EP1683117A1 - Vorrichtungen zur bearbeitung von blattgut - Google Patents

Vorrichtungen zur bearbeitung von blattgut

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Publication number
EP1683117A1
EP1683117A1 EP04790820A EP04790820A EP1683117A1 EP 1683117 A1 EP1683117 A1 EP 1683117A1 EP 04790820 A EP04790820 A EP 04790820A EP 04790820 A EP04790820 A EP 04790820A EP 1683117 A1 EP1683117 A1 EP 1683117A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
transport
deflection
sheet material
banknotes
sheets
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP04790820A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Rudolf Christl
Ralf Hobmeier
Michael Stapfer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Giesecke+Devrient GmbH
Original Assignee
Giesecke+Devrient GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Giesecke+Devrient GmbH filed Critical Giesecke+Devrient GmbH
Publication of EP1683117A1 publication Critical patent/EP1683117A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07D—HANDLING OF COINS OR VALUABLE PAPERS, e.g. TESTING, SORTING BY DENOMINATIONS, COUNTING, DISPENSING, CHANGING OR DEPOSITING
    • G07D7/00—Testing specially adapted to determine the identity or genuineness of valuable papers or for segregating those which are unacceptable, e.g. banknotes that are alien to a currency
    • G07D7/181—Testing mechanical properties or condition, e.g. wear or tear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
    • B65H29/00—Delivering or advancing articles from machines; Advancing articles to or into piles
    • B65H29/58—Article switches or diverters
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07D—HANDLING OF COINS OR VALUABLE PAPERS, e.g. TESTING, SORTING BY DENOMINATIONS, COUNTING, DISPENSING, CHANGING OR DEPOSITING
    • G07D11/00—Devices accepting coins; Devices accepting, dispensing, sorting or counting valuable papers
    • G07D11/10—Mechanical details
    • G07D11/14—Inlet or outlet ports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
    • B65H2701/00—Handled material; Storage means
    • B65H2701/10—Handled articles or webs
    • B65H2701/19—Specific article or web
    • B65H2701/1912—Banknotes, bills and cheques or the like

Definitions

  • the invention relates to devices for processing sheet material, such as. B. banknotes.
  • Such devices can be used for counting and / or sorting or for depositing and / or paying out banknotes.
  • a device for depositing banknotes is described, for example, in DE 10210687 A1 of the applicant.
  • the banknotes stacked in an input compartment are separated, then transported through a curved alignment section and subsequently checked in a sensor module for authenticity, nominal value and, if necessary, condition.
  • the accepted banknotes are then placed in an intermediate checkout, e.g. a film storage and the unaccepted, so-called reject banknotes issued to the operator again.
  • the device has, inter alia, a switch module which functions as a deflection device and which has a plurality of transport channels in order to connect the input, output, intermediate checkout or end checkout to one another by switching the associated turnout wings.
  • the transport and the redirection at the node points of the switch module takes place with the help of pairs of rollers, between which the to be transported or banknotes to be diverted and diverted through the switch wing.
  • a first idea of the present invention is based on the fact that the deflecting device itself should have means in order to also transport poor-quality sheets between the deflecting elements without the formation of jams.
  • the means can be an integrated component of the deflection device, which is advantageously a separate component that can be removed from the processing device for troubleshooting or for maintenance purposes.
  • deflection elements such as deflection rollers of a switch, have a roughened surface in order to avoid congestion during the deflection.
  • the surface should have depressions of at least 1 mm, preferably of at least 2 mm. The roughening of the surface of the deflection elements means that the sheets adhere better to them and can therefore be deflected more easily.
  • the deflection element can also be a paddle wheel with paddle elements projecting outwards.
  • the use of paddle wheels has the advantage that the sheet material transported can be pulled along by turning the paddle wheel in the direction of a deflection point in the transport path of the deflection device, which also enables safe deflection of sheet material of poor quality and thus prevents accumulation ,
  • the means for preventing the formation of jams can also consist in the fact that the deflecting element is rotatably mounted and is either completely formed from an elastic material or at least has an elastically deformable surface area which is complementary to the shape of a when the deflecting element rotates opposite deflecting elements deformed so that when the banknote to be deflected is transported through between the elastically deformed and the opposite harder deflecting element there is a large-area contact of the sheets to be deflected.
  • a means for smoothing the sheets to be deflected immediately afterwards can preferably be provided be, whereby at least the front edge of the sheet material is pulled apart immediately before the deflection in a direction perpendicular to the transport direction.
  • This smoothing agent can have, in particular, conical pressure rollers with an elastic surface, as described, for example, in EP 1 199 681 A2.
  • the smoothing agent according to the invention only immediately before the particularly congestion-sensitive deflection in the switch and e.g. is not provided directly after the separator in the processing device, it helps to prevent a jam, especially of those banknotes that are only wrinkled or folded in the device itself due to errors in transport from the separator to the switch.
  • the sheet position is only monitored by means of light barriers after the alignment route has been completed.
  • the monitoring can be used to determine transport faults and / or to control the device 1 in a manner that is timed to the actual position of the banknotes in the transport.
  • Figure 1 is a schematic cross-sectional view of part of a cash deposit device according to a first embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 shows a schematic cross-sectional view through part of a switch module of the cash deposit device of FIG. 1;
  • Figure 3 is a cross section along the line I-I of Figure 2;
  • FIG. 4 shows an alternative construction of the switch module of FIG. 2; and 5 shows a further alternative construction of the switch module of FIG. 2.
  • the device 1 shows part of a banknote processing device 1. Except for the differences specified in more detail below, the device 1 is constructed like the money depositing device, which is described in detail in DE 102 10 687 A1 of the applicant.
  • the device 1 includes, in a basic module 2, an input compartment 3, into which a loose stack of banknotes to be deposited can be entered. After being separated by a separator 4, the banknotes are aligned laterally against an abutment edge running in the transport direction by means of an alignment unit 5 with inclined transport rollers along a curved alignment path S_.
  • the bank notes After passing through the alignment section Si, the bank notes are passed through a sensor section S 2 , on the opposite sides of which components of a test unit 6 are attached in order to check the authenticity, nominal value and, if applicable, condition of the bank notes.
  • the banknotes After passing through the sensor section S2, the banknotes are transported by means of a downstream transport unit 7 along a further transport section S 3 to a switch module 8 as a deflecting device.
  • the switch module 8 to the detailed description of which is hereby expressly referred to in DE 10210 687 A1, has a plurality of transport channels, which are formed by opposite transport surfaces with intermeshing roller pairs, between which the banknotes are transported.
  • a first transport channel 9 is connected to the transport route S 3 and ends in a switch node as a deflection point 13, from which two further transport channels 11 and 12 branch off.
  • the unrecognized banknotes are forwarded via the transport channel 12 into a transport path S 4 , which in turn leads to the compartment 3, in which the unaccepted, so-called reject banknotes are re-issued on a height-adjustable base plate 15.
  • all banknotes recognized and accepted by the checking unit 6 are deflected at the deflection point 13 of the switch module 8 by appropriate adjustment of the switch wing 10 into the other transport channel 11.
  • the banknotes are then deflected at a further deflection point 17 into the transport channel 18, which leads to an intermediate checkout module ZK, which is not shown for the sake of clarity and z.
  • B. can be designed as a film store to temporarily store the deposited banknotes until the completion of an ongoing transaction.
  • the payer can either confirm the completion of the current transaction or cancel it.
  • all banknotes contained in the intermediate checkout ZK are transported along the transport channels 18, the deflection point 17 and the further transport channel 19 to an end checkout EK located in a safe below the basic module 2, in which the banknotes are finally stored in an associated cassette.
  • the amounts paid in and deposited in the final box office are then credited to an account assigned to the payer. If the current transaction is otherwise canceled by the payer, all banknotes already contained in the intermediate checkout ZK are transported along the transport channels 18, 11 and 12 into the transport route S 4 for reissuing the banknotes onto the storage area 15 of the compartment 3.
  • the device 1 of the present invention shown in FIG. 1 is distinguished in that it has a light barrier 20 immediately after the alignment section Si, which precedes the passing of the device aligned by the alignment unit 5
  • the light barrier 20 is preferably connected directly upstream of the test unit 6 in order to e.g. to be able to control the sensor elements of the checking unit 6 as a function of the actual position of the transported banknotes detected by the light barrier 20.
  • a plurality of light barriers can be arranged perpendicular to the transport direction in such a way that at least one of the light barriers does not radiate through the see-through window.
  • a light wavelength in which the see-through film is not or only slightly weakened can also check the position of the banknotes before or during the alignment.
  • DE 10210 687 A 1 Another difference of the device 1 according to the invention compared to DE 10210 687 A 1 is that the deflection device, i.e. here the switch module 8 itself has means to be able to deflect bad quality banknotes without jamming.
  • FIG. 2 shows part of the switch module 8 in a schematic view.
  • Three transport channels 9, 11, 12 leading to the deflection point 3 are formed by spaced-apart guide surfaces 35, 36, pairs of transport rollers 25, 26 engaging from opposite sides through associated apertures.
  • the banknotes are conveyed between the transport rollers 25, 26.
  • FIG. 2 shows only the transport rollers 25, 26 of the transport channel 9 in FIG. 2, although these are also present in the other transport channels 11, 12 for transporting the bank notes to be deflected or diverted.
  • the banknotes conveyed in the transport channel 9 by means of the transport rollers 25, 26 then come into the region of the deflection point 13, at which the banknotes are gripped by opposing wheels 27, 28 which comb the transport channel 9.
  • the rotation of the wheels 27, 28 about their respective axes 27a, 28a in the direction shown by arrows in FIG. 2 causes the banknotes to be pressed against the curved surface 10O of the switch wing 10 and along this surface 10O in the direction are deflected towards the transport channel 11, in which they are in turn transported through the action of the rollers 27 and 30 which are in contact and meshing with the transport channel 11 through the transport channel 11 to the second deflection point 17.
  • the switch module 8 thus has the roller 27 as deflection elements, in particular on one side and the rollers 28 and 30 on the opposite side, between which the banknotes are transported and deflected by means of the switch element 10.
  • a switch wing 10 is preferably arranged in the area between two rollers on one axis. That the dotted switch wing 10 of FIG. 2 is actually, viewed in a direction perpendicular to the sheet plane of FIG. 2, offset in a different plane than the rollers 25, 26, 27, 28 and 30.
  • the individual switch wings can be between the respective rollers 27, 28, 30 engage on the axes 27a, 28a, 30a and are preferably rigidly connected to one another so that they can be adjusted together.
  • the deflection device ie the switch module 8 of FIG. 2, is particularly distinguished in that at least the roller 30 has a roughened surface.
  • the surface 30O has depressions 30T which have a depth T of at least 1 mm, preferably 2 mm.
  • Such a structure can be chemically, mechanically or optically, for example by NEN etching or post-processing of the surface 30O can be achieved by means of laser radiation.
  • rollers 27, 28, 30 have such a roughened surface in the region of the deflection point 13.
  • rollers 27, 28, 30 only the rollers 28, 30 adjacent to the deflecting surface 10O of the switch wing 10 have such a rough surface.
  • roller 27 or 28 can be roughened in another plane Have surface, while the remaining rollers 27 and 30 or 28 and 30 have a smooth surface in this plane.
  • the roller 28 may have a roughened surface, for example, in a plane other than the sheet plane, since it is in this position the deflecting surface, ie in this switch wing position of the surface 10O 'of the switch wing 10, the front edge of the banknote to be deflected precisely meets this roller 28.
  • the switch module 8 of FIG. 2 of the present invention additionally differs from the known switch module according to DE 10210 687 A1 by the construction of the transport rollers 25, 26 for transporting the banknotes to the deflection point 13. Their cross section along the line II in FIG. 2 is shown in FIG 3 is shown schematically.
  • a plurality of transport rollers 25, 26 are rotatably mounted on an axis 25a and 26a, spaced apart from one another, which mesh in pairs in associated recesses in the guide surfaces 35, 36 of the transport channel 9.
  • the rollers 26 on one side of the transport channel 9 are distinguished in that they are chamfered in the area that comes into contact with the opposite rollers 25.
  • the rollers 26 are preferably conical or frustoconical.
  • rollers 26 on the left side of roller 26 ' must have a different inclination than rollers 26 on the right side of roller 26'. Since the inclined surface of the conical surface is opposite to the rollers 26 on the other side in the rollers 26 attached to the left of this roller 26 ', it is achieved that due to the elastic deformation of the rollers 26 during the transport of a bank note BN between the rollers 25 , 26 deform the surface regions of the rollers 26 outwards and thereby pull apart at least the front edge of the bank note BN transported past, as indicated by the arrows K in FIG. 3. This tightening of the leading edge immediately before entering the deflection point 13 leads to a significantly reduced number of congestion in the switch module 8, which is otherwise particularly susceptible to congestion.
  • An active mechanical adjustment of the axes 25a or 26a with respect to one another is also advantageous in order to control the deformation of the rollers 26 and thus the associated force effect on the banknotes BN, but this effect can also be achieved without an active adjustment of the axis 25a, 26a can be achieved with a predetermined distance between the axes 25a and 26a if the surface of the rollers 26 is deformed by the bank note BN itself which runs in between the opposing rollers 25, 26 in contact.
  • 4 shows an alternative means for preventing jam formation when deflecting leaves in the switch module 8.
  • the illustration corresponds essentially to that of FIG. 2, only for the sake of clarity the transport rollers 25, 26, which are of course also present in this case, for transporting the banknotes to the deflection point 13 are not shown.
  • the corresponding deflecting roller 37 according to FIG. 4 is distinguished by the fact that it either completely or at least in one surface area from one elastic material is formed, which deforms when rotated about the axis 37a complementary to the shape of the opposite deflection rollers 30, 38.
  • the deflection rollers 28, 30 are made of a hard material. forms that is not significantly deformed by the action of the roller 37.
  • the roller 37 is rotatably mounted about the axis 37a.
  • the material of the roller 37 is selected so that it deforms significantly in the contact area with the opposite rollers 28, 30, which have a harder surface.
  • a material for the roller 37 for example, a foam, such as a flexible PUR foam, for. B. made of polyester or polyether.
  • the contact area with the opposite rollers 28, 30 is increased.
  • the gap 29 seen in a direction perpendicular to the plane of the sheet between the surface 10O of the switch wing 10 and the surface 370 of the roller 37 is reduced or even combed of the surfaces 100, 370 of the roller 37 arranged one behind the other in the axial direction with the switch wing 10.
  • the elastic roller 37 measured in a non-deformed state, preferably has a larger radius than the opposing rollers 28, 30 in order to thereby increase the above-mentioned effect.
  • FIG. 5 A further alternative to the embodiments according to FIGS. 2 and 4 is shown in FIG. 5, the view of which essentially corresponds to that of FIG. 4.
  • the variant according to FIG. 5 has, instead of the roller 37 with a deformable surface 370, a paddle wheel 47 which has a plurality of radially arranged paddle wings 48.
  • the paddle wings 48 are flat sheets 48 which are attached radially to the cylindrical axis 49.
  • banknotes with poor condition can in turn also be conveyed through the deflection point 13 in a particularly secure manner.
  • the rotation of the paddle wheel 47 is synchronized with the point in time of the transport of the next banknote to be diverted in the transport channel 9, which is possibly detected by a light barrier, in order to prevent the incoming banknote from hitting the tips of one of the stacker fingers 48 and for this very reason comes to a traffic jam.
  • each deflecting element such as. B. rollers 27, 27 or paddle wheels 47, mounted on a common axis perpendicular to the transport direction, so can also Conventional hard rollers with a smooth surface are used, which are not specifically designed to avoid traffic jams according to the invention and are described, for example, in DE 10210687 AI.

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Abstract

Die Erfindung betrifft Vorrichtungen zur Bearbeitung von Blattgut wie z. B. Banknoten. Indem eine im Transportweg befindliche Umlenkeinrichtung selbst Mittel aufweist, um auch Blätter schlechter Qualität ohne Staubildung zwischen Umlenkelementen der Umlenkeinrichtung hindurch zu transportieren und/ oder eine Transportüberwachung die Position der Blätter in der Transportstrecke erst nach dem Durchlauf einer Ausrichtungseinheit durchgeführt wird, kann ein besonders sicherer Betrieb der Bearbeitungsvorrichtung mit geringer Wahrscheinlichkeit von Staus und Betriebsstörungen ermöglicht werden.

Description

Vorrichtungen zur Bearbeitung von Blattgut
Die Erfindung betrifft Vorrichtungen zur Bearbeitung von Blattgut, wie z. B. Banknoten.
Solche Vorrichtungen können zum Zählen und/ oder Sortieren bzw. zur Ein- und/oder Auzahlung von Banknoten verwendet werden. Beispielsweise in der DE 10210687 A 1 der Anmelderin ist eine derartige Vorrichtung zur Einzahlung von Banknoten beschrieben. Die gestapelt in ein Eingabefach eingelegten Banknoten werden vereinzelt, dann durch eine gekrümmte Ausrichtstrecke transportiert und nachfolgend im einem Sensormodul auf Echtheit, Nennwert und gegebenenfalls Zustand überprüft. Die akzeptierten Banknoten werden anschließend in eine Zwischenkasse, wie z.B. einen Folienspeicher und die nicht-akzeptierten, sogenannten Reject-Banknoten dem Bediener wieder ausgegeben.
Bestätigt der Bediener schließlich den Abschluß des laufenden Einzahlvorgangs, werden alle Banknoten aus dem Zwischenspeicher in eine Endkasse, wie einer in einem Tresor eingebrachten Banknotenkassette transportiert und die einbehaltenen Beträge einem dem Bediener zugeordneten Konto gutgeschrieben. Bei einem Abbruch der laufenden Transaktion andererseits werden alle Banknoten aus dem Zwischenspeicher wieder an den Bediener ausgegeben.
Die Vorrichtung weist dabei unter anderem ein als Umlenkeinrichtung fungierendes Weichenmodul auf, welches mehrere Transportkanäle hat, um durch Schalten von zugehörigen Weichenflügel wahlweise die Eingabe, Ausgabe, Zwischenkasse bzw. Endkasse miteinander zu verbinden. Der Transport und das Umlenken an den Knotenstellen des Weichenmoduls er- folgt mit Hilfe von Rollenpaaren, zwischen denen die zu transportierenden bzw. umzulenkenden Banknoten hindurch befördert und durch den Weichenflügel umgelenkt werden.
Es hat sich gezeigt, daß es zu Störungen im Funktionsablauf der Vorrichtung kommen kann, weil der Transport von eingegebenen Banknoten in der Vorrichtung nicht immer sicher erfaßt werden kann bzw. es insbesondere bei der Umle kung von Banknoten in dem Weichenmodul zu Stauungen kommt.
Davon ausgehend ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Bearbeitungsvorrichtung, wie sie beispielsweise in der DE 10210 687 A 1 beschrieben ist, so zu modifizieren, daß die Wahrscheinlichkeit des Auftretens von Fehlern beim Betrieb der Vorrichtung vermindert wird.
Diese Aufgabe wird durch die Vorrichtungen mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche gelöst. Alle weiteren Ansprüche beschreiben bevorzugte Ausgestaltungen.
Eine erste Idee der vorliegenden Erfindung basiert darauf, daß die Umlen- keinrichtung selbst Mittel aufweisen sollte, um auch Blätter schlechter Qualität ohne Staubildung zwischen dem Umlenkelementen hindurch zu transportieren. Indem diese Mittel gerade da vorgesehen werden, wo es mit höherer Wahrscheinlichkeit zu Staufällen kommen kann, nämlich an den Umlenkstellen selbst, insbesondere an Transportknoten einer Weiche, ist eine Bearbeitung auch von Blattgut schlechter Qualität erleichtert. Die Mittel können ein integrierter Bestandteil der Umlenkeinrichtung sein, welche in vorteilhafter Weise ein separates Bauteil ist, das zur Störungsbeseitigung bzw. zu Wartungszwecken aus der Bearbeitungsvorrichtung entnommen werden kann. Nach einer bevorzugten Ausgestaltung werden Umlenkelemente, wie z.B. Umlenkrollen einer Weiche, eine aufgerauhte Oberfläche aufweisen, um Stauungen bei der Umlenkung zu vermeiden. Die Oberfläche sollte dabei Vertiefungen von mindestens 1 mm, vorzugsweise von mindestens 2 mm haben. Die Aufrauhung der Oberfläche der Umlenkelemente bewirkt, daß die Blätter besser an diesen haften und somit einfacher umgelenkt werden können.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung kann das Umlenkelement auch ein Paddelrad mit nach außen vorstehenden Paddelelementen sein. Die Verwendung von Paddelrädern hat den Vorteil, daß das antransportierte Blattgut durch Drehen des Paddelrads in Richtung auf eine Umlenkstelle im Transportweg der Umlenkeinrichtung hin mitgezogen werden kann, wo- durch ebenfalls eine sichere Umlenkung auch von Blattgut schlechter Qualität und damit eine Verhinderung von Staufällen ermöglicht ist.
Weiterhin kann das Mittel zur Verhinderung von Staubildungen auch darin bestehen, daß das Umlenkelement drehbar gelagert ist und entweder voll- ständig aus einem elastischen Material geformt ist bzw. zumindest einen elastisch verformbaren Oberflächenbereich aufweist, der sich bei der Rotation des Umlenkelements derart komplementär zur Form eines gegenüberliegenden Umlenkelements deformiert, daß bei einem Hindurchtransport der umzulenkenden Banknote zwischen dem elastisch verformten und dem gegen- überliegenden härteren Umlenkelement eine großflächige Kontaktierung der umzulenkenden Blätter gegeben ist.
Zudem kann als Bestandteil der Umlenkeinrichtung vorzugsweise ein Mittel zum Glätten der direkt nachfolgend umzulenkenden Blätter vorgesehen sein, wodurch zumindest die Vorderkante des Blattguts unmittelbar vor der Umlenkung in eine Richtung senkrecht zur Transportrichtung auseinander gezogen wird. Dieses Glättungsmittel kann insbesondere kegelförmig ausgebildete Andruckrollen mit elastischer Oberfläche aufweisen, wie sie z.B. in der EP 1 199 681 A2 beschrieben sind.
Weil das erfindungsgemäße Glättungsmittel allerdings erst unmittelbar vor der besonders stauanfälligen Umlenkung in der Weiche und z.B. nicht direkt nach dem Vereinzeier in der Bearbeitungsvorrichtung vorgesehen ist, wird dazu beigetragen, einen Stau vor allem auch von solchen Banknoten zu verhindern, welche erst im der Vorrichtung selbst aufgrund von Fehlern beim Transport vom Vereinzeier zur Weiche geknittert oder gefaltet werden.
Nach einer weiteren unabhängigen Idee der vorliegenden Erfindung wird bei einer Transportstrecke, bei der Banknoten zuerst ausgerichtet und dann im ausgerichteten Zustand weiter transportiert werden, eine Überwachung der Blattposition mittels Lichtschranken erst nach Durchlauf der Ausrichtstrecke durchgeführt werden. Die Überwachung kann zum Feststellen von Transportstörungen und/ oder zur zeitlich auf die tatsächliche Position der Banknoten im Transport abgestimmten Steuerung der Vorrichtung 1 verwendet werden.
Wenn diese Positionsüberwachung andernfalls z.B. bereits vor dem Durchlauf der Banknoten durch die Ausrichteinrichtung mittels Lichtschranken erfolgt, so kann es unter Umständen dazu kommen, daß gewisse Banknoten nicht erkannt werden. Dieses Problem ist insbesondere bei Polymer- Banknoten mit Durchsichtfenstern aufgetreten, da es bei unmittelbar nach dem Vereinzeier angebrachter Lichtschranke aufgrund des möglichen seitlichen Versatzes der noch nicht ausgerichteten Banknoten passieren konnte, daß die Lichtschranke zur Transportüberwachung gerade durch ein solches Durchsichtfenstern hindurch gestrahlt hat. Je nach Form dieser Durchsichtfenster und dem Datenauslesezyklus der Lichtschranke konnte es in diesem Fall unter Umständen zu Problemen bei der Erkennung der Banknoten kommen.
Indem diese Transportüberwachung nun erfindungsgemäß erst nach einer Ausrichtung der Banknoten durchgeführt wird, ist eine definierte Scheinlaufebene der Banknoten sicher vorgegeben, so daß die zugehörigen Licht- schranken vorzugsweise in einem Bereich angeordnet werden können, bei dem die üblicherweise zu prüfenden Banknoten kein Durchsichtfenster aufweisen. Hierdurch ist folglich, insbesondere bei Banknoten mit Durchsichtfenstern, eine sichere Transportüberwachung ermöglicht.
Weitere Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich durch die nachfolgende Beschreibung bevorzugter Ausgestaltungen anhand der beiliegenden Figuren. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine schematische Querschnittsansicht auf einen Teil einer Geldeinzahlvorrichtung nach einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 eine schematische Querschnittsansicht durch einen Teil eines Weichenmoduls der Geldeinzahlvorrichtung der Figur 1;
Fig. 3 einen Querschnitt entlang der Linie I-I von Figur 2;
Fig. 4 einen alternativen Aufbau des Weichenmoduls der Figur 2; und Fig. 5 einen weiteren alternativen Aufbau des Weichenmoduls der Figur 2.
Fig. 1 zeigt einen Teil einer Banknotenbearbeitungsvorrichrung 1. Die Vor- richtung 1 ist bis auf die nachfolgend noch genauer spezifizierten Unterschiede wie die Geldeinzahlvorrichtung aufgebaut, die im Detail in der DE 102 10 687 A 1 der Anmelderin beschrieben ist. Im speziellen umfaßt die Vorrichtung 1 in einem Grundmodul 2 u.a. ein Eingabefach 3, in das ein loser Stapel von einzuzahlenden Banknoten eingegeben werden kann. Nach Vereinzelung durch einen Vereinzeier 4 werden die Banknoten mittels einer Ausrichtungseinheit 5 mit schräg gelagerten Transportrollen entlang einer gekrümmten Ausrichtstrecke S_ seitlich gegen eine in Transportrichtung verlaufende Anschlagkante ausgerichtet. Nach Durchlaufen der Ausrichtstrecke Si werden die Banknoten durch eine Sensorstrecke S2 geleitet, auf deren gegenüberliegenden Seiten jeweils Bestandteile einer Prüfeinheit 6 angebracht sind, um die Banknoten auf Echtheit, Nennwert und gegebenenfalls Zustand zu überprüfen. Nach Durchlaufen der Sensorstrecke S2 werden die Banknoten mittels einer nachgeordneten Transporteinheit 7 entlang einer weiteren Transportstrecke S3 zu einem Weichenmodul 8 als Umlenkeinrich- hing hin transportiert.
Das Weichenmodul 8, auf dessen detaillierte Beschreibung in der DE 10210 687 A 1 hiermit ausdrücklich Bezug genommen wird, weist dabei mehrere Transportkanäle auf, welche durch gegenüberliegende Transportflächen mit kämmenden Rollenpaaren gebildet werden, zwischen denen die Banknoten hindurchtransportiert werden. Ein erste Transportkanal 9 ist mit der Transportstrecke S3 verbunden und mündet in einem Weichenknoten als Umlenkstelle 13, von der aus zwei weitere Transportkanäle 11 und 12 abzweigen. Durch mechanische Verstellung eines Weichenelements 10 an der Umlenk- stelle 13 werden die in der Prüfeinheit 6 als nicht akzeptiert kategorisierten, wie z. B. die nicht erkannten Banknoten über den Transportkanal 12 in eine Transportstrecke S4 weitergeleitet, die wiederum in dem Fach 3 mündet, in dem die nicht akzeptierten, sogenannten Reject-Banknoten, auf einer in der Höhe verstellbaren Grundplatte 15 wieder ausgegeben werden.
Alle von der Prüfeinheit 6 erkannten und akzeptierten Banknoten werden andererseits an der Umlenkstelle 13 des Weichenmoduls 8 durch entsprechende Verstellung des Weichenflügels 10 in den anderen Transportkanal 11 hin umgelenkt. Durch Verstellen eines zweiten Weichenflügels 16 werden die Banknoten anschließend an einer weiteren Umlenkstelle 17 in den Transportkanal 18 umgelenkt, der in ein Zwischenkassenmodul ZK führt, das der besseren Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt ist und z. B. als Folienspeicher ausgelegt sein kann, um die eingezahlten Banknoten temporär bis zum Abschluß einer laufenden Transaktion zu speichern.
Nachdem alle bei einer laufenden Transaktion eingezahlten Banknoten werden somit entweder wieder als Reject-Banknoten in das Fach 3 ausgegeben oder als akzeptierte Banknoten in die Zwischenkasse ZK transportiert wor- den sind, kann der Einzahler den Abschluß der laufenden Transaktion entweder bestätigen oder abbrechen. Bei Bestätigung werden alle in der Zwischenkasse ZK enthaltenen Banknoten entlang der Transportkanäle 18, der Umlenkstelle 17 und des weiteren Transportkanals 19 zu einer unterhalb des Grundmoduls 2 in einem Tresors befindlichen Endkasse EK transportiert, in der die Banknoten endgültig in einer zugehörigen Kassette abgelegt werden. Die eingezahlten und in der Endkasse abgelegten Beträge werden dann einem dem Einzahler zugeordnetem Konto gutgeschrieben. Wird die laufende Transaktion andernfalls vom Einzahler abgebrochen, so werden alle bereits in der Zwischenkasse ZK enthaltenen Banknoten entlang der Transportkanäle 18, 11 und 12 in die Transportstrecke S4 zur Wiederausgabe der Banknoten auf die Ablagefläche 15 des Fachs 3 hin transportiert.
Im Unterschied zu der in der DE 10210 687 A 1 beschriebenen Ausgestaltung einer solchen Geldeinzahlvorrichtung ist die in der Fig. 1 dargestellte Vorrichtung 1 der vorliegenden Erfindung dadurch ausgezeichnet, daß sie unmittelbar nach der Ausrichtstrecke Si eine Lichtschranke 20 aufweist, wel- ehe den Vorbeilauf der durch die Ausrichtungseinheit 5 ausgerichteten
Banknoten überwacht. Vorzugsweise ist bei der beschriebenen Variante die Lichtschranke 20 direkt der Prüfeinheit 6 vorgeschaltet, um z.B. die Sensorelemente der Prüfeinheit 6 in Abhängigkeit von der durch die Lichtschranke 20 erfaßten tatsächlichen Position der antransportierten Banknoten steu- ern zu können.
Indem die Lichtschranke 20 in dieser Position und nicht beispielsweise bereits in oder vor der Ausrichtungsstrecke S_ angebracht ist, können auch Fehler bei der Erkennung von solchen Banknoten vermieden werden, die Durchsichtfenster aufweisen. Aufgrund der fehlenden Ausrichtung vor Durchlauf der Ausrichtstrecke Si können solche Banknoten unter Umständen von einer im Vereinzeier oder in der Ausrichtstrecke Si angeordneten Lichtschranke nicht korrekt erfaßt werden, weil eine dort angeordnete Lichtschranke gegebenenfalls gerade den Durchsichtbereich durchleuchten könn- te.
Alternativ oder zusätzlich ist auch denkbar, daß mehrere Lichtschranken senkrecht zur Transportrichtung so angeordnet werden, daß zumindest eine der Lichtschranken nicht durch das Durchsichtfenster strahlt. Alternativ kann auch eine Lichtwellenlänge verwendet werden, in der die Durchsichtfolie nicht oder nur abgeschwächt transparent ist. In diesen Fällen können die Lichtschranken auch bereits vor oder während der Ausrichtung die Position der Banknoten überprüfen.
Ein weiterer Unterschied der erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 im Vergleich zur DE 10210 687 A 1 besteht darin, daß die Umlenkeinrichtung, d.h. hier das Weichenmodul 8 selbst Mittel aufweist, um auch Banknoten schlechter Qualität ohne Staubildung umlenken zu können.
In der Fig. 2 ist in einer schematischen Ansicht ein Teil des Weichenmoduls 8 abgebildet. Drei zur Umlenkstellel3 führende Transportkanäle 9, 11, 12 werden durch beabstandete Leitflächen 35, 36 gebildet, wobei von gegenüberliegenden Seiten her durch zugehörige Aperturen jeweils Transportrollenpaare 25, 26 kämmend eingreifen. Durch Drehen der Transportrollen 25, 26 um ihre jeweilige Achse 25a, 26a werden die Banknoten zwischen den Transportrollen 25, 26 hindurch befördert. Der bessere Übersichtlichkeit halber sind in der Fig. 2 nur die Transportrollen 25, 26 des Transportkanals 9 abgebildet, obwohl diese auch in den anderen Transportkanälen 11, 12 zum An- bzw. Abtransport der umzulenkenden bzw. umgelenkten Banknoten vorhanden sind.
Die mittels der Transportrollen 25, 26 im Transportkanal 9 beförderten Banknoten kommen dann in den Bereich der Umlenkstelle 13, an der die Banknoten durch gegenüberliegende Räder 27, 28 erfaßt werden, die den Transportkanal 9 kämmen. Die Rotation der Räder 27, 28 um ihre jeweilige Achse 27a, 28a in der in Figur 2 durch Pfeile dargestellten Richtung bewirkt, daß die Banknoten gegen die gekrümmte Oberfläche 10O des Weichenflügels 10 gedrückt werden und an dieser Oberfläche 10O entlang in Richtung auf den Transportkanal 11 hin umgelenkt werden, in dem sie wiederum durch die Wirkung der sich berührenden und den Transportkanal 11 kämmenden Rollen 27 und 30 durch den Transportkanal 11 hindurch zur zweiten Umlenkstelle 17 hin transportiert werden.
Im speziellen Beispiel der Fig. 2 weist das Weichenmodul 8 somit als Umlenkelemente insbesondere auf einer Seite die Rolle 27 und auf der gegenüberliegenden Seite die Rollen 28 und 30 auf, zwischen denen die Banknoten transportiert und mittels des Weichenelements 10 umgelenkt werden.
Obwohl nicht darauf beschränkt, ist es zur Vermeidung von Drehmomenten auf die umgelenkten Banknoten von Vorteil, wenn auf den Achsen 25a, 26a, 27a, 28a bzw. 30a jeweils mehrere Rollen angebracht sind. Vorzugsweise wird in dem Bereich zwischen zwei Rollen auf einer Achse jeweils ein Wei- chenflügel 10 angeordnet sein. D.h. der punktiert gezeichnete Weichenflügel 10 der Figur 2 befindet sich tatsächlich, in einer Richtung senkrecht zur Blattebene der Fig. 2 gesehen, versetzt in einer anderen Ebene als die Rollen 25, 26, 27, 28 und 30. Die einzelnen Weichenflügel können zwischen die jeweiligen Rollen 27, 28, 30 auf den Achsen 27a, 28a, 30a eingreifen und sind vor- zugsweise starr miteinander verbunden, um gemeinsam verstellt werden zu können.
Die Umlenkeinrichtung, d.h. das Weichenmodul 8 der Fig. 2 ist insbesondere dadurch ausgezeichnet, daß zumindest die Rolle 30 eine aufgerauht herge- stellte Oberfläche aufweist. Wie in dem in der linken unteren Hälfte der Figur 2 vergrößert dargestellten Ausschnitt der Oberfläche 30O der Rolle 30 zu erkennen ist, weist die Oberfläche 30O dabei Vertiefungen 30T auf, die mindestens eine Tiefe T von 1 mm, vorzugsweise von 2 mm haben. Eine solche Struktur kann chemisch, mechanisch oder optisch, beispielsweise durch ei- nen Ätzvorgang oder eine Nachbearbeitung der Oberfläche 30O mittels Laserstrahlung erreicht werden.
Ein Vorteil dieser aufgerauhten, d.h. uneben pofilierten Oberfläche im Ver- gleich zu üblicherweise verwendeten Rollen mit glatter Oberfläche ist es, daß die Banknoten sicherer erfaßt und umgelenkt werden. Die aus der Rollenklemmen zwischen den Rollen 25, 26 und 27, 28 kommende Banknote trifft mit ihrer Vorderkante auf die Rolle 30. Durch deren Oberflächenvertiefungen 30T wird die Vorderkante erfaßt und in den Einzugsbereich der Rollen- klemmung der Rollen 27 und 30 gezogen.
Zum einen kann dabei vorgesehen sein, daß alle Rollen 27, 28, 30 im Bereich der Umlenkstelle 13 eine derart aufgerauhte Oberfläche besitzten. Alternativ kann auch vorgesehen sein, daß von den Rollen 27, 28, 30 nur die der Um- lenkfläche 10O des Weichenflügels 10 benachbarten Rollen 28, 30 eine solche rauhe Oberfläche aufweist.
Sofern auf den Achsen 27a, 28a bzw. 30a jeweils mehrere Rollen 27, 28 bzw. 30 und in den dazwischenliegenden Bereichen jeweils Weichenflügel 10 vor- handen sind, kann anderenfalls in einer anderen Ebene auch eine andere der Rollen 27 bzw. 28 eine solche aufgerauhte Oberfläche besitzen, während die verbleibenden Rollen 27 und 30 bzw. 28 und 30 in dieser Ebene eine glatte Oberfläche haben. Wenn die Banknote beispielsweise vom Transportkanal 11 in den Transportkanal 12 umgelenkt werden soll, was mit einer mechani- sehen Verstellen des Weichenflügels 10 verbunden ist, kann z.B. in einer anderen als der Blattebene gerade die Rolle 28 eine aufgerauhte Oberfläche aufweisen, da sie in dieser Stellung der Umlenkfläche, d. h. in dieser Weichenflügel-Stellung der Oberfläche 10O' des Weichenflügels 10 die Vorderkante der umzulenkenden Banknote gerade auf diese Rolle 28 trifft. Von dem bekannten Weichenmodul nach DE 10210 687 AI unterscheidet sich das Weichenmodul 8 der Fig. 2 der vorliegenden Erfindung zusätzlich noch durch die Konstruktion der Transportrollen 25, 26 zum Antransport der Banknoten zur Umlenkstelle 13. Deren Querschnitt entlang der Linie I-I der Figur 2 ist in der Fig. 3 schematisch abgebildet.
Wie bereits vorstehend erwähnt wurde, sind jeweils beabstandet voneinander mehrere Transportrollen 25, 26 auf einer Achse 25a bzw. 26a drehbar gelagert, die paarweise kämmend in zugehörige Aussparungen der Führungsflächen 35, 36 des Transportkanals 9 eingreifen. Die Rollen 26 auf einer Seite des Transportkanals 9 sind dadurch ausgezeichnet, daß sie in dem mit den gegenüberliegenden Rollen 25 in Kontakt kommendem Bereich, abgeschrägt sind. Die Rollen 26 sind bevorzugt kegelförmig bzw. kegelstumpf- förmig ausgebildet.
Dabei müssen nicht zwingend alle auf der Achse 26a aufgebrachten Rollen diese kegelförmige Ausgestaltung haben. Allerdings müssen Rollen 26 auf der linken Seite der Rolle 26' eine andere Neigung als Rollen 26 auf der rech- ten Seite der Rolle 26' haben. Indem nun bei den links von dieser Rolle 26' angebrachten Rollen 26 die Neigungsfläche der kegelförmigen Oberfläche entgegengesetzt zu den Rollen 26 auf der anderen Seite ist, wird erreicht, daß sich aufgrund der elastischen Deformierung der Rollen 26 beim Hindurchtransport einer Banknote BN zwischen den Rollen 25, 26 die Oberflä- chenbereiche der Rollen 26 nach außen hin deformieren und dadurch ein Auseinanderziehen zumindest der Vorderkante der vorbeitransportierten Banknote BN erreichen, wie durch die Pfeile K in Fig. 3 angedeutet ist. Dieses Straffen der Vorderkante unmittelbar vor Einlauf in die Umlenkstelle 13 führt zu einer deutlich verringerten Zahl von Staufällen im ansonsten besonders stauanfälligen Weichenmodul 8.
Zwar ist auch eine aktive mechanische Verstellung der Achsen 25a bzw. 26a in Bezug aufeinander von Vorteil, um definiert das Deformieren der Rollen 26 und damit die zugehörige Kraftwirkung auf die Banknoten BN zu steuern, allerdings kann dieser Effekt auch ohne aktive Verstellung der Achse 25a, 26a bei fest vorgegebenem Abstand der Achsen 25a und 26a erreicht werden, wenn die Deformierung der Oberfläche der Rollen 26 durch die zwischen den in Kontakt befindlichen gegenüberliegenden Rollen 25, 26 einlaufende Banknote BN selbst erfolgt.
Neben den vorstehend beschriebenen Varianten sind selbstverständlich weitere Modifikationen möglich. In der Fig. 4 ist ein alternatives Mittel zur Ver- hinderung von Staubildungen bei der Umlenkung von Blättern in dem Weichenmodul 8 veranschaulicht. Die Darstellung entspricht im wesentlichen derjenigen der Fig. 2, wobei lediglich der besseren Übersichtlichkeit halber die an sich natürlich auch in diesem Fall vorhandene Transportrollen 25, 26 zum Antransport der Banknoten zur Umlenkstelle 13 nicht mit abgebildet sind.
Im Vergleich zur Variante nach Fig. 2, bei der die Umlenkelemente, d. h. zumindest die Rolle 27 eine aufgerauhte Oberfläche hat, ist die hierzu entsprechende Umlenkrolle 37 nach Fig. 4 dadurch ausgezeichnet, daß sie ent- weder vollständig oder zumindest in einem Oberflächenbereich aus einem elastischen Material gebildet ist, welches sich bei der Rotation um die Achse 37a komplementär zur Form der gegenüberliegenden Umlenkrollen 30, 38 verformt. Die Umlenkrollen 28, 30 sind dabei aus einem harten Material ge- bildet, daß sich durch Einwirken der Rolle 37 nicht signifikant verformt. Die Rolle 37 ist dabei um die Achse 37a drehbar gelagert.
Das Material der Rolle 37 ist so gewählt, daß es sich im Kontaktbereich mit den gegenüberliegenden Rollen 28, 30, die eine härtere Oberfläche aufweisen, signifikant verformt. Als Material für die Rolle 37 kann beispielsweise ein Schaumstoff, wie ein PUR- Weichschaum, z. B. aus Polyester oder Polye- ther, verwendet werden.
Durch den Einsatz der elastischen Rolle 37 der wird zum einen die Kontaktfläche mit den gegenüberliegenden Rollen 28, 30 vergrößert. Zudem wird durch die Verformung der elastischen Rolle 37 zwischen den gegenüberliegenden harten Rollen 28, 30 der in einer Richtung senkrecht zur Blattebene gesehene Spalt 29 zwischen der Oberfläche 10O des Weichenflügels 10 und der Oberfläche 370 der Rolle 37 verringert bzw. kommt es gar zu einer Kämmung der Oberflächen 100, 370 der in Axialrichtung hintereinander angeordneten Rolle 37 mit dem Weichenflügel 10. Durch die Rotation der Rolle 37 wird hierdurch nicht nur an den Kontaktstellen der Rollen 37 und 28 bzw. 37 und 30 eine Kraft Fl bzw. F2, sondern auch im Bereich der Ober- fläche 10O des Weichenflügels 10, an dem die Banknote zur Umlenkung entlang geführt wird, eine zusätzliche Vorschubkraft F3 ausgeübt. Dies unterstützt eine sichere Umlenkung der transportierten Banknoten an der Umlenkstelle 13.
Es sei betont, daß die elastische Rolle 37, in einem nicht deformierten Zustand gemessen, vorzugsweise einen größeren Radius als die gegenüberliegenden Rollen 28, 30 hat, um hierdurch die genannte Wirkung noch zu erhöhen. Eine weitere Alternative zu den Ausführungsformen nach Fig. 2 und 4 ist in der Fig. 5 abgebildet, deren Ansicht im wesentlichen derjenigen der Fig. 4 entspricht. Im Unterschied zur Ausführungsform nach Fig. 4 weist die Variante nach Fig. 5 anstelle der Rolle 37 mit verformbarer Oberfläche 370 ein Paddelrad 47 auf, welches mehrere radial angeordnete Paddelflügeln 48 aufweist. Die Paddelflügel 48 sind dabei ebene Bleche 48, die radial an der zylinderförmigen Achse 49 angebracht sind.
Indem nun als Umlenkelement keine Rolle 27 bzw. 37, sondern ein Paddel- rad 47 mit Flügeln 48 verwendet wird, kann erreicht werden, daß durch Drehen des Paddelrades 47 um seine Achse 49 das im Transportkanal 9 angeförderte umzulenkende Battgut durch die das Blattgut beaufschlagenden Flügel 48 in Richtung auf die Umlenkstelle 13 im Transportkanal 9 mitgezogen wird.
Hierdurch können wiederum besonders sicher auch Banknoten mit schlechtem Zustand durch die Umlenkstelle 13 hindurch befördert werden. Vorzugsweise wird die Drehung des Paddelrads 47 dabei mit dem gegebenenfalls durch eine Lichtschranke erfaßten Zeitpunkt des Antransports der nächsten umzulenkenden Banknote in dem Transportkanal 9 synchronisiert, um zu verhindern, daß die einlaufende Banknote gegen die Spitzen eines der Staplerfinger 48 stößt und daß es gerade deswegen erst zu einem Stau kommt.
Es sei betont, daß die vorstehend genannten Varianten zur Vermeidung von Staus in der Umlenkeinrichtung 8 auch unabhängig oder in Kombination miteinander verwendet werden können. Sind jeweils mehrere Umlenkele- mente, wie z. B. Rollen 27, 27 bzw. Paddelräder 47, auf einer gemeinsamen Achse senkrecht zur Transportrichtung gelagert, so können zusätzlich auch herkömmliche harte Rollen mit glatter Oberfläche eingesetzt werden, die nicht speziell zur erfindungsgemäßen Stauvermeidung ausgelegt sind und z.B. in der DE 10210687 AI beschrieben sind. Zudem müssen zum Transport bzw. zur Umlenkung der Banknoten nicht zwingend Rollen verwendet werden, sondern prinzipiell ist auch ein Transport mit Hilfe von Endlosbändern möglich.
Indem somit eine im Transportweg befindliche Umlenkeinrichtung selbst Mittel aufweist, um auch Blätter schlechter Qualität ohne Staubildung zwi- sehen Umlenkelementen der Umlenkeinrichtung hindurch zu transportieren und/ oder eine Transportüberwachung der Position der Blätter in der Transportstrecke erst nach dem Durchlauf einer Ausrichtungseinheit durchgeführt wird, kann ein besonders sicherer Betrieb der Bearbeitungsvorrichtung mit geringer Wahrscheinlichkeit von Staus und Betriebsstörungen ermöglicht werden.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e:
1. Vorrichtung (1) zur Bearbeitung von Blattgut, wie z.B. Banknoten (BN), mit einer Transporteinrichtung (5, 7, 8, 14) zum Transport von einzelnen Blätter des Blattguts, wobei die Transporteinrichtung eine Umlenkeinrichtung (8) aufweist, um die Transportrichtung der einzelnen Blätter umzulenken, und die Umlenkeinrichtung eine oder mehrere gegenüberliegende erste und zweite Umlenkelemente (25, 26, 27, 28, 30, 37, 47) aufweist, zwischen denen die Blätter zur Umlenkung hindurch transportiert werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkeinrichtung Mittel (26, 27, 37, 47) aufweist, um auch Blätter schlechter Qualität ohne Staubildung zwischen den Umlenkelementen hindurch zu transportieren.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkeinrichtung (8) ein separates Bauteil der Vorrichtung (1) ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Teil der ersten und/ oder zweiten Umlenkelemente Umlenkrollen (25, 26, 27, 28, 30, 37, 47) sind, welche jeweils um eine Achse (25a, 26a, 27a, 28a, 30a, 37a, 47a) drehbar gelagert sind.
4. Vorrichtung nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eines der Umlenkelemente (30) eine aufgerauhte Oberfläche (30O) mit Vertiefungen (30T) von mindestens 1 mm, vorzugsweise von mindestens 2 mm aufweist.
5. Vorrichtung nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Umlenkelement (37) zur Umlenkung des Blattguts (BN) rotiert und das erste Umlenkelement (37) eine elastische Oberfläche (370) hat, die sich bei der Rotation komplementär zur Form des zweiten Umlenkelements (28, 30) verformt.
6. Vorrichtung nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das erste und/ oder zweite Umlenkelement ein Paddelrad (47) mit nach außen vorstehenden Paddeln (48) aufweist, um durch Drehung des Paddelrads (47) das Blattgut (BN) in Richtung auf eine Stelle (13) im Transportweg der Umlenkeinrichtung (8) mitzuziehen, an der das Blattgut (BN) umgelenkt wird.
7. Vorrichtung nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkeinrichtung (8) eine Transportweiche (8) ist, wobei durch mechanische Verstellung eines Weichenelements (10, 16) die Blätter wahlweise in unterschiedliche Transportwege (9, 11, 12, 17, 18, 19) umgelenkt werden können.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Weichenelement (10, 16) und die anderen Umlenkelemente (25, 26, 27, 28, 30, 37, 47) in unterschiedlichen Ebenen angeordnet sind.
9. Vorrichtung nach zumindest einem der vorherigen Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Glättungseinrichtung (26), insbesondere mit kegelförmig ausgebildeten Andruckrollen (26) mit elastischer Oberfläche, welche das Blattgut unmittelbar vor der Umlenkung (13) in der Umlenkein- richtung (8) in eine Richtung (K) senkrecht zur Transportrichtung auseinander zieht.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Glät- tungseinrichtung (26) ein Bestandteil der Umlenkeinrichtung (8) ist.
11. Vorrichtung (1) zur Bearbeitung von Blattgut, wie z.B. Banknoten (BN), mit einer Eingabeeinrichtung (3) zur Eingabe von Blattgut, einer Transporteinrichtung (5, 7, 8, 14) zum Transport von vereinzelten Blättern des Blattguts entlang einer Transportstrecke (S_, S2, S3, S4) wobei die Transporteinrichtung eine Ausrichtungseinheit (5) zur Ausrichtung der eingegebenen Blätter gegen einen in Transportrichtung verlaufenden Anschlag und eine der Ausrichtungseinheit (5) nachgeordnete Transporteinheit (7) zum Weitertransport der ausgerichteten Blätter aufweist, und mit einer Überwachungseinrichtung (20) zur Überwachung der Position der Blätter in der Transportstrecke, dadurch gekennzeichnet, daß die Überwachungseinrichtung (20) die Überwachung der Position der Blätter in der Transportstrecke erst nach Durchlauf der Ausrichtungseinheit (5) durchführt.
12. Vorrichtung nach Anspruch, gekennzeichnet durch zumindest eine der Ausrichtungseinheit (5) nachgeordnete Lichtschranke (20) in der Transportstrecke.
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