this direction, two ends.
  • the plate 31 is integral, at each of these ends, with a pin 55, 57, which defines a fixed cam follower, engaged in a respective one of the fixed cam paths 35, 37.
  • the pins 55, 57 as well as the pins 41 have a circular base section, so as to allow relative pivoting of the pin in the associated cam path, and that the corresponding cam paths have a width adjusted to the dimension of the respective pin, so as to ensure a connection with very little lateral play (or without play), relative to the direction of movement of the pin in the cam path.
  • the second fixed cam path 37 is of rectilinear and continuous shape, directed essentially transversely to the general direction of flow.
  • the first fixed cam path 35 also continuous, has a rectilinear portion 35A extending in a direction parallel to that of the other fixed cam path 37. More specifically, in the example shown, the second fixed cam path 37 and the portion 35A of the first fixed cam path 35 are aligned.
  • the first fixed cam path 35 comprises a second portion 35B forming an elbow with the first 35A, and curved according to an arc of a circle, the center of which is defined by the proximal end of the other cam path fixed 37.
  • the rectilinear portion 35A of the first fixed cam path 35 is substantially the same length as the second fixed cam path 37.
  • Each cam path 33 of the movable plate 31, simplified by the term "movable cam path”, has in continuity a first straight portion 33A, of non-zero length, and a second straight portion 33B, forming an elbow with the first 33A, that is to say inclined relative to the latter.
  • the first portions 33A of all the movable cam paths 33 are parallel and of the same length, while the second portions 33B are slightly divergent with respect to each other, and are of different lengths.
  • the second portion 33B of the movable cam track 33 which extends most close to the pin 57, is of zero length, or of very short length.
  • the length of the second portions 33B of the movable cam path is all the greater, and their inclination relative to the common direction of the first 33A portions is even weaker, that the respective cam path 33 is distant from the pin 57.
  • the fins 13 are all parallel to each other and oriented so as to channel the outgoing air flow in direction A (upper part) of the passenger compartment.
  • the pins 55, 57 are in an abutment position at the downstream (or lower) end of their respective fixed cam path 35, 37, and the pins 41 secured to the respective fins 13, are engaged on the side of the upstream (or lower) end of the first portion 33A of the respective movable cam path 33.
  • the rotary knob 15 is actuated in clockwise rotation, in the direction indicated by the arrow F, by a first angle ⁇ l.
  • the aerator 7 then arrives in the configuration illustrated in Figure 3. During this first rotation of angle ⁇ l, the stud 27 moves with the same angular amplitude ⁇ l on the arc 29.
  • the wheel thus exerts an effort of traction on the pad 47 of the plate 31, via the link 45, so that the movable plate 31 is displaced, being guided by the pins 55, 57 in the fixed cam paths 35, 37.
  • This movement is limited to a translation, the pins 55, 57 moving together, respectively in the straight portion 35A of the fixed cam path and in the second fixed cam path 37.
  • This displacement induces an integral rotation of the fins 13 around their axis 23, by the same angle, under the effect of a uniform thrust, following the same direction, exerted by the plate 31 on the pins 41.
  • the rectilinear displacement of the movable plate 31 produces an angular displacement integral with all the fins 13, by the same angle, so that the latter all remain parallel to each other during this phase.
  • the fins direct the air flow, in a concentrated manner, in direction C, namely towards a lower region of the occupant (region corresponding to the upper legs of the occupant - see Figure 1). If the rotary actuation of the wheel 15 is continued in the same direction, as indicated by the arrow F shown in Figures 2 to 4, and this on an additional angle of rotation ⁇ 3, the aerator 7 reaches in the configuration shown in Figure 5.
  • the plate 31 is blocked in translation by the abutment on the one hand of the pin 55 with the upstream end of the straight portion 35A, and on the other hand of the pin 57 with the upstream end of the fixed cam path 37.
  • the plate 31 then describes a simple movement of rotation around the axis materialized by the pin 57, the pin 55 moving in the same time in the second portion 35B of the first fixed cam path 35.
  • This rotational movement of the movable plate 31 is executed, in the example shown, in the counterclockwise direction.
  • the pins 41 each engage in the second portion 33B of the respective movable cam path 33.
  • the pin 41 secured to the rightmost fin 13 of the Figure remains stationary or almost stationary at the upper end (or downstream) of its movable cam path, while the other pins 41 describe a rectilinear movement whose length increases with the distance of the pin 41 relative to the axis of rotation 57 of the plate 31.
  • the fins 13 are actuated in rotation according to a movement of non-uniform amplitude. The rotation of the fins during this phase is oriented in the opposite direction with respect to the direction of rotation of the fins on the previous phases.
  • the fins 13 have a relative inclination therebetween and are in a divergent configuration.
  • the divergent position of the fins makes it possible to obtain a diffusion of the air flow at the outlet of the aerator. The air is then diffused towards a very large region of the passenger compartment and the occupant, this region covering in particular the three zones reached by the concentrated flows corresponding to directions A, B, C.
  • a rotation of the wheel clockwise causes: on a first range [0, ⁇ l + ⁇ 2] of angular positions, an integral and continuous inclination of the fins 13 downwards, the latter always remaining parallel; and - over a consecutive range [ ⁇ l + ⁇ 2, ⁇ l + ⁇ 2 + ⁇ 3] of angular positions, a return of the fins to their initial angular position.
  • the fins then describe a continuous rotation of non-uniform amplitude, so as to unfold like a fan, and form divergent channels between them.
  • the aerator which has just been described makes it possible not only to direct a flow concentrated air in any direction, included in an angular sector corresponding to the maximum deflection of the fins, but also to operate in diffuser mode, the air flow then covering in a substantially uniform manner all or almost all of this sector angular. The transition from one mode to another, among the concentrated mode and the diffuse mode, is carried out during the same movement of the operating member.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

L'aérateur comprend : une pluralité d'ailettes (13) articulées autour d'axes (23) parallèles ; un organe de manoeuvre (15), permettant de régler la position angulaire des ailettes (13); et un ensemble de transmission reliant ledit organe de manoeuvre (15) auxdites ailettes (13). L'ensemble de transmission est conçu pour qu'un déplacement de l'organe de manoeuvre (15) sur une première plage de positions fasse varier solidairement l'inclinaison des ailettes (13), ces dernières étant alors parallèles, et pour qu'un déplacement de même nature de l'organe de manoeuvre (15) sur une deuxième plage de positions, disjointe de la première, fasse varier l'inclinaison relative des ailettes (13). L'invention vise également une pièce d'équipement intérieur de véhicule, telle qu'une planche de bord, équipée d'un tel aérateur.

Description

Aérateur réglable pour habitacle de véhicule automobile, et pièce d'équipement intérieur de véhicule équipée d'un tel aérateur.
L'invention concerne un aérateur pour habitacle de véhicule automobile, comprenant : - un corps fixe ; - une pluralité d'ailettes articulées sur le corps fixe autour d'axes respectifs parallèles ; - un organe de manœuvre mobile, permettant de régler la position angulaire des ailettes autour de leur axe ; et - un ensemble de transmission reliant ledit organe de manoeuvre auxdites ailettes, - ledit ensemble de transmission étant conçu pour qu'un déplacement de l'organe de manoeuvre sur une première plage de positions fasse varier solidairement l'inclinaison de ladite pluralité d'ailettes d'une même valeur, les ailettes étant alors parallèles entre elles. Un aérateur de ce type est par exemple connu du document FR 2 710 879. Ce document décrit un agencement dans lequel les ailettes ont une inclinaison réglable au moyen d'un organe de manœuvre. L'organe de manœuvre peut coulisser entre deux positions de sélection, dans chacune desquelles il peut pivoter pour accomplir le réglage d' inclinaison des ailettes . Dans une première position de sélection, une rotation de l'organe de manœuvre modifie solidairement l'inclinaison de toutes les ailettes. Dans la seconde position de sélection, une rotation de l'organe de manœuvre modifie l'inclinaison relative, c'est-à-dire la divergence, des ailettes. Ainsi, l'aérateur décrit dans ce document peut délivrer un flux d'air concentré selon plusieurs directions, ou un flux d'air diffus. L'invention a pour but de simplifier la manipulation nécessaire au passage d'un mode de fonctionnement (mode
« flux concentré orientable ») à l'autre (mode
« diffuseur ») , et de simplifier le mécanisme d'orientation des ailettes. A cet effet, l'invention a pour objet un aérateur du type précédemment décrit, dans lequel l'ensemble de transmission est conçu pour qu'un déplacement de même nature de l'organe de manœuvre sur une deuxième plage de positions, disjointe de la première, fasse varier l'inclinaison relative des ailettes. Suivant d'autres caractéristiques, optionnelles, de l'invention, prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement envisageables : - l'organe de manoeuvre est rotatif, et lesdites première et deuxième plages de positions sont des plages de positions angulaires ; - l'organe de manoeuvre est rotatif autour d'un axe parallèle à celui des ailettes ; - l'ensemble de transmission comprend * deux chemins de came fixe, * une pièce de liaison mobile, sur laquelle sont formés des chemins de came mobile, et solidaire de deux suiveurs de came fixe, coopérant chacun avec l'un respectif desdits chemins de came fixe, * des suiveurs de came mobile, dont chacun est solidaire d'une ailette respective et coopère avec un chemin de came mobile respectif, et * une biellette articulée à rotation d'une part sur l'organe de manœuvre et d'autre part sur la pièce de liaison, autour d'axes parallèles à celui de l'organe de manœuvre ; - l'un premier desdits chemins de came fixe présente une portion rectiligne et une portion en arc de cercle, tandis que le deuxième desdits chemins de came fixe est rectiligne, de sorte que * sur la première plage de positions angulaires de l'organe de manœuvre, la pièce de liaison est déplacée en translation, les suiveurs de came fixe se déplaçant parallèlement, respectivement dans la portion rectiligne du premier chemin de came fixe et dans le deuxième chemin de came fixe, et * sur la deuxième plage de positions angulaires de 'organe de manœuvre, la pièce de liaison pivote autour de l'axe matérialisé par le suiveur du deuxième chemin de came fixe, le suiveur du premier chemin de came fixe se déplaçant dans la portion en arc de cercle ; - les chemins de came mobile ont chacun une première portion rectiligne et une deuxième portion rectiligne inclinée par rapport à la première, les premières portions étant parallèles et de même longueur, et les deuxièmes portions étant divergentes et de longueurs différentes ; - les deuxièmes portions ont une longueur d'autant plus grande que la came mobile correspondante est à plus grande distance du suiveur du deuxième chemin de came fixe ; - les axes d'articulation des ailettes sont situés dans une section intermédiaire des ailettes, tandis que le suiveur de came mobile associé à chaque ailette a une position amont par rapport audit axe ; et - l'aérateur comprend un embout formant corps fixe, monté en sortie d'un conduit d'air, ledit embout étant solidaire des chemins de came fixe et supportant à rotation les ailettes et l'organe de manœuvre. L'invention a également pour objet une pièce d'équipement intérieur de véhicule automobile, notamment une planche de bord, comprenant un aérateur tel que décrit précédemment . Un mode particulier de réalisation de l'invention va maintenant être décrit plus en détail, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la Figure 1 est une vue schématique de côté d'une partie de planche de bord de véhicule automobile, comportant un aérateur conforme à l'invention, et d'un occupant du véhicule auquel est destiné le flux d' air délivré par l'aérateur ; - les Figures 2 à 4 sont des vues schématiques en coupe, de côté et à plus grande échelle, de l'aérateur de la
Figure 1, respectivement dans trois positions angulaires consécutives de l'organe de manoeuvre, en mode « flux concentré » ; et - la Figure 5 est une vue analogue aux Figures 2 à 4, en « mode diffuseur » de l'aérateur. Sur la Figure 1, on a représenté schématiquement, en vue de côté, une partie de planche de bord 1 d'un habitacle de véhicule automobile, et un occupant de ce véhicule, en l'occurrence le conducteur, installé en regard de cette partie de planche de bord. Dans la partie de planche de bord 1, est intégré un conduit d'aération 3, qui débouche sur une façade 5 de la planche de bord par l'intermédiaire d'un aérateur 7, destiné à canaliser et à orienter, vers l'habitacle, le flux d'air en sortie du conduit d'aération 3. Dans toute la description qui va suivre, les termes
« amont » et « aval » s'entendront par rapport à la direction de circulation de l'air dans le conduit 3 et au travers de l'aérateur 7, en fonctionnement normal du système de ventilation auquel appartiennent ces derniers. Ainsi, sur la Figure 1, ainsi que sur les Figures suivantes, la direction amont est orientée vers la gauche de la Figure, tandis que la direction aval est tournée vers la droite, du côté de l'habitacle. En d'autres termes, dans l'exemple représenté, l'amont correspond à l'avant du véhicule et l'aval à l'arrière. L'aérateur 7 comprend un embout 11 ajusté sur l'extrémité aval du conduit 3, et fixé à ce dernier. L'embout 11, qui est intégré dans la partie de planche de bord 1, est formé de façon que son extrémité aval affleure à la surface de la façade 5 tournée vers l'occupant du véhicule. L'embout 11 définit un corps fixe par rapport à la façade de la planche de bord. Dans d'autres formes de réalisation cependant, l'embout 11 pourrait être déplaçable par rapport à la façade 5, par exemple en rotation, et constituer comme dans l'exemple représenté une référence dite « fixe » pour apprécier le mouvement des autres pièces de l'aérateur. L'aérateur 7 comprend en outre, comme cela est visible sur la Figure 1, une série d'ailettes 13, ici au nombre de cinq, articulées sur l'embout 11, et placées dans le passage de l'air en sortie de l'embout 11, de façon à canaliser et à orienter le flux d'air vers l'intérieur de l'habitacle, et ce de façon réglable. L'aérateur 7 comprend de plus un organe de manœuvre rotatif 15, sous la forme d'une molette accessible à l'occupant du véhicule, permettant de régler l'orientation des ailettes 13. L'aérateur 7 est doté en outre d'un ensemble de transmission assurant une liaison mécanique entre la molette 15 et les ailettes 13, de façon qu'un actionnement en rotation de la molette 15 entraîne une rotation des ailettes 13 autour de leur axe, afin de modifier l'orientation du flux d'air canalisé entre deux ailettes consécutives. Comme suggéré précédemment, dans la description qui va suivre, l'embout 11 sera toujours pris comme pièce de référence fixe, et les mouvements des parties mobiles de l'aérateur 7 seront considérés par rapport à cette pièce de référence fixe. C'est ainsi que la molette rotative 15 est montée à rotation sur l'embout, ou par rapport à l'embout, et les ailettes 13 sont articulées à rotation sur l'embout, ou plus généralement par rapport à l'embout. L'aérateur 7, dont plus particulièrement l'ensemble de transmission, va maintenant être décrit de façon plus précise en référence à la Figure 2. Sur cette Figure, les ailettes 13 sont orientées, en étant parallèles les unes aux autres, de façon à diriger le flux d'air de façon concentrée vers une région supérieure de l'habitable, et plus précisément vers la tête de l'occupant (région d'impact ou direction A indiquée sur la Figure 1). Chaque ailette 13, dont le profil est visible sur les Figures 2 à 5, présente deux faces sensiblement planes et parallèles, un bord amont 21 (ou bord d'attaque), et un bord aval 22 (ou bord de fuite) . Chaque ailette 13 est articulée autour d'un axe de rotation, matérialisé par un tourillon 23, transversal par rapport à la direction générale d'écoulement de l'air, et s' étendant dans une section médiane du profil de l'ailette. La molette 15 est montée rotative autour d'un axe de rotation transversal, matérialisé par un tourillon 25, parallèle à l'axe 23 des ailettes 13. La molette 15 a, dans l'exemple représenté, la forme d'un cylindre à base circulaire, dont l'axe géométrique est l'axe de rotation 25, et présente ainsi deux faces latérales circulaires, dont l'une, représentée dans le plan de la Figure, est formée avec un plot 27 en saillie axiale. Ce plot 27 est excentré par rapport à l'axe de rotation 25 de la molette, et décrit ainsi un arc de cercle, représenté en traits mixtes sur les Figures 2 à 5 sous la référence 29, lors d'une rotation de la molette 15. L'ensemble de transmission évoqué précédemment, qui assure la liaison entre la molette 15 et les ailettes 13, comprend essentiellement - une pièce de liaison ou platine mobile 31, dotée d'une série de chemins de came mobile 33; - deux chemins de came fixe 35, 37, formés dans des parois de l'embout 11, ou dans des plaques solidaires de l'embout 11, et qui assurent le guidage du déplacement de la platine 31 ; - des tiges 39 assurant chacune la liaison entre une ailette respective 13 et la platine mobile 31, chaque tige comprenant à cet effet, à une extrémité, un suiveur de came 41 sous la forme d'un pion engagé dans un chemin de came 33 respectif, et étant fixée à son autre extrémité à l'ailette respective 13 du côté du bord amont 21 de cette dernière ; et - une biellette 45 articulée, à une extrémité, sur le plot 27 formant maneton, et à son autre extrémité, sur un plot 47 analogue, formé en saillie transversalement de la platine mobile 31. La platine 31 est allongée suivant une direction principale et présente, suivant cette direction, deux extrémités. La platine 31 est solidaire, à chacune de ces extrémités, d'un pion 55, 57, qui définit un suiveur de came fixe, engagé dans l'un respectif des chemins de came fixe 35, 37. On notera que les pions 55, 57 de même que les pions 41, ont une section de base circulaire, de sorte à autoriser un pivotement relatif du pion dans le chemin de came associé, et que les chemins de came correspondants ont une largeur ajustée à la dimension du pion respectif, de sorte à assurer une liaison avec un très faible jeu latéral (ou sans jeu) , par rapport à la direction de déplacement du pion dans le chemin de came . Le deuxième chemin de came fixe 37 est de forme rectiligne et continue, dirigée de façon essentiellement transversale par rapport à la direction générale de 1' écoulement. Le premier chemin de came fixe 35, également continu, a une portion rectiligne 35A s' étendant dans une direction parallèle à celle de l'autre chemin de came fixe 37. Plus précisément, dans l'exemple représenté, le deuxième chemin de came fixe 37 et la portion 35A du premier chemin de came fixe 35 sont alignés. D'autre part, le premier chemin de came fixe 35 comprend une deuxième portion 35B formant un coude avec la première 35A, et incurvée selon un arc de cercle, dont le centre est défini par l'extrémité proximale de l'autre chemin de came fixe 37. La portion rectiligne 35A du premier chemin de came fixe 35 est sensiblement de même longueur que le deuxième chemin de came fixe 37. Chaque chemin de came 33 de la platine mobile 31, appelé par simplification « chemin de came mobile », présente en continuité une première portion rectiligne 33A, de longueur non nulle, et une deuxième portion rectiligne 33B, formant un coude avec la première 33A, c'est-à-dire inclinée par rapport à cette dernière. Les premières portions 33A de tous les chemins de came mobile 33 sont parallèles et de même longueur, tandis que les deuxièmes portions 33B sont légèrement divergentes les unes par rapport aux autres, et sont de longueurs différentes. La deuxième portion 33B du chemin de came mobile 33 qui s'étend le plus à proximité du pion 57, est de longueur nulle, ou de très faible longueur. On notera que la longueur des deuxièmes portions 33B de chemin de came mobile est d'autant plus grande, et leur inclinaison par rapport à la direction commune des premières portions 33A est d'autant plus faible, que le chemin de came 33 respectif est éloigné du pion 57. En référence aux Figures 2 à 5, on va à présent décrire plus en détail le fonctionnement de l'aérateur, et les différentes positions qui peuvent être prises par les ailettes, en fonction de la position angulaire de la molette. La position angulaire de la molette sera représentée par l'angle α, exprimé par rapport à une position neutre à angle nul (α=0) . Dans la configuration représentée à la Figure 2, comme cela a été mentionné précédemment, les ailettes 13 sont toutes parallèles entre elles et orientées de façon à canaliser le flux d'air sortant dans la direction A (partie haute) de l'habitacle. Dans cette configuration, les pions 55, 57 sont dans une position de butée à l'extrémité aval (ou inférieure) de leur chemin de came fixe respectif 35, 37, et les pions 41 solidaires des ailettes 13 respectives, sont engagés du côté de l'extrémité amont (ou inférieure) de la première portion 33A du chemin de came mobile 33 respectif. A partir de cette configuration, supposée correspondre à la position angulaire neutre de la molette (α=0) , la mollette 15 est actionnée en rotation dans le sens horaire, suivant la direction indiquée par la flèche F, d'un premier angle αl. L'aérateur 7 parvient alors dans la configuration illustrée sur la Figure 3. Au cours de cette première rotation d'angle αl, le plot 27 se déplace avec une même amplitude angulaire αl sur l'arc 29. La molette exerce ainsi un effort de traction sur le plot 47 de la platine 31, par l'intermédiaire de la biellette 45, de sorte que la platine mobile 31 est déplacée, en étant guidée par les pions 55, 57 dans les chemins de came fixe 35, 37. Ce déplacement, au cours de cette phase, est limité à une translation, les pions 55, 57 se déplaçant solidairement, respectivement dans la portion rectiligne 35A de chemin de came fixe et dans le deuxième chemin de came fixe 37. Ce déplacement induit une rotation solidaire des ailettes 13 autour de leur axe 23, d'un même angle, sous l'effet d'une poussée uniforme, suivant une même direction, exercée par la platine 31 sur les pions 41. Dans la configuration illustrée sur la Figure 3, qui correspond à la configuration au terme de cette première rotation αl de la molette 15, les ailettes 13 sont maintenues parallèles entre elles et orientées de façon à canaliser le flux d'air sortant dans la direction B vers l'occupant (vers la région correspondant au buste de l'occupant - voir Figure 1). Ainsi, le flux d'air reste concentré, soit, en d'autres termes, dirigé vers une région peu étendue de l'habitacle ou du corps de l'occupant. A partir de la configuration représentée sur la Figure 3, si l'on continue d'actionner la molette 15 selon la direction indiquée par la flèche F, sur un angle supplémentaire α2, l'aérateur 7 parvient dans la configuration représentée sur la Figure 4. Au cours de cette rotation supplémentaire de la molette 15, les pions 55, 57 continuent leur déplacement rectiligne respectivement dans la portion rectiligne 35A du premier chemin de came fixe et dans le deuxième chemin de came fixe 35, jusqu'à parvenir à l'extrémité amont, respectivement de la portion 35A et du chemin de came fixe 37. Simultanément, les pions 41 continuent leur déplacement dans la première portion 33A de la came mobile respective 33, jusqu'à parvenir au niveau ou au voisinage du coude formé dans ce chemin de came mobile. De la même façon que ce qui a été décrit précédemment, le déplacement rectiligne de la platine mobile 31 produit un déplacement angulaire solidaire de toutes les ailettes 13, d'un même angle, de sorte que ces dernières restent toutes parallèles entre elles au cours de cette phase. Dans la configuration de la Figure 4, les ailettes dirigent le flux d'air, de façon concentrée, dans la direction C, à savoir vers une région inférieure de l'occupant (région correspondant au haut des jambes de l'occupant - voir Figure 1). Si l'on poursuit l' actionnement en rotation de la molette 15 dans le même sens, tel qu'indiqué par la flèche F portée sur les Figures 2 à 4, et ce sur un angle de rotation supplémentaire α3, l'aérateur 7 parvient à la configuration représentée sur la Figure 5. Au cours de ce déplacement supplémentaire en rotation de la molette 15, la platine 31 est bloquée en translation par la venue en butée d'une part du pion 55 avec l'extrémité amont de la portion rectiligne 35A, et d'autre part du pion 57 avec l'extrémité amont du chemin de came fixe 37. La platine 31 décrit alors un mouvement simple de rotation autour de l'axe matérialisé par le pion 57, le pion 55 se déplaçant dans le même temps dans la deuxième portion 35B du premier chemin de came fixe 35. Ce mouvement de rotation de la platine mobile 31 est exécuté, dans l'exemple représenté, dans le sens anti-horaire. Durant cette phase, les pions 41 s'engagent chacun dans la deuxième portion 33B du chemin de came mobile 33 respectif. On notera que le pion 41 solidaire de l'ailette 13 la plus à droite de la Figure reste stationnaire ou quasi- stationnaire à l'extrémité supérieure (ou aval) de son chemin de came mobile, tandis que les autres pions 41 décrivent un déplacement rectiligne dont la longueur croît avec la distance du pion 41 par rapport à l'axe de rotation 57 de la platine 31. Compte-tenu de la forme des deuxièmes portions 33B des chemins de came mobile, et du mouvement de rotation exécuté par la platine mobile 31, on comprend que les ailettes 13 sont actionnées en rotation selon un débattement d'amplitude non uniforme. La rotation des ailettes durant cette phase est orientée en sens inverse par rapport au sens de rotation des ailettes sur les phases précédentes. C'est ainsi que, conformément à la configuration représentée sur la Figure 5, les ailettes 13 présentent une inclinaison relative entre elles et sont dans une configuration divergente. Dans la configuration illustrée à la Figure 5, la position divergente des ailettes permet d'obtenir une diffusion du flux d'air en sortie de l'aérateur. L'air est alors diffusé vers une région très étendue de l'habitacle et de l'occupant, cette région couvrant en particulier les trois zones atteintes par les flux concentrés correspondant aux directions A, B, C. D'après ce qui a été décrit précédemment, à partir de l'angle de rotation nul (angle de molette α=0 - Figure 2) , une rotation de la molette suivant le sens horaire entraîne : sur une première plage [0,αl+α2] de positions angulaires, une inclinaison solidaire et continue des ailettes 13 vers le bas, ces dernières restant toujours parallèles ; et - sur une plage consécutive [αl+α2, αl+α2+α3] de positions angulaires, un retour des ailettes vers leur position angulaire initiale. Les ailettes décrivent alors une rotation continue d'amplitude non uniforme, de façon à se déployer à la manière d'un éventail, et à former entre elles des canaux divergents. Durant cette phase, l'ailette la plus à droite de la Figure conserve sensiblement sa position correspondant à la configuration de la Figure 4, l'ailette la plus à gauche de la Figure reprend sensiblement sa position initiale telle qu'illustrée sur la Figure 2, et les autres ailettes prennent une position intermédiaire entre leur position initiale (Figure 2) et leur position de fin de translation de la platine 31 (Figure 4) . Bien entendu, le fonctionnement qui vient d'être décrit est réversible, et le mouvement des ailettes pour une rotation de la molette dans le sens anti-horaire, se déduit du mouvement des ailettes lors d'une rotation dans le sens horaire F de la molette. En effet, pour une position angulaire donnée α de la molette 15, chaque ailette 13 ne peut prendre qu'une seule position angulaire autour de son axe 23. Notons enfin que la position angulaire α de la molette 15 ne peut varier qu'entre les bornes α=0 et α=αl +α2+α3, déterminées par les positions de butée des pions 55, 57 dans les cames fixes respectives 35, 37. L'aérateur qui vient d'être décrit permet non seulement d'orienter un flux d'air concentré selon une direction quelconque, comprise dans un secteur angulaire correspondant au débattement maximum des ailettes, mais également de fonctionner en mode diffuseur, le flux d'air couvrant alors de façon sensiblement uniforme la totalité ou la quasi-totalité de ce secteur angulaire. Le passage d'un mode à un autre, parmi le mode concentré et le mode diffus, est réalisé au cours d'un même mouvement de l'organe de manœuvre. Dans l'exemple représenté, il s'agit d'un déplacement en rotation d'un organe de manœuvre rotatif, sur deux plages de positions consécutives et disjointes. Grâce à l'invention qui vient d'être décrite, 1' actionnement, que ce soit pour le réglage de l'orientation ou pour le passage d'un mode à un autre, est extrêmement simple pour l'utilisateur. En outre, la simplicité des pièces mécaniques constitutives de l'aérateur est telle que ce dernier a un coût de fabrication relativement réduit, et qu'il est d'une grande fiabilité.

Claims

REVENDICATIONS 1. Aérateur pour habitacle de véhicule automobile, comprenant : - un corps fixe (11) ; - une pluralité d'ailettes (13) articulées sur le corps fixe (11) autour d'axes respectifs (23) parallèles ; - un organe de manœuvre (15) mobile, permettant de régler la position angulaire des ailettes (13) autour de leur axe (23) ; et - un ensemble de transmission reliant ledit organe de manoeuvre (15) auxdites ailettes (13) , - ledit ensemble de transmission étant conçu pour qu'un déplacement de l'organe de manoeuvre (15) sur une première plage de positions fasse varier solidairement l'inclinaison de ladite pluralité d'ailettes (13) d'une même valeur, les ailettes étant alors parallèles entre elles, ledit ensemble de transmission étant en outre conçu pour qu'un déplacement de même nature de l'organe de manœuvre (15) sur une deuxième plage de positions, disjointe de la première, fasse varier l'inclinaison relative des ailettes (13) , dans lequel l'organe de manoeuvre (15) est rotatif autour d'un axe (25) parallèle à celui des ailettes (13), et lesdites première et deuxième plages de positions sont des plages de positions angulaires, caractérisé en ce que l'ensemble de transmission comprend - deux chemins de came fixe (35, 37) , - une pièce de liaison (31) mobile, sur laquelle sont formés des chemins de came mobile (33), et solidaire de deux suiveurs (55, 57) de came fixe, coopérant chacun avec l'un respectif desdits chemins de came fixe (35, 37), - des suiveurs (41) de came mobile, dont chacun est solidaire d'une ailette (13) respective et coopère avec un chemin de came mobile (33) respectif, et - une biellette (45) articulée à rotation d'une part sur l'organe de manœuvre (15) et d'autre part sur la pièce de liaison (31), autour d'axes (27, 47) parallèles à celui de l'organe de manœuvre (15). 2. Aérateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'un premier (35) desdits chemins de came fixe présente une portion rectiligne (35A) et une portion (35B) en arc de cercle, tandis que le deuxième (37) desdits chemins de came fixe est rectiligne, de sorte que - sur la première plage de positions angulaires de l'organe de manœuvre (15), la pièce de liaison (31) est déplacée en translation, les suiveurs (55, 57) de came fixe se déplaçant parallèlement, respectivement dans la portion rectiligne (35A) du premier chemin de came fixe et dans le deuxième chemin de came fixe (37), et - sur la deuxième plage de positions angulaires de l'organe de manœuvre (15), la pièce de liaison (31) pivote autour de l'axe matérialisé par le suiveur (57) du deuxième chemin de came fixe, le suiveur (55) du premier chemin de came fixe se déplaçant dans la portion (35B) en arc de cercle . 3. Aérateur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les chemins de came mobile (33) ont chacun une première portion rectiligne (33A) et une deuxième portion rectiligne (33B) inclinée par rapport à la première, les premières portions (33A) étant parallèles et de même longueur, et les deuxièmes portions (33B) étant divergentes et de longueurs différentes. 4. Aérateur suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les deuxièmes portions (33B) ont une longueur d'autant plus grande que la came mobile (33) correspondante est à plus grande distance du suiveur (57) du deuxième chemin de came fixe (37) . 5. Aérateur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les axes (23) d'articulation des ailettes (13) sont situés dans une section intermédiaire des ailettes, tandis que le suiveur de came mobile (41) associé à chaque ailette (13) a une position amont par rapport audit axe (23) . 6. Aérateur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend un embout formant corps fixe (11), monté en sortie d'un conduit d'air (3), ledit embout (11) étant solidaire des chemins de came fixe (35, 37) et supportant à rotation les ailettes' (13) et l'organe de manœuvre (15). 7. Pièce d'équipement intérieur de véhicule automobile, notamment planche de bord, comprenant un aérateur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6.
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